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无缝线路管理办法

广州铁路(集团)公司文件

广工发〔2008〕256号

关于发布《广州铁路（集团）公司

无缝线路管理办法》的通知

广深、三茂股份公司，广梅汕、石长、粤海公司，各直管（合资）工务段：

为适应铁路运输的需要，强化无缝线路技术管理工作，确保行车安全，现将《广州铁路（集团）公司无缝线路管理办法》发给你们，请遵照执行。

附件：1．无缝（冻结）线路线路技术台帐（汇总表）

2．无缝（冻结）线路线路技术台帐（明细表）

3．无缝（冻结）线路长钢轨位移观测记录簿

4．无缝道岔实际锁定轨温计算表

5．无缝线路胀轨情况分析表

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6．无缝线路放散及调整实况表

二○○八年十月十七日— 2 —

广州铁路（集团）公司无缝线路管理办法

第一章总则

第一条为适应铁路运输的需要，加强无缝线路技术管理工作，制定本办法。

第二条无缝线路维修工作按照“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，有计划，有重点地进行;应着重做好防爬锁定、整修扣件、整治硬弯钢轨、打磨或焊补轨面不平顺、消灭翻浆、整修和夯实道床工作，保持轨道几何尺寸良好，确保行车平稳。

第三条本办法规定的日常养护标准执行《铁路线路修理规则》及《广州铁路（集团）公司线路修理作业技术标准》的规定。

第四条本办法适用于广州铁路（集团）公司管内普通无缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路和冻结线路。

第二章无缝线路铺设

第一节单元轨节铺设

第五条铺设无缝线路必须按以下标准进行设计

1．单元轨节长度以1000米-1600米为宜。

2．上下行并行地段单元轨节起、讫点位置宜对应，共用位移观测桩。

3．已实现无缝岔区改造地段按跨区间无缝线路设计；未实现无缝岔区改造地段按区间无缝线路设计，道岔前后各留一对短

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轨。

4．绝缘接头采用本克拉绝缘接头或“MK”胶结绝缘接头。

5．扣件：京广正线R≤1000m的曲线、其它干线正线R≤800m 的曲线使用大调量调距扣件，木枕地段使用木枕分开式弹条扣件,其余地段使用新Ⅱ型弹条扣件（弹条、轨距挡板、平垫圈、尼龙座、大胶垫）。

6．道床：顶面宽度不小于3.4m，R≤600m的曲线按规定加宽；碴肩堆高0.15m；边坡坡度1：1.75。

7．正线曲线半径R≤2000m的曲线上股及R≤600m的曲线上下股采用全长淬火钢轨。

8．无缝线路通过钢梁桥及半径R＜400m曲线、特殊道岔等地段，原则上应按跨区间无缝线路设计，并作强度和稳定性检算，必要时，应作特殊设计。

9．设计锁定轨温：湖南地区32－3+５℃，广东地区34－3+５℃，海南地区36－3+５℃。

相邻单元轨条的锁定轨温差不大于4℃，区间内单元轨条的锁定轨温差不得大于8℃。

10．铺设无缝线路新轨与既有钢轨类型不一致时，采用异型轨联接。

11．跨区间或全区间无缝线路按第4.1.1～4.1.5条规定设置位移观测桩。

12．联合接头不得置于道口、桥台、桥墩及不作单独设计的— 4 —

桥上，距桥台边墙不应小于2m。位于中跨度桥上的联合接头应布置在1/4～1/2桥跨处，并避开边跨；在大跨度桥上，应远离纵梁断开处。

13．钢轨焊接严格执行《钢轨焊接》（TB/T1632.1-2005～TB/T1632.4-2005）、广铁集团工函〔2007〕52号《广铁（集团）公司钢轨冻结线路维修管理办法》的有关规定及相关焊接工艺标准。

14．铝热焊接头焊缝要求悬接，距轨枕边缘不小于40mm，线路允许速度大于160km/h时不应小于100mm。

第六条既有普通无缝线路将缓冲区焊联改造为区间无缝线路必须制定详细技术方案，原缓冲区锁定轨温和既有无缝线路锁定轨温要一致。

第七条工务段必须派人监督施工单位换轨质量、锁定轨温，做好无缝线路铺设记录，否则交接的无缝线路锁定轨温无效。

第八条加强待换待收钢轨的管理

1．施工单位为待换待收钢轨的责任管理单位，应根据换轨施工进度合理安排卸轨日期和收轨日期，卸轨、换轨、收轨间隔时间不宜过长。

2．按卸轨技术资料对位卸轨。预卸的长钢轨摆放在碴肩上，长钢轨轨头内侧至线上钢轨轨头外侧间距不少于600mm，每75m加锁定杆一根；无碴桥上的长钢轨摆放在桥枕头上，每50m 锁定一处。长钢轨起讫端头2m处必须加装锁定杆。长钢轨跨越

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道口时，应拆除道口侧面板，放入长钢轨并整理道口铺面，轨顶面与道口铺面高差±20mm。

3．高温季节为防止胀轨侵限，预卸的长轨条、已焊联的长轨条和未回收的旧钢轨应有专人巡查、监护。250、400m长轨条，白天（9～17点）每2小时巡查一遍；其他时间，每4小时巡查一遍。已焊联的长轨条白天（9～17点）不间断巡查、监护；其余时间每2小时巡查一遍。要做好记录，发现问题及时处理。

