隧道交易

隧道交易法(适用黄金)

首先，在小时图加上12、144、169 EMA均线，144、169这两条均线就是隧道12均线是一个非常有用的过滤器，在过滤这部分专门介绍。

第2步：记住以下的费纳滋数列：1，1，2，3，5，8，13，21，34，55，89，144，233，377。就交易来说，最佳的数字是34，55，89，144，233，377。

第3步：等待K线走进隧道的区域，如果上破隧道上轨你就做多，跌破下轨

做空。

第4步：止损或反转的位置在隧道的另一边。

第5步：当市场按你交易的方向进行时，你按费纳滋数列逐一兑现部分利润，留下部分头寸直到出现以下情况时结清：1）K线到达最后一个费纳滋数字377点，或2）K线最终回归隧道并且到了隧道的另一边。

例如：GBP/USD 现在1.8500位置，状况如下：EMA144-1.8494、

EMA169-1.8512，K线跌破1.8494，你就在1.8492位置做空，止损或反转点就是1.8512。接下来市场开始向下走，在你开仓40分钟后，到了1.8440。这时候你可以用隧道边缘或中央进行计算，如果用隧道中央，从1.8503到1.8448是55点，你就在1.8448位置了结部分头寸。接下来一天里市场无所作为，止损移动到保护头寸位置或任由其在隧道内，由于55点已过，现在你寻求89点的价位。几天以后，到了1.8300的位置，隧道中央是1.8410，那么你在1.8321再出来另一部分头寸。这也许是市场的底部，2个小时后，涨到1.8535。在这之前你的剩余头寸应在隧道上轨1.8420平仓并反手做多，同样的，在1.8475和1.8509

了结部分利润。

如果你一直按此模式操作，你的账户会一直增长下去。另外，你在55点位置快速获利足以赚回交易点差，你还拥有赚取更多利润的头寸，接下来市场按你的方向长期运行中，显然，你让利润奔跑。

如果K线在隧道边缘盘整，让你多次进出带来损失，我会在过滤部分告诉你

如何处理隧道区的盘整。

过滤器是为了提高利润或减少损失，如果达不到这两者的其一，宁可不用。什么是好的过滤器？它提高10% 的利润，但过滤掉1/3的交易；或减少了10-20% 的损失，却也过滤了50% 的利润，那算不算好的过滤器呢？我想你了解我的意思。

EMA12是我们使用的过滤器。是的，我们团队三个人，交易GBP/USD、USD/CHF 和S&P 电子迷你合约。每人均有所长并只负责一个货币对，我的特长是GBP/USD，开市后三人中有一个会一直盯盘，照看所有人的头寸在他离开的时候。

我们只用隧道法交易。

在小时图加上12ema和其余的指标后，当隧道、现价、12ema都在同一价位，你要坐直并留意，当价位突破了隧道，表示一个大波动很可能开始了。我不用江恩，当时间的平方和价格都在均势，一旦突破, 将一发而不可收。

要证明吗? 回去看看你喜欢的货币对。在2005年第一季里, 在USD/CHF上已经

产生20单交易, 其中19单是盈利的。在我写这篇文的时候, 还有一单没平。但我不是负责USD/CHF的, 我只是看着仓位, 根据需要调整止损。

这个过滤器如此能盈利，我们一旦看到这种情形出现，就增加交易的头寸。当你回头察看时，你会发现很多次，几小时机会就出现了，这是一个具有相当盈

利能力的过滤器。

我说的同一价位可以是五点以内，有时是完全相同, 你不必吹毛求玭，五点

足够了。

亚洲市我们不开新仓，纽约时间下午5点到午夜避免开新仓，已有的仓位密切注意，只要到达费那滋数列位置，就平仓兑现利润。如果错过了一个波动，就错过了，那仅仅是一个交易的机会，而亚洲市的盘整经常会损失掉你更多的钱。

重大新闻会造成价格的剧烈波动，也避免开新仓。每月的非农数据那天不开

新仓，但已有的头寸照常关注。

当隧道很窄(很多时候都是这样), 不要把止损放在隧道的另一边。如果你这样做, 经常会被震荡止损出场，应用小时图上的支持或阻力位来设止损。

如果你是个新手，不熟悉趋势线，三角形，旗形，细长三角旗形，阻力和支撑，你最好学习学习再回来，因为你会发现这是一个很麻烦的过滤器。这是简单而必要的忠告。我不是说你会那些技术术语，这事就会很简单，不。说明一句，每个交易模式都有它的缺陷，隧道交易也一样，如何止损是一种艺术, 不是一个

科学。

如果市场是一个干脆的突破，一根K线突破隧道, 这意味着一入场便会盈利，但你不会经常碰到这样的行情。当K线在隧道区盘整越久，就越大机会你是以突破支持位或阻力位进场, 而不是在隧道边缘。

在强的上升下降趋势中，我们不做小的(反主流)的讯号。如果GBP/USD主趋势是往上，我们不会因为价格跌破隧道下边而开新的空仓。因为经验告诉我们，这样的情况下，跌破55点的机会率不会很高，我不会很英雄地说"这次不同"。

但是当市价回到隧道并突破上轨, 我会继续做多。

这就是我们用的隧道交易法。你能用的比这更多吗？你能创造出更多你的东西吗？你可以改变其中的一些定义吗？是的，当然可以。发明你自己的过滤，如利用艾略特过滤器，任何你认为对你交易有帮助的东西都可以。

我确实必须提及资金管理吗？我不认为。你至少能下三个交易单位来执行隧道交易法，利用55、89、144来分次获得利润。如果你能做4个交易单位，就用55、89、144、233来止赢。5个交易单位是比较完美的，你用55、89、144、233

止赢，留下最后一个单位直到市场穿过隧道翻转或达到377来止赢。

当然，你可以自己决定每次交易量的大小。对于小的交易者，一个单位的大小或许是10k，如果你没有钱来交易30k，建议您存足钱再来交易。如果你的账户有2000$ ，你可以轻松的用10k的单位来进行隧道交易。

这个模型最大的有利在于弹性地选择你期望的风险回报比来交易，你可以选择适合你的进取型或保守型。我会给每个模型范例，它仅仅是例子，我不是说你要这样做，仅仅是为了刺激你的大脑。在接下来的几天或几周，我确信你会找到

适合你的。

进攻型：

隧道是买卖的基准。隧道之上，买进，在费那滋数列位置平仓，在233和377位置淡出等待回撤。隧道之下，卖出，在费那滋数列位置买回，用前面的费那滋位置止损。这是相当进攻型的，这适合短线交易者，做日内交易。

