评估项目：雷达操作与应用
适用对象：9205、9206 500总吨及以上二/三副
9209未满500总吨二/三副
编号：JA1001～JA1010（编号印在正面，反面无编号）
编码：JA1001
评估时间：50分钟
评估方式：口述+实操
题目：
一、雷达基本操作与设置（5分钟）
1、雷达开机并调整图像在最佳状态。
二、雷达定位与导航（总分：20分，时间：15分钟）
1、雷达两物标距离定位，按《海图作业规范》在海图上标出船位。（10分）
2、简述选择雷达定位物标的基本原则。（5分）
3、用距离避险线进行导航，并简述其适用条件。（5分）
三、雷达人工标绘（总分：20分，时间：15分钟）
1、求目标船的航向、航速、CPA及TCPA。（5分）
2、要求CPA=2海里，根据规则的规定，求距目标船5海里时应采取的转向避让措施。
（5分）
3、操纵船舶进行转向避让。（5分）
4、核查避让效果，并求取恢复原航向的时机。（5分）
四、雷达自动标绘、AIS报告目标及试操船（总分：60分，时间：15分钟）
1、按CPA/TCPA设置准则设置CPA/TCPA（5分）
2、手动捕获目标，简述容易发生目标丢失的各种情况。（10分）
3、读取指定目标的航向、航速、CPA及TCPA，简述本船机动或目标船机动对数据的影响。
（10分）
4、用跟踪目标矢量（PAD）判断目标危险。（10分）
5、对雷达跟踪目标进行试操船求避让措施。（15分）
6、简述共有几种AIS目标的类型，及其相对应的符号。（10分）
编码：JA1002
评估时间：50分钟
评估方式：口述+实操
题目：
一、雷达基本操作与设置（5分钟）
1、雷达开机并调整图像在最佳状态。（5分）
二、雷达定位（总分：20分，时间：15分钟）
1、雷达单物标方位距离定位，按《海图作业规范》在海图上标出船位。（10分）。
2、简述根据已知准确船位识别雷达回波的方法。（5分）
3、用方位避险线进行导航，并简述其适用条件。（5分）
三、雷达人工标绘（总分：20分，时间：15分钟）
1、求取目标船的航向、航速、CPA及TCPA 。（5分）
2、要求CPA=2海里，根据规则的规定，求距目标船6海里时应采取的变速避让措施。
（5分）
3、核查减速避让效果并分析产生误差原因。（5分）
4、求恢复原航速的时机（5分）
四、雷达自动标绘、AIS报告目标及试操船（总分：60分，时间：15分钟）
1、手动捕获目标并按评估员要求设置警戒/捕获区。（10分）
2、读取指定目标的航向、航速、CPA及TCPA。（10分）
3、用跟踪目标矢量（PAD）判断目标危险。（10分）
4、对雷达跟踪目标进行试操船求避让措施并实施操纵，简述试操船功能的局限性。（15
分）
5、利用试操船确定恢复原航向和/或航速的时机。（5分）
6、简述如何将休眠目标激活，以及激活后其符号的变化（10分）
编码：JA1003
评估时间：50分钟
评估方式：口述+实操
题目：
一、雷达基本操作与设置（时间：5分钟）
1、雷达开机并调整图像在最佳状态。
二、雷达定位（总分：20分，时间：15分钟）
1、雷达三物标距离定位，按《海图作业规范》在海图上标出船位。（5分）
2、识别评估员指定的雷达回波。（5分）
3、用平行线进行导航，并简述其优点。（5分）
三、雷达人工标绘（总分：20分，时间：15分钟）
1、求目标船的航向、航速、CPA及TCPA 。（5分）
2、要求CPA=2海里，求停船避让时机（停车冲程及历时由评估员给定）。（5分）
3、判断本船停船后来船的相对运动线的变化方向。（5分）
4、求恢复原航速的时机（5分）
四、雷达自动标绘、AIS报告目标及试操船（总分：60分，时间：15分钟）
1、手动捕获目标，简述容易发生目标交换的各种情况。（10分）
2、按评估员要求设置警戒/捕获区，简述利用警戒区进行自动录取和报警的局限性。（10
分）
3、用跟踪目标矢量（PAD）判断目标危险。（15分）
4、对雷达跟踪目标进行试操船求避让措施。（15分）
5、简述如何读取AIS目标信息，以及如何将其休眠。（10分）
编码：JA1004
评估时间：50分钟
评估方式：口述+实操
题目：
一、雷达基本操作与设置（时间：5分钟）
1、雷达开机并调整图像在最佳状态并简述同频干扰的图像特点及抑制方法。
二、雷达定位（总分：20分，时间：15分钟）
1、雷达两物标方位定位，按《海图作业规范》在海图上标出船位。（10分）
2、简述减小雷达方位测量误差的注意事项。（5分）
3、用距离避险线进行导航，并简述其适应条件。（5分）
三、雷达人工标绘（总分：20分，时间：15分钟）
1、求取目标船的航向、航速、CPA及TCPA。（5分）
2、要求CPA=2海里，根据规则的规定，求距目标船4海里时应采取的转向避让措施。（5分）
3、操纵船舶进行转向避让。（5分）
4、核查转向避让效果并判断他船行动。（5分）
四、雷达自动标绘、AIS报告目标及试操船（总分：60分，时间：15分钟）
1、手动捕获指定的目标，简述建立初始跟踪和稳定跟踪的过程。（10分）
2、读取指定目标的航向、航速、CPA及TCPA。（10分）
3、用跟踪目标矢量（PAD）判断目标危险。（15分）
