节能评价
1.1编制依据
1.《中华人民共和国节约能源法》（1997年）。
1.2指导思想
全面贯彻科学发展观，以合理利用能源、提高效率为核心，提升节能理念，转变发展方式，调整交通基础设施结构，强化科技进步，加快构建资源节约型、环境友好型的交通生产方式和消费模式，促进交通又好又快发展。建成具有显著规模效益的交通基础设施网络，形成政府有效监管、市场主体自觉节能的交通节能长效机制，显著提高能源利用效率，显著增强可持续发展能力。
1.3本项目节能评价的内容
城市道路建成投入运营后，节约能源主要表现在：
1.通过采用先进的控制方式使道路照明所消耗的电能得到节约；
2.因道路条件和交通条件的改善使运行车辆的燃油消耗得到节约。
1.4电能消耗节约评价
本项目道路照明设计是按照《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006）的要求进行，该标准给出了亮度、照度两套评价系统以及相应的评价指标和数值，设计时主要以照度评价系统为准。首先应根据规划进行分析，并与建设部门、交通管理部门沟通，确定道路等级，根据道路重要性合理确定照度标准；再进行适当的计算及拟定设计方案；综合考虑节能与投资经费开支情况，采用节能的高效光源；最后进行多方案综合经济分析比较，从中找出相对来说是最佳的照明设计方案。
XXX道路工程设计根据《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006）确定设计标准。
提倡绿色照明，选择高效光源及灯具，光源选用高光效、长寿命、节能效果好的LED灯，色温约4000K，驱动器效率不低于0.85
路灯采用分散式电容补偿，在照明灯具内安装电容器就地补偿提高功率因数，补偿后灯具
功率因数提高至0.9以上。
据调查，各城市道路照明的平均时间为11.5小时，而晚22点后，道路上车少人稀，即便是繁华街道，午夜24点至清晨6点，道路上也已罕见行人和车辆，而在低交通流量的道路上仍然保持原照明的亮度，不能按需调控，显然是白白的耗费资金。
本工程路灯每日的午夜12点之后，光源功率降低使用。LED灯光源功率降至所使用功率的70%。LED灯具内所使用的调光控制器，除具有夜晚降功率功能外，还应具有每年升功率功能。LED灯具的初始功率为全功率的70%，而后每年增加3%，直至全功率；
照明导线选用铜芯电缆，以减少线路损耗，降低运行成本。
路灯控制分手动和自动两种模式，手动控制模式在路灯检修和安装调试时采用；自动控制采用时控与微机控制相结合的控制模式，控制路灯的开、关。
变压器选用节能型的高效变压器，减少损耗，降低运行成本。
1.5燃油消耗节约评价
1.5.1燃油消耗的因素分析
影响能源消耗的主要因素除汽车本身技术性能外，最主要的就是道路条件和交通条件两大因素。狭窄的道路和不畅的交通是汽车油耗聚增的主要原因。
根据调查，我国汽车的经济运费中，客车的燃油消耗占运营总成本的30%～50%，货车的燃油消耗占运营总成本的25%～35%，解放牌汽车的平均百公里油耗在20～60升之间，高低相差达3倍多。
道路条件是指道路的平、纵面线性，宽度、视野、路面平整度和附着力等。美国的研究表明：纵坡从6%降至3%，小汽车可节油20%，卡车可节油70%。日本对不同路面的研究结论是：卡车在高级、次高级路面上比砂石路面上行驶节油30%～40%，这是因为非高级路面上行驶要克服较大的滚动阻力。
交通条件主要是道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度，行人及横向干扰程度，行车速度以及交通设施的完善程度等。日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路
可节油30%～40%，这主要是汽车以低速档行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济状况下工作，在混合交通条件下，横向干扰大，停车、减速及加速使能量消耗增大，油耗增加。根据研究表明，汽车每次停车起动的汽油消耗的量相当与汽车多跑180m左右。
根据日本在高级路面条件下研究得到的“基本燃料消耗指数”，结合我国的代表车种与燃料消耗率的关系，得出了不同车种、不同车速在高级路面下的燃料消耗率，见表1-1。
燃油消耗指标表表1-1
1.5.2项目建设中的节能措施
1.合理取用良好的道路平面线形及纵断面线形指标，力求平面线形及纵断面线形组合的均衡配置，以达到节能效果。
