交通信号控制系统 1. 设计任务 设计一个十字路口交通控制系统，要求： （1）东西（用A表示）、南北（用B表示）方向均有绿灯、黄灯、红灯指示，其持续时间分别是30秒、3秒和30秒，交通灯运行的切换示意图如图1-1 所示。 （2）系统设有时钟，以倒计时方式显示每一路允许通行的时间。 （3）当东西或南北两路中任意一路出现特殊情况时，系统可由交警手动控制立即进入特殊运行状态，即红灯全亮，时钟停止记时，东西、南北两路所有车辆停止通行；当特殊运行状态结束后，系统恢复工作，继续正常运行。 2．总体框图 本系统主要由分频计、计数器和控制器等电路组成，总体框图如1-2所示。分频计将晶振送来的信号变为1Hz时钟信号；当紧急制动信号无效时，选择开关将1Hz脉冲信号送至计数器进行倒计时计数，并使控制器同步控制两路红、黄、绿指示灯时序切换；当紧急制动信号有效时，选择开关将紧急制动信号送至计数器使其停止计数，同时控制器控制两路红灯全亮，所有车辆停止运行。 2-1 交通灯总体结构框图 3 模块设计 （1）分频器 设晶振产生的信号为2MHz，要求输出1Hz时钟信号，则分频系数为2M，需要21位计数器。用VHDL设计的2M分频器文本文件如下:
LIBRARY IEEE; USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL; USE IEEE.STD_LOGIC_ARITH.ALL; USE IEEE.STD_LOGIC_UNSIGNED.ALL; ENTITY fenpin2m IS PORT(clk:IN STD_LOGIC; reset:IN STD_LOGIC; --时钟输入 clk_out:out STD_LOGIC); END ENTITY fenpin2m; ARCHITECTURE one OF fenpin2m IS signal count:integer range 0 to 1999999; BEGIN PROCESS(clk) BEGIN if reset='1' then count<=0; clk_out<='0'; else if clk'EVENT and clk='1'THEN IF count<999999 THEN count<=count+1; clk_out<='0'; ELSif count<1999999 then count<=count+1; clk_out<='1'; else count<=0; END IF; END IF; END IF; END PROCESS ; END one; (2) 模30倒计时计数器 采用原理图输入法，用两片74168实现。74168为十进制可逆计数器，当U/DN=0时实现9~0减法计数，记到0时TCN=0;当U/DN=1时实现0~9加法计数，计到9时TCN=0；ENTN+ENPN=0时执行计数，否则计数器保持。该电路执行减法计数，当两片计数器计到0时同步置数，因此该计数器的计数范围是29~0，当系统检测到紧急制动信号有效时，CP=0计数器停止计数。
2018新教材试验检测道路专业知识点汇总（最新版） 【蓝色为新增，红色为变化，黑色为无变化】 【第一章总论】 1、道路按使用性质分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路；公路按行政等级分为国道、省道、县道、乡道和村道；公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个技术等级。路基应具有足够的强度、稳定性和耐久性；路面应具有足够的强度和刚度，良好的水温稳定性和耐久性，表面平整度和表面抗滑性。 2、路基工作区指比值大于0.1的范围；路床指路面结构层以下0.8~1.2m范围内的路基部分，其中上路床厚度为0.3m，下路床在轻、中等及重交通公路为0.5m，在特种、极重交通公路为0.9m。上路堤指路床以下0.7m厚度范围的填方部分。拦水带泄水口的间距一般为25~50m，截水沟与排水沟的断面形式一般采用梯形，沟底纵坡不小于0.3%。 3、路基坡面排水设施包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、蒸发池、油水分离池、排水泵站等； 路基地下排水设施包括排水垫层、隔离层、暗沟（管）、渗沟、仰斜式排水孔、渗井、排水隧洞、检查井与疏通井等。 渗沟可分为填石渗沟、管式渗沟、洞式渗沟、无砂混凝土渗沟、边坡渗沟和支撑渗沟；目前多采用管式渗沟，渗沟材料应采用洁净的砂砾、粗砂、碎石、片石；渗水管可选用带孔的HPPE管、PVC管、PE管、软式透水管、无砂混凝土管等。 4、坡面防护分为植物防护、骨架植物防护和工程防护；支挡结构包括挡土墙、抗滑桩和预应力锚索等支撑和锚固结构。土的试验项目包括天然含水率、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等，路堤填料必须满足承载比（BCR值）和粒径要求，路堤每层压实厚度一般不超过0.3m。 5、路面结构按照层位功能的不同，可由面层、基层、底基层和必要的功能层组成；面层可由一层、两层或三层构成，依次是表面层或上面层，中面层和下面层。采用路面按面层所用材料分为沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。沥青混凝土和水泥混凝土路面称为有铺装路面；沥青表面处治和沥青贯入式路面称为简易铺装路面；砂石路面称为未铺装路面。