4、对雷达跟踪目标进行试操船求避让措施。（15分）
5、简述如何读取指定的AIS目标信息，以及AIS目标信息在船舶避碰应用中的不足。（10分）
编码：JA1005
评估时间：50分钟
评估方式：口述+实操
题目：
一、雷达基本操作与设置（时间：5分钟）
1、雷达开机并调整图像在最佳状态并简述海浪干扰的图像特点及抑制方法。
二、雷达定位（总分：20分，时间：10分钟）
1、雷达两距离方位定位，按《海图作业规范》在海图上标出船位。（10分）
2、简述减小雷达距离测量误差的注意事项。（5分）
3、用方位避险线进行导航，并简述其适应条件。（5分）
三、雷达人工标绘（总分：20分，时间：15分钟）
1、求目标船的航向、航速、CPA及TCPA。（5分）
2、要求CPA=2海里，求距目标船5海里时应采取的减速避让措施。（5分）
3、核查减速避让效果并分析产生误差原因。（5分）
4、求取恢复原航速的时机（5分）
四、雷达自动标绘、AIS报告目标及试操船（总分：60分，时间：15分钟）
1、手动捕获目标，简述容易发生跟踪丢失的各种情况。。（10分）
2、读取指定目标的航向、航速、CPA及TCPA。（10分）
3、用跟踪目标矢量（PAD）判断目标危险。（15分）
4、对雷达跟踪目标进行试操船求避让措施，简述在使用试操船功能的过程中的注意事项。
（15分）
5、简述如何读取指定的AIS目标信息，并对比AIS目标信息与雷达ARPA目标信息的优缺
点（10分）
编码：JA1006
评估时间：50分钟
评估方式：口述+实操
题目：
一、雷达基本操作与设置（时间：15分钟）
1、雷达开机并调整图像在最佳状态并简述雷达增益正确使用方法。
二、雷达定位（总分：20分，时间：10分钟）
1、雷达三物标距离定位，按《海图作业规范》在海图上标出船位。（10分）
2、识别评估员指定的雷达物标回波。（5分）
3、用平行线进行，并简述其优点。（5分）
三、雷达人工标绘（总分：20分，时间：15分钟）
1、求目标船的航向、航速、CPA及TCPA。（5分）
2、要求CPA=2海里，求停船避让时机（停车冲程及历时由评估员给定）。（10分）
3、求恢复原航速的时机。（5分）
四、雷达自动标绘、AIS报告目标及试操船（总分：60分，时间：15分钟）
1、按CPA/TCPA设置准则设置CPA/TCPA（5分）
2、手动捕获目标，简述容易目标交换的各种情况。（10分）
3、用跟踪目标矢量（PAD）判断目标危险。（10分）
4、对雷达跟踪目标进行试操船求避让措施。（15分）
5、开启历史位置（Past Position）功能，检查评估员指定雷达跟踪目标或AIS报告目标的机动航行情况。（10分）
6、简述共有几种AIS目标的类型，及其相对应的符号。（10分）
编码：JA1007
评估时间：50分钟
评估方式：口述+实操
题目：
一、雷达基本操作与设置（5分钟）
1、雷达开机并调整图像在最佳状态并简述雨雪干扰回波特点及抑制方法。
二、雷达定位（总分：20分，时间：10分钟）
1、雷达单物标方位距离定位，按《海图作业规范》在海图上标出船位。（10分）
2、简述选择雷达定位物标的基本原则。（5分）
3、用距离避险线进行导航，并简述其适用条件。（5分）
三、雷达人工标绘（总分：20分，时间：15分钟）
1、求目标船的航向、航速、CPA及TCPA 。（5分）
2、要求CPA=2海里，根据规则的规定，求距目标船5海里时应采取的转向避让措施。（5分）
3、操纵船舶进行转向避让。（5分）
4、核查转向避让效果并判断他船行动。（5分）
四、雷达自动标绘、AIS报告目标及试操船（总分：60分，时间：15分钟）
1、手动捕获目标，简述目标录取和建立初始跟踪的过程。（10分）
2、按评估员要求设置警戒/捕获区并说明自动捕获功能的特点。（10分）
3、用跟踪目标矢量（PAD）判断目标危险。（15分）
4、对雷达跟踪目标进行试操船求避让措施。（15分）
5、简述如何将休眠目标激活，以及激活后其符号的变化（10分）
编码：JA1008
评估时间：50分钟
评估方式：口述+实操
题目：
一、雷达基本操作与设置（5分钟）
1、雷达开机并调整图像在最佳状态。
二、雷达定位（总分：20分，时间：10分钟）
1、雷达三物标距离定位，按《海图作业规范》在海图上标出船位。（10分）
2、利用雷达荧光屏上物标回波形状与海图上物标形状比较方法识别评估员指定的物标。（5分）
3、利用方位避险线进行导航，并简述其适用条件。（5分）
三、雷达人工标绘（总分：20分，时间：15分钟）
1、求目标船的航向、航速、CPA及TCPA （5分）
2、要求CPA=2海里，根据规则的规定，求距目标船5海里时应采取的转向避让措施。（5分）
3、操纵船舶进行转向避让。（5分）
4、核查转向避让效果并判断他船行动。（5分）
四、雷达自动标绘、AIS报告目标及试操船（总分：60分，时间：15分钟）
1、按CPA/TCPA设置准则设置CPA/TCPA（5分）
2、手动捕获目标，简述容易发生目标跟踪丢失的各种情况。（10分）
3、用跟踪目标矢量（PAD）判断目标危险。10分）
