比亚迪新能源汽车厂
可行性研究报告
目录
第一部分：项目概述 (1)
一、项目概况 (1)
二、报告编制依据 (2)
第二部分：项目选址 (2)
一、概述 (2)
（一）建厂依据 (2)
（二）原材料情况 (2)
（三）项目选址 (3)
（四）选址工作组成员 (3)
（五）厂址选择原则 (3)
（六）采取的工艺流程 (4)
（七）可供选择的厂址方案及推荐方案 (5)
二、国家和地区经济发展规划 (5)
（一）国家规划 (5)
（二）各地区规划 (6)
三、项目指向性 (8)
（一）汽车制造厂的项目指向 (8)
（二）汽车制造厂选址的影响因素 (9)
四、建厂条件全面分析 (10)
（一）长沙市 (10)
（二）南京市 (13)
（三）重庆市 (17)
（四）长春市 (19)
（五）武汉市 (22)
（六）深圳市 (24)
五、方案比选 (25)
（一）分级评分标准表 (25)
（二）地区分级评分标准表 (25)
（三）厂址选择综合评价表 (29)
六、存在问题及解决办法 (29)
（一）优势之处 (29)
（二）不足之处 (29)
（三）建议 (30)
第三部分：项目建设必要性和建设条件 (31)
一、建设必要性 (31)
（一）拟建项目概况评估 (31)
（二）拟建项目建设与政策、规划的关系 (31)
（三）拟建项目产品的市场需求和供给评估 (35)
二、建设条件 (41)
（一）资源条件评估 (41)
（四）环境保护评估 (48)
第四部分：财务报表及财务分析 (51)
一、建设投资估算表 (51)
二、总成本费用估算表 (51)
三、销售收入及税金估算表 (51)
四、项目投资现金流量表 0
五、财务指标分析 0
第五部分：不确定性分析及风险分析 (1)
一、不确定性分析 (1)
二、风险分析 (3)
三、风险评估 (3)
四、蒙特卡洛分析方法 (3)
五、分析结果 (10)
第六部分：结论与建议 (10)
一、结论 (10)
二、建议 (11)
第七部分：附件 (11)
一、拟建汽车厂规划图 (11)
二、项目实施进度计划 (14)
三、主要财务报表 (14)
（一）建设投资估算表 (14)
（二）总成本费用估算表 (16)
（三）资金来源与运用表 (16)
（四）销售收入及税金估算表 (18)
（五）项目投资现金流量表 (19)
四、汽车技术进步和技术改造项目及产品目录 (21)
五、各类钢材武汉地区日供应量明细表 (26)
六、各类钢材武汉地区价格明细表 (28)
七、客运出租汽车营业站点布局 (29)
第一部分：项目概述
一、项目概况
（一）项目名称：比亚迪新能源汽车厂址选择与建设项目
（二）项目法人单位：比亚迪汽车公司
（三）拟建厂址选择：武汉市经济开发区
（四）项目建设内容
为实现比亚迪集团公司中长期战略规划，积极进行自主创新，打造自主品牌，深圳市比亚迪汽车有限公司全额收购湖南美的客车公司和比亚迪汽车深圳分公司，成立深圳市比亚迪汽车有限公司长沙分公司，借助美的客车公司在长沙的现有场地进行技术改扩建，建设乘用车生产线。建成后达纲年产客车5000辆，乘用车20000辆。本项目可进一步提高本地区现代化制造业的实力，盘活原有固定资产，带动本地区汽车工业整体技术进步。
项目拟在武汉市经济开发区内新建新能源汽车整车制造厂，该项目占地100万平方米，拟建厂产能为：纯电动出租车20万台/年，纯电动公交车5000辆/年。
厂区内分为厂房区、办公区、仓库及停车场、职工宿舍区，生活区（两食堂、一活动中心、一招待所）五大部分，其中厂房区占地30万平方米，办公区占地12.3万平方米，宿舍区6万平方米，仓库占地6万平方米，停车场16万平方米，生活区5万平方米。
（五）项目总投资
项目总投资为13,893,060,000元，其中初始投资为自有资金为4,167,920,000元。项目建成后达税后投资内部收益率为16%，投资回收期为4.97年（税后），投资利润率为27.76%，投资利税率为49.22%，具有较好的经济效益。
二、报告编制依据
国民经济?十一五?规划；
财政部、科技部《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》、《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》；
国务院办公厅《汽车产业调整和振兴规划》、《国务院办公厅关于加快发展服务业若干政策措施的实施意见》；
国务院办公厅《建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》；
《武汉市节能与新能源汽车示范推广工作方案》、《武汉市城市公共交通专项规划》；
比亚迪2008年年报；
比亚迪2009年年报；
比亚迪2010年年报。
第二部分：项目选址
一、概述
（一）建厂依据
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，?新能源汽车?在中国商用车市场已开始迅猛增长。
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。?十二?五?期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段：2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。?十三?五?期间即2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。
新能源汽车时代的到来已经无可避免，而以?2015年实现汽车产业中国第一，到2025年实现汽车产业全球第一?为目标的比亚迪一直希望能领跑新能源汽车，且已做好很多准备：双模电动汽车F3DM及纯电动汽车E6的前期销售已做好准备，预期在配套设施逐渐完善及新能源汽车补贴政策陆续出台后，全面进行市场推广。
于是，我项目小组提出建议在中国地区拟建一座比亚迪新能源汽车制造厂，并进行初步厂址选定工作。（二）原材料情况
1.上游原料：镍氢较丰富，锂电高垄断
镍氢电池的上游原料主要是镍和稀土，镍矿资源比较丰富，镍消费主要在于不锈钢。碳酸锂是生产锂电池的上游原料，在全球电动汽车以锂电池为主要发展方向的带动下，其需求将快速增长。碳酸锂行业由于资源垄断和技术垄断特性，造成全球产能高度集中。国内上市公司中，仅有中信国安和西藏矿业有能力生产电池级的碳酸锂，且产量合计不超过4000吨。
2.电池：短看镍氢、长看锂电
电池是新能源汽车产业链中最关键的环节之一。尤其在纯电动汽车中，电池的性能决定了整车的行使速度以及续驶里程，电池的稳定性决定了整车的安全性和可靠性。在新能源汽车新增组件中，电池系统的成本占比最高，占
新增成本的绝大部分。
3-5年之内，镍氢电池仍是混合动力汽车的主流电池品种，磷酸铁锂电池将广泛应用于纯电动汽车与插电式混合动力汽车领域。从中长期看，随着磷酸铁锂电池技术突破，以及成本降低，锂电池有望进一步应用于混合动力汽车。
比亚迪现拥有IT和汽车以及新能源三大产业。IT产品主要包括二次充电电池、液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前，比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。2009年，比亚迪入选中国世界纪录协会世界最大手机锂电池生产商，创造了新的世界之最。3.电机：自力更生、自主研发
如果说电池是?电动车之母?，那么电机就是?电动车之父?。2010年前后，汽车能源动力系统技术转型的转折点将会出现，迎来混合动力和混合燃料为主体的新能源动力系统车辆产业化高潮。
目前，中国新能源汽车最大短板在于核心零部件发展欠缺。苗圩指出：?限制我们发展的问题有几点，最大的问题是占电池30%左右成本的隔膜。目前中国没有一家企业能够生产这种动力电池的隔膜。另外，电机和控制方面系统中的整合元器件全靠进口。?对此，上汽集团已提前布局。上汽集团和美国A123系统公司按照51：49的股比，成立上海捷新动力电池系统有限公司，共同开发、生产和销售车用动力电池系统，以求实现上海汽车新能源汽车产业化发展战略，突破电池系统的产业化。国内三大石油巨头纷纷涉水新能源汽车。据了解，中石化有志于拓展天然气汽车和混合动力车。中石油则正在关注乙醇燃料等替代能源汽车；中海油主攻电动车及充电网络建设。
（三）项目选址
打开中国汽车制造版图，比较粗略的划分，有着三条制造线路图，即从哈尔滨、长春、沈阳、天津、青岛、上海、南京、宁波、福州这样一条东部经线；北京、保定、郑州、武汉、长沙、南昌、广州、海口则是中部经线；而西部有西安、重庆、贵阳、昆明的西部经线，三条经线与中国经济发展实态是重合的，即东部经济最为强大，中部次之，西部次次之。
显然，东部经线的强大后援，其跨国公司背景涵盖了欧、美、日几乎所有的汽车强国，德国大众分享了长春和上海，上海还有通用，天津已经入驻丰田，意大利在南京。有跨国公司的三条经线在东部高度重合，东部还有一汽、上汽两大集团，瓜分了三大集团的三分之二。直系汽车企业之外，有哈飞这样的军工，有地方国有的华晨、奇瑞，有吉利、华普这样的民营等多重资本属性的企业；有技术上的欧系、美系和日系，而在执掌这些制造集团的领军人物中，共和国的第一代汽车人物已经彻底退出了历史舞台，现在有第二代汽车人竺延风、胡茂元，第三代李书福、伊同耀和第四代徐刚，徐刚之所以将其划分为第四代，是因为他更象汽车职业经理人。
中部经线上汽车制造不及东部经线，但也有着东风集团坐镇，加上广州和北京，以及后起之秀的海口，实力也不薄。但是，中部的技术谱系的欧美日韩企业，较之东部，明显处于次重量级，市场份额由雪铁龙、标致、日产、本田、现代和马自达瓜分，基本上是法国和亚洲汽车制造的延伸线，路线图上民营汽车只有长城一家，参照东部，自主品牌的原创性也略逊一筹。
西部经线上跨国公司只有福特及铃木二家，丰田涉足成都，但丰田在天津的事实没有改变。西部的特征是重庆已经坐稳中国微型车中心的宝位。微型车在中国市场潜力巨大，正常的市场环境下，它的市场容量应该超过经济型、中级和高级汽车的总和。西部另一块亮色是有比亚迪和力帆两大民营汽车企业，而且西部的军工背景强大，虽然西部无法与东部和中部抗衡，但这条经线也不可忽视。
据此，本项目可初步选出21个拟建厂址：东部经线上的长春、沈阳、天津、青岛、上海、南京、宁波、福州，中部经线上的北京、郑州、武汉、长沙、南昌、广州、深圳、海口以及西部经线上的西安、重庆、贵阳、昆明等二十个地方。
（四）选址工作组成员
本项目选址工作组成员有：武园美、于东浩、刘雯婷、陈启、胡丽芳
（五）厂址选择原则
1.根据中国汽车制造分布选出具有代表性的地方。
2.针对初步选出的二十个地方再次进行筛选。
首先，目前比亚迪在深圳和西安各有一个汽车制造厂，近期正在长沙厂址建设中，而西安正在进行第二个制造厂的建设工程。因此，排除在西安和深圳继续建厂方案。
第二步，根据汽车制造厂不宜建在竞争对手太多市场份额已被对手抢占的地方，排除北京、上海、广州、沈阳、天津等地。
第三步，根据汽车制造厂宜建立在上下产业链成熟的地方的特点，排除贵阳、昆明、宁波、南昌、青岛等地。
第四步，根据汽车制造市场指向特点，排除海口、郑州。
最后，结合2009年财政部、科技部发出的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》?在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽
车示范推广试点工作?的规划，最终确定六个待比较拟建地：重庆、长沙、武汉、长春、南京、深圳。
3.利用分级计分法和方案比选法对经过筛选的六个方案进行比较，最终确定拟建厂厂址。
4. 对最终所确定方案存在的问题提出相应的解决办法。
（六）采取的工艺流程
不同的汽车企业其汽车的研发流程略有不同，下面讲述的是正向开发的一般研发流程：
1.概念设计阶段
概念设计主要分三个阶段：总体布臵、造型设计、制作油泥模型。
（1）总体布臵（草图）
总布设计包括：车厢及驾驶室的布臵，发动机与离合器及变速
器的布臵、传动轴的布臵、车架和承载式车身底板的布臵、前后悬架的布臵、制动系的布臵、油箱、备胎和行李箱等的布臵、空调装臵的布臵。
（2）造型设计（手绘草图）
包括外形和内饰设计两部分。如果是逆向设计，则就不需要这个过程了，把别人的车型直接进行点阵扫描，然后在计算机中进行造型勾画就行了。
（3）制作油泥模型
草图绘制完成后，可以用使用各种绘图软件制作三维电脑数据模型，看到更加清晰的设计表现效果，然后进行1：5的油泥模型制作。完成比例油泥模型制作后，进行评审，然后进行1:1的油泥模型制作。
2.工程设计阶段（数模构建）
在完成造型设计后，开始进入工程设计阶段，对整车进行细化设计，各个总成分发到相关部门分别进行设计开发。
工程设计阶段主要包括以下几个方面：
（1）总布臵设计
在总布臵草图上进行细化，精确各部件的尺寸和位臵。确定各部件的详细结构、特征参数及质量要求。包括：发动机舱、底盘、内饰、外饰及汽车电器等布臵图。
（2）车身造型数据
在油泥模型完成后，使用三维测量仪器对油泥模型进行测量，测量生成的数据称为点云，工程师根据点云使用曲线软件来构建汽车产品的外形。
（3）发动机工程设计
对发动机进行布臵，并进行发动机匹配，这一过程一直持续到样车试验阶段，与底盘工程设计同步进行。（4）白车身工程设计
（5）底盘工程设计
底盘包括：传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统设计。主要工作包括:尺寸、结构、工艺功能及参数方面的定义、计算，根据计算数据完成三维数模；然后根据三维数模进行
模拟试验及零部件的样品的制作；根据三维图完成设计及装配图。（6）内外饰工程设计
内饰件主要设计包括仪表板、方向盘、座椅、安全带、安全气囊、地毯、侧壁内饰件、遮阳板、扶手、车内后视镜等。
外装件的主要设计包括前后保险杠、玻璃、车门防撞装饰条、进气格栅、行李架、天窗、后视镜、车门机构及附件以及密封条。
（7）电器工程设计
电器工程负责全车的所有电器设计，包括雨刮系统、空调系统、各种仪表、整车开关、前后灯光以及车内照明系统。
经过以上各个总成系统的设计，工程设计阶段完成，最终确认整车设计方案。此时可以开始编制详细的产品技术说明书以及详细的零部件清单列表，验证法规。确定整车性能后，将各个总成的生产技术进行整理合成。
3.样车试验阶段
工程设计阶段完成以后进入样车试制阶段试验阶段。样车的试验包括两个方面：性能试验和可靠性试验。汽车的试验形式主要有风洞试验、试验场测试、道路测试、碰撞试验等。
（1）风洞试验
在油泥模型阶段就已进行初步的试验了，这个涉及到空气动力学方面的科学；样品制作好后会作进一步测试。（2）试验场测试：
很多汽车企业都有自己的试验场，试验场的不同路段分别模拟不同路况，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等。
