安全性评价
集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
安全性评价安全性评价技术，最早是由美国道化学公司于1964年开发的，二十多年来，尤其是近几年来，各国相继提出了各具特色的评价模式。它们的共同特点是以生产设备为主体，逐一分析生产过程中所使用的各种物质的火灾和爆炸特征以及工艺过程中各种潜在危险因素，从而为防止事故，保证安全生产提供了具体和可靠的依据。但尚未形成一套通用的、完整的评价方法。
第一节安全性评价的概念
一、安全性评价的定义
安全性评价（SafetyAssessment）也称危险性评价或风险评价，它是综合运用安全系统工程的方法对系统的安全性进行预测和度量的一种科学方法。就是对系统存在的危险性进行定性和定量分析，得出系统发生危险的可能性及其程度的评价，以寻求最低事故率、最少的损失和最优的安全投资效益。
企业进行安全性评价，可使宏观管理抓住重点、分类指导，也可为微观管理提供可靠的基础数据，是实现现代化科学管理的重要环节，是实现“创造一个良好的工作环境，保证职工安全和健康”的有力措施。
二、安全性评价的内容
安全性评价包括以下的基本内容：
（1）危险的辨识主要是查明系统中可能出现的危险的种类，范围及其存在的条件。
（2）危险的测定与分析即通过一定的事故测定和危险分析（包括固有的和潜在的危险）。对系统内可能出现的新的危险及在一定的条件下转化生成的危险，进行进一步分析，分析可能造成的伤害和损失。
（3）危险的定量化把系统中存在的危险进行定量化处理，对其危险程度及可能导致的伤害程度进行客观的评定，用以划定安全与危险，可行与不可行的界限。
（4）危险的控制与处理为消防危险采取消除、避开、限止和转移等技术措施以及检查、教育、训练等管理措施。
（5）综合评价进行危险度等级的评定并进行概率安全评价，然后同既定指标或标准相比较，判明所具有的安全水平，进而找出改善安全状况的最佳方案。
三、安全性评价的分类
安全性评价一般可分为三种情况
（1）对过去状态的安全评价通过对以往事故资料的分析评价，使人们了解该系统的危险源和危险程度，以寻求有效的对策。
（2）对系统设计阶段的安全评价预测系统的危险性，以便尽可能在设计制造阶段减少或消防系统的危险性。
（3）对正在运行的系统的安全评阶在事故发生前对已存在的工艺过程，设备情况，环境条件，人员素质和管理水平等综合情况作安全方面的概括。这对消除危险，防止灾害和更好地保证系统安全是十分重要的。
工业安全性评价的分类：
（1）按各评价对象不同的阶段分为：
1）事前评价：事前评价是系统计划的一个重点。因为通过评价和预测所获得的信息，可在事前评价阶段加以修正，系统安全性和投资效益等在很大程度上取决于这个阶段。
2）中间评价：中间评价是在系统研制途中，用来判断是否有必要变更目标和为及时采取对策进行管理的有效手段。
3）事后评价：当系统开发完了投入使用时，便可对整个项目进行事后评价。评价的要点应抓住安全性的评价、技术的评价、经济的评价和社会的评价。事后评价是在定量地掌握已达到的目标的安全水平，同时确认目标以外的安全效果的方法。
4）跟踪评价：某个项目完成以后，在投入使用的过程中经过多年安全性调查和评价，它对以后的安全工作有什么贡献以及所波及的效果。这种评价也可以称之为“追加评价”。
（2）按工业安全管理内容分为：
1）工厂设计的安全性评审：对新建工厂和应用新技术的不安全因素，通过评审，消灭在计划设计阶段。一些国家已将它用法律的形式固定了下来。
2）安全管理的有效评价：反映企业安全管理结构的效能，事故伤亡率、损失率、投资效益等。
3）生产设备的安全可靠性评价：对机器设备、装置、和部件的故障和人机系统设计，应用系统工程分析方法进行安全、可靠性评价和方法。
4）行为的安全性评价：对人的不安全心理状态的发现和人体操作的可靠度通过行为测定评价其安全性。
5）作业环境和环境质量评价：是指作业环境对人体健康危害的影响和工厂排放物对环境的影响。
6）化学物质的物理化学危险评价：评价化学物质在生产、运输、贮存中存在的物理化学危险性，或已发生的火灾、爆炸、中毒等安全问题。
（3）按照研究角度的不同，安全评价可分为：
1）技术评价：是指新科学技术成就的就应用所产生的正负效果。例如新装置、新产品对社会、经济影响等方面的评价。
2）经济评价：指对企业的经济效益的评价。例如事故损失率、安全投资效益影响企业经济结构变化等方面的有关问题。
3）社会评价：指对引起社会问题题的评价。例如对社会发展、社会生活、社会生态环境等方面的影响和危害。
（4）根据评价方法的特征可分为：
1）定性评价：即依靠人的观察分析能力，供助于经验和判断能力进行评价的方法。
2）定量评价：即主要依靠历史统计数据，运用数学方法构造数学模型进行评价的方法。
3）综合评价：综合评价是指两种以上方法的组合运用。这种综合常表现为定性方法和定量方法的综合，有时是两种以上定量评价方法的综合。由于各评价方法都有它的适用范围和缺点，综合评价兼有多种方法的长处，因而可以得到较为可靠和精确的评价结果。
四、安全性评价的意义
1．是预防事故的需要
在工业生产中，各种工艺过程和生产装置，都是为了把预料和资源转变成半成品或成品，而这种转换不可能达到完全的程度。因此，必然会有一部分剩余的能量或剩余的物质不能被控制，可能会造成对生命的危险和资产的损失，甚至会导致社会的灾难。这种负效益往往被人们所忽视，而且这些影响在建设以及生产的初期阶段也是不容易被觉察的，所以为了保障生产，必须从预防事故这一根本目的出发，对建设项目和生产运行中的安全性进行科学的预测和评价。
2．是制定安全对策的需要
现代工业生产需要应用现代各种科学领域的知识和专门技术，综合采取管理、技术和教育等综合对策，建立有效的安全保障体系，因而要进行安全投资。安全投资必须讲究效益，这就有一个方案优化的问题。系统安全所指的不仅是有效地控制并消防危险，而且包含在系统的运行周期、操作效率和投资费用方面达到最佳的配合。也就是要考虑最佳的综合效果。在可行性研究中进行安全论证，可以预先判明所建项目及应用新技术可能带来的主要危险及其可能产生的各种后果，确保在决策过程中考虑所包含的危害，以便于正确选择厂址、合理布局、确定正确的技术路线和基本防灾对策。在系统的设计中进行安全评价，可以鉴别设计中薄弱环节，以便于及地纠正，这是一种最经济地获取系统安全的方法。
3．是加强安全管理的需要
从国家宏观的安全管理来说，通过安全管理评价，对不同的行业和企业危险性的情况及其对社会的危险程度，可以使安全管理部门、监督监察部门及时了解整个社会生产的安全状况，部署监督监察力量，以便于确定重点管理范围与对象。对于已投入运行的企业进行安全性评价，可以全面地掌握企业及系统的安全状况，进一步修订安全规程，改善防灾设施与组织，使企业具备应有的防灾能力，提高安全管理水平。
4．是实现本质安全化的需要
通过安全性评价，使得凡是需要人操作的设备、系统、在人的操作失误后，应能够自动保障人身和设备、系统的安全。如设计各种安全联锁装置、程序控制系统等，即使人操作失误，设备、系统能拒绝执行，确保安全。
通过安全性评价使得设备、系统应具备自我保护能力，即当故障发生时，能够自动切除故障部分，切入备用部分或安全地停止运转，并发出警报，以便操作人员及时发现与维修。
第二节安全性评价的要素和标准
一、评价要素
系统的目的性与集合性是联系在一起的。若干要素集合在一起最为实现一定的目标，没有目标就没有要素的集合，因此评价目标是评价的出发点，是评价目的的具体化。通过制定目标，把评价所达到的要求落到实处。