4、对雷达跟踪目标进行试操船求避让措施并进行操纵。（15分）
5、利用试操船确定恢复原航向和/或航速的时机。（10分）
6、简述如何获取AIS目标信息，以及如何将其休眠。（10分）
编码：JA1009
评估时间：50分钟
评估方式：口述+实操
题目：
一、雷达基本操作与设置
1、雷达开机并调整图像在最佳状态并简述同频干扰回波特点及抑制方法。
二、雷达定位（总分：20分，时间：10分钟）
1、雷达单物标方位距离定位，按《海图作业规范》在海图上标出船位。（10分）
2、简述选择雷达定位物标的基本原则。（5分）
3、用距离避险线进行导航，并简述其适用条件。（5分）
三、雷达人工标绘（总分：20分，时间：15分钟）
1、求取目标船的航向、航速、CPA及TCPA。（5分）
2、要求CPA=2海里，求距目标船5海里时应采取的减速避让措施。（5分）
3、核查减速避让效果并判断他船行动。（5分）
4、求恢复原航速的时机。（5分）
四、雷达自动标绘、AIS报告目标及试操船（总分：60分，时间：15分钟）
1、手动捕获目标，简述容易发生目标交换的各种情况。（10分）
2、读取指定目标的航向、航速、CPA及TCPA，简述本船以及目标船机动对数据的影响。（10分）
3、用跟踪目标矢量（PAD）判断目标危险。（15分）
4、对雷达跟踪目标进行试操船求避让措施。（15分）
5、简述如何:获取指定的AIS目标信息，以及AIS目标信息在船舶避碰应用中的不足。（10分）
编码：JA1010
评估时间：50分钟
评估方式：口述+实操
题目：
一、雷达基本操作与设置（5分钟）
1、雷达开机并调整图像在最佳状态并简述雷达增益正确调节方法。
二、雷达定位（总分：20分，时间：10分钟）
1、雷达两物标距离定位，按《海图作业规范》在海图上标出船位。（10分）
2、简述根据已知准确船位识别雷达回波的方法。（5分）
3、用方位避险线进行导航，并简述其适应条件。（5分）
三、雷达人工标绘（总分：20分，时间：15分钟）
1、求取目标船的航向、航速、CPA及TCPA 。（5分）
2、要求CPA=2海里，根据规则的规定，求距目标船4海里时应采取的转向避让措施。（5分）
3、操纵船舶进行转向避让。（5分）
4、核查避让效果，并求取求恢复原航向的时机。（5分）
四、雷达自动标绘、AIS报告目标及试操船（总分：60分，时间：15分钟）
1、手动捕获目标并按评估员要求设置警戒/捕获区。（10分）
2、读取指定目标的航向、航速、CPA及TCPA，简述建立稳定跟踪的过程。（10分）
3、用跟踪目标矢量（PAD）判断目标危险。（15分）
4、对雷达跟踪目标进行试操船求避让措施。（15分）
5、简述如何获取指定的AIS目标信息，并对比AIS目标信息与ARPA目标信息的优缺点。（10分）
概述 介绍 Rockwell Collions WXR-2100型多扫描气象雷达在气象信息的处理和提炼方法上有革命性的突破，多扫描气象雷达是一种全自动雷达，它可以在不需要飞行员输入扫描角度和进行增益设置的情况下，不管在什么时候，不管飞机的姿态如何，对所有范围内重要的气象信息进行无杂波的显示。当多扫描气象雷达工作在自动模式的时候，每个飞行员将会获得一般只有有经验的雷达操作员才能获得的气象信息，而飞行员只需进行简单的规范化航空公司飞行员培训。多扫描气象雷达有效的减少了飞行员的工作负担，并增强了天气的探测能力，增加了机组及旅客的安全性。 多扫描雷达工作的关键在于雷达对雷雨底部反射部分的探测，然后通过先进的数字信号处理技术对地面杂波进行抑制。为了对短、中、长距离范围内的气象进行更好的探测，多扫描气象雷达也集成了多雷达扫描功能，对扫描角度进行预设。因此，在不同的飞行阶段，不同的探测距离，它的气象探测结果都十分出色。真320海里探测和Qverflight Protection功能是多扫描气象雷达众多新特征中的两个。多扫描气象雷达因为使用先进的运算法则来消除地面杂波，这使它能够跨越雷达视野的限制，为飞行员提供真正意义上的320海里气象资料。Overflight Protection功能使机组人员能够躲开雷雨顶部渗透，这是如今导致飞机颠簸的主要原因之一。Overflight Protection功能将那些对飞机造成威胁的任何雷雨信息保持在雷达显示屏上，直到它不在对飞机造成威胁为止。 系统描述 重要的运行特点 全自动工作：多扫描气象雷达设计工作在全自动模式，飞行员只需输入探测范围，而不需要输入扫描角度和进行增益设置。 理想的无杂波显示：Rockwell Collions第三代地面杂波抑制算法能减少约98%的地面杂波，这使它能理想的无杂波显示有威胁的气象信息。 在不同探测范围和飞行高度情况下良好的气象探测能力：多扫描气象雷达将从不同扫描角度获得的气象数据储存在存储器中，当飞行员选择了所要求的显示范围，不同角度的扫描信息将会从存储器中取出并一起显示。通过多角度的扫描，可以获得近距离和远距离的气象信息，这使得不管飞机的姿态如何，不管何种探测范围，显示屏上所呈现的都是一幅最优化的气象图。 决策气象：多扫描气象雷达能够提供真正意义上的320海里决策气象信息。 