第九条按设计文件要求和技术标准做好无缝线路铺轨前的线路整修工作，埋设好位移观测桩。

第十条铺设时，应在长轨节全部落槽后，上好滚筒撞轨，在钢轨端部反复出现2～3mm位移，长轨条处于自由状态时进行锁定，此时测得的轨温为铺设锁定轨温。

第十一条低温条件下需拉伸钢轨铺设无缝线路时按照本办法第六十四条的拉伸放散方法进行施工。

第十二条适宜焊轨的条件下，区间无缝线路应采用连入焊法施工。拉伸时尾部锁定长度不宜过长，并在焊接时将锁定轨温提高到设计锁定轨温。

第十三条线路开通后，在当日和次日应将螺栓各复拧一遍。

第十四条铺设后24小时内做好位移观测标记。

第十五条无缝线路铺设后，对钢轨硬弯、线路方向、焊缝不平顺、碴肩宽度不足、碴肩高度不足等问题要及时进行整修，— 6 —

质量合格后施工单位与工务段交接。未交接前，工务段要进行巡检，发现问题及时向施工单位反映，危及行车安全时要果断采取措施处理。

第十六条对锁定轨温不符合设计要求，边拨边锁铺设，强制挤压和非计划拉伸就位的必须重新进行放散。

第十七条对采取插入法施工铺设的短轨接头要在轨温适宜时及时焊接。

第十八条工务段要及时建立健全设备台帐和技术资料，做好无缝线路技术管理。

第二节无缝道岔铺设

第十九条无缝道岔应按以下标准进行设计：

1．正线既有道岔直向普通接头全部焊接，侧向焊接或冻结。

2．接头焊接采用铝热焊焊接工艺，接头冻结采用摩擦冻结工艺。

3．岔心采用直向加长600mm奥贝岔心（既有状态较好的奥贝岔心保留）。

4．岔区绝缘接头采用本克拉绝缘。

5．既有MK损坏后，采用本克拉绝缘及施必牢冻结。

6．设计锁定轨温：湖南地区32－3+５℃，广东地区34－3+５℃，海南地区36－3+５℃。

7．焊接时轨温不在锁定轨温范围内时,应按作业轨温相同（近）将岔区分成若干单元进行管理,单元之间预留一处接头,待

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轨温适宜时进行应力放散后封焊。

8．冻结标准：施必牢螺栓必须配套使用，扭力矩为1100～1250N.m，夹板入槽，螺孔和轨端进行倒棱处理、贝尔叉心打磨。

第二十条道岔材料采购时，应采用厂制胶接绝缘钢轨、固定型限位器和奥贝钢可焊辙叉；同时在8、10、12#砼枕（转辙部位）和58、59#砼枕（辙叉部位）轨下铁垫板外侧预留螺栓孔设置楔形调整垫板及在9、11、13#砼岔枕（转辙部位）轨下铁垫板内侧预留螺栓孔设置中间调整垫板)，以控制道岔横向位移；转辙部位外侧Ⅲ型弹条扣件改为Ⅱ型弹条扣件。

第二十一条道岔内钢轨接头应线下预铺时焊接。

第二十二条道岔铺设前应预埋位移观测桩，铺设后24小时内做好位移观测标记

第二十三条道岔焊联应尽量在一个施工点内对车站一行一端的多组道岔同时焊联，施工能力不足时应在连续几日内完成焊联。

第二十四条工务段要及时建立健全设备台帐和技术资料，做好无缝道岔技术管理。

第三章大中修清筛道床及成段更换轨枕

第一节准备工作

第二十五条对无缝线路状况进行调查，根据施工需要对超限处所进行放散和调整，对道床缺碴处所进行补充，整正不良轨— 8 —

向，拧紧螺栓。

第二十六条高温季节，当预测施工轨温高于原锁定轨温10℃以上时，施工前必须对无缝线路放高温，所放锁定轨温应满足施工期间安全要求。

第二节作业要求

第二十七条施工现场要配备胀轨抢修机具。

第二十八条施工负责人应随时掌握轨温和线路变化。

第二十九条做好方向拨正、稳定捣固、石碴补充、螺栓复紧等工作。

第三十条做好施工中和施工后的位移观测工作。

第三十一条加强施工后线路的检查，必要时增设专人巡检，发现问题及时采取措施。

第四章无缝线路的养护维修

第一节位移观测桩的设置

第三十二条无缝线路

1．普通无缝线路应设5～7对观测桩（其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区），固定区较长时，可适当增加对数，原则上桩距不大于500米。

2．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200米时，设置7对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100米及400米和单元轨条中点各设置1对）；单元轨条

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长度不大于1200米时，设置6对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100米及400米和各设置1对）。

第三十三条无缝道岔

1．无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对，岔头桩为1#桩、岔尾桩为2#桩、限位器处观测桩做为辅助桩用“X”表示。

2．无缝道岔的一端（如岔头）与无缝线路相连(以单元轨条的末端为例),根据岔头至无缝线路尾桩的距离(L)按以下要求设桩和管理:

（1）当L≤50m时，无缝线路尾桩做为岔头桩。

（2）当50m

（3）L>200m时，岔头桩至无缝线路尾桩间的线路做为一个单元轨节单独管理，并按单元轨节有关管理要求设桩。

3．两组无缝道岔相连（以对口道岔为例），视其间线路长度L按以下要求布桩：

（1）当L≤50m时，在两组道岔中间设桩做为两组道岔的共用岔头桩。

（2）当50m

（3）当L>200时，两岔头桩之间的线路做为一个单元轨节— 10 —

单独管理，并按单元轨节有关管理要求设桩。

4．岔后曲股焊联的道岔

（1）道岔与道岔相连

岔后曲下股桩设在相邻道岔辙叉的曲叉跟处

（2）道岔与股道相连

观测桩设置要求同2

5．观测标记的位置

（1）限位器处在直基本轨和直尖轨标记。

（2）道岔后在两个直股和曲下股标记。

第三十四条观测桩的制作

观测桩采用废旧钢轨制作，电气化区段可以利用电化立柱（并尽量选用靠近标准埋设点的电化立柱），钢轨位移观测桩长度不少于600mm；钢轨观测桩顶端应采用锯截面；既有可利用的水泥观测桩可保留。

第三十五条观测桩的埋设

1．埋设位置

观测桩应距线路中心不小于2.3m,区间应设在道床坡脚区，站内可设在站台上，特殊情况可设在两线间。同一区间的观测桩应在一条直线上，观测桩顶面应略高于钢轨顶面。

2．埋设方法

在选定的桩位上开挖基坑，尺寸为0.25×0.25m，用混凝土将钢轨观测桩浇注在基坑内；埋设的钢轨观测桩钢轨底面应垂直

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于线路钢轨外侧切线并面向行车方向，每对钢轨观测桩的连线应垂直于线路钢轨切线；钢轨观测桩必须预先埋设牢固，在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。

第三十六条标记

1．无缝线路锁定后，在轨腰上用白铅油做“Δ”型“零位移”标志点，标记时，标尺零刻度与标志点对齐。

2．上行线标记在列车运行方向的左侧,下行线标记在列车运行方向的左侧。

第二节位移观测与计算

第三十七条成立段或车间专业观测小组。观测小组由2～3人组成。观测人员应掌握无缝线路的基本知识，熟悉检测仪器或工具的使用与检校方法，经工务段培训合格，持证上岗。

第三十八条观测小组每月对无缝线路位移观测一遍，并对观测标记进行维护，发现观测桩破损要及时向主管领导或部门汇报。

第三十九条观测小组每月对冻结接头轨缝、缓冲区和无缝线路内短轨接头轨缝观测一遍并做好记录。

第四十条位移观测后及时进行锁定轨温计算。无缝道岔锁定轨温计算表见附件4。

第四十一条道岔内只计算两股基本轨的实际锁定轨温，限位器处观测桩做为辅助桩只观测位移，其中：

1．直基本轨

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通过岔头、岔尾桩位移差计算。

2．曲基本轨

（1）道岔内曲下股暂未焊联：曲下股不计算实际锁定轨温，锁温计算表对应栏划“×”。

（2）道岔内曲下股焊联：通过岔头和岔尾曲下股观测桩位移差计算。

第四十二条当长轨条累计位移量大于10mm时，无缝道岔岔首、岔尾最大爬行超过10mm，最大横移量超过4mm，两尖轨相错量超过15mm，限位器间隙顶死，心轨与翼轨相错量超过4mm时，工区及时报车间，车间报段，由工务段组织分析，采取相应措施。

第四十三条切实做到按周期对无缝线路钢轨进行位移观测，应特别重视大中修过程中的钢轨位移观测。大、中修地段应派专人负责钢轨爬行和轨温检测工作，并做好记录。清筛完的第2、5、10天应分别观测一次线路位移情况，做好记录，并对位移观测结果进行认真分析。如有异常应及时采取有效措施进行处理。