建立要素集是逐项落实总目标的结果。总目标应当是直观的、具体的。为此要进行总目标的分解，即将总目标分解为各级分目标，直到具体、直观为止。在分解过程中要注意使分解后的各级分目标与总目标保持一致，分目标的集合一定要保证总目标的实现。
另外，建立要素集必须符合相关原理，即①相关性——要素之间的相关关系。②层次性——形成阶层性的功能团。③整体性——掌握结构的核心。运用相关性原理不断分析，而后逐步组合设计掌握要素集。也可以信息结构、分解总目标建立要素集。图10-1为工业安全系统评价的要素集或目标树。
图10-1评价要素集（或目标树）
2．危险性评价的基本要素
安全评价是根据评价目标确定对象，然后寻求对象的一切不安全因素和一切安全因素，并给以权重。通过对大量事故的调查分析结果表明，导致灾害性事故的基本因素，可分为二大类型：一是由于不安全的状态所引起的：二是由于不安全的行动所引起的。具体地说就是物的原因、人的原因和环境条件三个方面。为了预防灾害性事故的发生，就应当从消除导致事故的主要原因着手进行危险性分析和预测。
（1）物的原因主要是设备、装置的结构不良，强度不够、磨损和劣化，有毒有害物质及火灾爆炸危险性物质、安全装置及防护器具的缺陷等因素。此外，对各种机械、装置、管道、贮罐等在整个系统中所占的地位和作用，以及它们在什么情况和条件下可能发生故障，这些故障对系统的安全可能发生哪些影响，各种有毒有害及危险性物质的储存、运输和使用的状况，都应当进行具体的分析，以便于防范和控制。
（2）人的原因主要是误判断、误操作、违章作业、违章指挥、精神不集中、疲劳以及身体的缺陷等。
化工厂所发生的重大火灾、爆炸等事故中，半数以上的原因是由于误操作造成的。所谓操作是指在生产活动中，作业人员在操作或处理异常情
况时，对情况的识别、判断和行动上的错误。在危险性大的生产作业中，保持作业人员处于良好的精神状态是避免发生事故的重要环节。
（3）环境条件主要是作业环境中的色彩、照明、温度、湿度、通风、噪声、震动以及由于邻近的火灾爆炸和有毒物质的泄漏弥散等可能形成的次生灾害。
二、评价标准
1．安全标准
系统安全性指标的目标值是事故评价定量化的标准。如果没有评价系统危险性的标准，定量化评价将失去意义。这将使评价者无法判定系统安全性是否符合要求以及改善到什么程度才算是系统物的损失和人的伤亡为最小，因此一些国家都制订实现的目标值。我国政府制订具有法律作用的产业安全卫生法，针对设备、装置的设计、安装、改造等颁布一系列国家安全标准和检查规范。根据这些法制、标准、规范进行评价，确认系统安全性。
2．系统安全性等级
正确地划分危险性等级，根据危险性等级的大小，轻重缓急地整改隐患，这对消灭事故隐患、提高安全技术水平具有实际意义。
对危险性等级的划分和评价，大体上采用相对的和概率的方法，主要包括：
1）根据同类系统或类似系统以往的事故经验教训，指定分类等级。
2）利用安全系数或安全阀值来评价危险性。
3）评价者根据过去的经验，按自己的见解，指定一系列数值为尺度评价危险性。
4）依据损失率概念。损失率（Rrr）等于损失严重度（Srr）乘以损失频率（Frr）。损失严重度（Srr）是发生一次事故（T）所造成的损失数值。损失频率（Frr）是在一定时间或周期内，事故（T）出现的可能性，即事故出现的频率。
统计计算各工业类型各工种所得到的损失率（死亡概率）指标，如果这个指标达到的安全要求能为人们所接受，则这个指标就被承认为安全指标。
另一种划分危险性等级的方法是k.J.格雷厄姆和G.E、金尼提出的，他们认为影响危险的主要因素有三个：
1）发生事故的可能性L。
2）暴露于危险环境的频率E。
3）事故一旦发生，可能造成的后果C。
把前两者看成是危险频率，后者相当于危险严重度。作业条件的危险定义为上面三个数值分数的乘积：D=LEC
以被评价的环境与标准的环境之比为基础，采用打分的办法，确定各种变量的分数值，最后根据总的危险性分数（D值）来评价其危险性等级。
3．系统安全性指标的选取原则
危险性的大小主要与危险（或隐患）所酿成的事故后果，事故发生的可能性（概率）和安全投资水平有关。据此，以如下五个方面来选取安全性的评定指标：
1）一旦隐患酿成事故，可能造成的最多人身伤亡数。
2）一旦隐患酿成事故，可能造成的最大财产损失数。
3）事故发生的可能性（概率）。
4）人员暴露于危险环境（隐患情况）的频率。
5）根据安全投资水平评价安全性。
第三节机械电子工厂安全性评价
1987年12月，机械电子工业部立足于我国国情，制定并颁发了《机械工厂安全性评价标准》。1989年8月，结合电子工业的情况，又颁发了《电子工厂安全性评价补充标准》。几年来，安全性评价工作已在机械电子工厂普遍开展，全国已出现了许多“安全级”企业，有的企业则达到了“特级安全级”。
机械电子工业开展安全性评价是安全工作的一项重大改革，要求企业实行“分级管理，分线负责”的系统管理体系，从而有力地提高了企业管理水平，调动了广大职工参加安全管理的积极性和创造性，推动和保证了国家有关安全生产法令、标准、规程的执行，事故隐患得到了有效整
改，设备设施本质安全性明显提高，伤亡事故大幅度下降，尘毒点合格率显着提高，保证了职工及国家财产的安全，促进了经济发展，受到机电工业企业社会的欢迎。
一、评价原则
安全性评价分危险程度分级和安全性评价分级。
1．危险程度分级
危险程度分级是指企业拥有的生产作业设备、设施、物品等级固有的危险程度。分为：
Ⅰ级（低度危险）
Ⅱ级（中度危险）
Ⅲ级（高度危险）
事故是能量逸散的结果。根据机电工业生产作业的特点，主要能量形式不外乎是机械能（动能与势能）、热能、化学能等。这些能量的使用与转换，都包括在机电工厂危险等级划分的设备、设施与物品生产（做
功）之内。因此，设施及物品的拥有量的多少和大小，决定了企业危险程度的大小。
根据我国机械工业35年来重大伤亡事故统计分析，所发生的事故，有80%以上是《标准》“附录一”所归纳的设备、设施及物品所造成的，因此它应该成为计分企业危险程度的主要依据。同时，根据我国机电工业行业门类多、数量大、大中小规模不等的特点，应该有一个危险程度的综合度量。例如，仪器仪表行业与重型机械行业比较，就生产工艺需要的设备、设施及物品来说，重型行业的拥有量自然比仪器表行业多且大，因而重型机械行业危险程度就比仪器表行业危险程度高。同样，企业规模的大小，也决定了危险程度的高低。
2．安全性评价分级
安全性评价分级是指企业生产作业环境、生产设施和安全管理综合反映出的安全状态。根据不同的工厂，其安全性评价分级如下表所示：
见表
危险程度分级是为企业宏观管理提供固有危险程度的基础数据，而安全性评价分级则是为企业微观管理提供本质性的安全状态信息。
3．安全性评价分类
安全性评价分为定性评价与定量评价两种。鉴于我国机电工业企业的实际情况并参加了国外有关机电工厂安全性评价标准，我们采用了定性评价方法。
二、评价程序
机电工厂进行安全性评价，必须严格按照工厂自评，省、自治区、市主管部门复评，机械电子工业部审批的程序进行。
1．工厂自评
工厂开展安全性评价应在厂长直接领导下，按照“分级管理，分线负责”的原则，做到组织落实、计划落实，通过评价—整改—再评价，多次循环，在达到工厂自评预定目标后，进行自评总结，按部统一规定的《机械电子工厂安全性评价报告书》填报，并向省、自治区、市主管部门提出复评申请。
2．省、区、市复评
省、自治区、市主管部门接到工厂复评申请后，根据工厂规模，可以组织6~13人的复评组。复评组中，部级安全性评价诊断师必须多于三分之一，并按以下程序复评：
1）听取工厂自评情况汇报，宣布复评工作安排。
2）确定复评范围和抽样对象。
3）对抽样对象逐一按标准进行查证、考核和考试。
4）按专业组织计算各项评价得分，并写出各专业组评价情况小结，报复评组组长。
