铁道车辆制动技术第3 次作业 16. 紧急制动时，GK 型制动机制动缸压力分阶段上升。 答：三个 17. F—8 分配阀有、、、、五个作用位置。 答：充气缓解位、常用制动位、制动保压位、缓解保压位、紧急制动位 18. 紧急放风阀中的先导阀起提高，从而提高紧急制动波速的作用。 答：紧急制动灵敏度 19. 由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力，称为。 答：制动力 20. 我国现行铁规规定，列车运行速度不超过120km/h 的列车紧急制动距离限值为。答：800 m 21. 直接作用的三压力制动机有哪些特点？ 答：1) 主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否。2) 副风缸只承担在制动时向制动缸供风的任务而不参与主活塞的平衡。3) 具有阶段缓解的性能，但缓解比较慢。4) 具有彻底的制动力不衰减性。制动缸因漏泄而降压时，副风缸将经过供气阀口自动给制动缸补风，恢复其原有的空气压强。5) 制动与否只取决于列车管减压量而与减压速度无关，即缓慢减压也制动。 22. 结合下图，简述直接作用的三压力制动机的工作原理。 答：1) 制动：列车管获得一定的减压量，工作风缸的空气压力推动主活塞上移，使活塞杆上方端接触供排气阀，将排气的小阀口(活塞杆中心孔上端)关闭，活塞杆继续上移，顶起供排气阀，副风缸的压力空气→制动缸；2) 保压：列车管停止减压，制动缸不断增压，当列车管、工作风缸、制动缸的压力处于新的平衡状态时，活塞杆稍稍下移，关闭供排气阀，活塞杆中心孔上端仍贴在供排气阀上，处于关闭状态。副风缸停止向制动缸供风，制动缸也没有连通大气。3) 缓解：列车管获得一定的增压量，向下作用于主活塞的力增大，活塞杆下移，活塞杆上端排气的小阀口开放，制动缸的压力空气→中空的活塞杆→大气。缓解同样有保压位。 23. 软性制动机和硬性制动机的基本特征是什么？ 答：软性制动机的特点（以三通阀为例）：①具有一定的缓解稳定性。②具有必要的制动灵敏度。③列车管压力高于副风缸20～30kpa，制动机一次缓解完毕。④三通阀的作用只取决于主活塞两侧的压差，与定压无关，因此适用于不同的列车管定压。硬性制动机有以下特点：①缓慢减压也制动，即没有稳定性。硬性制动机不管列车管的减压速度快慢只要减压量达到一定程度，就能发生制动作用。这主要是因为工作弹簧的压力没有衰减性造成的。 ②具有阶段缓解的性能，列车管必须达到工作弹簧的定压，制动机才能够彻底缓解，而且缓解的快慢受列车管增压速度的制约。③列车管的定压在应用中不能改变，如果工作弹簧是按照500kpa设置的，则列车管风压即使增加到600kpa 也起不到效果，制动时列车管减压至500kpa 以上时是不会发生制动作用的。 24. 现代机车对列车管压力是如何控制的？ 答：现代机车对列车管空气压强的控制也是间接作用式的：在自动制动阀与列车管之间插进了一个固定容积的均衡风缸和一个中继机构。控制关系：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压强。 25. 结合车辆分配阀的简图，叙述其作用原理。 答：1）制动：列车管减压，主活塞在工作风缸与列车管的压力差作用下左移至制动位，滑阀左移，工作风缸向容积室充风，同时进入第二活塞下方，推动第二活塞上移，第二活塞杆顶开制动缸供排气阀，副风缸通过供排气阀向制动缸充风，实现制动作用。制动缸的压力空
废气处理方法 废气处理一般分为无机废气与有机废气的处理，无机废气一般是采用喷淋法与水洗法，有机废气常用的方法是冷凝法、吸附法、吸收法、催化燃烧等。 无机废气 无机废气主要包括：硫氧化物、氮氧化物、碳氧化物、卤素及其化合物等。二氧化硫废气治理方法： 1、氨法脱硫（氨-酸法、氨-亚硫酸法、氨-硫铵法） 2、钠碱法脱硫（亚硫酸钠、亚硫酸钠循环法、钠盐-酸分解法） 3、石灰/石灰石法脱硫（石灰/石灰石直接喷射法、荷电干式喷射法、流化态燃烧法、石灰-石膏法、石灰亚硫酸钙法、喷雾干燥法） 4、双碱法脱硫（钠碱双碱法、碱性硫酸铝-石膏法、CAL法） 5、金属氧化物吸收法脱硫（氧化镁法、氧化锌法、氧化锰法） 6、活性炭吸附法脱硫 氮氧化物废气治理方法： 1、催化还原法（选择性催化还原法、非选择性催化还原法） 2、液体吸收法（稀硝酸吸收法、氨-碱溶液两级吸收法、碱-亚硫酸桉吸收法、硫代硫酸钠、硝酸氧化-碱液吸收法、尿素还原法、尿素溶液吸收法） 3、固体吸附法（分子筛吸附法、活性炭吸附法） 4、化学抑制法 5、SO 2和NO X 废气“双脱”技术（干式双脱技术、CuO双脱法、NO X SO双脱 技术、吸收剂直喷双脱技术、非均相催化双脱技术、湿式双脱技术） 硫化氢治理方法： 1、干法脱硫（克劳斯法、活性炭吸附法、氧化铁法、氧化锌法） 2、湿法脱硫（液体吸收法、弱碱溶液的化学吸收法、碱性盐溶液的化学吸收法、有机溶液的物理吸收法、环丁砜溶液的物理化学吸收法） 3、吸收氧化法（氧化铁悬浮液的吸收法、有机催化剂的吸收氧化法） 含氟废气治理方法： 1、稀释法、 2、吸收法（湿法）、
