蜗杆传动
一 选择题
(1) 对于传递动力的蜗杆传动，为了提高传动效率，在一定限速可采用 B 。
A. 较大的蜗杆直径系数
B. 较大的蜗杆分度圆导程角
C. 较小的模数
D. 较少的蜗杆头数
(2) 蜗杆传动中，是以蜗杆的 B 参数、蜗轮的 A 参数为标准值。
A. 端面
B. 轴向
C. 法向
(3) 蜗杆传动的正确啮合条件中，应除去 C 。
A. t21m m =a
B. t21αα=a
C. 21ββ=
D. 21βγ=，螺旋相同
(4) 设计蜗杆传动时，通常选择蜗杆材料为 A ，蜗轮材料为 C ，以减小摩擦力。
A. 钢
B. 铸铁
C. 青铜
D. 非金属材料
(5) 闭式蜗杆传动失效的主要形式是 B 。
A. 点蚀
B. 胶合
C. 轮齿折断
D. 磨损
(7) 在标准蜗轮传动中，蜗杆头数一定，加大蜗杆特性系数q 将使传动效率 B 。
A. 增加
B. 减小
C. 不变
D. 增加或减小
(8) 在蜗杆传动中，对于滑动速度s m v s /4≥的重要传动，应该采用 D 作为蜗轮齿圈的材料。
A. HT200
B. 18CrMnTi 渗碳淬火
C. 45钢调质
D. ZCuSnl0Pb1
(9) 在蜗杆传动中，轮齿承载能力计算，主要是针对 D 来进行的。
A. 蜗杆齿面接触强度和蜗轮齿根弯曲强度
B. 蜗轮齿面接触强度和蜗杆齿根弯曲强度
C. 蜗杆齿面接触强度和蜗杆齿根弯曲强度
D. 蜗轮齿面接触强度和蜗轮齿根弯曲强度
(10) 对闭式蜗杆传动进行热平衡计算，其主要目的是 B 。
A. 防止润滑油受热后外溢，造成环境污染
B. 防止润滑油温度过高使润滑条件恶化
C. 防止蜗轮材料在高温下力学性能下降
D. 防止蜗轮蜗杆发生热变形后正确啮合受到破坏
(11) 图11-1所示蜗杆传动简图中，图 C 转向是正确的。
图11-1
(12) 蜗杆所受的圆周力1
t F 、轴向力1a F 分别与蜗轮所受的 B 、 A 大小相等，方向相
反。
A. 圆周力2t F
B. 轴向力2a F
C. 径向力2r F
(13) 与齿轮传动相比， D 不是蜗杆传动的优点。
A. 传动平稳，噪声小
B. 传动比可以很大
C. 可以自锁
D. 传动效率高
(14) 普通蜗杆传动，蜗杆头数1z 常取为 A 。
A. 1、2、4、6
B. 2~5
C. 3~6
D. 4~8
(15) 在蜗杆传动中，通常的传动形式是 A 。
A. 蜗杆主动，蜗轮从动
B. 蜗轮主动，蜗杆从动
C. 蜗杆或蜗轮主动
D. 增速传动
(16) 蜗杆直径系数q (或蜗杆分度圆直径1d )值的标准化，是为了 C 。
A. 保证蜗杆有足够的刚度
B. 提高蜗杆传动的效率
C. 利于蜗轮滚刀的标准化
D. 便于蜗杆刀具的标准化
(17) 蜗杆传动变位前后，蜗轮的节圆直径 A 。
A. 不变
B. 改变
C. 不一定改变
D. 是否改变由设计者确定
(18) 蜗轮轮缘与轮毂采用不同材料的目的是为了 C 。
A. 加工方便
B. 提高精度
C. 节约有色金属
D. 减轻重量
(19) 已知图11-2中I 轴的转向，欲提升重物W ，则蜗杆螺旋线方向及蜗轮轮齿旋向应为 A 。
A. 右、右
B. 右、左
C. 左、左
D. 左、右
图11-2
(20) 蜗杆传动较为理想的材料组合是 B 。
A. 钢和铸铁
B. 钢和青铜
C. 钢和铝合金
D. 钢和钢
(21) 在蜗杆传动的强度计算中，若蜗轮的材料选用铸铁或者MPa 300B >σ的青铜，则其许用应力与
B 有关。
A. 蜗轮的铸造方法
B. 蜗杆与蜗轮齿面间的相对滑动速度
C. 应力循环次数
D. 蜗轮受双向载荷还是单向载荷
(22) 蜗杆减速器采用风扇冷却时，风扇应装在 A 。
A. 蜗杆轴上
B. 蜗轮轴上
C. 较高的(上面的)轴上
D. 较低的(下面的)轴上
(23) 蜗杆传动中，蜗轮的轮缘通常采用青铜，蜗杆常采用钢来制造，这是因为这样配对 B 。
A. 强度高
B. 减摩耐磨性好
C. 加工性能好
D. 价格便宜
(24) 蜗轮材料为HT200的开式蜗杆传动，其主要失效形式是 B 。
A. 齿面点蚀
B. 齿面磨损
C. 齿面胶合
D. 蜗轮轮齿折断
(25) 在其他条件相同时，若增加蜗杆头数，则齿面滑动速度 A 。
A. 增加
B. 保持不变
C. 减小
D. 可能增加或减小
(26) 提高蜗杆传动效率的有效措施是 B 。
A. 增加蜗轮齿数2z
B. 增加蜗杆头数引1z
C. 减小模数m
D. 增大蜗杆直径系数q
(27) 蜗杆分度圆直径不能按 B 公式计算。
