自动挡车正确驾驶操作方法与技巧 时常看到有车友提到有关自动档车的驾驶方法与技巧问题，在此把网上收集整理的一些技术、经验性文章贴出来，供车友参考借鉴。文中内容有少量调整修改。在此感谢各原文作者！ 文章一自动档的驾驶和使用技巧 开自动挡的车，只运用停车挡（P挡）、倒车挡（R挡）、空（N 挡）及前进挡（D挡）完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。很多车友在实际驾驶中都是D档启步后直到停车熄火。 但如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损，还可达到省油的功效。 一、使用技巧 1. 了解换档时机。在正常行驶时换档时机一般是在2400转，速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档。行进中可从低档推至高档而车速不受限制，但是从高档推至低档，必须遵循下表要求：1挡使用1挡车速不能大于57km/hr，2挡使用2挡车速不能大于100km/hr
2. 巧用换档点。转速2000速度30km时，稍微松一下油门，转速下降到1500，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2000，速度达到50时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！ 3. 高峰路段巧换档。高峰路段，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。这样可保证变速箱稳定在D3档上，而不往4档上跳动。同样的情况也会出现在1-2档，2-3档的换档区间里。堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用2和1档就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！ 4. 正确选档上下坡。上坡时应该根据情况选择合适的限制档位，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。下坡时用D3档作为辅助制动使用，因D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。在这个时可利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。 5.在弯道里加油转弯比减油或滑过更安全易控。自动挡的车由于在制动减速后的加油提速有一个短暂的滞后，所以驾驶自动挡的车过弯时应早一点制动，并将车速减得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下转弯。
任务引入 以离合器操纵机构的故障引入所学知识。 知识链接 一、离合器的操纵机构 离合器操纵机构有机械式、液压式和助力式等。目前汽车离合器广泛采用的是机械式或液压式操纵机构。 1.机械式操纵机构 杆系传动式离合器操纵机构包括踏板组件、调整推杆、调整螺母、分离叉、分离推杆、横轴、回位弹簧等。 2.液压式操纵机构 液压式离合器操纵机构主要由离合器主缸（又称总泵）、液压管路和离合器工作缸（又称分泵）组成。 （1）主缸的结构和工作原理 离合器主缸具有以下功能：使油液通过管路流至离合器分泵，通过使用进油孔和补偿孔对温度变化和最小油液损失进行补偿，以维持正确的流量；通过储油箱补偿孔排出流体，补偿了离合器从动盘和压盘的磨损，从而无需进行周期性调整。 （2）工作缸的构造
工作缸内装有活塞、皮碗、推杆和放气螺钉等。 （3）液压式操纵系统的自动调整机构 近年来一些车型的液压操纵系统中采用了自动调整机构。 二、离合器的主要设计要求 1.具有合适的储备能力，既能保证传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。 2.接合平顺柔和，保证汽车平稳起步。 3.分离迅速、彻底，便于发动机起步和变速器换挡。 4.具有良好的散热能力。由于离合器接合过程中，主从动部分间存在相对滑转，在频繁使用时会产生大量的热，如不及时散热，会严重影响使用寿命和工作的可靠性。 5.操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 6.从动部分的转动惯量应尽可能减小，以减小换挡时的冲击。 （一）技术标准及要求： 1 ．离合器踏板自由行程15~25mm ，总行程150 ± 5mm ； 2 ．离合器摩擦片外径210mm 。 （二）EQ1092型汽车离合器的拆装 分解（1）在离合器盖和压盘上做好记号； （2）利用离合器专用压具将压紧弹簧压缩，拆下分离杠杆支架螺栓； （3）放松压力，取下离合器盖、压紧弹簧及隔热垫圈；