2.根据道路工程场地所处位置地质土基条件及道路规划性质、定位，通过方案比选合理确定道路路面结构组合，以达到节能效果。
3.通过对道路工程统一进行交通工程设计，合理采用行人过街措施，确定路线交叉形式，使道路功能得到最大程度的发挥，以达到节能效果。 1.5.3项目建设后的油耗节约效益
项目建成后的油耗节约效益的计算将采用“有无比较法”，无此项目时的汽车燃油消耗与建设此项目投入使用后的汽车燃油消耗之间的差额即为油耗节约量。一般而言，新建道路项目的燃油节约主要包括：
1.5.3.1道路晋级所产生的油耗节约
指道路建设项目的实施，使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量。计算方法为：
365)(001???-=N N N Q L C C B （1） 式中：1B ——道路晋级的燃油节约量（升）；
N C ——新建项目上的平均燃油消耗（升/公里·车）；
00C ——无新建项目时，现有道路上的平均燃油消耗（升/公里·车）； N L ——新建项目的全程（公里）；
N Q ——新建项目上的平均日交通量（辆/日）。 1.5.3.2老路减少拥挤所产生的油耗节约
无本项目时，原有相关道路的交通量不断增加，平均行车技术速度相应降低，停车次数增加。有此项目后，使原有相关道路部分交通量发生转移从而减少了拥挤，提高了行车速度，原应提高的单位燃油量不再提高，从而形成了节约。其计算方法为：
365)(001002???-=N Q L C C B （2） 式中：2B ——减少拥挤所产生的燃油节约（升）；
01C ——建设项目后，现有道路上的燃油消耗（升/公里·车）； 0L ——现有道路的里程（公里）；
N Q ——建设项目后，现有道路上的平均日交通量（辆/日）。 1.5.3.3缩短里程而产生的油耗节约
新建道路建设项目缩短了里程，从而直接节约了在其上运行车辆的燃油消耗。其计算方法为：
365)(0003???-=N N Q C L L B （3） 式中：3B ——缩短里程而获得的燃油节约（升）。 1.5.4本项目主要的油耗节约 1.5.4.1本项目主要的油耗节约分析
本项目为改建市政道路项目，预测的交通量包括正常、转移和诱发的交通量三部分。根据其交通量的预测数据，能进行定量计算的油耗节约主要表现在项目建成后，正常和诱导的交通量因道路晋级而节约的燃油消耗量和转移的交通量因减少拥挤、提高车速节约的燃油消耗量。其计算公式为：
365)(00???-=N N N Q L C C B （4） 式中：B ——拟建道路的燃油节约量（升）；
其他变量的含义同上。
1.5.4.2本项目主要的油耗节约计算
老路上的平均车速取市区主要道路的平均车速。经计算，评价年度的各种车型燃油节约。
至评价期末本项目总计节省燃油消耗301.8万升。按小客车、大客车、小货车及中型货车燃油品种为汽油，大型货车燃油品种为柴油考虑，折合节省标煤444.1万公斤【计算取汽油比重0.742kg/l、折标准煤系数1.4714kg标煤/kg；轻柴油比重0.831 kg/l、折标准煤系数1.4571kg 标煤/kg】。
燃油消耗的节约不仅降低了运营成本，还降低了环境污染，也为改善环境质量带来巨大的社会效益。
1.6 节能降耗措施
城市道路位于市区内，交通量大、居民多，其社会影响面广，是城市基础设施的重要组成部分，占用城市投资比重大，因此如何在施工中节能降耗具有重大意义。主要从综合利用、节约资源和能源、施工工艺及方法、节约人力四个方面进行阐述。
1.6.1. 首先从综合利用方面进行阐述
1.在废水、污水排放方面，尤其是旧路改造工程中（大多数城市道路建设均为旧路改造工程）可以利用旧道路周围原先就有的比较完备的污水排放系统，在早期施工中，即新排水管线建设前，尽量保证原排水系统的完备，以便利用原排水系统排除施工产生的废水、污水及施工过程中的降水。从而可以降低临时排水设施费用，并且可以保护环境。
2.由于旧道路的路面基层为石灰土，对于路基开挖挖出的石料可用于局部翻浆处理或进行路基回填，既减少了建筑垃圾外运量，又节约了购买回填材料的费用。
3.有的道路地质状况沿线变化很大，对于挖沟槽挖出的沙土可用于路基翻浆处理的换填材料。原材料的就地取材为工程节约了很大费用。
4.由于旧路原有比较完备的地上、地下构筑物，在构筑物拆除过程中能重复利用的成品，尽量保证其完整性，以备本工程及以后工程中再利用。例如对旧的路缘石、沟盖板、检查井盖、雨水蓖子、管材等都可以进行回收，部分路缘石、沟盖板进行现场重复利用，不仅减少了废物排放量更节省了材料。
1.6.