编号: 毕业论文(设计) 题目智能交通信号灯控制系统设计 指导教师xxx 学生姓名杨红宇 学号201321501077 专业交通运输 教学单位德州学院汽车工程系（盖章） 二O一五年五月十日
德州学院毕业论文（设计）中期检查表
目 录 1 绪论............................................................................................................................ 1 1.1交通信号灯简介...................................................................................................... 1 1.1.1 交通信号灯概述.................................................................................................. 1 1.1. 2 交通信号灯的发展现状...................................................................................... 1 1.2 本课题研究的背景、目的和意义 ......................................................................... 1 1. 3 国内外的研究现状 ................................................................................................. 1 2 智能交通信号灯系统总设计.................................................................................... 2 2.1 单片机智能交通信号灯通行方案设计 ................................................................. 2 2.2 功能要求 ............................................................................... 错误！未定义书签。 3 系统硬件组成............................................................................................................ 4 4 系统软件程序设计.................................................................................................... 5 5 结论和展望................................................................................................................ 6 参考文献...................................................................................... 错误！未定义书签。 杨红宇 要： 但是传统的交通信号灯不已经不能满足于现代日益增长的交通压力，这些缺点体现在：红绿 以及车流量检测装置来实现交通信号灯的自控制，随着车流量来改变红绿灯1 绪论 1.1 1.1.1 为现代生活中必不可少的一部分。
文件编号：TP-AR-L6712 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 道路交通安全常识(正式 版)
道路交通安全常识(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1．指挥灯信号： （1）绿灯亮时，准许车辆、行人通过，但拐变 的车辆要避让直行的车辆和被放行的行人通过； （2）黄灯亮时，禁止车辆、行人通行，但已超 通停车线的车辆和已进入人行横道的行人可以继续 通行，但要服从警察的手势，确保安全； （3）红灯亮时，不准车辆、行人通行 （4）绿灯亮时，准许车辆按箭头所示方向通 行； （5）黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的 原则下通行。
2．人行横道信号灯： （1）绿灯亮时，准许行人通过人行横道； （2）绿灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的，可以继续通行； （3）红灯亮时，不准行人进入人行横道。 3．行人必须遵守下列规定： （1）穿越马路，须在人行横道内行走，遵守信号的规定。没有人行横道的，须直行通过。不准在车辆临近时突然横穿； （2）有人行过街天桥或地道的，须走天桥或地道； （3）通过没有交通信号控制的人行横道，须注意车辆，不准追渐、猛跑； （4）不准跨越、倚坐路边护栏； （5）不准在道路上扒车、追车、强行拦车或抛