. 国外离合器现状及发展趋势 摘要：随着我国国民经济的高速发展、高等级公路的快速修建，运输市场对重型车的档次要求越来越高。高效率、高可靠性、低成本、快速安全的先进车型的需求量将大幅增长，而在现代汽车行驶过程中，对离合器通过控制发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力的有效性以及反应时间要求越来越高，故而对汽车离合器的性能要求也越来越高，系列化、标准化的高效离合器将会是现代离合器行业的发展趋势。 关键词：国民经济发展离合器要求高效趋势 1离合器技术发展历史 在100多年的汽车发展史中，几乎所有的零部件在技术方面都经历过巨大的发展变化：可靠性、生产成本、维护便利性、节能减排性等，都已经且将一直成为汽车行业的追求目标，这些发展目标要求汽车工程师们不断地开发出更新更好的解决方案。 离合器通过脚踏板来工作。踩下离合器踏板，通过分离拨叉拉回锥形座圈，释放弹簧，从而使离合器分离。在1889年，戴姆勒的钢轮汽车已使用这种设计原理的基本形式：配备了一个锥形/斜面摩擦离合器。这个可以自由移动的锥形盘位于变速器轴上，与曲轴上带锥形凹槽的飞轮可以牢牢地接合。螺旋弹簧将锥形盘压入到飞轮锥形凹槽里，离合器接合；可踩下脚踏板，通过分离套筒、弹簧将此锥形盘拉回，从而分离离合器，中断动力传输。最初使用驼毛做为锥形盘摩擦面的材料，但很快被皮革取代。后者在蓖麻油中浸泡过，可以防潮湿，防油/脂。其优点是：可以自动调节，变速器输入轴上不受应力，但也有缺点，就是太重。一方面，摩擦片磨损太快，更换太复杂，后在皮革摩擦片中设计了压紧弹簧销或传动片以做改进。另一方面，飞轮和离合器锥盘体积太大，因而其惯性力矩较大导致换档时离合器比其要求的分离过程要
汽车离合器的液压操纵系统的设计
目录 摘要 (1) ABSTRACT (2) 0文献综述 (3) 1引言 (5) 1.1BJ1021汽车所用发动机的主要技术规格 (5) 1.2离合器的主要作用 (5) 1.3汽车离合器设计的基本要求 (6) 1.4离合器的工作原理 (6) 1.5离合器的类型 (8) 1.6影响离合器工作的因素分析 (8) 2 BJ1021轻型卡车车用周布弹簧离合器的结构及工作原理 (9) 2.1BJ1021轻型卡车周布弹簧离合器组成 (9) 2.2工作原理 (9) 3 液压操纵系统的设计计算 (11) 3.1液压操纵系统的基本工作过程 (12) 3.2液压操纵机构设计要求 (13) 3.2.1对操纵机构的要求 (13) 3.2.2操纵机构结构形式选择 (14) 3.2.3 踏板力的要求 (15) 3.2.4踏板行程的要求 (15) 3.2.5 结构要求 (15) 3.2.6 其他要求 (16) 4 离合器工作缸及主缸直径计算与分析 (16) 4.1后备系数 的选择 (17)
P (17) 4.2单位压力 4.3摩擦片外径D、内径D和厚度B (17) 4.4压盘的工作压力F及缸径的计算 (18) 5 离合器踏板力与踏板行程的计算与分析 (19) 6 液压油管选择注意事项 (20) 6.1液压油管的选择 (20) 6.2离合器液压操纵管路的布置 (21) 6.3液压管径的选择 (21) 7结论 (21) 参考文献 (22) 致谢 (23)
BJ1021汽车离合器的液压操纵系统的设计 杜凯 西南大学工程技术学院，重庆400716 摘要：本文通过对周布弹簧离合器与膜片弹簧离合器各自优缺点及结构和工作原理的对比，分析，阐述了BJ1021车用离合器改装设计的意义以及改装设计的可行性，并大体上确定了改装设计的方案以及具体的设计计算过程，其中包括：离合器的结构方案分析，离合器基本参数和主要尺寸的选择，膜片弹簧主要参数的选择，扭转减振器的设计及离合器改装设计后与其相配套的液压操纵系统的改装设计。BJ1021采用传统的周布弹簧离合器，而周置的螺旋弹簧在高速下，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，
驾驶汽车起步的操作步骤 驾驶汽车起步的操作步骤 （1）踏下离合器踏板，将变速器操纵杆挂入低速档（如一档或二档）。 （2）观察车前方、车左侧、车左后方及右两侧后视镜内的情况，确认没有影响起步的障碍和动态危险情况。 （3）打开左转向灯，鸣喇叭，同时通过后视镜察看车辆两侧有无机动车、行人和其他非机动车靠近或超越。 （4）抬离合器踏板至半联动，右脚适量（重车应适当加大）踏下加速踏板，迅速放松驻车制动器操纵杆；逐渐松抬离合器踏板同时踏下加速踏板使车辆平稳起步。 （5）起步时若感到动力不足或发动机将要熄火，应立即踏下离合器踏板，随即适量提高发动机转速，重新起步，切忌勉强起步。 在停车之前，两个界： 一、速度基本以20——15为界。 二、减档以不超过二级为界。 什么意思呢？一般需要减速刹车的时候，原则是带档刹车，刹到20——15的速度时，就要踩下离合器了，防止熄火。另外，带档刹车以不刹车超过二个档位速度为界。比方车在5档上，刹车最多刹到3档的最低速度，就要踩离合器了，否则，发动机速度降的过多，转速过低易熄火。速度不高时候的刹车停车（四档以下至二档）：刹车（靠边配合打由转向灯）——（至20——15）摘空档——继续刹车——停车、拉手刹、回灯。 速度很高时候的刹车（五档以上）：刹车（靠边配合打由转向灯）——（至40左右三档的最低速度）摘空档——继续刹车——停车、拉手刹、回灯。 速度很低时候的刹车（低于30）：稍微刹车，直接踩下离合器，继续刹车就可以。 不需要急速刹车的时候：收油，靠发动机牵制作用渐渐减速，逐级减档至20，摘空档，刹车。 第一章：汽车驾驶操作规程 第一节正确驾驶姿势 正确的驾驶姿势，能够减轻驾驶员的疲劳程度，便于正确运用各种家什操作机件，观察汽车前后和左右的情况，观察各种指示仪表，从而正确、持久、灵活、安全的驾驶汽车，为此必须有正确的驾驶姿势，并坚持良好的习惯。 一、正确上、下车