保守型：

和隧道系统一起使用ema12，仅在这个信号下建仓，寻找最好概率的交易机会，将在最小的风险下得到最好的收益。交易三个单位，用55，89止赢，留下最后一个单位直到233或者价格穿过隧道边缘止赢。允许交易者抓住1-5天的利

润，而且一旦主要趋势生成就能抓到。

这不是一个刚性的系统，要你必须这样做或那样做，它是适应性的，没有正确或错误的答案。这就是为什么有很多使用过的人转到大豆、债券、金银、原油等

市场去继续使用它。

一旦你真正了解了，你可以转变成适合自己交易风格的系统，隧道交易法能给你想要的。动量让你抓住长时间的大波动，也允许你抓住短期的波动早早赢利，若你每次仅仅承受10-25点的风险的话。如果你能每次交易获得50-55点的利润（实际不是这么少），长期下来你会发财，不相信你可以算一算。

因为隧道交易的灵活性，这是我看到的最好的交易系统。

《隧道工程》作业完整版

绪论 思考题 1.什么是隧道？ 2.隧道的种类有哪些？ 3.隧道设计包括的内容有哪些? 4.和地面结构相比，隧道工程有哪些特点？ 5.试从隧道的广泛用途上论述学习、研究与发展隧道技术的重要意义。 6.你认为隧道工程需要解决的难题有哪些？ 第二章 思考题 1、隧道工程地质调查与勘测的内容有哪些？ 2、施工地质超前预报的内容有哪些？ 3、简述岩石与岩体的区别。 4、岩体的工程性质有哪些？ 5、围岩的定义，围岩分级的目的？ 6、围岩分级的基本因素有哪些？ 7、影响围岩稳定性的主要因素有哪些？ 8、简述我国铁路隧道设计规范的围岩分级方法。 第三章 思考题： 1、影响隧道位置选择的因素有哪些？ 2、越岭隧道与河谷隧道有何区别？它们在位置的选择上采取什么原则？ 3、地质条件对隧道位置选择有哪些影响？ 4、隧道洞口位置的选择遵循哪些原则？确定洞口位置考虑哪些因素？ 5、什么是隧道净空？ 6、铁路隧道的横断面是根据什么设计的？ 7、简述曲线铁路隧道加宽的原因和方法。 8、曲线铁路隧道和直线隧道衔接的方法是什么？向直线方向延长13m和22m的理由是 什么？ 9、公路隧道建筑限界包含哪些内容？ 10、隧道衬砌断面设计的原则是什么？ 计算题 1、某隧道位于半径R=800m的圆曲线上，通过三级围岩地段，设计为直墙式衬砌，曲线加宽 40cm，中线偏移值d=12.5cm，外轨超高值E=9.5cm，隧道竣工后，测得DK23+15、DK23+20、DK23+25各起拱线处内外侧宽值如表1所示，试按隧限—2A计算各点侵限情况。 表1 2、某单线铁路隧道位于圆曲线半径R=1000m，缓和曲线长Lc=100m的曲线上，曲线全长

XXX隧道勘察设计费用计算

XXX隧道勘察设计工程量及费用计算 一、计算依据 1、XXX隧道公路工程勘察设计《招标文件》； 2、国家计委、建设部计价格[2002]10号发布的《工程勘察设计收费标准》（2002年修订本）（以下简称《收费标准》）； 3、国家发改委价格司、建设部质量安全与行业发展司编写的工程勘察设计收费标准《使用手册》； 二、公路工程勘察收费 1、复杂程度赋分值 根据《收费标准》表11.7-1地形3 ；通视通行4 ；地物1 ；工程地质7 ；合计为 15分。 2、复杂程度 根据《收费标准》表11.7-3，本工程勘察复杂程度类别定为Ⅲ级。 3、根据《收费标准》公路工程勘察说明14.1.4款 工程勘察收费＝工程勘察收费基价×实物工作量×附加调整系数 根据《收费标准》表14.3-1，公路工程勘察收费基价为： 初勘：5.05万元/km 详勘：5.55万元/km 4、根据《收费标准》表14.3-2，附加调整系数路线取1.5，桥梁取2.0，隧道取3.0。 5、实物工作量 根据《投标文件》第二卷技术文件中各单项工程的实物工作量见下表：

6、工程勘察费用计算 （1）正线 根据《收费标准》14.1.4款计算公式，本项目正线勘察费用计算见下表： 正线工程勘察（初勘＋详勘）费用为：21.9211＋24.0912＝46.0123万元。 （2）比较线 根据《收费标准》14.1.4款计算公式，本项目比较线勘察费用计算见下表： 根据《工程勘察设计收费标准使用手册》14.1.4[解释]2规定，比较线初勘（测）按正线的70%计算，即比较线勘（测）费为：30.5803×70%＝21.4062万元。 7、通用工程勘察费 经过对本项目的认真研究分析，按规范进行工作量估算，估算工作量已超出《公路工程勘察设计规程》常规范围，按照《工程勘察设计收费标准》（2002）14.1.2规定，超出的工作量执行通用工程勘察收费标准。 经过计算，超出工作量计有980m，其中 0～10m ：Ⅰ类80m

隧道工程安全质量管理详细版

文件编号：GD/FS-3704 （管理制度范本系列） 隧道工程安全质量管理详 细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

隧道工程安全质量管理详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 1.项目概况 宜万铁路是我国乃至世界上目前在建的最复杂的山区铁路,作为8 座一级风险隧道之一的***隧道全长6 640 m ,是全线的重点工程。隧道出口里程为DK248 +724 ,隧道最大埋深800 m，是集山岭隧道多种地质灾害突泥突水、天然气、高地应力等为一体的长大隧道。据物探资料显示,***隧道深部岩溶较发育,隧道正常涌水量4.565 5 ×10 m / d ,最大涌水量为17.199 4 ×4 310 m / d ,地下水极为丰富。作为宜万铁路高风险隧道之一，该隧道最大埋深800米，是集山岭隧道多种地质灾害突泥突水、天然气、高地应力等为一体的长大隧道。节理及岩溶发育，五

