第六章内装 甲板敷料安装节点 适用范围 本节点适用于船舶甲板敷料的安装。 项目分类 轻质不易着火甲板敷料节点，见图6-1。 钢围壁 扶强材 钢甲板拦水扁铁底槽垫铁流平敷料踢脚板 复合岩棉板 基层甲板敷料图6-1 轻质不易着火甲板敷料节点
A-60级轻质复合耐火甲板敷料节点，见图6-2。 扶强材 钢围壁 钢甲板拦水扁铁 流平敷料 面层轻质敷料钢筋网 马脚 珍珠岩混凝土A-60级甲板敷料 图6-2 A-60级轻质复合耐火甲板敷料节点 A-60级轻质浮动耐火甲板敷料节点，见图6-3。 钢围壁 扶强材钢甲板 拦水扁铁 垫铁复合岩棉板 踢脚板 流平敷料 陶瓷棉 钢筋网 面层轻质敷料 防水薄膜 陶瓷棉分隔条 密封膏 A-60级甲板敷料 图6-3 A-60级轻质浮动耐火甲板敷料节点
水泥+防滑地砖安装节点，见图6-4。 图6-4 水泥+防滑地砖安装节点
绝缘安装节点 适用范围 本节点适用于船舶绝缘材料的安装。 项目分类 绝缘安装典型节点 a)隔热典型节点，见图6-5。 BEAM OR STIFFENER 岩棉（外包玻璃丝布） 图6-5 隔热典型节点 b)隔音典型节点，见图6-6。 BEAM OR STIFFENER 图6-6 隔音典型节点 C) A-60级典型节点，见图6-7、图6-8。 3BEAM OR STIFFENER
ALUMINO SILICATE(170kg/m )3BEAM OR STIFFENER 图6-7 A-60级典型节点（I 型） 图6-8 A-60级典型节点（II 型）
岩棉（外包玻璃丝布） 岩棉（外包玻璃丝布） 无绝缘部分 甲板 甲板 无绝缘部分 陶瓷棉（外包玻璃丝布）陶瓷棉（外包玻璃丝布） 绝缘延伸典型节点 隔热、隔音延伸节点，见图6-9。 图6-9 隔热、隔音延伸节点 a) A-60级绝缘延伸节点，见图6-10、图6-11。 图6-10 A-60级绝缘延伸节点（I ）
拖轮内装技术质量作业指导书 一、绝缘施工 1、在船体结构交验后，并喷一度漆后，按照图纸开始施焊绝缘碰钉。 2、首先要用直杆划出绝缘尺寸，离地面留50mm空隙。每平方米不得少于26 个钉。绝缘接缝两端不得大于100mm，离钢梁为100mm。要横平竖直，烧焊牢固。 3、烧焊过程，要检查一下，已焊的碰钉，是否有漏焊或没焊牢固的情况。有 掉的碰钉要及时补焊完整。 4、绝缘施工，现场材料摆放整齐，减少损坏现象。 5、绝缘安装表面平整，不得有凹凸现象，接缝严实。 6、所有绝缘割刀处，不得露岩棉，表面平滑、美观。 7、绝缘要离甲板50mm,不得大于或小于。A60区域延伸要保证450mm,岩棉区 域延伸要保证380mm。 8、包扶强材、钢梁碰钉要保证间距为250mm。 9、绝缘安装过程中，发现有掉的碰钉，要及时补焊并涂油漆。不得干完绝缘 后再补焊碰钉。 10、压片、压帽要压实、压牢不得松动。 11、铝箔布安装要表面平整、光滑。不得有皱纹。钢丝网铺设时，表面要严实 牢固，不得松动，接缝要严密，表面要美观平整。 12、报验前要自检、互检、发现没有问题方可对外报验。 二、内装板施工 1、首先按图纸上各层甲板内围壁板及天花板布置图的尺寸要求划出每个舱室壁 板的位置，并且参考天花板布置图和舱室布置图，进行最准确的确认。 2、划线时，若发现钢结构有误差，一般应先保证舱室内部空间的净尺寸，误差 为±3。 3、安装底槽型材在甲板上,底槽必须保持平直,水平坡度为±5。 4、上槽安装要与底型材相应尺寸保持垂直,不得上下歪斜。 5、上槽固定时，要留有10-15mm的余量，便于上装饰板时能装进去。 6、上槽烧焊角钢时，要拉线，保持平直，烧焊坚固，上槽完工后要用胶带纸对 上槽进行保护，以防止表面漆划伤及粘上油污等。 7、上槽相交的内角处与外角处碰角，要保证内角、外角处严实平整，不得有缝 隙。 8、天棚吊挂件，焊装间距约为700-800mm。 9、壁板安装前，流水沟及档平铁之间内杂物必须清理干净，方可进行。 10、凡舱室安装第一块壁板时，上下必须用螺钉或拉铆钉固定，方可进行。下面壁板安装，并且在每隔4-5块时，在用螺钉或拉铆钉上下固定，以达到板与板之间无缝隙，严密靠实。 11、壁板安装结束后，尤其要对走廊及梯道等处围壁板进行保护，以防止人为划伤及碰损现象。 天花板施工 1、在确认管系磅压完工，电装敷设完工后，方可进行天花板安装。
40 总则: 舱室的布置和设计应与船东合作进行. 402 家具 家具和设备应按服务要求设计 全船家具总体上应是复塑钢板或薄板(制成) 外观和质量应适用于船用标准 衣柜: 舱室衣柜应装配成可锁单元,锁应包括在船用锁系列中. 船员舱室的衣柜内部尺寸最小1800x500x600mm,一个衣柜内装挂衣杆和衣钩,另一个有搁架,衣柜应是复塑钢板或硬纸板/镶片(制成). 床. 床尺寸 -2000x900mm 船长,轮机长房间 -2000x800mm 高级船员,普通船员,引水员房间 所有床有4个抽屉,最小总尺寸0.1m3 ,每个人 底板有通气孔,油漆钢板基座 床垫 有2-3cm覆面的弹簧床垫 沙发和椅子 所有沙发和椅子用泡沫塑料并用皮革或纺织品装饰. 桌子 餐厅,会客室,高级船员的,普通船员的和驾驶员的桌子和写字台应覆有镶片. 写字台 所有舱室的写字台都应有抽斗墩,抽斗应配有碰珠和锁. 锁应在船用锁系列中,抽斗墩应是复塑钢板的. 书架 在高级船员和普通船员舱室的写字台上方应放置一(吊)柜 包含一个有档杆的书架,书架应由复塑钢板或硬纸板镶片制成. 403 模拟舱室 一个模拟舱室应与船东合作制造. 41 居住处所 410 总则