3、吸附法（干法） 氯气的治理方法 1、酸碱中和法 2、硫酸亚铁或氯化亚铁吸收法 3、四氯化碳吸收法 4、水吸收法 5、吸附法 氯化氢废气治理方法： 1、水吸收法 2、碱液吸收法 3、联合吸收法 4、冷凝法 含铅废气治理方法： 1、物理除尘法 2、化学吸收法（稀醋酸溶液吸收法、氢氧化钠溶液吸收法）、 3、掩盖法 含汞废气治理方法： 1、冷凝法 2、液体吸收法（高锰酸钾溶液吸收法、次氯酸钠溶液吸收法、热浓硫酸吸收法、硫酸-软锰矿溶液吸收法、过硫酸铵-文氏管吸收法、碘络合吸收法） 3、固体吸附法（充氯活性炭吸附法、多硫化钠-焦炭吸附法、吸收剂表面浸渍金属的吸附法、HgS催化吸附法） 4、联合净化法（冷凝-吸附法、冲击洗涤-焦炭层吸附法、液体吸收-充氯活性炭吸附法） 5、气相反应法（碘升华法、硫化净化法） 恶臭治理方法： 1、吸收法 2、吸附法 3、燃烧法（直接燃烧法、催化燃烧脱臭法）
此文档下载后即可编辑 废气净化处理技术方案 目录 一、概述 二、设计依据与原则 (一)、设计依据 （二）设计原则 三、治理要求 （一）设计处理能力 （二）净化后气体排放标准 （三）治理后粉尘排放标准 四、有害溶剂污染物基本性质 五、有害废气污染物的净化方法 六、治理方案 （一）治理工艺 (二)净化原理 七、主要设备设计参数 1、排尘离心通风机 2、除臭机（原有改造） 3、活性碳吸附器 4、光催化氧化反应器
5、出口消声器 八、设备材料一览表 九、工程布置 十、工程报价 十一、质量保证体系 一、概述 随着社会经济的发展,人们的环保意识越来越强，各级环保部门对污染排放的限制也越来越严格。如何取得经济效益与环境的和谐统一是人类面临的新问题。而在现阶段解决污染源的有效措施之一就是对污染源进行治理，使其对周边生态环境的污染影响降到最低，其排放总量及排放浓度达到（或优于）国家和地方相应的法律法规及规范的要求。 某化工有限公司主要从事塑胶粒的着色加工，其生产工艺如下： →→→ → 该公司在溶解押出的过程中会产生含有苯类物质及粉尘的废气，废气的主要污染成分为苯、甲苯、二甲苯等，该种废气不仅有异味，而且有一定的毒性，如果不加以处理而直接排放
将会对周围环境造成污染。工业上常把苯、甲苯、二甲苯统称为三苯，在这三种物质当中以苯的毒性最大。 该公司现有废气处理设施系92年设计安装调试运行的，该套设施现处理净化效率不能达到现在大气功能规划区（一类区与二类区之间的大气缓冲地带）所规定的废气排放标准（其感观表现为排放气体有异味），导致该后果的主要原因为现有装置对苯系物吸附性能饱和、设备老化等。受某化工有限公司的委托，针对其产生的废气及粉尘提出如下治理方案。 二、设计依据与原则 (一)、设计依据 1、厂方出具的废气治理工程设计施工委托书； 2、厂方提供的该厂项目立项书； 3、环境影响报告表； 4、厂方提供的有关该型号的技术参数； 5、《大气污染物排放标准》(DB44/27----2001)； 6、环境工程设计手册《环境废气控制卷》。 7、废气源设备的相关技术资料； 8、相关的废气治理设计规范； 9、以往同类工程资料与经验； （二）、设计原则
项目1 铁道车辆基本知识认知 1项目1 铁道车辆基本知识认知 【项目导入】 铁路运输是我国的主要运输方式，铁道车辆是铁路运输中直接载运旅客和货物的工具，是铁路中的一个主要环节。完成铁路运输任务需要有数量足够、品种齐全、质量优异的铁道机车车辆组成列车运营，如图 1.0.1所示。随着社会的进步，运输对车辆的要求越来越高，车辆上的各种装备也越来越多。作为容纳运输对象的铁道车辆的技术状态直接关系着列车运行的安全。目前，我国在铁路线上运营的铁道车辆数量多且车型杂，而全国铁路第六次大面积提速后，铁路干线的行车速度又大幅提高，这对铁道车辆的运用和检修工作提出了更全面、更高标准的要求。 为了适应铁道车辆检修和运用岗位的需求，作为一线的技术工人，必须了解和掌握铁道车辆的一些基本知识，在此基础上进一步掌握铁道车辆检修的专项技术与技能，为胜任铁道车辆检修与运用工作做好准备。 （a）货物列车（b）旅客列车 图1.0.1 铁路列车 【学习内容】 知识点： 知识点1.1 我国铁道车辆发展历程 知识点1.2 我国铁道车辆检修体制 知识点1.3 铁道车辆检修限度 知识点1.4 铁道车辆代码、标记及方位 知识点1.5 铁道车辆技术参数 知识点1.6 铁路轨道与限界
【知识点】 知识点1.1 我国铁道车辆发展历程 【摘要】主要介绍“铁道车辆的特点”“我国铁道车辆发展历程”“铁道车辆基本结构组成及作用”及“CRH动车组基本结构组成”。 广义地说，铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。在此主要论述在铁路干线上运行的铁道车辆。由于各种轨道车辆之间有许多共同的特点，本书所述的车辆结构原理基本也适用于其他有轨车辆。 1.1.1 铁道车辆的特点 铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。这个特殊的轮轨关系成了铁道车辆结构上最大的特征，并由此产生出许多特点。铁道车辆的基本特点如图1.1.1所示。 图1.1.1 铁道车辆的基本特点 1.1.1.1 自行导向 除铁道上运行的列车之外，航空、水运和公路上的各种运输工具几乎全有操纵运行方向的机构，而铁道车辆通过其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无须专人掌握运行的方向。轮对在轨道上自行导向示意图如图1.1.2所示。
金融学基础知识培训 -----------------------作者：
