铁路工务线路工技能鉴定题库（综合题）
五、综合题(每题10分,共31题)
1.试述使用大型养路机械进行线路维修的验收标准。
(1)大型养路机械维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法,以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。
○1静态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业时,工务段与机械化线路维修段共同随机检查,发现失格处所,立即组织返工。返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准；2处及以上达不到保养标准或无法返工的(每处长度不超过
5m,超过5m按2处计),判该千米线路失格,并于当日填写验收记录(验收项目不含轨距)。
○2动态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业后15日内,路局轨检车进行动态检查评定(不计轨距扣分)。
○3静态与动态检查合格,大型养路机械作业项目、作业功能齐全、有效,线路维修质量评为优良；大型养路机械作业项目、作业功能不全或作业效果较差的线路,维修质量评为合格；由于设备使用原因造成主要作业项目缺少或作业质量很差的线路,维修质量评为失格。
(2)大型养路机械维修作业以外的项目由工务段组织验收。
2.已知一组12号道岔,尖轨长度l0=7700mm,尖轨跟距
u=144mm,尖轨后直线段长度h=0,导曲线终端直线段长度K=2486mm,轨距S=1435mm,R外=330717mm,求该道岔起点和终点支距。
解:由公式Ai=u×(l0+h)/l0可知起点支距=144×(7700+0)/7700=144mm
由公式yn=S-K/N可知终点支距=1435-2486/12=1228mm 道岔起点支距为144mm,终点支距为1228mm。
3.一组道岔后连接曲线长L=30m,曲线半径R=300m,求两股钢轨长度差及两股钢轨长度各是多少?
解:○1两股钢轨长度差△l=SL/R=1500×30/300=150mm ○2内股钢轨长度=L-△1/2=30-0.15/2=29.925m
○3外股钢轨长度=L+△1/2=30+0.15/2=30.075m
4.已知某曲线半径320m,曲线长200m,缓和曲线长70m,实测正矢21点,实测正矢合计2013mm,实测正矢倒累计合计为22046mm,试计算出曲线中点位置及圆曲线长。
解:○1求曲线中点位置:曲线中点位置=实测正矢倒累计合计/实测正矢合计
=22046/2013=10.95由计算得知,曲线中点在测点10和11之间,它距测点10为9.5m,距测点11为0.5m。
○2求圆曲线平均正矢:圆曲线平均正矢=50000/半径=50000/320=156.25mm
○3求曲线长:曲线长=(实量正矢合计/圆曲线平均正
矢)×10=2013×10/156.25=128.8m
5.测速点相距200m,实测时间为10s,试求列车速度。
解:V=(3.6×测速距离)/实测时间=3.6×20/10=72km/h 列车速度为72km/h。
6.已知附带曲线半径为500m,超高度为15mm,求警冲标至附带曲线中心线距离。
解:附带曲线内侧应加宽:WA=40500/500+4000/1500×15=81+40=121mm
故警冲标至附带曲线中心线之间的距离为2000+121=2121mm
警冲标至附带曲线中心线之间的距离为2121mm。
7.已知某曲线超高120mm,最高速度为80km/h,求该曲线缓和曲线长。
解:由公式L=9hVmax得L=9×80×0.12=86.4m
该曲线缓和曲线长为90m。
8.50kg/m钢轨,12号道岔,辙叉前长为1849mm,辙叉后长为2708mm,试求辙叉前开口量、后开口量是多少?
解:辙叉前开口量=辙叉前长/N=1849/12=154mm
辙叉后开口量=辙叉后长/N=2708/12=226mm
辙叉前开口量为154mm,辙叉后开口量为226mm。
9.已知9号道岔T咽=68mm,T翼=46mm,求直向过岔速度是多少?
解:由公式V=/sinβ咽sinβ咽=(T咽-T翼)/(N?T咽) 得sinβ咽=(68-46)/9×68=0.0359
故直向过岔速度=/0.0359=83.6km/h。直向过岔速度为83.6km/h。
10.设某一曲线的圆曲线正矢为50mm,缓和曲线长为50m,试求缓和曲线各点的正矢。
解:缓和曲线正矢递增量=f/s=50/5=10mm
缓和曲线起点正矢=10/6=1.66≈2mm缓和曲线终点正矢=50-2=48mm
缓和曲线第一点正矢=10mm缓和曲线第二点正矢=20mm
缓和曲线第三点正矢=30mm缓和曲线第四点正矢=40mm
11.有一圆曲线型竖曲线,竖曲线半径R=10000m,iA=+2‰,iB=-4‰,竖曲线中点里程为K24+400,试求竖曲线切线长、竖曲线长度、竖曲线始终点里程。
解:已知iA=+2‰,iB=-4‰,故△i=iA-iB=2‰-(-4‰)=6‰
由公式T=(1/2)Rtanα=R?△i/2000及C≈2T可得
T=10000×6/2000=30mC=2T=2×30=60m
故竖曲线起点A的里程=K24+400-30=K24+370
竖曲线起点B的里程=K24+400+30=K24+430
切线长为30m,竖曲线长为60m,竖曲线起点里程为K24+370,终点里程为K24+430。
12.如果线路上两个观测桩间的距离为100m,经过一个冬季,发现这段钢轨缩短了6mm,即0.006m,试问这段钢轨的锁定轨温是上升还是下降了?变化了多少?
