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第一章总论
1.1 项目概况
1.1.1 项目名称：XXX长途汽车站建设项目
1.1.2 承办单位：XX汽车运输集团有限公司
1.1.3 法人代表：佟茂华
1.2 承办单位及法人代表概况
1.2.1 承办单位概况
XXX有限公司（简称XXX集团）始建于1949年，前身为安徽省汽车运输公司阜阳分公司。二十世纪80年代中期管理权下放地方后，名称为安徽省阜阳地区汽车运输公司。1996年阜阳撤地设市，更名为安徽省阜阳市汽车运输总公司。2000年6月经阜阳市人民政府批准改制为安徽省XXX有限公司。集团现有员工4860人，下辖8个子公司、10个分公司、9个单列站队、8个松散型经营单位，分
布在阜阳、亳州两市。现成为一个集道路旅客运输、现代物流、汽车维修、汽车及油料销售、驾驶员培训、房地产开发、宾馆餐饮及观光旅游等多元化经营为一体的大型公路运输企业。也是皖西北唯一一家具有道路客、货运输二级资质的企业，交通部重点联系单位。2002年通过ISO9001:2000国际质量管理体系认证。2005年跻身全国道路运输企业50强。
多年来，阜汽集团认真贯彻落实党的路线、方针、政策，在各级党委政府的领导下，在行业管理部门的大力指导下，以建设学习型组织为中心，以“创一流品牌，做长青企业”为愿景，以“顾客满意、社会满意、企业满意”为己任，坚持“解放思想、实事求是，民主管理，真抓实干”的理念，贯彻“客运做精、物流做大、副业做活、企业做强”的方针，发扬“诚为根、勤为品、创为魂”的精神，以市场为导向，以发展为主题，以改革为动力，深化企业改革，完善法人治理结构，全面推进现代企业制度建设；视质量为生命，建立了“一卡一统筹，两证两会四不放”的安全管理体系，构架了“塔型”客运网络和“四化”运力结构，稳步推行公司化经营，实现了客运产业快速发展；以货源为龙头，以信息为支撑，立足安徽，面向全国，加快货运生产转型，夯实了现代物流发展基础；发挥地理优势，盘活存量资产，实施统管战略，延伸产业链条，做实了相关产业。目前企业实力显著增强，现拥有各类营运车辆2680台，其中高级客车800台、货运车辆520台、出租车190台。国家一级客运汽车站2个、二级客运汽车站7个，客运班线 516 条，客运网络
辐射京、津、鲁、豫、鄂、沪、浙、苏、辽、闽、赣、粤等国内20多个省市。
阜汽集团创新人才激励机制和管理机制，形成了以生产经营目标和党建管理目标为核心的双目标管理体系。大力培育企业文化，实施了四大工程，即“依法治企工程”、“聚心工程”、“聚智强企工程”和“读书兴企工程”，深入开展“共产党员示范岗”活动，全面提升了企业竞争力。
1.2.2 法人代表概况
法人代表：佟茂华，男，出生于1962年6月，文化程度：大专，政治面貌：共党员。1978年10月－1981年10月安徽省交通学校读书，1995年9月－1998年7月中央党校经管专业学习，1996年9－1998年7中国社科院研究生院进修，1981年11月－1984年10月阜阳地区汽车运输公司汽车七队任技术员，1984年11月－1991年1月阜阳地区汽车运输公司汽车十队任技术员、副队长，1991年2月－1994年1月阜阳地区汽车运输公司汽车十六队任队长，1994年1月－1997年10月阜阳地区汽车运输公司阜阳汽车站任站长，1997年10月－2000年6月阜阳市汽车运输总公司任总经理、党委副书记，2000年6月至今XXX董事长、总经理、党委书记。
1.3 编制工作依据和范围
1.3.1 编制工作依据
(1)项目承办单位委托我公司编制《XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告》的委托书。(附件)
(2)2008年阜阳统计年鉴。
(3)国家现行的有关政策、法规与规定。
(4)《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)
(5)项目单位提供的有关本项目的基础资料。
(6)其它资料
1.3.2 编制工作范围
本可行性研究报告论述了项目建设的背景及必要性，对建设指导思想、建设内容与规模、建设条件与场址选择、建材及动力供应、建筑单体方案、环境保护与安全卫生、节约能源、组织机构与劳动定员、项目管理与实施进度、投资估算与资金筹措、社会效益等方面进行了分析论证，并提出本报告的结论与建议。
1.4 项目提出背景
城市交通发展的规律表明，只有过境国道和省道公路避开城市中心区域，绕城而过，才能交通旅客运输无逢对接，才能实现畅通高效，也才能优化城市环境。
根据XXX市城市发展规划和城市建设的要求。原阜阳汽车运输集团有限公司在城东选址征用的58亩土地，拟定建设XXX长途汽车站的计划。由于XXX市政府考虑改变规划，方案一直未能确定。近日XXX市政府拟重新选址在XXX市高速公路南侧、界光路以东、福兴路以北交叉处新征地60亩。通过全面分析论证，我们认为在该处建设XXX长途汽车站，是最佳的汽车客运站理想用地。由于这个地块毗邻南洛高速公路，人口集中，交通便利，旅客周转量较大，在
此建设汽车客运站将极大地方便人民群众出行，对繁荣XXX市经济也将产生深远影响。
1.5 项目建设的必要性
1.5.1 建设XXX长途汽车站是XXX社会经济发展的迫切需要
近年来，在市委、市政府的正确领导下，XXX市经济社会实现了快速发展，经济增长速度逐年加快，目前XXX步入了快速发展的轨道。随着国家不断深化改革，XXX面临着四大发展机遇，即宏观环境和政策的机遇、国家促进中部崛起的机遇、东部向西部产业梯度转移的机遇、安徽加快皖北地区发展的机遇。抓住这些机遇，XXX 的经济社会必将发生巨大变化，XXX的客流量和物流量必将迅猛增长，人们对XXX交通基础设施将会提出更高要求。现有的交通基础设施，尤其是XXX没有二级以上规模的汽车客运站将不能适应XXX 城市发展的需要。
1.5.2 建设XXX长途汽车站是完善XXX综合运输体系的客观必然需要
铁路、公路、航运构成了XXX的综合运输体系。随着农村公路网络的逐步建立，为完善XXX的综合交通运输体系，加快XXX的公路客运站设施建设具有重要意义。但是目前XXX汽车客运站设施还很不完善，不能满足经济发展需要。只有适应XXX市快速发展的大势，完善基础设施，才能建立适合XXX框架和经济社会发展的运输体系，才能为外商投资提供便利的交通服务，更好地促进XXX经济发展。
1.5.3 建设XXX长途汽车站是净化城区环境提高城市品位的有效措施
随着XXX城市建设的发展，目前XXX汽车站所处地理位置已从原来的城市边缘（郊区）发展到目前的市中心，并且受车站多年的带动，现已成为重要商业地段、闹市区，加之车站周围附近有XXX 一中、XXX四中、朝阳高中、崇文中学、新华幼儿园等多所学校和XXX市人民医院，人员流动密集，每逢交通高峰时段，车站两大门经常出现拥堵现象，长久下去，不仅给XXX城市文明建设整体形象带来不利，同时也存在较大的安全隐患，市民们反映强烈。现有车站是上世纪八十年代建设的，各项设备早已老化，场地十分狭小，特别在春运期间更为突出，车辆严重拥挤，对车站的封闭管理和长远发展十分不利。
新站选址位于界光路与界阜蚌高速（南洛高速）公路结合部，高速入口处路南。此处地理位置非常优越，交通快捷便利，利于群众出行。地处交通要道，过境客货车辆集中，因紧邻界阜蚌高速（南洛高速）出入口，所以对过路班车进站和开展物流、仓储以及相关服务等三产业务十分有利，发展远景广阔。
1.6 项目建设的优势分析
(1)规模优势
阜阳市汽运集团是跨区（阜阳、毫州）经营的传统公路运输企业,现有员工4860人，下辖8个子公司、10个分公司、9个单列站队、8个松散型经营单位。
(2)运力优势
集团公司现拥有各类营运车辆2680台，其中高级客车800台、货运车辆520台、出租车190台;其中驻阜三个车队拥有车辆311辆。驻阜车队的车辆中大、中、小型快客如安凯、现代等集中在阜阳至合肥等骨干线路上，其中有一部分线路上的快客逐步从车主承包经营转向公车公营的经营模式。
(3)服务站的优势
阜阳市汽运集团总部在阜阳市区，以阜阳市为中心客、货运输网络与全国沟通。阜阳作为全国四大民工流的源头，公路运输分流量较大。阜阳汽运集团作为阜阳公路运输龙头企业，近年运力发展的速度加快，车辆等级较高，如安凯、现代、金龙、宇通、亚星等各种车辆构成阜阳汽运集团及社会公路运输主要车型。