2. 从资源、能源利用方面进行说明
1.新建排水采用先下游后上游的施工顺序，尽量采用自然排水，从而避免了人工、机械排水的费用；严格按照先深后浅的基建程序施工，避免了工序颠倒造成的费用增加；回填材料采用置换法，将一块砂地买下，取砂回填沟槽，沟槽挖出的种植土再运回砂地中，不仅节省了买砂费用，更改良了原砂地的种植条件。
2.在材料方面的节约措施
1）在材料采购、运输、储存、利用方面，要充分考虑采购费用、材料单价、需求数量及仓库保管费用之间的关系，使材料总费用最低。假如总需求量为S，材料单价为P，催货费用C，仓库保管费率为A，则最优采购经济批量Q0=（2SC/PA）1/2，知道了采购经济批量，就可用需求总量除经济批量得出采购次数，总工期除采购次数就可知道发货间隔。在材料的需用量方面要计算精确，采购多了会造成材料浪费，采购少了又满足不了工程需要。尤其各施工段材料种类不同时，更要分段计算精确。
2）材料的存放点，既要可能地减少二次倒运费又要不防碍施工工序的展开，尤其是大型管材，最好采用随到随吊装就位的方法。因若先储存在一处，用到时再运到按管位置，就会增加吊装次数，不仅增加吊装费用，也易造成管材断裂、损坏、变形等浪费管材的后果。
3）在原材料的选择方面应因地制宜，尽量就地取材。在石材充足的地方，构筑物尽量采用石砌体工程，可大大节约三大主材。采用新型复合材料雨水篦代替传统铸铁材料雨水篦,节约了钢材降低了工程造价。采用摊铺机摊铺路面基层，提高了路面基层平整度，节约了路面面层材料。这些措施有效地节约了材料。
3.在机械利用方面
3.1.合理配备机械设备，建设机械闲置。例如自卸车配合挖掘机挖运土石方，既要防止自卸车配置过少，挖掘机闲置又要防止自卸车配置过多，自卸车闲置。
3.2.使用机械前，要勘察好现场，做好施工前的准备工作，在施工过程中经常遇到机械到了施工现场因场地狭小无法使用不得不撤场的现象，增加了机械来回运费；有时机械到位了，施工准备工作没做好，机械不得不闲置，增加了闲置费用。
3.3.使用机械前要做好机械的检修，以免运到现场工作不久就不能正常工作，不仅耽误工期也增加与其配置机械的闲置费用。
3.4.合理选用施工机械，采用摊铺机摊铺路面基层，提高了路面基层平整度，节约了路面面层材料。这些措施有效地节约了材料。
3.5.机械化施工水平既可以加快施工进度，又可以减少劳动强度，更可以提高工程质量。总之合理配置机械，不仅增加功效也有利于节约费用。
4.在旧路综合改造过程中应注意旧地下管线的保护,应根据建设单位提供的旧管线布置图,采用人工挖探坑的方法核实管位及埋深,在能采用机械的地方才能采用机械开挖,经常遇到机械挖断电缆、自来水甚至光缆、煤气的现象，造成资源浪费和安全隐患。
1.6.3. 在施工工艺、方法方面
1.采用先进、科学、节能的施工工艺与方法。例如在支架及模板类型选择方面，既要结合现场使方案可行，又要进行多方案的成本性比较，选择最经济适用的支架、模板布设方式，例如拱桥模板,是采用土牛还是采用拱架，应从质量、进度、造价进行综合考虑。当桥梁采用支架时，应计算支架强度、刚度及稳定性，既要保证支架安全，又要节约支架用量。不经计算经常采用保守的支架安置方式，势必造成支架浪费。
2.从事城市道路施工的人员一向认为平整度仅是衡量道路质量的指标，殊不知它同样也是衡量节约路面结构材料节约的指标，若在平整度不合格的路槽上进行路面基层的施工，由于城市道路施工工期紧，许多施工单位往往在路槽整不平的情况下就进行结构层的摊铺，造成大量优质材料填补路槽坑穴上，既浪费了材料，还降低了工程质量。所以为了节约路面基层材料，路槽的平整度必须符合城镇道路工程施工与质量验收规范要求。为提高平整度节约路面结构材料，路面基层常采用摊铺机进行摊铺。
3.为了减少路面结构层边缘部分材料的抛洒，最好在边缘部分支设模板，若不支设模板，边缘部分一则碾压不实，二则会外摊导致边缘平整度及高程不合格，浪费大量松散材料，当然不支设模板，也可采用先培路肩（或砌筑路肩）或先安路缘石等根据实际情况选择经济可行的
方法减少边部松散材料的浪费。
1.6.4. 在节约人力方面