Gain Plus：Gain Plus包括以下功能： 传统的加减增益控制：多扫描气象雷达允许机组人员在人工或自动工作模式的时候进行增加或减小增益。 基于温度的增益控制：在高海拔的巡航高度，由于低的雷雨雷达反射率，将会基于温度对雷雨增益进行补偿。 路径衰减补偿和警报（PAC Alert）：对距飞机80海里范围内的干扰性气象造成的衰减进行补偿，当补偿超过限制，一个黄色的PAC Alert杆将显示以提醒飞行员注意雷达阴影区。Overflight Protection：Overflight Protection功能减少了在高海拔巡航高度时疏漏雷雨顶部渗漏的可能性。多扫描气象雷达向下扫描波束的信息和它的信息存储能力将发挥作用，可以防止在飞机完全穿越有威胁的雷雨区之前，雷雨区图象在显示屏上消失。 海洋气候反射率补偿：多扫描气象雷达能对海洋雷雨反射率的减小进行增益补偿，以便在
雷达技术综述 Overview of Radar Technology 摘要： 雷达被广泛用于军事预警、导弹制导、民航管制、地形测量、气象、航海等众多领域。本文首先概述了雷达发展历程并总结了雷达技术发展的成因，然后对雷达的基本工作原理和基本雷达方程作了简要的介绍。最后介绍了几种实际雷达并指出了雷达的未来发展方向。 关键词： 雷达技术；工作原理；雷达应用；发展趋势 Abstract: Radar is widely used in many fields of military early warning, missile guidance, aviation control, topographic surveying, meteorology, navigation and so on.This paper outlines the development process of radar and summarizes the causes of the development of radar technology,then briefly introduces the basic principle of radar and basic radar equation.Finally, introduces several kinds of practical radar and points out the future development direction of radar. Key words: radar technology; working principles; radar applications; trend in development 引言 雷达是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，原意为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。因此，雷达也被称为“无线电定位”。雷达最先是作为一种军事装备服务于人类，主要用来实施国土防空警戒，指挥和引导己方作战飞机以及各种地面防空武器。随着雷达技术的不断改进，如今雷达被广泛用于民航管制、地形测量、气象、航海等众多领域。随着高科技的不断发展，雷达技术将在21世纪得到更广泛的应用。 1 雷达的发展历程 雷达诞生于20世纪30年代，从美、欧等发达国家的雷达装备技术发展来看，雷达的发展历程大致经历了4个阶段：第1个阶段是从20世纪30年代到50年代，为实施国土防空警戒，指挥和引导己方作战飞机以及各种地面防空武器(高炮、高射机枪、探照灯等)，西方大量研制部署米波段雷达和以磁控管为发射机的微波雷达。当时雷达探测目标的种类简单，主要是飞机，此外还有少量的飞艇和气球，雷达的典型技术特征是电子管、非相参，这种雷达被称为第1代。 第2个阶段是从20世纪50年代到80年代，防空作战对雷达提出了由粗略
幻灯片1 雷达标绘 ●雷达标绘与作图的用途 ●通过雷达标绘与作图，可以充分发挥雷达在避碰中的作用，确保船舶在能见度不良时 的安全航行。在避碰中雷达标绘与作图有如下作用： ●能获得碰撞危险的早期警报； ●能准确获得两船的最近会遇距离和会遇时间； ●可精确求得来船的航向和航速； ●可求出本船有效的避让措施； 可判断来船的行动及双方避让行动是否有效。 幻灯片2 碰撞案例分析 幻灯片3 碰撞案例分析 ●碰撞危险判断： Vysotsk,14kn, 由310°转向至 304°及 290° 进一，停、倒车Diego Silang 120°,13.5kn Brazilian Faith 125°, 5kn 三艘拖轮拖航 幻灯片8 舰操绘算图