(转载)维加斯隧道交易法

(转载)维加斯隧道交易法 默认分类2010-09-04 11:42:48 阅读4 评论0 字号：大中小订阅 这个交易法则是根据美国“维加斯隧道交易”来的,我就不说具体的来源了。具体做法如下： A.图表设置:指标源码如下： DIFF:=( EMA(CLOSE,8) - EMA(CLOSE,21)); DEA:=EMA(DIFF,5); TJ:=(DIFF>=DEA); TJ1:=(DIFF>=0); STICKLINE(TJ,H,L,0.5,0),COLORRED; STICKLINE(TJ,O,C,4,1),COLORRED; STICKLINE(TJ1 AND TJ,H,L,0.5,0),COLORRED; STICKLINE(TJ1 AND TJ,O,C,4,1),COLORRED; STICKLINE(DIFF

笑脸作多哭脸做空 图上的144EMA和169EMA就是我们所说的维加斯隧道，而12EMA是一个极有价值的信号过滤器。 B.应用周期理论上是1小时的，因为较小的周期会导致更多的错误头寸造成损失，我觉得30和15也可以应用,只不过假信号多了一些，大家可以试着在短周期找些规律。 C.运用方法：先请记住下列斐波那契数字1.2.3.5.8.13.21.34.55.89.144.233.377。其中我们感兴趣的是55 89 144 233和377。等待市场进入隧道区域。当它突破上轨时，你做多；当它突破下轨时，你做空；止损位放在隧道的另一面，当隧道狭窄时（大部分时间如此）要把止损位放在1小时图上的最近几小时的支撑阻力位。当市场按照你的方向运行时，你在连续的斐波那契数字位置依次兑现利润，留下最后一单一直到下列情况发生（1）市场从隧道中心处运行到最后一个数字【144点位】；（2）市场最终回到隧道或者到达隧道的另一边即转势了。 用这个方法下单时一般要一次下5单，然后一个一个的平仓。利润的计算方法是隧道的中心位分别加上55点. 89点.144点.233点377点得到5个止盈的价位。然后在这些位置分别平仓。 这个交易法最大优点是，它允许你根据自己的偏好在交易中选择风险收益水平。 你可以采用激进的或是保守的风格来交易。 1.非常激进的风格。 隧道是买卖的中心。在隧道上面，突破时买进，在费氏数字对应位置卖出。在144和233由于需要回撤而减弱了行情，这两个位置应该都出掉仓单。在隧道下面，跌穿时，在费氏数字对应位置买进。用前面的费氏数字作为止损点。这样做非常积极，并且非常适合短线交易者，他们采用日内交易时间结构。 2.非常保守的风格。 使用基本的隧道体系加上EMA12。仅在信号出现时建仓，等待最可能盈利的交易机会。宁愿放弃许多交易机会来换取较低的风险。交易时动用3个单位，在费氏数字55和89对应的点位分别平掉1/3的仓位。留下最后的1/3仓位直到233对应的位置或者价格穿过隧道时平仓。这使得交易者能够抓住短期（1--5天）的利润，并且是交易者能够抓住继续发展的趋势。 当你认真去执行它时，一旦你使它适应你个人的交易风格和风险偏好，隧道交易法将给你带来你想要的东西。准确地讲，由于其灵活性，隧道交易法是我见加过的最佳交易模型。 在使用维加斯隧道交易法时有下列问题需要注意一下：

XXX隧道地质勘察报告

目录 一、工程概况 (1) 二、勘察概况及工作方法 (1) 三、完成的勘探工作量 (1) 四、自然地理概况 (1) (一) 地理位置 (1) (二) 地形地貌 (2) (三) 气象特征 (2) (四) 土壤最大冻结深度 (2) (五) 地震动参数 (2) 五、工程地质特征 (2) (一) 地层岩性 (2) (二) 地质构造 (4) (三) 水文地质特征 (4) 六、不良地质及特殊岩土 (4) 七、工程地质条件评价 (4) (一) 岩土施工工程分级及物理力学参数建议值 (4) (二) 隧道围岩分级及主要工程地质问题分析 (4) (三) 隧道进出口工程地质条件 (5) 八、设计与施工注意事项 (5) 附件： 一、 XXXXX隧道工程地质平面图（1：2000） 二、 XXXXX隧道进口工程地质平面图

三、 XXXXX隧道出口工程地质平面图 四、 XXXXX隧道洞身工程地质纵断面 五、 XXXXX隧道进出口放大工程地质纵断面 六、 XXXXX隧道进口工程地质横断面 七、 XXXXX隧道出口工程地质横断面 八、 XXXXX隧道进口弃渣场工程地质断面图 九、 XXXXX隧道出口弃渣场工程地质断面图 十、地质柱状图 十一、XXXXX隧道土工试验报告 十二、XXXXX隧道岩石试验报告

一、工程概况 新建XX铁路工程XXXXX隧道位于XXXXX镇XXXXX，XXXXX隧道起讫里程DIIK4+120～DIIK5+730，全长1610m，洞深最大埋深约48m。 二、勘察概况及工作方法 该隧道定测阶段的调查工作始于XX，外业钻探日期为XXX，水、土、岩的试验工作为XXX，资料整理工作于XX结束。 本次定测针对该隧道所处的地理位置及技术要求，采用地面大范围的地质调查及工程地质测绘（1：2000）、钻探、原位测试、室内试验、资料综合分析（含区域地质资料、初测资料的分析）等相结合的工作方法。 工作过程中，地质分界线的填绘主要利用手持GPS定点，钻孔的定位采用中线桩及全站仪，对岩土体的物理力学性质采用室内试验进行。 三、完成的勘探工作量 表1.1 主要勘察工作量一览表 四、自然地理概况 (一) 地理位置 XXXXX隧道在行政区划上属于XXXXX镇，位于XXXXX镇东北部的XXXXX 村，交通较为便利，村镇之间有公路连接。隧道进出口均位于山坡缓坡处，

