铁路客运专线项目 可行性研究报告 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：https://www.doczj.com/doc/0119037045.html, 高级工程师：高建
关于编制铁路客运专线项目可行性研究报 告编制说明 （模版型） 【立项 批地 融资 招商】 核心提示： 1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。 2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 专 业 撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书 商业计划书可行性研究报告
目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目主管部门 (1) 1.1.6项目投资规模 (2) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (3) 1.1.9项目建设期限 (3) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2本次建设项目发起缘由 (7) 2.3项目建设必要性分析 (7) 2.3.1促进我国铁路客运专线产业快速发展的需要 (8) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10) 2.4项目可行性分析 (10) 2.4.1政策可行性 (10) 2.4.2市场可行性 (10) 2.4.3技术可行性 (11) 2.4.4管理可行性 (11) 2.4.5财务可行性 (11) 2.5铁路客运专线项目发展概况 (12)
《行规》第1次修订及勘误内容 一、修订内容 （一）第3条“列车运行方向及双线区间列车运行线路分工的补充规定”第七款修改为： 七、沾益至曲靖区间为双线区间，上、下行线均可运行客货列车；昆明至昆明西区间为两线区间，其中Ⅰ线为上行线，Ⅱ线为下行线，Ⅰ、Ⅱ线均可运行客货列车。改变列车运行方向时，须查明区间空闲，由列车调度员发布调度命令后方可办理。 （二）第10条“设置矮型进站、预告信号机及信号机设在列车运行方向右侧的补充规定及名称表”中的“右 项：4．水红线货物列车发生电阻制动故障时，上行列车在渡船寨站停车，下行列车在白鸡坡、发耳站停车，凉闸15min。 增加第四款： 四、无电阻制动或电阻制动故障的单机，运行至12‰及其以上的长大下坡道时，由司机通知车站值班员转报列车调度员，组织附挂列车运行。 （五）第49条“调车作业中连接制动软管、调车速度的补充规定”第一款修改为： 一、调车作业中，下列情况须连接全部制动软管，由调车人员确认调车车列尾部通风后方准进行：……。 删除第一款第6项。 （六）第59条“机车车辆停留及防止溜逸的补充规定”第二款第1项修改为： 1．……在超过6‰坡度的线路上调车时（驼峰作业除外），须连接全部制动软管，……。 （七）第70条“路票的管理、使用办法”第二款第5项修改为： 双线反方向行车时，在路票最上方加盖“反方向行车”字样。两线及多线使用路票时，在路票最上方加盖“×线行车”字样。 注：“反方向”、“×线行车”章长15mm、宽10mm。 （八）第78条“进站信号机外列车停车后起动困难的车站站名表”说明修改为： 列车重量不足图定牵引定数2/3的列车，不按起动困难的列车办理。货物列车在最高运行速度90km/h以上的制动距离内限制坡度资料按紧急制动距离限值1400m进行核查。 （九）第84条“超限列车会让的规定”第四款增加： 大理至大理北和大理东至大理北正线并行段最小线间距4m。 （十）第124条第四款，第153条第四款，第155条第五、六、七款，第165条第一款第2、3项、第二、三款，附录5第四条第四款第1、2项、第五条第1项、第六条第2项“昆明通信段”修改为：“昆明电务段”。 二、勘误内容 （一）第10条“右侧信号机名称表”中“曲靖下行反方向进站”删除。 （二）第30条“长大下坡道区间表”中成昆线红江至黄瓜园上下行别“下”修改为“上”。 （三）第53条“设在6.0‰及其以上坡道上的车站调车作业的补充规定”第一款中“坡度”修改为“坡道”。 三、附录七，修改记录表填写（时间按照实际修改时间填写日期） 《行规》第2次修订内容 一、第10条“设置矮型进站、预告信号机及信号机设在列车运行方向右侧的补充规定及名称表”增加以下内容： 右侧信号机名称表
1.段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路，如机务段内机车备线、三角线，车辆段内车辆检修作业用的线路以及工务、电务段内停留轨道车及其他车辆的线路。 2.岔线是指在区间或站内接触，通向路内外单位的专用线路。 3.车场或车站两端道岔汇集的地方，是各种作业（列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）必经之地，故可称之为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区。P28 4.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，正线可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。 5.