●使用舰操绘算图作相对运动图，具有标绘迅速、方便等优点。图上印有等距离圈、方位 圈、比例尺及对数比例尺等，可以直接使用。 幻灯片9 一、求来船的运动要素（航向与航速） ●作出本船航向线。 ●根据两次观测得来的来船的方位和距离，在舰操绘算图上标出第一次的A点和第 二次的C点，连接AC并延长。如果两次观测的时间间隔为t，则相对运动速度， 相对运动方向为矢量。 ● 根据我船的航向和航速，过A点作我船航向的反航向线，截取（V0为我船的航速）， 连接BC，则矢量即为来船的航向和航速。BC的长度为来船在时间间隔t内的航程，来船航速为。将矢量平移至原点O，在方位圈上读取的度数即为来船的航向。 幻灯片10 一、求来船的运动要素（航向与航速） ●例题1：设本船真航向010°，航速12节，雷达观测来船回波资料如下： ●1030真方位050°，距离8.′0海里 ●1040真方位049°，距离6.′5海里 ●求来船的航向和航速。 ●解：（参见图9—3） ●作出本船航向线。 ●在舰操图上分别标出A点（050°，8.′0）和C点（049°，6.′5），连接A点和C点 得相对运动线AC。
雷达技术的发展历程及其在现代战争下的发展趋势研究 摘要：文章简要介绍了雷达系统和技术的发展历程，分析了雷达系统与技术发展的特点，提出了现代战争下雷达技术发展展望。 关键词：雷达技术相控阵合成孔径发展历程发展趋势 引言 自从雷达诞生至今，在70 多年的发展历程中，随着科技的不断发展、需求的不断变化，出现了多种体制的新功能雷达，雷达的技术性能、体积和重量、可靠性、维修性、抗恶劣环境的生存能力等也发生了天翻地覆的变化。特别是其在现代战争中的广泛应用，使得对雷达技术的研究具有了重要的意义。 一、雷达系统与技术的发展历程 1．20 世纪30 年代及以前 19 世纪后期，物理学家麦克斯韦、法拉第和安培等人，预言并用数学公式描述了移动电流产生的电磁波的存在情况。1935 年英国和美国科学家第一次研制出能够探测空中飞机的实用米波雷达，至此宣告了雷达的诞生。1936 年美国海军研究实验室研制了T / R （收发）开关，可使雷达系统的接收和发射分系统共用一副天线，大大简化了雷达系统结构。1939 年英国科学家发明了大功率磁控管，克服了甚高频雷达波束和频带窄的缺点，使实用雷达步入了微波频段。 2．20 世纪40 年代 20 世纪40 年代美国辐射研究室把微波新技术应用于军用机载、陆基和舰载雷达取得成功，其代表产品是SCR -270 机载雷达、SCR -584 炮瞄雷达和AN / APQ-机载轰炸瞄准相控阵雷达。20 世纪40 年代主要的雷达技术有动目标显示技术、中继技术以及单脉冲跟踪技术理论的提出。动目标显示技术应用于各型对空警戒雷达，后来应用于着陆引导、岸防等型雷达，其优势是能有效抑制地海杂波，抑制大山、建筑物、风雨雪等静止和慢动目标的干扰能将机载情报传送到地面观测站，能有效加强地空之间的信息联系。 3.20 世纪50 年代 20 世纪50 年代是雷达理论发展的鼎盛时期，雷达设计从基于工程经验阶段，进人了以理论为基础，结合实践经验的高级阶段。50 年代产生的主要理论有匹配滤波器概念、统计检测理论、模糊图理论和动目标显示理论等。各种新技术的应用，出现了诸如脉冲多普勒雷达、合成孔径雷达等新休制雷达。 4.20世纪60年代 20 世纪60 年代雷达系统发展的主要标志是数字处理技术革命和相控阵雷达的应运而生。为了探测洲际弹道导弹，为防空系统提供预测情报，产生了相控阵雷达体制。新一代雷达发展方向是全固态电扫相控阵多功能雷达。雷达信号和数据处理的数字化革命、半导体元件、大规模和超大规模集成电路的应用，使雷达技术的发展日臻完善并达到比较高的水平。
题卡1 1.本船雾中航行，航向060°，航速8kn，雷达观测他船数据如下： 时间T 方位B 距离R 1500 080°7.0 1508 080° 6.0 1516 080° 5.0 求：（1）他船的航向、航速？ （2）本船1516转向使他船从本船左舷3海里出通过，求本船的新航向？352°2.6kt /100° 2.本船雾中航行，航向030°,航速10kn，雷达观测数据如下： 时间T 方位B 距离R 1100 060°11.0 1106 060°9.0 1112 060°7.0 求：（1）他船的航向、航速？ （2）若本船于1115向右转向30°避让，求转向后的DCPA，TCPA？263°12.5 kt / 1.3nm 1132 180
270
题卡2 1.本船雾中航行，航向060°，航速8kn，雷达观测他船数据如下： 时间T 方位B 距离R 1500 080°7.0 1508 080° 6.0 1516 080° 5.0 求：（1）他船的航向、航速？ （2）本船1516转向使他船从本船左舷3海里出通过，求本船的新航向？ 2.本船雾中航行，航向120°，航速9kn，雷达观测数据如下： 时间T 方位B 距离R 1006 160°11.4 1012 160°10.2 1018 160°9.0 求：（1）他船的航向、航速？ （2）若本船于1028向右转向30°避让，求转向后的DCPA，TCPA？29°7.5kt / 2.1nmile 1055 270
题卡3 1.本船雾中航行，航向060°，航速8kn，雷达观测他船数据如下： 时间T 方位B 距离R 1500 080°7.0 1508 080° 6.0 1516 080° 5.0 求：（1）他船的航向、航速？ （2）本船1516转向使他船从本船左舷3海里出通过，求本船的新航向？ 2.本船雾中航行，航向185°，航速12kn，雷达观测数据如下： 时间T 方位B 距离R 0830 220°10.0 0836 219.5°8.5 0842 219°7.0 求：（1）他船的航向、航速？095°9kt /2.2nm /0904 （2）本船于0846时刻向右转向30°避让，求本船转向后与他船的DCPA? （3）若本船于他船保持DCPA＝2海里通过，何时可以恢复原航行？ 270 180