课程设计报告 课程名称操作系统 课题名称交通信号灯问题 专业信息管理与信息系统 班级1301班 学号201303110131 姓名李世伟 指导教师谢雅 2016 年 6 月18 日
湖南工程学院 课程设计任务书 课程名称操作系统 课题交通信号灯问题 专业班级信息管理与信息系统学生姓名李世伟 学号201303110131 指导老师谢雅 审批 任务书下达日期2016 年 6 月3 日任务完成日期2016年 6 月17 日
一、设计内容与设计要求 1.课程设计目的： 《操作系统》课程设计是信管专业实践性环节之一，是学习完《操作系统》课程后进行的一次较全面的综合练习。其目的在于加深对操作系统的理论、方法和基础知识的理解，掌握操作系统结构、实现机理和各种典型算法，系统地了解操作系统的设计和实现思路，培养学生的系统设计能力，并了解操作系统的发展动向和趋势。 进一步提高上机动手能力，培养使用计算机解决实际问题的能力，为后继课程的学习和实验，以及毕业设计的完成打下扎实的基础。 2.课题题目 交通信号灯问题 问题描述：一个十字路口，共有四组红绿灯，每个路口的车辆都遵循“红灯停，绿灯行”的原则，假设将每一台汽车都作为一个进程，请设计良好的机制，展示出合理的“十字路口交通管理”情况。 车辆通行设定：路口宽度不限，对一个路口而言，只有当一辆车通过路口（越过对面路口的交通灯后），其后续车辆才能继续通过交通灯，车辆通过路口的时间可以固定，可以自行计算。 进程的互斥：交通灯进程实际上是互斥的，即不能同时为红或者同时为绿。 进程的消息通信或其通信方式：对车辆进程而言，每一个车辆在通过路口前，必须确认前面的车辆已经通过了路口。 进程的调度：停留在一个路口的车辆，决定其前进或等候的因素是交通灯和前面车辆的状态，需要设计一个良好的进程调度机制来控制所有车辆的通行。 3.设计要求： 1．根据自己对应的课题完成以下主要工作： (1).分析设计要求，给出解决方案，建立必要的数据结构，然后设计总体流程（包 括界面）、详细设计必要的算法，并最终显示结果。基于WINDOWS或LINUX 操作系统都可以，用何种编程语言都有可以。 (2).提交设计报告，包括设计要求、设计思想流程、设计所涉及的主要数据结构、
第三章交通量分析及预测 交通量分析和预测是公路建设项目前期工作的重要内容，本章首先在交通量观测及其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展规模和水平，为确定本项目的技术等级、工程设施标准规模和经济评价等提供重要的依据。 3.1公路交通调查与分析 本项目采用交通量观测为交通调查方法。 3.1.1 调查综述 调查的目的、方法及内容： 公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量的特性和构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟建公路交通量预测提供基础数据，本项目公路交通调查主要包括相关公路观测交通量、汽车保有量、交通事故等方面内容，调查范围主要是针对拟改建项目所属区域及沿线所经区域进行调查。 3.1.2 调查资料的分析 1.历年相关公路交通量 表3-1 正镶白旗杨白音敖包嘎查测站历年交通量
2.交通量观测调查车辆构成分析 通过资料整理，可以得到各调查点断面交通量情况。详见下表。 3.2 预测思路与方法 3.2.1预测思路 交通量预测是公路建设项目可行性研究的重要内容之一，是确定项目技术等级、建设规模及标准的依据，也是项目经济评价的基础。 根据研究项目白旗伊克淖苏木白音敖包嘎查至乌兰胡吉尔浩特至陶苏图浩特公路周边地区的公路项目，路段历史交通量能反映该路段上交通量的发展趋势。因此，可以利用周围路段的历史交通量用基于运输通道的交通量预测法来进行预测。基于运输通道的交通量预测法的大致思路如下： （1）获取项目所在运输通道内各条道路的历史交通量； （2）根据运输通道历史交通量找出其发展趋势，运用相关趋势模型求出运输通道交通量的增长率，并计算出运输通道未来年总交通量； （3）根据项目运输通道内各条道路的历史交通量发展趋势，结合相关各条道路在未来年的等级、车道数和通行能力等因素，采用Lgoti概率模型来确定未来年各条道路在运输通道内所分担的交通量比例，最后计算出本项目未来年的交通量。 3.2.2 交通量预测方法及步骤 该项目为正镶白旗明安图镇三面井嘎查敦廷高勒浩特至白生图浩特公路，是白旗通往外界的重要通道之一，由于公路交通是白旗唯一交通方式，因此本项目具有重要的地位和作用。通过对正镶白旗明安图镇三面井嘎查敦廷高勒浩特至白生图浩特公路线上的观测点交通量调查分析得出，现有道路的交通量比较大，由于省道的服务水平、道路路况等影响，在未来年单一的通道已经无法满足交通量的需求。 交通量预测：主要是在现状交通量观测调查的基础上，依据项目区未来年经济发展及项目所属通道运输方式发展趋势，测算公路通道的运输量，利用合理的预测方法进行