机车车辆限界是规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离，是和线路中心线垂直的机车车辆横断面的最大极限。无论是具有最大标准公差的新车，或是具有最大标准公差和磨耗限度的旧车，在停放在水平直线上，无侧向倾斜于偏移的条件下，除电力机车升起的集电弓外，其他任何部分应容纳在限界轮廓之内，不得超越。 6.建筑限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的最小尺寸，在此轮廓内，除机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器，路签授受器，接触电线及其它）外，其他设备或建筑物均不得侵入，与机车车辆有相互作用的设备，也只能与机车车辆指定的部分接触，且不得超过规定的侵入范围。 7.车站线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车挡的长度。线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。 8.进路：列车、调车的车列或调机在车站范围运行所经过的途径。互不影响、能同时进行作业的两条或几条进路，称为平行进路。 9.车站线路有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。 10.车站通过能力是在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。咽喉道岔组通过能力是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某衔接方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。11.驼峰解体能力是在既有技术设备、作业组织方法及调车机车台数条件下一昼夜能解体的货物列车数或辆数。 12.组合式重载列车是由两列及以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的重载列车。单元式重载列车是将车辆固定编组组成一个运输单元，运输固定品类的货物，在装车地和卸车地之间循环往返运行的重载列车。 13.枢纽联络线是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路和线路衔接起来的线路。其主要作用是分散枢纽内主要干线及专业车站的列流，以增加枢纽的通过能力；缩短列车运行距离，使列车以最短路径通过枢纽；消除折角列车运行，尽可能地不变更列车运行方向；减轻车站的作业负荷和交叉干扰，增强枢纽运营作业的灵活性和机动性。 14.横列式区段站货场位置选择的优缺点。单线铁路横列式区段站布置图的优点是布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，投资省，管理方便，车站定员少，作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便，对各种不同地形的适应性强，并便于进一步发展。缺点是一个方向的列车机车出入段走行距离长，站房同侧的岔线接轨不方便。（货场在区段站内的位置基本上可以分为两类：一类是在站房同侧，另一类是在站房对侧。一般区段站均位于中小城镇，所以货场设在站房同侧，也就是设在城镇主要货源货流的同侧，其优点是货场靠近工矿企业、物资单位与居民区，便于货物集散，货主搬运车辆无需跨越正线，缺点是货场作业车取送必须跨越正线，干扰正线行车，在货场规模较大、占地较多时，布置上也有一定困难，当货场设于机务段同一端时，对作业影响更大，会影响咽喉的通过能力，因此货场在站
铁路专业职业规划书 俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个 完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是 社会的淘汰品。 每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个准确方向我们才能 勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划，协助我 发掘自我潜能，让我更加清楚地理解自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。 二、自我分析 1、职业兴趣 首先，城市轨道交通工程是我主修专业。其次，我也深深地为能 够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的 热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名优 秀的地铁公司的工作人员。 2、职业水平 我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身 为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理水平，我的学习水平较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作水平。同时，我修 取了具有专业知识的各总证书，我能够作为管理和专业一体的复合型 人才，也为我实现自己的规划而打下一定的基础。 3、个人特质 我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比 较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够理解更多的朋友。团 队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时，我能试