第三节维修计划安排

第四十四条应根据季节特点、无缝线路的锁定轨温和线路状态合理安排全年维修计划。在气温较低的季节，应安排锁定轨温较低地段进行综合维修；在气温较高的季节，应安排锁定轨温较高地段进行综合维修。

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第四十五条高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业，如必须安排，应先放高温后作业。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法。

第四十六条无缝线路综合维修计划，宜以单元轨节为单位安排作业。

第四十七条无缝线路保养工作应根据季节特点适时安排作业项目，春季和秋季要做好以下工作：

1．对冻结接头进行调整复紧，施必牢螺栓扭力矩为1100N.m～1250 N.m。

2．对第一限位器进行调整。

3．对无缝线路内的断头进行焊复。

4．其它项目见表1。

季节性保养作业项目表1

第四节作业要求

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第四十八条进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温、钢轨位移、锁定轨温和轨缝情况，依据《修规》第4.6.6条规定作业轨温条件作业，严格执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”标准，即“一准”：要准确掌握实际锁定轨温；“二清”：综合维修、成段保养的作业半日一清，零星保养、临时补修一撬一清；“三测”：作业前、作业中、作业后测量轨温；“四不超”：作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量；“五不走”：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发生异常情况未处理好不走。同时注意做好以下各项工作：

1．在维修地段按需要备足石碴。

2．起道前应先拨正线路方向。

3．起拨道机不得安放在铝热焊缝处。

4．列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬。

5．扒开的道床应及时回填、夯实。

第四十九条综合维修应采用机械化捣固，做好道床夯拍，提高作业质量，尽快恢复道床阻力。

第五十条垫碴作业一次垫碴厚度不超过20mm，抬起高度最大不超过50mm,两台起道机要同起同落，每撬长度不超过6根轨枕，并随垫随填、夯实道床。

垫碴作业的轨温条件：直线或半径不小于600m的曲线为实际锁定轨温＋10℃～－15℃，半径小于600m的曲线为实际锁

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定轨温＋5℃～－10℃。

第五十一条在作业中随时观察线路方向变化，注意列车运行情况。发现起道省力、方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处附近又鼓出，出现高低水平不良、连续空吊、枕头石碴离缝等胀轨预兆时，立即停止作业，迅速采取回填夯实道床、堆高碴肩、浇水降温等稳定线路的措施，必要时设置慢行和停车防护，确保行车安全。

第五十二条作业后要全面回检线路方向和螺栓扭力矩。出现方向不良时，要派人看守，观察线路变化，发现异状立即采取果断措施处理。

第五十三条区间和跨区间无缝线路作业

1．龙口前后150m范围内按最不利轨温条件作业,即高温季节以实际锁定轨温较低的线路段为标准，低温季节以锁定轨温较高的一段线路为标准。

2．无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温±10℃作业。

第五十四条桥上无缝线路作业

1．按照设计文件规定，保持扣件布置方式和拧紧程度。

2．单根抽换桥枕，在实际锁定轨温＋10℃～－20℃范围内进行，允许起道量60mm。

3．上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，允许在实际锁定轨温＋5℃～－15℃范围内进行。

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4．长度超过200m的无碴桥，两端桥头50m范围内线路作业轨温与桥上相同。

第五十五条大型养路机械作业

1．捣固车一次起道量不宜超过50mm，一次拨道量不宜超过80mm，曲线地段上挑下压量应尽量接近。每次作业后应进行道床动力稳定。

2．作业轨温条件

（1）一次起道量小于30mm时，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃。

（2）一次起道量在31～50mm时，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温－20℃～＋15℃。

3．高温季节作业要求

（1）施工前必须对无缝线路进行调查，对超限处所进行放散调整，对缺碴地段进行补充，对不良轨向、连续瞎缝、道床板结翻浆和联结零件缺损失效等病害提前整修。

（2）施工前的撤板作业必须在作业轨温范围内进行，撤板后立即进行扣件复拧，保持扣件紧固。

（3）宜利用夜间天窗施工，工务段与工机段的有关领导必须到岗到位，坚持捣固、夯拍、整形、稳定流水作业。

（4）严格质量回检，不合格立即返工。做好施工地段两端顺坡，达到规定标准。

（5）作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象立即

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停止作业。

（6）加强防胀值班，防胀料具要齐全良好，定点存放。

第五十六条增强轨道框架刚度

1．加强接头养护，逐段整修扣件、接头螺拴，除垢涂油（施必劳螺栓不涂油），并复紧到规定扭力矩。普通钢轨接头螺栓扭矩不低于700N·m，冻结螺栓扭矩保持在1100N·m～1250N·m，普通线路接头扭力矩按《修规》第3.5.3条要求。

2．打磨不良焊缝，增强轨面平顺性。

3．加强无缝线路锁定，在无缝线路的固定区与伸缩区交界处、道口两端、桥头两侧、列车制动地段、竖曲线坡底、曲线地段（特别是行车方向曲线头部）等容易出现应力峰的薄弱区域更应加强线路防爬锁定；对缓冲区有大轨缝的线路，要选择合适的天气，利用天窗点进行调整。

4．安装地锚拉杆的线路，要在每年4月20日前全部进行一遍整修，确保状态良好。在高温天气如发现卡头断裂，应及时进行更换；如发现大量断裂，在更换的同时，应选择低于锁定轨温3～5℃的天气把卡头松一扣。

第五十七条保持道床阻力

1．入夏前对道床情况进行全面检查，缺碴地段应及时补充。

2．道床要经常保持饱满、密实、整齐和排水良好，每次道床作业完毕要夯拍碴肩和边坡。

3．无缝线路、曲线上股道床肩宽应按《修规》第3.2.2条— 18 —

要求加宽并堆高碴肩。

4．线路道床容易坍塌处所，应利用有关材料进行堵挡，桥头两侧做好挡碴墙砌护，防止道碴流失。

第五十八条及时消灭病害

1．消灭线路不良轨向，对线路方向偏差不良处所，要采取“拨、改、串、捏”的方法整治，对于硬弯轨要在天窗点内及时进行整治。

2．高温期间线路方向超过经常保养标准要及时进行整治。

3．对同一地点反复出现线路方向不良问题，工务段要分析原因，对症解决。

第五十九条加强无缝道岔的养护维修管理。无缝道岔铺设后，及时安排整修，在执行现行道岔养护维修作业标准的同时，要参照无缝线路养护维修有关规定。

1．无缝道岔维修作业，必须严格控制作业轨温。作业轨温条件参照《修规》第4.6.6条的规定执行。转辙和心轨部分长度范围内作业轨温，不应超过实际锁定轨温+15℃。

2．应有计划地安排对道岔钢轨进行修理，重点打磨钢轨顶面和工作边，以提高道岔钢轨的平顺性，延长设备使用寿命。

3．更换辙叉、尖轨、钢轨，应尽快恢复原结构和锁定轨温。

4．复紧扣件螺栓，达到规定的扭力矩。导轨、辙叉、心轨、翼轨、尖轨及其前后各25m范围内基本轨的扣件扭矩应保持120～150 N·m。

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5．间隔铁采用Φ27 mm的10.9级螺栓联结时，扭矩应保持1100 ～1250 N·m。