隧道常见问题总结

1:关于隧道独立坐标的问题 最近,我在做一个1863米长交通洞的隧道贯通测量,发现设计院给的坐标的相对长度综合变形超过了1/40000.这里的高程2023m.在做独立坐标的时候,选择了任意投影带.投影改正方面一直捆饶我.如果给的是国家坐标,那么可以用方向和距离改正公式直接进行.我想知道在建立了独立坐标后,有什么还要改正的吗?请各位高手不吝赐教! 解决问题:设计院给的是54国家坐标,因为他的综合长度变形超过了规范要求,所以选择独立坐标的方法来进行处理.由于测区小,可以选用任意投影带的方法处理.如果不进行建立独立 坐标系统,就得控制好基本导线,进行两化改正,当然这样是十分麻烦的,在实际的放样中要进行K(=0.99989273)值的改正. 2:隧道玄光段指的是什么 外界光线突然变化！视觉不适应！ 进入隧道和出隧道的时候 3:隧道三缝指的是什么 “三缝”是施工缝、伸缩缝、沉降缝． 主要依赖于设置止水带、止水条等堵水，即采用“堵”的方式。但事实上，如果防水层没有防住水，致使水渗漏到防水层与二次衬砌间以后，随着水的不断渗出，会在防水层与二次衬砌之间积累水压。此时，单纯靠“堵”的方式是不能真正保证水不从二次衬砌薄弱处渗出的，当前很多建成隧道的渗漏水正是因为水从施工缝、沉降缝或者伸缩缝中渗出而造成。所以，从这个角度出发，本文提出在三缝采用止水带、止水条等堵水的同时，布设排水通道并使其与隧道排水管(或排水沟)连通的方案，使二次衬砌也能形成完整的排水通道。可使得透过隧道防排水层的水在此处汇集，并从该管排到排水沟。这样，就把隧道二次衬砌由防水式结构改造成了排水式结构，即使防水层局部没有防住水，也不会使水最终渗出二次衬砌，避免了水在二次衬砌后集聚水压，造成渗漏，恶化行车环境。 1. 隧道概念及作用；主体建筑物，附属建筑物《隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。一般可分为两大类，一类是修建在岩层中的，称为岩石隧道，一类是修建在土层中的，称为软土隧道。主体建筑物包括洞身衬砌和洞门，附属建筑物包括通风，照明，防排水，安全设备等。 2、道路隧道工程调查内容：地形调查、地质调查、气象调查、环境调查、施工条件调查以及与工程有关法令调查等。 3、道路隧道位置的定位，洞口位置的选择《定位：在决定隧道位置时，要考虑到路线的特性，与前后线形的衔接、地形地质条件对施工难易程度的影响、交通安全、行驶性能等，洞口附近应特别加以注意。洞口位置的选择：1洞口部分在地质上通常是不稳定的。应避免不稳定地区，设在山体稳定、地质条件好、排水有利的地方。2通口不应设在沟谷低洼处和

双层双向4车道隧道

?±??S?≡?I?SS^∣ 中路隧道*全夜约2 , 8公里，计划2 O O 6年邑月竣工通车 4 （完〉1前言 全站仪以其高度自动化和准确快捷的定位功能在目前工程测量工具上确 立了其统治地位。许多新技术运用到全站仪的制造和使用当中，如无反射 棱镜测距、目标自动识别与瞄准、动态目标自动跟踪、无线遥控、用户编 程、联机控制等。在隧道控制测量中，全站仪业已普及，但以其作为隧道 施工测量的测量工具并不多见。新建隧道施工中的最主要工序，如掘进掌 子面放样、断面测量及围岩净空位移量测等，与工程的经济效益、安全质 量有着根本的联系。免棱镜测距技术的应用，通过辐射测量极坐标的方 式，能够准确、快速地完成隧道掘进放样、断面测量、围岩净空位移量测 等主要施工测量工作，全部测量内业利用计算机自动处理，为隧道施工测 量带来技术革命，为整个工程节约时间、减少投资。本文以新原高速公路 雁门关隧道施工为例，介绍应用全站仪免棱镜测距

这一新兴技术来进行隧道开挖放样、断面测量及围岩净空位移量测等隧 道施工日常测量工作。 2工程概况 新原高速公路雁门关隧道位于山西代县境内，为目前国内高速公路 最长隧道，是新原高速公路的咽喉控制工程。设计为4车道双洞单向行驶隧道，左洞长5235米，右洞长5323米，净宽10米，净高6米。6B 合同段为出口段，全长5175米（左洞长2560米，右洞长2615米）。该段地质条件复杂，其中III类及以下围岩占全段的76.8%,成为该隧道施工的难点。隧道施工中掘进放样、开挖后断面测量及围岩监测等测量任务重，尤其是超欠挖所带来的经济损失更是不容忽视。对此，选择徕卡TCRA110型免棱镜测距全站仪来进行开挖放样、断面测量及围岩净空位移量测等主要日常测量工作。徕卡TCRA1101型全站仪，测角精 度为1.5 〃，测距精度为2+2PPm免棱镜测量标称距离为25Om 3免棱镜测距技术的应用 3.1掘进掌子面断面放样 放样前，先将隧道设计参数如洞门点坐标及高程、纵坡参数、开挖断面形状等通过有关程序输入仪器内存。放样时仪器可臵于导线点或利 用自由测站、后方交会程序完成设站工作，包括设臵测站点三维坐标、仪器高、方位角。为使仪器与掌子面距离不至于太远，仪器一般不直接安臵于导线点上，而通常采用后方交会方式来完成仪器的设站工作。临时后视点可埋设在边墙上，但须注意检查其稳定性。

维加斯隧道交易方法

维加斯隧道交易方法 职业交易 第一：测试一个你相信能随着时间推移而不断赚钱的方法并且坚持下去 第二：尝试理解这个模型的理论基础 第三：小额交易直到完全确信方法有效 第四：你的成功（利润）来自于正确地运用这个方法，而不是猜测市场的方向 第五：在开市期间放弃思考，当交易机器关闭时再来思考 维加斯隧道 时间框架：1小时 指标：12MA，144MA，169MA 144MA的帄方根为12MA，最靠近12的菲波纳奇数是13，而13的帄方是169MA。 144MA和169MA构成隧道，12MA是一个过滤器，等待市场进入隧道区域，当突破隧道上轨时，做多，突破隧道下轨时，做空，帄仓和反转位置在隧道的另一边，当市场按照方向运行时，在接连的菲波纳奇数字位置55，89，144，233，377。依次兑现部分利润，当市场从隧道处运行到377点位时，市场最终回到隧道或到达隧道另一边。 可以用隧道边界或者隧道中心线作为计算基准。帄仓点应该随市场而动以保护头寸或将帄仓点放到隧道中。 每个人都知道移动均线是滞后指标，无论什么类型的均线都滞后，它们只能事后告诉你市场已经转向，即使它们提供了有价值的信息并且帮助你建立了头寸，不能协助在利润最大化方面发挥太多作用，过分使用时会出现：当你在某点位有个赢利的交易，但你砍掉了这个头寸，或者在一个回撤中它们让你出场了现在你却不知道如何是好。所以要配合菲波纳奇使用，菲波纳奇数字是及时的，不是滞后的，当市场从目前的隧道出发碰到一个菲氏数字时，这就是一个自然的停止点，这给出了运动动量的更进一步的信息。 （1）将1小时图的12MA和你的其余指标放在屏幕上，当隧道，目前市场汇率和12MA 处在相同位置时（5个点之内），你就要注意了，当市场突破隧道，这里有很可能要发生市场的强烈移动。 （2）在亚洲市场开市期间不建立新的头寸，纽约下午5点和午夜之间也是可以忽略的用来建仓的时段，未了结的头寸如通常般受到监控，假如菲氏数字对应的位置被触及，我们将兑现利润，假如我们失去了一次行情，我们就失去了，一个失去的行情仅仅是一个机会成本，在亚洲市场开市期间就急急忙忙的操作，最终将支出不菲的成本。 （3）能够带来显著影响的消息日可以忽略，目前只有美国非农就业数据（NFP）不能忽略，在每个月第一个周五的纽约时间8：30公布。 （4）当隧道非常狭窄时（大部分时间如此），不要把停损点放在隧道的另一边，这无疑会使你处于危险的境地，用1H上的最近几小时的支撑位置和阻力位置来设立停损点。（5）等待的是一个干脆的一根线突破隧道，这意味着几乎从一开始就处于赢利状态，但不会总是得到一个干脆的突破，市场在隧道停留越久，就越有可能以突破阻力线或支撑线而不是隧道边界进入。 （6）在一个强劲的上升或下降趋势中，不会交易小趋势信号（非主流信号），在一个强劲的上升趋势中，不会在汇率突破隧道下轨时建立空头头寸，因为汇率通过隧道成功突破55