图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激-情的工作。 我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。 4、职业价值观 我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大协助，对实现我的目 标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没 有从中持续学习提升我个人水平的机会。当然，工资收入也占有很大 的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的 几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。 5、自我小结 我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，优秀的 思维和良好的团队协作水平的人。 首先，我是城市轨道交通工程技术专业，在以后的生活中我都会 以此目标前行，我能够成为一名优秀的负责任的城市轨道交通工程师。其次，在未来的1年╠3年期间，我会获得很多的生活阅历以及广大的人脉关系，丰富自己所学的知识，增加自己的社会阅历及更多的工作 经验。成为优秀的城市轨道交通规划设计师，并且在3年后创下属于 自己的成就，我想我还是蛮有信心的。 三、职业分析 1、学校环境分析 我所在读的学校是XX铁路职业技术学院城市轨道交通工程技术 专业。我所在的学校属于工程学校，近几年的就业情况还是非常乐观的。因为这是一个全国范围内的新新热门专业，随着我国各大城市地 铁线路的修建，广泛的需要大部的人才，所以我们的就业还是有很大 的前景和发展空间的，因为一些施工单位的原因，女生在就业方面仍 然稍有弱势。学校的学习氛围还是比较不错的，所以有一个良好的学 习氛围但同时也不能提供一个很好的打工实习环境。
八年级地理上册《铁路干线和铁路枢纽》学案 八年级地理上册《铁路干线和铁路枢纽》学案 【课型】新授课【课标要求】●运用地图说出我国铁路干线的分布格局。●在中国的铁路运输网上指出我国主要铁路干线及铁路枢纽的名称。【教学目标】 1、运用图文资料说出我国交通运输网的大致分布格局。 2、举例说明交通运输的作用,并说出我国现代交通运输的主要方式。（重点） 3、运用中国的铁路运输网图，分析铁路网东西分布疏密的原因。 4、在中国的铁路运输网上能够指认出我国主要铁路干线及铁路枢纽的名称。（重、难点）【教学模式】“新课导入-自主学习-合作探究-点拨归纳-有效训练”五步教学法。【教学方法】多媒体演示法，读图分析法，自主、合作、探究法等【教具准备】相关图文资料、地理助学及多媒体课件。【教学过程】教学环节教师活动学生活动设计意图新课导入欣赏歌曲《天路》，并配以青藏铁路图片让学生感觉到我国交通事业的飞跃发展。问：大家每天是如何来上学的？此外还有那些交通工具？有句话说的好“要致富，先修路”。看来，我们出门无时不刻不依赖于交通。今天我们就来关注中国的交通运输的有关问题。学生听歌曲回答骑自行车、步行、乘车火车、轮船、飞机联系实际设计教学，有亲和力，易于学生接受。承转过渡交通运输与我们的生产和生活息息相关，如果说我们的祖国像只雄鸡，各走向的山脉是支撑这只雄鸡的骨架，那么纵横交错的交通运输线就是这只雄鸡的经脉。自 主 学 习 交通运输所运送的是“人”和“物”。以图片的形式让学生了解古代交通运输和现代交通运输的差别，并补充地铁、管道也属于现代交通运输：交通运输工具的不断发展，证明了社会生产力的不断进步。公路运输、铁路运输、航空运输、水上运输兼顾货运与客运，管道运输只能用于货运播放有关铁路运输的录像，让学生直观感受交通运输的现状。纵横交错的铁路线构成了全国交通运输网的骨架，认识了
大西铁路客运专线工程建设 计划统计管理办法 第一章总则 第一条为加强大西铁路客运专线有限责任公司﹙以下简称公司﹚的计划、统计管理工作，发挥计划、统计工作在工程建设中的作用，根据《中华人民共和国统计法》、《铁路固定资产投资统计规则》和铁道部有关规定，结合大西铁路建设实际，制定本办法。 第二条大西铁路建设计划、统计工作的基本任务是：认真贯彻国家、铁道部有关规定，认真贯彻建设计划、统计纪律和要求。及时提报工程建设项目年度建议计划，及时下达年（季、月）度计划及调整计划，及时报送统计报表及调查分析报告，实行计划、统计监督及考核。 第三条计划、统计工作的管理由计财部归口负责，工程部、物资部、拆迁办配合。各参建单位根据计划、统计工作的规定配备计划统计部门和人员，负责本单位的计划统计工作。 第四条各施工单位按时完成应上报的各类报表，及时掌握工程进展情况，及时向领导提供各种统计信息资料、临时报表及统计分析；根据统计数据进行统计分析，编制年（季、月）度统计分析报告。施工单位上报和提供计划、统计资料，必须及时、准确，不得虚报、瞒报、拒报、迟报，不得伪造、篡改计划统计资料。 第五条计划统计人员要恪守职业道德，坚持实事求是，反对弄虚作假，坚决抵制和反对各种违法、违规行为，严格遵守法律、法规。 第六条为使报表统一化、规范化，计划、统计报表除封面和编制说明采用A4纸纵向排列外，其余各表一律采用A3纸横排，并用计算机打印。要求手续完备、数据吻合、装订整齐。 第二章计划管理