1.7 推荐方案及研究结论
(1)选址概述
该项目选址于XXX市高速公路南侧、界光路以东、福兴路以北交叉处。
(2)建设规模
征地60亩, 总建筑面积为4400平方米。
(3)主要建筑材料来源
建筑材料主要有水泥、钢筋、黄砂、石子、木材等，可本着质优价廉的原则就近购入。
(4)环境保护
该项目主要污染源是一些生活垃圾和污水，设有专门的集中处
理设施，同时做好绿化工作。
(5)建筑节能
认真贯彻国家产业政策和行业节能设计规范，合理规划，使用节能型建筑材料，严格执行节能技术规定，努力做到合理使用能源和节约能源，最大限度地综合利用。
(6)项目实施进度
从编制项目可行性研究报告到工程验收约24个月时间。
1.9 主要经济技术指标
通过计算可以看出，在采用现行的销售价格下，项目的税后内部收益率为12.72%，大于基准收益率10%，财务净现值352.34万元，本项目具有一定盈利能力和抗风险在经济上是可行的。
第二章 XXX市交通概况及客流量分析
2.1XXX市交通概况
2.1.1 铁路交通
漯阜铁路穿境而过。2008年底，漯阜铁路正式纳入十二五计划，计划2011年前全部改造成电气化双线铁路，纳入国家铁路网.该线西起河南省漯河市，向东经郾城县、商水县至周口市，然后线路折向东南沿颍河南岸至项城市，过项城后跨颍河至沈丘县，再沿颍河而下进入安徽省XXX市，经太和县至安徽省阜阳市。线路全长206．74公里，按国家原Ⅱ级线路标准修建，设计年运输能力近期500万吨，远期700万吨，为准轨地方铁路。2008年漯阜铁路开始进行改造工作。漯阜铁路是连接京广铁路与京九铁路的重要联络线，是豫东南和皖西北通往华东地区的便捷能源通道。漯阜铁路复线电气化改造后，将同时开通客运和货运运输，其中客运时速将达到160公里，货运时速也将不低于120公里。总投资达6.73亿元。
届时漯阜铁路将达到上亿吨的运输能力，同时将与大京九、淮南、阜六形成东、西部地区的煤炭运输通道。
2 .1.2公路交通
界阜蚌（南洛）高速公路距市区仅2公里，东连合徐、京沪高速，西接漯周、开洛、京珠高速，距合肥300公里、距郑洲270公里。省道308线、204线和临界郸一级公路将XXX与周边县市相连。
与高速公路的快速发展同步，近年来，XXX加大省道、县道及“村村通”公路建设投入，取得较大成果。
2.1.3 水运
境内主要有颍河，泉河两大水系。颍河水系控制面积约占全市总面积的47%；泉河水系面积控制约占全市面积的52%。可常年通航1500吨级拖船。
2.2XXX市客运流量分析
随着社会经济的发展和国家投资基础工程力度的加大，全国的交通建设取得了迅速的发展。XXX市抓住经济发展和国家投资政策的有利时机，大力发展交通设施工程,特别是公路工程取得了巨大进步，由此推动了客运量的迅速增加，据初步调查研究，公路客运量已经接近每年180万人次，原有的客运站已经不能满足客运量运输，新建客运站已迫在眉睫。
XXX市长途汽车站新站建成后，将与界阜蚌（南洛）高速公路无阻碍近距离相接，既能方便旅客出行，又能减少城市交通运输压力，实现畅通高效、优化城市环境，且因地处交通要道，过境客货车辆集中，紧邻界阜蚌高速（南洛高速）出入口，所以对过路班车进站和开展物流、仓储以及相关服务等三产业务十分有利，发展远景广阔。预计每年运送旅客208.8多万人次。
第三章项目建设内容和规模
3.1 建设内容
XXX市长途汽车站将按照国家二级汽车站标准设计建设工程主要建设售票大厅、候车大厅、售票室、票据库、行包托运处、行包提取处、小件寄存处、站台、问讯处、广播室、调度室、医务室、值班站长室、站务员室、联运办公室、司助休息室、验票补票室、维修车间、检验站等部分组成。
3.2 建设规模
根据对XXX市客流量的预测，XXX市长途汽车站预计年客流量为208.8万人次。根据客流量规模和当地具体情况，征地40002平方米（合60亩），车站站房3800平方米（包括售票大厅、候车大厅、售票室、票据库、行包托运处、行包提取处、小件寄存处、站台、问讯处、广播室、调度室、医务室、值班站长室、站务员室、联运
办公室、司助休息室、验票补票室等），车检用房240平方米，维修用房200平方米，值班室80平方米，公厕80平方，停车场、道路等。其中候车厅1600平方米，可容纳1400～1500人。具体详见下表3-1：
表3-1 主要技术经济指标表
序号项目计量单位数值备注
一建设总用地亩60
二总建筑面积平方米4400
1 车站站房平方米3800 包括候车厅
其中：候车厅平方米1600
2 车检用房平方米240
3 维修用房平方米200
4 值班室平方米80
5 公厕平方米80
三道路、停车场平方米12000
1 发车位平方米765
2 停车位平方米3000
3 临时停车位平方米1500
4 道路平方米6735
第四章建设条件与场址选择
4.1XXX市地理位置
XXX市安徽省西北部，地处北纬33°0′～33°30′，东经115°15′～115°32′。东与太和县相邻，东南与颍泉区接壤，南与临泉县隔泉河相望，西连河南省沈丘县，北依河南省郸城县。
XXX城区处于市域的中部，距区域中心城市阜阳70km。据合肥304km，并经上述两市与全省和全国各地联系。本市又毗邻豫东经济区，城区距豫东中心城市的周口市75km,至河南省会郑州市280km随着南洛高速公路全线通车，XXX市与外界联系更为便捷。
4.2地形地貌
由于历史上受河流改道和历次黄河泛滥的影响，全市形成
以黄泛平原与河间平原相连的地貌特征。市域地形单一，地势平坦，西北稍高于东南，南部沿泉河一带多为低洼，自然坡降，海拔高度一般在32.5m～38. 5m之间。地表多为沙质土壤，为新生代第四纪沉积层，厚度600～800m。
4.3气候气象
XXX市地处暖温带与北亚热带过渡区，属温带半湿润季风气候，季风气候显著，四季分明，气候温和，雨量适中，光照充足，无霜期较长。
（1）气温：全年平均气温14.6℃，最冷月(1月)平均0.9℃，最热月（7月）平均27.0 ℃。年极端最高气温41.5℃（出现在1967年6月6日，1972年6月6日，1978年6月11日），年极端最低气温-22.5 ℃ (出现在1969年2月5日)，无霜期215.4天。
（2）降水：多年平均降水量859.5mm，6～9月份占年降雨量的63.2%。年降雨天数96.3天，年最多连续降雨天数13天（出现在1982年7月12日至24日）。一日最大降水量440.4mm (出现在1972年7月2日)
（3）湿度：年平均相对湿度74%。夏季最小相对湿度3%（出现在1976年6月8日）。
（4）风向和风速：全年主导风向为东南风，东北风次之。年静风频率为13%，
年平均风速2.7m/s，最大风速达23.0m/s(北风1986年8月5日)。
（5）日照：年平均日照时数2166.2小时。
4.4水文
颍河贯穿XXX中心城区，其历年最高洪水位为37.71m（1975年8月XXX站测得），最小水位为25.07m，常水位为27m左右。目前颍河污染严重，以劣V类水质为主，污染源主要来源于上游。
4.5地质地震
1、工程地质
穿过城区的界太断裂带与颍河走向大体一致。XXX市老城区位于颍河阶地之上，沙土层较厚。各工程地质层在颍河沿岸分布不稳定。颍河两岸在地震发生时，可能出现小范围滑坡现象。
颍河河堤10m以外，大部分素填土沉积时间长，压缩性较好：其他地方均为第四系冲击层，地质平坦，涂层均匀，有利于城市建设。
城区埋深20m以上可划分为5个工程地质层，各工程之底层均为中等压缩性土层。第二、第三两个工程地质层承载力较高，可作为一般工程设施的持力层，但各工程地质层在靠近颍河两岸部分较不稳定
2、水文地质
依据含水层及接受降水补给难易程度，城区地下主要有2个含水层组，即浅部埋深在50m以内的含水层组及深部埋深50～250m的含水层组。依据开采条件和地下水储存、埋藏、运移规律：250m以上又分为4个含水层。
自上而下地下水水质类型由重碳酸性变为重碳酸钠型，矿化度增高，硬度减小，深部第二含水层氟离子含量高达
3.39mg/L，城区西北部为优质饮用天然矿泉区。
3、地震烈度
XXX地处周口凹陷的东部，位于许昌--淮南地震带的中段。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），XXX市地震动峰值加速度为0.05g（相当于地震基本烈度6度）