如何正确使用离合器 对于手挡车来说，要想驾驶自如，离合器的重要性可谓首当其冲。但如何正确使用离合器呢？ 无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车时除汽车起步、换挡 和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。 起步时的正确操作。起步时离合器踏析的操作要领是“一快、二慢、三联动”。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时（此时发动机的声音有变化），踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢拾起在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。 换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器
的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。 为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换挡法”。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。 在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离 合器踏板。 低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。 新手上路开车“36计 第1计：调整好驾驶姿势 正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。这时，必须使手腕能自
HRBN NTN KOYO NACHI MRK SKF BCA AETNA 40TMK20B SF0845/2E RCT28SA 40TMK29-1 TK55-17/2E VKC3538 O1496 A4104 40TNK20AK2 SF0820/2E(/4E) RCT322SA 40TRK39-4SB TKS48-23K VKC3515 O1576 A4100 50TKA3305R FCR55-1/2E RCTS335SA4 40TRBC07-27SB 35TMK29KR VKC3621 613001 A4107-SB 50TKB3301BR SF0724/2E RCTS324SA BC12S4SB 24TK308EK VKC3578 613010 A4101 48TKA3201U3 FCR50-30-13/5K CT70B 54SCTN042P 24TK308BK VKC3560 614022 A3973 47TKB3101 FCR62-26(59)/2E RCTS324SA 35TRK-1 40TMK29K VKC3568 614026 A4122-C 55TKA3201 FCR54-46-2/2E CBU442822 35TRBC07-10SB TK40-16K VKC3555 614034 A3518 48TKA3301A FCR48-23/2E 47RCT3001 40TSK-2 TK40-4AK VKC3507 614036 A4109-C 50TKE3301 FCR55-17 RCTS338-SA4 35TRBC07-5SB TK52 VKC3623 614043 A4133-C 62TKA3309U3 SF0914/2E RCTS338-SA1 35TRK39 52TMK804 VKC3588 614054 A4044-5 24TK308B2U3 SF0943/2E RCT282SA 50SCRN44S-2 TKS-54K VKC3509 614093 A2013-A611 54TKE3602A SF0743/2E RCTS33SA3 50SCRN40P-4 TK40-14K VKC3536 614016 A4119-C 35TMK29C1B3 24TK308Y RCT363SA 40TRK30W2SB TK40-1K VKC3522 614060 A4131-C 58TKA3703B FCR54-48 RCT3558ARUS 55TMK804 TK45-4BK VKC3556 614014 A4322 40TMK29B1U3 40TMK29 RCT33SA1 40TNK20 TKS62-5K VKC3616 614018 A4116-C TK45-15U3 SF0815/2E RCTS35702RS 40TRBC07-7SB TKS62-5/32K VKC3615 614047 A4072 TK52Z-1B(U3) 40TMK20 RCT35-1 40TRK30W1SB TKS62-5/28K VKC3506 614056 A4114-C TK52Z-1C SF0940/2E RCT356SA9 48SCRN32K TKS62-5/29K VKC3519 614067 A4108-C TK55-1A1U3 FCR50-10/2E RCT356SA6 65TNK20 40TNK20 VKC3564 614069 A2526-A495 TK70-1A1U3 FCR48-12/2E RCT371SA 70TNK-1 TKS50-17K VKC3506 614082 A2013 65TNK20 SF0721/2E RCT45-1S BC7S1SB(BC7S4SB) VKC3500 614086 A2256-14 TK40-14AU3 SF0725/2E RCT4064SL1 45TRBC07-13SB VKC3558 614088 A1511-3 45TKD07U3 SF0815/4E RCT473SA 45TNK804 VKC3513 614107 A3519-P TK40-16AU3 SF0823/2E