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单选 20 x 1 20分 多选 5 x 2 10分 判断改错 5 x 2 10分 名词解释 5 x 3 15分 计算 1x 6 6分 简答 4 x 6 24分 论述 15分 第一章 P28 图 六个基本的要素：货币、信用、汇率、资产价格、金融资产、利率 重点介绍：货币、信用、汇率、利率 考核的重点：汇率、货币、利率、市场金融机构框架体系、中央银行、货币政策、货币供给的形成机制。 第二章 币材的演进实物货币—金属货币—信用货币 知道什么是存款货币和电子货币 存款货币是指能够发挥货币交易媒介和资产职能的银行存款，包括可以直接进行转账支付的活期存款和企业定期存款、居民储蓄存款等。 电子货币是指以金融电子化网络为基础，通过计算机网络系统，以传输电子信息的方式实现支付功能的电子数据。 货币的两大职能：交换媒介，资产职能。 交换媒介职能就是货币在商品交易中作为交换手段、计价单位和支付手段，从而提高交易效率，降低交易成本，便利商品交换的职能。 资产职能是指货币可以作为人们总资产的一种存在形式，成为实现资产保值增值的一种手段。 货币层次的划分和计量，货币层次划分的依据是什么，各国都是根据哪些标准对货币层次进行划分的。我国货币划分的三个层次包括哪些，要会应用。哪些地方是M0，哪些地方是M1，哪些地方是M2要清楚。 货币层次划分的依据：以“流动性”作为依据和标准。流动性程度不同的金融资产在流通中周转的便利程度不同，形成的购买力强弱不同，从而对商品流通和其他各种经济活动的影响程度也就不同。因此，按流动性的强弱对不同形式、不同特性的货币划分不同的层次，是科学统计货币数量、客观分析货币流通状况、正确制定实施货币政策和及时有效地进行宏观调控的必要基础。 我国将货币划分为以下三个层次：M0=流通中的现金 M1=M0+活期存款 M2=M1+准货币（企业单位定期存款+城乡居民储蓄存款+证券公司的客户保证金存款+其他存款） 货币制度里面，什么是货币制度，国家货币制度有哪些容。什么是主币、辅币、无限法偿、有限法偿。 货币制度是针对货币的有关要素、货币流通的组织与管理等容以国家法律形式或国际协议形式加以规定所形成的制度，简称币制。 国家货币制度的容：
铁路货车制动装置检修规则（2） 1 总则 1.1制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。为满足铁路运输提速、重载的需要，保证运用货车制动装置的技术状态，适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一制动装置检修技术要求和质量标准，根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势，特制订本规则。 1.2 本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。 1.3 铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则，
贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。 1.4铁路货车制动装置检修以状态修为主，逐步扩大换件修、专业化集中修的范围，主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。 1.5铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行，检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书，加强工艺控制，提高工艺水平，建立健全质量保证体系，全面落实质量责任制，严格执行质量检查制度。检修单位应设置制动专职技术人员，技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求，制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识，经过专门培训，具备上岗资格。 1.6 铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件，须由铁道部批准的厂家制造、修理。车辆制造、检修和装车单位须
慈溪市宏轩电机有限公司漆雾净化工程 设 计 方 案 编制人：姬国华手机：158******** 2017/8/25
目录 第一章总论 (2) 第二章项目概况 (3) 第三章项目设计依据及执行标准 (4) 第四章项目改造综述 4.1现状 (5) 4.2要求及设计原则 (5) 4.3工程设计范围 (5) 4.4供应商责任 (6) 4.5项目可行性叙述 (6) 第五章项目细述 6.1设计依据 (6) 6.2设备规格名称 (7) 6.3主要设备原理及说明 (8) 第六章刷胶房主要设备原理 (8) 第七章喷胶房主要设备原理 (9) 第八章打磨房主要设备原理示 (10) 第九章风干房散发气体处理废气工艺 (12) 第十章处理设备排风与控制系统 (12) 第十一章车间水系统净化工艺 (14) 第十二章工程案例展示 (15)
第一章总论 项目名称：慈溪市宏轩电机有限公司喷涂废气净化方案设计单位：上海兴创环保设备有限公司 施工单位：上海兴创环保设备有限公司 项目负责人：姬国华 设计人员：韩为涂（工程师） 朱卫忠（助理工程师） 曾向洪（成本核算师） 方案编排：姬国华 审核人员：韩明印 第二章项目概况