1.采用网络计划进行工程进度控制和管理，合理安排各施工工序，根据工程量计算所需工人数量，防止人员窝工，缩短工期，减少人工费用。
2.测量、计量仪器应按照管理规范要求进行定期检测，仪器不准确，工程检验结果不可靠，将导致工程不符合施工规范要求返工，投入再多的测量、计量人员，也建造不出合格的工程产品。在一次施工过程中一位技术员水准点反复复测多次也不闭合，最后一校核水准仪，其误差大大超过允许范围，不仅浪费了人工，还影响了工期。
3.采用合理的工资形式及各种激励措施，提高工效，节约用工。如计件工资比计时显然更能提高工人们的工作效率。
4.采用先进的施工方法、施工工艺及施工工具，提高工效，节约用工。采用仪器施工放样虽然准确，但是速度慢，当放样工作量大时，会耽误施工进度，可以采用几何知识计算三角形各边边长，用钢尺按照距离交会法放样施工控制点。既可节约时间，又可减少施工放样工作量。
5.提高技术管理人员工作技能，减少测量、计量、实验等工作误差导致返工、误工。有一次一位刚参加工作不久的技术人员，带领工人整路槽，整了一整天60米的路槽也没有整合格，原来其施工放样点控制不准，施工所依据的数据不准确，工人们挖填了多次也只是做无用功。众所周知，整个建设过程，施工方面的节约只占工程造价的一小部分，决策与设计方面的节约占用比重很大，只因平时所从事主要是施工技术管理，所以对施工方面的节约措施比较了解，只要建设、设计、施工各方面的工作者都能认真的做好每一项工作，把有限的资源、能源充分利用起来，有限的资源、能源会把我们的生活变得更美好、更便利。
1.7 节能评价结论
本项目通过科学设计道路、优化交通组织设计、积极推行照明节能等措施，大大节约了燃油、电能等能源的消耗，显著提高了能源的利用效率。从综合利用、节约资源和能源、施工工艺及方法、节约人力等四个方面进行施工节能。
城市道路设计思路与技术要点分析侯俊 发表时间：2018-03-27T15:32:52.937Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第31期作者：侯俊[导读] 为城市道路设计与建设提供良好的思路保证和技术保证，提高城市道路设计的整体效果，满足城市道路设计的实际需求。 南通市市政工程设计院有限责任公司 226001 摘要：随着城市道路建设数量的增多，城市道路建设对城市交通发展产生了重要的影响。基于对城市道路建设的了解，在城市道路建设之前，掌握正确的道路设计思路与技术要点，是做好城市道路设计与建设的关健。因此，应结合城市道路设计与建设实际，认真分析城市道路设计的基本要求及城市道路设计的思路，对城市道路设计技术要点进行探讨，为城市道路设计与建设提供良好的思路保证和技术保证，提高城市道路设计的整体效果，满足城市道路设计的实际需求。关键词：城市道路；设计；技术 1城市道路设计思路交通的本质目的在于实现人或者是物的整体交换，道路是载体，车辆是工具。所以说，城市道路服务对象的根本应该是人，要依据以人为本的角度出发。所以说，在针对道路规划进行设计的过程中，要始终坚持和完善以人为本的观念，设计安全，畅通的交通环境，从而促进城市的可持续发展。（1）用地设计思路。从城市的用地和功能出发，提供不同的交通服务。（2）空间设计思路。在进行城市道路设计的过程中，应该充分考虑到城市道路空间，为道路使用人员提供综合性服务为立足点和出发点。除了要求符合传统的交通功能，还应该符合景观功能、生活功能、管线功能，从整体上考虑整个空间范围内道路所需要承载的功能，合理布置相关的设施，有效的改变了传统道路设计内涵的缺陷。同时，根据空间功能，将道路空间划分成步行、自行车、公共交通、机动车道这四部分空间，从整体上实现空间与系统的相结合。（3）路权分配思路。城市道路在进行设计的过程中，从机动车交通中心考虑，从公共交通、行人、机动车等交通方式着手，根据道路等级和优先权的不同，合理分配交通设施的路权资源。从整体上保障交通参与主体的安全，体现出路权资源的合理分配。（4）交通需求思路。在进行交通设计的时候，应该充分考虑到交通功能，将其作为重要的一个环节，予以重视。