4.6 社会经济情况
XXX市2007年生产总值42.75亿元；其中，第一产业增加值12.31亿元，第二产业增加值15.74亿元，第三产业增加值14.70亿元。
4.7 场址选择
该项目拟选址于XXX市高速公路南侧、界光路以东、福兴路以北交叉处，该位置人员、物资进出方便。场区地势平坦，四周无公害、无污染。
第五章建筑材料供应
5.1 项目建设材料
5.1.1 建设所需建筑材料
本项目主要建筑材料有水泥、钢筋、黄砂、砖、石子、木材、各种管线器材及其它辅助材料。
5.1.2 主建筑材料来源
项目所在地紧靠界光路与界阜蚌高速路，交通方便快捷，所需各种原辅材料可直接运至工地。
水泥、石灰：可从凤台、巢湖或芜湖择优购进。
黄砂：沿淮各县盛产黄砂，南照、河南淮滨等地黄砂质量较好，砂粒饱满均匀，符合施工规范要求，可就近直接购入。
钢筋：主要从马鞍山的钢铁厂购进。
砖：当地产的砖强度高、质量优、价格适宜，可从当地轮窑厂或空心砖预制厂联系购买。
石子：主要从怀远购买。
木材：需求量较少，可直接从当地木材公司购买。
各种管线器材及其它辅助材料：当地建材及五金市场均有销售，可择优购入。
5.2燃料、动力及公用设施
XXX市地处两淮（淮北、淮南）能源城之间，燃料、电力供应充足，随着阜阳市颍上谢桥和刘庄煤矿的出煤，能源供应将更加充足。通讯手段先进，程控电话、电报、电传、无线自动寻呼及移动电话已经普及。公路四通八达，全市已发展一批专业批发市场，城市综合服务功能较强，公用设施齐全。
第六章项目规划与主体工程
6.1 总平面布置
6.1.1 布置依据
（1）XXX市城市总体规划
（2）项目所在地地形图
（3）现行有关国家技术标准和设计规范
6.1.2 布局原则
（1）布局紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求。
（2）分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉。
（3）站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域，在满足使用的条件下注意节约用地。
6.1.3 总体布置
（1）XXX市长途汽车站规划用地位于XXX市高速公路南侧、界光路以东、福兴路以北交叉口处。车站站房布置于车站场地的西南
位置，旅客出入大门面朝两道路交叉口；候车厅布置在综合办公楼的北侧，通过走廊与站房相接；在候车厅东面设置信息长廊；主出入口设置为弧形厅与候车厅和售票厅相连；值班室布置在场地东北两侧，靠近机动车出入口；候车长廊布置在候车厅北侧；发车区与候车长廊相接；停车区布置在场地的东北方向；临时停车位布置在场地中间偏北处；车检用房、维修用房在场地的南部。
（2）车站站房与站内各区间通过纵横交织的站内道路相联，有利人流的集散，使整个车站分合有序，和谐统一。
6.1.4进出站口
（1）XXX市长途汽车站设三个出入口，在场地西南侧设置面向西南的旅客主出入口，在场地的西北侧设置机动车出站口，在场地的东南侧设置机动车进站口。进出站口的宽度不宜小于4米。
（2）进出站口应与旅客主要出入口或人行通道保持一定的安全距离，并应有隔离措施。
（3）进出站口应设置引道，并应满足驾驶员视线的要求。
（4）进出站口宜设同步的声光信号。
6.1.5候车区疏散
（1）候车厅安全出口两个；安全出口、楼梯及室外通道宽度应按有关规范计算。
（2）候车厅内带有导向栏杆的进站口均不应作为安全出口计算宽度。
（3）安全出口必须设置明显标志及事故照明。
6.1.6售票厅
3.1建筑实例调研 3.1.1宏基客运站 宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处（如图2），有着22年的建筑历史。顺着中山路向北，依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站，均处于中山路的东侧，中间是各种商业店铺。 图2 宏基卫星图 图3 中山路与紫阳东路交接口图4 人行天桥武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一，在这样一个繁忙且不宽裕的地方，异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流，尤其是节假日，使得这一带又挤又乱。宏基客运站主要人流来自于天桥，天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。（图3、4） 宏基客运站总占地面积不大，在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。为缓解繁忙的交通状况，宏基客运站采用了双层交通系统（图5），这也是它的成功之处。一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位；二层是短程车的候车室和发车位，由一个弧形的桥通往出站口。这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来，交通流线比较流畅。长
途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上，出站口则位于住干道中山路上，从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。 图5 双层停车场 图6 客车进站口图7 客车出站口 图8 站前广场图9 门厅入口由于基地较小的限制（图6、7），该客运站也存在不少的问题。站前广场比较小（图8、9），距离路边大约有十多米，除去两边的绿化，空间更显得局促，使得站外步行经过、购票、
乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。节假日的时候，在站外还设临时购票点，那时场景更是无法想象。所以站前广场存在着很大的问题。（图10） 图10 站前广场 车站的入口做了一具有提示入口作用的框架，不仅没把进出站的人流单独分开，反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊，并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开，这使原本拥挤的入口更显得狭长。使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤，亟待改善。从宏基车站的一层平面图（图11）中可以看出，一楼候车厅和售票厅相通，但在使用中却用栅栏将两者隔开。 图11 一层平面 不难发现，安检放在入站口，如果乘客直接从售票口进入则可以逃过安检，这自然会出现安全隐患和混乱。所以安检口的位置应该设置的严谨一些，使其既能满足候车厅对乘客安全的要求，又能妥善处理好候车厅和售票厅的关系，楼层的层高感觉较矮，有受到压抑的感觉。除此，在细节上宏基客运站做的也不够好，比如厕所的设计。厕所位于车站一侧一直由风扇抽风，并且直接与候车厅相连，由于管理不善，使得臭味直接飘散出来。（图12）