RCTS45S 45TMK-1 VKC3511 614126 A3945 TK40-4AU3 SF0859/2E CT52A-1 40TRK-1 VKC3523 117HB A3524 54TKA3501 FCR55-5/2E RCT52S 40TNK-1 VKC3575 1705-14 A2256-523 TK45-4BU3 FCR44-25-4/2E CT55BL1 BC12S(4SB) VKC3514 2755 A2431 TK40-1B2AK2 FCR54-15/2E CT1310 BC11S3 VKC3699 C-1054-HW A4118 40TKD07U3 45TRBC07-13SB 40TMK29 052TRBC09-7SB VKC3527 F-01757-C A3735 45TKD10U3 65TNK20/2E RCT37SA1 40TNK-1 VKC3541 DC2065-C A2526-31 35TMK29B2U5 SF1412/2E CT38-1L1 47SCRN34K-6 VKC3559 C1705-C A2256-33 50TKB3504BR 52TMK804 RCT38SL1 VKC3554 TO-1710 A3524-4
汽车离合器工作原理图解 无论对于新手还是老驾驶员，认识下离合器工作原理都有助于理解实际操作中遇到的问题，下面有汽车离合器工作原理图解，将了汽车离合器如何工作的： 离合器位于发动机与变速器之间，是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，也可以说是发动机与变速器动力传递的“开关”它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。离合器的主要作用是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。 所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。发动机始终在旋转，而车轮则不会。要使车辆停止而不损坏发动机，车轮需要以某种方式与发动机断开。离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。 ●离合器结构 (1)主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等; (2)从动部分：从动盘、从动轴(即变速器第一轴);
(3)压紧部分：压紧弹簧; (4)操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。 ●离合器工作状态 离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。 最后一种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。 ●离合器打滑 离合器盘上的摩擦材料与盘式制动器衬块或鼓式制动器制动蹄上的摩擦材料非常类似，一段时间后就会磨薄。磨薄之后离合器将开始打滑，最终无法将任何动力从发动机传输到车轮。 离合器只在离合器盘和飞轮以不同速度旋转时才会发生磨损。当它们锁定在一起时，摩擦材料会紧紧地顶住飞轮，并且同步旋转。只有在离合器盘逆着飞轮打滑时，才会发生磨损。 了解离合器的构造，合理地使用离合器，能延长离合器的使用寿命，以及其他传动部分的使用寿命。
[讲解]离合、刹车、油门配合 离合、刹车、油门配合 1.当车辆高速行驶时要带挡刹车，由于发动机提供了足够的刹车动力，所以车速会迅速降下，如果踩下离合器，相当于车辆在空挡位置上，那样降低了刹车效率，增加了刹车距离，这种方法是不正确的，应坚决改正。 2.离刹次序应该视车速而定，速度高就先刹，速度低就先离。车速比较快，点刹就可以了。速度比较慢，就先踩离合，再踩刹车，不然就要熄火了。 3.前方有些情况需要减速，可先松油门，让车速降下来，如果感觉车速还快，可以轻踩刹车，不要踩离合，让车速降下来，接下来如果还是不行，离障碍物越来越近，而且这时车速己经很低，都快感觉车子发抖，这时踩下离合，换与车速相应的低挡，再不行需要停车了(不是急刹车)，先踩下刹车，再踩离合，摘挡。 离合器操作要领 1.无事不踩离合。 踩离合有3种情况:(1)停车要先刹后离;(2)换挡要踩下离合;(3)需要极低速时离合半联动。正常行驶和上下坡行驶中时不要踩离合，频繁踩离合会损伤叶片。 2.换挡、坡道停车、挂挡停车时必须踩离合，否则车辆熄火。一般行驶中除非速度降低很多需换挡(如下降40,)，否则不踩离合，通过轮换踩刹车和油门来控制速度。 3.踩离合器时速度要快，要一次踩到底，放离合器时速度要慢(“快一停一慢”)。离合器抬起速度要和挡位高低成正比，以保证离合器快速平稳的结合。 4.会熟练使用离合器半联动:无论什么情况下停车后，车辆起步时，都必须将挡位挂至l挡，然后用半联动起步。具体做法是:先轻抬左脚，慢慢松开离开器，当感觉车头轻微震动时，让左脚保持此姿势不变，持续时间至少1秒钟(随后才能