第七条编制依据 1. 铁道部有关计划管理的规定； 2. 批准的初步设计文件、批复的指导性施工组织设计； 3. 铁道部下达的年度投资计划和调整计划； 4. 施工承（发）包合同及其他合同； 5. 上级主管部门及公司关于工期、质量、投资、安全、环保等各项管理规定； 6. 施工设计图纸及现场施工条件； 7. 项目建设的进展情况。 第八条编制的内容 1．编制说明：对上一阶段计划和施工组织的落实情况作简要分析；计划编制的依据；建设部署、工程建设的主要内容、形象进度、目标和进度要求；项目资金、物资设备、施工力量等资源配备情况；主要存在问题；完成本期计划和解决问题的措施。计划编制说明应周密、详尽，以便评估其可行性。 2．计划内容：按施工合同《工程量清单》确定的章节、工程项目及费用名称用表格的形式填报本期计划完成工程数量及投资。主要包括章节、工程项目及费用名称、计量单位、合同数量及价值、本期计划数量及价值、分月计划数量及价值、开累计划完成数量及价值、累计完成百分比等组成。 控制(或重点)工程应另单独填报，并有形象进度描述。 第九条年度计划编制 1. 各施工单位每年7月15日前完成下一年度的建议计划（含月计划）编制，交监理单位复核后于7月20日前报公司计财部；计财部发工程部、物资部和拆迁办审核提出建议，由计财部汇总形成年度建议计划；报分管领导审核后，报公司总经理办公会议研究，公司董事事会同意后上报。 2. 计财部依据铁道部下达的年度计划，结合全线施工组织设计（调整施工组织设计）和上年度验工计价、工程进展的落实情况，编制年度投资计划，提出各施工单位分解计划建议，经分管领导审核后报公司总经理办公会议研究，同意后下达给各施工单位。年度施工计划是年终考核的重要依据。 第十条季度计划编制 各施工单位于每季度末月15日前编制下季度施工建议计划，季度建议计
招标投标企业报告 昆明铁路局集团国际旅游服务有限公司
本报告于 2019年11月30日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：昆明铁路局集团国际旅游服务有限公司统一社会信用代码：915301002165814578工商注册号：530100000006524组织机构代码：216581457 法定代表人：汤建华成立日期：1987-10-15 企业类型：/经营状态：存续 注册资本：14732.37万人民币 注册地址：云南省昆明市官渡区昆明火车站铁路大厦内 营业期限：1987-10-15 至 / 营业范围：入境旅游业务、国内旅游业务、出境旅游业务、边境旅游业务；旅游咨询；汽车票代售;小件寄存，农副产品、日用百货、工艺美术品销售；餐饮服务；肉及肉制品的加工；预包装食品、散装食品、卷烟、雪茄烟、图书（零售）的销售；房屋租赁；物业管理；国内各类广告的设计、制作、发布、代理；以下范围限分支机构经营：住宿；停车场；铁路客票代理；民用航空国内客运销售代理业务；棋牌娱乐；照相服务；歌舞厅（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）181
《铁路站场及其枢纽》课程复习重点 一、本课程考试题型及分数 （一）、单选（二）、填空（三）、名词解释(四)、简答(五)、计算(六)、论述 二、本课程掌握以下知识点： 第一章 1．道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α越小，导曲线半径R越大，侧向通过允许速度V越高，道岔全长Lq越长。（见教材第二节） 2．普通式线路终端连接；（见教材第四节） 3．线路平行错移的概念；（见教材第四节） 4．线路有效长的概念；（见教材第五节） 5．警冲标的概念；（见教材第五节） 6．车站线路有效长的起止范围确定因素是警冲标、道岔的尖轨始端或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘、出站信号机(或调车信号机)、车挡。（见教材第五节）7．单开道岔钢轨作用边标示图，标注其几何尺寸（见教材第二节） 8．线路有效长的确定因素（见教材第五节） 9、掌握本章第一、二、三、五节线路编号和道岔编号原则，岔心距计算；确定线路有效长的确定因素。 例．试在下图上完成下列要求： （1）线路编号、道岔编号；
（2）岔心距L a-b 、L c-d 、L e-d 。（其中：9号道岔：a=13.839m,b=15.009m;12号道 岔：a=16.853m,b=19.962m;） (3)标出各股道的有效长度。 第二章 1．双进路的概念；（见教材第二节） 2．中间站常见的改建形式有哪些（见教材第三节） 3．中间站的主要作业和设备（见教材第二节） 4．安全线和避难线的区别（见教材第二节） 5．绘出具有两条到发线的会让站布置图型。其优缺点，规范推荐的布置形式。（见教材第一节） 第三章 1．双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各自的特点。（见教材第一节）2．双线横列式区段站左端主要存在主要进路交叉，解决交叉的方法及产生交叉的原因。（见教材第二节） 3．牵出线的概念；（见教材三节） 4．车站咽喉的概念；（见教材第五节） 5．区段站办理的主要作业和主要设备？（见教材第一节） 6．区段站的运转设备（见教材第三节） 7．区段站应设有的五项主要设备（见教材第一节） 8．在区段站上，机务段的位置有哪五种方案。（见教材第一节） 第四章 1．本站作业车的概念；（见教材第一节） 2．路网性编组站的概念；（见教材第一节） 3．反接的概念；（见教材第二节） 4．单向一级三场横列式编组站布置图的基本特征及设备布置特点。（见教材第二节） 5．编组站与区段站的区别（见教材第一节） 6．编组站的主要作业（见教材第一节） 第五章 1．推送部分的概念；（见教材第一节）