解:因钢轨缩短了,故此段钢轨的锁定轨温下降了。
由公式△l=αl△t得△t=△l/αl=0.006/(0.000012×100)=5
这段钢轨的锁定轨温下降5℃。
13.试述减少钢轨磨耗的措施。
○1正确调整曲线外轨超高度。○2调整轨底坡。○3加强线路维修,保证质量。
○4整治接头病害。○5定期涂油,定期拨道。○6建立观测点,分析磨耗原因。
14.试述绳正法拨正曲线的基本要求。
○1曲线头尾位置要正确,否则应事先拨正,再按绳正法计算。对于较短的夹直线的方向和位置不易控制时,可与其两端的曲线同时计算拨正,以便兼顾三者的线路方向。
○2绳正法计算通常采用的测点间距为10m,因而两缓和曲线的头尾不可能都正好在测点上,这就需要按实测点位置量取和计算正矢。
○3认真量取正矢量,三次取平均值。
○4按绳正法整正曲线的基本原理,曲线始终点的拨道量应为零,但由于量取正矢时误差或曲线头尾位置不对,实
际计算时往往不为零,需要经过调整才能达到。同时,为了使拨后曲线圆顺,不宜为减少拨道量而对计划正矢作大量的调整。
15.论述无缝线路涨轨跑道的原因。
○1钢轨温度压力增大。
a.在低温作业时拆开接头或清筛道床会引起钢轨异常收缩,使锁定轨温进一步降低；高温季节温度压力增大,将会引起线路涨轨跑道。
b.低温焊复钢轨及线路不均匀爬行,会使长轨条在升温时局部出现压力峰,直接影响无缝线路稳定。
○2道床横向阻力和轨道框架刚度降低。
a.道床横向阻力降低的主要原因是维修作业不当、超温作业、道床不足、没有夯实、没有堆高碴肩等。
b.轨道框架刚度降低的主要原因是钢轨、轨枕及扣件没有达到要求的紧固联结程度,未能提供足够的扣件扭矩。
c.轨道原始不平顺及轨向弯曲,对线路的稳定性影响很大。
16.50kg/m钢轨,铺设混凝土枕1840根/km,弹条I型扣件,碎石道床,普通螺栓,双头夹板,锁定轨温为29℃。试求轨温降低到-19℃时,伸缩区的长度为多少?
解:根据已知条件知:钢轨断面面积为65.8cm2
接头阻力为270000N
道床横向阻力为91N/cm
轨温差为29+19=48℃
钢轨温度力为25×48×65.8=789600N
故伸缩区长度=(789600-270000)/91=5710cm=57.1m,取75m伸缩区的长度为75m。
17.试述道岔号数的选择应符合哪些规定?
○1用于侧向列车通过速度大于45km/h、小于80km/h 时，应选用18号以上道岔。
○2用于侧向通过列车速度小于45km/h的单开道岔，不得小于12号。
○3用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号，非正线出岔的旅客列车到发线上可用9号单式对称道岔。
○4用于侧向接发货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于12号,在其它站不得小于9号。
○5用于其它线路的单开道岔不得小于9号。
○6在直向通过列车超过110km/h、侧向小于45km/h的线路上,或年运量大于4000万吨的线路上,可采用12号可动心轨单开道岔。
○7驼峰头部可采用6号和7号三开道岔。
○8在调车场尾部、驼峰前到达场的驼峰一侧咽喉区,以及货物、机务段、车辆段等次要线上,也可采用不小于6号单式对称道岔和不小于7号的三开道岔。
○9困难条件下可采用交分道岔,但不宜用于正线上。
○10改建车站时,道岔号数应符合上述规定。
18.某I级铁路,限制坡度ip=10‰，有一凸形变坡点，该点计算标高为100.00m,相邻坡度il=+2‰,试计算对称式抛物线型的竖曲线切线长及该点的标高。
解:○1每20m的变破率γ=ip/10=10‰/10=1‰○2计算:△i=2‰-(-2‰)=40‰
○3曲线长C=20×△i/γ=20×4‰/1‰=80m○4切线长T=C/2=80/2=40m
○5该点的纵距y40=γ/40000?T2=1/40000×402=0.04m ○6该点的标高:H=100.00-0.04=99.96m该竖曲线切线长为40m,该点标高为99.96m。
19.某曲线半径为800m,线路容许速度为100km/h,平均列车速度为75km/h,货物列车平均速度为70km/h,求该曲线应设超高的值并检算之。
解:已知R=800m,Vmax=100km/h,Vj=75km/h,VH=70km/h ○1根据公式H=11.8V2j/R得H=11.8×752/800=83mm,取整为85mm
○2检算:未被平衡欠超高:Hc=11.8V2max/R-H=11.8?1002/800-85=67.5mm 未被平衡过超高:Hg=H-11.8V2H/R=85-11.8?702/800=12.275mm
则Hc=67.5mm＜75mm,Hg=12.275mm＜50mm,符合规定之要求。
答:该曲线超高值为85mm,符合规定要求。
20.试述普通单开道岔主要结构的组成及各组成部分的构造。
○1普通单开道岔由转辙器部分、辙叉与护轨部分以及连接部分组成。
○2转辙器部分由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、转辙机械等组成。
○3辙叉及护轨部分设置于道岔的直股和曲股的相交处。辙叉由辙叉心和翼轨构成,叉心两侧各设一护轨,迫使车轮轮缘在护轨轮缘槽内通过,控制对侧的车轮轮缘不致碰上辙叉尖或进入异股并控制查照间隔尺寸。
○4连接部分是将转辙器和辙叉连接起来的设备。由直股和曲股钢轨组成。
21.正站线一般轨道的检验项目和范围是怎样规定的?