设备涂装是制造过程中产生“三废”最多的环节，其中涂装废气是涂装“三废”的主要成分。由于人们对废气的危害认识不够、处理技术不够成熟、处理成本较高等原因,涂装废气经常不经处理直接排放。这些废气中的有害成分在一定条件下会造成光化学污染,影响大气质量,影响动植物生长和人类的健康,某些有毒VOC废气有致残、致畸和致癌作用。 为此,我国颁布了相应法令,限制该类气体的排放。我国于1997年颁布并实施GB16297《大气污染综合排放标准》,规定了33种污染物的排放限值,其中包括苯、甲苯、二甲苯等挥发性有机溶剂(VOC);另外,我国于1994年颁布并实施GB14554《恶臭污染物排放标准》,分年限规定了8种恶臭污染物的一次最大排放限值、复合恶臭物质的臭气浓度限值及无组织排放源的厂界浓度限值。近年来,随着人们环保意识的提高、环保法规的不断完善和执法力度的不断提高,主流汽车厂在新建涂装线中采用了废气处理设备,对老的涂装线也在逐步配备废气处理装置,使废气经过处理后达标排放。 应宏轩电机工厂要求，我司负责对其喷涂尾气进行环保治理。 第三章项目设计依据及执行标准
山东派力迪
废气处理之——十二种废气处理方法的适用分析 关键词：派力迪环保公司派力迪环保工程派力迪废气处理废气吸附法废气处理设备臭气治理方法脱臭废气处理废气处理工程 1、废气处理方法之一掩蔽法 脱臭原理：采用更强烈的芳香气味与臭气掺和，以掩蔽臭气，使之能被人接收。 适用范围：适用于需立即地、暂时地消除低浓度恶臭气体影响的场合，恶臭强度2.5左右，无组织排放源。 优点：可尽快消除恶臭影响，灵活性大，费用低。 缺点：恶臭成分并没有被去除。 2、废气处理方法之二稀释扩散法 脱臭原理：将有臭味地气体通过烟囱排至大气，或用无臭空气稀释，降低恶臭物质浓度以减少臭味。 适用范围：适用于处理中、低浓度的有组织排放的恶臭气体。 优点：费用低、设备简单。 缺点：易受气象条件限制，恶臭物质依然存在。 3、废气处理方法之三热力燃烧法与催化燃烧法 脱臭原理：在高温下恶臭物质与燃料气充分混和，实现完全燃烧。 适用范围：适用于处理高浓度、小气量的可燃性气体。 优点：净化效率高，恶臭物质被彻底氧化分解。 缺点：设备易腐蚀，消耗燃料，处理成本高，易形成二次污染。 4、废气处理方法之四水吸收法 脱臭原理：利用臭气中某些物质易溶于水的特性，使臭气成分直接与水接触，从而溶解于水
达到脱臭目的。 适用范围：水溶性、有组织排放源的恶臭气体。 优点：工艺简单，管理方便，设备运转费用低产生二次污染，需对洗涤液进行处理。 缺点：净化效率低，应与其他技术联合使用，对硫醇，脂肪酸等处理效果差。 5、废气处理方法之五药液吸收法 脱臭原理：利用臭气中某些物质和药液产生化学反应的特性，去除某些臭气成分。 适用范围：适用于处理大气量、高中浓度的臭气。 优点：能够有针对性处理某些臭气成分，工艺较成熟。 缺点：净化效率不高，消耗吸收剂，易形成而二次污染。 6、废气处理方法之六吸附法 脱臭原理：利用吸附剂的吸附功能使恶臭物质由气相转移至固相。 适用范围：适用于处理低浓度，高净化要求的恶臭气体。 优点：净化效率很高，可以处理多组分恶臭气体。 缺点：吸附剂费用昂贵，再生较困难，要求待处理的恶臭气体有较低的温度和含尘量。 7、废气处理方法之七生物滤池式脱臭法 脱臭原理：恶臭气体经过去尘增湿或降温等预处理工艺后，从滤床底部由下向上穿过由滤料组成的滤床，恶臭气体由气相转移至水—微生物混和相，通过固着于滤料上的微生物代谢作用而被分解掉。 适用范围：目前研究最多，工艺最成熟，在实际中也最常用的生物脱臭方法。又可细分为土壤脱臭法、堆肥脱臭法、泥炭脱臭法等。 优点：处理费用低。 缺点：占地面积大，填料需定期更换，脱臭过程不易控制，运行一段时间后容易出现问题，
文章编号:100227610(2004)0120008205 铁道车辆车轮和制动技术的发展趋势 Francois Batisse(法) 摘 要:介绍了欧洲对铁道车辆车轮和制动性能所进行的改进,探讨了美国货车ECP制动技术在欧洲运用的可能性。 关键词:铁道车辆;车轮;制动;发展 中图分类号:U270133;U270.35 文献标识码:B Development T endency of Wheels and Braking on Rolling Stock Francois Batisse(France) Abstract:The improvements made for the rolling stock wheels and braking performance in Europe are de2 scribed1The possibility of application of the ECP braking technology of freight cars in the United States to cars in Europe is discussed1 K ey w ords:rolling stock;wheel;braking;development 2001年9月17日—21日,在罗马举行了国际轮轴会议,共有来自29个不同国家的444名车轮专家参加,给所有对铁道车辆感兴趣的人留下了深刻的印象。事实上,铁道车辆的运行和制动是专业性极强的问题,属于铁路行业的重点研究范畴。普通人可能认为车轮是一成不变的,没有任何“重新发明”的可能。而各届国际轮轴大会的交流论文都不公开发表,因此,大部分铁路行业的人员以及专业报刊的读者,并不了解铁道车辆车轮一直在本质上不断进行的演变。