舱室容量参见Part1 item 125和127 围壁应使用复合岩棉板,总厚25-50mm,或者用0.7mm,复塑钢板带15mm厚岩棉在背面作声绝缘,舱室应考虑最大限度的降噪,船上舱室与走道间空气噪音绝缘最小35Db(A),衬板条可作为墙壁节点使用. 舱室和走道间的围壁与WC/浴室的结构和PVC膜色调是相同的. 天花板的结构与壁板有一边板的结构相似,玻璃棉绝缘. 15-30mm厚,如果需要,天花板是自支撑的. 舱室应安装在钢甲板上. 411 驾驶员舱室 壁板:PVC复塑钢板, 参见4521 天花板: PVC复塑钢板或油漆钢板,参见4531 地板:胶粘乙烯基地板 所有舱室是相似的双人间 1---双层床 2---床垫 1---小沙发 1---桌子 2---衣柜带挂衣杆 1--衣架,有4个钩子 1---扶手椅 1---废纸篓 1---成两部分的帘子,1个滚筒式帘子 412 洗澡单元,驾驶员舱室 这个单元应全部配备所有卫生间附件，电气安装件,管系和其它如下设备 1--瓷质洗脸盆或带ORAS362混合器的烤磁漆钢质洗脸盆(或相似的). 1---瓷质座便器,在EUAC真空系统中或相似的,坐高450mm.壁挂式. 1---有ORAS2414,温控,手动淋浴器 1---浴帘(塑料) 1---镜子 1---镜前灯,带括胡刀插座 1---杯架 1---手纸架Hacek238型或相似的. 1---肥皂架Hacek238型或相似的. 2---衣钩 4---毛巾钩 1---废纸篓 1---烟灰缸 单元门下有通风栅,空气从舱室进,从单元出 地板: 3mm防蚀钢板复乙烯基地板,足够的斜度至落水口,应予以布置. 墙壁: 230mm复合岩棉板,所有结点都须水密,且壁板间结点无可见螺钉. 天花板: PVC复塑钢板衬板,参见4531 可见的管子镀铬
船舶主要构件结构图 船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。 船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封
密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
船舶内装工程的施工管理 发表时间：2018-12-18T15:43:38.080Z 来源：《基层建设》2018年第31期作者：李盟 [导读] 摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，人们的生活质量有了很大的改善，其中交通工具的优化更是迅速发展，例如船舶内部的装修质量有了很大的进步，而因现代科技技术的到来，我国船舶内装工程也将迎来重大革新转变，在这之中的船舶施工管理有着极其重要的作用。 广东中远海运重工有限公司 523146 摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，人们的生活质量有了很大的改善，其中交通工具的优化更是迅速发展，例如船舶内部的装修质量有了很大的进步，而因现代科技技术的到来，我国船舶内装工程也将迎来重大革新转变，在这之中的船舶施工管理有着极其重要的作用。本篇文章力在展示船舶内装工程的具体问题，并对施工管理进行具体概述，以供参考。 关键词：船舶工程；内装工程；施工管理 所谓船舶内装工程，就是施工人员对船舶进行整体装修工程。而内装工程在船舶发展中占据重要位置，因此必须予以重视。目前阶段，因为人们的经济水平有所提高，对于日常出行的要求也逐渐提升，在船舶运输方面，从前固有的内装工程已无法满足顾客需求，因此相关人员在进行外部装修的同时还要注重施工管理技术的改善。另外，船舶的内装工程并不简单，其包括多种内容，涉及多个领域，其具体涵盖对象有建筑学、工程学、室内设计等。要想将内装工程做到最优，相关人员就需要对其进行科学全面的探究，总结出最为合理的施工方案，进而保证内装工程顺利发展。 1.简析内装工程 在船舶的内装工程施工过程中，涉及到的工程项目较为零散细微，所以施工难度较大。在一项内装工程中，每个工程环节都相互关联，层层契合，缺一不可。例如，船舶室内排水系统与相应的室外设计存在一定的内部关联。如此可以看出，船舶的内装工程是一项设计内容过多施工过程繁复的工作。因此施工人员务必加以重视，在工程设计初期要进行全方位多层次的考量，这样做好工程内部关系的处理方可保证整体工程的顺利竣工。此外，为解决工程繁杂的状况，施工人员还可将整体工程进行合理划分，在符合设计规定的基础上分块对其设计施工，这样也能促进工程的进行。 2.内装工程的发展问题 目前在我国对船舶内装工程并未出台相关规范准则，因此船舶内装业没有相关条例需要遵守和履行。在这种背景下我国的内装工程在实际施工中常会遇到诸多问题难以解决。这些问题不但破坏船舶的整体美观还给船舶质量带来极其严重的损坏。而这些问题极有可能发展为阻碍我国船舶事业的发展阻力。