隧道的勘察及位置的选择

隧道的勘察及位置的选择 Tunnel and location choice survey 摘要——我国公路隧道随着交通建设的高速发展而不断增加，目前国家将建设重点向我国西部地区转移，高速公路网的建设必须面临大量的隧道工程。隧道勘测为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。本文简单介绍了隧道的勘察及位置选择的工程中经常使用的一些方法。 Abstract——China's highway tunnel construction with the rapid development and traffic increase, the current national focus to the construction of the western regions of China, the construction of the highway network must face a large number of tunnels. Tunnel tunnel investigation to determine the location, construction methods and bracing, lining type of technology solutions, within the scope of the tunnel is located in the terrain, geological conditions, as well as the distribution and quantity of groundwater hydrology, etc. to carry out the investigation. This paper briefly describes the survey and location of the tunnel project selected some of the methods commonly used. 关键词：隧道勘察目的调查位置选择洞口位置 Keywords: Tunnel investigation Purpose Survey Selecting a Location Hole location 正文 隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。 中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵4省。成昆、襄渝两条铁路干线隧道总延长分别为342及282公里，占线路总长的比率分别为31.6%和34.3%。在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度。中国在1975年制定的铁路隧道工程技术规范中将围岩分为6类。关于岩石分类70年代以前常用泰沙基及普氏等岩石分类方法。70年代以后在国际上应用较广并为国际岩石力学学会推荐的为巴顿等各种分级系统。此外，还有日本以弹性波速为主的分类法。围岩的类别的确定，为隧道工程设计合理和施工顺利提供了依据。 隧道勘察的目的，是在于查明隧道所处位置的工程地质条件和水文地质条件以及隧道施工和运营对环境保护的影响。为规划、设计、施工提供所需的勘察资料，并对存在的岩土工程问题、环境问题进行分析评价提出合理的设计方案和施工措施，从而使隧道工程经济合理和安全可靠。 隧道勘察阶段的划分应与公路设计阶段相适应，一般分为行性研究勘察，初步勘察，详细勘察。 可行性研究勘察。公路可行性研究按其工作深度，分为预可行性研究和工程可行性研究。预可行性研究中的勘察主要侧重于是收集与研究已有的文献资料；而在工程可行性研究中，需在分析已有资料的基础上，通过踏勘，对各个可能方案作实地调查，并对不良地质地段等

XX隧道勘察实施方案

XX隧道 勘察实施方案 北京中杰伟业科技发展有限公司 2017年2月

XX隧道勘察实施方案 一、项目概况 XX山特长隧道为越岭隧道，横穿XX山脉中段，隧道进口位于XXX，出口位于XXX，设计行车速度80km/小时，为双向6车道分离式隧道。 二、目的 隧道勘察的目的，是在于查明隧道所处位置的工程地质条件和水文地质条件以及隧道施工和运营对环境保护的影响。为规划、设计、施工提供所需的勘察资料，并对存在的岩土工程问题、环境问题进行分析评价提出合理的设计方案和施工措施，从而使隧道工程的实施经济合理和安全可靠。 三、勘察依据 1、《公路勘测规范》(JTJ061—99)； 2、公路隧道勘测规程； 3、《公路土工试验规程》(JTJ051—93)； 4、《公路工程地质勘察规范》(JTJ064—98)； 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024—85)； 6、《公路工程石料试验规程》(JTJ054—94)； 7、《建筑抗震设计规范》(GB50021—2001)； 8、《岩土工程勘察规范》(GB50021—2001)； 9、《铁路工程物理勘探规程》(TB10013—98)； 10、建设部15号文《建设工程勘察质量管理办法》。 四、隧道勘察 隧道勘察阶段的划分应与公路设计阶段相适应，一般分为三个阶段： 4.1 可行性研究勘察 公路可行性研究按其工作深度，分为预可行性研究和工程可行

性研究。预可行性研究中的勘察主要侧重于是收集与研究已有的文献资料；而在工程可行性研究中，需在分析已有资料的基础上，通过踏勘，对各个可能方案作实地调查，并对不良地质地段等重要工点进行必要的勘探，大致查明地质情况。 4.2 初步勘察 初勘是在批准的工程可行性研究报告推荐建设方案的基础上，在初步选定的路线内进行勘察，其任务是满足初步设计对资料要求。根据工程地质条件，优选路线方案，在路线基本走向范围内，对可能作为隧道线位的区间进行初勘，重点勘察不良地质地段，以明确隧道能否通过或如何通过。提供编制初步设计所需全部工程地质资料。 初勘工作步骤：可按收集资料、工程地质选定隧道线位、工程地质调绘、勘探、试验、资料整理等顺序进行。 ⑴收集资料：初勘也应收集已有资料，包括可行性研究报告，取得隧道所在位置的初步总平面布置地形图及有关工程性质，规模的文件。 ⑵工程地质选定隧道线位：初勘工作的任务是选择经济合理、技术可行的最优隧道位置方案。当测区内的工程地质条件比较复杂，如区域地质的稳定条件差，有不良地质现象，尤其应注意工程地质选线工作。首先应从工程地质观点来选定隧道线位的概略位置，然后充分研究并掌握沿线的工程地质条件，尽可能提出有比较价值的方案进行比较，将隧道选定在地质情况比较好的区间内，以避免在详测时因工程地质问题发生大的方案变动。 ⑶初勘资料整理：工程地质勘察的原始资料，包括调查、测绘、勘探、试验等资料，并按有关规定填写，并进行复核与检查。提交的资料包括图件、文字等资料，要求清晰正确，并符合有关规定和设计文件编制办法的规定。 ⑷隧道初勘工作量统计表