200多年以收稿日期:2003206209来,铁道车辆的车轮并不是一成不变的如同乔治斯蒂芬时代一样,只是“在钢轨上运行的钢轮”(该定义是英语国家对车轮的最原始定义,也用来嘲讽那些妄图改变众所周知的事物的人,即“重新设计车轮”的人)。但是,专业人员确实在不断地重新设计车轮。 事实上,在谈及高速列车及其舒适性和现代线路时,首先应该提到的是车轮和制动,尤其是速度达到甚至超过300km/h的线路,例如马德里和巴塞罗那联线,以及未来的TGV东欧线。同时,目前美国正在进行着一场制动革命,而欧洲尚未开始, 即对轴重越来越 初衷是为了解决轮对的蛇行问题,以提高车辆的临界 速度,独立旋转车轮正好为低地板的实现提供了必要条件,这一技术本身目前还不尽成熟。而城市轨道车辆的稳定性并不是主要矛盾,相对而言曲线通过才是值得关注的问题。 其次,国外的地面有轨电车交通已日益暴露了载客量不足及速度难以提高的问题,城市公共交通运输的根本解决之道是避免线路的平面化交叉,那种与汽车同时在街道路面行驶的有轨交通模式是与这种原则不相符的。 近年来我国的城市轨道交通发展较快,但无论是在系统规划、基础建设、设备选型及运营管理等方面还处于初级阶段,既面临着认识不深、缺乏经验的不足,同时又具有可以直接采用最新技术、避免走弯路及起点高的优势。参考文献: 赵云生 校
四十六废气处理工艺 目录 一、酸性废气处理工艺 (2) 二、三相介质催化氧化废气处理技术工艺 (3) 三、制药厂除臭工艺 (4) 四、石灰浆中和+活性炭喷入+袋式除尘器的组合工艺 (5) 五、石灰石-石膏法处理处理硫酸尾气工艺 (6) 六、活性焦烟气脱硫技术工艺 (7) 七、电厂脱硫工艺 (8) 八、氧化镁法脱硫工艺 (8) 九、新型垃圾焚烧双尾气处理工艺 (9) 十、臭气净化工艺 (10) 十一、复方液吸收法处理低浓度苯类有机废气工艺 (10) 十二、含苯废气处理工艺 (11) 十三、水浴清洗工艺（旋流板塔）加活性炭吸附工艺 (11) 十四、塑胶废气治理工程工艺 (12) 十五、涂装烘干废气处理工艺 (12) 十六、吸附浓缩+催化燃烧组合工艺 (13) 十七、液体吸收塔废气处理设备工艺流程 (14) 十八、不含尘的有机废气处理 (14) 十九、煤气处理工艺流程图 (16) 二十、双碱法脱硫系统-湿法脱硫工艺流程图 (16) 二十一、湿式氧化镁脱硫系统-烟气脱硫工艺 (17) 二十二、循环流化床脱硫技术工艺 (18) 二十三、生物法处理有机废气 (19) 二十四、回收与生铁公司烧结机旋转喷雾干燥 (19) 二十五、供应造粒设备的烟气处理设备 (20) 二十六、焚烧处理配套设施 (20) 二十七、危险废物无害化处理 (22) 二十八、热解焚烧炉 (23) 二十九、污泥干燥处理系统 (23) 三十、垃圾焚烧发电流程 (24) 三十一、医疗废弃物焚烧 (24) 三十二、城市废弃物热解气化装置 (25)
三十三、弃物焚化余热回收锅炉 (26) 三十四、逆流回转焚烧炉 (27) 三十五、多晶硅尾气干法分离回收工艺流程图 (27) 三十六、沉降、冷却工艺处理生产废气 (28) 三十七、柴油发电机尾气处理工程技术 (28) 三十八、漆包线废气处理方案及工艺 (29) 三十九、深度净化装置 (29) 四十、有机废气治理工艺 (30) 四十一、喷漆室废气处理组合工艺 (30) 四十二、多效生物床有机废气治理技术 (31) 四十三、WQ YCR有机废气催化燃烧设备 (32) 四十四、JMR-1740 催化燃烧装置CO的去除 (33) 四十五、RCO蓄热式催化燃烧装置 (33) 四十六、印染行业定型机工作过程中产生的废气净化 (34) 一、酸性废气处理工艺 外气和酸排气混合进入入口静压箱，静压箱就是减少动压、增加静压、稳定气流和减少气流振动的一种装置，通过静压箱后进入中和塔，中和塔主要是NaOH和NaClO溶液，不断的进行中和，直到碱溶液降到一定的浓度之后，方可将其排除，同时可以不断的再加NaOH和NaClO 以及水，构成新的碱性溶液，不断循环，而中和之后的气体通过出口静压箱排到大气中去。
中职教材《金融基础知识》（第八版） 练习与实训、课堂测试（课件中）参考答案 ★重要说明： （一）对教材中漏错进行补正 1.教材第25页倒数第4行中“②”后的“说明”二字删去。 2.教材第29页第3行中“基他”二字应为“其他”。 3.教材第74页倒数第16行中“作用，”应为“作用；”。 4.教材第101页第3行中“期限短、流动性强”可删去。 5.教材第142页第8行中应为两个空。（多了一条横线，应删去） 6.教材第143页中的第14小题可删去。（该小题为教材初稿中的，现正式出版教材中无该部分内容，超纲） 7.教材第172页倒数第5行中“衡量运用”应为“衡量是运用”。 （二）尽管努力校对了，但还可能存在漏错之处；以下“练习与实训”“课堂测试”（课件中）答案仅供参考，也会有错漏之处。这些，敬请大家谅解，并多留神! 练习与实训参考答案 §1 金融概述 一、填空题 1.融通，直接融资、间接融资；资金融通，转移风险；银行、证券、保险。 2.货币、信用、银行；金融机构、货币（资金）。 3.一种跨时间、跨空间的价值，信用，信用交易，融通资金，转移风险。 4.核心，经济发展决定金融发展，金融反作用于对经济。 5.积极的促进，不良影响（负面）。 6.信用中介。宏观经济。 二、选择题（不定项） 1.ABCD 2.A 3.ABC 4.C 5.ABCD