○1道碴:每千米抽验100m,清洁、无土垄、杂物,其物理力学指标应符合现行规定。
○2轨枕:每千米抽验100m,轨枕类型和规格应符合设计要求。
○3钢轨及配件:
a.每千米抽验100m,必须符合设计要求的同一类型钢轨
及配件。
b.全验铺设不同类型的钢轨:应将同类型钢轨集中连续铺设在一个区尖或车站内。
c.正线和到发线的钢轨,全验,其长度不得小于9m。
d.轨道上个别插入短轨时,全验,正线不得小于6m,站线不得小于4.5m。
○4钉联:每千米抽验10处。
○5轨距:曲线全验,半径小于350m的曲线轨距设加宽。
○6钢轨接头:钢轨接头应采用对接式。
22.试述连续短坡形竖曲线有何规定?
○1在连续短坡形竖曲线上,每一短坡段的长度一般为25～75m,为12.5m的倍数；
○2两相邻短坡段之间的坡度变更率一般为0.5‰～1.5‰,为0.5‰的倍数；
○3短坡段的长度以打于25m为宜；○4连续短坡的总长度不得短于200m。
23.试述道岔铺设位置和轨型有何规定?
○1道岔应铺设在直线上,避免铺在竖曲线上。
○2正线上道岔的轨型应与线路上的轨型一致，否则应在道岔前后各铺一节异型引轨。
○3道岔的轨面应与连接的主要线路一致,与另一线路的轨面差可自岔后普枕起至警冲标顺坡。
○4铺设道岔时应严格保持设计位置,如有困难,可在不影响股道有效长度的条件下作少量串动。
○5新铺道岔各部尺寸和各种零配件，应符合道岔标准图的规定和维修验收标准。
○6在道岔群铺设道岔时，还应注意保持两道岔间插入的钢轨长度符合设计标准。
(1在两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度：正线为12.5m到发线为6.25m，困难时正线、到发线均为6.25m。2在其他站线和次要站线上，如一组道岔后顺向并边两组9号或6号单式对称道岔时，其中至少一个岔路的前后两组道岔应插入不小于4.5m长钢轨。)
24.试述影响道岔直向过岔速度的因素。
○1护轨缓冲段冲击角当车轮进入护轨缓冲段时,必与护轨工作边产生撞击,其撞击角为β护,由此造成的动能损失将影响直向过岔速度。
○2翼轨由辙叉咽喉至理论尖端区段的冲击角β咽在道岔有害空间部分存在着冲击角β咽,其数值较其他几个冲击角大,因此它是影响直向过岔速度的决定性因素。
○3道岔结构的几何不平顺影响直向过岔速度
a.尖轨尖端轨距加宽的递减率较大,增大车体的摇晃。
b.尖轨与基本轨的高差,降低行车的平稳性。
c.在尖轨顶宽50mm以后部分,一般皆高于基本轨6mm,
与对侧基本轨不等高,它将增大车体的震动。
○4车轮在辙叉翼与辙叉心之间滚过时,车轮由正常高度突然下降,又恢复正常高度,这一立面不平顺会增大车体的震动。
25.试述成组更换和铺设道岔的办法及适用条件有哪些?
○1现场更换法:它适用于线路密集、地势狭窄、没有存放新道岔空地的道岔施工。
○2预铺移设法:它适用于有空地的处所。
○3单吊车更换法:它适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换,以及有吊车条件的处所。
○4双吊车更换法:它适用于大号道岔、交分道岔的更换,当场地无条件预铺新道岔或施工有困难时。
26.论述目前对单开道岔转辙部分、导曲线部分、辙叉部分都有哪些加强措施?
○1转辙部分钢轨桩式可调防横移桩:在尖轨尖端后第4根岔枕,每隔2根岔枕埋设有基础的钢轨桩1根,控制横移。采用绝缘可调式螺栓杆,控制转辙部分轨距,在尖轨尖端处、尖轨中部、尖轨跟端各设1根。
○2导曲线部分改装70型扣板、弹条I型和K型分开式扣件加固板,取代道钉联结,防横移控纵爬；导曲线支距点用连二加固板或利用短轨距杆加固,控制导曲线支距变化。
○3辙叉部分安装叉心压板和防横移绝缘轨距杆,每个叉心安装6个压板,用木螺旋道钉固定；可调式绝缘螺栓杆安装于叉心40mm断面处,直股1根。两者控制查照间隔,防止叉心横移。
27.线路大修时,改善线路纵断面有何规定?
线路大修时,纵断面设计应尽可能改善原有坡度,但不应超过原线路的限制坡度。在改善原有坡度时,必须符合下列规定:○1尽可能设计长的坡段,一般不短于该区段到发线有效长的一半,个别困难地段,每段坡长应不短于200m。
○2相邻坡段的连接,应按线路标准设计为抛物线型或圆曲线型的竖曲线。
a.采用抛物线型竖曲线时:凡相邻坡段的坡度代数差大于2‰时须设计竖曲线。每20m竖曲线长度的变坡率,凸型应不大于1‰,凹型应不大于0.5‰。抛物线型竖曲线最好设计在平面曲线两端的缓和曲线之外,仅在困难条件下允许重叠而不受缓和曲线的限制。抛物线型竖曲线不能设计在无碴桥梁上。为避免降低路基或起道过高,可采用每段坡度长不短于25m的连续短坡道,其两个相邻短坡道的变坡率应不大于1‰,连续短坡道的总长度应不短于200m。
b.采用圆曲线型竖曲线时:凡相邻坡段的坡度代数差大于3‰时须设计竖曲线。竖曲线半径应根据运营条件采用20000～10000m；困难条件下应不小于5000m圆曲线型竖曲
线不应侵入缓和曲线、道岔及无碴桥梁上。
28.线路大修时,改善线路平面有何规定?