2000人火车站设计 一．项目概况 我国XX地区XX城市，拟建一火车站满足交通运输要求。 （说明：用地所在可选，如南方-旅游；北方-工业重镇；沿海-商贸等） 二．设计基本要求 1.结合环境和气候作出有地域特色的建筑设计，因地制宜，合理布局，在保证使用功能前 提下，优化外形设计。 2.建筑要求满足火车站建筑的基本功能要求，各功能合理，流线分区明确，与广场景观有 良好结合。 3.符合有关设计规范要求。 三．设计内容 （一）旅客站房（不超过三层，站房总建筑面积12000 m2±10%，各用房面积如下）1．客运用房： 进站广厅：500~600m2 出站广厅（出站口，补票）：400 m2 行包房（托取厅、到发行包房、办公室、行包库、特殊库房、过磅房、休息等）：700~900 m2候车室（普通、母子、军人、服务员室）：3000 m2（2600+160+140+100） 售票处（售票厅、售票室、办公室、休息等）：500 m2 旅客服务用房（小件寄存、小买、茶座、问讯、邮电、书报、失物招领、医务室、库房、休息等）：400 m2 客运管理用房（客运室、客运主任室、客运计划室、广播室、休息室等）：400 m2 2．驻站单位用房： 派出所（值班室、问话室、所长室、办公室、接待室）：90m2 卫生检查站：35m2 军代表处（办公室、接待室）：55 m2 3．其它用房：（应细分各用房）技术作业用房：300 m2建筑设备用房房：180 m2 行政办公用房：500 m2 休息室：75 m2 4.附属设施：楼梯间、走道、卫生间、饮水等 （二）站前广场：分别设置公汽、出租、私家车停泊场地，共4200 m2；人行休闲广场：5800 m2 绿化：2500 m2 （三）跨线建筑：按4~5站台设置。 四．成果 1．在拟定地形中确定广场、站房、跨线建筑各自区域，并与原有环境及道路良好衔接。 2．广场周边建筑模拟规化（功能、体量、高度、色彩等）及景观设计 3．火车站建筑设计 五．内容及规格： 1．总平面图（详尽表达站房、广场及景观、站台、铁路与周边环境关系）：1:400~500 2．各层平面图；屋顶平面图：1:200 3．立面图＞2个：1:200 4．剖面图＞2个（必带梯间、站台，含高差处理等关系）：1:200 5.鸟瞰效果图、正常视角效果图各不少于二张，内部透视不少于五张。 6.彩色各类分析图不少于五张。
春运客运站安全生产工作计划 【工作计划】 2012年春运工作即将开始，确保实现今年春运期间的安全生产，是公司系统当前重中之重的任务，这几个月来，安全生产形势严峻，集团和公司又作了具体的安排部署，公司党政领导班子，对当前安全生产工作高度重视，并且要求各级领导都要全力以赴，采取切实有效的措施，严、细、准、实地落实各项防范措施，确保今冬明春“两节”及春运安全生产. 今年春运期间，人流，物流，车流，商流集中，学生放假，农民返乡，节假日客运高峰将提前到来，出行密度与数量增加，交通参与者的心理状态及道路环境复杂，再加之冬季不利气侯条件，如：降雾、结冰、大风和降雪等将给安全生产带来严重影响，因此为确保春运期间旅客运输和节日生产，生活物资运输的安全有序，根据集团的统一部署，结合今年春运期间客货运输市场的实际，以及当前安全生产工作的特点，公司特提出如下安排意见. 一、实现安全生产是今年春运工作的重中之重，为确保加强对今年春运工作的领导，经公司党政研究决定，成立了由公司党委书记马凤岭同志，党务副经理于宗耀同志为组长，公司副经理宋文生同志、时凤奎同志、工会等部门负责人为成员的春运工作领导小组，负责组织抓好今年春运工作的落实。为此，公司要求各企业也都要成立由企业主要领导为组长的春运工作领导小组，各单位领导小组人员名单及活动方案要在1月10日上报公司安全生产部。各企业都要充分认识做好今年春运安全工作的
重要性，要牢固树立“以人为本，安全第一”的思想，切实加强对今年春运工作的领导，本着“主要领导负全责，主管领导，各主管部门负直接责任和谁在岗谁负责”的原则，层层落实履行安全生产责任制，并按照“明确安全部位，明确安全责任，明确责任人员，明确安全奖惩”的要求，确保各项措施落实到位，在春运前各单位要认真排查春运期间容易出现的问题，要列出明细责成有关部门和专人负责整治与监控，消除一切不安全因素，确保春运各项安全措施落实到位. 二、提高驾驶员综合素质是实现春运安全生产的关键。各单位要认真对参加春运的驾驶员的准驾资格、驾驶年限、身体状况、驾驶技能、安全教育、违章记分和事故记载等内容进行一次综合分析，并逐个筛选把关，核对审查。确定参运人员名单，无特殊情况未经同意不准更换（各单位参运人员名单于元月9日前报公司安全生产部）。凡2008年以来发生过重大以上、负同等责任以上交通事故，或者严重违章（酒后驾车、疲劳驾驶、严重超员超载、驾驶机件失灵或者不合格车辆）受到处罚，或者长期不参加单位安全组织学习教育的，以及年内多次违章累计沁满12分的驾驶员，不得安排从事道路春运客货驾驶。各参运单位的主管部门要对所有参加春运的驾驶员逐个进行一次专项安全教育，在此基础上，按集团统一编制的客运、货运、危险品运输驾驶员试卷进行考核，考试合格者逐个签订春运安全保证书，试卷与保证书安全部门要统一保存，以备查验。各客运单位要严密措施、严防疲劳驾驶，单程运距在400公里以上（高速公路600公里以上）的车辆，必须配备2名以上驾驶员。驾驶员连续工作时间不得超过3小时，24小时内累计驾驶车辆时间不得超过8小时。与此同时，针对今年远长途增多，高速公路运输增
长途客运站建筑设计 调研报告
第1章前言 1.1 调研目的 车站作为一个城市的门户, 它能反应一个城市的现有的状态, 一种对外联系的窗口, 是某种程度上的城市地标。经过此次调研, 了解交通建筑的特点, 经过总平面分析, 平面分析, 立面分析, 吸纳现有车站设计上的经验和方法, 改进其缺点, 设计中处理好流线组织, 功能分区, 运用空间设计的基本方法, 经过形式美的基本法则最后做出符合要求的, 切实可行的, 具有城市特有气息的长途汽车客运站的设计方案。 1.2 调研内容 本次调研主要分实例调研的成都东站长途客运站和网上案例分析广州市海珠客运站。经过查阅建筑设计资料集和现场调研分析, 了解到车站的总平面组成与布局, 站前广场设计要点即站前广场的流线分析包括人流、车流、工作人员流线。站房的功能技术要求。站台停车场的设计规范, 出入口的设置, 和站场内附属用房的布局形式。最后结合建筑造型建筑的结构材料和体量布局结合《建筑造型技术》对车站的立面设计能有效的理解学习。
第2章调研内容及其分析 2.1 交通建筑的特点 大型交通建筑一般位于城市的门户位置人流密集, 交通状况复杂, 流线设计要求高, 技术性要求高, 对场地的分割和设计有较高要求, 功能相对单一, 但综合体化的趋势逐渐显著, 常采用大跨结构, 通透轻盈的立面设计趋势多具备鲜明的形象标志性, 追求建筑技术的趋势。
图2-1某车站总平流线图 如图, 从图中能够看出车站建筑设计的以上某些特点。 2.2 实例分析成都东站长途客运站 2.2.1 成都东站长途客运站简介 都东站汽车客运站占地87.2亩, 总建筑面积9.6万平方米, 最大
汽车货运市场调研报告 近几年来，江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司靠改革找出路， 靠发展求生存，在探索国有企业走出困境重焕生机上作了积极的尝试。为全面了解江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司发展情况，近日，笔者对江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司发展情况进行调查。 一、公司发展概况 江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司组建于１９５７年４月１日。在计划经济体制下，由于国家对运输市场的垄断，公司规模得到发展壮大，鼎盛时期公司客货运车辆达到４００余辆，员工２７００余人。改革开放后，随着运输市场的放开，公司市场份额逐年下降，特别是计划经济条件下形成的，僵化的生产体制、陈旧的经营理念、沉重的历史包袱制约了公司的发展，公司生产经营转入低谷，到１９９７年公司亏损１４６０万，负债２４００多万，进入了非常困难时期。此时，公司面临是申请“破产”，散伙走人，还是立志“改革”，杀出一条生路。新任公司领导班子团结广大员工选择了后者，并通过顽强拼搏实现了公司的起死回生。 目前，江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司是二级客运企业。有 9个客运分公司，6个汽车客运站，2个汽车维修厂，2个a级汽车综合性能检测站， 1所一类机动车驾驶员培训学校。到xx年末，公司有从业人员2000多人；退休职工845人，离休职工11人。公司共有客运车673辆，16133座位，经营班线200余条，其中跨省班线32条。