三、判断题 1.× 2.√ 3.√ 4.× 5.√ 6.√ 7.√ 8.√ 9.× 10.√ 四、简答题 1.什么是金融？金融由哪些要素构成？ 金融，就是以货币或与货币相关的交易工具形式存在的资产的流通，是社会经济生活中一切与货币流通、信用活动以及与其相联系的经济活动的总称。 金融构成要素：金融对象、金融方式、金融机构、金融场所、金融监管。 2.金融有哪些功能？金融在服务于经济发展的过程中有何作用与影响？ 功能：配置资源和融通资金、提供和创造货币、提供服务与信息、管理与调控经济。 积极促进作用：筹集融通资金，优化资源配置，调控国民经济，促进经济增长。 不良影响（负面作用）：（1）金融总量失控，引发通货膨胀、信用膨胀，导致社会总供求失衡，危害经济发展。（2）金融业经营不善将加大金融风险，一旦风险失控，不仅导致金融业的危机，而且将破坏经济发展的稳定性和安全性，引发经济危机。（3）信用过度膨胀，产生金融泡沫，剥离金融与实质经济的血肉联系，刺激过度投机，并可能引发经济危机。 五、案例分析题 1.金融术语：金融市场、广义与狭义货币供应量、流通中现金、社会融资、金融机构、本外币、存款、贷款、人民币、消费贷款、上市公司、A股、可转债、债券、保险、保费等。 2.分析说明：上述中的货币供应、货币收支、存款、贷款、融资、股票、债券、保险等在我们的生活中早已涉及到，并难以分开，关系到我们生活、生产、学习、工作等。 六、技能实训题 根据学生在当地实际调研、报告的情况，加以评判。 （银行及存款、贷款、取款、汇款等常见业务，证券公司及股票交易业务，保险公司及投保业务，其他金融机构及业务，等等） §2 货币与货币流通 一、填空题 1.是从商品世界中分离出来的，固定充当一般等价物的特殊商品。 2.价值尺度、流通手段、支付手段、贮藏手段、世界货币。
有限公司粉尘处理工程 初步设计 （设计工号：CSH2008-0505） 环保（集团）有限公司 二○○八年五月
目 录 目 录 一、项目概况 1.1 项目简介 1.2 项目概况 1.2.1工程项目地址 1.2.2污染处理规模 1.2.3现有工程现状 1.3 设计依据，原则和工程范围 1.3.1设计依据 1.3.2主要规范和工程设计标准 1.3.3设计原则 1.3.4设备设计说明 1.3.5 治理目标 二、工艺简介 2.1废气处理工艺原理 2.2、方案比选 2.3废气处理工艺说明 2.3.1 袋式除尘器 2.3.2 风机 2.3.3 粉尘净化系统维护管理 2.3.4 管道选择 三、方案设计 3.1、方案说明 3.2 工艺选择参数 3.2.1炼铁炉粉尘处理系统 3.2.2炼铜、炼铝炉粉尘处理系统 3.2.3 喷砂室整改工程 3.3电气设计与自动控制 3.3.1设计依据 3.3.2工程范围 3.3.3供电方式 3.3.4 控制与保护 3.3.5 防雷与接地 四、项目故障分析及环境风险的预防 4.1 故障分析 4.2 预防措施
五、防腐 5.1 设备防腐 5.2 管道防腐 六、工程概算 6.1工程概算编制说明 6.2工程概算依据 6.3工程概算方法 七、组织机构及人员编制 7.1 组织机构 7.2 技术管理 八、劳动安全卫生、消防、节能 8.1 设计依据 8.2 设计中采取的主要防范措施 8.2.1安全措施方案 8.2.2站区总体布置方面 8.2.3工艺安全设计方面 8.2.4消防设施 九、主要工程量清单 十 投资报价 十一、主要经济技术指标 11.1运行成本估算 11.2 有色技术回收费用 11.3主要经济指标 十二、设计图纸 附录一：类似工程业绩 附录二：公司资质
铁道车辆专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：铁道车辆 班级：铁道车辆01班 指导教师：赵建明 实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日
目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应铁道车辆专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。
前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的铁道车辆专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在铁道车辆专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习铁道车辆专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为铁道车辆专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的铁道车辆专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名铁道车辆专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年铁道车辆专业的理论进修，使我们铁道车辆专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学铁道车辆专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过铁道车辆的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过铁道车辆专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的