设计曲线时应尽量采用单曲线,仅在困难条件下设置复心曲线,但复心曲线的两个圆曲线间应以缓和曲线连接之。如果条件困难不能设缓和曲线时，两个连续圆曲线的曲率差不应大于1/2000，每个圆曲线的长度不得短于50m。在圆曲线的两端,均应设置缓和曲线,其长度(m)一般应不短于10×超高度(m)×最高行车速度(km/h),特别困难地段不短于7×超高度(m)×最高行车速度(km/h)；计算结果取10m的整数。如原线路的缓和曲线标准较高时,可采用原线路标准。两曲线间的直线长度,在同向曲线间不得短于50m,特殊情况下允许短到30m。两反向曲线间不得短于30m,特殊情况下两个缓和曲线可以直接连接,但不得重叠。
29.预防尖轨轧伤及磨耗的措施有哪些?
○1防止尖轨跳动,确保尖轨与基本轨密贴。
○2及时更换磨耗超限的基本轨。
○3如尖轨尖端过高、尖轨尖端轨面过宽,应及时将尖轨锉平、锉薄,严重的应及时焊补或更换
○4如因行车繁忙,尖轨很快磨损时,除对尖轨进行焊补外,可在尖轨尖端附近设置防磨钢轨。
30.附带曲线有何技术要求?
○1其半径不应小于导曲线半径,但也不得大于导曲线
的1.5倍。
○2为使机车固定轴距上的车轮不同时位于两个反向曲线上,从道岔岔尾到附带曲线头(起点)之间应有一般不少于10m的直线段,如条件限制可采用6m。
○3连接曲线外轨超高不宜大于15mm,一般8～9号道岔10mm,10～12号道岔设15mm,顺坡率不大于2.5‰。
○4连接曲线的轨距加宽和一般曲线相同,按1‰顺坡,条件受限时允许不超过3‰(尤其向直线方向递减时)。
○5连接曲线不设缓和曲线,头尾不得有反弯。用10m弦量,连续正矢差,正线到发线不超过3mm,站线及专用线不超过4mm。
31.试述液压捣固机总装配工艺程序。
○1按液压捣固机的总装配图纸及零部件、材料明细表,将走行架、底架、导向柱、油箱、上梁、震动架等组件认真清洗,擦拭干净。
○2将走行架平行放置在组装台上(组装台必须是标准轨距1435mm的线路),再将底架放置在走行架上。
○3将导柱及导柱座与底架导柱座孔对位并用M12×35螺栓、弹簧垫圈进行紧固连接。
○4将油箱总成穿入2根导柱间,再装上横梁,此时两人能上下拉动油箱,无卡阻现象,将油箱放置在下部。
○5将升降油缸环销轴泵处涂少许黄油,装上支承座,穿
入油箱芯管中,拧入M12×35螺栓与弹簧垫圈。然后调整支座与环销轴承处肩台面间隙,不得小于2mm。调整升降油缸与二根导柱间的平行度。调整活塞杆球部与槽钢的对称度。
○6将油箱吊起在活塞杆球涂少许黄油,将球铰上盖、将球铰下盖、纸垫、弹簧垫圈与横梁用M16×50螺栓紧固。
○7将震动架用M16螺栓加弹簧垫圈紧固在油箱上,并将齿轮油泵总成、手压泵总成用M10×20螺栓联结在油箱上,联接吸油器。
○8按图纸将电机用M10×35螺栓联接在油箱上。将电机皮带轮、齿轮油泵皮带轮、震动架皮带轮调整在同一平面内,然后用M10、M8螺栓将电机总成、齿轮油泵总成、震动架紧固好。
○9按图纸将换向阀紧固在阀托架上,联接好高压油管及回油管。
○10按图示联接电器部分及配线。
○11安装镐板,用手直接推入,同一侧镐板应在同一平面内。
○12安装水平油缸、同步杆时,需能自由装入。尼龙销套两侧凸出对称,按图配齐平垫圈,拧紧螺栓。○13按图示在换向阀上连接油管接头、铰接头、铰接头体、铰接头固定螺钉,位置经调整正确后,紧固各连接密封处,装紧铜垫圈。
○14安装油路时,各接头处应清洗干净,管件及接头要
注意清洁,不得随地乱放,安装回油管时,需要拉紧,不得有折叠现象。
○15按图示将夹轨钳总成联接在底架调整片上,此中间孔为联接处。将铁环与提动杆联接。安装防护罩,拧紧螺栓。
○16将液压捣固机全部组装好,在油箱内加入20号机油20kg,即可进行整机试运转试验。
2019年国家电网电力工程师中级职称复习题库 判断题： 1、在一经合闸即可送电到工作地点的断路器隔离开关的操作手柄上，应悬挂“止步，高压危险！”标志牌。√ 2、对地电压在380V及以下的电气设备，称为低压电气设备。× 3、电网分析中的单相计算所采用的线路参数就是指只存在A相输电导线时的元件等值参数。× 4、电力网包括发电机、变压器、线路等，电力系统包括电力网以及各种用电设备。√ 5、节点导纳矩阵的对角线元素与该行其他元素相加的总和为零。× 6、最大运行方式就是能够提供最大出力的运行状态。× 7、输电线路导线换相的目的是为了保持三相对称性。√ 8、电磁环网有利于提高电力系统运行的经济性。√ 9、潮流计算中，牛顿法比快速接耦潮流精度高。× 10、闭环式电力网潮流计算是非线性问题，开式电力网潮流计算是线性电路问题，因此开式电网潮流计算更简单。√ 11、电力系统静态稳定性指的是在系统中频率或者电压会越限，或没有可行的潮流解。√ 12、静态安全分析研究电力系统静态稳定性，动态安全分析研究电力系统动态稳定和暂态稳定性的问题。√ 13、稳态短路电流值和短路开始瞬间的短路电流值都可以通过同一种短路电流计算方法求取，两种计算的不同点在于发电机需要选用不同的模型和参数值。√ 14、发电机发出的有功出力要受到原动机出力的限制，无功功率要受励磁电流的限制。√ 15、在合理的运行方式下，线路上有功功率的传输主要由线路两端的电压相角差确定。√ 16、当用户端电压下降比较大时，在给用户供电的变压器出口处改变电压分接头是提高电压的