交通信号灯及控制系统设备安装与施工详解 交通信号系统包括机箱、灯杆、SCATS检测线圈、电缆与电线、取电电源、防雷与接地、管井与管道等设施设备，下面介绍各个部分的材料、安装要求和施工工序。 机箱 1．信号机箱无特殊情况时一般安装在路口的西南角。 2．信号机箱的安装应考虑设置在人行横道上视野宽阔、不妨碍行人及车辆通行、能观察到交叉口的交通状况和信号灯的变化状况、并能容易驳接电源的地点。 3．信号机箱的基础位置与人行横道的路缘距离应在50～100cm，与路缘平行，基础高于地面20cm，平面尺寸应和信号机箱底座尺寸一致，地面以下的水泥钢筋基础至少70cm 深。 4．在有可能积水的地面安装信号机箱时，应适当增加基础高度，防止信号机被积水淹没。 5．信号机箱安装完毕后，应将机箱底部的接线孔用填充物密封，防止潮气侵蚀。 6．信号机箱安装时，保护接地线、避雷器接地线的接地施工应符合GB50169《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》的规定；接地完毕，测量信号机箱接地电阻小于4Ω。 灯杆 灯杆制作 1．信号灯杆所属的立柱、法兰盘、地脚螺栓、螺母、垫片、加强筋等金属构件及悬臂、支撑臂、拉杆、抱箍座、夹板等附件的防腐性能应符合GB/T18226《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》的规定。 2．信号灯杆应采用圆形或多棱形经热镀锌处理的钢管制造。 3．信号灯杆安装前须经过防锈处理，底层喷涂富锌防锈底漆，外层喷涂银灰色瓷漆。 4．机动车立柱式灯杆距路面约350mm 处留有拉线孔和拉线孔门，人行道和非机动立柱式灯杆距路面约300mm 处留有拉线孔和拉线孔门。 5．立柱式灯杆拉线孔门应设有防盗措施，孔内设置接地端子座，以便接驳地线。 6．立柱式灯杆顶部安装灯具处应留有出线孔，并配备橡胶护套、电缆线回水弯挂钩，灯杆顶部应安装塑料或经防腐处理的内套式金属防水管帽。 7．悬臂式灯杆悬臂杆与支撑杆使用圆形或多棱形的变截面型材制作，悬臂与灯杆连接端宜焊接固定法兰盘，悬臂下应留有进线孔和出线孔。 8．悬臂式灯杆拉杆宜使用圆钢制作，一端配有可调距离的螺旋扣，直径和长度根据悬臂长度确定。 9．信号灯杆杆体底部应焊接固定法兰盘，法兰盘与杆体之间应均匀焊接加强筋。 灯杆安装 1．悬臂式灯杆支撑臂使用抱箍、抱箍座与灯杆连接固定；拉杆与灯杆、拉杆与悬臂、支撑臂与悬臂可使用夹板连接固定；安装时使用的固定螺栓、螺母、垫圈应使用热镀锌件并用弹簧垫圈压紧。 2．紧固标准件全部采用不锈钢材料。 3．信号灯杆安装应保证杆体垂直，倾斜度不得超过±0.5%。 4．信号灯杆安装应有足够的强度，能抵抗12 级大风或者一般移动物体的撞击。 5．信号灯杆保护接地电阻应小于4Ω。 SCATS检测线圈 材料要求
交通量观测站点设置原则 一、交通量观测站点设置总体原则 一般公路路段，应设置间隙式交通量观测站。在路段交通量特性能够反映某一区域或路线交通量特性的主要干线路段上，应设置连续式观测站。间隙式和连续式交通量观测站的设置，应考虑在公路网上分布的均匀性、合理性和代表性。高速公路路段，一般应设置连续式观测站。 设置交通量观测站时应遵循以下原则： 1．从全面反映公路网交通流量及特性出发，结合公路网布局、公路的行政等级、技术等级及公路规划建设等因素，在充分利用原有公路交通量观测站点的基础上，进行科学规划、合理布局。 2．观测站点应设在交通流比较稳定，流量和特性可代表某个路段区间交通流量和特性的地点，这个路段区间称为观测里程，也称代表路段长度。代表路段长度应按实际情况确定，一般为20至30公里。代表路段的分界点一般设在交通量明显变化处。原则上各行政区划的分界处应作为代表路段的分界点。 3．比重调查、车速调查站（点）设置应尽量与交通量观测站（点）合并设置。 4．各行政等级公路设置交通量观测站原则： (1) 在国道（含国道主干线、国家高速公路网，下同）与国道相互交叉点（具有交通量分流功能的交叉口，下同）之间的国道路段
上，应设置交通量观测站； (2) 在每条高速公路上，应至少设置一个交通量观测站；在高速公路与高速公路相互交叉点之间的高速公路路段上，应设置交通量观测站； (3) 在每条省道上，至少应设置一个交通量观测站；在省道与国道交叉点前后的省道路段上，均应设置交通量观测站； (4) 在县道和专用公路（非高速公路）上，原则上应设置一个交通量观测站； (5) 乡道设有交通量观测站点的路线数应不少于乡道路线总数的10～20%； (6) 在处于两个县城（或县级以上城市）之间的国道、省道及其它行政等级高速公路之间的路段上，应设置交通量观测站。 5．交通量观测站的位置应选择在视线开阔、便于安装观测仪器、公路路线纵坡小于2%的直线路段处。 6．尽量利用收费站、监控系统站、养护管理站等设置交通量观测站点。否则，应另设交通量观测站点。 二、连续式交通量观测站点的设置 连续式交通量观测站的设置应满足下列要求： 1.能够准确观测所在路段的交通量； 2.能够定性、定量地反映调查路段、路线及其所在区域内交通量分布、变化特征； 3.符合国家编制公路网总体布局规划的要求；
邯郸市主城区道路网结构呈方格网加环形的道路网络布局。各级道路总长度达到302.91km，道路面积为10.59k㎡，道路面积率9.62%，其中快速路4条，主干道24条，次干道24条，支路117条。主城区现状主干道中：中华大街、光明大街、滏西大街、滏东大街、人民路、丛台路的断面形式为三块板，浴新大街、学院北路、渚河路、农林路、陵园路、联纺路部分路段道路断面形式为三块板，其余主干道多为一块板。主干道路面宽为15-30m，主干道间距为800-1200m。次干道断面形式为一块板，路面宽度为8-15m，主次干道间距为400-600m。支路路面宽度为8m及以下，断面形式为一块板。道路交叉口以平面十字交叉形式为主，T形交叉为辅。主干道相交叉的路口有47个，其中34个为交通信号灯控制路口，10个为立交桥，经过渠化改善的路口有14个。