6．整正道岔轨道几何状态，加强捣固、夯拍道床。

7．摩擦冻结接头应按规定周期复紧接头螺栓。

8．无缝道岔钢轨发生不均匀位移，应分析原因，必要时应安排应力放散或应力调整。

9．道岔地锚拉杆的安装按有关规定执行。

第六十条加强无缝线路缓冲区的日常养护维修。

1．加强缓冲区接头的养护，对钢轨错牙、接头低塌、马鞍型接头、接头掉块等进行修理，接头螺栓扭力矩保持在700～900N.m。及时调整轨缝或更换钢轨，保证轨缝的大小在设计范围，以免轨缝过大，增加列车的冲击力，引起更多的接头病害。

2．加强扣件整治，确保扣件齐全、弹条扣件扭力矩达到80～150N.m。同时应重视扣件的复紧工作，应建立完善的扣件复紧制度。

3．重视缓冲区的道床养护，对板结道床进行清筛，坍碴翻浆接头进行换碴。及时补充道床，作业完毕后及时恢复道床断面。

4．应采取焊接方式对缓冲区进行改造，消灭接头，消灭设备病害产生的原因。通过缓冲区状态的改善，提高无缝线路的设备质量。

第六十一条每年6月、12月无缝线路标定检测后，将实际锁定轨温偏低地段作为防胀重点，夏季采取复紧扣件、补充道— 20 —

无线通信基础知识-复习总结.doc

无线通信基础知识 1、什么是无线通信利用电磁波的辐射和传播，经过空间传送信息的通信方式称为无线电通信（radio communication）,简称无线通信。 2、简述无线通信的特征（特点） 1）、电波传播条件复杂。电波会随传播距离的增加而发生弥散损耗，会受到地形、地物的遮蔽而发生阴影效应，会因多径产生电平衰落和吋延扩展;通信中的快速移动引起多普勒频移。2）、噪声和干扰严重。除外部干扰，如天电干扰、工业干扰和信道噪声外，系统本身和不同系统之间，还会产生各种干扰，如邻道干扰、互调干扰、共道干扰、多址干扰以及远近效应等。3）、要求频带利用率高。无线通信可以利用的频谱资源非常有限，而通信业务量的需求却与日俱增。解决方法：要开辟和启用新的频段；要研究各种新技术和新措施，以压缩信号所占的频带宽度和提高频谱利用率。 4）、系统和网络结构复杂。根据通信地区的不同需要，网络可以组成带状、面状或立体状，可单网运行，也可多网并行并互连互通。为此，通信网络必须具备很强的管理和控制功能。5）、可同吋向多个接收端传送信号。 6）、抗灾害能力强。 7）、保密性差。 3、无线通信的分类 4、按使用对象分为：军用和民用 5、按使用环境分为：陆地、海上和空中 6、按多址方式分为：频分多址、时分多址和码分多址、空分多址等 7、按覆盖范围分为：城域网、局域网和个域网 8、按业务类型分为：话务网、数据网和综合业务网 9、按服务对象分为：专用网和公用网 10、按工作方式分为：单工、双工和半双工 11、按信号形式分为：模拟网和数字网无线通信的传播特性 1、通信系统的信道按信道特性参数随外界因素影响而变化的快慢可以分为儿种？无线通信的信道属于哪种？信道分类1、恒参信道；2、随参（变参）信道：无线通信信道 2、地形可以分为几种？地物呢？ 1）、为了计算移动信道中信号电场强度中值（或传播损耗中值），可将地形分为两大类，即中等起伏地形和不规则地形。 1、所谓中等起伏地形是指在传播路径的地形剖面图上，地面起伏高度不超过20m,且起伏缓慢，峰点与谷点之间的水平距离大于起伏高度。以中等起伏地形作传播基准。 2、其它地形如丘陵、孤立山岳、斜坡和水陆混合地形等统称为不规则地形。 2）、不同地物环境其传播条件不同，按照地物的密集程度不同可分为三类地区： 1、开阔地。在电波传播的路径上无高大树木、建筑物等障碍物，呈开阔状地面，如农田、荒野、广场、沙漠和戈壁滩等； 2、郊区。在靠近移动台近处有些障碍物但不稠密，例如，有少量的低层房屋或小树林等；

8号线行车管理办法(试行)

轨道交通8号线行车管理办法（试行）（市光路站至耀华路站）受控状态：分发号：编号：SM/QS YA-0021 审批：日期：版本号：1 修改号：0

轨道交通8号线行车管理办法（试行）市光路站—耀华路站本管理办法描述了上海市轨道交通8号线正式信号第一阶段（市光路站—耀华路站）各系统设备的基本情况，规定了轨道交通各部门、各单位在从事运输生产过程中必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，是运营管理、行车组织的指导性文本。第一章行车设备车站设置 1.1 管辖车站：地铁8号线全线共设21座车站、1个停车场（殷行停车场），所有车站均为地下车站。因周家渡站受周边世博会施工影响，目前为非运营车站，其余均为运营车站。 1.2 站名市光路站（代码SGR）、嫩江路站（NJR）、翔殷路站（XYR）、黄兴公园站（HXP）、延吉中路站（YJR）、黄兴路站（HXR）、江浦路站（JPR）、鞍山新村站（ASV）、四平路站（SPR）、曲阳路站（QYR）、虹口足球场站（HKS）、西藏北路（NXZ）、中兴路（ZXR）、曲阜路站（QFR）、人民广场站（PES）、大世界站（GRW）、老西门站（LXM）、陆家浜路站（LJB）、西藏南路站（SXZ）、周家渡站（ZJD）、耀华路站（YHR）、殷行停车场

车站中心里程及站台制式如下表：

注：黄兴公园站、延吉中路站、中兴路站、曲阜路站、大世界站为曲线站台。

1.3车站站界 1.3.1 无道岔车站以进/出站信号机作为车站与区间的分界。 1.3.2 有道岔车站有岔端以该线最外方道岔防护信号机，无岔端以进出站信号机作为车站与区间的分界。尽头线以车档为界。 1.3.4出场线、入场线出场线：入场信号机XA与停车场分界。入场线：入场信号机XB与停车场分界。线路 1.4正线地铁8号线正线自市光路站至耀华路站。全线设上、下行双线，市光路站至耀华路站方向：右侧线路为上行线、左侧线路为下行线。上、下行线运营线路长度均为21.874km。正线最小半径为350m(位于黄兴公园至延吉中路、鞍山新村站至四平路站、曲阳路站至虹口足球场站、曲阜路站至人民广场站、西藏南路站至周家渡站上下行、虹口足球场站至西藏北路站、中兴路站至曲阜路站上行站间)，区间正线线路最大坡度为29‰，位于中兴路站至曲阜路站上下行区间。车站正线最大坡度为 2.06%（位于市光路站、翔殷路站）。地铁运营线路的隧道或护栏全部封闭，禁止外部侵入。车站上行股道为2道，下行股道为1道。 1.5折返线、渡线市光路站设有二条折返线及一条存车线，折1线有效长度为260m，与入场线相接轨，兼具入库作业功能，折2线有效长度为141M，经2/4#道岔与出场线接轨，存车线有效长度为191M。延吉中路站设有两条折返线，折3线有效长度为197M；折4线有效长度为146M。曲阳路站设有一条存车线，存车线有效长度分别为146m。人民广场站设有一条单渡线及存车线，人民广场站存车折返线有效长度169m。