乐考网2019年证券从业资格考试《金融市场基础知识》押题经讲(新版教材) 56[单选题]与其他债券相比,政府债券的特点有() Ⅰ、安全性高 Ⅱ、流通性强 Ⅲ、收益率高 Ⅳ、享受免税待遇 A.Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 参考答案：D 知识点：第5章>第1节>政府债券的定义、性质和特征(掌握) 材料页码：P261-262 参考解析：政府债券的特征：(1)安全性高;(2)流通性强;(3)收益稳定;(4)免税待遇。 57[单选题]中国证券业协会履行的职责包括()。 Ⅰ、教育和组织会员遵守证券法律、行政法规; Ⅱ、收集整理证券信息，为会员提供服务; Ⅲ、为组织公平的集中交易提供保障; Ⅳ、组织会员就证券业的发展、运作及有关内容进行研究。 A.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 参考答案：D 知识点：第3章>第4节>证券业协会的职责和自律管理职能(熟悉) 材料页码：P163-164 参考解析：中国证券业协会依据《证券法》的有关规定行使的职责(1)教育和组织会员遵守证券法律、行政法规;(2)依法维护会员的合法权益，向中国证监会反映会员的建议和要求;(3)收集整理证券信息，为会员提供服务;(4)制定会员应遵守的规则，组织会员单位的从业人员的业务培训，开展会员间的业务交流;(5)对会员之间、会员与客户之间发生的证券业务纠纷进行调解;(6)组织会员就证券业的发展、运作及有关内容进行研究;(7)监督、检查会员行为，对违反法律、行政法规或者协会章程的，按照规定给予纪律处分。 58[单选题]根据资产证券化的地域划分，可以分为()。 Ⅰ.离岸资产证券化 Ⅱ.境内资产证券化 Ⅲ.国内资产证券化 Ⅳ.外国资产证券化 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ 参考答案：D 知识点：第5章>第1节>资产证券化的定义与分类(掌握) 材料页码：P290 参考解析：根据资产证券化发起人、发行人和投资者所属地域不同，可把资产证券化分为境内资产证券化和离岸资产证券化。 59[单选题]中国人民银行行使国家中央银行的职能,包括()
铁路货车车辆制动技术 发表时间：2019-01-08T10:32:59.450Z 来源：《电力设备》2018年第24期作者：赵宏伟 [导读] 摘要：针对铁路货车普遍的闸瓦磨耗不均匀及不易缓解等现象，运用解析法和多体动力学仿真分析法，预测了集成制动系统的制动和缓解性能。 （中车齐齐哈尔车辆有限公司质量管理部高级工程师黑龙江齐齐哈尔 161002） 摘要：针对铁路货车普遍的闸瓦磨耗不均匀及不易缓解等现象，运用解析法和多体动力学仿真分析法，预测了集成制动系统的制动和缓解性能。首先，根据其结构组成和工作原理，计算各闸瓦压力和缓解阻力；然后，在RecurDyn软件中建立虚拟样机，针对制动、缓解两种工况分别进行仿真试验，分析各闸瓦的压力分布、缓解时间、缓解阻力、缓解位移，从而预测制动系统的制动和缓解性能。研究发现集成制动装置制动时，L1位制动力比L2位大8.47%，L1位比R1位大5.51%，可能导致踏面磨耗不均匀；缓解时，各闸瓦缓解时间基本相同，当摩擦系数设为0.15时，可保证缓解时各闸瓦的缓解位移均匀及各轮瓦的间隙相同。预测结果为铁路货车集成制动系统的运用改善及国产化提供理论参考依据。 关键词：集成制动系统；制动和缓解性能预测；多体动力学分析；RecurDyn 引言 通过多年研究与发展，我国货车转向架已基本定型，所以改善制动装置成为铁路货车发展的关键。我国传统的制动装置受结构位置的限制，甚至需要多级杠杆进行传动，制动装置的布局较为复杂，不但降低了传动效率，也降低了制动与缓解的可靠性，不能满足我国货车发展的需求。集成制动系统是指制动缸集成在转向架上，每个转向架可作为独立的制动单元控制车辆制动与缓解的制动系统，由于省去了大量的杠杆结构，具有结构紧凑、传动效率高、安装方便、质量轻等优点。 1结构与工作原理分析 1.1组成结构 集成制动装置主要由主制动梁、副制动梁、主制动杠杆、副制动杠杆、制动缸、推杆、闸瓦间隙调节器（闸调器）、闸瓦等部件组成。制动缸固装在制动梁上，主、副制动杠杆通过制动梁支柱水平安装，缸内推出的制动力通过主制动杠杆、闸调器、副制动杠杆和推杆在同一水平面内传递。 1.2工作原理分析 当车辆实施制动时，压力空气充入制动缸内推动活塞运动，制动力通过活塞杆传出带动主制动杠杆绕制动梁支柱转动，同时主制动梁有向轮对方向的运动趋势。主制动杠杆推动闸调器，将制动力传递到副制动杠杆端，带动副制动梁向车轮方向运动，使闸瓦与踏面接触实施后轮对的制动。副制动杠杆转动的同时带动推杆移动，将力传递到制动缸后侧，推动前制动梁实施前轮对的制动[1]。当车辆实施缓解时，在主、副制动梁自身重力的作用下滑块沿滑槽方向下滑，同时制动缸内的缓解弹簧被压缩后产生回复力，推动活塞反向运动，促使制动梁带动闸瓦与轮对踏面分离，使得制动装置缓解。 2仿真实验方案设计 2.1建立多体动力学模型 首先，建立集成制动装置虚拟样机模型。在Pro-E软件中建立好制动装置的三维模型，保存为SETP格式后导入到RecurDyn软件中。 