（3）道路测试
道路测试是样车试验最重要的部分。
（4）碰撞试验
碰撞试验主要测试汽车的结构强度，测试主要是利用人体模型，通过各种传感器考察碰撞对人体模型的伤害，并有针对性地进行加强设计。试验阶段完成以后，新车型基本得到确认，然后进入小批量试制阶段。
4.量产阶段：
投产启动阶段的包括制定生产流程链，各种生产设备到位、生产线铺设等等。
汽车制造的四大工艺：
（1）冲压工艺：
冲压是所有工序的第一步。先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。
（2）焊装工艺：
冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成
车身总成。焊接的好坏直接影响了车身的强度。
（3）涂装工艺：
主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高。
（4）总装工艺：
总装就是把车身、发动机、变速器、仪表盘、车灯、座椅等各零件安装组合到一起。主要有四大模块，即前围装配模块、仪表板装配模块、车灯装配模块、底盘装配模块。经过各模块装配和各零部件的安装后再经过车轮定位、车灯视野检测等检验调整后整辆车就可以下线了。
（七）可供选择的厂址方案及推荐方案
1.可供选择的厂址有：长春、沈阳、天津、青岛、上海、南京、宁波、福州、北京、郑州、武汉、长沙、南昌、广州、深圳、海口、西安、重庆、贵阳、昆明。
2.推荐厂址：重庆、长沙、武汉、南京、长春、深圳。
二、国家和地区经济发展规划
（一）国家规划
1.在2009年密集的扶持政策出台背景下，新能源汽车驶入快速发展轨道
——2009年1月23日，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。
同时，财政部、科技部特制定《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。据此，新能源汽车最高可获得60万元补助。
——2009年3月20日，国务院办公厅出台《汽车产业调整和振兴规划》，提出在2009～2011年期间，电动汽车形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。
规划提出，启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。县级以上城市人民政府要制订规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。
——2009年3月13日，中国第一个新能源汽车产业联盟——北京新能源汽车产业联盟正式开始运行。联盟整合了国内新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。
继北京新能源产业联盟成立以后，重庆、湖北、上海、天津、吉林等地也相继成立了类似的产业联盟，这表明我国新能源汽车行业逐步在研发、制造、应用等环节形成了地区范围的合作关系。
——2009年6月17日，工业和信息化部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，对新能源汽车的范围进行了定义，规定了新能源汽车企业及产品的准入条件，并按照起步期、发展期和成熟期三个技术阶段划分了混合动力乘用车（商用车）、纯电动乘用车（商用车）、燃料电池乘用车（商用车）、氢动力汽车和二甲醚汽车等类型的新能源汽车所安装的25种储能装臵的新能源汽车技术状况。
准入管理规则是政府对企业进入新能源产业设臵的政策门槛，它可以对未来新能源汽车出现的产能过剩或者是一哄而上的结构性问题进行调控。
——2009年7月11日，在中国汽车工业协会的召集下，上汽、东风、广汽、北汽、华晨、奇瑞、江淮等骨干
企业老总齐聚黄山，召开汽车行业T10会议，讨论新能源汽车的联合行动问题。对《电动汽车发展共同行动纲要》进行了研讨，达成了共识。
——2009年11月17日，在美国总统奥巴马访华期间，中美两国领导人就双方在清洁能源、环保方面的合作达成共识，其中包括在未来5年内各出资一半，合作建立中美清洁能源联合研究中心；启动中美电动汽车倡议，使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用。
——2009年年底，国内三大石油巨头悉数进军新能源产业。中海油近期向电动汽车锂电池生产商——天津力神电池股份有限公司投资50亿元；中石化与北汽控股建立合作关系，计划在车用油料、化工产品以及新能源汽车等领域不断加深合作；中石油已与华能国际在北京签署了战略合作框架协议，双方将积极开展天然气发电项目合作。三大石油巨头进入新能源领域将有望打破新能源汽车配套基础设施匮乏、关键性零部件研发投入不够的僵局。
——2009年12月3～4日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会在北京召开2009年工作会议，对《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等7项新能源汽车国家标准和行业标准进行了审查。
2009年12月9日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定2010年将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，新能源汽车进入寻常百姓家已为时不远。
2009年8月11日，工业和信息化部发布《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（第一批），详见下表：
2.最新动态
财政部副部长张少春近日表示，今年财政部将加大资金投入，支持节能环保、新能源汽车产业发展和新能源开发的力度。2010年中央预算安排的节能减排专项资金达到500亿元，比上年增加200亿元，安排可再生能源发展专项资金109亿元，比上年增加30亿元，加上可再生能源电价附加收入100亿元，中央财政节能减排和新能源发展专项合计安排709亿元。
2010年，正酝酿出炉的中国新能源汽车政策将有三个：
第一大政策为私人购车优惠松绑。1月初，工信部副部长苗圩称，私人购买新能源汽车补贴标准有望于1月公布。两会期间，工信部副部长苗圩公开表示，私人购买新能源汽车的补贴方案将在本月内公布。不过针对个人的补贴政策将并不限于比亚迪F3DM这样的电动汽车。根据苗圩的描述，私人购买新能源汽车补贴方案将根据车辆节油多少来确定。个人主要限定在购买新能源轿车，最高补贴大概5万至6万，最少可能只补不到1万元。
短期内或以北京、上海、重庆、长春、深圳5个城市作为试点，推行私人购买节能与新能源汽车补贴政策。补贴幅度和标准将接近公共服务领域购买新能源车的补贴办法。2009年2月财政部公布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中，根据混合程度和燃油经济性，各类混合动力汽车得到不同幅度的购买补贴，其中混合动力汽车最高每辆可享受5万元的补贴，纯电动汽车每辆补贴6万元，燃料电池汽车每辆补贴25万元。
第二大政策为新能源汽车发展规划。据悉，该规划最迟今年3月将正式对外公布，规划中将明确指出中国新能源汽车业的各阶段及各环节发展目标，如将关键零部件国产化率挂钩。此外，针对新能源汽车发展的5项配套扶持措施也在筹划中。
第三大政策为明确新能源汽车相关标准。苗圩指出，正在组织制定纯电动汽车的性能条件，以抢占世界标准这一制高点。联合国有关机构将于2010年3月重新修订全球汽车标准，其中包括混合动力和电动汽车的全球统一安全标准。
按照《汽车产业调整和振兴规划》的目标，2012年，新生产汽车中将有10%是节能与新能源汽车，新能源汽车产值有望达到5000亿元。
（二）各地区规划
1.重庆
重庆市将于年内投入2500余万元在渝中、江北、南岸、九龙坡、渝北五区的大型小区建成50个充电桩，同时完成1座大型充电站建设。未来五年，重庆主城将力争建成20座大型充电站和1000个充电桩，并专项投资10千伏及以下配网建设与改造，为充电设施系统的接入创造条件，以充分满足各类电动车辆充电需求。为打造我国最大的新能源汽车产业化基地，重庆市财政将共拿出10亿元补助企业资本金，并在经营税收、土地购臵、物流配送、
新能源汽车示范运行及城市配套环境建设等5方面出台优惠政策，营造国内最好的新能源汽车发展环境，吸引全球具有战略眼光的企业来重庆市共谋发展。
2010年2月重庆市电力公司已与重庆市经济和信息化委员会已于此间正式签订推动电动汽车充电设施系统(充电设施系统指充电站、交流充电柱、电池更换站)建设及产业发展战略合作协议，年内将全面启动电动汽车充电设施及配网建设，助力将重庆打造成为西部新能源汽车产业高地。
电力公司将配合重庆市政府推进国家?十城千辆?新能源汽车的方案，按照?总体规划、分步实施?的原则负责制定重庆市电动汽车充电设施系统建设规划，将重庆市电动汽车充电服务网络所需的配电网络建设纳入重庆市电力公司统一坚强智能电网的总体规划中，最终形成全市电动汽车充电服务网络。
2.长沙
中国汽车产业已初步形成以广州广汽为核心的珠三角板块、以上海上汽为
核心的长三角板块、以一汽为核心的东北板块、以东风雪铁龙为核心的华中
板块以及京津板块等五大板块。
经过多年的发展，目前长沙整车生产能力涵盖了轿车、轻中重载货汽车、越野车、专用车、客车、新能源汽车等6大类。长沙已初步形成了以?两区、两园、一廊?为基地、以6大类整车为核心的汽车产业集群。
（1）一季度将启动城区充电站建设
长沙作为首批13个示范推广城市之一，将公共交通系统新能源汽车纳
入了财政补贴范畴。去年4月份，长沙市率先推出10辆混合动力公交车在
公交7路线上服役。2009年11月，湖南龙骧和湖南巴士与湖南南车时代签
订了252辆混合动力公交车订购合同，这是国家试点工作中最大一笔订单，而全部252辆车将于农历新年前在长沙投入运行，株洲150辆、湘潭100辆混合动力公交车也将同步投入使用。
目前长沙市的规划已经出台，今年一季度将启动城区充电站的建设。此外，长沙市目前正在争取成为首个新能源家庭轿车示范推广试点城市，在此之前，长沙市将比照国家有关政策，先期出台关于新能源家轿进行财政补贴的办法。
在配件方面，2010年6月，长沙汽车零部件合作洽谈会将在长沙举行，将吸引更多的国际国内技术水平较高的企业进驻长沙，形成完善的汽车产业链。
日前，财政部、科技部、国家发改委、工业和信息化部四部委联合组织有关专家通过了对《武汉市节能与新能源汽车示范推广工作方案》的评审，其中有一下几个重点：一是武汉市试点工作任务目标明确，在原有50辆混合动力公交车基础上，至2012年底，示范运行混合动力公交车达1000辆，示范运行线路达到20条以上；混合动力轿车达1000辆，纯电动轿车达500辆，示范推广应用节能与新能源汽车总数达2500辆，配套基础设施建设有详细计划，符合国家节能与新能源汽车示范推广试点工作的要求。二是武汉市委市政府高度重视，将新能源汽车的示范应用作为一把手工程，成立了?武汉市节能与新能源汽车示范推广工作领导小组?，由市政府主要领导任组长，20多个相关部门为成员；成立了由市科技局牵头、19个部门或企业参与的新能源汽车示范推广应用推进工作组，负责项目的具体推进落实工作；组织机构健全、有特色，为示范应用提供了组织保障。三是实施方案在政策、资金、车辆售后服务保障、数据采集处理和科普宣传措施等方面有明确规划，资金来源和用途明确，政策方向清晰，为节能与新能源汽车的推广与产业化提供了政策和资金的支持。四是武汉市利用建设?创新武汉?和?两型社会?为契机，结合城市整体发展规划和汽车工业产业化目标，提出了新能源汽车产业发展目标，对带动武汉市汽车产业自主创新和促进经济社会可持续发展具有重要意义。
同时，专家们希望武汉市作为全国最早进行节能与新能源汽车示范推广工作的城市，一是要在示范过程中要关注混合动力大客车的技术水平的进一步提高。二是要在示范运行产品选择上，遵循择优原则，进一步扩大开放程度。三是要根据已有的示范运行经验，进一步探索示范运行模式，尤其是纯电动汽车能源供给的商业化运行模式，在全国起到带头作用。
4.南京
从今年起，江苏省将利用在轻型商用车行业的突出优势，率先在市政、邮政、物流等领域推广新能源汽车；在部分城市推广新能源客车的公交线路示范运营；并将新能源汽车纳入政府采购范围，在同等条件下，优先采购新能源汽车。未来3年，全省用于公用事业的新能源汽车将从今年的100辆推广为1500辆；用于公交、景区的新能源城市客车将从50辆增加至1000辆；政府用乘用车也将从10辆增加至1000辆。
江苏省新能源汽车产业联盟即将成立，省内高校、科研机构、有实力的零部件生产企业等优势资源将被有效整合利用，推进新能源汽车及关键零部件产业化快速发展。
5.长春
长春市计划专项投资10千伏及以上电网配套供电设施与改造,为电动汽车充电设施的介入创造条件,并积极开展专业化的充电配套服务,包括电池租赁、电池充换及检测维护等。长春市现已着手编制《长春市新能源汽车发展的中长期规划和示范推广工作方案》，计划首批建立两个、总规模不少于200辆的混合动力客车示范车队，力争在三年内实现1000辆以上混合动力汽车的应用规模，获得国家财政补助3亿元左右。
2010年4月10日，吉林省电力有限公司与长春市人民政府就共同推进电动汽车充电站建设签订了战略合作协议,计划于2010年至2011年间在长春市建设4座电动汽车充电站以及300个电动汽车充电桩,保障电动汽车安全可靠运行。在2012年至2015年,将进一步加大电动汽车充电设施建设的资金投入,充分满足长春市电动汽车发展的需要。
6.深圳
至2012年底，全国新能源汽车运营规划数量达5．3万辆，60％是纯电动汽车，40％是大型公交车。其中，深圳计划累计推广使用新能源汽车2．4万辆，在13个试点城市中数量最多。这2．4万辆新能源汽车包括4000辆公交车，家用车15000辆，出租车和公务车各2500辆。
863计划节能与新能源汽车重大项目办主任张进华指出，深圳将成为全国首个新能源汽车保有量超过机动车保有量1％的城市，1％是一个产业化突破的?门槛?。至2012年深圳地方财政补贴额将达21亿元，扶持力度大。同时，深圳把家用车纳入推广范围，明年初运营纯电动出租车，启用社会示范充电站等创新举措不断，示范效应和产业价值巨大。
根据规划，2015年深圳市新能源产业总产值将达到2500亿元以上，培育年产值百亿元以上的企业3-5家，未来几年将重点培育包括太阳能、核能、新能源汽车等六类新能源产业，力争将深圳市建成国家新能源产业重要基地和低碳经济的先锋城市。
据测算，至2012年深圳市新能源汽车销售收入近100亿元，可带动相关产业实现年产值800亿元以上。