而内装工程中的问题主要分为以下两点： 2.1 忽视船舶的建筑结构。 目前阶段，负责船舶内装施工的设计人员通常参照用户自行设计的方案图纸进行施工作业，而这些非专业人士设计的图纸因缺少工程的客观判断，没有专业知识的辅助，导致最终工程设计失败。因此，如果建筑工程团队只按照顾客要求进行施工，忽视专业知识的理论考察，将给整体建筑工程带来问题，甚至出现安全隐患。例如施工人员只为响应顾客需求忽略了船体承载能力的分析，极有可能发生安全事故。 2.2 工程团队缺少工程建造一致性 当前阶段，我国的船舶工程还在发展初期，所以对船舶工程缺少针对性规范。随着时间推移，我国的船舶工程市场发展逐渐明朗化，因此对船舶内装工程的规范要求逐渐严格具体。现如今，我国的船舶内装工程施工团队逐渐增多，但这些人员的专业技能却存在较大差异，由于部分从业者缺少专业技能，不具备从业经验，内装工程的质量面临考验。 3.管理内装工程技术的质量问题 3.1 严格落实内装工程施工技术 综合上述内容可以看出，船舶内装工程面临的最大问题就是技术问题。因此，施工人员在进行实际作业时务必要严格执行每一环节，认真参照设计图纸，在满足顾客需求的基础上对工程加以修改完善，将工程前期准备工作严格对待。这里提到的施工技术内容包括：施工人员积极听取顾客意见，结合现场工程的实际情况进行设计工作，要对工程的琐碎环节加以重视，切不可忽视微小问题进而影响整体工程质量。设计人员在对工程图纸进行规划设计时，要详细探究工程的全部环节，分析这些环节的内在关联，做到事无巨细，这样才能避免设计的失误保证内装工程的结构合理性。此外，为了更大限度的满足顾客需求，设计人员在实际设计时要从多角度入手，这样全方位立体的呈现设计效果，以此给我国船舶事业予以助力。 同样值得关注的是，工作人员要合理选购船舶的材料，因为材料质量的好坏直接决定着内装工程质量是否合格。因此，在材料选购过程中务必选择正规卖家。此外，要保证内装工程的质量，还要注意相关设计人员的专业技能培训，只有相关施工人员的职业素养得到提高，船舶内装工程的质量和安全才会得到保证。 3.2 注意内装技术品的使用 在船舶内装工程中，内装技术用品的质量同样决定着工程的发展问题。因此在实际工程材料的采购方面相关人员必须加以重视，不能因为节省成本预算，一味忽视品质问题。采购人员要尽可能的采购材质环保、优质节能的技术用品，这样不仅满足了顾客的体验度同时还增强了内装质量。对于多数工程问题来说，其根源就是选购的工程材料出现问题，当前材料市场中存在较多劣质产品，若采购人员缺少相关专业经验就会买到伪劣材料，进而影响工程的整体进程。因此，在工程选购过程中，要将材料品质问题放在第一位，切不可只考虑成本不顾及质量。 3.3 优化工程团队的专业素养 因为我国属于人口大国，就业人员的数量众多，因此在船舶内装市场上存在很多缺少专业技能的劳动力，这些人员没有经过专业的系统培训就大量流入市场，成为工程团队中的多数所在。此外，这些非专业工作人员多为临时工，流动量巨大，也正因如此，我国的船舶内装工程质量一直难以改善。我国船舶行业要想解决上述问题，就要从根源入手，彻底解决团队专业素质问题。具体操作为： 1）对工程技术人员设定专业关卡，必须要求工作人员具备相应的专业技术，这种方法可以有效避免滥竽充数情况的发生。 2）管理人员在选择工程团队时，需要求从业人员具备相应资格证书，这样船舶内装工程的技术质量问题才能得到改善。
《船舶内装生产设计》习题集 第一章 1、船舶内装工程的内容包括哪些？ 2、船舶舱室设计内容及设计总体原则有哪些？ 第二章 3、船舶内装与房屋内装有什么异同？ 4、简要概述船舶形式美的基本原理并就其中某点论述，发表自己观点。 5、对于船舶特殊空间的设计应注意使用哪些方法？ 6、什么是色彩的属性？ 7、船舶色彩有哪些功能与特点？ 8.简述船舶安全色的特点。 第三章 9、什么是人体工程学？ 10、船舶人体学研究的内容是什么？ 11、船舶舱室环境包括的内容是什么？ 12、船舶操纵系统的布置有哪些要求？ 第四章 13、船舶火灾的特点有哪些？ 14、浴室、厕所必须用钢围壁与其他处所分隔开，此种钢围壁是否也能用来分隔防火区？ 15、比较A、B、C耐火分隔的异同？目前，船舶典型的A、B、C级的耐火分隔是如何构成的？以货船为例，说明货船防火设计的具体步骤。 16、起居处所与控制站之间作为主竖区舱壁的耐火分隔等级应为哪个等级？ 17、梯道与控制站之间作为主竖区舱壁的耐火分隔等级应为哪个等级。 18、A-15级舱壁上安装门，应为什么等级，其上的材料应能承受高温多少摄氏度。 19、船舶舱室防火完整性设计包括哪些。 20、当今船舶常用的内装板材是什么。 21、船用绝缘材料俗称“三棉”，其中，防火性能最好的是哪一种，用于军舰绝缘的是哪一种，价格最低廉的是哪一种。 22、绝缘材料的“三棉”是指哪三种材料？试述“三棉”的特点及用途。 23、什么是甲板敷料？简述甲板基层敷料与复合耐火甲板敷料的主要区别。绘出民船常用的甲板基层敷料节点图。 24、SD-1型与TQ-1型甲板敷料有什么区别？请绘出SD-V型A-60级甲板敷料的结构节点图？ 25、试简述TQ-1型甲板基层敷料的特点及施工条件。 26、当机舱上方需布置起居处所，要求隔音效果好，应采用什么形式的甲板敷料？绘出其节点图。 27、绘出A-60级浮动甲板敷料节点图。A-60级舱壁节点图。 28、舱室设计时什么情况下设置挡风条？它的作用是什么？试绘出节点图。 29、IC法、IIC与IIIC法，为了降低成本通常采用哪种方法。 30、IC法、IIC与IIIC法适用于什么类型船舶的设计？油船用什么方法？ 31、（1）什么是衬板？什么是独立围壁？它们的特点是什么？ （2）绘出A-60级天花板绝缘节点图。