让左脚完全松开离合器，否则就会熄火);然后用右手松开驻车制动操纵杆(手刹)，或者，将右脚轻抬，松开制动踏板(脚刹)，这样，汽车就往前走，并且不会溜车。要点:任何时候在做起步动作时，都是先轻抬离合器，然后再松开手刹或脚刹。 5.正常行驶中不需要半联动。3-5挡时不要半联动，汽车不会熄火。发动机转速超过1500后不要半联动，否则离合器磨损很快。3挡减2挡减至1挡，松离合要慢。 6.点刹:松开油门--轻踩刹车--中问停顿2s--车速下降--踩油门--加速。 点刹时不要踩离合，通过轮换踩刹车和油门控制车速，只有换挡时才踩离合。 7.准备停车时，先踩刹车，后踩离合，不要同时踩。 8.紧急刹车时，要靠发动机制动，不要踩离合，车子抖再踩离合减挡，减完后迅速松开离合。 油门操作要领 1(踩油门要轻踩轻放，不要过猛; 2(起步时要稍用力踩油门，不然熄火; 3(转弯时如车速变慢就轻踩油门; 4(正常行驶中需要踩油门，否则没有动力。如完全抬起油门，则车速降低，如同制动。 刹车操作要领 1(拐弯时脚放刹车，速度快时要点刹，速度慢时就踩油门。不得猛刹或踩着刹车不放，那样容易抱死前轮，发生侧滑现象。ABS起作用时，制动踏板会明显振动。拐弯提前把油门松下来减速。如果在拐弯的过程中，感觉弯度不容易控制，点下刹车就行了。快拐过弯的时候就开始加速，如果车速低，就马上换个低挡，如果加速时车子不抖，可以直接加油。 2(刹车时用力要先轻后重，逐渐加力，在停止前逐渐减轻踩踏，最后一下停住。
科学技术学院毕业设计开题报告 题目：桑塔纳2000MT轿车膜片弹簧离合器设计 学科部：理工 专业：车辆工程 班级： 081 学号： 7012908022 学生姓名：徐子芬 起讫日期： 2012.2.13—2012.5.4 指导教师：高伟职称：讲师 学科部主任： 审核日期：
一、课题的依据及意义 中国汽车产业经历了57年，特别是改革开放30年的发展，从1999年汽车市场进入以大众消费为基础的成长发展期。由1999年的183.2万辆的市场规模成长为2009年的1364.5万辆，10年来汽车的平均增长率超过20%。在全球金融危机和经济衰退冲击下，全球汽车市场严重萎缩，在此背景下，中国汽车市场2008年仍保持6.8%的增长率，2009年更保持了46.15%的高增长率。与此同时，中国汽车在全球地位已跃入产量和销量均为第一位。中国汽车市场地位已由1999年世界产量排名第9位跃升为2006、2007、2008年连续三年的第3位，市场销量连续三年连续第2位，2009年成为全球汽车产量和销量的都是第一的局面[1]。2010年中国汽车产量和销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，连续第二年全球第一。我国汽车产量基数已经达到千万辆规模，由于汽车离合器的需求规模和整车产量关系密切，因此我国汽车离合器产品市场增长迅速，2010年我国离合器总销量额将达84亿元，是2005年的2.4倍；其中，盖总成2800万件，从动盘总成5700万件，液力变矩器100万套以上[2]。。 目前全国有汽车离合器生产企业约100多家，其中具有一定生产能力和规模的汽车离合器生产企业只有30多家，主要有：长春一东、湖北三环、杭州西湖、杭州奇碟、桂林福达、东传苏汽配、上海萨克斯、南京法雷奥、重庆爱思帝、珠海华奥、宁波宏协等。近几年，受国内汽车市场的迅猛发展的影响，汽车离合器产量获得快速增长，12家企业离合器总成年产量突破862万套，这些企业基本上都是以配套市场为主[3]。分析原因，主要在于汽车离合器仍是目前国内汽车最为经济、实用的选择，选购经济性车辆的消费者仍占主流。而如今追求享受生活的时代，消费者对车的操控性要求不断提高。自动挡车操作简单，开上它的朋友，刚开始感觉很好，但时间一长，就感觉驾驶自动挡车没什么意思，没有驾驶的乐趣。油价上涨后，用车成本再一次增加。于是人们不得不把目光投向耗油量较小的手动挡车，手动挡车作为市场上的主要车型在爆发力、经济性、驾驶乐趣方面都占有较强的优势。因此离合器在相当长的时期内还是拥有广阔的市场前景。
文献综述 前言 汽车诞生100多年来,人们一直在研究汽车离合器技术,希望汽车运行更加快捷、舒适、安全、可靠。对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系统中作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质，或是用磁力传动来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器。发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。摩擦离合器应能满足以下基本要求：(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 (6)操纵省力，维修保养方便。 一、离合器的发展史 在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢质车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案一直延续到20世界20年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较容易，摩擦面容易修复。它的摩擦材料曾用过驼毛带、皮革带等。那时也曾出现过蹄-鼓式离合器来替代锥形离合器。该结构采用内蹄-鼓式。这种结构型式有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。蹄-鼓式离合器用的摩擦元件为木块、皮革带等，蹄-鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。无论锥形离合器或蹄-鼓式式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象（当时所提供的材料符合体的摩擦系数