线路业务题部分

线路业务部分第1题验收线路时，线路、道岔轨距的静态容许偏差值是如何规定的？验收线路时，线路、道岔轨距的静态容许偏差规定见下表。第2题曲线外轨最大实设超高是如何规定的？曲线地段的外轨钢轨超高，设置超高应按修规371条确定。最大实设超高：双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。第3题验收线路时，线路两股钢轨水平静态容许偏差值是如何规定的？验收线路时，线路两股钢轨水平的静态容许偏差规定下表：第4题钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高、最低轨温及更换钢轨或调整轨缝时的轨温经计算确定。绝缘接头的最小轨缝为6mm，最大轨缝为构造轨缝18mm。25m钢轨铺设在历史最高、最低轨温差大于100℃的地区时，预留轨缝应进行个别设计。第5题《技规》对道岔的铺设位置及轨型有何规定？道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其它道岔应尽量避免与竖曲线重叠。正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺一节与道岔钢轨同类型的钢轨。第6题《技规》对常用道岔的辙叉号数有何规定？道岔辙叉号数应符合下列规定： 1. 用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号； 2. 用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号； 3．用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号； 4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号； 5．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号； 6．其他线路的单开道岔，不得小于9号； 7．狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号； 8．峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号； 9．段管线采用对称道岔，不得小于6号。既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔,允许保留。第7题道岔有哪些缺陷时禁止使用？道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用： 1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互

第二节钢轨基本知识.

第二节钢轨基本知识一、钢轨使用规定高速铁路正线、到发线应采用60 kg／m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50 kg／m钢轨。 200 km／h及以上高速客运铁路应选用u71MnG、强度等级为880～IPa热轧钢轨；200 km ／h～ 250 km／h高速客货混运铁路应选用U75VG、强度等级为980 MPa热轧钢轨。其中，U代表钢轨钢，71、75代表化学成分中碳平均含量为0．71％、0．75％，V代表钒元素，Mn代表锰元素，G代表高速铁路。高速铁路钢轨应具备安全使用性能好、几何尺寸精度高、平直度好的特点，同时要求钢轨的实物质量达到高纯净、高平直、高精度、长定尺，这就要求钢轨钢质洁净、韧塑性高、焊接性能优良、表面基本无原始缺陷。二、钢轨长度及断面尺寸 1．钢轨长度高速铁路正线应采用符合相应技术标准的100 m定尺轨，短尺轨长度为95 m、96 m、97 ITI 和99 ITI四种。．；，， ’2．钢轨断面尺寸 60 kg／m钢轨断面尺寸，如图2-1所示。

60 kg／m钢轨计算数据，如表2—9所示。 1．钢轨的化学成分(表2—10)

2．钢轨拉伸性能和硬度钢轨的抗拉强度和伸长率及轨头顶面中心线上的表面硬度值应符合表2一11的规定。四、钢轨标志我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和武钢四家，各厂家标志如图2 2所示。钢轨标准规定，在钢轨轨腰部位需要采用两种标记，即轧制标志和热压印标志，同时还规定了其他标识，如在轨端刷漆以及粘贴标签。 1．凸出标志钢轨一侧轨腰上轧制的凸出标志顺序：生产厂标志——钢轨轨型(如60代表 60 kg／m)——钢轨钢牌号(如u75vG、u7lMnG)——制造年(轧制年度末两位)、月(如04代表轧年度为2∞4年，Ⅲ代表3月份轧制)。 2．凹入标志钢轨另一侧的轨腰上热压印凹人标志的顺序：钢厂代码——生产年份——炉号——连铸流号——连铸坯号——钢轨顺序号——班别号。各个钢厂的热压印标志不完全相同。以攀钢为例说明，如图2 3所示。

铁运[2012]280号--铁路营业线施工安全管理办法

标题：铁道部关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知附件： 1. 繁忙干线及干线名称 6.月度施工计划格式 2. 繁忙干线施工慢行区段划分 7.邻近营业线施工安全监督计划格式 3. 高速铁路维修天窗作业项目 8．施工现场安全重点监控表 4. 普速铁路维修天窗作业项目 9. 高速铁路各项施工作业放行列车条件 5. 行车设备施工登记簿格式 10. 普速铁路各项施工作业放行列车条件主送：各铁路局，各专业运输公司，各铁路公司（筹备组），铁科院，鉴定、工管中心，地方铁路协会，投资公司：抄送：中铁工程、建筑公司，中铁通号集团，各设计院，各地方铁路公司，各合资铁路公司，部内各单位。 ----------------------装---------------------订 ---------------------线---------------------

为加强铁路营业线施工安全管理，铁道部重新修订了《铁路营业线施工安全管理办法》，现予以印发，自2013年1月1日起施行，技术规章编号为：TG/CW106-2012，请各铁路局制定实施细则，认真贯彻执行。铁道部前发《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2011〕63号)同时废止。

TG/CW106-2012 铁路营业线施工安全管理办法第一章总则第1条为加强铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（200～250km/h部分）、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350km/h部分）、《铁路交通事故调查处理规则》等法律、法规和规章，制定本办法。第2条本办法适用于国家铁路及国家铁路控股的合资铁路的营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。第3条本办法将铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管理。高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路，繁忙干线及干线名称见附件1。第4条本办法规定了铁路营业线施工分类、天窗和慢行规定、等级划分、施工组织领导、施工方案审核、施工计划编制及审批、集中修和维修天窗组织实施，明确了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任，明确了施工考核及奖惩的基本制度。第5条铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行本办法和施工管理有关规定。第6条铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。

