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保护行人新策略
作者：托马斯．赫皮吉马丁．赛弗特
来源：《汽车观察》2008年第11期
在交通事故频发和安全日益重要的今天，世界汽车安全专家TRW联合《汽车观察》杂志共同推出汽车安全专栏，并呼吁社会关注更多汽车安全知识，享受和谐汽车生活。
在欧盟，机动车造成的行人死亡占整个交通死亡事故的1／5，这相当于每年约有8000人因此丧命。在日本，每年约有2700名行人丧身于车轮下，这占了整个日本交通死亡率的80％。来自美国国家统计与分析中心所公布的数据显示，机动车撞击行人致死率约为整个机动车碰撞事故的3／20。
然而，行人保护在很多国家并没有像NCAP那么受到关注，不过国外已经开始在行动尤其是在立法和试验方面。
全球行人保护法规
正在研究制定中的欧洲2003／102／EC指令规定，自2005年10月始，所有在欧盟销售的汽车必须符合新的行人保护法规的要求。为在机动车正面碰撞行人时保护行人免受头部和腿部伤害，所有轿车和重量在2.5吨或低于2.5吨的轻型厢式车都必须通过三项测试后才获准销售。这次测试包括对保险杠和发动机罩进行碰撞试验。除此以外，还可测试汽车风窗玻璃的读数，当然这种测试必须在驾驶者自愿的基础上进行。这些测试主要用于监测当汽车以40公里／小时(25英里／小时)的速度行驶时，其保险杠或发动机罩撞到行人使行人头部或脚部受到的冲击。汽车前部的设计必须保证碰撞所造成的冲击力不超过一定的极限值，例如，从膝盖部测量的小腿弯曲的角度必须保持在21度内；以头型冲击器模拟测量和计算的HPC(头部性能标准)值不应超过1000，这个数值代表着保护能力的强弱。发动机罩顶部约2／3的地方的HPC值要达到1000的标准，而剩下的1／3区域的HPC值只需满足2000即可。
2010年开始，欧盟计划针对日益增加的碰撞严重程度而增设5项测试，其中两项涉及到
头部伤害，三项将主要集中测试腿和骨盆所受的损伤。被测试的汽车必须同时满足成人和儿童的不同标准。在最新的测试中，头型冲击器将以每小时40公里(25英里／小时)的速度撞向发
动机罩，在第一阶段，这个测试速度仅为35公里／小时(22英里／小时)，速度的增加意味着
冲击力增强了30％。虽然没有反对意见，该阶段的法规仍未最终确定，通过修改现有法规，
工业集团、汽车制造商和欧盟将继续讨论并制定最终规章。有关行人保护的新法规预备性草案