附件一 2007 级 毕业论文(设计)材料册 学位申请人姓名 任文明 学号 2007141101024 所在学院名称 机电工程学院 专业名称 机械设计制造及自动化 指导教师姓名 魏增菊 指导教师职称 教授
新乡学院 毕业论文（设计）开题报告表 院（系）名称 机电工程学院 专业名称 机械设计制造及自动化 年级 07机自本一 学生姓名 任文明 学号 2007141101024 指导教师姓名 魏增菊 填表时间： 2011 年 3月 10 日
填表说明 1．原则上应于最后一学年第一学期结束之前完成毕业论文（设计）的选题和开题工作。 2．本表由学生在开题报告经指导教师指导和指导教师小组集中开题指导并修改后填写。指导教师和指导教师小组在学生填写后，应在本表相应栏目里填写确认性意见。本表最后由院（系）盖章备案保存。 3．学生应执行本表撰写毕业论文（设计），不得作实质性改变。学生须在所在院（系）规定的时间内完成毕业论文（设计）并参加答辩。 4．毕业论文（设计）的具体要求请参阅《新乡学院毕业论文（设计）工作条例》和《新乡学院毕业论文（设计）写作与排版打印规范》。 5．该表可从教务处网页上下载。
拟选 膜片弹簧离合器 题目 选题依据及研究意义 选题依据：随着科技的飞速发展，特别是液压技术、电子技术在汽车领域的广泛应用，汽车传动系发生了巨大的变化。作为传动系重要组成部件之一的离合器总成，担负着传力、减震和防止系统过载等重要作用。伴随着自动变速器技术及与之相配套的离合器技术的完善，离合器产品不论是性能结构方面还是生产制造方面都发生了很大变化。 研究意义：随着汽车运输业的发展，离合器还要在原有的基础上不断提高改进，一适应新的使用条件。随着汽车发动机转速功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高，离合器的使用条件也越来越苛刻。从提高离合器性能的角度出发，传统推式膜片弹簧离合器的结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器目前发展趋势。
汽车离合器常见故障及原因 【摘要】离合器是手动变速器汽的重要组成，它的好坏关系着汽车能否顺利起步和平稳换档。本文主要研究离合器长及安状况，对其进行分析和解决。对使用和维护汽车有着现实意义。 【关键词】离合器故障分析解决方法随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2011年全年累计生产汽车1841.89万辆，销售汽车1850.51万辆，再次刷新全球历史纪录。我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术，新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定困难。本篇论文中重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要组成。没有离合器手动挡将无法起步，并且难以实现档位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器维修工艺，具有重大而现实的意义。 一、离合器概述 离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
上车第一步要记得安全带，这步没有，后面的不用做 1,检查车档位是否在空档，手刹有没拉起都正常的话踩离合器（手动档）或脚刹车（自动档）启动发动机 2，进档位 3，松手刹加油起步 4，前面有事要是先轻踩刹车，先减速，做到凡事有准备。有紧急情况时猛踩刹车。（手动的左脚踩刹车是右脚稍后点也在踩下去） 开车怎样“起步、停车、换挡、倒车” 一、平路起步停车要领： （一）起步： 挂好安全带，启动车辆，把离合器踏板踩到底，挂一挡或二挡， 打转向，同时观察倒车镜左右，看是否有行人或车，确定安全后，鸣 喇叭，松开手刹，缓慢平稳放起离合器踏板和平稳采下油门。 离合器要与油门配合好，缓慢放起离合器和缓慢踩下油门。油门登的不要过大，也不要过小，让离合器平稳结合。 开车起步(七步骤)：一踩二挂三转四呜五放六稳七抬。一踩：踩离合器；二挂：挂挡（一挡）；三转：开左转向灯；四呜：呜喇叭；五松：松手刹；六稳：稳油门；七抬：慢慢抬起离合器。 起步不良现象：要求起步时无前冲、抖动、熄火和间歇拱动。离合器放起过猛，就会造成起步过猛出现灭火。离合器放起慢，油门跟不上，就会产生空油门声。因此离合器要与油门配合好。 起步关键在于离合器，离合器分为：自由行程、结合行程（分离行程）、有效行程。离合器的快、停、慢过程要掌握好。驾驶员就是个"熟练工", 没什么诀窍。 1、坡道起步：
（1）、失败现象：起步熄火，起步后溜。 （2）、原因：一是油门跟不上；二是松手制动的时机不当；三是油门和离合器配合不好。 （3）、正确操作方法 A、有手制动起步方法。保持正确的驾驶姿势，注意前方道路的各种交通情况，不得低头下看。其操作顺序是左脚踏档，左脚除徐踏下加速杆挂入低速档，右脚徐徐踏加速踏板，当反映至发动机声音有变化或车身稍有抖动时，迅速松开手制动，并再稍踏下加速踏板，慢抬离合器踏板。注意，此时不能立即放松离合器踏板，而是要先跟油门后松离合器。因为上坡时汽车阻力大，起步所需动力也要大一些。关键点是松手制动的时机。若松得过早，会使车辆后溜：若松得过迟会造成熄火。最佳时机是当离合器踏板抬至半联动位置，发动机声音有变化时，立即松开。坡道起步要领可归纳为音变车抖稍一停，紧跟油门松制动，油门大小看坡度，不溜不冲不熄火。 B、无手制动起步方法。因无手制动或手制动有故障时，应采取无手制动起步方法。