维加斯隧道交易法

这个交易法则是根据美国“维加斯隧道交易”来的,我就不说具体的来源了。具体做法如下： A.图表设置:指标源码如下： DIFF:=( EMA(CLOSE,8) - EMA(CLOSE,21)); DEA:=EMA(DIFF,5); TJ:=(DIFF>=DEA); TJ1:=(DIFF>=0); STICKLINE(TJ,H,L,0.5,0),COLORRED; STICKLINE(TJ,O,C,4,1),COLORRED; STICKLINE(TJ1 AND TJ,H,L,0.5,0),COLORRED; STICKLINE(TJ1 AND TJ,O,C,4,1),COLORRED; STICKLINE(DIFF

值的信号过滤器。 B.应用周期理论上是1小时的，因为较小的周期会导致更多的错误头寸造成损失，我觉得30和15也可以应用,只不过假信号多了一些，大家可以试着在短周期找些规律。 C.运用方法：先请记住下列斐波那契数字1.2.3.5.8.13.21.34.55.89.144.233.377。其中我们感兴趣的是55 89 144 233和377。等待市场进入隧道区域。当它突破上轨时，你做多；当它突破下轨时，你做空；止损位放在隧道的另一面，当隧道狭窄时（大部分时间如此）要把止损位放在1小时图上的最近几小时的支撑阻力位。当市场按照你的方向运行时，你在连续的斐波那契数字位置依次兑现利润，留下最后一单一直到下列情况发生（1）市场从隧道中心处运行到最后一个数字【144点位】；（2）市场最终回到隧道或者到达隧道的另一边即转势了。 用这个方法下单时一般要一次下5单，然后一个一个的平仓。利润的计算方法是隧道的中心位分别加上55点. 89点.144点.233点377点得到5个止盈的价位。然后在这些位置分别平仓。 这个交易法最大优点是，它允许你根据自己的偏好在交易中选择风险收益水平。 你可以采用激进的或是保守的风格来交易。 1.非常激进的风格。 隧道是买卖的中心。在隧道上面，突破时买进，在费氏数字对应位置卖出。在144和233由于需要回撤而减弱了行情，这两个位置应该都出掉仓单。在隧道下面，跌穿时，在费氏数字对应位置买进。用前面的费氏数字作为止损点。这样做非常积极，并且非常适合短线交易者，他们采用日内交易时间结构。 2.非常保守的风格。 使用基本的隧道体系加上EMA12。仅在信号出现时建仓，等待最可能盈利的交易机会。宁愿放弃许多交易机会来换取较低的风险。交易时动用3个单位，在费氏数字55和89对应的点位分别平掉1/3的仓位。留下最后的1/3仓位直到233对应的位置或者价格穿过隧道时平仓。这使得交易者能够抓住短期（1--5天）的利润，并且是交易者能够抓住继续发展的趋势。 当你认真去执行它时，一旦你使它适应你个人的交易风格和风险偏好，隧道交易法将给你带来你想要的东西。准确地讲，由于其灵活性，隧道交易法是我见加过的最佳交易模型。 在使用维加斯隧道交易法时有下列问题需要注意一下：

隧道勘察设计

1.隧道：修筑在地表以下作为通道的工程建筑物，它一般具有接近水平且细长的地下空间 2.隧道分类（根据不同要求有许多不同种类）：①按隧道使用功能：交通隧道、水工隧道、矿山巷道、国防地道②按所处地层介质：岩石隧道、土质隧道③按所处的地理位置：山岭隧道、城市隧道、水底隧道④按施工方法分：明挖隧道、暗挖隧道⑤按埋置深度：深埋隧道、浅埋隧道⑥按断面形状：拱形隧道、圆形隧道、矩形隧道⑦按开挖断面大小：特大断面隧道、大断面隧道、中等断面隧道、小断面隧道⑧按隧道内行车道数：单车道隧道、双车道隧道、三车道隧道、四车道隧道⑨隧道内车辆行驶方向：单向行驶隧道、双向行车隧道 3.施工方法：明挖法、暗挖法；暗挖法包括：矿山法、新奥法、盾构法、顶推法等，明挖法包括：挖筑法，沉埋法，沉箱法等 4.路面交通隧道的主体建筑物：隧道洞身结构，隧道洞门结构；附属建筑物：通风井、采光井、遮阳棚、排水洞、集水井、避车洞安全横洞等，以及管理所、风机室、配电房、水泵室等 5.隧道洞身结构的主要类型有：锚喷支护，砼衬砌、拼装管段、复合式衬砌 6.洞门结构的作用：稳定洞口边坡仰坡、防止洞口坍方落石、美化洞口 7.公路隧道的主要作用：在公路路线中设置公路隧道，能使路线顺利克服由山岭、水域、已有建筑物所造成的地理地形障碍；能在总体上拓宽路线走向的选择；能使路线在整体布局上顺畅、简洁、直达、最

短；能提高行车安全性和舒适性；降低运输成本和节省运输时间；还能增加运输的隐蔽性、减少受气候、自然灾害的影响 8.公路山岭隧道的主要作用：改善路线线形、缩短路线里程、避免损坏自然环境、保证行车安全畅通 9.公路城市隧道的主要作用：构成立体交叉，解决交叉路口的拥挤阻塞，疏导交通，避免交通事故发生；减少城市噪音污染和城市地表用地，有利于城市观瞻；构成干道的过境线，有利于城市的物资运输，减少城市地面交通的压力 10.公路水底隧道优点：不论平时战时基本能做到畅通无阻；抗拒自然灾害能力强；对船舶的航行无然和影响；行驶不受恶劣气候影响11.隧道边墙效应：指隧道边墙给汽车驾驶员带来唯恐与之冲撞的心理影响，使司机不自觉的降低车速或将汽车向隧道中间靠拢，这种现象称为~ 12.与铁路隧道相比，公路隧道的主要特点：①公路隧道断面呈扁坦状，大断面②公路隧道断面多为双孔状③公路隧道设计中要考虑边墙效应④公路隧道的通风量大，时间长⑤公路隧道需要适应视觉的照明⑥公路隧道需要系统的配套设施⑦公路隧道内防水要求高 13.公路等级：高速公路，一级公路，二级，三级，四级 14.公路设计依据：在公路路线的全部设计过程中，首先是以公路所经地区的自然条件和交通资料为根据决定公路改采用的等级；然后再线性设计中仍以这些交通资料数据位根据计算路线的几何元素以及隧道的通风量和照明亮度曲线；在设计中要用到的交通数据包括：设