线路工考试习题

1、某地区最高历史温度为42度，最低历史气温为-5度，铁路线路施工时温度为18度，采用25m标准轨，则该钢轨预留轨缝宽度为( C )。 C、6mm 2.下列说法不正确的是( C)。 C、磨耗型车轮踏面是与钢轨顶面基本吻合的直线形状。 4、以下轨道几何形位中不影响旅行舒适度的因素有（ A）。 A、轨向 5、以下不属于轨道薄弱环节的是( D)。 D、直线7、尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h 的线路按不大于( A )的递减率递减至基本轨接头。A、6‰ 9、无缝线路长轨条的( D)可以设置在曲线上 D、固定区 10、无缝线路内部温度应力的大小与(C )有关。 C轨温变化幅度 1. 下列对竖曲线设置条件描述不正确的是（ D ） D. 竖曲线半径不应该小于15000m 3. 钢轨绝缘接头在最高轨温时轨缝不得小于（A）A．6mm 4. 用于整治和防止泥质软岩路堑的翻浆冐泥的方法是（ C ）。 C. 砂垫层 5. 站场土石方采用的调配方法是（B ）B.线调配法 6. 以下属于风沙对铁路产生的危害的是（B）B. 积沙8. 宽度和深度均不大的长路堑适合的开挖方法是（C）C．分层纵向开挖法 9. 干砌片石护坡片石下应设置厚度不小于（ B ）的碎石或沙砾垫层 B. 15cm 10. 只要钢轨与轨枕之间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移动的阻力，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由( A )决定。A. 道床纵向阻力 1. (D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 D、600m 2. ( C)不属于钢轨主要参数。 C.、钢轨的长度 3. .某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为( A) A、12mm 4.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667 根时，其轨枕间距为( A )。A、600mm 5. ( D )不属于防止线路爬行的措施。D、在线路上进行涂油 6.《铁路线路设计规范》规定，(A )，需用竖曲线连接。 A、Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时 7.关于道岔连接部分的叙述，( B )是不正确。 B、导曲线可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡 8. 下列四种路基基床变形属于基床外表变形的为( D ) D、路基面翻浆 9.在铁路线路中每1000m的水平距离线路的垂直高度下降4m，则该线路的限制坡度为（A ）A、-4‰ 10. ( D )不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。 D、尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击 1.无缝线路钢轨温度应力和温度力大小( A )。 A与钢轨长度无关，与温度变化有直接关系 2.不影响曲线钢轨磨耗的因素为( D )D曲线的长度 3.关于轨道电路与线路设备的关系,不正确的叙述是( A )。A 自动闭塞分区区段内的钢轨必须导电，而相邻分区区段的钢轨必须绝缘 4. 某一在铁路网中起联络或辅助作用，或近期年客货运量小于20Mt且大于或等10Mt者为（ B ）级铁路B Ⅱ 5. 不属于Ⅲ级铁路到发线有效长度的是（C） C 600m 6. 现知一线段内有相邻的两个纵向坡度，其坡度值分别为-4‰，-2‰，请问该段的坡度差为（B） B 2‰ 7.下面不属于钢轨功能作用的是（ D ）D、保持轨道结构的方向，位置。 8.为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要( A )轨枕底面的道床纵向阻力。 A大于 9．中间站必须设在曲线时，在特殊困难地段，Ⅲ级铁路路段行车速度为80km/h时，最小曲线半径可采用 (A )。 A500mm 10.下面不属于钢轨接头零件的是（C）C、扣件 1某一为区域或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10Mt且大于或等于5Mt者为Ⅲ级铁路影响牵引吨数的主要技术标准牵引类型、机车类型、限制坡度、到发线有效长度。 2《线规》规定:Ⅰ级铁路到发线有效长度分别为1050m, 850m,750m，及650m四种。 1.根据铁路在路网中的作用、性质及运量，我国铁路线路共分为四个等级。( √） 2.铁路路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。( √) 3.路堤边坡坡度是指路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度与路肩边缘至路堤坡脚的垂直距离之比。( ×) 4.轨距是钢轨踏面下16mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。( √) 5.高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。( ×) 6.如果钢轨顶面上的光带偏向内侧，说明轨底坡过大。( √) 7.我国钢轨的标准长度有6m、12.5m 和25.0m 三种。( √) 8.直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值，或曲线地段内轨中心处轨枕底面至路基面的高度值称为道床厚度(√) 9.无缝线路曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。( √) 10.Ⅰ级铁路，允许速度为120km/h 的线路，车站必须设在曲线上时，在特殊困难地段，其曲线半径不得小于800m(√) 11.转辙部分主要由两根基本轨、两根尖轨、各种零件、跟部结构及护轨组成。(×) 12.提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。( √) 13.混凝土轨枕每千米最多铺设1920 根。( √) 14. 铁路运营条件是以行车速度、轴重和运量三个参数反映的( √) 15．曲线超高计算公式H=11.8v2/R中的移值采用的是列车速度平方及列车重量加权平方法计算的。 (√ ) 16. 侧沟是用以汇集和排除路堑范围以内的地面水设施。(√) 17.填土路基基床以下路堤浸水部分应选用非渗水土壤作填料。( √) 18. 道岔辙叉的后端称为趾端。( √) 19. 渗水性土的特点是渗透作用强，强度不受水量的影响，内摩擦角较大，不易被压缩。( √) 20．．路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段不宜铺混凝土枕。 (√ ) 1．轨距是钢轨踏面下16mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。( √ ) 2．曲线缩短轨长度有比12.5m 标准轨短40、80、160mm 的三种。( × )

无缝线路知识考试题

无缝线路部分测试题一、填空题 1.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力调整均匀。 2.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的相对平衡。 3.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床横向阻力。 4.道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。 5.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架纵向伸缩的阻力。 6.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力。 7.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制胶接绝缘钢轨。 8.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用胶接绝缘接头。 9.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。 10.每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数。 11.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩。 12.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩。 13.对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。 14.无缝线路常见的放散方法有列车碾压法、拉伸法、撞轨法。 95.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘。 15.铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。 16.铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。

17.混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。 18.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。 19.无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。 20.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。 21.无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。二、选择题 1.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温( B )以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。 (A)7℃(B)10℃(C)12℃(D)15℃ 2.铺设无缝线路施工中，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h 时不应小于( D )。 (A)30mm (B)50mm (C)80mm (D)100mm 3.无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和( A )的作业。 (A)影响线路稳定(B)起拨道量较大(C)线路纵向稳动较大(D)线路产生横向稳动 4.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行( B )。 (A)临时处理(B)紧急处理(C)夯拍道床处理(D)拨顺线路方向 5.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须( D )，并及时采取防胀措施。 (A)派人监视线路(B)复紧线路立螺栓(C)临时处理(D)停止作业 6.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温( C )。 (A)±5℃(B)±7℃(C)±10℃(D)±12℃ 7.应力放散时，应每隔( B )设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。 (A)30～70m (B)50～100m (C)70～120m (D)90～150m 8.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行( A )。 (A)紧急处理(B)临时处理(C)永久处理(D)限速45km/h放行列车