目前，行人过街还是以人行道为主，主城区只有一处过街天桥和地下道路设施位于火车站东侧浴新大街上，其余无行人过街天桥和地下通道设施。 依据资料数据显示，2008年邯郸市机动车保有量为106.3万辆，是2000年46.97万辆的2.26倍，并且逐年呈增长趋势，年均增长 率高达10.75%，2012年邯郸市机动车保有量已达132.5万辆。在2008年机动车比例构成中，摩托车以56.74%居于榜首，可见摩托 车出行是主城区居民出行的重要方式。2008年公交车数量为1213两，是2000年367辆的3.3倍，公交车保持逐年增长趋势，年平均递增16.9%。目前，主城区范围内停车场共计312处，停车位 8658个，其中核心城区内停车场数量为275处，停车位7593个， 占总停车位数的87.7%。 在实际调研过程中发现，机动车出行高峰可分为三个时段：早 上7点至9点；中午11点45至12点30分；下午5点30分至7 点30分，车速保持在30-40km/h。早高峰小时流量最大为中华北大街与人民路口南由南向北方向达到2899辆/小时，晚高峰小时流量 最大中华南大街与陵园路口南由北向南方向达到2992辆/小时，自
交通信号灯控制系统(红绿灯系统) 1、概述 近年来，随着经济发展，营运车辆拥有量的增加使道路市场必须规有序，交通安全管理必须上一新台阶。按照“高起点规划，高标准建设，高效能管理”的思路，坚持把城市化作为城市经济的一大战略来抓，积极建设城区交通基础设施工程，建立交通安全管理网络。严格抓好交通管理，以加强交通队伍建设和行业文明建设。 对****信号控制系统进行升级改造，在*****新建设一套信号控制系统 2、设计依据 ?《道路交通信号控制机》（GB25280-2010） ?《道路交通信号灯》（GB14887-2011） ?《道路交通信号灯设置与安装规》（GB14886-2006） ?《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2004） ?《道路交通安全行为图像取证技术规》（GA/T832-2009） ?《交通信号机技术要求与测试方法》（GA/T47-93） ?《道路交通信号机标准》（GA47-2002） ?《道路交通信号灯安装规》（GB14866-94） 3、设计原则 本期工程按“国领先、国际先进”的原则设计方案，提供完整、最新而成熟的产品，并保证各项技术和设备的先进性、实用性和扩展性。提高交通道路口的车辆通行速度，保证道路畅通。因此该系统是建设畅通工程中的重要措施之一。 信号控制系统的设置应充分结合本路段的工程自身特点，在达到适时、适量地提供交通信息，确保行车安全目的的同时，尽可能与道路的整体效果相结合。 1）设计思路 以有效地管理道路交通，达到安全、经济、合理、美观为目的，严格按照国家有关规定设置信号灯等交通设施。
交通拥挤情况主要发生在车流人流相对集中的主要繁华城区路口和路段，根据现有主要交通干道路面宽度划分车道，基本可以满足城区车辆通行的需要。 2）预期实现目标 完善城区交通安全设施布局，规行车和行人秩序，减少交通事故，一定程度上改善城市形象。 4、交通信号控制系统功能 （1）图形与界面 系统界面中文化、图形化、菜单化。命令操作方式灵活多样，并对错误操作发出警告或禁止执行。 能多用户、多窗口显示，显示窗口可缩放、移动。 具有图形编辑工具，可以对图形的区域背景、路口背景等进行用户化编辑。 背景地图可按管理区域和路口进行缩放和漫游显示。 能够实时显示路口设备、路口设备工作状态及信号控制模式等信息。 系统可动态、实时地显示路口信号灯的运行状况，并可对某一路口的信号灯变化进行实时显示；还可以根据需要直接对信号机进行手动操作功能。 能够用图表显示交通流量、占有率等统计分析数据。 （2）用户管理 系统能够支持至少50个用户的使用和管理，对用户的名称、密码和访问角色等相关容进行设置。 能够设立访问角色，能够定义相应的访问权限，每个用户可以对应多个角色。 组管理：每个组可以有多个用户，所有用户不能重名，不同的组可以管理不同的路口设备。 记录用户登录和退出系统的时间及用户使用过的操作命令，显示用户是否在线。 禁止多用户对同一对象同时进行控制操作，并给出提示信息。 （3）日志管理 操作员记录：操作员登录/退出时间、部分重要操作命令记录。 记录保存时间：系统至少保留最近12个月的综合日志记录。
AX单选：1.城市交通的机动化是我国城市交通发展的必然趋势 现代城市交通的发展具有两大特征: 一是随着城市经济和社会发展对外联系和交往的加强，城市交通与城市对外交通的联系加强了，综合交通和综合交通规划的概念更为清晰，要求我们要加快对 外交通设施的建设，疏通城市交通与对外交通的联系通道，利用对外交通条件，拓 展城市发展空间。 二是随着城市交通机动化程度的明显提高，城市交通的机动化已经成为现代 城市交通发展的必然趋势。面对城市交通现代化的发展的新特征和新趋势，我们 必须要有新的思路和新的对策。 国外经验，国民收人人均1000-1500美元时，私人小汽车开始普及; 相比国外，我国城市小汽车的发展要相应提前。目前在我国城市私人小汽车 发展预测中常采用2020年(人均GDP10 000美元左右)达到18辆/百人的指标。 2、城市交通的四个基本因素：用地、人、车、路。 3、城市设计的内容一般包括路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、和路面设计四个部分，其中道路选线，道路横断面组合、道路交叉口选型等都是城市总体规划和详细规划的重要内容。 