《雷达标绘》练习题 本内容适用船舶驾驶人员参加二小证培训之用，内容包括：真运动作图、相对运动单次避让作图、相对运动多目标避让作图、相对运动多次避让作图四部分。 作图精度要求：航向方位误差在±3°之内 速度误差在±1节之内 距离误差在±0.′3之内 时间误差在±3m之内 一、真运动作图 1、本船雾航，航向120°，航速15节，雷达测得回波数据如下： 时间真方位距离 1154 220° 10′ 1200 219° 8′.8 1206 217° 7′.9 试作真运动图，求: (1)来船的航向和航速。 (2)10分钟后，来船的距离和方位。 2、本船雾航，航向350°，航速20节，雷达测得回波数据如下： 时间真方位距离 0610 275° 8′ 0616 271.5° 6′.8 0622 268° 5′.7 试作真运动图，求: （1）来船的航向和航速。 （2）本船0622右转30°，求来船0628的方位、距离。 3、本船雾航，航向210°，航速15节，雷达测得回波数据如下： 时间真方位距离 0800 270° 7′ 0806 271° 6′.2 0812 272° 5′.4 试作真运动图，求: （1）来船的航向和航速。 （2）0818本船减速到5节（不计冲程），求0828来船的方位、距离 4、本船雾航，航向010°，航速20节，雷达测得回波数据如下： 时间真方位距离 0610 060° 9′ 0616 060° 8′ 0622 060° 7′ 试作真运动图，求: （1）来船的航向和航速。 （2）本船0625右转40°，并测得来船真方位060°，距离6′，0631测得来船真方位
精心整理幻灯片1 雷达标绘 ●雷达标绘与作图的用途 ●通过雷达标绘与作图，可以充分发挥雷达在避碰中的作用，确保船舶在能见度不良时的安全航行。在避碰 中雷达标绘与作图有如下作用： ●能获得碰撞危险的早期警报； ●能准确获得两船的最近会遇距离和会遇时间； ●可精确求得来船的航向和航速； ●可求出本船有效的避让措施； 可判断来船的行动及双方避让行动是否有效。 幻灯片2 碰撞案例分析 幻灯片3 碰撞案例分析 ●碰撞危险判断： S HAPE\*MERGEFORMAT 幻灯片8 舰操绘算图 ●使用舰操绘算图作相对运动图，具有标绘迅速、方便等优点。图上印有等距离圈、方位圈、比例尺及对数比 例尺等，可以直接使用。 幻灯片9 一、求来船的运动要素（航向与航速）
●作出本船航向线。 ●根据两次观测得来的来船的方位和距离，在舰操绘算图上标出第一次的A点和第二次的C点，连接AC 并延长。如果两次观测的时间间隔为t，则相对运动速度，相对运动方向为矢量。 ● ●根据我船的航向和航速，过A点作我船航向的反航向线，截取（V0为我船的航速），连接BC，则矢 量即为来船的航向和航速。BC的长度为来船在时间间隔t内的航程，来船航速为。将矢量平移至原点O，在方位圈上读取的度数即为来船的航向。 幻灯片10 一、求来船的运动要素（航向与航速） ●例题1：设本船真航向010°，航速12节，雷达观测来船回波资料如下： ●1030真方位050°，距离8.′0海里 ●1040真方位049°，距离6.′5海里 ●求来船的航向和航速。 ●解：（参见图9—3） ●作出本船航向线。 ●在舰操图上分别标出A点（050°，8.′0）和C点（049°，6.′5），连接A点和C点得相对运动线AC。 ●过A点作本船航向的反航向线AB，AB等于我船在时间t（t=1min）内的航程，即海里。 ● ●连接BC，量得BC=1.4海里，则来船航速节；将BC平移至原点O，得来船航向为321°。 幻灯片11 一、求来船的运动要素（航向与航速） 幻灯片12 二、求最近会遇距离与会遇时间（DCPA和TCPA） ●由图9—2可知，是相对运动线，即 ●它是判断会遇最近距离及到达会遇最近的时间的重要依据。如果相对运动线的延长线通过雷达荧光屏中心O 点，说明会遇最近距离为零，存在碰撞危险；如果不通过雷达荧光屏中心O点，则可以通过该线求出两船会遇的最近距离，我们称之为最近会遇距离，用DCPA表示。若DCPA小于1海里，我们也应认为存在碰撞危险。将两船到达最近会遇距离的时间称为最近会遇时间，用TCPA表示。 幻灯片13 二、求最近会遇距离与会遇时间（DCPA和TCPA） ●1、过原点O作AC延长线的垂线，垂足为D，则OD即为与来船会遇的最近距离DCPA。 ●如果垂足在本船正横前，表明他船将在我船前方通过 ●如果垂足在本船正横后，则表明他船将从我船尾后通过。 ●2、以的长度为一个度量单位，在相对运动线由A点量到D点，则： ●或 ●式中：TA和TC分别为A点和C点的时间。 幻灯片14 二、求最近会遇距离与会遇时间（DCPA和TCPA） ●例题2：我船真航向340°，航速12节，从雷达荧光屏上测得来船回波数据如下： ●1035右舷28.5°，距离12海里 ●1041右舷28°，距离10.5海里 ●1047右舷27°，距离9海里 ●求来船的航向和航速。 ●求与我船会遇的最近距离DCPA和最近会遇时间TCPA。 ●解：（参阅图9—4） ●1、标出A点（28°.5，12′）和C点（27°，9′）； ●2、过A点作我船的反航向线AB，。