铁路无缝线路设计

第5章无缝线路设计无缝线路是将标准长度的普通钢轨进行焊接，形成钢轨长度超过一定值的钢轨线路，又叫做焊接长钢轨线路，它是当今世界上轨道结构中的一项新技术，在该项技术上世界各国正在以积极的态度竞相发展。对于一般的铁路线路来讲，钢轨的接头往往是轨道的薄弱环节，由于轨缝的存在，列车在通过轨道时就会发生冲击和振动，并产生巨大的噪音，不但如此，钢轨受到的冲击力也会提升3倍以上。接头冲击力不但影响列车行驶的平稳度和旅客的舒适感，还会促使道床破坏、线路状态恶化、缩短钢轨和街头零件的使用寿命、增加额外的维修费用。伴随着现代化铁路的高速化、舒适化和环保化的高要求，在行驶速度、列车轴重和密度不断增长的今天，普通铁路无法适应现代化运输的要求。无缝线路消灭了大量的接头，具备行车平稳、旅客舒适、车辆和轨道维护费用减低、轨道与道床使用寿命延长等众多优点，是今后铁路发展的方向和未来。 5.1无缝线路基本规定 1.根据《铁路无缝线路设计规范》(TB 10015-2012)，新建、改建铁路正线应采用钢轨，钢轨长度可以是25m、50m和100m，在线路中优先采用100m 长定尺钢轨。 2.无缝线路在设计时，应根据当地轨温资料，计算无缝线路的允许温升、允许温降，并考虑一定的修正量计算确定锁定轨温。在一定范围内，无缝线路设计锁定轨温应一致。 3.道岔、钢轨伸缩调节器及胶接绝缘接头钢轨宜与相连轨道同类型、同材质。在小半径曲线（）以及大坡道地段宜采用全长淬火钢轨或高强钢轨。 4.有砟无缝线路铺设的曲线半径不宜小于500m；在小于500m半径地段铺设无缝线路时，应采取适当的措施增大道床横向阻力。 5.在连续长大坡道、制动坡段和行驶重载列车坡段上的无缝线路，必要时应采取轨道加强措施，连续长大坡道不宜设置钢轨伸缩调节器和有缝钢轨接头。

无缝线路设备标准和修理要求

无缝线路设备标准和修理要求第3.10.1条正线钢轨大修应采用60kg/m 及以上钢轨无缝线路。正线允许速度160km/h 及以上的线路应铺设跨区间无缝线路，正线允许速度160km/h 以下的线路宜铺设跨区间无缝线路；不满足铺设无缝线路条件的地段，可铺设标准长度钢轨。第3.10.2条温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。固定区长度不得短于50 m 。伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50～100m 。缓冲区一般由2～4节标准轨（含厂制缩短轨）组成，普通绝缘接头时为4节，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持700～1100N ?m 。绝缘接头轨缝不得小于 6 mm 。第3.10.3条无缝线路必须有足够的强度和稳定性。铺设无缝线路应采用标准轨道结构，根据各地轨温幅度、允许温升[Δt u ]和允许温降[Δt d ]计算设计锁定轨温。特殊情况需加强轨道结构时，应根据行车条件和线路平纵断面情况进行强度、稳定性及缓冲区轨缝检算。有砟轨道设计锁定轨温按下式计算： [][]d u max min e k 22 T T T T T T ?-?+=+±?

无砟轨道设计锁定轨温，按下式计算： max min e k 2 T T T T +=±? 式中 e T ——设计锁定轨温（℃）； [Δt d ]——允许温降（℃）； [Δt u ]——允许温升（℃）； T max ——最高轨温（℃），取当地历年最高气温值加20℃； T min ——最低轨温（℃），取当地历年最低气温值； k T ?——设计锁定轨温修正值（℃），一般为0℃～ 5℃。第3.10.4条当地最大轨温幅度超过允许铺设无缝线路最大轨温幅度时，应作特殊设计。长大坡道、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取加强措施。第3.10.5条位于无缝线路固定区，跨度等于或小于32 m 的简支梁桥，其桥长、轨道结构及当地最大轨温幅度符合表3.10.5的规定，可不作单独设计，无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于100 m 。不作单独设计、允许铺设无缝线路的最大轨温幅度和桥梁长度表 3.10.5 钢轨最大轨允许桥梁扣件类型与扭矩

无缝线路知识

无缝线路一、无缝线路㈠概述：为满足高稳定性的需求，高速铁路采用无缝线路。无缝线路结构有两种主要型式：一种是日本铁路所采用的，在单元轨条之间设置一组正反向伸缩调节器；另一种是法国、德国等欧洲铁路所采用的超长无缝线路。我国高速铁路无缝线路结构以超长无缝线路作为主要结构型式，但在长大桥上铺设无缝线路，为减少桥梁和轨道所受纵向力，宜设置伸缩调节器。㈡类型： 1、根据应力方式的不同： ①温度应力式：是由一根焊接长钢轨及其两端2-4根标准轨组成，并采用普通接头的形式。 ②放散温度应力式：分为定期放散式和自动放散式无缝线路。 2、根据长度的不同： ①普通无缝线路：设缓冲区而使焊接长钢轨的长度限制在1-2km 以内的无缝线路。 ②区间无缝线路：使焊接长钢轨的长度由普通无缝线路的1-2km 延长至两个相邻车站站端道岔之间长度的无缝线路。 ③跨区间无缝线路：使用无缝道岔将焊接长钢轨穿越车站，从而使一条焊接长钢轨将多个区间无缝线路连接成一体的无缝线路。㈢无缝线路的基本原理无缝线路铺设后，随着轨温的变化，长钢轨由于热胀冷缩不能实现，因而在其内部产生应力，称为温度应力，特别是在轨温很高或很低时，钢轨内将产生巨大的温度应力。对整个钢轨断面而言，由轨温变化而产生的力，相应地称为温度力。钢轨的自由伸缩量：一根不受任何限制可以自由伸缩的钢轨，当轨温变化时，其自由伸缩量可按下式计算： α ?l〃L〃t? = 式中：l?——钢轨的自由伸缩量（mm）； α——钢轨的线膨胀系数，α=0.0118mm/m℃，即每米长的钢轨，当轨温变化1℃时，钢轨将伸缩0.0118mm； L——钢轨长度（m）； t?——轨温变化幅度（℃）。

工程线运营管理办法正式样本

文件编号：TP-AR-L3036 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本）编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 工程线运营管理办法正式样本

工程线运营管理办法正式样本使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。一、工程概况改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程贲红至兴和段JTZH-1标段共需铺设无缝线路242.324km。铺架公司承担172.79Km的无缝线路铺设工程，同时还承担了所有新建线、改建线、站线的大机捣固工作及稳定工作。根据实际调查，为完成铺轨和捣固两项工作任务，在商都站北侧修建了铺架基地。基地共设两股道，其中7道有效长度550m，为机车整备、施工机械等大型设备停放整备线。5道有效长度565m，为长轨及其他轨料、材料装卸线。并设置群吊，可进行长

轨卸装作业，可存储长轨条60Km。接轨方式：站改前于既有站内4道K46+610处插入1组道岔引出牵出线，并在牵出线上设置1组道岔进入基地，同时在牵出线上另设1组道岔作为安全线，3组道岔均纳入站内连锁。站改后于既有站内新5道K46+620处插入1组道岔引出牵出线，并在牵出线上设置1组道岔进入基地，同时在牵出线上另设1组道岔作为安全线，3组道岔均纳入站内连锁。运营方式：当长轨车进站后，通过与车站联系，进行货运调车作业，通过与站内接轨道岔进入牵出线，再通过牵出线道岔进入铺轨基地卸车换装。二、主要运营设备主要运营设备一览表序号设备名称规格型号数量