4、车辆在道路上行驶时要求道路及道路两旁提供一定得是距空间以保证行车安全，成为视距界限，视距界限主要有以下三种：1、平面弯道视距界限2、纵向视距界限。3、交叉口视距界限。 5、各类机动车混合行驶时，考虑最宽的净空要求，即每条车道宽度3.5-3.75m 6、一条机动车道通行能力推荐值：（每小时同行最大车辆数）小客车500-1000载重汽车300-600公共汽车50-60混合汽车400 7、（简答）城市道路平面设计就是根据城市道路系统规划和详细规划，确定道路中心线的具体位置，按照标准横断面和道路两旁地形，用地，建筑，管线等要求，详细布置道路红线范围内道路个组成部分，包括道路排水设施、城市公共交通停靠站等其他设施和交通划线的布置在内，确定个路口交叉口桥涵的具体位置和设计标准，选型、控制尺寸等平面交叉口的平面设计一般绘入道路平面设计图中。 8、交叉口车速及转弯半径：（○1交叉口设计车速○2转弯半径）主干路:○125-30○215-25次干路：○120-25○28-10支路：○115-20○25-8 9、城市道路上的雨水排除方式是：沿道路横坡方向将雨水汇集到两侧路缘石边形成街沟，然后顺道路纵坡方向排入设在街沟上的雨水进水口。 10、停车设施类型及规划指标：路边停车带、路外停车场。停车设施停车面积规划指标是按当量小汽车进行估算的，露天停车场为25-30每平方米停车位，路边停车带为16-20，室内停车库30-35. 11、信号灯操纵方式：1人工控制2定时自动调节3电子计算机和传感系统控制。 UX多选：1、城市公共交通包括：公共汽车，有轨电车，无轨电车，地铁，轻轨，缆车，轮渡，水上航线，出租汽车等。2、城市交通系统主要由城市运输系统（交通行为的运作系统）、城市道路系统（交通行为的道路系统）和城市交通管理系统（交通行为的控制与保障系统）所组成。3、城市景观分为三种：宏观、中观、微观景观。4、城市道路在选线、空间组织及细部设计上与城市建筑绿化等涉及相互协调配合。5、城市道路交通规划包括：城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划。6、人的交通活动特性有四个要素：○1出行目的。包括上下班出行涵上学，生活出行，公务出行三大类。○21出行方式。城市客运交
第三章交通量分析及预测 3.1 公路交通调查与分析 3.1.1调查综述 交通调查的目的是了解现状区域路网的交通特性，掌握路段交通量及其特征。通过交通调查来分析路段交通量及车种组成、时空分布特征等，了解区域交通发生、集中及分布状况。 本项目有关的交通调查主要是交通量调查。 交通量调查是收集沿线主要相关道路的历年交通量状况，交通量的车种构成以及有关连续式观测站点的交通量时空变化特征等资料。 3.2 相关运输方式的调查与分析 拟建项目X922荔波县翁昂至瑶山（捞村至瑶山段）公路改扩建工程路线起点位于荔波县捞村，顺接X922翁昂至捞村段，终点位于荔波县瑶山与X418平交，终点桩号K20+762.250。路线推荐方案全长20.762公里。 根据贵州省公路局及地方观测点提供的交通量统计资料，现有与该项目相关的公路主要有X922翁昂至捞村段（原Y101乡道），X418线。公路沿线历年的交通量观测值见表3-1。 表3-1 X922捞村至瑶山段（原Y007乡道）公路历年平均交通量单位：辆/日 车型年份小型货 车 中型货 车 大型货 车 中小型 客车 大型客 车 拖挂车其它车 混合车 折算值 2006 32 16 7 86 3 31 193 2007 42 21 8 114 4 40 251 2008 48 24 11 130 5 46 290 2009 59 31 13 164 5 58 361 2010 74 38 15 200 6 70 444 2011 94 48 20 255 8 90 566 2012 101 51 21 274 8 96 605 2013 105 54 23 288 9 102 639 2014 121 61 24 328 11 114 725 2015 133 68 28 364 12 128 805 注：表中数据除混合车折算值为按小客车为标准的折算值外，其余均为自然车辆数。
道路交通 第一章绪论 1、城市总体规划与城市道路交通体系的关系如何？ 城市道路是随着城市形成而形成的，交通系统是城市四大子系统之一，城市道路网是城市结构的骨架，城市道路是城市建设的基础，道路交通体系中的道路选线、道路断面组合、道路交叉口选型等都是城市总体规划和详细规划的重要内容。 一．对城市形成与发展的影响 1. 交通是城市形成、发展的重要条件，是构成城市的主要物质因素。 二．对城市规模影响 2. 对工业用地的性质和规模有很大影响 3. 城市贸易、旅游活动必须由交通条件保证 4. 交通枢纽作为城市主要交通组成部分，直接影响到所在城市的人口与用地规划 三．对城市布局影响 5. 运输设备的位置影响到城市其他组成部分 6. 车站，码头等交通设施的位置影响到城市干道走向 7. 对外交通用地布置关系到城市的发展方向与布局 8. 城市干道系统是城市的景观，更影响到城市的主要景观。 2、国内外城市道路交通的发展趋势？ 交通一体化、交通区域差别化、交通集约化 第二章 1、何谓交通体系、交通流、交通量？ 交通体系：道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处环境的统称。 