我国船舶内装工程的现状及对策 我国船舶内装工程的现状 船舶工程是一门综合性的行业,涉及机械装置、电气设备、通讯导航仪器、船舶动力、控制和联络系统船舶内装等等。船舶内装的设计与施工工作量较大、工作面广、施工周期长，交叉作业多同时也影响到船舶的驾乘的舒适性。而我国船舶制造单位和设计单位由于历史原因对此重视不够,致使高端船舶的设计、选料、施工等较难达到船东要求。 国内船舶舾装工程由于过去对船舶内舾装重视不够，设计水准、施工质量相对落后,各种零部件的配套性不强，零部件本身的造型、功能和质量也较欠缺。对于国外的船东，为了达到他们的要求,有时候不得采购大量进口设备,造成船舶制造成本增加。造成设计、施工单位很大被动。国内零辅料如：甲板敷料、围壁材料、船用卫生设备、防火门窗、装饰布料、船用照明灯具、船舶家具造型、船用五金配件等项目存在着生产厂家少，不利于模块化施工作用的需要。船舶装修中舱室不燃岩棉板和金属板等基材装潢面颜色单调、色差大、有双向曲度变形的问题。厨房、洗衣等生活设备的电镀层质量较差，烘漆面不美观，电源频率不匹配。船舶家具装潢面质量差，木材含水率高，钢质船舶家具析角处理工艺性差，互换性差。纺织类配套材料则缺少阻燃型和低燃型材料等。船舶内装企业唯有转换生产模式，建立专业的船舶舾装工程队伍，引进技术，与配套厂商建立稳定的供应关系，才能保证船舶内装工程作业的质量。 我国船舶内装工程发展的对策 关于设计方面：首先需要提高设计人员的素质：设计人员应加强训练和提高，努力成为工程技术和艺术素养兼备具有较高层次美学工艺思维的工程技术设计人员。成立相应的教育研究机构，在学院设置相应课程，加强师资培训，尽快培养出适应现代化造船系统工程需要的高层次复合型设计人才。随着设计概念的更新和发展，应该对设计概念进行延伸和扩展。从设计一开始就要求进行船舶内装工程总体的创意和形象策划工作，从造型角度认真选取主题，然后围绕主题构思做好总布置设计和内装设计。不能依旧按照过去传统工程设计那样只注重结构分析、工艺设计、配置安排、性能参数的选定。而应该自始至终贯彻工艺路线和美学构思，使建筑美学和人机工程学、美装设计与工程设计有机融合，产生出新颖款式的船舶形式。大力推广计算机辅助设计，借助先进的船舶设计软件，使得在完成各专业的技术工程图纸的同时，也得到了具有创意的船舶内装饰效果图。 关于施工方面：首先规范船舶内装施工工艺，并建立有效的质量控制体系，保证工程的内在质量、精度、性能、效率。同时高度重视工程对象的艺术结构完善性，表面装饰处理效果与质量，色彩均匀度。生产主管部门改进施工监管，在监管生产技术措施和严格的质保体
Panel system 复合岩棉板系统wall panel 壁板 ceiling panel 天花板 access hatch 检修门 wet unit 卫生单元 cabin door 房间门 sliding door 滑动门 glass door 玻璃门 door accessories 门附件 door closer 闭门器 door lock 门锁 panic devices恐慌杆 fire window 防火窗 sound window 隔音窗 fire insulation 防火绝缘thermal insulation 保温绝缘sound insulation 隔声绝缘insulation accessories 绝缘附件deck covering 甲板敷料primary deck covering 基层敷料epoxy floor 环氧地板 ceramic tile 瓷砖
floating floor 浮动地板floor surface 地面材料vinyl sheet PVC地板rubber floor 橡胶地板carpet 地毯 raised floor 升高地板wet unit 卫生单元 unit body 单元本体accessories 附件 wash basin 洗盆 closet马桶 shower淋浴 faucet 龙头 lighting 灯具 switch开关 heating cable 加热电缆cable 电缆 mirror cabinet 镜面箱junction box 接线盒other hardware 五金件wood furniture木制家具laminated board 防火板