在传统道路设计中，应该着重对各个设施功能进行细致分析，突出重点。与此同时，交通设计应该通过量化分析策略针对交通系统的设施的供应能力，提出合理的组织设计方案，保障后续道路工程方案设计的合理性。（5）风貌控制思路。在针对城市道路进行设计的过程中，要强化景观设计和城市设计的衔接，充分结合城市的情况，根据规划提出远期目标和近期实施指导性要求，从而针对空间组合、景观风貌、建筑特色等进行综合性的设施。并且，要求强化城市的绿化设计，从整体上使道路和建筑物形成一个合理的空间布局。（6）精细化和人性化思路。在城市道路进行设计的过程中，要充分考虑到人的需求，从对人的关怀，障碍设施等。要求必须将城市功能和环境景观融合为一体，从而提升人在整个城市道路建设中的心理和生理需求，从总体上让人获得舒服、方便、和谐的感受。并且要重视细节化处理，针对台阶、树木、土墙等进行精心设置，从而体现出城市道路精细化设计的要求。 2城市道路设计技术要点分析 2.1城市道路设计的技术理念在城市道路设计过程中，设计方案的科学性和合理性是关系到设计质量的重要因素。在具体的设计过程中，如何发挥道路的通行作用，并与城市现有的规划结合在一起，成为了城市道路设计需要兼顾的重要内容。因此，目前城市道路设计的技术理念主要表现为自身功能的突出与城市建设的融合。掌握这一技术理念对提高城市道路设计质量具有重要作用。 2.2重点控制要素由于城市道路关系到城市交通通行情况，掌握道路的基本信息，并利用道路实现城市交通的疏导以及发挥道路的通行作用，是城市道路设计中所必须满足的指标。因此，了解并掌握重点控制要素，对城市道路设计而言十分重要。在道路设计中应突出重点控制要素的理念，加强对城市道路的了解，强化道路的控制功能。 2.3道路空间综合布局城市道路在设计中要与城市现有的交通和建筑物进行融合，在这一过程中，道路空间的综合布局成为了关系到道路设计质量的重要因素。基于这一认识，城市道路设计应合理考虑道路空间综合布局，提高布局的合理性，使道路设计与城市规划相融合，提高道路设计的科学性和合理性，满足城市建设的实际需要。 2.4步行、自行车及公共设施空间设计城市道路在设计中，应合理考虑机动车、自行车与人行道的分布，同时还要合理规划出公共设施空间，使城市道路不但具有良好的通行功能，同时还能承接城市交通的其他功能，满足城市道路交通的现实要求。所以，合理地规划步行、自行车及公共设施的空间，是城市道路设计需要把握的重要原则。 2.5公共交通空间设计目前城市公共交通设计理念逐年成熟，在城市道路设计中，公共交通空间需要预留出来，保证城市道路功能的完全实现。在此基础上，应当合理考虑道路对城市公共交通空间的影响，把握正确的设计原则，满足城市道路交通通行的实际需要。所以，应在道路设计中采取正确的公共交通空间设计理念。 2.6道路绿化与景观设计考虑到城市道路的建设需求，在道路建设过程中，还应进行合理的道路绿化与景观设计。这些作为道路的辅助功能，在设计阶段都需要进行明确，便于在道路建设过程中进行合理的配套施工。因此，城市道路设计应做好道路绿化与景观设计，完善道路设计方案，保证城市道路设计能够在完善性和合理性上达标。结语
节能评价 1.1编制依据 1.《中华人民共和国节约能源法》（1997年）。 1.2指导思想 全面贯彻科学发展观，以合理利用能源、提高效率为核心，提升节能理念，转变发展方式，调整交通基础设施结构，强化科技进步，加快构建资源节约型、环境友好型的交通生产方式和消费模式，促进交通又好又快发展。建成具有显著规模效益的交通基础设施网络，形成政府有效监管、市场主体自觉节能的交通节能长效机制，显著提高能源利用效率，显著增强可持续发展能力。 1.3本项目节能评价的内容 城市道路建成投入运营后，节约能源主要表现在： 1.通过采用先进的控制方式使道路照明所消耗的电能得到节约； 2.因道路条件和交通条件的改善使运行车辆的燃油消耗得到节约。 1.4电能消耗节约评价 本项目道路照明设计是按照《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006）的要求进行，该标准给出了亮度、照度两套评价系统以及相应的评价指标和数值，设计时主要以照度评价系统为准。