操作程序是左脚踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入低速档；右脚脚跟踏下制动板，右脚前掌放在加速踏板上。起步时，右脚前掌踏下加速踏板，右脚脚跟慢慢放开刹车，左脚慢抬离合器。起步后，应完全松开离合器踏板。关键点是右脚前掌与脚跟随的配合。这种坡道起步方法难度较大，不易掌握，一般配情况下不提倡使用，只作为一种应急。 2、半坡起步：（一脚俩用） 发动，踩离合，挂一档，慢慢抬离合，当发动机出现轰鸣声此时车头会有个明显上抬，稳住离合，不要再抬了，同时右脚加油(1500转——2000足够了），稳住油门，松手刹，车子开始爬坡。此时逐渐把离合松掉，但不要松的太快。一般冲坡不要选择高档位，上坡2档3档足够。 归纳如下：1.踩离合器，挂挡，手握住手刹；2.加油门，车辆转速保持1500转；3.慢抬离合器，让发动机转速降到1400转，稳住离合器，再放开手刹；4.加油门。车子就会慢慢的前行了。 3、上坡起步
如何正确使用离合器与油门、挡位 离合器是汽车传动系中直接与发动机相关联的部件，其主动部分和从动部分 可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动， 通过主动、从动两部分的相互作用把发动机的动力扭距传递给驱动系统，来 实现汽车的起步、换挡等功能。离合器的作用有三：一是保证汽车平稳起步，二是保证传动系换挡时工作平顺，三是防止汽车传动系过载。 起步时，踩踏离合器踏板时一定要一脚到底，使离合器彻底分离。抬起离合 器踏板时，开始要快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，再放慢 速度。在慢抬过程中，根据发动机的实际反映情况，逐渐踏下油门踏板，使 汽车平稳起步。离合与油门的使用配合需要一定的技巧，新手需要有一段时 间的驾驶练习后慢慢掌握。 行车中换挡，应迅速踩下离合器踏板并抬起，不要出现半联动现象，避免增 加离合器的磨损。行车换挡时离合器松得过快容易造成顿车，这样不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒服。 减速停车时，也要踩离合器踏板，最好在车速降到20km/h以下。操做方法是先踩制动踏板，然后再踩离合器踏板，使汽车平稳停车。不要养成先踩离合，再进行制动的坏习惯，这样会加剧离合器的磨损，而且也很费油。同样，踩 着离合器踏板高速惯性滑行的做法也非常不好，因为发动机本身有制动功能，这样做不仅使汽车行驶状况难以控制，而且会损坏离合器，同时也容易发生 危险。 新手往往因为担心熄火，总是习惯性地踩离合，这是一个坏习惯，长期如此 不仅会加剧离合的磨损，而且容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀、压紧弹 簧退火等现象。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。汽车正常行车时，离合器处在紧密接合状态，离合器应无滑转。所以新手从开始学车时就 要养成良好的驾驶习惯：除起步、换挡和低速制动时以外，其他时间都不要 踩离合，更不要把脚一直放在离合器踏板上。 起步前将挡位置于空挡，打火后踩下离合器踏板，将挡杆挂入１挡，慢慢松 开离合器，配合油门，启动汽车。正确操作要领是：一快、二慢、三联动。 即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合
【商用车】中国汽车离合器配套市场分析 在商用车市场中，国产自主品牌商用车在国内市场中的占据稳固地位，并且近年来已开始出口海外。从国内离合器生产企业与主机厂的配套关系看，就地挑选配套企业是主机厂降低采购成本、提高供货及时性的有效手段之一。而经营方式灵活的中小型企业尤其是近几年发展起来的民企，也正是依靠这种区域性优势进入主机厂的配套体系。如:重庆长安、四川金雕等。但是主机厂在关心采购成本的同时更注重产品质量、企业稳定供货的能力和集团收益的最大化，因此成为区域性配套的企业往往是企业众多供应商中的二类或备选企业，而与主机厂有股权关系的体系内配套企业则是主机厂采购的重点。如: 一汽集团的解放、大柴、客底、柳特、锡柴、专用车、轿车、夏利等主机厂的离合器产品基本上都是由一汽集团占38.85%股份的长春一东来配套的，包头北方奔驰是由同是中国兵装集团下属企业的长春一东供货的；而二汽的东风汽车、东风康明斯、东风朝阳、东风杭州的离合器产品，则主要是由东风公司占85%股份的东传公司下属分公司苏汽配来提供的。中国重汽基本上是又下属的济南桥箱厂来提供的。 我国主要汽车离合器生产企业配套关系一览 序号企业名称企业性质主要配套主机厂 1 长春一东国企 保定内燃机、东安动力、北汽福田、淮柴、淮海、柳机、天津珀金 斯、陕汽、一汽解放、一汽大柴、一汽客底、一汽柳特、一汽锡柴、 一汽专用车、北京尼奥、宇通、丹东客车、一汽轿车、一汽夏利、 重庆长安、比亚迪、奇瑞、长轻、包头北方奔驰 2 湖北三环国企 广西玉柴、神龙汽车、重庆长安、一汽解放、锡柴、上柴、扬柴、 江淮、东风康明斯、东风商用车发动机、三环专用车、哈尔滨东安、 昆明云内、上海华普发动机、宁波吉利发动机、亚星-奔驰 3 桂林福达民企 广西玉柴、东风康明斯、重庆红岩、北方奔驰、陕汽重型车、福田 欧曼、安徽华菱重型车、东风柳汽、昆明云内、柳州五菱、东风朝 柴、东风商用车发动机、重庆铁马 4 北京福达股份民企 保定长城、东风日产、北汽福田、昆明云内、东风朝柴、江苏福瑞 达、玉林、云内动力、长城内燃机、 5 东传苏汽配股份制 东风汽车、一汽解放、东风康明斯、解放大连、东风朝阳、解放无 锡、东风杭州、金龙联合汽车、徐工机械、安徽安凯、重庆红岩、 福田欧曼、亚星集团 6 杭州西湖股份合作 昆明云内、成都云内、金龙客车、江淮汽车、北汽福田、合力叉车、 扬柴、桂林云柴、吉利、长安、柳微和锡柴 7 杭州奇碟民企成都云内、重汽、一汽、东风、福田和一些农机企业 8 重庆长安民企吉利、成发、绵阳新晨动力 9 沈阳金杯三环民企 一汽发动机，沈阳新光华晨汽车发动机、航天三菱、大柴、锡柴、