2000年以来，公司先后被表彰为全省先进基层党组织。三次被授予先进基层党组织称号，连续六年被市委、市政府表彰为纳税大户。公司工会被评为全国工会实施送温暖工程先进单位。到xx年末，公司拥有的资产达到8000万元，上交税费1700万元。上岗职工平均月收入1500元，职工的居住条件有了很大改善，公司没有负债，抗风险能力和市场竞争力增强。 二、公司重焕生机的一些作法 １、认真分析市场，统一思想，凝聚人心，锐意改革，杀出生路。在公司陷入低谷，濒临破产时期，新任公司领导班子并没有气馁，而是更加振作精神，更加精诚团结。通过认真分析经济社会发展形势，认识到客运市场将随着城镇化进程的加快、公路建设、公路通达的深度和广度的显著提高，劳动力跨区域流动的加快，发展前景较为广阔；特别是客运需求开始由传统满足移位型向舒适、快捷、安全消费型转变，为有一定规模的客运企业留足了发展空间。市场不是不大，机遇不是没有，关键是如何占领和把握的问题。为此，公司领导班子形成通过改革杀出一条生路的共识，起草了告全体公司员工书和告公司党团员书，动员公司全体员工，强化“公司荣我荣，公司损我无”，“咬紧牙关过日子，决不卖地过日子”的意识，积极开展生产自救。 ２、理清工作思路，改革创新谋发展。一是通过深化公司内部劳动、人事、分配三项制度改革，进一步强化管理，逐步消除旧体弊端，消化历史包袱，建立激励机制，为公司爬坡过坎提供了动力。二是走同心型发展模式，强化“内涵”，扩大“外延”，激发公司经营活力。
汽车客运站设计建筑设计（二）A -2
第一部分任务书解读
设计要求 ?初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设计知识； ?掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复杂的流线关系进行功能分区和平面布局， 处理好建筑与城市空间环境的关系，结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；?认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求； ?学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设计任务书。
建筑规模及设计内容 ?总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。 ?站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。 ?旅客站房按二级站设置，包括： 候车厅1000 售票厅100 售票房25 票据室10 行包房（托运、提取）100-150小件寄存处15 站台问讯处15 广播室25 调度室30 医务室15 站务员室30 值班站长室30 司助休息室30 电话亭厕所其它用房 ?行政办公用房包括：（500m2）包括： 党政办公室财务办公室会议室门卫值班室厕所 ?辅助用房：洗车台浴室、厕所（男、女比例2：1） ?其它服务设施：（300m2）快餐厅小卖部出租店面若干
设计要点 ?注意交通建筑的城市象征形象；?应在设计中同时考虑洗车、检修、停车场、车辆进出口等； ?站前应考虑出租车停车点； ?建筑密度不超过40％，绿地率不小于30％； ?所有面积均以轴线计，总建筑面积误差应小于5％。 ?注意站房部分的无障碍设计。
客运站春运工作总结 客运站春运工作总结四篇 20xx年春运自1月13日至2月21日结束，按照交通部“和谐 春运、平安出行“的总体要求，为认真做好春运期间广大旅客走的 及时，走的有序，走的满意，走的安全的原则，突出重点，精心组织，周密安排，把春运安全工作作为北站今年开局的重要工作之一。在北站全体干部职工的共同努力下，圆满地完成了今年的春运任务，现将我北站20xx年春运工作情况总结如下： 精心安排布置，预留5%的备用运力，以应付运输高峰及各种突 发情况的需要。加强调度指挥，根据客流的变化，及时调整班次， 合理调配运力，提高运输效率，满足农民群众春节期间返乡团聚， 赶集购物，探亲访友的需求。 加强安全管理，确保春运安全。安全是运输管理的一项重要工作，本着对人民群众生命财产的高度负责态度，坚持以人为本，安全第一，认真落实国家和交通部有关安全管理规定，建立安全生产长效 机制，层层落实安全生产责任制，最大限度的避免重大交通事故发生，减少交通伤亡，全力以赴做好各项安全管理工作。 认真落实安全管理“四项机制“，认真履行”三关一监督“的管理职责。按照交通部提出的”三不进站六不出站“要求，认真例检 报班制度，严格按照客车定额售票检票，认真落实安全例检制度， 加强对出站车辆的安全检查，严防超员客车出站，杜绝”三品“上车。 提高服务质量，营造良好的出行环境。在春运期间正常使用，确保站容站貌整洁卫生，营造良好的出行环境。要组织开展多种形式 的优质服务竞赛活动，提高工作人员积极性，热情服务，并采取多 种措施为旅客提供人性化服务，特别是要热情帮助老、弱、病、残、孕旅客解决旅途中遇到的各种困难和问题。充分利用广播、报纸、
成都理工大学工程技术学院资源勘查与土木工程系地质工程教研室《轻轨与地铁工程》课程考核任务书 地铁车站建筑专业分层平面图初步设计 专业：土木工程（岩土工程方向） 班级：2010级11班 授课教师：闫路 2013.11.4
1.目的 通过绘制图纸将课堂所学知识应用并指导于具体的设计工作。 （1）进一步加深对所学基本理论知识的理解和掌握，完善理论和实践的衔接； （2）通过对地铁车站的建筑设计，使学生熟悉一般地铁车站设计的基本内容和程序、了解和熟悉现行的国家行业、专业相关“标准”及“规范”； （3）学会收集及查找相关资料的方法和途径； （4）巩固学生运用AutoCAD及天正建筑的能力； （5）加强学生绘图、读图能力，为毕业设计、毕业后从事相关工作打下良好基础。 2.课程考核基本要求 （1）独立、按时、按质、按量完成课程考核。 （2）充分理解并掌握相关理论，熟悉行业规范以及设计流程。 （3）将初步设计说明书、设计图纸按要求装订成册，结课提交。 （4）学分及时间安排：学分2 参考时间安排如下： 工作内容时间 明确设计任务、熟悉设计资料、收集有关资料1天 车站站台层平面设计2天 车站站厅层平面设计2天 整理初步设计说明书1天3．概述 3.1设计依据 《地铁设计规范》（GB50157-2003）、《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）、《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）、《合肥市轨道交通1号线一期工程初步设计技术规定》、《合肥市轨道交通1号线一期工程全线车站用房表》等。 3.2工程概况 本站位于合肥地铁1号线项目工程，在胜利路与凤阳路交口设凤阳路站胜利路为规划下穿道路，下穿道路位于车站单层站台层上方。位于全线由北向南的第二站位，本站北接合肥站，出站后线路沿胜利路向南敷设，穿越琅琊山路、临淮路，在与明光路交口处设明光路站。车站位于凤阳路与胜利路十字路口，沿胜利路路中敷设，胜利路规划道路红线60米，凤阳路规划道路红线为70米，胜利路为城市主干道，车流较大。 目前凤阳路道路两侧多为商业和住宅小区，凤阳路站站位东南角为温莎国际广场，底层为沃尔
广西运德汽车运输集团 马山汽车总站文件 马汽政〔2017〕1 号—————★————— 关于印发《马山汽车总站2017年春运工作方案》的通知总站各部门： 根据自治区、市政府及各级行业管理部门的有关要求，为做好春运各项工作，更好地满足人民群众安全出行需求，实现“便捷春运、温馨春运、平安春运、诚信春运”的目标，总站根据集团公司和运德公司《2017年春运工作方案》精神，结合今年马山春运的新情况和新特点，制定了《马山汽车总站2017年春运工作方案》，现印发给你们，请认真贯彻落实，为全年经济工作打好坚实基础。 附件：马山汽车总站2017年春运工作方案 马山汽车总站 2017年1月13日 抄送：韦礼勇总站长、良、蓝云雁副总站长、总站各科（室）客运站、保修厂。
马山汽车总站2017年春运工作方案 为切实做好马山汽车总站2017年春运工作，确保安全畅通、优质便捷、和谐有序，让广大人民群众平安回家，欢度新春佳节，努力构建“平安春运”。根据上级有关部门要求以及集团公司、运德公司春运工作通知的有关精神，结合今年春运的新情况和特点，特制定本方案。 一、指导思想 深入贯彻集团公司的创新、协调、绿色、开放、共享“五大”发展理念，坚持稳中求进、稳中有质、稳中有进的工作总基调，以“便捷春运、温馨春运、平安春运、诚信春运”为主题，根据2017年春运的特点，“干”字当头、安全领航、放宽视野、迈开脚步、群策群力、严实作风、精准施策，用活、用好、用足资源与优势，全力抓好“四个市场”，积极培育汽车租赁业务，做到人流、车流集散有序，人民群众出行安全、便捷。 二、工作目标 （一）安全工作目标 1、不发生责任死亡事故，减少事故起数，减少经济损失，关注生命，争做有良心的驾驶员，实现2017年春运各项行车安全目标。 2、不发生机械事故，不发生场安全生产事故。 3、单位部不发生火灾，不发生爆炸、纵火等重大恶性事故，