三、项目指向性
（一）汽车制造厂的项目指向
影响汽车制造厂选址的成本因素比较多，各项成本因素对其影响有以下几种情况：
1.原料指向
分布在原材料基地附近，一方面，可以降低运费而得到较低的采购价格，且距离主要供应商的厂近一些 ,也是精益生产方式的需要；另一方面，为了保证专业化生产运作条件下的协作间的供应，缩短供货周期和平均存货时间，厂址应尽可能选择靠近协作厂、且具有良好运输条件的地方。汽车制造厂的主要原料应该就是钢铁，钢铁运输不是很方便，并且储藏时又有生锈等等的风险，所以在选址的时候，可以将原料产地作为考虑因素，就近选择。
2.市场指向
如果根据消费市场的位臵建厂，可以节约产品的运输成本和仓储成本，并且可以减少产品的损耗。对于汽车产业而言，成品汽车体积很大，又容易刮碰，因而其运输相对于汽车原料的运输来说相对不便而且成本较高。所以，汽车制造厂的选址应该更倾向于离消费市场的距离比较近的地区。
综上述两点所述，在交通运输方面，所建厂址应该尽量选择在靠近铁路、高速公路、海港或其他交通运输条件较好的地区。因为对于汽车产业来说 ,运输费用所占比例很大。所以，在选择时要考虑建在交通便利的地区。目前，原料对工业区位影响在逐渐削弱，市场对工厂区位的影响正在逐渐加强，因为所用原料的范围更广、可替代原料增多、以及交通运输条件的改善。总体来说，汽车制造业更偏向于市场指向，而非原料指向，选点时，也要优先考虑离消费市场近的地区和城市。
3.能源指向
汽车厂是超过国家?重点耗能企业?标准的耗能大户。由于工序多, 需用能源的点多、线长、面广, 所以要求能源供应系统必须保证连续长时间而又十分灵活的, 经济合理而又高质量的, 安全而又可靠的及时供应各种能源。否则就要造成大面积停产, 打乱生产秩序,造成巨大经济损失。所以汽车在生产、加工的过程中，需要消耗大量的能源，企业为降低成本，应把工厂建在能源供应量大的地方。
水的消耗量在能源总耗量中所占的比重并不大, 但是由于生产和生活在任何时候都不能没有水, 而且水的输
送在技术上比煤、电等其他制品的输送麻烦得多。因此在选择新厂址时, 应该把落实水源, 进行规划。
4.技术指向
对于很多行业投资项目的选点，应当充分考虑科学技术的条件，要选在科学技术中心以及文化教育事业发达、技术熟练、劳动力比较充裕的地区。而汽车制造业对先进科学技术的要求不是很高，但是却需要很充足的劳动力来
保证车间的正常运作。劳动力是重要的生产资源。除了在数量上保证要求外，更重要的是劳动力的教育和技术水平必须与公司要求相匹配并具有学习的热情和能力。不同地区的人力资源状况是有很大差别的，其教育水平、 文化素质、劳动技能、工资费用都不同。劳动力素质对工业选址的影响力在逐渐增强。生产机械化、自动化，对体力劳动的要求降低的同时，对劳动技能的要求逐渐增强。对发展中国家和地区来说，本地劳动力素质往往成为吸引外资，尤其是吸引技术先进的大型跨国公司到该地投资办厂的重要因素之一。所以说，劳动力也是企业选址时必须考虑的因素之一。
5.环境指向
生活条件在选址分析中也是不可忽视的。此外，当地的教育设施和生活质量也很重要。生活条件包括硬件和软件两个方面，前者指住房、生活服务、文化教育、体育娱乐、交通等物质设施，后者则指就业机会、社区文化及其开放性、人际关系、犯罪率等生活环境。毫无疑问，提供一个良好的生活条件 ,解除职工的后顾之忧 ,不仅会获得职工及其家属对企业的大力支持，充分调动其积极性，提高劳动生产率，而且有利于吸引高素质人才的加盟为企业的长期稳定发展提供保证。
（二）汽车制造厂选址的影响因素
我们联系了比亚迪股份有限公司的工作人员，向其询问了有哪些因素会影响到汽车制造厂的选址。在他给出的答复中，给出了四个大方面的因素：
首先，汽车制造厂的选址很看重周围的配件配套设施是否齐全。如果选中的厂址周围没有所需要的零配件工厂，就会在运费上多出一大笔开销，并且也会给施工过程中带来种种不便；反之，如果汽车厂周围有很齐全的零配件设施，就可以大大的降低成本，减少汽车厂的开支，并且为生产的便利性提供良好的条件。在汽车厂选址的时候，最好选择周围配套设施齐全的地方，换句话说，应该将汽车制造厂集中化，最好将其建在有汽车厂的城市周围。
其次，汽车厂周围的竞争环境对选址也很重要。如果在所要进入的市场中存在其他厂家的竞争者，并且该竞争者存在一定的市场占有率，那么市场壁垒使得进入这个市场一定要比普通的其他市场困难。也就是说，最好选择一些二级城市，不要与大城市中已经有很大占有率的厂家竞争。
再次，选址最好要选在人才比较发达的地区。这点也就和上面的技术指向联系在了一起。如果汽车厂周围有很充足的高质量的劳动力，不仅可以将生产汽车的工作高效率高质量的完成，又可以减少人力成本。
比亚迪的人员给我们的最后一点建议是要关心国家以及地区政府的政策。要了解国家对于新能源汽车的政策，以及每个城市的政府是否欢迎清洁能源汽车厂的进入，是否有意向将该市的交通系统换成清洁能源汽车从而使用我们比亚迪的产品；同时，也要了解当地的工商局、税务局以及环保局等部门是否对新能源汽车有优惠，是否会给我们提供帮助等等。
经过讨论和分析，我们总结归纳出能够影响汽车工业选址的主要因素分别为：接近原料、接近市场、能源供应、劳动力来源、用水供应、企业协作、气候条件、地区政策以及竞争环境等十项。其中，汽车制造厂属于市场指向型，所以，将接近市场作为首要因素。而如果所建汽车厂的周围已经拥有很完备的配套设施，建厂后会方便很多，而且国家也在两会上也已经强调要重视汽车产业的上下游，所以，企业协作这一
因素次之。而在确定各个因素的权重这一问题上，我们采用了专家意见法来得出结论。下面是我们采用专家意见法而得出结论的过程： ①经过小组讨论，我们确定了专家小组的成员。小组中共有十位专家，都是中央财经大学管理科学与工程学院的项目
方面、房地产方面以及投资方面的比较权威的老师。
②我们向所有专家提出所要预测的问题及有关要求，按照所要咨询的问题列出了一张表格，并将项目的大体情况作以简要叙述，再通过电子邮件的形式发给了各位专家小组的成员，并在附件中添加了关于比亚迪选址问题的基本资料。
将结果回复至我们的邮箱。我们一共收到了4位专家的回复。
企业协作 接近原料
⑥待各位专家再次反馈回来以后，我们小组成员对专家的意见进行综合处理，最终得到了影响汽车制造厂选址的十个因素所占权重，整理如下表所示：
四、建厂条件全面分析
（一）长沙市
1. 市场需求
比亚迪近三年销量走势
比亚迪各省份市场占有率及与竞争品牌的相对排名
选址长沙，湖南市场对电动汽车需求并不旺盛，作为中部较发达城市和东部沿海城市经济相比还是存在一定的差距。同时周围邻近的省份湖北和江西并没有广阔的电动汽车消费市场，距离东部沿海和南部广东珠三角市场消费群都有一定地理距离。但按省级市场看，比亚迪市场占有率比较高的有湖南5.23%、贵州4.81%、重庆4.75%、陕西4.44%、甘肃4.31%。这些基本都在中西部。占有率比较低的有上海0.29%、浙江0.65%、吉林1.30%、辽宁1.33%、江苏1.37%。从数据上看比亚迪整体销售占有率在全国各省市比较中还是最大的。这是其选址市场需求的优势，5%不仅仅是数字销售量的反映，更是社会团体和个人对比亚汽车品牌的认可和销售网络覆盖全的反映。
选址长沙，更靠近比亚迪销售市场。但考虑到电动汽车作为国家新型发展的新能源动力车目前只是在东部沿海主要城市有规划相关的附属配套设施，而E6作为新型能源车离开了城市的配套附属设施，销售问题将十分突出。目前主要市场资源还是位于东部沿海有经济条件部署相关附属条件的主要中心城市。所以目前仅从E6的市场需求来看，选址长沙还是属于几大考虑因素中短板。
2.劳动力条件分析
据2005年1%人口抽样调查资料推算，长沙市2005年劳动年龄人口为450.90万人，表明劳动力资源十分丰富。在未来的几年里，还将继续增加，2000-2005年劳动适龄人口的年均增长量为5.3万人。长沙周边都是人力资源大省，但是技术工人相对缺乏。2010年2月湖南频道网站就有相关报道说，比亚迪是招聘会的?大户?，公司计划在今年6月底以前至少招2000人，而全年预计要招9000人，招聘职位多为焊工、钳工等技术工种，但目前招人并不理想。相关负责人表示?我们基本上每天在长沙4个人力资源市场同时招人，但有初步意向的加起来不到100人。?同时我们发现比亚迪公司已经开始主动出击弥补技工短缺对企业生产的影响，新浪网2010年3月31日报道比亚迪汽车项目所在的雨花区湖南环保科技产业园，涉及16岁至55岁的失地农民劳动力有近6000人，而长沙比亚迪投产后需5万成熟技工。湖南环科园与比亚迪合作，启动失地农民免费订单式培训。
近几年来，省委、省政府高度重视自主创新能力的提高，确立了科教兴湘、建设创新型湖南的发展战略，自主创新基础平台建设逐步完备。目前，湖南80%以上的大中型企业通过与科研院所?联姻?，科技成果转化率达80%。2009年修订后的《湖南省科学技术奖励办法》把鼓励自主创新摆在突出位臵，加强对原始性创新成果和尖子人才的奖励，进一步突出发现、培养、凝聚科技人才。而在汽车产业自主创新方面，湖南大学汽车车身先进技术制造实验室，作为国内唯一一个汽车车身先进技术制造国家重点实验室，每年为中国的汽车工业输送400多位高端人才，产学研在这里得到了无缝链接。这个汽车高端人才的培养基地，未来将成为助推湖南乃至全国汽车产业发展的动力源。湖南大学汽车车身先进技术制造实验室，作为国内唯一一个汽车车身先进技术制造国家重点实验室，每年为中国的汽车工业输送400多位高端人才，产学研在这里得到了无缝链接。这个汽车高端人才的培养基地，未来将成为助推湖南乃至全国汽车产业发展的动力源。
2009年9月末的数据显示，东部地区农民工月均收入1455元，与第二季度相比，增幅仅为2.5%；中部地区为1389元，增幅是3.2%；西部地区1382元，增幅高达4.3%。相对工资来说中部地区整体水平工资低于东部沿海经济发达地区，相对于用工需求量大的第二产业来说，仅工资一部分可以每年给企业节省一大部分资金支出。
另外就业人口受教育程度是劳动生产率提高的重要制约因素。2005年长沙市的就业人口中，具有大学及以上文化程度的劳动力为43.09万人，占就业人口的13.09％，比2000年的9.08%提高了4.01个百分点；具有高中文化程度的人口为56.23万人，占17.09％，比2000年的16.38%提高了0.71个百分点；具有初中文化程度的人口为157.82万人，占47.96％，比2000年提高了4.70个百分点。全市第一产业就业人口比重有所下降，二、三产业就业人口
比重有所上升。2005年第二产业就业人口占全部就业人口的比重为29.10%，比2000年25.11%上升3.99%；在第二产业就业人口上升的同时，第三产业继续保持了较快的发展，就业人口的比重为35.87%，比2000年的32.30上升3.57个百分点。
3.生产技术、协作条件分析
选址长沙将使比亚迪汽车产业链形成珠三角-长三角-中部三位一体的联系合作方式，有效的带动了整个中东部的联动发展。湖南已成为中国中部非常重要的交通枢纽，从战略角度来讲是一个最重要的市场。以湖南为中心的汽车制造基地，可以实现的销售半径和销售潜力都将十分巨大。更重要的是这里良好的投资环境和高效率。作为舞活一方经济的产业龙头，湖南汽车产业显示出极强的带动效应。在湖南吉利、北汽福田、广汽长丰等整车企业周边15平方公里区域内，众星捧月般集结了大大小小120多家汽车零部件企业，它们当中既有博世这样的世界500强豪门，也有土生土长的同心实业等厂家。现在，湖南全省已拥有汽车配套企业200多家，任何汽车的85%的配套生产，在湖南都可以就地解决。
秦川汽车、北京模具厂、电动机控制系统IG BT的生产商宁波中纬以及美的三湘客车；同时还在上海建立研发中心，在惠州建设汽车零部件和电动车核心部件基地都将为未来在长沙建成的电动汽车装配车间提供1000公里范围内的产业链供应。同时随着高铁的建成以及未来长沙作为未来中部崛起六省市的重要中心城市，交通的区位优势将使其处于比亚迪各配件工厂的中心位臵。同时长沙靠近长江水运，使的产品运输至未来东部消费市场方便廉洁。消费市场的运输保证也使的长沙在与其他城市产业链竞争优势中取得先机。
从已经投入市场的比亚迪F3DM双模电动车在深圳市场的情况分析，以龙头企业为代表的新能源汽车产业链，在深圳初步形成并不断完善，带动着汽车电池、电动车、汽车电子等上下游产业不断聚集，比克电池、航盛电子、赛格导航等一批企业已成为行业?小巨人?。2008年比亚迪以近2亿元人民币的代价收购了一家半导体制造企业——宁波中纬。比亚迪相关人士曾表示，此举意欲整合电动汽车上游产业链，加速电动车商业化步伐。通过这笔收购，比亚迪一举拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力，除了电池技术外，又再确立了电动汽车新的驱动电机控制技术制高点。
比亚迪总裁王传福已经拓展电动车在未来广阔的市场空间，比亚迪近年来一直在有条不紊地进行筹备：先后收购了秦川汽车、北京模具厂、电动机控制系统IG BT的生产商宁波中纬以及美的三湘客车；同时还在上海建立研发中心，在惠州建设汽车零部件和电动车核心部件基地。现在，随着惠州铁电池基地的基本建成，比亚迪已初步完成了电动车产业链的构建。比亚迪销售公司副总经理王建钧表示，比亚迪在新能源汽车领域的产业化进程开始提速。2010年3月1日，更值得业界关注的是比亚迪与戴姆勒汽车集团合作的消息正式公布，双方将合作成立一家研发公司共同开发电动汽车，其中比亚迪将负责电池和驱动技术，而奔驰承担整车开发，并计划联合推出新品牌。值得关注的是，双方是在平等前提下进行技术合作、中外联合开发一个双方共同拥有的全新的汽车品牌，这一合作模式在中国汽车业具有深远的意义。
根据协议，戴姆勒奔驰主要提供车身技术，比亚迪则提供电池技术。前者是汽车的发明者，造车技术全球闻名；后者作为电动汽车全球领先者，在电池和驱动技术方面优势明显。也就是说，这一次合作是让双方将各自领域内最具优势的技术拿出来，是一次强强联合。从这次合作中，比亚迪能够得到更多的品牌形象提升。
目前认为切实可操作的E6目标地区东中部发达城市，汽车销售模式是城市内部用车而且销售模式为租赁的方式销售，这样对动力源，以及停车问题都可以解决：
（1）购车一族对动能的担忧，因为一旦出现电池没电租赁公司会有自己的方式及时解决。同时解决了大规模铺设电网的难题。
（2）电动车属于新型动力源，很多购车者对其的性能及使用过程中的状况不甚了解，而租赁公司作为一个大型的集：租赁充电维修维护为一体的综合服务商出现为电动汽车的销售提供了一个试用及销售的铺垫。
（3）随着租赁公司的布点及服务的逐步完善，充电场所缺乏的问题也会逐步解决，因为随着租赁公司的逐步增多，充电平台也会逐步建立