交通流：某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流活或人流的统称。 交通量：单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两个方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数或行人数。又称交通流量或流量。 2、交通量、车速及交通密度三者有何关系，从中能得到什么结论？ ·基本公式：K=Q/V，交通密度=交通量/车速 ?当密度很小时，交通量也小，而车速很高（接近自由车速） ?随着密度逐渐增加，交通量亦逐渐增加，而车速逐渐降低 ?当密度继续增大，交通开始拥挤，交通量和车速都降低 ?最大流量、临界车速、和最佳密度是划分交通是否拥挤的特征值。 3、交通量有哪些变化规律？ 交通量随时间和空间的不同而发生的这种变化被称为交通量的分布特征 ①随时间变化规律：一天内小时交通量的变化：又称时变，常用时变图表示；一周内日交通量变化称为日变，显示日变的曲线图称为交通量日变图；一年内月交通量的变化，可用月交通量变化系数表示；逐年交通量变化 ②空间变化规律：指同一时间交通量在不同路段、不同车道、不同方向上的变化，可用路段分配、车道分配和方向分配表示 4、什么叫道路的通行能力和服务水平？ 通行能力：是道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的能力。是道路规划、设计及交通管理等方面的重要参数。它是度量道路在单位时间内可能通过车辆及行人的能力，与交通量的含义不尽相同。 服务水平：是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、安全及经济等方面所能得到的实际效果与服务程度 5、通行能力与交通量有何区别？
智能交通信号灯控制系统设计
智能交通信号灯控制系统设计 摘要：本文对交通灯控制系统进行了研究，通过分析交通规则和交通灯的工作原理，给出了交通灯控制系统的设计方案。本系统是以89C51单片机为核心器件，采用双机容错技术，硬件实现了红绿灯显示功能、时间倒计时显示功能、左、右转提示和紧急情况发生时手动控制等功能。 关键词：交通灯；单片机；双机容错 0 引言 近年来随着机动车辆发展迅速，给城市交通带来巨大压力，城镇道路建设由于历史等各种原因相对滞后，特别是街道各十字路口，更是成为交通网中通行能力的“隘口”和交通事故的“多发源”。为保证交通安全，防止交通阻塞，使城市交通井然有序，交通信号灯在大多数城市得到了广泛应用。而且随着计算机技术、自动控制技术和人工智能技术的不断发展，城市交通的智能控制也有了良好的技术基础，使各种交通方案实现的可能性大大提高。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导
的计算机综合管理系统，是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。本文设计的交通灯管理系统在实现了现代交通灯系统的基本功能的基础上，增加了容错处理技术（双机容错）、左右转提示和紧急情况（重要车队通过、急救车通过等）发生时手动控制等功能，增强了系统的安全性和可控性。 1 系统硬件电路的设计 该智能交通灯控制系统采用模块化设计兼用双机容错技术，以单片机89C51为控制核心，采用双机容错机制，结合通行灯输出控制显示模块、时间显示模块、手动模块以及电源、复位等功能模块。现就主要的硬件模块电路进行说明。 1.1 主控制系统 在介绍主控制系统之前，先对交通规则进行分析。设计中暂不考虑人行道和主干道差别，对一个双向六车道的十字路口进行分析，共确定了9种交通灯状态，其中状态0为系统上电初始化后的所有交通灯初试状态，为全部亮红灯，进入正常工作阶段后有8个状态，大致分为南北直行，
重交通道路沥青项目 可行性研究报告 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：https://www.doczj.com/doc/0f9831526.html, 高级工程师：高建
关于编制重交通道路沥青项目可行性研究 报告编制说明 （模版型） 【立项 批地 融资 招商】 核心提示： 1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。 2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 专 业 撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书 商业计划书可行性研究报告
目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目主管部门 (1) 1.1.6项目投资规模 (2) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (3) 1.1.9项目建设期限 (3) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2本次建设项目发起缘由 (7) 2.3项目建设必要性分析 (7) 2.3.1促进我国重交通道路沥青产业快速发展的需要 (8) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10) 2.4项目可行性分析 (10) 2.4.1政策可行性 (10) 2.4.2市场可行性 (10) 2.4.3技术可行性 (11) 2.4.4管理可行性 (11) 2.4.5财务可行性 (11) 2.5重交通道路沥青项目发展概况 (12)