长途汽车站调研报告 长途汽车站 调研报告 班级:建筑10-1 学号:10126108 姓名:齐晓云 日期:2013/3/11 这学期第一个设计是黄岛长途汽车站建筑设计，为了能更好的了解这种具有较大空间和复杂流线的交通建筑并学习和初步掌握交通建筑设计的基本原则、方法和步骤我们以小组的形式进行了调研。 经过查资料发现交通建筑在城市建设中有重要作用。交通建筑不仅与城市化有很密切的关系而且还在城市景观上有特殊的地位，建成后将成为城市标志性建筑，还会影响城市格局加速城市化进程。长途汽车站就是典型的交通建筑，因此学会如何合理规划站前广场以及车站的各种人流车流是汽车站建筑设计的关键。在设计流线时，应避免人流、车流和货流交叉混乱，力求做到流线短捷、顺畅，保证旅客能迅速、方便、安全疏散。除此之外，长途汽车站的建筑形式也很重要，包括建筑本身功能空间的设计及造型的设计，交通建筑是城市的门户，在某种程度上反映地方和时代的精神文明，所以要求汽车站建筑要与周围城市环境、传统和文化相融合，简洁大方，造型新颖，并且室内空间要趋于灵活、开敞，商业功能复合化，做到功能与造型一体化具有一定的特色。 根据这些设计时需考虑的问题我们进行了调研，主要调研了黄岛长途汽车站和青岛四方长途汽车站，以下也将从这些方面着手进行调研分析。 , 黄岛长途汽车站
一( 简介 黄岛长途汽 车站于一九九九 年按照一级站标 准设计建设，总 投资2800万元， 总占地60亩，建 筑面积9151平方 米。车站于2002 年建成投入使用，站内候车室面积2823平方米，售票厅550平方米，停车场13000平方米，站前广场6500平方米，共有发车位25个，设计规模为日发班次500个，年发送旅客550万人次。目前共有进站线路班
土木工程专业 城市地下空间工程方向毕业设计任务书 中南林业科技大学土木工程与力学学院 二0一四年三月
××地铁车站初步设计 一、毕业设计目的 毕业设计是按教学计划完成理论教学和相关实践教学之后的综合性教学，是对专业方向教学的继续深化和拓宽，是培养学生工程实践能力的重要教学阶段，其目的在于全面培养、训练学生运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能，进行本专业工程设计或科学研究的综合素质。 二、毕业设计基本要求 1、按设计课题的要求，独立完成设计任务，做出不同的设计方案，交出各自的成果。 2、认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达确切流畅。 3、树立科学态度，注重钻研精神、独立工作能力的培养。 4、严格按照有关文件要求进行毕业设计管理，努力提高毕业设计质量。 5、图纸绘制要求：全部采用A3图纸(可加长)；计算机出图必须有3张；图纸布局要协调，要紧凑而不拥挤；线条粗细要正确，位置要准确； 6、注重资料的收集、分析和整理工作，设计完成后，设计成果应按如下要求装订成册：（1）《毕业设计计算书》A4一份；（2）《毕业设计图纸》A4一份。 7、图纸装订顺序：封面，目录，设计总说明，设计图纸、表格。 8、设计计算书装订顺序：封面、目录、中英文摘要、设计总说明、设计计算的全部内容、致谢（300字左右）。 三、设计任务与要求 （一）、设计资料 1、车站地质勘察报告 2、预测客流(见附表) 3、车辆外形尺寸：A型车或B型车。 4、车辆编组：设计时采用远期列车6辆编组。 5、防水等级：一级；二次衬砌混凝土抗渗等级不小于S6。 6、主要技术标准：执行《地铁设计规范》（GB50157-2003）的有关技术标
2020年春运期间，我站受厦深高铁的严重冲击，经济效益有所下降(数据：略)，但实现安全生产零事故。2月15日上午，市委书记亲临我站视察，对我站春运工作给予充分肯定。 一、提早部署，制订方案。我站高度重视春运工作，于2月3日召开春运动员大会，成立春运领导工作小组，加强组织领导，在春运开始前提早制定《春运安全生产工作方案》、《春运工作方案》和《岁末年初及春运期间安全生产大检查工作方案》等，印发《开展粤运交通微信平台宣传推广活动》通知，明确工作方向、具体要求和工作措施;同时，做好领导带值班和关键岗位人员值班安排，保障工作有序开展。 二、创新信息化服务方式，提升便民服务水平。春运期间，粤运交通微信售票平台和省交通运输厅的南粤通全省联网售票平台同步推出，我站积极配合、组织推广。一是提前安排专人熟悉功能操作，通过传帮带迅速推广、应用，提高组客能力;二是通过互联网、广播电视、报刊杂志、手机短信等媒介大力宣传网络购票和微信购票;三是组织开展粤运交通微信平台宣传单派发、易拉宝、海报展示和“扫微信码赢利是封”活动，引导旅客关注粤运交通微信平台。春运期间汕头电视台、汕头日报、澄海电视台等媒体对我站报道9篇，旅客关注微信售票平台近7000人。通过网上购票、微信购票近600张、近9万元，网购车票数量和金额同比大幅度增长。 三、齐心协力，抓好落实。春运期间我站密切关注客源的流时流量流向，采取措施、有效对策，确保广大旅客及时、有序、满意出行。一是抓好车票的预售，预售票时间由3天延长至10天(个别特殊的班线灵活延长预售票时间)，为长途旅客登记联系电话，密切做好班车信息和旅客跟踪服务;二是及时加班，让旅客进站有票买，有车坐，票房与调度配合，调度同车队联系，有效保障运力充足;三是增加售票窗口，开设军人、港澳台、残疾人专窗，让旅客及时购票;四是发动全站员工组客，让要出门的亲朋好友到我站乘车;五是积极调票，千方百计要票，增加我站售票数;六是推广网上订票、售票和电话订票，配合省交通厅开展联网售票工作，开展粤运交通微信平台购票工作，安装自动取票机;七是在客运高峰期间，部份短途客运班线实行“客满即走”的模式运行;八是提高销售高铁火车票的技能，增创营收。 四、加强安全与综治维稳工作，实现平安春运。我站认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格按照“一岗双责”，层层落实安全生产责任制，狠抓安全生产不放松，确保站场客流、车流集散有序，切实把好客运安全源头关，实现安全生产零事故。一是加强检查监督，在春运前和春运期间组织对全站安全生产检查3次，认真排查安全隐患，及时补充、更换灭火器材，加强对各租户安全用电、用火的宣传，做到安全生产警钟长鸣。二是管理人员深入一线，靠前指挥，加强现场管理，维护站场秩序，做好安全保卫工作，及时化解和消除各种矛盾，将安全隐患消灭于萌芽状态。三是严格做好“三不进站、六不出站”管理，高标准做好进站始发车辆安全例检工作，做到发班客车均达到《汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范》的要求，春运期间例检始发班车近3000辆，其中不合格22辆，做到不合格不放行、无病车、无超载等现象发生，切实把好客运安全源头关。四是严格做好查堵“三品”工作，春运期间检查行李7万多件，有效防止易燃、易爆、易腐蚀有毒危险品上车，杜绝班车危险源;加强站场治安管理。春运期间我站认真部署综治维稳工作，做到组织、责任、措施、应急预案和监督管理到位;同时加强候车室人员聚集地的安全防范，做好应急物资准备工作，实现综治维稳零事件。 五、做好后勤工作，保障一线生产。一是加强人员值班安排，随时做好支援生产一线准备，及时做好上级发来文电的落实工作，做到上情下达、下情上报。二是在春运期间我站与“王老吉”合作，对站场宣传标语进行综合规划、精心布置，同时通过公司网站、微博、微信和旅客互动电子平台等形式，营造“平安春运”和幸福吉祥的节日氛围。三是做好站场保洁、绿化工作，密切关注疫情动态，定期对站场进行消毒工作，预防各种传染性疾病的传播，为旅客提供一个干净、舒适、温馨的乘车环境;四是加强对食堂设备清洁和检查，做好节前食
工作报告道路客运情况调研报告