唯一有效手段。× 17、长距离输电线受电端电压一定会比供电端低一些。× 18、电力系统正常运行时零序电流为0，当电力系统发生不对称故障时，就会出现零序电流。√ 19、当电力系统发生不对称故障时，一定会出现负序电流，但不一定存在零序电流。× 20、中性点加装消弧线圈的系统出现单相接地故障时，故障所在的线路会因通过的单相短路电流过大使继电保护动作。×1、电流对人体危害的程度只与通过人体的电流强度有关，而与通过人体的持续时间、频率、途径以及人体的健康状况等因素无关。× 21、中性点不接地的电力系统主要应用于220kV以上的电网。× 22、在中性点接地的三相四线制低压系统中，可以将一部分电气设备的金属外壳采用保护接地，而将另一部分电气设备的金属外壳保护接零。× 23、零线在短路电流作用下不应断线，零线上不得装设熔断器和开关设备。√ 24、停电拉闸操作必须按照断路器（开关）→负荷侧隔离开关（刀闸）→母线侧隔离开关（刀闸）的顺序依次操作，送电合闸操作应按上述相反的顺序进行。√ 25、当电气设备发生接地故障，若人在接地短路点周围，此时人应当快步跑出电位分布区。× 26、谐波对供电系统无功计量装置的正确性没有影响。× 27、与停电设备有关的电压互感器，只须从高压侧断开即可。× 28、直流电动机与同一容量的三相异步电动机相比效率低。× 29、企业变配电所的位置应接近负荷中心，减少变压级数，缩短供电半径，按经济电流密度选择导线截面。√ ▲单项选择题： 31、10KV及以下三相供电电压允许偏差为额定电压的_____C______。
第一部分中级工 一、连结员中级练习题 （一）选择题 1.驼峰按其( D )和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。 (A)所处位置 (B)驼峰高低 (C)加速坡长短 (D)技术设备 2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。 (A)四个 (B)五个 (C)六个 (D)七个 3.K451次列车属于( A )列车。 (A)跨局快速旅客 (B)管内快速旅客 (C)跨局特快旅客 (D)管内特快旅客 4.2012次列车属于( D )。 (A)管内旅客快车 (B)直通货物列车 (C)跨三局普通旅客快车 (D)跨两局普通旅客快车 5.6001次列车属于( C )。 (A)管内旅客快车(B)救援列车 (C)跨局普通旅客慢车 (D)管内普通旅客慢车 6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站( C )。 (A)一昼夜能接、发各方向货物列车数 (B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数 (C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数 (D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数 7.根据驼峰( D )和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。 (A)位置 (B)大小 (C)峰高 (D)设备 8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示( B )的信号，不准溜放或提开车钩。 (A)溜放 (B)试闸良好 (C)加速 (D)推进 9.( A )适用于前大后小的隔钩车制动。 (A)近放基本远掏档 (B)让头拦尾 (C)远放基本近掏档 (D)近放基本近掏档 10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由( C )负责指挥。 (A)调车长 (B)制动长 (C)前方制动员 (D)后方制动员 11.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列( D )和副风缸内压缩空气的作业过程。 (A)制动缸 (B)制动支管 (C)总风缸 (D)制动主管 12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出( B )内的余风，
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 （Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年 ４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车
辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力 １2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。 （A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。 （A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥 １4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥
配电线路工-中级工 试卷满分：100 一.单选题（每小题分,共分） 1.钢筋混凝土电杆焊接后的杆身弯曲应不超过杆长的（）。 ／300 ／500 ／1000 ／2000； 正确答案：B ／JB44-62卸扣，当型号为时，其允许载荷重为（）kg。 ； 正确答案：B 3.钢筋混凝土门型双杆，电杆立直校正后其根开的最大误差不应大于（）㎜。 A.±10 B.±20 C.±30 D.±40。 正确答案：C 金属氧化锌避雷器在做交接试验时，当用2500V绝缘电阻表测量其绝缘电阻时，其绝缘电阻值不得小于（）MΩ。 。 正确答案：B 5.一般12m重型拔梢水泥杆的梢径（）㎜。 。 正确答案：D 6.电源电动势的大小表示（）做功本领的大小。 A.电场力 B.外力 C.摩擦力 D.磁场力。 正确答案：A 7.大小和方向随时间作周期性变化的电流称直流电。（） A.正确 B.错误
正确答案：B 8.通电导体在磁场中所受的力是（）。 A.电场力 B.磁场力 C.电磁力 D.引力。 正确答案：C 9.如果两个同频率正弦交流电的初相角Φ1-Φ2 >0，这种情况为（）。 A.两个正弦交流电同相 B.第一个正弦交流电超前第二个 C.两个正弦交流电反相 D.第二个正弦交流电超前第一个。 正确答案：B 10.已知R、L、C串联电路中，电流滞后端电压，则下面结论中，正确的是（）。 ＞XL ＜XL ＝C； D. D.电路呈谐振状态。 正确答案：B 11.对称三相电源作星形连接，若已知 UB＝220∠60°，则UAB=（） －150° ／－150° ／150° ／／－150° 正确答案：A 12.线路双杆的横担，横担与电杆连接处的高差不应大于连接距离的5/1000，左右扭斜不应大于横担总长度的（）。 100 100 100 1000。 正确答案：C 13.环形钢筋混凝土电杆制造质量，应符合现行国家标准中的规定：当放置地平面检查时，应无纵向裂缝，横向裂缝的宽度不应超过（）。 。 正确答案：A 配电变压器低压侧中性点的工作接地电阻，一般不应大于（）。 Ω Ω Ω Ω。 正确答案：A 15.柱上变压器台底部距地面高度不应小于（）。 正确答案：C
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线 路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处 量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置 判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。
2013年5月中级电工考题及答案 1.FR-A700系列是三菱（A）变频器。 （A）多功能高性能（B）经济型高性能（C）水泵和风机专用型（D）节能型负载 2.PLC总体检查时，首先检查电源指示灯是否亮。如果不亮，则检查（A）。 （A）电源电路（B）有何异常情况发生（C）熔丝是否完好（D）输入输出是否正常 3.FX2N系列可编程序控制器计数器用（D）表示。 （A）X （B）Y （C）T （D）C 4.继电器接触器控制电路中的计数器，在PLC控制中可以用（C ）替代。 （A）M （B）S （C）C （D）T 5.Z3040摇臂钻床电路中的四台电动机，有（A ）台电动机需要正反转控制。 （A）2 （B）3 （C）4 （D）1 6.在一定温度时，金属导线的电阻与（A ）成正，与截面积成反比，与材料电阻率有关。 （A）长度（B）材料种类（C）电压（D）粗细 7.RC选频振荡电路适合（B ）KHz以下的低频电路。 （A）1000 （B）200 （C）100 （D）50 8.直流电动机按照励磁方式可分他励、并励、串励和（D ）四类。 （A）接励（B）混励（C）自励（D）复励 9.盗窃电能的，由电力管理部门追缴电费并处应交电费（D ）以下的罚款。 （A）三倍（B）十倍（C）四倍（D）五倍 10.光电开关在环境照度较高时，一般都能稳定工作。但应回避（A） （A）强光源（B）微波（C）无线电（D）噪声 11.普通晶闸管中间P层的引出极是（ C ）。 （A）漏极（B）阴极（C）门极（D）阳极 12.熔断器的作用是（A ）。 （A）短路保护（B）过载保护（C）过压保护（D）零压保护 13.光电开关可以（C ）、无损伤地迅速检测和控制各种固体、液体、透明体、黑体、柔软体、烟雾等物质的状态。 （A）高亮度（B）小电流（C）非接触（D）电磁感应
铁路线路及站场题库 第一章路基及桥隧建筑物 1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。 路基本体 2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。 不填不挖式 3 4 5 桥梁 6 洞身 7、（ 涵洞 8 错 9 对 10 错 11 A C 12 C 13 A B 14 路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。 15、路堤由那几部分组成？ 由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。 16、路堑由那几部分组成？ 路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。 17、涵洞与桥梁有何区别？ 一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.75~6m 的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。 18、隧道内避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置?