船舶内装工艺和材料现状 唐生庭 (中国船舶工业集团船舶工艺研究所) 提 要 叙述了国内外船舶舱室舾装装潢设计、工艺和材料现状,提出了提高船舶内装水平的重要性及途径,并以我国建造的一型豪华旅游船和一型散货船内装为例,总结了对发展我国船舶内装技术的认识。 主题词 舱室舾装 舱室设备 技术发展水平 1 前言 造船是一门综合性的行业,涉及业种许许多多,各种机械装置、电气设备、通讯导航仪器,构成了船舶内部的动力、控制和联络系统。船舶制造业的发展,带动了船用设备制造业的发展,而船用设备采用了各种高新技术,又使船只的各项性能有了新的提高。 拥有相当工作量的船舶内装设计施工工作,由于我国船舶制造单位和设计单位历来不够重视,至今尚未形成专门的研究学科,因此,在制造一些要求高的船只时往往力不从心,设计、选料、施工等都不能达到船东要求,这种情况束缚了我国船舶工业的发展和提高。为此,业内人士和相关部门作出反应,要求尽快把内舾装工作搞上去,院校设置了相应专业培养专门人才,设计单位和施工部门积极促进正规管理措施和新颖功能产品不断出现。作为施工单位,迫切希望建立一项较为有效的内舾装设计施工体系,本文就此领域的研究工作状况作一叙述。 2 船舶内舾装的发展情况 2.1 国内舾装工作现状 由于过去对船舶内舾装重视不够,施工质量和设计水准相当落后,各种零部件的配套达不到要求,零部件本身的造型、功能和质量离国际水平较大,因此内装工程大多很难使船东满意。为了达到国外船东要求,往往花费大量外汇进口设备,使造船成本增加,效益下降。而且国内零辅料生产无专门机构负责,货源无法保证,造成设计、施工单位很大被动。具体说,甲板敷料、围壁材料、卫生设备、防火门窗、装饰布料、照明灯具、家具造型、五金配件等项目,都必须改变现状,赶超先进水平。 舱室不燃岩棉板和金属板等基材是过关的,但 标准的实质意义,以适宜的成本水平,制造出合格的产品,没必要、也不应该牺牲成本而片面追求所谓的高质量。必须破除质量系数越大越好的错误观念,因为在产品设计时已经考虑了足够的余量系数。 (2)进一步提高造船焊接机械化、自动化程度。在保持和扩大埋弧自动焊、二氧化碳气保护半自动焊、二氧化碳气保护自动角焊、垂直气电焊等高效焊接技术应用的基础上,研究应用二氧化碳气保护自动立角焊、气保护横向自动焊、埋弧自动角焊、等离子焊、激光焊等高效率和高能束焊接技术,进一步提高造船焊接效率。 (3)加大造船焊接设备更新力度,实现焊接设备节能、高效化。船舶工业从1983年提出“自然淘汰旋转式焊机”到现在已有18年时间,不少船厂仍有旋转式焊机在继续使用,在已进入21世纪的今天,已到了“全面淘汰旋转式焊机”的时刻。同时,还应逐步淘汰一般整流式焊机和交流焊机,大力推广应用逆变式焊机,争取用3～5年的时间,使逆变式焊机成为造船焊接的主力设备。 (4)研究开发焊接新技术,适应新船型开发的需要。“十五”和此后一个时期,船舶行业将重点开发海洋工程装备、疏浚工程船舶、液化气运输船舶和高速客货船等高技术、高附加值产品,应结合这些产品的特点研究开发相应的焊接技术,为新产品开发和产品结构调整提供技术支持和技术储备。 (5)研究探索焊接机械手和焊接机器人的应用问题,为将来实现更高层次的集成制造模式和智能制造模式做技术储备。 ·4· 造船技术 2001年第2期(总第240期)
舱容：3-10万吨用途：货船 提供船舶舾装工程服务，包括船舶舱室设计、施工、采购购买、交付、售后一序列服务。久菱船舶通过DNV认证和ISO140001质量体系认证。 船舶工程承包 -- 船舶上层建筑内舾装的设计、施工以及物资设备配套。 -- 船舶上层建筑总体模块化设计与施工，包括电缆电器、管线、通风、木作、舾装。 -- 游艇舱室的设计、施工以及物资设备配套。 -- 其他船舶工程的设计、施工与物资设备配套。 船舶内装工程范围 一、舱室系统
1、舱室绝缘敷设（包括碰钉）； 2、舱室顶板、壁板安装； 3、防火门安装； 4、卫生单元定位； 5、舱室灯具、开关、插座安装，布风器安装； 6、舱室甲板敷料敷设、PVC地板敷设、地毯敷设； 7、舱室家具制作安装（包括防浪钩安装）； 8、窗斗制作安装； 9、窗帘、床帘等纺织品安装； 10、五金件安装。
二、公共区域系统（包括走道、梯道、公共卫生间、厨房、餐厅） 1、绝缘敷设（包括碰钉）； 2、顶板、壁板安装； 3、甲板敷料、地坪表面材料安装； 4、防浪扶手、梯道栏杆安装； 5、公共卫生间泥水、地砖、墙砖、卫生洁具的安装； 6、厨房设备、厨房不锈钢家具安装、不锈钢家具安装，不锈钢搁架安装； 7、餐厅桌椅及设备安装； 8、电器、开关、插座、布风器安装； 9、全船舱室铭牌、指示牌、告示牌、图框、工艺画安装； 10、全船现场木作、木甲板、护舷木。
三、特殊舱室系统（包括：驾驶室、集控室、货控室、冷库、机房） 1、顶、壁板安装； 2、绝缘敷设（包括碰钉）； 3、甲板敷料、地坪表面材料安装； 4、驾驶室门窗遮阳帘、幕帘安装； 5、冷库及冷库不锈钢设备安装； 6、钢衬档、镀锌薄板、穿孔镀锌薄板安装。