首先应根据规划进行分析，并与建设部门、交通管理部门沟通，确定道路等级，根据道路重要性合理确定照度标准；再进行适当的计算及拟定设计方案；综合考虑节能与投资经费开支情况，采用节能的高效光源；最后进行多方案综合经济分析比较，从中找出相对来说是最佳的照明设计方案。 XXX道路工程设计根据《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006）确定设计标准。 提倡绿色照明，选择高效光源及灯具，光源选用高光效、长寿命、节能效果好的LED灯，色温约4000K，驱动器效率不低于0.85 路灯采用分散式电容补偿，在照明灯具内安装电容器就地补偿提高功率因数，补偿后灯具
功率因数提高至0.9以上。 据调查，各城市道路照明的平均时间为11.5小时，而晚22点后，道路上车少人稀，即便是繁华街道，午夜24点至清晨6点，道路上也已罕见行人和车辆，而在低交通流量的道路上仍然保持原照明的亮度，不能按需调控，显然是白白的耗费资金。 本工程路灯每日的午夜12点之后，光源功率降低使用。LED灯光源功率降至所使用功率的70%。LED灯具内所使用的调光控制器，除具有夜晚降功率功能外，还应具有每年升功率功能。LED灯具的初始功率为全功率的70%，而后每年增加3%，直至全功率； 照明导线选用铜芯电缆，以减少线路损耗，降低运行成本。 路灯控制分手动和自动两种模式，手动控制模式在路灯检修和安装调试时采用；自动控制采用时控与微机控制相结合的控制模式，控制路灯的开、关。 变压器选用节能型的高效变压器，减少损耗，降低运行成本。 1.5燃油消耗节约评价 1.5.1燃油消耗的因素分析 影响能源消耗的主要因素除汽车本身技术性能外，最主要的就是道路条件和交通条件两大因素。狭窄的道路和不畅的交通是汽车油耗聚增的主要原因。 根据调查，我国汽车的经济运费中，客车的燃油消耗占运营总成本的30%～50%，货车的燃油消耗占运营总成本的25%～35%，解放牌汽车的平均百公里油耗在20～60升之间，高低相差达3倍多。 道路条件是指道路的平、纵面线性，宽度、视野、路面平整度和附着力等。美国的研究表明：纵坡从6%降至3%，小汽车可节油20%，卡车可节油70%。日本对不同路面的研究结论是：卡车在高级、次高级路面上比砂石路面上行驶节油30%～40%，这是因为非高级路面上行驶要克服较大的滚动阻力。 交通条件主要是道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度，行人及横向干扰程度，行车速度以及交通设施的完善程度等。日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路
城市次干路方案设计说明 一、工程概况 本次设计为常宁市宜阳路、朱家山路等城市道路建设项目，工程项目位于常宁市南一环以北，夏风路以西，宜乐路以南，常宁市八中以东。具体道路指标见下表： 设计道路一览表 二、设计采用规范、标准 1、《城市道路工程设计规范》 CJJ37-2012 2、《公路工程技术标准》 JTGB01-2003 3、《公路路基设计规范》 JTG D30-2004 4、《沥青路面设计规范》 JTG D50-2006 5、《公路工程抗震设计规范》 JTJ004-89 6、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 JGJ50-2001 7、《城市道路交通规划设计规范》 GB50220-95 8、《道路交通标志与标线》 GB5768-2009 9、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》 JTG F30-2003 10、《土工实验规程》 JTG E40-2007 11、《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006 