5）复评组长对各专业组评价资料进行综合审查、汇总，经召开复评组全体会议讨论通过，并与工厂领导交换意见后，写出复评总结报告。
6）召开工厂中层以上干部会议，宣布复评结论。
7）填写《机械电子工厂安全评价报告书》，并向机械电子工业部提出申请审批报告。
3．机械电子工业部审批
机械电子工业部在接到省、自治区、市申请审批报告后，根据年度各省、自治区、市申报审批数量，适时组织抽查评审和确认。
部抽查评审程序前（6）项与省、自治区、市复评程序相同，只是将复评二字改为“部评审”，第（7）项为填写《机电工厂安全性评价报告书》中的部评审结论。
对经部评审，确认的“安全级”、“特级安全级”企业，由部统一颁发评价等级证书、标志，并将审批后的《机械电子工厂安全性评价报告书》退还省、自治区、市主管部门及工厂存档。
三、评价方法
在安全性评价过程中，各级评价均应按照危险等级划分计算方法，首先确认工厂的危险等级，然后按照安全性评价项目逐项进行评价。
综合管理评价主要是评价企业安全管理体系、安全管理工作的有效性和可靠性；预防事故发生的组织措施的完善性；操作者和管理者的安全素质高低及对不安全行为的控制能力。
安全评审总结 篇一：安全评价工作总结 中国水利水电第十一工程局有限公司 二0一三年一期 安全评价工作总结 批准： 校核： 编制： 六分局羊曲电站项目经理部 二〇一三年十二月二十五日 安全评价工作总结报告 20XX年羊曲项目部在公司、分局的领导下，在项目部领导班子的带领下，在项目部全体员工的共同努力下，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理工作方针，结合20XX年项目部安全管理工作计划，深入落实公司、分局安全发展理念，夯实管理基础，狠抓安全管理工作，强化内部安全管理、现场监督管理，深化隐患排查治理，增强员工安全意识。经过项目部各科室、中队的积极努力，本年度无各类安全事故发生，实现了20XX年全年安全生产目标。现将全年安全评价工作总结如下： 一、年度安全生产情况
全年未发生安全事故，安全生产形势稳定，安全管理工作处于可控在控状态。自羊曲左岸临时混凝土拌和及砂石加工系统设备安装工程开工以来，累计实现安全生产419天。坚持以落实安全生产责任制为核心，以零死亡事故为目标，以加强安全教育培训，抓员工安全意识为主线，全面落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。 二、安全生产人员及机构配置情况 根据集团公司、公司文件精神要求，为进一步明确项目部主管领导生产岗位的安全责任，强化项目部领导层安全生产工作的全面管理责任主体，项目部建立了安全生产委员会、hse监督管理部门、安全生产责任体系、安全生产技术保障体系、安全生产实施体系、安全生产监督管理体系，配备1名安全总监、2名专职安全管理人员，3名兼职管理人员，并根据人员变动情况及时进行了更新（羊曲项目安 〔20XX〕6号），以文件形式发放各作业队、各科室；调整后的各安全生产管理体系情况如下： 1、安全生产委员会 主任：刘中峡 副主任：吴威郑文明熊翔吕元春 成员：张焱兵文青芬王震刘继明李娜 田振伟李向伟 2、Hse监督管理部门 负责人：刘继明 3、安全生产责任体系
道路安全性评价试题 一、道路安全工程的主要研究内容以及应用。 答：内容有：1、交通安全技术行政管理研究； 2、交通安全技术研究； 3、道路交通安全设施研究； 4、交通安全分析方法的研究； 5、交通安全理论研究。 应用有： 1、考虑道路安全的道路网规划； 2、创建道路设计过程中道路安全特定的考虑； 3、现有道路或道路网的交通安全管理； 4、道路或道路网的安全改善（包括道路事故多发地段的鉴别与改善） 二、道路安全分析中对事故资料的统计年限有什么要求？ 答：事故数据能够反应安全特征，并尽量弱化交通事故随机性的影响；同时，在统计期内道路条件和交通条件要有一定稳定性，不至于产生较大的差异。 （1）时间不宜太短；至少在一年以上； （2）时间不宜太长；一般3-5年。 三、近年来我国社会、经济发展迅速，对交通需求增加，经过某地区道路安全评价发现，随着交通量增加，该地区交通事故总起数增加，但事故率基本不变，试分析导致事故数数量增加的原因并提出改进措施。P51 答：原因：1、人的原因，人的原因主要是人的行为过失，包括违反交通法规以及其他相关的规定、疏忽大意和操作不当。 2、车的原因，车辆主要原因是指，车辆使用过程中由于保养检查不够、失修或机件调整不当造成事故。 3、路的原因，道路的原因有很多方面，主要有道路结构方面的缺陷，如路面损坏、路肩松软等；交通条件方面的原因比如，交通混乱、平面交叉渠化不当等；线性方面原因，有视距不良、急弯陡坡等。 4、环境因素，环境因素的影响包括交通事故涉及者之外还有交通外部因素，它涉及道路设施，交通设施与管理，天气气候条件，照明条件，路侧环境，交通环境等多方面因素。 改善措施：交通量增加，事故总起数增加，但事故率基本不变。这种情况下经济一般也稳步发展，交通量增加导致事故数增加，应考虑改善路网道路交通环境状况，建设新路以缓解交通压力，降低事故总量。 四、试简述道路安全改善的基本原则。 答： 基本原则：1、安全性，不产生新的安全隐患； 2、经济可行性，充分利用有限的安全改进资金，尽可能利用有效的经济的措施； 3、技术可行性，针对性要强； 4、可接受性，能否为用户认识和接受； 5、可实施性，强制性措施不宜过多； 6、合法性，不违背既有的道路和交通管理法规。
专职安全员个人工作总结 本人自**年3月份以“专职安全员”身份参加工作以来，一直以“做一名合格的安全员”做为现行本职工作的追求目标。自肩负这个重任以来，我始终保持清醒的头脑，勤勤恳恳、踏踏实实的态度来对待我的工作，在现行岗位上任职六年来，严格按照每年年初制定的安全工作目标，全面贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针,强化安全生产管理。在项目部有关领导的信任与支持下，我非常珍惜这个安全角色，以积极的态度投入到工作当中，六年来的工作我感到非常充实。现将个人近年来的工作情况进行总结如下： 1、以“做一名合格的安全员”作为自己工作的动力，思想上围绕爱国爱党，行动上处处想着局利益积极上进，协助分管领导认真落实安全生产责任制，加强有关安全生产法规法规宣传及传达，扎实作好安全培训工作，坚定地履行《安全目标责任书》承诺，确保顺利实现项目部三级安全生产目标。在管理中敬业爱岗，严谨安全意识和职业道德，对安全意识淡薄、经验不足、怕麻烦、惰性思想作祟的苗头，通过安全日活动、安全例会进行分析并扼杀在萌芽状态。同项目部职工一起学习安全方面技能知识，吸取分析事故案例，总结事故教训，不断增进业务水平的提高，只要利于项目部发展利于安全生产的，自己身先立足。
2、在分管领导的正确领导下，认真对施工辖区的设备和人员进行安全职能监督，在计划、布置、检查、总结、考核安全生产工作中，杜绝习惯性违章行为，坚决狠抓无证作业，坚决惩治其他安全违规行为，使自己能够掌握威胁安全生产的重大隐患与薄弱环节。 3、通过每日安全巡视及时了解安全生产情况。天天能到施工现场检查安全生产、每月分四次对项目部所有辖区进行全面检查，组织相关人员对特种设备及车辆进行检查，落实督促相关部门、作业队进行维修和保养，使所有设备能健康稳定运行。 4、积极主动牵头做好“安全性评价工作”，做好“春季”、“夏季”、“秋季”“冬季”安全大检查活动，做好应急预案编制及演练工作，做好每年的安全月活动等，在这些活动中以严、细、实的要求认真扎实开展，取得良好的效果，受到上级的表扬。 5、认真履行职责，在落实“安评”工作中严把安全关，组织相关人员切实做好查评工作，不徇私情、严格执行制度，进一步提高了安全管理水平，大大改善了项目部的安全局面。 6、近几年的安全工作围绕“安全标准化”这一管理体系，主要从职业健康、安全、环保三大方面开展。刚开始从事安全工作时，工作经验还不是很丰富，在工作中总是存在这样或那样的问题。为了在