目录 第1章汽车离合器综述 (2) 第2章设计方案的分析与确定 (4) 2.1离合器分类 (4) 2.2离合器形式的选择 (4) _Toc281389034第3章主要零部件设计计算和验算的简要过程 (8) 3.1 摩擦片的设计 (8) 3.1.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b (8) 3.1.2 后备系数β (9) (9) 3.1.3 单位压力P O 3.1.4 摩擦因数f、离合器间隙Δt (9) 3.2 离合器基本参数的优化 (10) 3.2.1 设计变量 (10) 3.2.2 目标函数 (10) 3.2.3 约束条件 (10) 3.3 膜片弹簧的设计 (12) 3.3.1 膜片弹簧的基本参数的选择 (12) 3.3.2 膜片弹簧的弹性特性曲线 (13) 3.3.3 强度校核 (15) 3.4从动盘毂花键的强度验算 (15) 第4章主要部件结构设计说明 (16) 4.1从动盘总成的设计 (16) 4.1.1从动盘毂 (16) 4.1.2 从动片 (17) 4.1.3 波形片和减振弹簧 (17) 4.2离合器盖和压盘的方式选择 (17) 4.2.1 离合器盖 (17) 4.2.2 压盘 (17) 4.3分离轴承的选择 (18) 4.4离合器的通风散热 (18) 4.5离合器种类的选择 (18) 4.6分离时离合器受力形式的选择 (18) 4.7扭转减振器的设计 (18) 4.8离合器的操纵机构选择 (22) 第5章经济、技术分析及对设计所作的简要评语 (23) 5.1经济、技术分析 (23) 5.2简评 (24) 参考文献 (24) 致谢 (26) 附录： (27)
离合器正确使用方法(转载) 乱踩离合伤车又伤人专家解析正确操作(图) 乱踩离合伤车又伤人,专家解析正确操作(图)(转) 最近，一些车主向本报“爱车114”栏目反映，由于使用离合不当，导致车与人都受到不同程度的伤害。他们想请教专家，自己究竟错在哪里，该如何正确使用离合器。为此，本报特别邀请启阳汽车维修专家哈屏进行“对症下药”。 猛抬离合损坏了汽车传动轴 车主个案：小龙早在两年前就拿到驾照，今年4月终于买了一辆车。可能是好久没摸车的原因，每次启动车子的时候，抬离合动作都十分匆忙，离合在猛烈放开的情况下，常常产生顿挫的现象，久而久之，底盘开始发出哐当哐当的异响，到4S店一检查，原来是操作离合不 正确，导致传动轴损坏了。 对症下药：正确的做法是起步和换挡要平稳。在踩下离合器踏板，以脚跟为轴（脚跟一般不要离开地），用前脚掌果断地将离合器踏板踩到底，使离合器彻底分离；在松开离合器踏板时，先轻踩油门将发动机转速控制在1000转/分钟左右，再将离合器踏板快速松开一点，当感觉有轻微抖动时，脚在离合器上要停顿2～3秒钟。然后根据发动机转速逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步，然后再将离合器踏板慢慢松开。
“半联动”停车一年换了两次离合片 车主个案：程女士开车非常小心，为了避免熄火，一踩刹车时就习惯带上离合，前方有人、减速以及遇红绿灯时也习惯带上离合。所以，用不了多久她就要换离合片。最短的记录是一年中换了两次离合片。由于离合片一般要两三百元，给养车增加了成本。她想请教专家如何 避免过度磨损离合片。 对症下药：问题出在程女士频繁使用离合与错误地采取了“半联动”踩离合的方式，使离合严重磨损。除了在起步、换挡和低速刹车需要将离合器踏板踩到底外，其他时间都不要没事踩离合器踏板上或半带离合，否则将使离合器经常处于接合、分离或造成离合器打滑，加快离合器摩擦片、压盘的磨损，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压 紧弹簧退火等故障，增加了行车费用。 下坡时急刹制动无力撞上桥栏杆 车主个案：一遇到急刹车，罗先生总喜欢先踩离合，再踩刹车。一天他的车撞上了桥栏杆，才知道错误使用离合的危害。记得那天是个雨天，路面有点滑，又是一段长长的下坡路，突然路中间跑出一只小狗，慌乱中，罗先生一脚将离合踩到底，再猛踩刹车，可是车子却根本刹不住，直冲而去，他急打方向盘，车子一下撞到桥栏杆上，自己也严重受伤。 对症下药：这是问题，广大车主须引起高度重视。高速下长坡或在中高车速（高于20公里/小时）制动时，切忌踩下离合滑行，这和不允许挂空挡滑行是一个道理，这不但会造成严重的安全隐患，而且使发动机处于长时间怠速工作，对发动机也不好。一定要养成刹车优先制动，再踩离合的原则，因为汽车刹车使用的是气刹制动装置，汽车空挡滑行或熄火滑行将无法提供持续的高压气体来实现长时间或多次数的制动。同时，将导致转向无助力，使操作失 误的可能性大增。 呵呵,上述问题在我开车时也经常出现的看来以后要注意了也希望有此不良倾向的车友们尽 快改邪归正了 离合器的使用方法 日期：2009-09-30 来自：小小阅读数(177) 1、离合器的使用方法： （1）离合器的作用：是使发动机的动力与传动装置平稳地接