避人洞和避车洞指设于隧道内两侧边墙上交错排列的附属建筑物,是为列车通过时便于工作人员、行人及运料小车躲避而修建的。避车洞每隔300m设一个，避人洞在相邻避车洞之间每隔60m设一个。 第二章轨道 1、轨道由钢轨，轨枕，联结零件，道床，道岔和（）组成。 防爬设备 2、在线路同一断面处左，右两股钢轨顶面的高差简称（）。 水平 3、钢轨工作边纵向的（）叫轨道的方向，简称轨向。 平顺程度 ## 4 5 6 每米 7 桥枕 8 对 9 错 10 错 11）。A A 12 A 1455 C 13 A120 C 14 A中间联结零件B接头联结零件 C 固定联结零件 D 防爬设备 B 15、为使车轮与钢轨之间阻力减小，在车轮轮缘与钢轨作用边之间留有（） A 安全空间B游间C固定空间 D 有害空间 B 16、我国铁路直线地段的轨底坡规定为（） A 1 ：20 B 1 ：30 C 1 ：40 D 1 ：50 C 17、轨距是用道尺进行测量的，通常每（）检查一次。 A 5.5 B 5.25 C 6.5 D 6.25
一、选择题： 1、在我国铁路工务部门中，处于最高层的基层生产单位是 B A ．运输局基础部 B ．工务段 C ．工务处 D ．车间 E ．工区 2、某钢轨磨耗测量值如图1所示，其总磨耗为 B A ．3.8mm B ．2.6mm C ．3.1mm D ．1.4mm E ．5.2mm 3、在起道过程中，为便于区分某一根钢轨沿线 路纵向的不同部位，通常分为 B A ．轨头、轨腰 B ．大腰、小腰、接头 C ．钢轨端部、钢轨中部 D ．钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处 E ．钢轨轨缝处、1/3处、2/3处 4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图，若打印出来后量取波形图中L 1=3mm ， L 2=1.5mm ，则该超限为 C A 、Ⅰ级超限，长度3m B 、Ⅰ级超限，长度6m C 、Ⅲ级超限，长度7.5m D 、Ⅲ级超限，长度3.75m 5、图3所示的病害为 C A ．支嘴、 B ．反弯、 C ．鹅头 D ．错牙 图1 2.4mm 1.4mm 图2
6、对于CRTS I型板式轨道，解决凸形挡台破损的根本措施是A A．铺设跨区间无缝线路 B．在凸形挡台和轨道板之间充填树脂 C．采用钢制凸形挡台 D．在凸形挡台下设置滑动底座 7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“C”的含义是C A．程序、B．计划、C．检查、D．处理 8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是D A、Ⅰ级为保养标准，每发生一处扣1分 B、Ⅱ级为舒适度标准，每发生一处扣5分 C、Ⅲ级为临时补修标准，每发生一处扣100分 D、Ⅳ级为限速标准，每发生一处扣300分。 9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是E A．增大内轨轨底坡 B．适当减小外轨超高值 C．适当减小轨距 D．给钢轨涂油 E．给车轮轮缘涂油 10、下列不属于道床病害的是E A．道床永久变形 B．道床脏污 C．道砟粉化和坍塌 D．道床翻浆和板结 E．基床冻害 11、在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括A A．轨底坡B．轨向C．超高D．水平加速度E．高低 12、在使用拨道机拨道过程中，指挥人员以手势指挥拨道，图2所示的手势表示E A．拨接头 B．交叉拨动 C．向右拨 D．暂停 E．拨道结束 图2
(11-047) 电力职业技能鉴定考试 《配电线路工》中级工技能试卷 1.题目名称：拉线制作的操作 准备通知单： 扳手、木锤、钢丝钳、10～12号铁丝、18～20号铁丝、断线钳、NX-50楔型线夹一套、钢卷尺 试题正文： 拉线制作的操作 总时间与各项时间分配要求： 25min 其他需要说明的问题和要求： 1.单独完成 2.建议采用GJ-35钢绞线 评分记录表： 单位___________________考生姓名_________准考证号___________________考试时间_____________考评员签名__________考评组长签名__________
2.题目名称：承力三联铁桩锚的安装 准备通知单： 单位___________________考生姓名_________准考证号___________________考试时间_____________考评员签名__________考评组长签名__________ ___
1 试题正文： 承力三联铁桩锚的安装 总时间与各项时间分配要求： 40min 其他需要说明的问题和要求： 1.根据受力方向的要求，独立布置安装 2.派人协助扶桩，并听从应试人员的安排评分记录表：
3.题目名称：液压法导线接续的操作 准备通知单： 1 试题正文： 单位___________________考生姓名_________准考证号___________________考试时间_____________考评员签名__________考评组长签名__________ ___
液压法导线接续的操作 总时间与各项时间分配要求： 40min 其他需要说明的问题和要求： 1.操作者独立完成 2.根据题意选择工作所需工器具及材料 3.各地可参照实际情况 评分记录表：
第二部分中级工 一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不 得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计
第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。
技师线路工实作技能试题目录 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 第2题计算配置曲线缩短轨 第3题检查道岔几何尺寸 第4题看线路详图、看单开道岔图 第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第6题计算和调整曲线超高 第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组) 第9题道岔起道 第10题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，位移观测桩测量办法。
技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二)考核内容要求 1、技术要求 (1)预选一段长500m线路，往返测量。 (2)ΔH允=±30L1/2(mm)。 2、图表要求为： 水准测量手簿 日期：地点：观测： 天气：仪器：记录：
3、操作程序的规定：(1)经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三)考核时限 1、准备时间：5min。 2、正式操作时间：90min。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min，从总分中扣2分，总超过30min停止作业。 (四)评分记录表
使用水平准仪进行一般高程测量考核评分表 考评员：年月日
技师线路工实作技能试题 第2题计算配置曲线缩短轨 (一)考核准备 1．工、量、刃、卡具准备 2．考场准备 教室1间，有桌、椅 (二)考核内容要求 1．技术要求 (1)资料：已知某曲线圆曲线半径R=600m，缓和曲线长L h=100m，圆曲线长L y=119.73m铺设标准长度L=25m，预留轨缝δ=8mm，曲线起点至第一根钢轨进入曲线的长度为5.5m。 (2)接头相错量不超过标准缩短量一半。 (3)缩短轨选用正确。 2．图表要求： 曲线缩短轨配轨计算表
电力线路工职业技能鉴定（中级工）题库 (一)填空题(将正确的答案填在横线空白处) 1.某电流表指针满偏电流为g I ,内阻g R ，现将其量程扩大到g NI I =，则表头两端并联分流电阻g R N R 1 1-=。 2．由R1、R2、R3组成的串联电路，已知电源电动势为12 V ，内阻Ω，R1=Ω，R3=7Ω，电阻R2为可变，当R2=12时，R2获得最大功率。 3.两根平行导线通以相同方向电流时产生的作用力相互吸引。 4．对于节点数为n ，支路数为b 的电路，用支路电流法时，应列n-1个独立节点的电流方程。 5．任何一个有源二端网络都可以用一个等效电源来代替。， 6．两只50μF 电容并联后与100μF 电容串联，耐压均是50V ，则该电路最大安全工作电压是100V 。 7．已知磁势为WI ，磁阻为Rm ，则磁通Rm wI =φ。 8．当电容器电压为10V 时，它的电量为10-3C ，若它的电量变为3X10-3C ，其电容值是100 μF 。 9。用左手定则判定载流直导体在磁场中受力方向时，拇指指向为导体受电方向。 10．已知工频正弦交流电I=-40+j30A ，其瞬时值表达式为i=50sin(314t+o) 组成的串联电路，R=4Ω，ωL=9Ω，1/ωC=12Ω，则复阻抗Z=4-j3 12．RLC 组成的串联电路，调整L 和C 的关系可使电路的阻抗达到最小值为R ． 13．已知u=36sin(314t+20o)V ，极坐标表示时，U=36e j20oV 。 14.电路端电压U=45 V ，电阻R=10Ω，若要流经该电阻的电流为3A ，应串联一个阻值是5的电阻． 15.某发电机的极对数p=4，电机频率f=50Hz ，则该发电机转速n=750r ／min 。 16．对称三相星形连接中，线电压为相电压3倍。 17．在三相四线制的对称电路中，每相电流为iu 、iv 、iw 。，则中线iN=0． 18．单相桥式整流电路，变压器副绕组输出有效值U2=220 V ，则二极管承受逆压最大值为311V 。 19．三相桥式整流电路中，输出电流平均值是9A ，则每个二极管中电流平均值是3A 。 20．稳压管在稳压范围内，流过管子的电流称为稳定电流。 21．用圆弧去光滑连接相邻直线或圆弧的作图方法称为圆弧连接。 22．三视图指的是主视图、俯视图和左视图。 23．国标规定，绘图采用第一角投影法绘制． 24．平面截切几何体时产生的表面交线叫结交线。 25．零件图中应选择最能反映零件形状特征的视图为主视图。 26．尺寸基准可分为设计基准和工艺基准． 27．梁的三种力学模型可分为简支梁、悬臂梁和外伸梁． 28．在外力偶作用下，直杆的纵向直线变成螺旋线，该变形称为扭转变形。 29．平面任意力系可简化为一个平面汇交力系和一个平面附加力偶系。 30．一重10 kg 的物体放在静摩擦系数为0．3的水平面上，当对它施以20 N 的水平力时，