然后，对虚拟样机进行简化处理。为提高仿真速度，突出研究重点，需简化虚拟样机模型，如删掉虚拟样机中不影响制动缓解运动的固定部件，对理论上不存在相对运动的部件进行合并及布尔加操作等。 最后，对虚拟样机模型添加接触、约束和外载荷。在各接触面间添加接触，定义相应的刚度、阻尼、摩擦因素，对需要限制自由度的部件添加约束，如滑槽、轮对与大地间添加固定副等。外部载荷即制动力与缓解力。在制动试验中，添加由制动缸直接对活塞杆施加的外部载荷—制动力P，按制动缸内压强值和活塞面积计算出P=19445N，由于制动缸内进出气是渐变的过程，所以通过STEP函数控制制动力变化。实际缓解弹簧需提供的缓解力为700N，实验中通过定义弹簧的自由长度、刚度、阻尼等参数来实现[2]。 2.2试验工况设计 （1）制动试验。制动力函数从0逐渐增大到P，然后保持最大值不变，使机构最终达到动态平衡状态。由于制动时，各位闸瓦压力不均会导致车轮轮缘和踏面磨耗不均，甚至轮径超差，影响车辆的正常运行，引发事故，因此以同轴和同侧的闸瓦压差为评价指标，分析闸瓦压力的分布均匀性，从而预测制动装置的制动性能。 （2）缓解试验。制动力函数从0逐渐增大到P，然后逐渐减小到0，缓解弹簧受压缩后施加反向力于活塞杆上实施缓解。缓解时间反映各闸瓦缓解的同步性，缓解阻力反映各闸瓦缓解的难易程度，缓解位移的大小反映各闸瓦的缓解状态。因此以各闸瓦的缓解时间、缓解阻力、缓解位移为评价指标，分析制动装置的缓解性能。实验定义闸瓦与车轮踏面间的接触正压力连续为0时为缓解，考虑滑槽磨耗板与滑块间摩擦系数的改变对机构缓解性能的影响，根据《铁路货车组合式制动梁滑块磨耗套技术条件（试行）》，分别设置0.05、0.07、0.09、0.11、0.13和0.15六种摩擦系数进行对比实验。 3试验结果分析 3.1制动试验结果分析 （1）同侧闸瓦正压力分布情况：L1位比L2位大8.47%，R1位比R2位大3.44%，制动装置L侧轮瓦压差较大，R侧分布较为均匀； （2）同轴两瓦压力分布情况：L1位比R1位大5.51%，L2位比R2位大0.62%，主制动梁轮瓦压差较大，副制动等压力分布均匀。由此可见，集成制动装置轮瓦压力分布不均匀，主制动梁上有制动缸侧L1位闸瓦正压力明显偏大，副制动梁侧两闸瓦正压力大小基本相当。在实际运行时，经过反复多次制动后，易产生车轮踏面不同程度的磨耗现象，导致轮径差超差。 3.2缓解试验结果分析 （1）各位闸瓦的缓解时间：同一制动梁两闸瓦的缓解时间基本相同，副制动梁两闸瓦缓解同步性更好，主制动梁闸瓦R1位的缓解时间比L1位略短；总体上各位闸瓦缓解时间相差甚微，几乎同时缓解； （2）各位闸瓦的缓解阻力：主制动梁的摩擦阻力大于副制动梁，且主制动梁有制动缸端L1位的摩擦阻力略大于无制动缸端R1位，副制动梁R2位摩擦阻力略大于L2位；随着摩擦系数的增大，各制动梁的摩擦阻力基本呈线性增长，且主制动梁比副制动梁增长幅度大，主、
废气处理喷淋U V 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
废气处理技术方案编制单位： 委托单位： 项目编号： 编制时间： 2015-07-27 目录
一、公司简介 二、项目概况 项目基本情况 随着国家对环保工作的不断提高，环保保护标准的更加严格，以及人民对环保的不断重视，贵司决心对生产车间废气进行处理，以改善公司生产环境、解决污染物排放问题。废气排放情况如下： 本工程所需处理的废气主要来自喷漆车间产生的无组织排放有机废气。 废气的主要成分主要为非甲烷总烃、三苯类废气，废气浓度不详。 根据贵司的实际情况，结合贵公司提供的资料，设计处理方案，解决污染问题。 废气成份 油漆有成膜物质、颜料、助剂、溶剂、稀释剂组成，其中前三种一般是固体，不挥发。 挥发的主要为溶剂与稀释剂，其主要成分为苯系物以及非甲烷总烃类挥发性有机废气。因此本工程所需治理的污染物主要成分为：颗粒、非甲烷总烃、苯系物等。 设计依据 1. 《工作场所有害因素职业接触界限》GBZ2-2002 2. 《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996 3. 《恶臭污染物排放标准》 GB14554-93 4. 《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003 5. 《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005 6. 《工业企业设计卫生标准》GBZ1-2002 7. 《工业企业厂界噪声标准》GB12348-90
8. 《低压配电设计规范》GB50054-95 9. 《简明通风设计手册》中国建筑工业出版社 设计范围 1. 方案工艺流程的选择和设计及技术要求治理目标； 2. 环境治理设备的制造、安装与设备的选型；规格，型号，参数等； 3. 工程设备的运输、安装、调试及操作人员的培训； 4. 系统管路、电器、自控的设计与安装及调试； 5. 工程整套系统风量，风速，能耗，管道走向及工程总投资。 目标任务 1.废气治理后达标排放； 2.确保作业现场环境美观，空气清新，打造健康生产理念； 3.确保废气烟尘净化系统持续稳定运行，操作简便，设备完好率高，故障率低； 4.确保整体设计优化、合理、简洁、美观； 5.确保能耗低、物耗少；运行费用少，管理成本低。 执行标准 排放标准：净化后废气排放浓度及排放速率达到《大气污染物排放标准》 标准如下