《船体结构与制图》课程标准 一.前言 （一）课程的性质和作用： 《船体结构与船体图识绘》是船舶工程技术专业的一门核心专业课程，是学生学习船舶工程技术的专业基础课，也是学生职业岗位能力的基本能力训练课程。其功能在于让学生通过一系列船体结构的模型、实船、船体图样的识读及船舶图样的绘制，认识船体结构的形式、构件种类、构件名称，掌握船体制图的有关标准、规则和船体图样的绘制方法，从而具备船体加工与装配、造船生产设计、生产组织与管理等职业岗位所需要的基本能力，为学生顶岗就业夯实基础；同时培养学生认真细致、精益求精的工作作风，并为后续专业课程的学习作好前期准备。 后续课程是“船体放样”、“船体建造工艺”、“船舶质量检验与管理”等。 （二）课程基本理念： 本课程的功能是通过对船体结构和船体制图的基础知识，使学生掌握识读和绘制船体图样的基本技能，和把图纸转化为模型的过程，提高学生船体结构分析能力和识图、制图能力,为学生的后续课程打下坚实的基础，同时也为今后在船舶企业从事船舶生产设计、船体检验、计划调度、编制建造工艺等岗位打下基础，使学生具备胜任船体检验员、计调员、船体工艺员等工作岗位的基本知识和能力。 （三）课程设计思路： 本课程的总体设计思路是以船舶工程技术专业（船体方向）在船体结构的认知及识图、绘图相关工作任务和职业能力分析为依据确定课程目标、设计课程内容，以工作任务为线索构建任务引领型课程。 课程结构以识读和绘制船体图样的任务为线索，以“必需、够用，兼顾发展”为原则，包括船体结构、船体图识读和绘制、船体结构节点的模型制作及型线图、分段结构图等图样的手工及计算机绘制，将船体结构的认识和船体图识读与绘制融为一体，让学生用纸板制作船体结构用型材、板材和结构节点模型，加强对对船体结构的认识，理解船体结构的视图表达，让学生通过识读、绘图等活动，增强各种图样识读和绘制的实践技能，掌握型线图、分段结构图等的手工和计算机绘制方法，形成相应的职业能力。课程内容的选取，围绕完成相应的工作任务，按照培养目标和学生的实际状况，重点突出识读、绘图能力的培养。以工作任务为中心，密切结合专业能力要求，采取课堂教学与现场教学交替的形式，实现教学做一体。积极开发学习资源，为学生提供多种学习媒体与学习机会，教学效果重点评价学生识读、绘制船体图样、船体结构节点的模型制作及型线图的绘制方面的职业能力。 本课程建议课时数为80学时。 二.课程目标 （一）课程总体目标： 通过本课程的学习，使学生在读图、绘图的训练过程中，逐步掌握船体结构的分析能力与识读
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/103078465.html, 船舶内装的详细设计流程及方法研究 作者：戴健 来源：《中国水运》2018年第03期 摘要：招商局重工自2006年转型进入船舶及海洋工程制造领域以来，自行设计并建造完成了多型国内领先的海洋工程项目及高附加值船舶。通过回顾前期顺利完成的多个船舶及海工项目，总结出了一套行之有效的船舶内装详细设计流程及方法，并希望与船舶界内装设计人员共同探讨，能整体提升国内内装设计水平。 关键词：设计输入；设计输出；规范；布置要求；发展方向 中图分类号：U671 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）3-0031-04 就船舶内装详细设计流程而言，它与生产设计一样，均要实现设计的输入、输出、验证及确认等整个过程。而以内装专业设计范畴而言，它主要包括生活区的布置、防火、消防、安全、逃生等。从事内装详细设计的人员，在设计过程中，了解和熟悉的规范除主要包括SOLAS、MODU CODE、IMO-A468（VII）、ILO、LSA、FSS、FTP CODE、LODELINE等 标准外，还需了解ABS、DNV、CCS等多家船级社、以及相关海事机构、挂旗国的各类要求。 设计人员在组织船舶内装的详细设计过程中，首先应编制一个基本的内装详细设计策划书，然后按策划书要求，逐步推进整个设计流程，并按项目管理的计划组织好详细设计图纸的校对、审核、评审等步骤。此后，应按要求向相应机构（包括船级社、业主方等）进行必要的图纸及技术文件送审，并在相应机构的审查结束后，完成全部资料的退审工作。如有必要，还须继续跟进内装生产设计流程，及相应的施工过程，对详细设计的技术文件进行验证及确认，并按要求实现详细设计文件的升版处理。 1 内装详细设计的输入 了解并熟悉本项目内装详细设计的输入条件，是组织好船舶内装详细设计工作的前提条件。概而言之，就是任何一份内装详细设计图纸在设绘过程中，一定要兼顾考虑好以下六个前提条件： 1.1总合同及全船技术规格书（签字版）的要求 总合同及全船技术规格书作为项目建造的总的技术要求，相当于本项目的“宪法”文件。项目中的任何设备选型、舱室布置、安装工艺、质量标准均须不折不扣地按满足规格书要求。因此，涉及到任何一张舱室布置图或设备安装图，均应充分了解并完全响应规格书中的相应内容，以保证在设计过程中不出现设计偏离和遗漏。