隧道岩爆特征与处理措施

二郎山隧道岩爆特征与治理措施 1、岩爆特征 高地应力区的一个显著地质特征是岩芯饼裂现象，饼越薄地应力值越大。 （1）岩爆发生在石英砂岩、粉砂岩、砂岩、部分砂质泥岩及泥岩与灰岩、粉砂岩、砂岩夹层中的硬质岩层中，围岩类别属IV、V 类。 （2）岩爆多发生在掌子面及1~3倍洞径范围，距齐头20m左右最为强烈，也有滞后200m的；发生时间与距离是对应的，一般是在2~8小时内，也有滞后1~2天的，有些段落滞后1~2个月或几个月后发生。刚遇到岩爆时的表现是岩体内有声响，但无石块爆落，随着掘进深度的增加地应力值的加大则出现了明显的岩石撕裂声与岩片爆落，有的还有弹射，形成深 1~2m深的三角形爆坑。 （3）岩爆声响既发生在掌子面也发生在岩体内部，轻微岩爆的声响较为清脆，可听啪、啪""嘎、嘎"的声响，强烈岩爆段所发出的声响较为沉闷，像"澎、澎"的声音并夹有"啪、啪"的声响. （4）岩爆破坏形式为劈裂破坏与剪切破坏两种，破坏程度上总体属爆裂脱落型，即一级岩爆，仅为数不长的地段出现了弹射现象，属二级岩爆，并有随时间延续向深部发展的特征。隧道周边均有岩爆活动，但拱部和两侧边墙部位相对居多，其次为拱肩部位，这与岩体应力状况有关。

（5）岩爆爆坑大多数呈"锅底"形，坑边沿多为阶梯形。强烈岩爆段爆坑多为"V"形。破裂面以新鲜破裂为主，少数沿原有裂隙面。爆落岩块多呈不规则的棱块状，也有呈中厚边薄的椭圆状。 （6）断裂带两侧或软弱结构面附近往往形成局部应力集中区，故两侧硬岩中岩爆现象较为明显，而断层带部位一般不发生岩爆。在不同岩性软硬相间的岩层中，硬质岩易发生岩爆。 （7）岩爆区段一般较为干燥，有地下水出露的地方无岩爆产生。 （8）开挖洞室（正洞、平导）大小及相邻洞室（正洞与平导相距42.5m、平导滞后主洞）施工对岩爆的产生似无明显影响。 （9）岩爆的剧烈程度与洞室埋深基本对应，但也有非对应的，相对严重地段距洞口距离为1700m、1960m（东口）、1290m（西口），相对应埋深为710m、775m（最大埋深）、425m。 （10）较严重岩爆段在第一次开挖喷锚支护稳定后经过两年后处理大规模欠挖（测量误差造成）时仍有岩爆发生（爆破后岩石完整但不久就有裂缝形成、掉块），但其强度已大为减弱。在设计阶段曾预测软质岩类及断层破碎带在高地应力作用下可能发生大变形现象，但在施工中这些段落并未发生大变形现象，分析其原因一是地应力水平较勘测阶段降低，二是断层破碎带处岩层胶结紧密，强度较高，软质岩类象泥岩和砂质泥岩由于时代古老，成岩变质程度较高，岩石的物理力学性质远非一般泥质岩类可比。

隧道洞口位置的确定

隧道洞口位置的确定 隧道洞口位置的确定是隧道走向、长度和地层好坏等的重要因素，因此必须通过地质和水文地质的勘探与调绘及环境地质、人文条件、历史人文等综合资料的掌握及自然爆破和人工边坡，并通过工程经验和工程类比来确定。 一、洞口位置确定的原则 1、隧道洞口设置必须贯彻早进晚出的原则； 2、隧道洞口设置不应破坏自然环境，并与自然环境相协调； 3、隧道洞口设置后的边仰坡要保证围岩稳定和运输安全； 4、隧道洞口设置必须做好排水系统边仰坡及路堑的水不得流入隧 道； 5、隧道洞口设置必须远离国家重点文物古迹，以防噪音震动和有害 气体对文物古迹的破坏和污染； 6、位于风景区隧道洞口设置必须与景区景观相协调，洞门宜适度美 化； 7、长大隧道和特长隧道洞口设置必须贯彻国防要求，要建成战时车 辆待避和人员防空的场所； 8、隧道洞口设置亦应满足抗震要求。 二、隧道洞口位置的选定 1、隧道洞口要选定在围岩稳定的地层中； 2、隧道洞口避免设置在带有危石的陡壁下； 3、隧道洞口避免设置在活动的断层破碎带上； 4、隧道洞口避免设置在向背斜的轴部，并与主应力方向相平行； 5、隧道洞口宜避免设置在岩堆和冲积扇上，实不能躲避要有可靠的 工程措施； 6、隧道洞口位置的设置要尽量避免靠近高速公路、水渠、井户设置； 7、隧道洞口位置的设置要尽量避开村镇和居民点，实不可免也要有 工程措施，如缓冲结构、隔音屏障等； 8、隧道洞口位置的设置要尽量避开文物古迹庙宇等，洞口的设置要

依自然环境、自然坡率和人工坡率来选定，Ⅰ—Ⅳ围岩基本上要零断面进洞，Ⅳ—Ⅵ级围岩（含新老黄土）应以结构外缘加1m高程为暗洞位置并向外延伸5—10m为洞口位置，即自然坡率或人工坡率大于45°时应考虑零断面进洞；如果自然边坡或人工边坡小于45°时应以结构外缘加1m高程为暗洞位置并向外延伸5—10m为洞口位置. 综上所述，隧道洞口位置的选定必须详尽掌握工点的工程地质、水文地质、环境地质和人文景观等综合要素，方能选定好隧道洞口位置。4