雷达概述 仇通胜 （班级：021211，学号：02121038） 雷达，英文名为：Radar，即radio detection and ranging，无线电探测与测距[1]。顾名思义，雷达最初的功能是用来进行探测物体并获得相距物体距离，利用无线电波的特性，这样就可以超视距的方式进行物体探测并确定物体所在方位，距离等，从而翻开了人类对世界进行观测的新的纪元。经过近一个世纪的发展，雷达的功能得到了极大地拓展，雷达的应用也不仅仅局限于军事领域，广泛渗入人们的日常生活当中，当然，军事领域依然是雷达的主要运用领域。 第一章雷达产生背景 1.1 雷达的出现 雷达的出现，是由于一战期间，当时英国和德国交战，英国急需一种能探测空中金属物体的装置（技术）能在反空袭战中帮助搜寻德国飞机[2]。后来，这种能探测空中金属物体的装置就被成为雷达。因此雷达成型于战场，现代意义上的雷达诞生于战争时期，为军事服务。 1.2 雷达应用的开端 二战期间，雷达已经出现了地对空、空对地（搜索）轰炸、空对空（截击）火控、敌我识别等功能，极大拓展了雷达的应用范围，雷达也因此广泛应用于更多军事领域，更复杂的战场环境。雷达在军事领域具有极其重要的作用。 第二章雷达的发展 2.1雷达技术上的革新 二战以后，雷达发展了单脉冲角度跟踪、脉冲多普勒信号处理、合成孔径和脉冲压缩的高分辨率、结合敌我识别的组合系统、结合计算机的自动火控系统、地形回避和地形跟随、无源或有源的相位阵列、频率捷变、多目标探测与跟踪等新的雷达体制。 后来随着微电子等各个领域科学进步，雷达技术的不断发展，其内涵和研究内容都在不断地拓展。雷达的探测手段已经由从前的只有雷达一种探测器发展到了红外光、紫外光、激光以及其他光学探测手段融合协作。 当下，有源相控阵雷达成了雷达家族的新宠。相控阵雷达又称作相位阵列雷达，是一种以改变雷达波相位来改变波束方向的雷达，因为是以电子方式控制波束而非传统的机械转动天线面方式，故又称电子扫描雷达。 随着有源相控阵雷达技术的发展，当代雷达的同时多功能的能力使得战场指挥员在各种不同的搜索/跟踪模式下对目标进行扫描，并对干扰误差进行自动修正，而且大多数的控制功能是在系统内部完成的。自动目标识别则可使武器系统最大限度地发挥作用，空中预警机和JSTARS这样的具有战场敌我识别能力的综合雷达系统实际上已经成为了未来战场上的信息指挥中心[2]。
合成孔径雷达概述 蔡 Beautyhappy521@https://www.doczj.com/doc/1111060221.html, 二OO八年三月二十三
1合成孔径雷达简介 (3) 1.1 合成孔径雷达的概念 (3) 1.2 合成孔径雷达的分类 (4) 1.3 合成孔径雷达(SAR)的特点 (5) 2合成孔径雷达的发展历史 (6) 2.1 国外合成孔径雷达的发展历程及现状 (6) 2.1.1 合成孔径雷达发展历程表 (7) 2.1.2 世界各国的SAR系统 (10) 2.2 我国的发展概况 (12) 2.2.1 我国SAR研究历程表 (12) 2.2.2 国内各单位的研究现状 (13) 2.2.2.1 电子科技大学 (13) 2.2.2.2 中科院电子所 (13) 2.2.2.3 国防科技大学 (14) 2.2.2.4 西安电子科技大学 (14) 3 合成孔径雷达的应用 (14) 4 合成孔径雷达的发展趋势 (15) 4.1 多参数SAR系统 (16) 4.2 聚束SAR (16) 4.3极化干涉SAR（POLINSAR） (17) 4.4合成孔径激光雷达（Synthetic Aperture Ladar） (17) 4.5 小型化成为星载合成孔径雷达发展的主要趋势 (18) 4.6 性能技术指标不断提高 (18) 4.7 多功能、多模式是未来星载SAR的主要特征 (19) 4.8 雷达与可见光卫星的多星组网是主要的使用模式 (19) 4.9 分布SAR成为一种很有发展潜力的星载合成孔径雷达 (19) 4.10 星载合成孔径雷达的干扰与反干扰成为电子战的重要内容 (20) 4.11 军用和民用卫星的界线越来越不明显 (20) 5 与SAR相关技术的研究动态 (21) 5.1 国内外SAR图像相干斑抑制的研究现状 (21) 5.2 合成孔径雷达干扰技术的现状和发展 (21) 5.3 SAR图像目标检测与识别 (23) 5.4 恒虚警技术的研究现状与发展动向 (26) 5.5 SAR图像变化检测方法 (28) 5.6 干涉合成孔径雷达 (32) 5.7 机载合成孔径雷达技术发展动态 (34) 5.8 SAR图像地理编码技术的发展状况 (36) 5.9 星载SAR天线方向图在轨测试的发展状况 (38) 5.10 逆合成孔径雷达的发展动态 (39) 5.11 干涉合成孔径雷达的发展简史与应用 (39)