第33卷第9期2011年9月舰船科学技术 SHIP SCIENCE AND TECHNOLOGY Vol．33，No．9 Sep．， 2011色彩心理学在船舶内装设计中的应用 张 波1 ，李 震1，姚竞争 2（1．哈尔滨工程大学机电工程学院，黑龙江哈尔滨150001；2．哈尔滨工程大学多体船技术国防重点实验室，黑龙江哈尔滨150001） 摘 要：由于生活和工作环境自身的特殊性，船员具有独特的心理特征。为缓解船员的心理压力，促进船员 的心理健康、 实现船员的心理和谐，已经成为维护船舶稳定、保证船舶安全驾驶的重大课题。而船舶内装设计中色彩的应用直接影响到船员的身心健康和工作效率，通过从色彩心理学、室内设计学等角度阐述了不同色彩对船员的物理的、生理的和心理的作用，同时结合船舶内装设计的功能、特点等多种影响因素探讨了色彩在船舶内装设计的运用。 关键词： 色彩心理学；船舶内装；室内设计；船舶安全；船舶驾驶 中图分类号：U661.338文献标识码：A 文章编号：1672－7649（2011）09－0120－04 DOI ：10.3404/j.issn.1672－7649.2011.09.029 The application of color psychology in inner fitting design ZHANG Bo 1，LI Zhen 1，YAO Jing-zheng 2 （1．College of Mechanical and Electrical Engineering ，Harbin Engineering University ，Harbin 150001，China ； 2．Multihull Ship Technology Key Laboratory of Fundamental Science for National Defence ， Harbin Engineering University ，Harbin 150001，China ） Abstract ： Due to the particularities of life and working environment ，the crew have the unique psychological characteristics．These things such as alleviating the psychological pressure ，promoting the mental health ， realizing the psychological harmony of the crew ，have become a significant issue that keep vessels steady and have a safe navigation．However ，the hue application of inner fitting can not only influence the physical and psychological health of the crew ，but also their work efficiency．It expounds that different hue has influence on their physical ，psychological and mental states by color psychology ，interior decoration design and so on．And here ，it discussed how to use the hue in inner fitting combine various factors such as the function and the characteristic of inner fitting design． Key words ： color psychology ；inner fitting ；interior decoration design ；ship safety ；ship handling 收稿日期：2010－10－25；修回日期：2010－11－30作者简介：张波（1979－），女，硕士研究生，主要从事平面设计、虚拟现实等研究。 0引言 船舶内装设计不同于一般的艺术创作。艺术创作是一种独立的、纯粹的、高级形态的审美创造活动，创作者可以凭自己的意志任意为之；而船舶内装设计 是在船体结构、 机电布局所赋予的特定空间环境中，以充分满足船员的生理需求和心理需求为目标。由 于航海职业的特殊性，决定了船员生活在由大海这个 特殊的自然环境和船舱这个特殊的人造环境所组成 的特殊环境之中。天天“碧水共长天一色”的日子，使得船员的心里素质受到许多方面的影响，造就了船员具有独特的心理特性，因此色彩环境对船员来说尤为重要。色彩在船舶内装设计中起着改变或者创造 某种格调的作用， 不同的色彩环境对船员的生理和心理会产生不同的刺激作用，从而对船员的工作效率和 生活带来不同的影响。
船体结构图 船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。 船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