（4）随着客户对电动汽车的大量使用，厂家可以降低成本（因为可以量产），同时最终消费者对产品也有了一定的了解，以及充电设施的逐步完善，对电动车租赁较早的客户会逐步改为够买电动汽车，而不是租赁。而这时候电动车租赁公司作为一个：租赁充电维修维护的公司可以再增加经营项目那就是销售。同时值得期待的是国家对个人购买新能源车的补贴政策的出台，也将在一定程度上促进整个消费地区的电动汽车销售成绩。
4.环境保护和综合利用分析
长沙计划3年时间投入资金110余亿元，从水、气、声、渣、生态五大环境领域入手，重点解决369个污染治理项目，到2010年使长沙环境质量处于中部城市领先水平。通过全面实施《环保三年计划》，2010年，长沙将实现城市水环境功能区水质达标率100%，空气质量优良率达到90%以上，城市区域环境噪声达标率100%，城镇固体废物处臵率100%，城市污水处理率达到90%，农村生活垃圾无害化处臵率达到70%，城镇人均公共绿地面积增至10平方米，城市绿化覆盖率达到38%，公众对环境的满意率达到90%以上；二氧化硫（SO2）排放量在2005年基础上削减17%、化学需氧量（COD）排放量在2005年基础上削减19%的减排目标任务。在2000年，中国曾做过一次污染源的排放达标测试，长沙的废水达标率基本保持在90%以上，废气达标率在80%以上，而噪声达标率也在80%以上。目前长沙环保部门正着力于在2014年把长沙建设成生态市。生态市标准，是一个比较高的门槛。成为生态市将有几类指标，包括环境指标，空气、水、环境要达到标准，还将包括GDP。要成为生态市，首先空气质量就需达到85%以
上，而长沙目前还只有80%，长沙建设生态市将分为三步走，第一步是要在2005年把长沙建设成全国的生态示范区，这个已经基本上实现；第二步是要在2008年以前，把长沙市建成国家环保模范城市；第三步，是到2014年，实现生态市。
同为中部地区的武汉城市圈和长株潭城市群被国家确定为?两型社会?试验区。在《促进中部崛起规划》中，?加强洞庭湖、洪湖等重点湿地恢复与保护?、?积极开展长江中下游、湘江等流域的污染防治规划编制工作?、?进一步做好长江中下游、洞庭湖、鄱阳湖等大江大河大湖综合治理?等一系列的举措多次出现。国家把维护中部地区生态环境安全作为《规划》的前提要求。
5.社会、政治、经济、文化情况分析及发展
湖南省相继出台《关于支持汽车产业发展的若干政策意见》、《汽车产业?十一五?发展规划》、《湖南省汽车产业振兴实施方案（2009-2011年）》，汽车产业用地、销售、技术创新等一系列扶持措施相继出台。目前，湖南300余家规模以上的汽车及其零部件企业正呈燎原之势，轻、中、重卡商用车系列和越野、轿、客乘用车系列的多品种全面发展的产品格局已形成。电动汽车近年来在湖南汽车业界异军突起。全国最大的电动汽车产业化基地落户株洲，南车时代电动汽车采用最新的电机系统和电池箱取代传统汽油发动机，这种新能源车已摆脱长期以来只能做大不能缩小的尴尬局面，向中小型客车领域挺进。
2008年，全省汽车产量16万辆，行业主营业务收入约400亿元，占全省机械工业产值的20%左右。与2005年相比，汽车产量增加了6万多辆，主营业务收入翻了一番多。今年上半年，湖南汽车产业产值增长28%，正成为湖南经济发展的重要力量。?十二五?湖南汽车产业发展的初步设想：到2015年，湖南汽车要形成200万辆以上的产能规模。其中轿车产品在160万辆以上，工业总产值有望接近3000亿元。届时，湖南汽车争取进入全国十强之列。
长沙将2010年确定为?汽车发展年?，再掀起一股?配套零部件?入湘大潮。长沙市副市长文树勋接受记者采访时说，我希望有一天，在长沙生产汽车就像在昆山生产笔记本一样。一个好的创意诞生了，一天之内就能找到所有的元件，组装出一辆新车，将这个创意变成现实。仅2009年一年，长沙市财政就一共拿出了2000万元用于整车企业和零部件企业的双向补贴。?随着零部件配套的完善，长沙到‘十二五’末，整车产业、零部件产业双过千亿绝不是一个空谈。?长沙市经开区管委会主任李科明介绍：?从整车的角度，长沙这些量产能力将在3年内实现，也就是说，长沙整车产能有望3年内超过武汉，跻身汽车整车产业集群前三。?
2004年3月,温家宝总理在政府工作报告中,首次明确提出促进中部地区崛起,引起中部省份极大关注；2006年3月27日，中共中央政治局召开会议，研究促进中部地区崛起工作。
为了培育城市群增长极，《规划》提出加快长沙等省会城市的产业集聚和结构升级，完善城市功能。强化一体化发展机制，加快形成产业和人口高度集聚、充满活力的城市群，成为推动中部地区经济社会加快发展的重要增长极。
（二）南京市
1.市场需求
比亚迪近三年销量走势
比亚迪各省份市场占有率及与竞争品牌的相对排名
按车管所上牌量计算，08年比亚迪在全国市场（轿车、MPV、SUV合计）的占有率为2.55%；按省级市场看，比亚迪市场占有率比较高的有湖南5.23%、贵州4.81%、重庆4.75%、陕西4.44%、甘肃4.31%。这些基本都在中西部。占有率比较低的有上海0.29%、浙江0.65%、吉林1.30%、辽宁1.33%、江苏1.37%。这些省市都属东部发达省份或受本地（周边）强势的乘用车企业影响。
按乘用车上牌量大小及其他辅助因素，将全国省级市场分成了三个等级（发达市场、次发达市场、发展中市场）。同时我们分析了每个省区市比亚迪及其他15家主流汽车企业的市场占有率，及16家企业在每个省区市的相对排名。比亚迪在全国的总排名第14。
比亚迪E6选址南京面临着区位竞争，虽然靠近目标消费群，但在目前华东和华北市场占有率和相对竞争排名不强的条件下，风险系数依然很高。
目前国内电动车消费还处于初步阶段，在南京，不完善的基础配套设施成为制约电动车市场需求的重要因素。
选址南京，目标瞄准长三角庞大的经济工业基础和高消费群。解读即将出台的《长江三角洲地区区域规划》，我们发现了电动汽车也纳入了长三角发展规划，意味这未来政府还会继续加大对新能源动力车的配套设施投入，但并未给出详细的时间表，所以这是一个未知因素。
2.劳动力条件分析
最近一段日子，苏州、杭州、绍兴、无锡等长三角城市的不少企业，也相继调高了民工工资，幅度大致在7%到12%之间。调高农民工薪资待遇，客观上的确会削弱我们曾引以为豪的?劳动力价格优势?，导致企业用工成本增今年以来。
江苏劳动力市场的组成：
首先，江苏经济明显呈现出苏南、苏中、苏北阶梯状的格局，苏南经济因为隔着长江，难以辐射到苏北，而苏中经济虽有省会南京，但是也只是辐射到扬州、镇江，缺少更深的腹地，所以苏北经济依然以农业为主，经济较为落后，甚至不及中部河南一些城市的发展。
再者，盐城和徐州，是江苏人口最多的2个地级市，在经济落后的苏北有着一定数量的农村劳动力，对于江苏劳动力市场的构成也有着重要的分额。综上，可以得出一个简单的结论，就是劳动者人口总量依然充足，主要分布依然是东部经济流域。但是，在中国大陆经济日益发展的今天，这些劳动力资源不仅仅是为长三角经济区域提供输出，更是珠三角以深圳、广州为龙头的工业城市所抢夺，安徽、江西、河南、山东、盐城、徐州等劳动力逐渐演变成长三角劳动力资源的争夺地，再加上无锡、宁波、杭州、上海城市间的抢夺，南京的劳动力市场形势不容乐观，这将渐渐演变成劳动人口流向相对分散，就业条件不断提高的局面，劳动力过剩的局面短期内不会出现。
2009年第三季度南京人力资源市场供求状况分析报告指出：第一产业需求比重为3.1%。第二产业需求比重为27.51%，与上季度相比上升20.51个百分点，与去年同期相比上升158.56个百分点。第三产业需求比重为69.39%，与上季度相比下降7.27个百分点，与去年同期相比上升110.8个百分点。从具体行业看，本季度批发和零售业、制造业、住宿和餐饮业对劳动力的需求排在前三位。其中批发和零售业需求人数为2.61万人，占总需求的23.96%；制造业需求人数2.52万人，占总需求的23.06%；住宿和餐饮业需求人数2.13万人，占总需求的19.55%。从供求对比看，各等级技术职务人员的需求处于供不应求状态。由此看出，具有一定层次的专业技术人员的市场供给量远
远不能适应经济和企业的发展需要。
3.生产技术、协作条件分析
南京汽车集团有限公司是我国特大型汽车骨干生产企业，是上海汽车集团股份有限公司的全资子公司。南汽目前拥有跃进、依维柯、MG名爵等整车品牌系列，年综合生产能力40万辆。除整车生产公司外，南汽还拥有宁波前桥、杭州依维柯、南汽专用车、汽车工程研究院（国家级企业技术中心）和国家级汽车质量监督检验鉴定试验所。南汽拥有外事审批权，博士后科研工作站及与东南大学、南京理工大学、江苏大学等联合组建的汽车工程研究院，具有较完善的科研和生产经营体系。
2005年7月22日，南汽成功收购了英国MG罗孚公司和动力总成公司的资产，为南汽再创辉煌寻求到了新的机遇。通过购买海外优质资产、并购海外企业，拥有并控制国际品牌、先进技术等优势资源，高起点、低成本、快速度地实现自主创新和国际化战略目标的发展模式，南汽创造了中国汽车工业发展的全新道路。
2007年12月26日，上南合作成功签约。资产整合后的新南汽成为上海汽车的全资子公司。上海汽车是目前国内领先的乘用车制造商、最大的微型车制造商和销量最大的汽车制造商。上南双方推进?五个统一?（统一规划、统一研发、统一采购、统一制造、统一营销），优势互补、资源共享。南汽将依托上汽的优势，着眼于未来更长远、更深入、全方位的发展，建设成上汽全球整车业务中的重要汽车制造基地，使上汽集团借助南汽集团制造基地成为中国最大、世界一流的汽车企业。
E6电动汽车为城市内部用车而且销售模式为租赁的方式销售，这样对动力源，以及停车问题都可以解决。采用租赁方式可以解决：
1、购车一族对动能的担忧，因为一旦出现电池没电租赁公司会有自己的方式及时解决。同时解决了大规模铺设电网的难题。
2、电动车属于新型动力源，很多购车者对其的性能及使用过程中的状况不甚了解，而租赁公司作为一个大型的集：租赁、充电、维修维护为一体的综合服务商出现为电动汽车的销售提供了一个试用及销售的铺垫。
3、随着租赁公司的布点及服务的逐步完善，充电场所缺乏的问题也会逐步解决，因为随着租赁公司的逐步增多，充电平台也会逐步建立
4、随着客户对电动汽车的大量使用，厂家可以降低成本（因为可以量产），同时最终消费者对产品也有了一定的了解，以及充电设施的逐步完善，对电动车租赁较早的客户会逐步改为够买电动汽车，而不是租赁。而这时候电动车租赁公司作为一个：租赁充电、维修维护的公司可以再增加经营项目那就是销售。
同时值得期待的是国家对个人购买新能源车的补贴政策的出台，也将在一定程度上促进整个长三角地区的电动车销售成绩。
4.环境保护和综合利用分析
南京是副省级城市，江苏省省会，国家历史文化名城，国家综合交通枢纽，国家重要创新基地，区域现
代服务中心，长三角先进制造业基地，滨江生态宜居城市，长江三角洲承东启西的国家重要中心城市。亦是2014年第二届夏季青年奥运会承办城市。旅游景区多，包括钟山景区、秦淮风光带、南郊景区、大江风貌区、栖霞景区、汤山景区、金牛湖景区、珍珠泉风景区。
因此，南京对环境保护要求较高。在南京建厂为保护环境付出的代价较高。
5.项目建设生产和生活分析
南京位于长江边，有近四分之三的地域位于长江及秦淮河古河道漫滩区，地层软弱，工程地质条件复杂。地层上部以粘性土为主，下部以砂，砾石层为主，自上而下可划分为杂填土、可塑状粘土、淤泥质粉质粘土、可塑－硬塑状粘土、软塑状粉质粘土、粉砂或粉土夹软塑状粉质粘土、粉细砂、细砂，中粗砂，砾砂，碎石土等。这种地层比较突出的特点是上部粘性土层为软土层与硬土层互层结构，在软土层中夹有粉细砂层透镜体，下部砂层的厚度较大，为承压含水层，南京地区的超高层建筑的地下室一般为一、二层，有的达三层，开挖深度一般超过6.0m。深基坑开挖主要在上部粘性土中进行，设有二层地下室的深基坑开挖一般都穿过上部粘性土而深入至下部的砂层中。由于南京地区具有这种特殊的地层结构，因此在深基坑开挖过程中的环境工程地质问题是较为突出。
南京地区深基坑开挖的环境工程地质问题主要为基坑边坡滑移、基坑涌水、流砂及其引起的地面沉陷、基坑井点降水引起的地面沉降、道路开裂、房屋开裂等。南京地区深基坑开挖一般为垂直开挖，边坡以松软粘性土为主，在不采取任何有效支护措施的情况下，边坡会失稳而产生滑移或坍塌，有的即使采用支护，如果支护不当，挡墙也会整体位移，使护桩变形，坑底隆起，边坡会失稳而产生滑移。南京地区的地下水位埋藏较浅，深基坑开挖过程中，改变了原有地下水的平衡状态，地下水便向基坑内产生流动，尤其是基坑壁或基坑底揭露砂层时，由于砂层的透水性较好，故地下水涌水现象更为严重，如不采取控制地下水的措施，则严重影响施工或无法施工。另外，如果砂层中的动水压力超过砂土本身抗渗能力时，则松散的砂土会部分或整体伴随地下水一起涌入基坑内（流砂），上部粘性土层中砂层透镜体流出后，会在粘性土中产生空洞，若空洞较大且距地面较近则会导致地面沉陷；同时由于地下水位的下降，使土体中孔隙水应力降低，有效应力增加，土体产生新的压缩变形，从而使地面产生沉降。
由于基坑降水使地下水位降低、有效应力增大而使地基产生新的、不均匀的压缩变形。经对相邻建筑物及道路的变形监测，这种变形的不均匀程度随离基坑距离的减小而增大，当这种不均匀变形超过了建筑物和路面的承受能力时，就会产生破坏而造成房屋和路面的开裂和下沉。
6.社会、政治、经济、文化情况分析及发展
南京的经济环境：零售市场繁荣。现代金融体系完善。旅游业发达，是全国七大旅游城市之一。吸引大量外资。对外贸易关系丰富。对外经济合作关系丰富。
旅游景区：钟山景区、秦淮风光带、南郊景区、大江风貌区、栖霞景区、汤山景区、金牛湖景区、珍珠泉风景区。
南京是具有深厚人文底蕴的古都城市、具有较强综合实力和良好发展前景的现代城市、具有明显区位优势的中心城市、具有突出人才优势的科教城市、具有良好法制意识的安全城市、具有优良生活环境的人居城市。
南京市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要中提到：汽车产业。全面推进与国际国内知名企业的合资合作，着力提升产业规模和市场竞争力，推动汽车行业加快振兴，重塑全国汽车产业基地的优势地位。以轿车为主体，以汽车关键零部件为配套，发挥福特、长安、罗孚等重大项目的龙头带动作用，推进汽车产业链的建设和产业集群的形成，重点建设江宁、溧水、浦口汽车生产基地。
比亚迪E6电动汽车的投入生产将是对目前流行的?低碳经济?生活提供一个实行目标。在刚刚结束的博鳌亚洲论坛上，亚洲各国领导人和学者纷纷表示，本轮全球金融危机不仅冲击了亚洲国家的实体经济，更暴露出亚洲经济发展方式中长期存在的一些矛盾和弊端。从这一亚洲高端论坛的主题设定可以看出，代表绿色发展的低碳经济必将成为未来亚洲经济转型的重要方向。
我国新能源汽车的总体格局。简单地说，是?三纵三横三平台?。?三纵?就是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；?三横?就是多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统；?三个平台?，是设计制造、社会服务平台、政策平台。