公路勘测规范7.11隧道勘测

7.11 隧道勘测 7.11.1隧道方案的核查与落实 1.对隧道所在位置的地理概况、环境和地质等内容进行补充调查与核实，并对工程地质特征和水文地质作出评价与结论。 2.隧道轴线、洞口、辅助坑道口的位置是否合理、正确，洞内中线及其连接线的技术标准是否符合规定，平、纵、横面是否协调。 3．隧道排水、附属设施、施工方案是否经济合理。 4．检测初测所设的控制点，如有丢失或损坏应补设并联测。 5．核查地形图是否满足设计要求。 7.11.2隧道洞顶及连接线路线定测 隧道洞顶路线及其连接线的放线和中桩测量，除应符合本规范第7.3节、第7.4节有关规定外，还应满足下列要求： 1．左、右行分离的隧道连接线起讫点，宜测至分离式路基与整体式路基汇合处以外50m；当为较长的分离式路基时，则每幅路基测至一个平曲线以外。 2．洞顶路线中线桩，除公里桩、转点桩、平曲线基本桩、地形加桩、地质加桩外，可不设加桩。在洞口附近，应按地形、地质情况适当多设，桩距为5～10m。 7.11.3 横断面测量 1．洞身地段，当洞顶或洞身外侧覆盖层较薄或穿越地质不良地段时，可实测横断面。 2．洞口地段，中线上加桩均应施测其横断面。 3．连接线横断面测量同路线测量要求。 7.11.4 洞外控制测量 1．中、长、特长隧道，必须进行平面控制测量。 2．贯通面上的极限误差及误差值分配 1）隧道内相向施工中线的贯通极限误差应符合表7.11.4-1的规定。 贯通极限误差表7.11.4-1 2）由洞外设置洞口投点桩时，测量误差和洞内支导线放样测量误差引起在贯通面产生的中误差应不大于表7.11.4-2的规定。 贯通中误差表7.11.4-2 3．在定测阶段应作平面贯通控制测量，并预计横向贯通中误差是否符合规定。

隧道勘测设计

隧道勘测设计 测阶段。对于长大隧道或地形、地质条件复杂的隧道，应采用两阶段勘测；对于地形及地质条件复杂的隧道可以考虑用一阶段勘测。勘测设计的基本内容有： （1）隧道工程调查。调查隧道穿越地质的地质、地貌、生态环境等自然条件，他们与隧道工程有着密切的联系； （2）隧道线路确定，通过多种方案的比选，确定隧道的平面、纵断面线形； （3）洞口位置的选择。 初测：根据批准的计划任务书所确定的路线走向、公路等级及隧道方案，作进一步勘查、比选，以确定隧道位置，为编制初步设计提供资料。 应完成的勘测工作有： 隧道所在地区自然条件的调查； 隧道工程对周围环境影响的调查； 隧道所在地区开发规划的调查； 工程地质及水文地质的调绘； 地形、高程、导线的测量。 定测：根据批准的初步设计文件及审核意见，在初测基础上，进一步核对、落实和深化相关勘测资料，对复杂地质问题给出可靠性结论，为施工图设计提供资料。 第1节隧道工程调查

隧道是埋置在地层中的工程建筑物，地层情况千变万化、错中复杂，为了进行隧道规划、设计、施工和维护管理，应预先获得各种有关资料，需要进行调查。包括地形调查、地质调查、气象调查、环境调查、施工条件调查以及与工程有关的法令法规调查等。调查做的越广泛，越深入细致、准确，所起的作用就越大。调查时应首先明确调查目的，各阶段的任务和调查顺序。由于在规划、设计、施工等阶段，调查的目的、内容及精度不同，所以通常按收集已有文献资料、初步调查和详细调查的顺序进行。 （一）文献资料的收集 地形地貌资料 通常指地形图。一般情况下应从国家测绘系统收集到两种比例尺的地形图： 1/50000~1/25000，主要用于路线规划； 1/2000~1/1000，主要用于隧道方案比选和隧道定位； 航空照片或卫星遥感照片，主要用于重要的长大隧道； 地形资料是线路确定方案、初测、定测，以及隧道的初步设计、施工图设计的基本资料。是进行线路选择、线形确定、用地以及自然环境、地形地质判断的基本资料。 工程地质与水文地质资料 指工程地质与水文地质图和说明书。 一般应从地质部门收集1/200000~1/50000比例尺的地质图。这种图通常是国家进行地质普查时完成的地质资料。可以给设计者提供大范围的粗

隧道

目录 1.编制依据. (3) 2.工程特点 (3) 3.地质特点. (5) 4.工程监理的内容 (5) 5.监理工作的流程（见附图） (9) 6.监理工作的控制要点及目标值 (20) 6.1施工准备 (21) 6.2控制测量、施工测量 (22) 6.3工程材料 ............................................................... 错误！未定义书签。0 6.4明洞洞口土石方开挖 (22) 6.5回填 (23) 6.6暗洞洞身凿爆开挖 (24) 6.7管鹏 (26) 6.8 超前钢管、小导管及锚杆 (26) 6.9锚喷支护 (29) 6.10锚杆 (31) 6.11钢筋网支护 (32) 6.12钢管架 (33) 6.13防排水 (34) 6.14衬砌钢筋 (36)

6.15仰拱 (37) 6.16衬砌 (37) 6.17隧道总体 (38) 7.监理工作的方法及措施 (39) 7.1质量控制基本程序 (39) 7.2质量控制 ............................................................... 错误！未定义书签。4 7.3进度控制 (47) 7.5安全、文明施工监理控制 (48) 7.8技术资料档案管理 (49)

本监理细则作为龙瑞高速公路黑门山1号隧道监理人员监理工作的操作性文件，望各位监理人员认真学习，掌握其质量控制要点及验评要求。 本监理细则由于编写时间仓促，疏漏之处在所难免，望现场监理在执行过程中，结合工程实际情况，搜集有关资料，及时向驻地办监理提出，驻地办将进行修改、补充完善，使监理细则达到有针对性、可操作性、时效性。 1.编制依据 1.1 国家和本市及相关部委的有关法律、法规、条例、政策及相关规定； 1.2与本工程相关的现行施工规范、验收规范、工程质量评定标准、监理规范； 1.3工程建设设计文件（含地勘资料）及施工图； 1.4工程施工承包合同； 1.5工程建设监理合同； 1.6 已批准的监理规划； 2.工程概况. 17合同段黑山门1隧道围岩划分及支护参数 1. 左幅起止桩号：K105+510～K105+805 全长：295M 2. 右幅起止桩号：K105+550～K107+785 全长：235M 一、左幅隧道围岩及支护参数划分： 1、各级围岩长度： （1）、 V级：170M