切实推进安全性评价工作 参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
切实推进安全性评价工作参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 电力企业安全性评价的主要内容应包括电力企业的设 备系统、劳动安全与作业环境、安全管理三个方面，其 中，设备系统包括输电、变电、配电、调度、通讯等15个 方面；劳动安全与作业环境包括劳动安全、作业环境、交 通安全、防火等16个方面；安全管理包括安全责任制、安 全监察机构及安全监察网、安全生产规章制度、安全培训 及考核等14个方面。电力企业安全性评价内容应综合八个 方面因素进行考虑：一是生产设备是否符合安全条件；二 是主要生产工具是否符合安全条件；三是反事故技术措施 落实情况；四是生产设备、机器具管理水平；五是安全生 产主要规章制度建立、健全和贯彻执行情况；六是人员技 术素质是否符合安全要求；七是劳动环境是否符合安全要
【最新整理，下载后即可编辑】 公路项目安全性评价指南 (JTG/T B05～2004) 条文说明 1 总则 1.0.1 目的 公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。 20世纪80年代以前，世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能大大减少人员和财产损失。公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。1992年以后，澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建立了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。
XX供电所安全性评价工作总结 为了认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，深入分析我所在安全工作中的各类难点、薄弱环节的源头起因，把握住安全工作的特点和规律，有针对性地作好超前预防和控制，我所按照要求开展安全性评价活动。为了确保此次活动能科学、顺利、高效完成，制定了活动工作计划，明确任务和责任。按阶段开展安全性评价工作。 一、加强培训学习： 安全性评价工作经过我所全体人员积极努力，依据局此次活动安排，对活动内容进行了逐一落实，对评价要求进行学习，做好动员工作，让全体职工明确活动的目的、时间安排、评价内容、人员责任分工及开展要求。同时组织对供电局安全性评价评分表的内容进行认真学习，掌握安全性评价的项目、方法、依据等相关知识，为今后地检查、评价工作积累经验。 二、结合实际开展工作： （一）根据XX供电局下发的安全性评价标准，在回顾我所安全性评价资料的基础上，积极开展好安全性评价工作。按照评价工作程序、要求，结合我所的实际情况，从生产设备、劳动安全和作业环境、安全生产管理三个方面进行有针对性的自我评价。在活动中人员按照各自的任务和责任，依据标准，结合实际，科学的对相关项目进行评价，并认真完成评价结果记录。根据工作要求分为三个专业查评小组具体分工如下： 1、安全生产管理小组：负责安全生产管理工作部分的检查、评价。 成员：
2、劳动安全及作业环境小组:负责劳动安全及作业环境部分的检查、评价。 成员： 3、生产设备小组：负责生产设备部分检查、评价。 成员： 各小组根据工作实际需要，可以自行确定本小组成员，准确、迅速的完成本小组查评工作。 （二）评价存在的问题 1、配网基础薄弱，网架结构不坚强。我所大部分10KV线路于八十年代时期投运尚未进行改造，运行时间长达30多年；一、二期农网改造大部分村社由于资金原因，改造不彻底，加之改造后运行时间已达10余年，设备缺陷及隐患多，线路、设备的维护工作量大，安全管理责任的落实难度加大。 2、农电安全基础不牢。部分人员对农电安全的重视程度还不到位，部分员工安全意识还较淡薄。农电安全基础管理离上级要求还有一定差距，对有关要求落实、规章制度的贯彻执行、设备及人员的管理等方面都不同程度地管理不到位、应付检查的情况。 3、施工检修作业现场安全管控还需加强。“两票”、“标准化作业”、“危险点分析与预控”等规程规范在现场的执行还不完善，作业现场秩序不是很规范。 4、供电所结构性缺员较大，员工业务水平有待提高。关键岗位、关键人员整体素质不高，农电员工年龄偏大。 5、安全培训、学习力度不够。安全学习活动开展不力。事故快报、事故通报等事故案例的学习没有进行深入讨论、反省，未能起到警钟长鸣的效用。
安全性评价总结报告 一、营头供电所基本概况 全所共有职工7人，平均年龄36岁，大专以上文化程度4人，助工1名，技术员2名，技师2名，高级工2名，职工队伍真正实现了年轻化、知识化，适应现代经济社会的发展要求，是一支素质强、业务精、打得赢、过得硬的企业团队。 全所共维护10KV线路4条，公网2条、29.80KM,农网2条、108.50KM,共计138.8km，配变240台共计20673KVA，其中企业专变90台，抗旱变60台，公用变6台，综合变84台。0.4KV线路93.9KM，供电户数5150户。 二、安全性评价工作开展情况 为了不断提高农电安全生产管理水平，准确找出和诊断出生产过程中的主要隐患和薄弱环节，对症下药，着力整改，不断夯实安全工作基础，促进和提高我所的安全管理工作水平，根据《陕西省地方电力（集团）公司县级供电企业安全性评价细则》，并结合县公司眉电发（2011）80号文《眉县供电分公司关于开展安全性评价活动的通知》的要求和部署，将我所纳入此次县级供电企业安全性评价工作范围之内。 1、精心组织、健全机构 2011年9月初接到市公司《关于县级供电公司完成安全性评价自评价报告的紧急通知》后，公司领导十分重视这项工作，立即组织相
关人员召开了安全性评价工作的专项会议，对如何在最短时间内将这次工作搞好进行了部署，使本项工作目标明确、任务清晰、程序紧凑、有条不紊。各供电所成立了安全性评价领导小组，负责安全性评价具体的落实、宣传、检查、整改工作。我所成立的安全性评价领导小组由所长梁建波任组长，副所长赵永强任副组长，王彩刚、张丰喜、郭宝善、张慧敏、赵昌慧为成员，并下设线路设备、安全生产管理、劳动安全和作业环境三个评价小组，负责督促、指导和协调安全性评价工作，并制定了安全性评价的实施办法、具体要求和时间安排，为安全性评价工作的顺利开展和有效实施提供了组织保障。 2、全面开展安全性评价工作 为使安全性评价工作有序、有效开展，结合今年采取的“三查、三改，两评价”的模式，即：站所自查、县公司核查、市公司评查、站所整改、县公司整改、市公司整改、县公司评价、市公司评价。现分为3个阶段：9月12日—9月25日为站所自查阶段，供电所做好安全性评价工作的宣传、动员、学习工作，通过培训、安全活动、板报、标语、口号等多种形式，广泛宣传发动，明确开展安全性评价工作的目的和意义，提高认识，调动所长、职工的积极性和主动性，做到人人皆知，全员参与，从而促使职工真正支持、关心、参与安全性评价工作，解除职工中可能存在的思想顾虑和厌烦情绪，以便在“自查”时能够做到主动、积极、深入、详实地检查和提出客观存在的各种不安全因素，为正确地评价创造有利条件。 第二阶段：9月25日—10月10日为检查、整改、评价阶段，从9月25