同属车辆一族的电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、超微型电动汽车在争议中走过10年了成为畅销产品，这是新能源汽车所有从业者的一个教材，它胜于任何世界商学院的任何案例。
全国人大代表、工信部副部长苗圩在2010年3月7日透露，工信部联合有关部委计划在中国进一步扩大新能源汽车的推广使用试点工作。从区域上来说，要增加若干城市进入试点。他表示，对私人购买的节能与新能源汽车给予一定财政补贴，目的是引导社会更加重视汽车的节能与环保问题。针对个人购买纯电动轿车，中央财政的补贴最高可以达到5万至6万元人民币，地方政府也会给予补贴。对于补贴的标准，苗圩表示，?节油越多补贴就越多，现在个人购买只限定于轿车，中央财政的补贴最高可以达到5万至6万元人民币，当然是针对纯电动车，最低的可能只有几千元。有些地方政府为了争取试点，还表示中央政府补贴多少，地方政府也出多少。?这样一来，如果一辆电动车的节油标准达到6万元的国家补贴，再加上6万元的地方补贴，最高12万元的补贴对中国新能源车的销售刺激力度会很大。据悉，2009年开始，中国启动了在北京、上海、深圳等13个城市的节能与新能源汽车示范推广试点工作。
（三）重庆市
1.原料供应情况
重庆目前的几大龙头汽车制造企业大多使用上海宝钢的钢材，由长江水路运输。而宝钢也在重庆建有专门的?重庆宝钢汽车钢材部件有限公司?。因此重庆的汽车制造重要原料来源基本稳定。而其价格基本是宝钢的全国统一价格，因此在原料方面不存在与其它城市的较大差异。
2.市场情况
?依山建城，两江横断，道路崎岖狭窄，主干道较少。?作为拥有巨大交通量的大型城市，重庆不具备天然优势，这是重庆交通的?先天不足?。重庆的地形决定了交通不能以私家车为主，尽量减少使用私家车，才是解决交通拥堵的根本办法。因此，为满足市民的出行，重庆市的城市规划实行?公交优先?政策。就是在规划、建设、道路通行上给予公交发展的一切优惠。具体来说分为三点：一是规划上的优先，即在城市规划和交通规划上，以公共交通优先发展为前提和基础；二是建设上的优先，主要是基础设施投资分配、计划安排和工程设计等，向公共交通倾斜，在公交线路布局和站点设臵上给予优先；三是道路通行上的优先，通过在城市交通主干道上开辟公交专用道，解决规划与管理相脱节的问题，在信号灯灯控管制系统中设立公交优先通行信号，在交通要塞解除控制公共交通流量的限制。
因此可以说，重庆市对公交系统可以说十分依赖并且重视的。
而就对清洁能源公交车而言，重庆市城区的公交系统包括公交车、出租车等都已于2003年开始全部使用CNG （压缩天然气）作为燃料，目的是为了减少汽车尾气污染、让重庆市环境更加优美。而在今年，重庆市也做出了发展新能源公交系统的计划：在2011年底前推广示范1150辆新能源车，具体组成简称?3721?——3即公务车推广300辆；7即出租车推广700辆；2即示范运行公交线路2条，示范推广公交车50辆；1即私家车100辆，组建1个重庆新能源汽车产业化基地。
3.能源供应情况
由于历史欠账较多，重庆电网基础比较薄弱，尽管近年来电网建设一再提速，重庆电网还处在由220千伏向以500千伏电网为主要输电网络的过渡时期，500千伏电网还没有形成较为坚强的环网结构，500/220千伏电磁环网运行，跨省区如川渝500千伏电网多为弱联结，输送能力有限；局部220千伏和110千伏电网及配网存在?卡脖子?现象，安全稳定问题十分突出，重庆电网在相当一段时期内还将处在追赶发展状态，电网建设的压力巨大。从长远来看，重庆市是一个能源贫乏地区，加之气候因素导致的用电负荷峰谷差非常大，必须依靠坚强电网从市外输电调剂余缺。特别是随着近两年电源项目的大规模集中投产，电力供需形势发生了重大变化，如果不能加快电网建设步伐，尽快改善电网结构，不仅夏天?输不进、供不上?的缺电局面可能出现，而且还会出现新投机组?送不出、落不下?的窝电现象，电力供应将成为影响全市经济社会发展的?瓶颈?。
而今年一月，电煤短缺、机组故障、外购电困难、负荷剧增4大不利因素?集体碰头?，导致重庆市包括一些小区在内的部分地区连日限电。但去年12月到今年1月，因电煤短缺，造成湖北、湖南、江西、河南、上海、江苏、山东等多个其它地区被迫拉闸限电。
为最大限度地满足重庆经济社会发展的电力需求，国家电网公司支持重庆规划在?十一五?期间投资326亿元建设重庆电网，共新建、扩建500千伏变电站9座，新增变电容量1350万千伏安，新建500千伏线路2012公里；新建、扩建220千伏变电站44 座，新增变电容量1368万千伏安，新建线路2184公里；同时，还将加快110千伏及以下配网的改造和升级，继续推进农村电网建设和改造，把重庆电网建成适应重庆?三个定位?，满足电源和负荷高速发展的需要，安全可靠、分层分区、结构合理、吞吐能力强、运行经济、发展适应性好的坚强电网。
4.劳动力来源情况
由于重庆市的国产汽车生产实力较强，拥有力帆、重汽、长安、庆铃四个大型龙头企业，汽车制造业也是重庆市重要的产业。2009年，仅长安汽车一家就以是以全年销售收入近800亿元的数字，占到重庆市GDP总值的13.16%，因此重庆市的汽车生产技术人员需求较大，这也使重庆市的各高职、中专、技术学校等对汽车生产技工的培训十分重视，各类汽车技工的专门培训学校都十分优秀，其中重庆红岩汽车技校早在90年代就被评为国家A类技术学校。而重庆作为中国的四个直辖市之一，一直以来都吸引着周边四川、陕西、青海等地的人才前往学习、工作。切作为直辖市与长江流域城市，其交通十分发达，有嘉陵江，长江等黄金水道，具有中国西部唯一的集水运、航空、公路、铁路于一体的立体交通运输网络优势。重庆最大的火车站-龙头寺火车站有八条铁路从这里通向全国，是中国西部南北、东西公路大通道交汇枢纽。重庆江北国际机场在全国130多个机场中排行第9位，2007年旅客吞吐量突破1000万人次，到2010年将达到1600-1700万人次，跻身国际大型枢纽机场之列。因此全国各地的人才要到达重庆也是十分方便的。
5.用水供应情况
重庆被称为山城，地处长江中上游，流经重庆主要河流有长江、嘉陵江、乌江、涪江、綦江、大宁河等。长江干流自西向东横贯全境，流程长达665公里，横穿巫山三个背斜，形成著名的瞿塘峡、巫峡、西陵峡（该峡位于湖北省境内），即举世闻名的长江三峡。长江、嘉陵江穿过重庆市的主城区。因此重庆市应属于全国范围内用水供应情况最好的几个大城市之一。
6.企业协作
北部新区积极打造新能源汽车产业基地。
重庆北部新区于2000年12月18日设立，新区面积157.59平方公里，人口53万，含重庆经济技术开发区、重庆高新技术产业开发区及重庆出口加工区。目前，北部新区已成为中国中西部面积最大、工业产值和财政收入最多的开发新区。2009年1月，国务院出台《关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》（国发“2009”3号），明确要求把重庆北部新区建设成为我国内陆开放型经济示范区，形成高新技术产业研发、制造及现代服务业聚集区。而北部新区重点支持发展的六个主导产业中，汽车摩托车产业集群是最优先最重点的扶持对象。目前，北部新区已入驻长安福特马自达、力帆汽车、上汽依维柯红岩、凯瑞特种车等汽车整车生产企业4家，汽车零部件生产企业89家，形成了集20多家4S店、70多个品牌、300多款车型的汽车展销市场1个，基本实现了汽车产业研、产、展、销一体化模式，初步形成汽车产业完整产业链。2008年，汽车整车及零部件生产企业实现产值近300亿元，规模效应明显。
而在新能源汽车产业方面，重庆市在2009年就开始着手与工信部、科技部一起推进科技含量高的电动车项目，努力建成国家新能源汽车基地。
专门建设黄茅坪工业园区，规划工业用地3.03平方公里，主要产业为汽车及零部件。及平场工业园区，规划工业用地5.87平方公里，主要为新能源及装备制造业、汽车零部件配套项目。
为达到目的，重庆市将着重在以下几点上进行重点扶持：一是本着集约用地、分期开发的原则，进一步完善新能源汽车产业基地的规划；二是联系市汽车办促成重庆市新能源汽车产业政策的出台；进一步完善重庆新能源汽车产业联盟的工作机制，发挥该联盟在技术合作、市场开拓、信息交流、招商引资等方面的功能和作用；三是跟踪长安新能源整车项目，做好协调服务工作，促进该项目的尽快落地；四是加强与中信国安盟固利、台湾瑞德、中山中炬等企业联系，依托新能源汽车产业基地做好电池、电机等关键零部件项目的引进工作。
从2003年起，北部新区综合交通、能源、给排水、信息设施、生态环境、园区基础设施等骨干工程建设投资超过700亿元，形成了公路、铁路、水运、航空综合立体交通网络。目前，金开、金渝大道等"金系列"主干道已经通车，将形成网络式骨干路网；供水加压站、变电站等一批设施已投入使用，渝怀铁路、重庆铁路客运枢纽江北客运站、寸滩港集装箱码头和物流园区相继建成。一批体现重庆直辖市水平的文化、教育、科技、体育、卫生、旅游等标志性、功能性重点基础设施项目正在北部新区兴建。
在产业配套方面，北部新区在基础设施、人力资源、金融服务等方面下足功夫，不断提高主导产业的配套能力，努力打造一流的产业承接平台，使北部新区在激烈的国际竞争中抢得先机。以长安福特马自达为龙头，围绕汽车、生产、物流、销售，已形成比较完整的汽车摩托车产业链。在搞好物流、银行、中介、教育、保险、信息等外在配套外，不断加强对产业集群招商支持力度，做好配套企业的招商引资，不断拉长产业链，提高了企业盈利水平及其核心竞争力。
由此可见，新能源汽车在重庆将是重点扶持发展的对象。而由于较早的政策扶持和发展，其产业链已日趋完善，将为新能源汽车制造的发展提供的广阔空间。
7.气候条件
重庆夏季较热，七月八月日最高气温均在35度以上。极端气温最高41.9℃，最低-1.7℃，日照总时数1000－1200小时，冬暖夏热，无霜期长、雨量充沛、常年降雨量1000－1450毫米，春夏之交夜雨尤甚，因此有"巴山夜雨"之说。重庆多雾，素有?雾重庆?之称。重庆是名符其实的?雾都?，而重庆璧山县的云雾山全年雾日多达204天，堪称?世界之最?。
8.地区政策情况
目前，重庆市以重庆重汽集团、庆铃集团、力帆集团、长安集团为龙头，是中国西部地区汽车制造产业第一大市。
重庆致力于打造中国汽车名城和摩托车之都，目前有整车企业27家，2008年汽车产销已突破100万辆大关，其中80%是本土生产。2009年1至9月，重庆市累计产销量汽车120万辆，同比增长40%，2009年汽车产销量可能超过150万辆。未来5年，重庆市将投入15000亿元抓好10个单体投资规模上百亿的龙头项目，逐步形成信息产业、重化工业和包括汽车摩托车在内的装备制造业三大板块。
根据重庆市《十一五发展规划》，重庆将以长安、庆铃、重汽三大骨干企业为依托，到2007年将重庆汽车生产能力达到100万辆；2010年整车生产能力达到150万辆，并建立起具有核心竞争能力的汽车技术研发体系和试车场地；最终形成4至5家具有较强竞争能力的整车大型企业集团；在2020年全市整车生产能力将达到260万辆，工
业总产值达到2000亿元，汽车产量占全国的15%以上。
由此可以看出，重庆市将汽车产业的发展作为重头戏，尤其是其汽车产量占全国15%以上的目标，表示大型汽车制造企业在重庆将是受欢迎的对象。
而其建立的北部新区新能源汽车产业基地也充分说明了重庆市对新能源汽车产业的支持。（详见企业协作分析部分）
9.竞争环境分析
重庆市的四个最大的汽车制造企业分别是重庆重汽集团、庆铃集团、力帆集团和长安集团。
其中，重庆重汽集团是重型军用汽车企业专成的民用汽车企业，目前主要生产25大系列1000余个重型汽车品种，发动机、变速器、驱动桥、制动转向系统等汽车零部件等。集团下属子企业重康的?康明斯?发动机、綦齿的?ZF?变速箱，卡福的?卡福?制动元器件也均为大型汽车的优秀配件。
庆铃汽车（集团）有限公司是我国汽车行业重点骨干企业，是以与五十铃共同组建的整车生产企业庆铃汽车股份有限公司为核心，11个重要零部件子公司为支撑，200余家配套企业的商用车制造体系。主要生产日本五十铃最新技术的轻型、中型、重型3个级别的商用车及皮卡车、多功能乘用车和功率从77马力到380马力6个系列的汽、柴油发动机。
力帆集团是融科研开发、发动机、摩托车和汽车的生产、销售（包括出口）为主业，并投资金融于一体的大型民营企业。力帆研制出了许多中国乃至世界摩托业都没有的新产品：如100cc电启动、双缸125cc型、400cc、600cc 发动机。截至2009年底，力帆集团已已拥有有效专利1631项，居汽车行业第一，全国民营企业第一。
长安集团则是一个全国性的大型集团。重庆是其四大产业基地之一。长安集团除了在微型车的生产和销售商上力争全国第一外，对于新能源汽车的开发也力争上游。2007年，中国第一台氢内燃机在长安成功点火，中国第一辆产业化混合动力轿车杰勋下线；2008年，22辆杰勋混合动力轿车成功服务北京奥运会，长安成为国家新能源汽车?十城千辆?工程首批示范运行企业；2009年长安杰勋混合动力轿车作为行业唯一代表，成功驶入中南海成为国家机关工作运行车。在重度混合动力、PLUG-in、纯电动等领域均已取得突破性进展。
由此可见，在重庆市已有很好的汽车制造产业基础，其技术能力和企业间的合作氛围及合作能力已具成熟。
比如，目前全国87%的大客车使用的都是重汽集团下属?綦江造?齿轮，其汽车变速器及齿轮产品遍及全球100余国家和地区。这无疑为重庆市的大型客车制造企业提供了近水楼台。
另外，在新能源汽车的生产上，力帆与中科院合作，近期推出5款新车出征北京车展其纯电动车即将量产。力帆汽车旗下suv、620CVT、2010款520、620电动车及微车力帆丰顺五款全新车型将在北京车展上展出。其中，作为上海世博会警务工作的力帆620新能源电动车，单次充电续驶里程最大达160km，快速充电80%仅需15-30分钟。最高车速在120km以上，0-50km/h的加速时间在6秒以内。这款车的单位里程能耗仅为每公里0.16千瓦时，节能方面表现优良。力帆汽车正在考虑引入中科院材料研究所的碳素纤维技术，实现纯电动车的轻量化。目前力帆正积极在重庆、上海启动出租车市场，实现示范运行目标。预计今年年底将实现量产。
而长安集团也推出全球首款新能源微车，其微车当家车型之一的S460摇身一变，成为全球首款新能源微车。该车载在城市里使用最多可节油15% 。S460并不是简单的为汽油版S460加装混动系统，而是对包括发动机在内的整车动力系统进行了全方位改造。在点火、刹车、怠速等最费油的环节，发动机不会再像以前那样白白做功，但又不会熄火。长安汽车工程研究院提供的数据显示，混动版S460在综合工况下节油率为5%-8%，在城市工况下，节油率最高可达15%。而长安汽车集团也表示3年内其微车将均为新能源汽车。
因此重庆本土的汽车产业发展是十分成熟的，尤其是在新能源汽车的发展上甚至在全国来说都处于领先地位，由此可见，其竞争环境不利于新企业的进驻。