中国六个铁道设计院资料 1、铁道第一勘察设计院所属建总总部西安 地址：西安西影路2号Tel: 2、铁道第二勘察设计院工总成都 地址：成都市通锦路3号 3、铁道第三勘察设计院建总天津 地址：天津市河北区中山路10号 4、铁道第四勘察设计院建总武汉 地址：湖北省武汉市武昌杨园和平大道745号电话： 5、铁道第五勘察设计院建总北京 地址：北京大兴区康庄路9号 6、中铁工程设计咨询集团有限公司总部北京工总 地址：北京市丰台区广安路15号 1. 铁一院所属建总总部西安 铁道第一勘察设计院1953年1月在甘肃天水诞生，是新中国成立的第一批铁路勘测设计单位。同年3月，迁至甘肃省省会兰州市。2003年11月，从铁道部整体划入中国铁道建筑总公司。2005年12月总部迁至陕西省会西安市。半个世纪以来，铁一院完成的国家和省部级重点建设项目遍及全国26个省、市、自治区以及伊拉克、尼日利亚、坦赞等国家和地区。仅铁路累计完成各阶段研究及勘测设计40万公里，建成正线里程近20000公里，其中包括兰新铁路、青藏铁路、包兰铁路、宝中铁路等国家长大干线。同时，还进入了全国十个城市的地铁项目，先后承揽了全国10多个省市的公路项目，主持设计了在全国极具影响力的大型立交枢纽。 铁一院持有国家颁发的工程勘察、工程设计、工程建设监理、工程咨询、地质灾害评估、智能化建筑和测绘等15项国家甲级资质证书；是国际咨询工程师联合会（FIDIC）会员协会正式会员；拥有国家对外经济技术合作经营权；业务范围覆盖六大设计行业；现有员工4000余人，其中高级专业技术人员900余人，获国家各类注册执业
资格人员800余人；拥有中国工程院院士1名、全国工程勘察设计大师3人、享受政府特殊津贴专家21名。 近20年来，铁一院先后荣获国家和省部级优秀工程勘察、设计、优秀软件及科技进步奖250多项。1995年在全国大型综合性甲级勘察设计单位中，第一个通过覆盖工程勘察、设计，工程咨询、监理、总承包诸领域的ISO9001质量体系认证；1997年，获全国推行全面质量管理先进单位；是工商银行、建设银行AAA级信誉单位；2003年，被国家工商行政管理总局批准为国家级“守合同、重信用”企业。 2. 铁二院工总成都 铁二院与2007年2月8日更名为中铁二院工程集团有限责任公司, 原名铁道第二勘察设计院，成立于1952年9月。现隶属于世界企业500强、世界品牌500强的中国铁路工程集团有限公司。 中铁二院属全国大型综合甲级勘察设计企业,自1992年以来始终位 于全国勘察设计综合百强单位排名前列。2006年被中国勘察设计协会表彰为全国优秀勘察设计企业。现中铁二院工程集团有限责任公司持有国家甲级勘察、设计、咨询、工程总承包、工程监理、环境评价等资质证书和对外经营资格证书,设有线路、轨道、地质、路基、桥梁、水文、隧道及地下工程、站场、通信、信号、信息化、机车车辆、机械、结构、建筑、给排水、暖通、环保、电力、电气化、造价及航测等近三十个专业，依托铁路，业务拓展到公路、地铁、城市轻轨、市政工程、房地产、轮渡码头、工程总承包、工程监理、岩土工程施工等各类工程建设领域。目前是国内铁路行业勘察设计企业唯一获建设部颁发的具有公路勘察设计“四甲”资质证书的企业。1997年获取ISO9001质量体系认证证书和英国皇家认可委员会（UKAS）颁发的“国际标准认证证书”。2003年实现了ISO9001：2000标准转换，获得中国船级社质量认证公司颁发的“质量管理体系认证书”。 中铁二院现有职工四千多人。其中：全国工程设计大师1人，四川省工程设计大师1人，四川省工程勘察大师1人，教授级高级工程师
关于印发《铁路客运专线技术系统集成管理办法》的通知 发布时间：2007-1-23 颂布时间：2007-1-23 颂布单位：铁道部 文号：铁建设[2007]16号 详细内容： 各铁路局，各客运专线公司(筹备组)，投资公司，铁科院： 现将《铁路客运专线技术系统集成管理办法》发给你们，自2007年2月1日起实行。铁道部原《铁路客运专线技术系统集成管理暂行办法》（铁建设[2006]111号）同时废止。 附件：技术系统集成项目组人员名单 中华人民共和国铁道部（章） 二○○七年一月二十三日 铁道部客运专线技术系统集成管理办法 第一 章总则 第一条为保证客运专线技术的完整性和系统性，构建具有自主知识产权的铁路客运专线技术系统集成体系，建设世界一流的客运专线，制定本办法。 第二条本办法适用于新建时速200公里及以上铁路客运专线（含城际轨道交通、近期兼顾货运的客运专线）。 第三条客运专线技术系统集成在项目前期工作中开始策划，可行性研究阶段解决设计原则、设计方案和主要技术标准，初步设计阶段解决主要技术问题，提出主要工程数量、主要设备数量、主要材料数量及概算，审查批复后组织实施。 第四条客运专线技术系统集成必须严格执行法律法规、规章和工程建设强制性标准，严格执行国家规定的建设程序，严格执行国家有关保密规定。 第五条客运专线技术系统集成必须加强质量管理，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，保证系统集成建设工程质量，实现客运专线建设目标。 第二章集成内容 第六条客运专线技术是多门类、多专业合成的高新技术，涉及基础设施、