无缝线路基础知识1

无缝线路基础知识及应力放散第一部分无缝线路基础知识一、无缝线路的定义在线路上,钢轨接头的数量是由钢轨长度决定的。我国钢轨标准长度为12.5m 和 25m,这样,每千米线路上就要有160个或80个接头。为消灭或减少线路上的接头轨缝,把许多根标准长度的钢轨一根接一根连续地焊接起来,成为一定长度的长钢轨线路,这就是无缝线路。无缝线路是一种新型的轨道结构,通常在工厂内将标准长度的钢轨用气压焊或电阻焊的方法焊成250—500m长的轨条,再用四层自动装卸列车运到铺设工地,而后又将数根轨条用铝热焊或移动气压焊接成数千米长的长轨条,铺设在线路上成为无缝线路。我国铁路规定,无缝线路上的钢轨焊接长度至少有 300m。二、无缝线路的焊接方法 (1) 气压焊:气压焊是用乙快、氧焰将轨端加热到 1200 ℃,然后停火,并用焊机自动加压,将两根钢轨熔接。 (2) 接触焊(又叫电阻焊): 接触焊是将两根待焊的钢轨固定在焊机的两个相对夹钳内,轨端通以强大电流,由于对接钢轨之间有极大电阻,因而产生大量的热量。当轨端加热到1250℃时,断开电流,在继续施加压力的情况下,使轨头挤出凸起而焊在一起(此法在工厂使用 )。 (3) 铝热焊:铝热焊是铁的氧化物被铝还原成铁水,同时产生巨大的热量,把高温铁水浇入焊缝进行焊接的方法一般用于维修现场焊接,焊接强度低于钢轨母材。 (4) 小型气压焊:小型气压焊原理与气压焊相同，目前各铁路局大修部门的工地焊接都采用此种焊接方法,焊接强度高于铝热焊。三、无缝线路的优点无缝线路与普通线路相比较,钢轨接头的数量大大减少。接头的减少改善了列车运行条件,使列车行车平稳,旅客舒适,又能节省大量接头材料, 降低维修费

无缝线路课程设计

路基上无缝线路课程设计 ——中和轨温及预留轨缝设计姓名：张小冬学号：09231123 班级：土木0904 学院：土木建筑工程学院

轨道工程课程设计时间：2012年6月9日

目录一、简介————————————（1）二、设计参数——————————（2）三、设计内容——————————（5）四、设计总结—————————（13）五、参考文献—————————（14）六、程序设计—————————（14）

一、简介（一）、无缝线路锁定轨温及预留轨缝简介无缝线路是当今轨道结构的一项重要新技术，是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。它是当今轨道结构的一项重要技术，是与重载、高速铁路相适应的新型轨道结构。无缝线路是当今轨道结构的最佳选择，世界各国竞相发展。我国铁路无缝线路的发展，近年来在技术上有很大的进步，在数量上有较快增长。无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著，在桥梁上铺设无缝线路，可以减轻列车车论对桥梁的冲击，改善列车和桥梁的运营条件，延长设备使用寿命，减少养护维修工作量。这些优点在行车速度提高时尤为显著。然而铺设无缝线路是有条件的，主要是考虑气候温度的影响，因为万物都有热胀冷缩的特点，对于无缝钢轨，温度的影响更为明显，只有选择适当的温度（我们称为锁定轨温），才能尽可能的避免这方面的伤害。锁定轨温一般采用高于本地区的中间轨温。（二）、设计的目的与意义中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）是无缝线路设计的关键问题，涉及《轨道工程》这门课的主要理论。该设计目的是通过实际设计，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论，自主练习，将所学知识用于实际的设计中，学以致用。完成该课程设计的意义在于让所学的知识形成一个系统的体系，加固对知识的理解与应用，逐渐熟悉使用规范，设计手册和查阅参考资料，培养自身分析问题、解决问题和独立工作的能力。（三）、设计任务（1）收集资料，综合分析。通过专业书籍及相关学术期刊的学习，了解无缝线路铺设的意义及国内外发展的现状。并对路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解。

高速铁路无缝线路考试题库

《高速铁路无缝线路》考试题库命题人：鄢世林一、填空题 1. 高速铁路正线应采用（跨区间）无缝线路，到发线应采用无缝线路。无缝线路应具有足够的强度和稳定性。 2. 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于 ( 5 ）℃。 3. 无缝线路同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于（ 10 ）℃ 4. 无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差不应大于（ 3 ）℃。 5.钢轨厂焊应采用（固定闪光）焊。 6.钢轨现场焊应优先采用（移动闪光）焊。 7.道岔内接头及道岔、调节器两端接头及断轨处理可采用（铝热）焊。 8. 无缝线路左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距钢轨支承位置不宜小于（ 100 ）mm。 9. 胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接时插入钢轨长度不应短于20m。困难条件下，道岔间因胶接插入钢轨长度不得短于（ 12.5 ）m。 10. 无缝线路维修管理应以一次锁定的（轨条）为管理单元。 11.无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后（ 200 ）m线路为管理单元。 12. 可采用钢轨应力检测仪等检测设备测量无缝线路（锁

定轨温） 13. 应做好无缝线路钢轨位移观测，位移观测可采用仪器观测或弦线测量。累计位移量出现异常时，即锁定轨温变化超过（ 5 ）℃，工务段应及时查明原因，采取相应措施。 14. 应加强隧道口前后（ 100 ）m线路检查，采取措施防止线路出现碎弯。 15. 无缝线路应力放散时，每隔5～10m将长轨条搁置在（滚筒）上，并辅助反复撞轨， 15. 无缝线路应力放散时，若为提高（锁定轨温）而放散应力，则应在长轨条一端或两端使用钢轨液压拉伸器张拉钢轨，并辅助撞轨。 16. 应力放散后，及时将应力放散日期、时间、放散轨温、重新锁定的轨温记入（技术档案），并及时重设纵向位移观测标记。 17. 短隧道内无缝线路设计锁定轨温与相邻单元轨节的锁定轨温应( 一致 )。 18.长大隧道内距洞口( 200 )m范围无缝线路设计锁定轨温宜与洞外无缝线路设计锁定轨温一致。 19. 在跨度超过40m的桥梁，宜在梁端( 5～20 )m范围设置小阻力扣件。 20. 当线路连续出现碎弯并有( 胀轨 )迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继

轨道普通无缝线路设计计算书

目录目录一．设计题目： (1) 普通无缝线路设计..................................................................... 1 二．设计资料：................................................................................. 1 三、计算步骤： (2) 3.1温度压力的计算 .................................................................. 2 3.2轨道稳定性允许温度压力[]P ............................................. 5 3.3轨道稳定性允许温升[]c T ? ................................................. 6 3.4根据强度条件确定允许温降[]d T ? ..................................... 6 3.5设计锁定轨温计算 .............................................................. 8 3.6设计锁定轨温 ...................................................................... 9 3.7伸缩区长度计算 ................................................................ 10 3.8无缝线路缓冲区预留轨缝计算 . (11) 3.8.1长轨条一端伸缩量长?的计算 ............................... 11 3.8.2缓冲轨一端伸缩量缓 ?的计算 (12) 3.8.3预留轨缝的计算 ..................................................... 12 3.9防爬器设置 ........................................................................ 13 3.10长轨条布置 ...................................................................... 14 四、参考文献................................................................................... 14 附：无缝线路稳定性检算 (14)

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