浅谈船舶内装工程的施工管理 发表时间：2018-06-19T16:09:09.343Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第2期作者：郝鑫 [导读] 所谓船舶内装工程，就是施工人员对船舶进行整体装修工程。 中船第九设计研究院工程有限公司 摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，人们的生活质量有了很大的改善，其中交通工具的优化更是迅速发展，例如船舶内部的装修质量有了很大的进步，而因现代科技技术的到来，我国船舶内装工程也将迎来重大革新转变，在这之中的船舶施工管理有着极其重要的作用。本篇文章力在展示船舶内装工程的具体问题，并对施工管理进行具体概述，以供参考。 关键词：船舶工程；内装工程；施工管理 所谓船舶内装工程，就是施工人员对船舶进行整体装修工程。而内装工程在船舶发展中占据重要位置，因此必须予以重视。目前阶段，因为人们的经济水平有所提高，对于日常出行的要求也逐渐提升，在船舶运输方面，从前固有的内装工程已无法满足顾客需求，因此相关人员在进行外部装修的同时还要注重施工管理技术的改善。另外，船舶的内装工程并不简单，其包括多种内容，涉及多个领域，其具体涵盖对象有建筑学、工程学、室内设计等。要想将内装工程做到最优，相关人员就需要对其进行科学全面的探究，总结出最为合理的施工方案，进而保证内装工程顺利发展。 1.简析内装工程 在船舶的内装工程施工过程中，涉及到的工程项目较为零散细微，所以施工难度较大。在一项内装工程中，每个工程环节都相互关联，层层契合，缺一不可。例如，船舶室内排水系统与相应的室外设计存在一定的内部关联。如此可以看出，船舶的内装工程是一项设计内容过多施工过程繁复的工作。因此施工人员务必加以重视，在工程设计初期要进行全方位多层次的考量，这样做好工程内部关系的处理方可保证整体工程的顺利竣工。此外，为解决工程繁杂的状况，施工人员还可将整体工程进行合理划分，在符合设计规定的基础上分块对其设计施工，这样也能促进工程的进行。 2.内装工程的发展问题 目前在我国对船舶内装工程并未出台相关规范准则，因此船舶内装业没有相关条例需要遵守和履行。在这种背景下我国的内装工程在实际施工中常会遇到诸多问题难以解决。这些问题不但破坏船舶的整体美观还给船舶质量带来极其严重的损坏。而这些问题极有可能发展为阻碍我国船舶事业的发展阻力。而内装工程中的问题主要分为以下两点： 2.1 忽视船舶的建筑结构。 目前阶段，负责船舶内装施工的设计人员通常参照用户自行设计的方案图纸进行施工作业，而这些非专业人士设计的图纸因缺少工程的客观判断，没有专业知识的辅助，导致最终工程设计失败。因此，如果建筑工程团队只按照顾客要求进行施工，忽视专业知识的理论考察，将给整体建筑工程带来问题，甚至出现安全隐患。例如施工人员只为响应顾客需求忽略了船体承载能力的分析，极有可能发生安全事故。 2.2 工程团队缺少工程建造一致性 当前阶段，我国的船舶工程还在发展初期，所以对船舶工程缺少针对性规范。随着时间推移，我国的船舶工程市场发展逐渐明朗化，因此对船舶内装工程的规范要求逐渐严格具体。现如今，我国的船舶内装工程施工团队逐渐增多，但这些人员的专业技能却存在较大差异，由于部分从业者缺少专业技能，不具备从业经验，内装工程的质量面临考验。 3.管理内装工程技术的质量问题 3.1 严格落实内装工程施工技术 综合上述内容可以看出，船舶内装工程面临的最大问题就是技术问题。因此，施工人员在进行实际作业时务必要严格执行每一环节，认真参照设计图纸，在满足顾客需求的基础上对工程加以修改完善，将工程前期准备工作严格对待。这里提到的施工技术内容包括：施工人员积极听取顾客意见，结合现场工程的实际情况进行设计工作，要对工程的琐碎环节加以重视，切不可忽视微小问题进而影响整体工程质量。设计人员在对工程图纸进行规划设计时，要详细探究工程的全部环节，分析这些环节的内在关联，做到事无巨细，这样才能避免设计的失误保证内装工程的结构合理性。此外，为了更大限度的满足顾客需求，设计人员在实际设计时要从多角度入手，这样全方位立体的呈现设计效果，以此给我国船舶事业予以助力。同样值得关注的是，工作人员要合理选购船舶的材料，因为材料质量的好坏直接决定着内装工程质量是否合格。因此，在材料选购过程中务必选择正规卖家。此外，要保证内装工程的质量，还要注意相关设计人员的专业技能培训，只有相关施工人员的职业素养得到提高，船舶内装工程的质量和安全才会得到保证。 3.2 注意内装技术品的使用 在船舶内装工程中，内装技术用品的质量同样决定着工程的发展问题。因此在实际工程材料的采购方面相关人员必须加以重视，不能因为节省成本预算，一味忽视品质问题。采购人员要尽可能的采购材质环保、优质节能的技术用品，这样不仅满足了顾客的体验度同时还增强了内装质量。对于多数工程问题来说，其根源就是选购的工程材料出现问题，当前材料市场中存在较多劣质产品，若采购人员缺少相关专业经验就会买到伪劣材料，进而影响工程的整体进程。因此，在工程选购过程中，要将材料品质问题放在第一位，切不可只考虑成本不顾及质量。 3.3 优化工程团队的专业素养 因为我国属于人口大国，就业人员的数量众多，因此在船舶内装市场上存在很多缺少专业技能的劳动力，这些人员没有经过专业的系统培训就大量流入市场，成为工程团队中的多数所在。此外，这些非专业工作人员多为临时工，流动量巨大，也正因如此，我国的船舶内装工程质量一直难以改善。我国船舶行业要想解决上述问题，就要从根源入手，彻底解决团队专业素质问题。具体操作为：1）对工程技术人员设定专业关卡，必须要求工作人员具备相应的专业技术，这种方法可以有效避免滥竽充数情况的发生。2）管理人员在选择工程团队时，需要求从业人员具备相应资格证书，这样船舶内装工程的技术质量问题才能得到改善。