铁路线路工职业技能鉴定高级工----填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。 4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。 11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与
后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。
一、填空题 件下使用。使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车辆班里的小车 6. 7.《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 10.必须带好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、 手续）后，作业人员方准进入通道门。 12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门 16. 17.、 二、选择题
1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B ) A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护 B.临时作业手续，设置作业标防护 C.临时封锁手续，设置停车手信号防护 D.临时施工手续，设置驻站和现场防护 4.当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按（ c ） m m 5.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须（A ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 6.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须（B ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 7.发现胀轨跑道时必须立即(B ) A. 停止作业 B. 拦停列车 C. 设置减速信号牌 D. 设置停车信号牌 8.本线来车: vmax≤60 km/h时，不小于（ A ） 9. 本线来车:60 km/h＜vmax≤120 km/h时，不小于（B ） 10.本线来车:120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于（ D） 11.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ B ）以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第条 B .2m 12.作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的（ A ）
铁路线路工中级考试题库(最新考试专用) 一、选择题 1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。 (A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。 (A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。 (A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.(C)不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为 (B)。 (A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。 (A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。 (A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。 (A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。 (A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为(A)。 (A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。 (A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。
精品文档，放心下载，放心阅读 第一部分初级工 一、选择题 1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质( C )部门，它参与社会物质财富的创精品文档，超值下载 造。 (A)创造(B)产生(C)生产(D)制造 2.( B )运输主要适宜于大宗货物的长途运输。 (A)铁路和公路(B)铁路和水路(C)管道运输(D)公路和水路 3.( C )英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。 (A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年 4.铁路运输管理信息系统简称( A )，它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。 (A)TMIS (B)TIMS (C)TSMI (D)TMSI 5.( B )日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年 6.( D )不是铁路拥有的运输设备。 (A)铁路线路及沿线的各类车站(B)机车及各种类型的车辆 (C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备 7.远期指铁路交付运营后第( B )。 (A)5年(B)10年(C)15年(D)20年 8.远期年客货运量( A )铁路为Ⅰ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 9.远期年客货运量( B )铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 10.远期年客货运量( C )铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 11.属于列车受到的基本阻力是( A )。 (A)钢轨接头对车轮的撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力 12.属于列车受到的附加阻力是( D )。
一、选择题 1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。 (A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。 (A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。 (A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.(C)不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为(B)。 (A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。 (A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。 (A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。 (A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。 (A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为(A)。 (A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。 (A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(D)。 (A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm 18.某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为(A)。 (A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm 19.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(A)。 (A)±80mm(B)±160mm(C)±100mm(D)±120mm 20.绝缘接头轨缝不得小于(B)。