通信信号、牵引供电、动车组、运营调度、旅客（客运）服务、运营维护、运营管理信息化，以及后期培训等子系统，必须作为统一完整的整体，统筹策划、全面协调、系统集成。客运专线各子系统之间必须技术标准匹配、技术接口完整、技术装备合理，确保实现系统集成目标。 第七条对客运专线各子系统，按照技术系统集成的方式，组织国内有关单位，在设计研发技术、产品制造技术、施工调试技术和设备维护技术四个技术层面，进行原始创新、集成创新和消化吸收再创新，掌握关键技术，提高创新能力，优化系统配置，实现系统投资效益最大化。 第八条新建客运专线技术系统集成必须与既有线的技术平台统筹考虑，实现技术、信息平台的统一利用和运营、维护资源的共享，实现不同技术系统间相互协调，满足跨线运输需要，确保铁路路网的完整性、运输集中统一指挥和整体效益最大化。 第三 章管理职责 第九条技术系统集成必须贯彻新的建设理念，按照系统工程的要求，全面实施技术创新、管理创新和体制创新，构建与客运专线建设相适应的技术系统集成管理体系。 第十条客运专线技术系统集成工作应通过组织协调，充分发挥铁道部相关部门和单位的作用，优化各种资源配置，建立完善的工作制度，快速、有序、优质、高效地推进系统集成目标实现。 第十一条客运专线技术系统集成的相关工作由铁道部相关部门和单位研究，按程序报分管部领导审定；重大问题，报部长审定。 第十二条涉及客运专线系统集成建设规模及投资调整等方面的工作，由计划司会同财务司、建设司、运输局、鉴定中心、工管中心等研究，提出建议方案。 第十三条涉及客运专线系统集成技术消化吸收再创新等科研方面的工作，由科技司会同计划司、建设司、运输局、信息办、鉴定中心、工管中心等研究，提出建议方案。 第十四条涉及客运专线生产设施布局、人员培训等方面的工作，由劳卫司、人事司会同国际司、运输局等研究，提出建议方案。 第十五条涉及客运专线系统集成建设管理等方面的工作，由建设司会同计划司、科技司、运输局、鉴定中心、工管中心等研究，提出建议方案。 第十六条涉及客运专线系统集成运输组织、技术方案和运营维护等方面的工作，由运输局会同计划司、财务司、科技司、建设司、信息办、鉴定中心、工管中心、信息中心等研究，提出建议方案。 第十七条涉及客运专线系统集成信息平台、信息共享等方面的工作，由信息办会同运输局、鉴定中心、工管中心等研究，提出建议方案。 第十八条涉及客运专线系统集成引起的修改初步设计、投资审查与调整等，由鉴定中心会同计划司、建设司、财务司、运输局、信息办、工管中心等研究，提出建议方案。 第十九条涉及客运专线系统集成利用外资引进设备等事宜，由外资中心会同计划司、建设司、财务司、国际司、运输局、鉴定中心、工管中心等研究，提出建议方案。 第二十条涉及客运专线系统集成站前部分的工作，由工管中心会同计划司、
铁路站场与枢纽第一次作业 一、填空题 1.道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 2.道岔种类很多，常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。 3.道岔辙叉号码的选用的公式：N=FE/AE=cotα。 4.为了缩短咽喉长度以及机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，两相邻道岔间的距离应力求排列紧凑，在基线异侧、同侧布置两个辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔。 6.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线、线路平行错移、等。 7.普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的单开道岔 及两道岔间的直 线段组成。 8.梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三 种。 9.车场按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场、梭形车场。
10.异腰梯形车场只有在用地长度受限制且要保证各线路具有必要的有效长时方宜采用，一般用在线路数量不多的到发场及调车场。 11.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为 4M 处。 12.站坪长度决定于远期到发线有效长度、正线数目、车站种类、车站布置形式、等因素。 13.车站站坪与区间纵断面的配合，常见的有站坪和两端线路均为平道或缓坡道、站坪位于凸形断面上、站坪位于凹形断面上、站坪位于阶梯型断面上、站坪位于半凹形断面上、站坪位于半凸形断面上六种形式。 14.在车站站线上，因行车速度较低，可不设曲线超高。 15.进出站线路纵断面在困难条件下，仅为列车单方向运行的进出站线路可设在大于限制坡度的下坡道上；Ⅰ、Ⅱ级铁路坡度不应大于 12‰，Ⅲ级铁路不应大于 15‰ 。 16．车站路基面的形状应根据路基宽度、排水要求、路基填挖等情况设计为单面坡、双面坡、锯齿形坡。 17．站场排水设备按设置位置分为纵向排水设备、横向排水设备。 18.会让站的布置图按其到发线的相互位置可分为横列式会让站和纵列式会让站。 19.越行站一般应设两条到发线到发线，以便双方向列车都有同时待避
中国铁路十大枢纽介绍 1.北京铁路枢纽：北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主。北京铁路枢纽范围：京广线至琉璃河南站；京山线、京九线至黄村站；京包线至南口站；京原线至良各庄站；京承线至密云站；京秦线至通县站；京通线至怀柔