公路项目安全性评价指南 (JTG/T B05～2004) 条文说明 1 总则 1.0.1目的 公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。 20世纪80年代以前，世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能大大减少人员和财产损失。公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。1992年以后，澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建立了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。 1.0.2适用范围 由于我国公路安全评价的研究起步较晚，研究工作以高速公路、一级公路为主，因此本指南的适用范围为新建或改扩建高速公路、一级公路，其他等级公路可参照使用。为提高行车安全性，高速公路，、一级公路改扩建之前应进行安全性评价，以指导改扩建工程设计。 1.0.3代表车型 高速公路、一级公路的代表车型一般情况下应为小客车，但对于车型以大货车为主的公路，对大货车控制的技术指标（如视距等）评价时，宜采用大货车车型进行评价。 1.0.4评价阶段 在目前已开展公路安全性评价的国家，评价工作大都分为可行性研究、初步设计、施工图设计、试通车及运营等五个阶段。由于我国公路基本建设阶段划分及各阶段内容深度与其
保障公路及公路附属设施质量和安全的技术评价报告
保障公路及公路附属设施质量和安全的技术评 价报告 大田县华阳光电有限公司于2011年6月成立，注册资本3000万元，总投资1.2亿元，从事工业硅的生产和销售。现公 司拟技改新增年产3.2万吨高纯工业硅项目，项目采用国内高 效环保、节能的设备和先进工艺，经省经信委（闽经信原料[2015]593号）批复核准，项目达产后可实现新增销售收入3.6 亿元，新增税收600万元。因公司所在地（上京镇隆美村工业 园区）水资源匮乏，为解决长期以来生产用水不足难题，公司 计划在隆美村进行引水工程，该工程计划沿307省道226K+810m 至227K+130m铺设管道，经对项目施工现场勘查和审核，对项 目进行了风险分析，结果是该项目“可行”，评价组相关人员与 项目负责人沟通、收集，整理相关的评价资料，确定评价重点， 并调研评价项目周边情况，作为本安全评估报告的依据。 安全评价的内容有以下几个方面： 1、设计和施工方案是否符合有关技术标准、规范要求。 2、施工期限是否合理。 3、保障公路、公路附属设施安全和通行安全的防护措施是 否科学、规范。 4、安全措施是否健全。
一、设计和施工方案情况 1、工程位置： 大田县上京镇隆美村307省道226K+830M至227K+130M左侧（上京至大田方向） 2、工程概况 本项目经过公路全长约300米，水管材质为镀锌管，管径10cm，计划沿307省道左侧（上京至大田方向）铺设，管道埋深根据现场实际情况控制在0.5米左右，管沟开挖采用人工作业。 二、施工工期安排 根据施工技术和现场施工条件，施工期计划10天。 三、保证共公路、公路附属设施的质量措施 1、由于管道铺设是沿公路绿化带及路基边缘施工，公路路面无须破坏，施工前见车辆可正常通行。 2、在施工过程中严格按照设计图及路政审批的项目进行施工，主动接受主管部门的现场检查、指导、不擅自更改或超越审批项目。 3、在施工期间尽量不损坏公路路产以及绿化，受条件限制不得以破坏的，按照修复标准或按规定照价赔偿，因管道质量或施
道路交通安全评价方法 1、道路交通安全现状 汽车已成为人类文明与进步的标志。人类在享受汽车带来的舒适、便捷等优越 70 50、60 升， 年， 30．9亿元，交通事故死亡人数位居世界第一位，超过印度、美国、俄罗斯。 2、道路交通安全的影响因素
道路交通系统是由人、车、路和环境等诸要素构成的一个动态系统。在这个系统中，任何因素的不可靠、不平衡、不稳定都可能导致种种的冲突与矛盾，从而引发交通事故。 2．1人对道路交通安全的影响 2．2车辆对道路交通安全的影响 车辆是工具，是道路交通系统的重要组成部分，与交通安全有密切的关系。虽然在事故统计中，因为车辆而直接导致的事故比例并不大，但如果能进一步改善车
辆的结构和性能，按规定进行安全检查，使汽车具有良好的技术状况，从某种角度讲是可以防止驾驶员失误的，至少也可能减轻事故的损失。为了安全快速行驶，汽车配备有前照灯、制动灯、挡风玻璃，安全带及后视镜等。如果某一设施出现故障，就有可能引发交通事故；汽车的使用性能相对于交通安全也是至关重要的，动力性越好，制动性越可靠，同时拥有良好的操作稳定性，发生事故的可能性就越小；随 2． 具有足够强度的路面在行车和自然因素的作用下，在温度和湿度的影响下，不产生过多的磨损、压碎及变形，同时还要保证一定限度内的抗滑能力和平整性，这样才能为安全行车创造有利条件；在道路线形设计时，应该合理安排曲线的半径和转角，通过弯道超高、弯道加宽的办法防止出现横向翻车或滑移的现象，同时有足够的视距能够在发现障碍物时及时地采取措施；因为汇集在交叉路口的机动车、行
人以及自行车行驶方向各不相同，所以交叉口处存在着大量干扰与冲突，在设计时应尽量避免四路以上的交叉路口，同时采用交通信号控制交叉交通流的相对速度，采用分离车道和隔离式道路为左右转弯车辆的运行提供方便，减少车辆在交叉路口区域的冲突。 2． 3、道路交通安全评价方法与适用性 3．1绝对数引 用绝对数进行评价采用四项指标，即事故次数、死亡人数，受伤人数、直接经
2015年安全性评价自查报告 首先，我代表公司全体职工对各位领导专家亲临我公司指导安全性评价工作表示热烈的欢迎和衷心的感谢！ 公司自成立以来，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的工作方针，认真贯彻落实省公司各项安全生产工作会议精神，按照“规范管理、落实责任、夯实基础、创新提高”的安全生产工作思路，全面落实安全生产责任制，强化精细化管理，开展标准化建设，严把事前防范、过程控制、责任追究三个环节措施落实关，全面加强安全生产能力建设，确保安全生产局面的可控、在控和能控。现将公司各项情况概述如下： （一）公司机构设置与资质目前，公司下设八个部门，分别为综合部、营销部、工程部、质安部、项目部等八个部门。职工总人数133 人，公司具有110kV 及以下输变电工程三级总承包施工资质，主要负责110kv 及以下输变电、线路工程、安装、施工及维修，施工合同按期履约率达100% ，工程质量合格率100 ％，优良率90 ％，已于2006 年通过“三标一体”质量认证。07 、08 年我公司实现了全年无事故，至2009 年7 月30 日连续安全记录达到2027 天。 （二）安全生产工作开展情况及特色 一是认真落实安全生产责任制和各项安全措施。首先与职工签订安全承包责任书和“四不伤害”责任书，其次