10.环境保护情况
由于重庆地处长江中上游，其污染将对中下游地区有非常大的影响，其对环境保护的要求也比较高。
重庆市对工业生产企业的环境保护目标除要求低于国家规定的污染污排放量以外，还要求企业达到四个目标：一是达到了产品全面无汞、三废生成量减少及达标排放的环境保护目标；二是达到了工艺先进、装备更新、产品结构优化、能源消耗降低的技术进步目标；三是达到了布局合理、物流科学、环境绿化的现代化工厂目标。
（四）长春市
1.原料供应情况
重庆目前的几大龙头汽车制造企业大多使用鞍山钢铁的钢材。鞍山到长春火车5小时左右到达，汽车4小时左右到达，因此原材料供应地十分接近。
2.市场情况
长春已运营的百辆混动公交客车，电动公交客车主要有一汽提供。2010年初，长春有100辆气电混合动力公交
中国新能源SWOT分析3篇中国新能源SWOT分析1将新能源产业推向风口制高点 能源转型是世界各国能源发展的大趋势。世界各国都在积极探索未来能源转型发展线路，我国经过30余年经济发展，以化石能源为主的能源生产和消费范围不断增加，国内资源环境束缚凸显，迫切需要大力发展新能源，加快推动能源转型。中国也在同步欧美发达国家进行着1场新的能源革命，而这轮革命将新能源在中国能源格局中前景和地位日趋显性化。 根据国家统计局数据，2016年全国发电量为59111亿千瓦时，同比增长4.5%。其中，火力发电量43958亿千瓦时，同比增长2.6%，占全国发电量的74.4%，比上年降落1.3个百分点，这也是火力发电占比连续第5年降落;水力发电量10518亿千瓦时，同比增长5.9%，占全国发电量的17.8%，比上年提高0.3个百分点;核电、风能和太阳能发电量分别为2127亿千瓦时、2113亿千瓦时和394亿千瓦时，同比分别增长24.1%、19.0%和33.8%，占全国发电量的比重分别为3.6%、3.5%和0.7%，分别比上年提高0.6个、0.4个和0.2个百分点。而根据中投顾问发布的《中国能源展望2030》。2020年，新能源及可再生能源装机规模将到达约8.6亿千瓦，占总装机范围比重达42.9%; 2030年装机范围将达14.4亿千瓦，占比达60%，贡献2020⑵030年间90%的能源消费增量，市场前景可谓是天高地阔，10分诱人。 中国新能源SWOT分析2通过对企业所处成长周期的分析，获知企业正处于成熟期，该阶段企业要学会和掌握客户的需要，加大研发投入，充分利用政策优势开发更切合需求的产品，以保证流程和系统仍能在这些需要的基础上运行。另外，本文利用SWOT模型对企
新能源汽车发展论文能源发展论文： “节能减排”助推中国新能源汽车加快发展 一、中国节能减排面临的形势 1. 能源危机 统计表明，2002—2009年中国的石油产量增长速度平缓，而石油消费量和净进口量却明显增长，见图1所示。中国石油对外依存度也在逐年增大，自1993年中国首度成为石油净进口国以来，其原油对外依存度由当年的6%一路攀升，到2006年突破45%，其后每年以2个百分点左右的速度向上攀升，到2009年突破50%的警戒线。据美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的2倍。 2. 环境污染 中国是世界少数大气污染较严重的国家之一。随着中国经济的发
展，能源需求量的不断增加，二氧化碳排放量较快增长。此外，目前中国二氧化硫和烟尘等污染物的排放量也处于较高水平，环境污染治理耗资也连年提高（见图2所示），占国内生产总值之比已从20世纪80年代初的0.51％提高到2008年的1.49％。环境污染问题越来越引起国家的高度重视。在此形势下，实现能源动力系统转型将是未来汽车行业发展的主要方向。 二、中国节能减排政策的发展历程 1. 行政性政策阶段 20世纪70年代末至90年代初，国家在节能减排方面发布了一些行政性政策。1979年国家实施了《环境保护法》，为保证在社会主义现代化建设中合理利用自然环境，防治环境污染和生态破坏，创造清洁适宜的生活和劳动环境，保护人民健康，促进经济发展起到了重大的作用。1994年国务院第十六次常务会议审议通过了《中国21世纪议程》，把提高能源效率和节能作为实施可持续发展战略的关键措
上海通用别克汽车市场环境分析报告 专业：汽车技术服务与营销 班级：汽营1131班 小组成员：31131129邹慧 31131131陆元钢 组号：第五小组 时间：2012-10-9
目录 一、摘要 (1) 二、宏观环境分析 (2) 1.经济环境 2.人口环境 3.自然环境 4.技术环境 5.政策、法规环境 三、微观环境分析 (3) 1.企业内部环境分析 2.竞争对手分析 3.消费者分析 四、SWOT分析 (4) 1.优势 2.劣势 3.机会 4.威胁 五、结论及建议 (5)
一、摘要 上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日,由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司各出资50%组建而成。坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念,上海通用汽车不断以丰富、差异化的产品线和高效优质的服务满足日益增长的市场需求,成为“多品牌、全系列”汽车公司。上海通用汽车目前已拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰,以及萨博四大品牌,共二十三大系列近八十个品种的产品矩阵,覆盖了顶级豪华车、高档车、中高档车、中级车、大众普及型轿车及MPV等宽泛的领域,且各系列车型均含有多项先进技术,在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越,在各自的细分市场中处于领先地位。 二、宏观环境分析 （1）经济环境 经济环境在市场营销环境中占有很重要的地位，经济因素的影响对汽车销售市场的影响非常大，这在08年的汽车市场表现中体现得非常明显。经济环境，是指社会购买力，包括个人购买力和社会集团购买力，经济环境影响汽车市场的需求，目前，在沿海城市和一些大型城市，人均收入都有过万的，截止到2007年，中国人均GDP过万美元的城市有3个，据不完全统计，在2004年，中国GDP人均超过4000美元的城市已超过28个。按照国际经验，人均GDP达到4000美元的时候，就是汽车进入家庭的时候了，这是发达国家进入私人消费汽车时期具有的普遍规律。所以中国的汽车市场在经过2003的一波井喷后，经过5年的高速发展后，在2008年增速放缓。受美国次贷危机的影响，美国市场经济步入萧条，欧洲市场增长乏力，中国作为一个新兴的市场，正处于发展期，市场巨大，，但目前受世界经济的影响，出口受阻，内需拉动消费乏力，汽车行业进入了一个低速发展的行业调整期。 （2）人口环境 人口环境对汽车市场的影响，主要表现在对汽车的消费需求和细分行为的变化上，人口越多，对汽车的需求量自然也越大，由于收入、生活方式、价值观念、风俗习惯等方面存在差异，必然会产生不同层次的消费需求和消费行为。形成各具特色的细分群体，在2001年前，“老三样”主要面对的是公商务人士，
BYD新能源汽车营销方案 小组成员： 目 录 市场营销摘要 3 正文 4 一、目前营销状况 4 1. 市场状况 4 2. 消费者心理状况 4 3. 产品状况 4 4. 竞争状况 5 5. 宏观环境状况 5 二、SWOT分析 5 三、市场营销目标 7 四、公司STP战略 8 五、营销组合政策4P 8 1.产品（Product） 8 2.价格（Price） 10 3.销售渠道策略 (Place) 10 4、促销策略(Promotion) 11 六、电动车的推广费用预算 14 六、前景评估 15 七、简历表 16 市场营销摘要本方案旨在推广、宣传BYD新能源汽车。打响比亚迪汽车的美誉度，树立起比亚迪公司的企业形象，为开拓并占领新能源汽车市场奠定基础。 BYD的新能源汽车主要包括F3DM，e6和K9。 通过对比亚迪公司介绍、比亚迪新能源汽车优势的分析、汽车市场营销环境分析和swot分析，这样子才能更加有的放矢地针对比亚迪新能源汽车进行市场目标定位和制定有效地营销推广策划方案。 本营销策划书的最大亮点是为比亚迪F6在汽车市场的推广宣传设计了两套促销方案，以便达到最大化的促销效果。具体的体现在行动方案中。
通过对整个营销策划策划方案制定了详细的行动过程和细节控制，并加上具体合理的市场推广费用预算，使得本营销策划方案更具有可行性、操作性和可控性。 增加对本次比亚迪新能源汽车市场的前景评估与总结，为接下来开展的促销活动提供经验。 前言比亚迪汽车——比亚迪股份的直属子公司。代表车型包括F0、F3、F3-R两厢、F6、F8运动型家用轿车、DM 双模电动汽车、e6等。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。 比亚迪作为民营企业，一直本着“服务为人，方便大众”的理念不断推出新产品，并且不断将新技术融入汽车中。 比亚迪股份有限公司创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪现拥有IT和汽车两大产业群。 比亚迪坚持以人为本的人力资源方针，尊重人，培养人，善待人，为员工建立一个公平、公正、公开的工作和发展环境。 公司在持续发展的同时，始终致力于企业文化建设，矢志与员工一起分享公司成长带来的快乐。始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念。 比亚迪倡导做爱心企业，将社会责任当成企业精神的重要内容加以传扬，关注支持并积极参与赈灾救危、捐学资教、
比亚迪股份有限公司简介 【企业概况】 比亚迪创立于1995年，现拥有IT、汽车和新能源三大产业。比亚迪镍电池、手机锂电池、手机充电器全球第一，手机按键全球出货量第一，手机外壳出货量全球第二，稳居全球第一大充电电池生产商地位。比亚迪汽车以连续5年超100%的高增长，快速成长为最具创新的新锐民族自主汽车品牌，更以独特技术领先全球电动车市场。在新能源方面，比亚迪成功推出了电动车、储能电站、太阳能电站等绿色产品，立志于继续引领全球新能源变革！ 【高速增长】 随着公司的发展、业务的拓展，公司人数、工业园也急剧增长。人数从1995年创业时的20余人增长到2010年上半年底已约20万；工业园从1995年创业时的外租厂房，到2010年上半年底已建成广东、北京、陕西、上海、长沙等地共十一大工业园，占地面积逾1,700万平方米；并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处。 【资本市场】 2002年7月31日，比亚迪在香港联交所主板发行上市（股票代码：1211HK），创下了当时54支H股最高发行价记录。 2007年12月20日，比亚迪电子（国际）有限公司（股票代码：0285.HK）在香港主板成功上市，表现理想。 2008年9月27日，美国著名投资者巴菲特的投资旗舰——伯克希尔?哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司，宣布以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份。巴菲特投资对于加速比亚迪新能源汽车，及其它环保产品在北美和欧洲市场乃至全球的推广都极具战略意义。 【产业实力】 比亚迪三大产业：IT、汽车以及新能源。 IT领域： 作为一站式手机零部件供货商，比亚迪生产各种优质的手机零部件。作为业界领先的ODM供应商，比亚迪依托垂直整合发展模式，为客户提供包括产品设计、制造、测试、装配及售后等全方位服务。 公司IT产品及业务主要包括充电电池、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、微电子产品、液晶显示屏模组、LED产品、光电子产品、柔性电路板、充电器、连接器、不间断电源、直流电源、太阳能产品、手机装饰、手机设计、手机测试、手机组装业务、笔记本电脑设计开发、测试及制造组装业务等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。 汽车领域： 2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪汽车产业分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、长沙、韶关七大工业园，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括F3、F3R、F6、F0、S8、G3、M6、L3等传统高品质燃油汽车，以及领先全球的F3DM双模电动汽车及e6纯电动车等。 作为最具创新的新锐民族自主品牌，比亚迪汽车保持了连续5年超100%高增长！2009年，比亚迪汽车销量已超过44.8万台，同比增幅达162%！ 新能源领域： 比亚迪“三大绿色梦想”解决石油问题带来的全球环境污染和经济问题，科技创新造福人类、荣耀世界！ 电动车 电动车在城市公共交通和个人交通方面，具有广阔的发展前景。2008年12月15日，全球第一款不依赖充电站的双模电动车比亚迪F3DM在深圳上市，吹响了解决能源紧缺、二氧化碳减排和环境污染三大问题的号角。在比亚迪双模电动车的过渡下，纯电动车时代亦不再遥远。比亚迪以拔得头筹的先机，开创了中国力量领跑世界的壮举！
比亚迪汽车公司的发展战略 作者姚亮 指导教师胡亚林 摘要：比亚迪股份有限公司现拥有IT、汽车和新能源三大产业。从一家只有50人的小公司发展成为一家上市公司，比亚迪凭借自身的独特的“自主创新”技术优势、依靠“夹具+手工”的生产模式、凭借“垂直整合”的先进理念等取得了成功，2008年更是获得了“股神”巴菲特的关注和投资。 比亚迪近20年的发展历程中，有成功，也有失败。2011年可以说是对比亚迪充满考验的一年。经销商“退网”事件、由于迅速扩大产量导致汽车产品质量下降、主要供应商“诺基亚”、“摩托罗拉”订单的削减、新能源产业的萧条，给比亚迪带来了巨大的亏损，也使比亚迪的发展前景不明朗。 本文介绍了比亚迪公司的概况，通过swot分析法进行分析，企业战略进行选择，对比亚迪公司未来发展提出建议。 关键词：战略管理战略分析比亚迪 一·引言 1995年比亚迪创始人王传福抓住“日本宣布将不再在本土生产镍镉电池，将引发镍镉电池生产基地的国际大转移”这一契机，投身进入电池业，并在随后的发展中成为世界上的“电池大王”。2011年，已成功在香港、深圳上市的比亚迪却遭遇了经销商“退网”事件、主要供应商订单削减、新能源产业的萧条等一系列外部环境的变化。 在如此复杂的外部环境变化下，比亚迪还能依靠自身的独特的“自主创新”技术优势、“夹具+手工”的生产模式、“垂直整合”的先进理念等克服困境吗？ 通过深入了解比亚迪所面临的外部环境和内部资源，运用swot分析法，分析比亚迪的企业战略，可以对比亚迪解决现在的困难、对日后的发展给予参考。 二·企业概况