中国道路交通网络信息查询系统 【问题描述】 出于不同的目的的旅客对交通工具有不同的要求。例如，因公出差的旅客希望在旅途中的时间尽可能短，出门旅游的游客则期望旅费尽可能省，而老年旅客则要求中转次数最少。编制一个全国城市间的交通咨询程序，为旅客提供两种或三种最优决策的交通咨询。 【系统要求】 （1）提供对城市信息进行编辑（如：添加或删除）的功能。（2）城市之间有两种交通工具：火车和飞机。提供对列车时刻表和飞机航班进行编辑（增设或删除）的功能。 （3）提供两种最优决策：最快到达或最省钱到达。全程只考虑 一种交通工具； （4）旅途中耗费的总时间应该包括中转站的等候时间； （5）咨询以用户和计算机的对话方式进行。由用户输入起始站、 终点站、最优决策原则和交通工具，输出信息：最快需要 多长时间才能到达或者最少需要多少旅费才能到达，并详 细说明依次于何时乘坐哪一趟列车或哪一次班机到何地。 【程序结构图】
【算法分析】 1．新建数据 void creat_data1() //新建数据 { int i; printf("请输入添加火车个数: "); scanf("%d",&t); for(i=1;i<=t;i++) { printf("请输入添加火车列次: "); scanf("%s",hc[i].hnum); printf("\n"); printf("\n请输入始站:"); scanf("%s",hc[i].kname); printf("\n"); printf("请输入终站:"); scanf("%s",hc[i].dname); printf("\n"); printf("请输入开车时间:"); scanf("%s",hc[i].ktime); printf("\n"); printf("请输入到站时间:"); scanf("%s",hc[i].dtime); printf("\n"); printf("请输入经历时间:"); scanf("%s",hc[i].ltime); printf("\n"); } print(); } 2.添加数据 void add1() //添加数据 { char ch; do { printf("请输入添加火车列次: "); scanf("%s",hc[t+1].hnum); printf("\n"); printf("\n请输入始站:"); scanf("%s",hc[t+1].kname); printf("\n"); printf("请输入终站:"); scanf("%s",hc[t+1].dname); printf("\n");
智能交通信号灯控制系统设计 摘要：本文对交通灯控制系统进行了研究，通过分析交通规则和交通灯的工作原理，给出了交通灯控制系统的设计方案。本系统是以89C51单片机为核心器件，采用双机容错技术，硬件实现了红绿灯显示功能、时间倒计时显示功能、左、右转提示和紧急情况发生时手动控制等功能。 关键词：交通灯；单片机；双机容错 0 引言 近年来随着机动车辆发展迅速，给城市交通带来巨大压力，城镇道路建设由于历史等各种原因相对滞后，特别是街道各十字路口，更是成为交通网中通行能力的“隘口”和交通事故的“多发源”。为保证交通安全，防止交通阻塞，使城市交通井然有序，交通信号灯在大多数城市得到了广泛应用。而且随着计算机技术、自动控制技术和人工智能技术的不断发展，城市交通的智能控制也有了良好的技术基础，使各种交通方案实现的可能性大大提高。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。本文设计的交通灯管理系统在实现了现代交通灯系统的基本功能的基础上，增加了容错处理技术（双机容错）、左右转提示和紧急情况（重要车队通过、急救车通过等）发生时手动控制等功能，增强了系统的安全性和可控性。 1 系统硬件电路的设计 该智能交通灯控制系统采用模块化设计兼用双机容错技术，以单片机89C51为控制核心，采用双机容错机制，结合通行灯输出控制显示模块、时间显示模块、手动模块以及电源、复位等功能模块。现就主要的硬件模块电路进行说明。 1.1 主控制系统 在介绍主控制系统之前，先对交通规则进行分析。设计中暂不考虑人行道和主干道差别，对一个双向六车道的十字路口进行分析，共确定了9种交通灯状态，其中状态0为系统上电初始化后的所有交通灯初试状态，为全部亮红灯，进入正常工作阶段后有8个状态，大致分为南北直行，南北左右转，东西直行，与东西左右转四个主要状态，及黄灯过渡的辅助状态。主控制器采用89C51单片机。单片机的P0口和P2口分别用于控制南北和东西的通行灯。 本文的创新之处在于采用了双机容错技术，很大程度上增强了系统的可靠性。容错技术以冗余为实质，针对错误频次较高的功能模块进行备份或者决策机制处理。但当无法查知运行系统最易出错的功能，或者系统对整体运行的可靠性要求很高时，双机容错技术则是不二选择。 双机容错从本质上讲，可以认为备置了两台结构与功能相同的控制机，一台正常工作，一台备用待命。传统的双机容错的示意图如图1所示，中U1和U2单元的软硬件结构完全相同。如有必要，在设计各单元时，通过采用自诊断技术、软件陷阱或Watch dog等系统自行恢复措施可使单元可靠性达到最大限度的提高。其关键部位为检测转换（切换）电路。