道路客运情况调研报告 一、道路客运业当前面临的主要问题及建议 （一）部分班线运力过剩，致使实载率低 由于运力过剩，部分线路的实载率依然较低，最低的至班线实载率仅为&&％。受运力过剩、实载率低的影响，使得客运运价普遍执行不到位，部分线路低于核定价格20％左右。建议：根据实际需求整合班线资源。针对部分班线实载率过低、运力过剩严重的情况按照实际需求整合班线资源，对于省内短途客运积极参与加快公交化进程，经过公交化来解决实载率过低、运力过剩问题。确立省内短途客运公交化改造过程中以及营运中的监管地位。对于一批长期驻点杭州长线短跑、异地营运的班车以及长期从事班车客运的旅游车辆的违法行为进行曝光，经过信用考核、取消班线经营许可等手段予以坚决打击，保护合法经营。在未来的大交通中，公路客运要充分发挥点多面广、灵活机动、人便于行的特点，才能在竞争中占据优势。 （二）运输成本大幅增加。平时加油、路桥费、保险、工资等都在增长 20xx年，公司燃油成本比上年同口径增加成本万元、路桥费增长余万元、员工平均工资比上年年增长%。建议：不能将原油上涨的幅度转嫁于消费者，公路行业不能随便涨价，国家应拿出相
应的措施，如实施政府原油补贴。原油价格下跌，票价也要下降。不能将客运车辆甩车，倒卖乘客作为涨价的理由，不能将服务水平和上座率的提高与票价上涨挂钩，公路班车客运基价调整关注到每个出行的人的利益，因此燃油价格上涨，人均工资上涨等原因，可是同样安全、便捷、舒适是一个企业的应有责任。这只能加强内部控制，而不能让广大消费者来承担。 （三）市场冲击严重，如非法营运，旅游车等。建议辖区交通部门加大查处力度，并合理调控市际客运班线和旅游包车运力增长。现已开行的市际客运班线年平均实载率低于60%的，原则上不再新增运力；确需新增运力的，优先许可给运力占该班线总运力达40%以上的现有经营企业。针对近年来旅游包车存在的突出问题，开展旅游包车专项整治工作，进一步明确旅游包车的界定和调整发展规划，规范旅游包车运行管理，促进包车客运的健康发展。 （四）当前动价政策对经营者不利，建议增加日其间上浮票价。 （五）当前市际客运经营主体多，经营模式多种多样，竞争激烈。 （六）市民生活水平提高、私家车增加，对客运车辆有一定影响。
城市轨道交通工程课程设计 地铁车站平面设计任务书 2009.05
1目的 通过本次设计，使学生对城市地铁车站的相关知识有更深的了解；使学生熟悉地铁车站设计的步骤及方法；培养学生处理实际工程问题的能力。 2 概述 2.1 车站设计依据 国家标准《地下铁道设计规范》、《城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）》、《西安地铁二号线工程可行性分析》等。 2.2站址环境 选择一:南门站是西安地铁二号线的一个站点，位于明城墙的南门附近，呈南北走向。 由于该站位于西安市中心区，且靠近城门，因此，附近地面交通量非常大，交通比较拥挤，建筑物也比较密集。 站点附近的主要道路包括：南大街、粉巷、东木头市、书院门、顺城南巷、环城南路和长安北路等。南北方向的南大街有6条机动车道，左右各有一条公交专用道、非机动车道，其道路交通负荷已接近饱和。周围以商业和居住用地为主. 站中心的坐标是YAK14+110。 规划路 已有道路 图4-18南门站附近道路分布示意图 选择二:作为西安地铁二号线站点之一的南稍门站，位于长安路与友谊路交叉的十字路口，南北走向。其周围的道路网以基本形成，站点附近的道路有：红会路、朱雀路、文艺南路、文艺北路、友谊东路，友谊西路等，站点附近只有少数规划路网，并以支路为主。站点附近的道路中，长安北路饱和度为0.94，友谊东路的饱和度为0.82，友谊西路饱和度为0.8，朱雀大街饱和度为0.94，道路接近饱和或较为拥挤。站点周围以商业和居住用地为主。 站点中心坐标（有效站台中心里程）是YAK15+269。 水 水 水 水水水水 水 水 水 水水水水 水水水水 水 水 水 水 水 水 水 水水水水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水水水水 水水水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水水水 水 水 水 水水水水水水 图4-19 南稍门站附近道路分布示意图 选择三:小寨站位于长安南路与小寨路相交的十字路口,路口东北侧为单.多层面门房;西北
汽车站工作计划 您知道汽车站工作计划应该要怎么写吗？以下是XX为大家准备的汽车站工作计划供大家参考，希望大家能够喜欢。 汽车站工作计划篇一：一年一度的春运工作即将开始，20xx年春运从XX月XX日至XX月XX日，历时40天。为认真贯彻省、市以及当地政府、交通运管、股份公司关于做好春运安全工作的指示精神，确保春运工作平稳顺利进行，保证广大旅客“走得了、走得安全、走得满意”。最大限度地遏制和降低行车事故的发生，为新的一年安全工作开好局，起好步打下坚实、良好的基础。分公司特制订春运安全生产工作计划如下： 一、加强春运安全工作的领导。分公司成立以陈震华经理为组长，：江仁德、吴庆明、林长龙副经理为副组长，成员由各职能部门负责人组成的春运安全工作领导小组，春运办公室设在运务科。各部门要分工协作，按照分公司春运工作部署，认真落实安全生产责任制，严把驾驶员的素质关，车辆日(趟)检验关，车辆出站超载关，危险物品检查关，合理安排好运力，为春运安全工作奠定良好的基础。 二、加大宣传力度。春运期间悬挂六幅大标语，每台车张贴二张小标语，做好简报、专栏等宣传工作，办好车头快报。春运前召开好“四个会”(即经营者与驾驶员、修理工、科室人员站务员动员会、驾驶员家属座谈会)，大造安全声
势，增强全员的春运安全意识，使春运安全工作做到家喻户晓，人人关心，人人重视，使广大员工、驾驶员积极参与春运“祥和”杯行车安全竞赛活动。 三、充分发挥GPS的管理作用，按照股份公司《车辆卫星定位安全服务系统GPS管理规定》加强车辆监管工作。安保科要严把驾驶员的素质、资质关，办理好准驾卡上报审批手续。要坚持科室人员下站现场管理制度，做好驾驶员出车前的交待。要加强对区乡班线车、长途班线车的监管力度，加强加班、包车车辆、驾驶员的监管力度。 四、加强车辆检验和维修保养，提高车辆技术状况，杜绝机件事故发生，确保春运安全工作。车机科要根据车辆实际行驶里程，编制好车辆维护计划，根据春运的特点延长检验工作时间，发现问题应及时解决。修理厂必须按计划保养维护车辆，小修车辆要随到随修，严禁偷漏项，对车辆技术状况，做到严格把关。对安全件的采购、使用要严格执行有关规定，保证车辆完好率，对不合格的车辆一律不准投入运行。 五、运务科、车站调度室要根据春运特点，合理安排运行，使驾驶员保持充沛的精力投入春运。对春运加班的客车驾驶员严格把关，未经三部门联签不准加班包车。加强跨省长途客运管理，400公里以上(高速公路600公里以上)，必须配备2名驾驶员，决不允许单人连续四个小时以上驾驶，
公路汽车客运站建筑设计任务书 本课程设计属交通类建筑。本次作业的重点是处理好车流、人流的流线关系，同时反映现代交通建筑快速、方便、安全、舒适的特点。此外，在造型上应力求新颖，并适当考虑地方特色。 1.通过长途汽车客运站建筑设计，理解与掌握交通建筑的设计方法与步骤； 2.训练和培养学生处理和组织复杂流线的能力； 3.培养学生解决建筑功能、技术、艺术等相互关系的能力。 一、设计任务书 （一）任务描述 随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求，现拟在该市拟建一座两层公路汽车客运站，客运站为三级车站。 （二）任务要求 1.客运站设计要求 （1）一、二层用房及建筑面积要求见详表1-1和表1-2。 （2）一、二层主要功能关系详见图1-1。 （3）客运站用房应分区明确，各种进出口及楼梯位置合理，使用与管理方便，采光通风良好，尽量避免黑房间。 （4）层高：一层5.6m（进站大厅应适当提高），二层5.6m。 （5）一层大厅应有两台自动扶梯及一部开敞楼梯直通二层候车厅。 （6）小件行李托运附近应设置一台小货梯直通二层发车站台。 （7）主体建筑采用钢筋混凝土框架结构，屋盖可采用钢结构。 （8）建筑面积均已轴线计，误差值允许在建筑面积的+10%以内。 （9）应符合有关设计规范要求，应考虑无障碍设计要求。
一层用房及建筑面积表表1-1