（一）企业简介 比亚迪股份有限公司(简称比亚迪，英文: BYD Company Limited，港交所：1211深圳：002594)，是一家创立于1995年的中国大陆民营企业，总部设于广东深圳。公司主席是王传福。现拥有IT、汽车和新能源三大产业。IT产品主要包括二次充电电池、液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。比亚迪汽车已快速成长为最具创新的新锐民族自主汽车品牌，更以独特技术领先全球电动车市场。在新能源方面，比亚迪成功推出了太阳能电站、储能电站、电动车、LED等绿色产品，立志于继续引领全球新能源变革。 （二）企业文化 比亚迪人将继续锐意进取，持续拼搏创新，不断追求卓越，用不懈的努力开启臻至未来！ 我们将继续抓住国民经济持续快速增长所带来的机遇，加快IT、汽车和新能源三大产业发展步伐。IT产业群，集团将以先进的技术和制造工艺为基础，通过垂直整合，成为世界顶级的通信和电子产品制造商。汽车产业领域，未来，比亚迪锐意成为中国汽车市场的领导者之一。2015年成为中国第一，2025年成为世界第一。在新能源方面，比亚迪将注力开发太阳能电站、储能电站、电动车、LED等绿色产品，立志于继续引领全球新能源变革！ 随着人类社会对环境和可持续发展的日益关注，企业所肩负的责任将愈加重大，推进经济、社会和环境协调发展是全球每一个企业应尽的使命和义务。面对新的形势和新的使命，比亚迪期盼“新能源时代”的到来，并期盼用我们的“三大绿色梦想”让更多的国家和人民能够摆脱化石能源带来的环境污染和经济问题，让科技创新造福人类、荣耀世界！ 未来，我们将进一步落实科学发展观，坚决贯彻国家的宏观调控政策和产业发展政策，加快开发清洁能源和可再生能源，努力提高经济增长质量，追求企业健康发展、培育核心竞争力。我们将进一步加强节能减排管理，积极推进资源节约型和环境友好型企业建设，进一步创造经济与环境协同共存、促进经济与社会全面发展、努力构建和谐社会。 我们将继续以卓有成效的行动，进一步保障员工利益，促进员工全面发展。进一步推进企业与社会的协调发展，加强与各方的合作，实现各利益相关方的合作共赢、共同进步。 我们将继续加大对社会公益事业的支持力度，继续坚持回馈社会、热心公益的使命，用实际行动做爱心企业，积极投身社会爱心慈善事业，扶助弱势群体，支持教育文化卫生事业，贡献应有的力量，以我们诚挚的爱心和实际行动增进社会的和谐。 我们将以《比亚迪2010年社会责任报告》的发布为契机，进一步把履行社会责任融入到
---------------------------- 通过对企业所处成长周期的分析，获知企业正处于成熟期，该阶段企业要学会和掌握客户的需要，加大研发投入，充分利用政策优势开发更切合需求的产品，以 保证流程和系统仍能在这些需要的基础上运行。此外，本文应用 SWOT模型对企业的外部环境及内部因素进行分析，针对开发新能源汽车的自身优势与劣势和外部环境的制约因素，提出了关于新能源汽车的目标市场的选择的建议，以及应采取的 产品策略、价格策略、渠道策略和促销策略等。 一、企业所在生命周期 企业的经营已比较稳定，市场前景也比较明朗，它能够从银行获得贷款， 资金已不是最主要的问题。企业正处于成熟期，逐步继续实行国际化经营。随着企业的进一步发展，新产品的市场认同度、企业的经营业绩、经营规模等，都具 备了一定的条件。 企业在成熟阶段要学会和掌握客户的需要，开发更切合需求的产品，以保证流程和系统仍能在这些需要的基础上运行。此阶段，企业要增强企业组织对付外 部环境的能力。 二、SWOT 分析 精选资料
---------------------------- 优势 S:劣势W： 1.中国政府高度重视，给出了一系列1. 在电池技术方面，蓄电池效能不够成熟。 优惠政策，包括提供贷款，鼓励出口和赚2. 配套充电设施不完备 取外汇等。 3. 生产批量较小，无法实现规模经济 2.NE汽车紧随互联网对传统产业的 4. 价格高于传统汽车、消费者的消费习惯仍未颠覆性渗入和变革趋势，在体验营销上取建立，消费者对产品的接受程度不够 得了重大突破。 5. 对供应商企业存在较强的依赖性，供应商的 3.NE汽车的重要原料钢铁价格大幅产品价格和质量对本企业产品极易产生影响。下跌，处于低位。 3.NE汽车也一直紧跟新能源汽车的 技术潮流，不断开发出更节能环保的产品 并进入商业化运营 4.NE汽车是中国新能源汽车产销量 最大的企业，在该领域具有竞争力。 机会 O: 1.年来国际市场上铁矿石以及汽车行业的重要原料钢铁价格大幅下跌，处于低位，对于汽车行业和 NE 公司是重大利好。 2.全球对环保的重视为新能源汽车 的发展提供了大环境 3.随着受教育程度的提高，消费模式也在改变；妇女和独身者顾客数量增加，拥有两辆汽车的家庭也越来越多，人们愿意把更多的钱花在娱乐上。人们正在追求一种样式新颖的轻型豪华车。 威胁 T: 1.主要的汽车制造商，都不约而同地加大了新能源汽车的研发力度。 NE 公司在在技术、人才和研发等方面仍然和主要的汽车制造商 存在着较大的差距。 2.汽车行业所需的能源价格上涨，环保和技术壁垒不断增强，使得 NE 公司进入发达国 家困难，国际市场上面临的压力加大。 2、公司成本中原材料占比较高，其采购 价格波动将对公司经营业绩产生一定影响。 精选资料
比亚迪股份有限公司发展简史
比亚迪股份有限公司创立于1995年，是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过15万人。 2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙五大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括F3、F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速锐等传统高品质燃油汽车，S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6，以及领先全球的F3DM、F6DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。 2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。通过这笔收购，比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。 2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。2009年，比亚迪计划将推出纯电动汽车。 比亚迪的汉语拼音“Bi Ya Di”首个字母缩写BYD，比亚迪公司用其企业文化“build your dreams”来诠释，意为“打造你的梦想”。2012年中日发生钓鱼岛争端时，“BYD”被网友戏称为“保鱼岛”。几年前，2008年，BYD一度被人联系到中国人的粗话，不过，比亚迪似乎不受这个影响，或者说反而受到了正面的影响，发展越来越好，2008年后，比亚迪股票因为受到巴菲特青睐的缘故，港股最高涨到元港币。随后几年，比亚迪陆续推出新产品，包括S6、G6、速锐
新能源汽车的swot分析 1、交通能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战，对我国尤为严峻。目前世界汽车保有量约8亿辆，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增量来自发展中国家。国际能源机构（IEA）的统计数据表明，2001年全球57%的石油消费在交通领域（其中美国达到67%）。预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。为此，全球已达成共识：交通能源转型势在必行。 2、未来20年是我国交通能源动力系统转型的战略机遇期。历史上，交通能源动力系统变革一直处于技术革命和经济转型的核心位置。十九世纪，煤和蒸汽机火车引发了欧洲的工业革命，开创了人类的工业经济和工业文明；二十世纪，石油和内燃机汽车促成了美国的经济腾飞，把人类带入了基于石油的经济体系与物质繁荣，也带来了能源环境的巨大挑战。进入二十一世纪，以替代燃料和混合动力为代表的各种新型汽车能源动力技术迅猛发展，相互竞争，引发了一场新的技术变革，预示着人类将要进入后石油时代过渡期和能源动力技术创新突破的机遇期。 二、新能源汽车的SWOT 分析 优势: 1. 国家的扶持政策中国政府高度重视，给出了一系列优惠政策，包括提供贷款，鼓励出口和赚取外汇等。我国迄今为止已经多次在相关政策中提出要鼓励新能源汽车的发展。2001 年，中国推出了关于电动汽车的“863”专项计划，“三纵三横”的开发布局由此建立。2006 年，财政部在新消费税政策中指出要对纯动力、混合动力这类具有节能环保特点的汽车给予一定的税收优惠。2009 年，国务院安排了200 个亿的优惠贷款，支持新能源汽车技术改革。《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须采取招标方式择优采购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。 2、环保纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。 3、省钱2014年，国家和地方政府给予电动汽车最高11.4万元的补贴，这一举措使电池成本居高不下的电动汽车的售价能够下降到与传统汽车相当的水平。而在油价高企的今天，电动汽车的运行费用是要远小于传统汽车的。 4、噪音小电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。
比亚迪公司新能源汽车的发展分析比亚迪公司新能源汽车的发展分析 2017年08月30日 摘要摘要：：据统计，全球约40%的石油被汽车消耗，而全球及中国汽车的销量仍以10%的速度在增长，以此推算，至2050年，现已探明的石油资源将消耗殆尽。在我国，65%的城市环境污染、25%的二氧化碳、70%的有毒气体均来自汽车尾气，并且是PM2.5的主要来源。在面对能源危机、气候变化及环境严重污染的背景下，大力发展新能源汽车，加快建设“低碳交通运输体系”刻不容缓。另外，随着经济的发展，人们的消费水平提高，汽车作为一种代步工具将有更多的需求，也就是说，汽车行业还有较大的发展潜力。笔者对比亚迪新能源汽车的发展进行了分析，一方面，比亚迪新能源汽车亦能满足消费者的需求，另一方面，这种新能源汽车对环境污染的治理及能源短缺问题的缓解有很大的积极作用。 关键词关键词：：比亚迪，新能源汽车，环境污染 新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。我国新能源汽车产业始于21世纪初，其发展的背景源于我国环境污染日趋严重，能源短缺问题越演越烈。 新能源汽车的产量是不断在增加，这就意味着，市场上对新能源汽车的需求是不断上升的。 比亚迪股份有限公司是一家在香港上市的中国大陆民营企业，简称BYD，即“build your dream”，以此来诠释该企业的企业文化：成就梦想。比亚迪总部设于广东深圳，主要从事二次充电电池业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务，同时积极拓展新能源产品领域的相关业务。在汽车领域，比亚迪公司除了研发传统汽车之外，还研发了环保、节能型的新能源汽车，一方面找到了新能源来代替石油这一不可再生资源，另一方面还可以解决传统汽车尾气排放所带来的环境污染问题。比亚迪作为中国企业，甚至是世界企业中坚持新能源汽车发展战略最坚强的公司之一，自然占据了国内的大部分新能源汽车的市场。 一、SWOT 分析法在比亚迪公司新能源汽车中的应用 分析法在比亚迪公司新能源汽车中的应用 SWOT 分析法是一种科学的分析方法，企业通过该方法明确自身的竞争优势、劣势、机会和威胁，从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机地结合起来。S 即strengths，指竞争优势；W 即weaknesses，指竞争劣势；O 指opportunities，指机会；T 即threats，指威胁。 （一）优势 第一，近年来政府出台的相关鼓励政策有助于提高比亚迪新能源汽车的市场占有率。政府出台对购买新能源汽车进行补贴、对购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税、对中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税等利好政策。2015年9月29日召开的国务院常务委员会议决定，自2015年10月1日至2016年12月31日，对购买1-6升以及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。第二，比亚迪公
本科生毕业论文（设计） 论文题目：新能源企业财务风险分析与应对的案例研究姓名：朱诗忆 学号：1405060250 班级：会计1402班 年级：2014级 专业：法学（刑事司法方向） 学院：刑事司法学院 指导教师： 完成时间：2017年 12月25日
作者声明 本毕业论文（设计）是在导师的指导下由本人独立撰写完成的，没有剽窃、抄袭、造假等违反道德、学术规范和其他侵权行为。对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。因本毕业论文（设计）引起的法律结果完全由本人承担。 毕业论文（设计）成果归中南财经政法大学所有。 特此声明。 作者专业：法学（刑事司法方向） 作者学号：1405060250 作者签名： 2017年12月25日
新能源企业财务风险分析与应对的案例研究 朱诗忆 The Case Analysis on Financial Risk Recognizing and Preventing of the New Energy Company Zhu, Shiyi 2017年12月25日