北站；丰沙线至安家庄站。 2.天津铁路枢纽：承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。1949年以后，天津处于京哈、京浦两大铁路动脉交汇点，铁路建设发展迅速，先后修建和新建了唐塘复线、京山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。
3.上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。上海铁路枢纽地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的枢纽之一。
4.哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。哈尔滨铁路枢纽管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的兰棱站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。
昆明铁路局在建铁路建设项目情况 目前，我局管内在建大中型铁路建设项目共有三个，即沾昆二线、大丽铁路和玉蒙铁路，拟开工项目三个，即沾六复线、昆广复线和大瑞铁路，有关情况如下： 一、在建项目进展情况 （一）沾昆二线：2004年4月15日开工，2007年4月15日全线顺利开通投入运营。2007年1－5月份实际完成投资20292万元，2007年铁道部投资计划2000万元已完。 （二）大丽铁路：全长162.418公里，设计速度120km/h，工期3.5年。2007年1－5月份实际完成投资20460.81万元，计划6月份完成投资7500万元。 （三）玉蒙铁路：全长141公里，设计速度120km/h，工期4年。本工程自2005年12月15日开工，2007年1-5月份实际完成投资36220.98万元，计划6月份完成投资13085.59万元。 （四）沾六复线：设计线路全长243.6公里，总投资85.24亿元，其中，昆明铁路局管段110.1公里，投资28.64亿元。设计速度160公里/小时。2006年11月27日召开了建设动员大会，工期4年。2007年1-5月份实际完成投资0万元,目前，正抓紧落实开工的各项条件，争取早日进场施工，计划6月份完成投资3000万元。 （五）昆广复线：设计线路全长106.3公里，投资54.8亿元，设计速度160～200公里/小时。2006年11月27日召开了建设动员大会，工期4年。2007年1-5月份实际完成投资2800万元，目前，正抓紧落实开工的各项条件，争取早日进场施工，计划6月份完成投资5600万元。 （六）大瑞铁路：设计线路全长约338公里，投资估算147亿元, 设计速度140公里/小时，计划工期6年。2007年3月20日召开了建
第二章 一、填空题 1．会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有列列车同时交会的条件。 2．双线铁路中间站一般应设条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。 3．单线中间站一般应设条到发线，以便车站具有三交会的条件。 4．货物线的布置形式有和两种形式。 5．单线铁路中间站的中间站台一般设在与之间，一般与基本站台间夹条线路。 6．站台间的跨越设备一般有、和三种。 7．中间站常见的改建形式有①②③。 8．当列车对数较少的会让站，仅为提高区间通过能力办理列车会站，可设一条到发线，但这种车站连续布置不应超过（）个。 A、2 B、3 C、4 D、5 9．新建的中间站，站坪宜设在平直线上。由于地形限制，必须设在坡道上时，一般情况下，正线及到发线所在的坡度不得超过（）‰。 A、1 B、1.5 C、3 D、6 10．中间站旅客基本站台宽度在旅客站房范围内一般不应小于（）m。 A、8 B、6 C、5 D、4 11．随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。加铺货物线尽可能在（）。 A、站房同侧 B、货场同侧 C、站房对侧 D、货场对侧 二、名词解释 1．双进路； 三、简答 1．中间站有哪些作业？应具有哪些设备？ 第三章 一、填空题 1．区段站按到发场相互位置可分、、三类。 2．区段站的五项作业是、、、、。 3．区段站应设有的五项主要设备是、、、、。 4．在区段站上，机务段的位置有设在、、、、五种方案。 5．新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于位置，其次是设于位置。6．根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用进路。双线横列式区段站的到发线，一般设计为进路，分别按方向接发列车。 7．区段站的运转设备主要包括，，，