完善各项规章制度，使职工职责分明，各司负职，各负其责。 二是以“隐患排查治理年”活动为契机，以反“三违”为重点，坚持“大处着眼、小处入手”的原则，开展春秋两季安全大检查，并运用科学的管理手段，开展安全性评价工作，按照“评价、分析、评估、整改”的过程循环推进，实行闭环动态管理。 三是加大教育培训力度，从三个方面进行安全基础教育培训： 1 、从理论上提高职工的安全意识， 确保全员认识并提高安全生产。2 、组织职工实际操作，以比促学，组织参加各类技术比武，提高职工队伍的整体素质。3 、送教下一线，对新进大学生进行集中式训练，培养新进职工自我学习钻研的主动性和积极性，营造了“比、学、赶、超”的良好学习氛围。 四是加强施工现场的安全监督机制，出台《安全积分制度》，加大外协队伍的考核管理，规范外协工程单位资质初审流程，创新推出“移动警示牌”这项补充安全措施，实现全程“有形”监督。严格按照《施工合同》、《施工安全协议》的约定职责和义务对施工单位的安全生产工作进行有效的监管，对外协队伍实行优胜劣汰机制，从安全生产、文明施工、施工质量等方面对其进行考核。 五是认真开展例行安全活动，增强执行力文化，制定、完善并坚持实行安全生产责任、培训、检查和巡查系列规章制度，细化安全生产责任制，规范行政行为，明确操作流程，落实工作责任，整治安全隐患。目前，面对安全生产形势严峻的局面，我们将时时紧绷安全生产这根弦；针对问题、制定措施、落实整改；确保安全生产目标的完成。 根据浙电综产[ 2007 ] 494 号《关于在电力多经施工企业继续开展安全性评价的通知》和杭电集
高速公路互通式立交交工阶段安全性评价 摘要：随着我国西南地区高速公路里程的增加，作为连接高速公路与收费站的 互通式立交数量也在不断上升。高速公路的修建，给沿线地区带来了巨大的交通 便利和经济效益，但互通式立交作为出入高速公路的连接点，车辆速度变化、驾 驶员视距不足、交通标志不完善、加减速车道长度不足，均会给交通安全带来隐患。交工阶段安全性评价是通车前的最后一次安全检查，具有重要的实际意义。 本文主要对互通式立交交工阶段安全性评价项目进行探讨，并对互通式立交安全 核查出的问题给出整改建议，以期降低互通式立交运营期间事故率，保障人民生 命财产安全。 关键词：安全性评价；互通式立交安全；立交安全检查；高速公路 0.前言 近年来，随着我国西南地区高速公路建设里程的不断增加，作为连接高速公 路与收费站的互通式立交数量也在不断上升。为了尽量减少高速公路的事故发生率，《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）[1]（以下简称路线规范）在2006年 版本的基础上进行了修订，其修订的重要内容如下：（1）公路应按设计速度进 行路线设计，采用运行速度进行检验，保持线形连续性；（2）高速公路、一级 公路和二级干线公路应在设计时进行交通安全性评价，其他公路有条件时也可进 行交通安全性评价。《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）上升为《公路项目安全性评价规范》（JTG B05-2015）[2]（以下简称安评规范）强制性规范。 互通式立交作为高速公路的重要组成部分，在西南山区高速公路中数量越来 越高，受西南山区地形限制，很多设计参数只能取极限值。本文结合某建成高速 公路现场踏勘资料，施工图设计、设计变更及交工验收评定资料，对沿线互通式 立交的分、合流鼻端通视情况，加（减）速车道长度、匝道的速度协调性及出口 标志信息的系统性进行评价。 1.国内外互通式立交视距安全研究现状 国内学者吴艳[3]在高速公路互通式立交出口识别视距研究中指出，高速公路 交通事故总量和死亡人数总量的70%集中在出口500m范围内。潘兵宏[4]等在对 高速公路互通式立交合流区安全视距分析中就发生的事故类型进行分析，主要有 以下： 1.1主线外侧车辆秉持主路优先原则，快速行驶度对入口汇入车辆发现不及时，车辆强制减速，与汇入车辆发生碰撞事故。 1.2驾驶员对入口识别不清，接近合流端时才减速变速车道，后方或主线内侧车辆不能及时采取措施，发生追尾或挤撞事故。 1.3主线交通流量较大，加速车道上待汇入的车辆，长时间寻找不到可插入间隙，强制汇入主线时，与主线外侧车辆发生挤撞事故。 纵观现有相关研究成果[3]~[4]，国内对互通式立交视距的研究不乏深入和系 统的成果，但是对互通式立交作为一个相对独立工程，没有结合其自身的特点及 现场驾驶状况，对互通式立交的通视性、加减速车道长度、匝道速度协调性及出 口标志信息进行安全性评价。 2.互通式立交安全评价项目 针对互通式立交交通事故特点，现阶段道路设计中，就已经采用基于运行速 度的安全评价，规避了以固定时速为标准对道路线形进行设计导致固定的设计速 度不适应实际行驶速度对线形设计的情况，可以有效提高线形设计的连续性，对
保障公路、公路附属设施质量和安全的 技术评价报告 根据驻马店市东段项目改线段（k4+287.371-k5+675.907）设计图纸与农村公路平交，管道线路要穿越农村公路。我单位派相关人员对项目施工场地进行了调研，然后参考了该项目的有关文件，对项目进行了风险分析，风险分析的结果是该项目“可行”。评价组相关人员与项目负责人沟通，收集，整理相关的评价资料，确定评价重点，并调研评价项目周边情况，作为本安全评价报告的依据。 本设立安全评价的内容有以下几个方面： （1）简述建设项目技术方案概况，包括工艺、规模及主要装置（设备）、设施和辅助工程等。 （2）对建设项目中的危险、有害因素种类及程度进行分析、评价； （3）对建设项目中的危险、有害程度大的工艺单元重点进行定性、定量分析评价； （4）对建设项目提出安全对策措施； （5）对建设项目的安全作出设立评价结论。 沟槽挖土 1.1施工组织设计中应根据设计文件、工程地质、水文地质、沟槽深度、现场情况，确定施工方法、程序、开挖断面和现况管线等构筑物的迁移与保护措施、使用机具和安全技术措施。 1.2施工前，应按施工组织设计规定将妨碍施工的现状地下管线和建（构）筑物进行迁移或保护，在施工范围内可不迁移者应详探、标识，并采取保护措施，保持安全。
1.3当沟槽邻近有房屋、管道、电杆等建（构）筑物时，应对建（构）筑物结构进行安全验算，确认符合要求，并形成文件；经验算需加固时，应按规定确定加固方案并实施。加固结构强度达到方案规定后方可开挖土方。施工时，尚应遵守相应管理单位的规定。 1.4在变压器等供电设施附近开挖土方，应遵守供电管理单位的规定，严谨擅自行动。 1.5在距直埋缆线2m范围内，必须人工开挖，严禁机械开挖，注意标示管线的警示物，严禁损坏管线，并应约请管理单位派人至现场监护。在距各类管道1m范围内，应人工开挖，不得机械开挖，并宜约请管理单位派人现场监护。 1.6沟槽开挖中，遇有新发现的管道、电缆或其他构筑物应加以保护，并及时与有关管理单位联系会同处理。 1.7开挖中遇与现况管线交叉时，应按设计文件规定对现况管线进行技术处理；设计未做规定时，应根据实勘资料制定加固和保护措施。 1.8沟槽开挖应根据机械性能、土质、槽壁支护等状况，确定开挖顺序和分层开挖深度。开挖不得扰动天然地基。 1.9土方开挖前，主管施工技术人员必须向作业人员进行安全技术交底，并形成文件。交底应包括下列内容： 1、开挖中，所涉及地下管线和构筑物的位置、种类、现在、重要性和损坏后的危害性与作业中的保护措施。 2、沟槽断面的尺寸、边坡和分次开挖深度。 3、施工方法和程序。 4、安全防范和应急措施。 5、作业人员、机械操作工之间的相互配合关系。
道路安全调查报告 —学府大道江南立交方向三叉路口 调查人员： 指导老师： 调查地点：学府大道江南立交方向三叉路口 调查时间：2018.07.13 19:00-20:30