二层用房及建筑面积表表1-2 上述建筑面积均以轴线统计。允许误差范围+10%。 2.场地设计要求 （1）西侧出租车接客停车场排队线路长度大于150m。 （2）西侧社会小汽车停车场车位≥26个。 （3）沿解放路西侧的抵达机动车下客站台用弯入式布置，站台长度≥48m。 （4）自行车停车场面积≥300㎡。 （5）适当布置绿化与景观。 （6）人车路线应顺畅，尽量减少流线交叉。 （三）场地条件 地面平坦，客车进站口设于东侧中山北路，出路口架高设于北侧并与环城北路高架桥相连。北侧客车坡道，客车停车场及车辆维修区已给定，详见总平面图（图1-2）。
客运站2020春运表态发言 各位领导、同志们，大家好！ XX年的春运工作即将开始,这是全市交通行业的一件大事，也是公路客运的一件大事,客运总站是我市公路客运服务行业主要力量之一，承担一大部分的公路长途客运工作，“春运”工作对我们来说既是艰巨的任务，又是对我们工作的全面检验，也是我们义不容辞的责任。今天我们客运总站全体班子成员参加了这个非常重要的会议，聆听了各级领导对春运工作的安排，会后我们一定要按照会议的要求，认真贯彻、精心组织、合理布置、周密协调，把这次会议的精神落实到行动上，体现在管理中，贯穿于服务工作的始终,扎扎实实、安安全全地把春运工作做好。为此我们要做到： 一、严格执行上级的有关文件规定,成立春运工作领导机构,制订措施、落实制度、明确职责，责任到人，全站上下，全力以赴，保证和服务于春运工作。 二、严格落实“三关一监督”的安全管理方针。 严格管理，杜绝营运手续不全的车辆进站，严格检验，绝对禁止技术状况不合格和超员车辆出站，严格检查，无客运从业资格证的
驾驶员严禁驾驶客车出站。严格监督，充分发挥东、西安全检查站的作用，中途安检，超员客车一律就地分流，保证安全。 三、严格执行对旅客携带行李物品的安全检查制度，确保“三险品”、 ___物品不放进站，不带上车。 四、充分发挥站务设备设施的功能，为旅客提供全方位的优质服务，让每一位旅客走的好，走的了，走的及时，走的舒心，不滞留一名旅客。 五、严密组织、严格责任，确保春运工作忙而不乱，井然有序。 严格运营秩序管理，合理配置站务人员岗位，严格执行责任追究制度，严肃处理工作不负责任，工作不到位的职工，加强节日值班和应急处理工作，发生相应情况，立即启动应急预案，确保旅客有车乘，不滞留。 模板,内容仅供参考
长途汽车客运站设计设计说明 第一章建筑设计说明 一、概述 随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。 基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。 二、设计依据 1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99 2．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005） 3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006） 4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87 5．《汽车库建筑设计规范》 JGJ100-98 6．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 8．任务书提供的设计地形图 三、总平面设计 在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。 结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。 在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。 基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。 四、建筑设计 建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。 1.平面设计 结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中，同时用整片玻璃幕墙将主体虚化，转角处用弧形与城市绿地相呼应，以体现建筑与周围环境的协调统一。 2.功能分区设计 该方案为大空间网架结构以候车大厅为中心，局部办公部分为二层，办公部分别位于主体东侧，南侧为售票厅为中心分别设置便民服务厅、小买等。两个功能中心之间自然围合一个外部渗透到建筑内的和谐广场，体现“以人为本”的设计理念。 3.建筑造型 客车站作为一个现代化的交通基础设施建筑，应具有强烈的时代感和现代性，应以美观大方、通透明晰、轻盈飘溢的特性展现在人们的面前，尤其应突出其交通特性和标志性，本方案在立面上采用高大的立柱支撑弧线形网架屋面，以明晰的立面划分出建筑的功能布置，采用通透的玻璃幕墙将建筑功能特性展现给每一位旅客，也使建筑与城市绿化用地协调统一。连续的屋面形式给人以飘溢轻盈的感觉，同时也体现出强烈的现代感。。 4.建筑节能设计 在设计中，充分考虑工大处于的江南地区，考虑到地形的景观面的影响，通过构架及开窗形式来起到遮阳措施，使中庭及所有功能房间均能自然采光通风，以达到节能、经济的目的，使用后通风采光条件俱佳。 五、消防系统 1．本工程属一类一级防火工程。整个场地有三个车辆出入口，车辆已按规范要求设计为分组停放，并按规定距离设置室外消火栓，建筑物间距亦满足消防要求，建筑物消防均按规范要求布置登高面。
客运站春运工作方案4篇 xx年春运道路交通安全工作实施方案 为切实做好xx年春运工作，构建良好道路交通安全环境，保障人民群众安全出行，特制定此方案。 一、指导思想 深入贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中全会精神，以“保安全、保畅通、保民生、保稳定”为中心，按照“以客为主、安全第 一、服务至上、保障有力”的总体要求，切实转变作风，增强政治意识、大局意识、责任意识，早动员、早部署，切实抓紧抓好、抓出成效，确保完成各项春运工作任务。 二、工作目标 全县要以xx年春运工作为契机，结合当前正在开展的冬季道路交通安全百日整治行动，采取强有力的手段，加强道路交通安全源头管控，依法严厉打击突出交通违法行为，确保不发生重特大道路交通事故，较大以上道路交通事故同比往年平均水平有所下降，严重拥堵的
地方、路段、点段减少，拥堵等待时间缩短，保证人民群众过上一个安全畅通和谐的春节和全国两会的顺利召开。 三、组织领导 为加强全县春运期间道路交通安全工作领导，XXX县道联办成立“XXX县xx年春运道路交通安全工作领导小组”。 组长：XXX（县委常委、副县长） 副组长：XXXX（县公安局党委副书记、常务副局长） 各成员单位负责人、各乡（镇）交管站负责人为成员，办公室设在县公安局交警大队，县公安局副局长XXX同志任办公室主 任，交警大队长XXX同志任办公室副主任。办公室负责xx年春运道路交通安全管理的日常工作。联系人：XX， __：XXX。 四、时间安排 xx年春运从2月4日开始至3月15日结束，共计40天。
五、工作任务 （一）深入开展道路交通安全隐患大排查、大排除行动 春运开始前，联合公安、交通、安监、国土等部门全面排查并排除本辖区道路交通安全隐患，重点开展以下工作： 1.集中清理本地客运车辆、旅游包车、危爆物品运输车辆、货运车辆等重点车辆驾驶人交通违法记分情况，对有交通违法未处理、存在逾期未审验的驾驶人，要下达限期整改通知，未整改以前不得上路营运；对交通违法记满12分以及有酒后驾驶、超员20%、超速50%，或者12个月内有3次以上超速违法记录的，要督促客运企业一律对驾驶人予以解聘，并严格按照规定落实满分降照制度；对未取得从业资格的驾驶人、营运人，要下达限期整改通知，督促企业进行清理。 2. 全面排查辖区客运车辆、旅游包车、危爆物品运输车辆等重点车辆的安全技术状况，专项检查重点营运车辆动态监控设备安装使用情况，对逾期未检、存在安全隐患的车辆，下达限期整改通知，整改前不得上路营运；对未按规定安装使用GPS动态监控设施的，立即停运纠正；对无运输许可的车辆要立即清理，凡是发现上路行驶的，要立即查扣并在做好登记后移交属地安监、交通部门处理；对存在危化品运输车辆非法改装、罐体违法、非法灌装及非法运输危化品、非法