幻灯片 1 雷达标绘 ●雷达标绘与作图的用途 ●通过雷达标绘与作图，可以充分发挥雷达在避碰中的作用，确保船舶在能见度不良时的安全航 行。在避碰中雷达标绘与作图有如下作用： ●能获得碰撞危险的早期警报； ●能准确获得两船的最近会遇距离和会遇时间； ●可精确求得来船的航向和航速； ●可求出本船有效的避让措施； 可判断来船的行动及双方避让行动是否有效。 幻灯片2 碰撞案例分析 幻灯片3 碰撞案例分析 ●碰撞危险判断： S HAPE \* MERGEFORMAT 幻灯片8 舰操绘算图 ●使用舰操绘算图作相对运动图，具有标绘迅速、方便等优点。图上印有等距离圈、方位圈、比 例尺及对数比例尺等，可以直接使用。 幻灯片9 一、求来船的运动要素（航向与航速）
●作出本船航向线。 ●根据两次观测得来的来船的方位和距离，在舰操绘算图上标出第一次的A点和第二次的C 点，连接AC并延长。如果两次观测的时间间隔为t，则相对运动速度，相对运动方向为矢 量。 ● ●根据我船的航向和航速，过A点作我船航向的反航向线，截取（V0为我船的航速），连 接BC，则矢量即为来船的航向和航速。BC的长度为来船在时间间隔t内的航程，来船航 速为。将矢量平移至原点O，在方位圈上读取的度数即为来船的航向。 幻灯片10 一、求来船的运动要素（航向与航速） ●例题1：设本船真航向010°，航速12节，雷达观测来船回波资料如下： ●1030真方位050°，距离8.′0海里 ●1040真方位049°，距离6.′5海里 ●求来船的航向和航速。 ●解：（参见图9—3） ●作出本船航向线。 ●在舰操图上分别标出A点（050°，8.′0）和C点（049°，6.′5），连接A点和C点得相对 运动线AC。 ●过A点作本船航向的反航向线AB，AB等于我船在时间t（t=1min）内的航程，即海里。 ● ●连接BC，量得BC=海里，则来船航速节；将BC平移至原点O，得来船航向为321°。 幻灯片11 一、求来船的运动要素（航向与航速） 幻灯片12 二、求最近会遇距离与会遇时间（DCPA和TCPA） ●由图9—2可知，是相对运动线，即 ●它是判断会遇最近距离及到达会遇最近的时间的重要依据。如果相对运动线的延长线通过雷达 荧光屏中心O点，说明会遇最近距离为零，存在碰撞危险；如果不通过雷达荧光屏中心O点，则可以通过该线求出两船会遇的最近距离，我们称之为最近会遇距离，用DCPA表示。若DCPA 小于1海里，我们也应认为存在碰撞危险。将两船到达最近会遇距离的时间称为最近会遇时间，用TCPA表示。 幻灯片13 二、求最近会遇距离与会遇时间（DCPA和TCPA） ●1、过原点O作AC延长线的垂线，垂足为D，则OD即为与来船会遇的最近距离DCPA。 ●如果垂足在本船正横前，表明他船将在我船前方通过 ●如果垂足在本船正横后，则表明他船将从我船尾后通过。 ●2、以的长度为一个度量单位，在相对运动线由A点量到D点，则： ●或 ●式中：TA和TC分别为A点和C点的时间。 幻灯片14 二、求最近会遇距离与会遇时间（DCPA和TCPA） ●例题2：我船真航向340°，航速12节，从雷达荧光屏上测得来船回波数据如下： ●1035右舷°，距离12海里 ●1041右舷28°，距离海里 ●1047右舷27°，距离9海里
23’’ 高分辨率多彩液晶显示屏航海雷达 （ARPA和AIS功能于一体） 型号FAR-2817/2827/2837S 产品说明书 1、先进的信号处理,改进了在恶劣海况下探测的精度 2、液晶显示屏提供更清晰的雷达图像 3、设计符合SOLAS公约对所有运输船舶的要求 4、高达4台以上的雷达可以通过网络交换数据信息 5、自动绘制/跟踪100个自动或手动捕捉的物标 6、通过可定制的简易操作功能键，轨迹球/轮掌模块和旋转控制 7、低于磁控管会议ITU-R制定的多余排放标准
8、可以显示1000个配备AIS的船舶目标 FURUNO的用户良好的操作概念和领先的前沿技术相结合，性能可靠，安装方便 控制面板由逻辑性控制组合按键和轨迹球相结合，并组织良好的菜单，确保所有操作可以通过轨迹球。 代替全键盘控制单元，实现远程操控
革命性的far-28x7系列X和S波段雷达是FURUNO 50年的海洋电子经验和先进的计算机技术的结果。本系列是满足国际海事组织的严格标准（IMO）为所有船舶研制的。 显示单元采用23.1“液晶显示器，提供了一种有效的大于340毫米直径的图片。高级扩展图形阵列显示器提供了更清晰的雷达图像，可以在任何光照条件下轻松观察，有白天和黑夜两种背景颜色可供选择。不同的颜色被用于标志、符号和文本，更方便于用户操作。 目标检测是通过复杂的信号处理增强技术。两个警戒区可以在任何量程和区域内设置，满足用户要求。其他船舶的运动是通过先进的目标评估跟踪软件和CPA/ TCPA数据读数。当在AIS应答器范围内，该far-28x7系列可以显示任何配备AIS的船舶。 雷达天线有4，6.5，和8英尺三种天线。对X波段，转速选择，24转为标准的雷达转速，或42转的高转速。S波段雷达也可用10或12英尺的天线辐射器，S波段雷达比X波段雷达更能在大风浪及雨雪干扰等恶劣天气情况下，保证物标探测的精准。