一、引言 近20多年来，我国城市获得了前所未有的发展。但是，一些城市所出现的交通拥挤堵塞问题也是空前严重的。目前，全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积已经低于全国平均水平；90年代中后期，上海等城市中心区50%的车道上高峰小时饱和度更是达到95%，全天饱和度超过70%，平均车速下降到10km/小时。为此，交通问题已经日益引发各城市政府的重视，并成为民众关心的焦点。2000年，国家公安部、建设部联合发文，要求全国部分城市实施道路交通的“畅通工程”，力图通过行政手段促进道路建设和交通管理协调，推动城市交通拥挤堵塞问题的缓解。重庆市是我国西部唯一的直辖市，是统筹城乡改革综合试验区，是长江上游的交通枢纽和经济中心。直辖以来，随着重庆市经济社会的快速发展，机动车拥有量迅猛增加，道路交通拥堵问题也随之出现。交通拥堵不仅制约了城市的运转速度和经济发展，同时也带来了环境、噪声污染等一系列问题。2017年，主城区运营公交车9088辆，同比增长261辆；运营线路661条，同比净增38条。主城区地面公交工作日早晚高峰小时平均运营车速为14.7公里/小时，同比小幅降低0.5公里/小时。公交优先道实施后示范效果明显，两条优先车道运营平均车速保持在19公里/小时左右2017年，主城区机动车拥有量达151.1万辆，同比增加11.3万辆。私人小汽车拥有量突破百万，达到108.2万辆，同比增加9.4万辆。交通现状存在几个主要问题：一是道路网络结构不完善，道路标准密度偏低。二是交通配套设施不足，公共交通运行效率不高。三是交通组织安全性很差，综合管理水平不高。 二、调查目的 本次通过对重庆市学府大道江南立交方向三叉路口进行道路安全进行调查，发现存在的交通安全问题，分析可能导致交通事故的潜在因素，并提出相应的改进建议，以提高市民的交通安全意识，减少交通事故的发生。 三、调查方法 本次调查主要使用人为现场记录的方式，分时段统计交通量，分析在傍晚高峰期不同车型、车辆数对道路安全的影响。观测路况标志，路口行人行为，同时采集照片，记录车辆与行人的违规、违章和不文明交通行为，找出可能导致交通事故的安全隐患，分析原因，并提出改进建议。 四、交叉口概况 学府大道江南立交方向三叉路口，位于重庆五公里设计院门前，重庆工商大学附近，靠近五公里回龙湾。本次现场调查主要是评估该路口的设置合理性、平交设计的平纵线形、平交口交通标志、交通组织等的安全性，并提出评估调查意见。
2017年度个人工作总结 20１7年即将过去，在新的一年到来之际，对自己本年度工作情况进行总结，以勉励自己知不足而奋进。 一、工作回顾和总结 1、积极做好本职工作,保质保量做好安评工作 (１)工作总体完成情况 2017年度公司的安全评价范围发生了较大的变化，为了控制评价的风险,提高评价工作效率，公司决定将主要精力由化工项目转向电子、机械等轻工项目。针对这类行业的特点,我与公司其他同事在总结以前报告的基础上，逐渐形成了较为成熟的评价流程,分别编制了一般电子行业安全现状评价报告模板、机械加工行业安全现状评价报告模板,提高了安全评价的效率。截止12月２0日,我共完成各类安全评价报告３8项。 由于我国安全评价起步较晚,在评价规范、评价技术方面存在很大不足,在项目的评审时没有规范的要求。针对这一情况在报告审核时,我与同事总结出三点体会:一是报告格式严格按照导则要求；二是报告内容不漏评、不错评;三是禁止任何形式的虚假内容。在审核报告时,严格按照这三点要求对照检查,保证了安全评价报告质量，20１7年度安全评价项目评审通过率达到1０0%。 ２、加强学习，重视实践应用,提高工作能力 安全评价工作要求评价人员要有广泛的知识结构。国家关于安全生产的法律法规和规范标准更新很快，特别是下半年出台了一系列规范文件和标准，在进行具体的安全评价工作前必须对熟悉这些法规和标准,才能谈得上应用。针对这一情况我制定了以下较为可行的学习方法： (1)制定可行的学习计划 每周周五下午在相关网站收集最新的与评价相关的法规和标准，并及时了解其中的重点内容。 （2）加强交流与沟通,取长补短
通过网络与国内其他安评机构、设计单位、施工单位、政府部门的朋友加强交流，对安全生产领域的问题展开讨论和沟通，提高了自己的工作能力,在部分项目实施过程中受益匪浅。 (3）及时总结 安全评价现场检查结束,及时出具安全评价检查意见,并与其他同类项目的检查意见对照,同时对照规范标准查漏补缺,提高对规范标准的应用能力。 (4)提高自身综合素质 安全评价是一个系统的过程,我认为一个评价人员是否优秀，不单取决于专业知识和经验，还应该具备对资料汇总分析的能力,良好的语言表述、文字表达能力，较好的与人沟通的能力。在日常的工作中，我特别注意自己这三方面能力的锻炼,得到了客户的认可。 3、工作中存在的不足之处和差距 (1)对于其他评价人员培训,我没有制定系统的学习方案,只是针对具体的项目与大家展开交流，对于评价人员学习能力的提高工作不足。 (2）对于部分评价项目的开展,只重视质量，忽视了效率，当项目遇到问题时,有时缺乏推动项目的主动性。 (3)与政府主管部门沟通较少。 目前项目已积压２０多项,均因企业现场未整改完成而无法进行,部分项目现场与 现场检查时已发生变化，如果继续启动有可能需要重新对现场进行核查，目前没有较好的方法推动下去。 二、2０１８年工作计划和设想 1、改变评价工作方式,提高工作效率 目前制约报告完成速度的主要有两个方面内容,一是客户提供资料的速度，特别是编制报告所需的数据资料，二是客户现场整改的速度。针对第一项问题，201７年计划在收集评价资料的方式上由被动收集改为主动收集,延长安全评价现场检查的时间，对于编制报告所需数据由评价人员现场采集、记录，客户现场确认的方式，提高工作效率。 2、完善报告审核标准,保证安全评价报告质量
安全管理编号：LX-FS-A14099 创新安全性评价工作全面提升管 理水平 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
创新安全性评价工作全面提升管理 水平 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 山东省济阳县供电公司担负着全县工农业生产及53万居民生活供电任务。拥有110千伏变电站4座，35千伏变电站11座，主变总容量342100千伏安。目前，济阳电网形成了以110千伏线路为主网架，35千伏线路环网供电，调度灵活，安全可靠，适度超前的坚强电网。 不断吸收先进的科学管理经验，提高执行力，把安全制度正确及时地贯彻到基层，以确保企业安全健康持续发展，是县供电企业探索的重要课题。20xx
徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 安全评价报告
目录 目录 1 第一章概述 (2) 1.1 项目概况 (2) 1.2 评价咨询内容、范围 (3) 第二章评价咨询依据 (4) 2.1评价咨询依据 (4) 2.2评价咨询原则及法律、法规符合性检查 (5) 2.3检查结论 (8) 第三章大黄山铁路专用线概况 (9) 3.1铁路专用线的设计概况 (9) 3.1.1专用线设计主要技术标准 (9) 3.1.2铁路专用线设计年度及货运量 (9) 3.1.3铁路专用线行车量 (10) 3.1.4铁路专用线布设方案及与京福高速关系 (10) 3.1.5下穿京福高速路段专用线设计施工方案 (11) 3.2 铁路专用线处京福高速的概况 (13) 3.2.1 京福高速徐州东段概况 (13) 3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (13) 3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况 (14) 第四章评价结论及建议 (18) 4.1 安全评价结论 (18) 4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (18) 4.1.2 设计方案评价 (18) 4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (20) 4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (20) 4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (20) 4.2 建议 (21)