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/0119037045.html, 湖北省铁水联运铁路规划研究 作者：曾小松 来源：《城市建设理论研究》2012年第32期 摘要：按照“统筹规划、多方共赢、协调发展”的思路，结合湖北铁路、水运和区域社会经济现状与发展，对湖北铁水联运现状进行概述，对存在的主要问题及湖北铁水联运建设发展的必要性进行分析，并设计合理的铁水联运铁路运输组织方案。 关键词：铁水联运湖北铁路必要性运输组织 中图分类号：F550.61 文献标识码：A文章编号： 目前，湖北水路和铁路运输不能有效衔接、综合运输体系尚未形成、物流链长成本较高。为实现湖北铁水联运又好又快发展，有必要加大对铁路的投资力度并充分发挥铁路在物流业建设及铁水联运中的地位和作用。实现湖北铁路网优势向港口延伸，构建完善的综合运输体系，服务区域经济发展的巨大物流需求。 1湖北铁路、水运、铁水联运现状的概述 1.1 湖北省铁路现状 截至2010年底，湖北铁路路网结构全面优化，路网覆盖范围进一步扩大，已基本形成“四纵三横”的铁路架构。“四纵三横”中的“四纵”是：焦柳线、既有京广线、武广高铁、京九线；“三横”是：合武、汉宜高铁、宜万铁路组成的沪汉蓉快速客运通道；武九、汉丹、襄渝线组成的沪汉蓉货运通道；长荆、麻武线组成的客货运通道。2010年全省铁路总营运里程达到3032公里，2010年货物发送总量5693.69万吨，到达总量10404.28万吨。预测2020年、2030年货物发到总量分别为24000×104t、30000×104t。 1.2 湖北省港口货物吞吐量现状及预测 湖北省的主要通航河流大体可归纳为“三江两湖一线、十河十水、三峡库区十二支”。 2010年湖北省港口吞吐量18783×104t，比上年增长12.7%。其中88.6%的运量发生在长江干流，共完成吞吐量16640×104t；武汉港、荆州港、宜昌港、黄石港、襄阳港五大主要港口完成吞吐量13358×104t，占总量的71.1%。预测湖北省港口近、远期货物吞吐总量分别为 4.0×108t和 5.8×108t，年均增长率分别为7.7%和3.8%。港口吞吐量的快速增长，对铁水联运的发展提出了必然的要求。 1.3 湖北铁水联运现状
《地理》（商务星球版） 八年级上册第四单元中国的经济与文化第三节合理发展交通运输我国的铁路干线和枢纽（第1课时） 教 学 设 计
【课题】第三节合理发展交通运输 我国的铁路干线和枢纽（第1课时） 【课标要求】 ●能够运用地图说出我国铁路干线的分布格局。 【教学目标】 1．在中国的铁路运输网图上指出我国主要铁路干线及铁路枢纽，说出我国铁路干线的分布格局。（重、难点） 2．在中国高速铁路网规划图上指出我国已建成的高速铁路，并了解高速铁路的环境效益，树立环保意识。（重点） 3.对比分析，感受家乡交通变迁及所带来的生活方式改变，认识祖国在经济发展方面的成就。 【教材分析】 按照“课程标准”确定本课的教学目标，运用地图说出我国铁路干线的分布格局。我国国土面积辽阔，不同地区之间人流量和货流量很大，而铁路运输运量大、速度快、便于连续的长距离运输等优点，能较好地解决我国交通运输的供需矛盾。本节重点讲解铁路运输，通过读图分析出铁路干线的分布格局，识记我国主要的南北、东西铁路干线和铁路枢纽。又因为经济的快速发展对铁路运输的速度要求更高，供需矛盾日益突出，所以我国大力发展高速铁路运输业，通过读图明确我国主要的高速铁路干线及分布格局。 【教学模式】自主学习-合作交流。 【教学方法】启发诱导、读图填图、自主与合作探究。 【教学准备】多媒体、媒体文件 【教学过程】
识枢纽知干线赞高铁 第四章第三节合理发展交通运输 （我国的铁路干线和枢纽） 第四章第三节合理发展交通运输第一课时----我国的铁路干线和铁路枢纽。 我国的铁路干线分布如何？第四章第三节合理发展交通运输第一课时----我国的铁路干线和铁路枢纽。我们通过三个环节来探讨：识枢纽、赞高铁。首先让我们走进第一环节：知干线知干线 北京 上海 九龙 广州 南宁 焦作 包头 乌鲁木齐 宝鸡 成都 昆明 贵阳 杭州 连云港 拉萨 全国主要铁路干线 西宁 东西铁路线 南北铁路线 格尔木 哈尔滨 绥芬河 满洲里 兰州 沈阳 小结：从“我国铁路干线的分布图”看，我国铁路干线的基本延伸方向大体可以分为南北干线和东西干线。 （强调）分成两组探讨比一比谁完成的好。我们在识记铁路干线是要
2018昆明铁路局招聘笔试，基础知识要常看2018年昆明铁路局招聘开始，报名结束的同学要开始准备笔试了啦。昆明铁路局的笔试内容比较多。每年的竞争会比较大所以大家一定要提前进行笔试复习。中公国企小编为大家整理了昆明铁路局招聘笔试行测中可能会涉及的知识点，大家一定要提前来看看！ 1、铁路机车的种类和运用？ 按照现在铁路线上运用的机车原动力来分，机车分蒸汽、内燃和电力三大类。 蒸汽机车以燃料煤为能源，其能源转换利用率较低，而且污染、燥声都比较严重，目前已基本淘汰，不再用于铁路干线。 内燃机车以燃油为能源，按采用的传动方式不同分为电传动和液力传动两种。目前我国采用最广泛的内燃机车，东风型的传动方式即为电传动，是我国现在使用范围最广、数量最多的牵引动力。 电力机车本身不带发电机，而是从沿铁路上方的接触网获取能源，以接触网供电性质的不同分为直流制和交流制等。现在世界上采用最广泛的制式是工频单相交流制，(我国铁路也采用这种制式)，电力机车的功率大，起动速度快，在坡道大的线路上有明显的优势，适于在运量大、隧道多，地形比较复杂的线路上运行。我国采用的主型电力机车为韶山型。 2、加世贸组织对我国铁路的影响？ 铁路是国家主要的经济部门，加入世贸组织必定对铁路的经营和发展，带来很大的影响；既包括机遇，也包括挑战。从发展机遇来看，它有利于铁路吸取世界上的先进技术和管理经验，推动我们行业体制改革，同时也能够激发我们的竞争意识，增强参与市场竞争能力，推动铁路各类企业进入国际市场。但是也不能忽视我国铁路，长期处于计划经济的管理模式下经营，缺乏竞争力，不能适应世界大市场中各类经济波的冲击和影响；现有的各种制度和法规完全与世界管理体制并轨，尚需一段过渡期；现行的一切经济调控手段与世界其他国家的有关规则，难免发生碰撞。总之为了我国经济的发展，铁路必须加快改革，面对“入世”后的新形势，建全法规，重视人材培养，以适应形势发展的需要，融入国际大市场。