目录 引论 (1) 一、财务风险管理理论基础 (1) （一）财务风险的概念和范畴 (1) （二）财务风险管理的基本程序 (2) （三）新能源企业财务风险控制现状 (2) （四）文献综述 (3) 二、比亚迪公司概况 (4) （一）公司简介 (4) （二）新能源汽车业务发展历程 (4) 三、比亚迪新能源汽车业务的SWOT分析 (5) （一）优势（strengths） (5) （二）劣势（weakness） (6) （三）机会（opportunities） (7) （四）威胁（threats） (7) 四、比亚迪公司战略财务风险识别 (9) （一）比亚迪财务报表数据分析 (9) （二）比亚迪财务指标分析 (10) 五、比亚迪公司财务风险应对策略 (12) （一）筹资风险应对策略 (12) （二）投资风险应对策略 (13) （三）市场风险应对策略 (13) 结语 (14) 主要参考文献 (15)
本文通过对企业所处成长周期的分析，获知企业正处于成熟期，该阶段企业要学会和掌握客户的需要，加大研发投入，充分利用政策优势开发更切合需求的产品，以保证流程和系统仍能在这些需要的基础上运行。此外，本文应用SWOT 模型对企业的外部环境及内部因素进行分析，针对开发新能源汽车的自身优势与劣势和外部环境的制约因素，提出了关于新能源汽车的目标市场的选择的建议，以及应采取的产品策略、价格策略、渠道策略和促销策略等。 一、企业所在生命周期 企业的经营已比较稳定，市场前景也比较明朗，它能够从银行获得贷款，资金已不是最主要的问题。企业正处于成熟期，逐步继续实行国际化经营。随着企业的进一步发展，新产品的市场认同度、企业的经营业绩、经营规模等，都具备了一定的条件。 企业在成熟阶段要学会和掌握客户的需要，开发更切合需求的产品，以保证流程和系统仍能在这些需要的基础上运行。此阶段，企业要增强企业组织对付外部环境的能力。 二、 SWOT分析
新能源汽车可有效实现节能减排，因此受到中国政府的高度重视，政府给出了一系列优惠政策，NE 公司也在该领域大力投资。然而，新能源汽车的产业基础、技术水平并不成熟，新能源亟待发掘自身优势，寻求突破口，与传统汽车展开竞争。 三、新能源汽车目标市场的选择和营销组合 （一）目标市场的选择 优势S: 1.中国政府高度重视，给出了一 系列优惠政策，包括提供贷款，鼓励 出口和赚取外汇等。 2.NE 汽车紧随互联网对传统产 业的颠覆性渗入和变革趋势，在体验 营销上取得了重大突破。 3.NE 汽车的重要原料钢铁价格 大幅下跌，处于低位。 3.NE 汽车也一直紧跟新能源汽 车的技术潮流，不断开发出更节能环 保的产品并进入商业化运营 4.NE 汽车是中国新能源汽车产 销量最大的企业，在该领域具有竞争 力。 劣势W ： 1.在电池技术方面，蓄电池效能不够成熟。 2.配套充电设施不完备 3.生产批量较小，无法实现规模经济 4.价格高于传统汽车、消费者的消费习惯仍未建立，消费者对产品的接受程度不够 5.对供应商企业存在较强的依赖性，供应商的产品价格和质量对本企业产品极易产生影响。 机会O: 1.年来国际市场上铁矿石以及 汽车行业的重要原料钢铁价格大幅 下跌，处于低位，对于汽车行业和NE 公司是重大利好。 2.全球对环保的重视为新能源 汽车的发展提供了大环境 3.随着受教育程度的提高，消费 模式也在改变；妇女和独身者顾客数 量增加，拥有两辆汽车的家庭也越来 越多，人们愿意把更多的钱花在娱乐 上。人们正在追求一种样式新颖的轻 型豪华车。 威胁T: 1.主要的汽车制造商，都不约而同地加大了新能源汽车的研发力度。NE 公司在在技术、人才和研发等方面仍然和主要的汽车制造商存在着较大的差距。 2.汽车行业所需的能源价格上涨，环保和技术壁垒不断增强，使得NE 公司进入发达国家困难，国际市场上面临的压力加大。 2、公司成本中原材料占比较高，其采购价格波动将对公司经营业绩产生一定影响。
低碳经济时代下我国新能源轿车产业发展分析 摘要：面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，今年来，世界主要汽车生产国都把新能源汽车产业发展作为提高产业竞争力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措。我国新能源汽车产业发展尚处于起步阶段，当前面临的发展现状主要是资金、人才均有较大缺口；市场宣传力度还不够；新能源汽车的技术还未取得全面突破；政策的扶持力度上也不够细化。面对这些问题还需政府、企业提出相关的发展对策，进一步完善新能源汽车技术、消费市场环境。我国作为能源消费大国，发展新能源汽车产业是低碳经济时代必然的选择。同时，新能源汽车的产业发展也将是汽车行业的新导向。 （一）引言 燃油汽车发展到今天，已面临“环境污染”与“能源危机”的双重压力。降低油耗并寻求新的替代能源，以及开发低污染或零污染的绿色汽车(又称环保汽车、清洁汽车)，已成为当今世界汽车工业发展的主题。 目前，我国汽车销售量正快速增长，到今年年底，我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，全年轿车累计销售747.31万辆，同比增长48.07%。由此带来的社会问题也日益显现，汽车能耗与尾气污染，也使我国遭遇汽车走入家庭后的世界性难题。汽车的节能减排，不是一天就能解决的问题，而是全球汽车产业发展的永恒主题。 （二）国内外研究评述 1．国外相关技术及研究 国外在新能源汽车最重要的汽车电池的研究上走在最前沿的美国，英国都有各自的不同技术。美国国家实验室发布了名为“SmartChargerController (简称SCC”的电动汽车充电控制装置，主要用于插电式混合动力车及电动汽车。英国的一家公司发明了被称为Elektrobay的路边充电站，它不仅可以为微型电动车充电，也可以为大功率的电动车快速充电。 各国都加大了对新兴汽车动力系统的研发投入，混合动力汽车、氢能源汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车等新技术、新产品不断被推向市场。 美、日、欧盟各国新能源汽车技术路线各有侧重。世界新能源汽车技术根据各国政府导向、本地区传统和技术成熟度，分别走出了以美国、日本和欧洲为代表的三条路线。对不同发展阶段的新能源车，采取不同的支持方法。对于技术尚未成熟的燃料电池技术，主要通过直接资助等手段在供给端鼓励技术研发；对于已经进入商业化运行的新能源汽车技术，主要在消费环节通过税赋优惠等措施来扩大市场，并取得良好成效。混合动力汽车已成功实现商业化，销量稳步提升。混合动力汽车技术最为成熟，是当前新能源汽车的主力军，已经在北美、日本和欧洲成功实现了商业化。 2. 我国低碳新能源汽车市场研究动态 我国在低碳新能源汽车的研究上不少专家学者做了重要论述，上海复旦大学的罗少文在《我国新能源汽车产业发展战略研究》中详细阐述了我国在新能源汽车上发展的必要性和重要性。催胜民所著的《新能源汽车技术》全面系统地论述了新能源汽车技术，阐述了新能源汽车的类型，发展新能源汽车的必要性和新能源汽车发展现状及趋势；重点介绍了电动汽车用动力电池、电动汽车用电动机、纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的结构、原理及设计方法等；对天然气汽车、液化石油气汽车、甲醇燃料汽车、乙醇燃料汽车、二甲醚燃料汽车、氢燃料汽车和太阳能汽车的特点、发展现
基于4P营销理论的中国新能源汽车营销策略探究 ——以比亚迪新能源汽车为例 兰州大学管理学院：冯妍妍指导老师：苏云 摘要：20世纪70年代，石油危机的爆发和汽车产业的发展造成的严重环境污染，迫使西方发达国家开始注重环境保护，并使得一些著名的汽车公司开始研究和开发新能源汽车。而在中国，新能源汽车产业开始于21世纪初。随着科学发展观的进一步发展，以及人们环保意识的提高，新能源汽车取代传统汽车显得尤为重要。但是由于技术、营销等各种因素的发展，中国新能源汽车要想在中国汽车市场占据主导地位，已提高国家在新能源领域的竞争力，还需要漫长的发展过程。本文主要以比亚迪新能源汽车为例，并运用一些主要的营销理论对中国新能源汽车的新营销策略进行探究。 关键词：新能源汽车，PEST分析，SWOT分析，4P理论，比亚迪公司 一、中国新能源汽车概况 2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺近的战略。在2009年7月1日正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理准则》中定义的新能源汽车的概念就是：采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制可驱动方面的先进技术，形成的技术原理现金、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车的类别有很多，而目前行业内普遍确定的新能源汽车类别为：纯电动汽车（Blade Electric Vehicles, BEV）、增程式电动汽车、混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV）、燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV）、氢发动机汽车以及其他新能源汽车。 二、比亚迪新能源汽车的营销环境分析 （一）、比亚迪股份有限公司企业概况 总部位于中国广东省深圳市的比亚迪有限公司创立于1995年，并于2002 年7月13日在香港主板发行上市，是一家拥有IT、汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。 比亚迪走在中国汽车行业新能源领域的前沿，它的“三大绿色梦想”以解决石油问题带来的全球环境污染和经济问题，并以科技创新造福人类、荣耀世界。
重庆市电动汽车产业发展SWOT分析 节能减排已成为当今世界汽车工业持续发展需要迫切解决的问题。电动汽车以其良好的环保、节能特性,开始成为国际汽车工业发展的潮流和热点之一。重庆市是我国发展电动汽车最早的城市之一,又是国家“十城千辆新能源汽车示范城市”的代表,研究分析重庆市电动汽车产业发展的优劣势、机遇与挑战,对重庆市加快电动汽车产业化发展意义重大。 一、重庆市电动汽车发展基本状况 重庆市的电动汽车开发工作主要是在国家“863”、科技攻关计划的支持下开展的研发及产业 化准备工作。经过10多年的努力,重庆市在电动汽车研发与应用方面取得了重大进展,具备了产业化发展的基础,同时也具有加快发展的有利条件和比较优势。在电动汽车自主创新方面也取得了重要突破,形成了较强的产品开发能力,初步建立了标准法规与产品管理体系。2008年,科技部将重庆市列 为全国首批“十城千辆节能新能源汽车推广示范”城市,重庆市将在未来三年内推广应用1000辆混 合动力轿车。目前,重庆市已经在相关部门示范运行10辆杰勋混合动力汽车,运行状况良好。重庆市政府规划2000亩土地建设电动汽车产业园区,还将会进一步加大支持力度。重庆市正在积极推进公 务用车及出租车采购,并示范运行新能源汽车。同时重庆也在国内地方政府中首个出台地方新能源汽车补贴政策,对电动汽车实施免收路桥费等财政补助。 二、重庆市电动汽车产业发展的SWOT分析 (一) 内部优势分析 1. 汽车产业集群优势 汽车产业是重庆市的支柱产业,重庆拥有汽车整车生产企业24家。其中制造类(有底盘生产权)企业10家,生产轿车、微型车、轻型卡车、重型卡车等；改装类企业14家,生产客车、自卸车、汽 车起重机、高空作业车、防弹运钞车等特种车和专用车等。重庆市又是我国发展电动汽车最早的城 市之一,混合动力汽车技术在全国处于技术领先水平。企业对电动汽车的研发和产业化投入显著增强,
比亚迪新能源汽车开发中的创新方式研究.ｔｘt22真诚是美酒,年份越久越醇香浓型；真诚是焰火，在高处绽放才愈是美丽;真诚是鲜花，送之于人手有余香。一颗孤独的心需要爱的滋润;一颗冰冷的心需要友谊的温暖；一颗绝望的心需要力量的托慰;一颗苍白的心需要真诚的帮助；一颗充满戒备关闭的门是多么需要真诚这一把钥匙打开呀！本文由DAAODA贡献pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXＴ，或下载源文件到本机查看。 第３卷第 6 期 201０年12 月 管理案例研究与评论 Joｕrnal of Ｍａnagemｅnｔ Cａse Ｓｔuｄies Vol. ３ Nｏ. 6 Dec. 2０１０ 比亚迪新能源汽车开发中的创新方式研究 郭燕青，时洪梅 ( 辽宁大学商学院, 沈阳１10136) 摘要: 本案例研究以比亚迪股份有限公司为对象，针对它的新能源汽车市场开发从其 较短的历史发展脉络中把握其内在的创新规律, 总结其富有特色的创新方式, 同时从新能源汽车开发的时代背景和创新平台、创新体系等整体角度, 基于主要利益相关者的关系以及新能源汽车的市场可行性, 论述比亚迪新能源汽车开放式创新的含义及其特征, 在比较世界主要新能源汽车的创新模式和开发方式的基础上, 结合开放式创新的有关理论, 指出比亚迪汽车的发展前景和面临的挑战。比亚迪的开放式创新赢得了市场, 其根本原因在于对自身核心能力的充分把握和对创新的日常化理解与实践，前者使其传统的电池技术优势得以强化和扩展, 并因此掌握了未来汽车产业的发展方向，避免了传统汽车制造上的品牌短板, 后者则适应了自己的国情和当今的世界竞争态势，使其创新效益最大化。 关键词: 比亚迪; 开放式创新; 电动汽车中图分类号: F２７0 文献标志码： A 文章编号: 16７4 1692( 2010) 0６０469 10 电电池制造商，其汽车制造开始于2003 年收购陕西秦川汽车之时, 之后仅过两年就凭借自身的电池技术优势开发出装备锂电池的福莱尔电动车, 如今一款比较成熟的 E６纯电动汽车成为世界瞩目的业内引领者之一, 至此, 比亚迪正在凭借自己独特的创新能力欲成为世界领先的电动汽车制造商。比亚迪这个业内的后来者，短短的几年时间就赢得了市场的首肯, 并以 100％的增长速度扩展。人们不禁纷纷寻找其成长的动因, 同时也有着各种质疑：首先, 中国是世界上增长最快的汽车市场。２0０９年, 累计产销突破 1 300 万辆, 同比增长创历年最高, 乘用车产销首次超过 1 000 万辆。由去年第一季度到今年一季度年销量达到 1 100 万辆, 而美国的规模是１ 000 万辆[ 1] 。一些汽车业主管认为中国可能成为使电动汽车由概念转向大规模生产得以实现的国家，而比亚迪此时已在电动汽车领域抢得先机。 引 言 当全球汽车市场呈爆发式增长遭遇 2008 年的世界经济危机时, 中国的汽车市场却一枝独秀而成为拯救世界经济的一个引擎。在这个市场竞争大潮中脱离传统汽车产业发展模式的新能源汽车尤为引人注目, 已然成为影响全球汽车产业竞争格局发展变化的决定性力量, 表现为全球各大主要汽车厂商在稳定发展传统汽车产业的同时，争先恐后地在新能源汽车产业领域争取自己的立足之地, 仅仅两年多时间里这种汽车产业发展趋势日益成为人们关注的焦点, 并在低碳经济和绿色环保理念的时代背景下, 成为世界汽车厂商未来的必然发展之路。在这一新的汽车发展时代到来之际，值得我们研究的是引起世界