第一章 概述 1.1 项目概况 徐州经济开发区铁路专用线工程是在充分恢复利用原大黄山煤矿铁路专用线 的基础上，结合徐州经济开发区企业新增运量及运输品名，对大黄山煤矿铁路专用线进行改扩建的一项工程。徐州经济开发区铁路专用线在DK3+019.377处于京福高速主干线徐州绕城公路东段公路中心线交叉，交叉点对应京福高速公路的桩号为K33+232.85。 图1-1 项目区域位置 本项目位置
分析公路路线设计安全性评价方法与标准 发表时间：2019-01-10T10:02:12.397Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：李亚浩叶伦学 [导读] 摘要：随着我国交通运输业的不断发展，对我国公路路线的设计也提出了安全性更高的要求，这就需要设计审查人员对于公路路线设计安全性进行综合评价。 中交第一公路勘察设计研究院有限公司海南分公司海南省海口市 570100 摘要：随着我国交通运输业的不断发展，对我国公路路线的设计也提出了安全性更高的要求，这就需要设计审查人员对于公路路线设计安全性进行综合评价。本文作者根据自身研究公路路线设计多年的实际经验，对于公路路线设计安全性评价方法与标准展开了深入的调研与分析，并根据实际情况给出评价办法，希望能对我国交通运输业的深入发展起到一定的促进作用。 关键词：公路路线设计；安全性；评价方法；标准 引言： 在进行公路路线设计安全性的评价时，首先应该深入分析我国现行的相关标准与技术规范，同时对于公路路线线性设计的主要原则与提升安全性的主要手段入手，详细分析公路路线设计安全性评价的具体方法与相关规范。从而进一步提升公路路线设计的安全性、实用性以及功能性，全面促进我国交通运输事业的深入发展。 一、设计是否与现行标准相符合 在进行公路路线设计安全性评价时，首先应该对于公路路线设计进行标准化的检查。检查内容主要根据我国现行的相关标准与技术规范，进行项目的规范性检查。对项目之中采用的相关指标进行检查，同时应该指出不符合先行技术标准的相关问题，同时对于标准之中强制性的要求，进行严格的评价。例如公路路线平曲线半径的最小值要求，公路路线竖曲线半径的最小值要求以及纵坡的最大值要求等等。同时，对于那些可以灵活掌握的指标与标准，例如公路路线之中曲线之间的直线距离，可以根据实际情况以及具体要求进行灵活掌握，不应该过于死板，追求数值上的统一。一般情况下，公路路线设计安全性评价方法与标准是通过行驶是否顺畅，公路路线的连续性以及公路路边景观建设是否协调的角度出发进行评价的。一般情况下，我国公路路线设计安全性评价标准要求公路路线的平曲线半径在1000米到3000米的范围之内，曲线的长度在1千米到2千米之间。规范之中同时也要求了公路路线设计的平纵指标要能够满足车速要求，从而确保弯道与纵坡都能够满足车速的要求。对此处参数的检查，要从规范性要求出发，以运行速度安全范围作为根本的评价原则，比如说缓和的曲线之中，最小的长度应该按照三秒行程计算，也就是说，如果缓和曲线的长度为80米，设计速度为80千米每小时，运行速度的估计值在100千米每小时，那么以设计速度的角度来说，缓和曲线的长度完全满足要求，然而通过运行速度来看，却不符合要求。也就是说，标准与规范之中的数值需要审查人员进行灵活掌握，从而使评价方法与相关标准更具全面性和科学性[1]。 二、公路路线线形设计 由于我国公路路线的设计大多数都采用了线形的设计，都是由直线、曲线以及缓和曲线组成，所以对于公路路线线形设计的检测和勘探就成为了公路路线评价最重要的方法之一。目前在公路之中应用最多的设计就是直线设计，其优点在于设计简单，而且距离较短，然而这种设计方式较为单调，行车人员在驾驶过程之中很容易出现乏味、视觉疲劳导致的注意力分散的现象，也就是说，在进行公路路线线形设计中，不宜采用过长的直线线路设计，而且在使用直线设计过程之中，要对公路建设地点的袁州区县半径以及超高进行深入检测，以我国当前对于公路直线的标准与规范进行检测，采用圆周曲线的线形设计，同时对于线形设计的连贯性要注意保持。选择曲线率较大的曲线路段，进行车速的检测以及视距的验算，从而确保行车过程的安全系数。虽然直线线形设计是我国公路路线之中最常采用的设计方案，但是这种设计方法只适用于平地路段，而在山区之中，最好采用的是曲线线形设计，曲线线路的设计要在最大程度上与地形结合，同时注意曲线之间半径的配合方式，同时要处理好山区纵坡与曲线之间的联系。公路路线线形设计之中，纵面线形设计也是比较重要的一点，与平面路线相比，纵面线路的驾驶难度更高，所以在设计过程之中，要避免在纵面线形设计之中插入过多的竖曲线或是其他半径较小的曲线，否则及其容易发生驼峰、断背现象，容易对行车人员的视觉产生一定的干扰，从而引发行车安全事故。纵面线形设计质量的高低取决于其中竖曲线半径设计的大小，而其半径的长度取决于公路路段对于视距的要求。在设计之中，竖曲线的长度不能过大也不能过小，同时竖曲线不能过于频繁的更换，否则会影响驾驶人员的视距。山区之中，公路路线设计大多数都会受到高度的影响，而公路路线的纵面设计会影响到公路的承载系数以及公路行车的安全系数。我国的山区公路很大一部分以载重车辆为主，因此如果行车量过大，就应该采取较小的纵坡，对于连续的上坡或者吓破路段，应该设置一定的缓坡，缓坡之中的纵坡设计不宜超过百分之2.5[2]。 在进行公路路线设计平总组合的评价时，首先应该根据设计图的透视图来检查路线在视觉上是否具备一定的连续性，同时平纵面的线形设计的数据参数应该更加均匀。平面或者纵面的数据参数较低时，尤其是平面参数与纵面参数同时都达到了较低值，那么就必须强调二者之间的有机结合；而如果平面参数与纵面参数都较高时，设计时应该减少对于平纵面的参数要求，特别是在其半径大于6000米、纵面的整体坡度差在百分之1以下时，不要过于要求平纵组合的参数。同时，对于公路路线设计之中的评价，要对于其是否已经实现了安全的平包竖以及小半径竖曲线是否存在进行深入检测。在进行合成坡度的评价时，要对于其极限半径值进行测算，如果极限半径的曲线采用了最大坡度值，那么要通过纵坡指标的调整时期能够满足合成坡度的整体要求[3]。 三、对于运行速度是否协调进行评价 在进行公路路线设计安全性评价之中，运行速度的协调性是一个非常重要的指标。运行车速的评价理念主要是根据改变相邻路段的参数来降低容许的速度差值，进而起到将安全隐患消灭在萌芽状态的作用。所以，公路路线的设计之中，不仅仅应该针对于公路路线的平纵指标进行评价，同时还应该对于公路之中的整体连续性以及设计的级差控制进行评价。当两个相邻路段的速度差值超过20公里每小时时，应该进行线性调整，通过提升低参数或者降低高参数的处理方法来进行调控，而在难以进行参数调整的路段时，应该采取设置限速标志，优化基础交通设施等方法而将行车的速度差值限制在10千米每小时之内，从而确保行车运行速度有一定的的协调度。这里要注意的是，使用运行车速进行公路路线设计安全性评价的方式有两种，第一种方法是公路路线的设计速度与实际运行速度是否一致，第二种方法是实际运行速度之间是否相一致。而对于大型的货车而言，在进行运行速度的计算时，其数值应该小于设计速度，同时应该通过加设爬坡车道的方式来限制大货车超车的现象，从而降低因大货车超车频率过高而引发的公路事故[4]。 四、结束语 随着我国交通运输业的不断发展，公路上的行驶车辆也越来越多，这就要求了在进行公路路线设计时，应该对于设计进行科学的安全