12、《公路路面基层施工技术规范》 JTJ 034-2000 13、《城市工程管线综合规划规范》 GB50289-98 14、《城市排水工程规划规范》 GB50318-2000 15、《给水排水工程管道设计规范》 GB50332-2002 16、《室外排水设计规范》 GB50014-2006 17、《城市道路照明设计标准》 CJJ45-2006 18、《低压配电设计规范》 GB50054-95 19、《电力工程电缆设计规范》 GB50217-2007 20、《工业和民用电力装置接地设计规范》 GBJ65-83 22、国家及地方行业有关法规、规范和文件 三、主要技术标准及指标 主要技术标准表
城市道路设计思路与技术要点李源 发表时间：2019-09-17T09:22:15.490Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：李源 [导读] 摘要：随着我国经济不断增长，人们对于道路的需求也在不断扩张，市政道路设计的工作和整个城市道路建设，以及城市经济发展有着极为密切的关系，因此相关工作人需要对其高度关注，在进行设计的过程当中，需要同时考察目前是的道路存在的问题，并且本着以人为本的核心，将道路设计的方法做出改善，使整个城市能够因此获得发展，基于此，本文主要讨论了城市道路在设计方面的对策和技术。 珠海市规划设计研究院广东珠海519000 摘要：随着我国经济不断增长，人们对于道路的需求也在不断扩张，市政道路设计的工作和整个城市道路建设，以及城市经济发展有着极为密切的关系，因此相关工作人需要对其高度关注，在进行设计的过程当中，需要同时考察目前是的道路存在的问题，并且本着以人为本的核心，将道路设计的方法做出改善，使整个城市能够因此获得发展，基于此，本文主要讨论了城市道路在设计方面的对策和技术。关键词：城市道路；设计思路；要点 目前大部分的城市道路在进行道路设计的过程当中，没有使用先进的方法合理的对道路路网进行计划，而仅仅是过于担心道路在建成之后可能会存在的宽度问题，对于一些道路等级的划分及其结构以及密度，也并没有按照先进的方法充分的进行探索，特别是对于贯通性支路的建设，这些支路并没有形成网络或是系统，不仅如此，有一些山地城市道路往往呈现出比较立体自由的形态特征，虽然在外观上层次感较为丰富，空间变化也更多，但是对于道路设计技术也有了更高的要求。 一、城市道路设计存在的主要问题 1、城市道路设计缺乏实用性 目前随着我国城市化进程逐渐加速，交通运输业以及居民正常的出行已经有了更多的需要，特别是对于道路设计和建设方面提出了更加精确的要求，在城市建设的时候，一能够发现目前存在很多道路设计方面的问题，特别是道路的实用性已经受到了广泛的关注，在道路城市道路进行使用的时候，可以发现市区交叉路口经常出现拥堵现象，个别道路路面已经出现了裂痕和碎裂，但是往往很久都无法得到修复，让车辆在出行的时候遇到极大的阻碍，而得不到管理，相对而言也较为混乱。道路两旁绿化景观的设计并不符合人们实际的需要，也让道路实际价值难以发挥，而这些都体现出道路在设计的时候就已经出现了一定的问题。而城市一些路段线条已经十分模糊，设计也缺乏合理性，并且没有按照相关规范，特别是道路交叉路口，因为拥堵现象而很容易出现严重的后果，这些道路上的问题，都很容易让城市基础建设难以发挥其价值，甚至可能造成浪费[1]。 2、城市道路设计缺乏合理性和整体性 城市的交通运输状况很大程度都是受到市政道路设计的影响，在我国一些城市市政道路设计中仍然有很多的不足之处，其中比较明显的就是道路设计的合理性欠缺，一些城市主干道设计往往无法符合相关规定，大部分城市过于依赖主干道，而对于一些次干道往往比较忽视，这就很容易在出行密集的时间容易发生主干道交通堵塞，并且车辆无法及时疏散的现象，交通压力很难得到缓解，而次干道设计不足就会使其失去了道路分流的作用，降低城市道路使用效率。造成大量的资源浪费，也会让交通运输效率较低，而且目前一些城市的道路设计，并不拥有足够的整体性和系统性，格局设计工作并不完善，包括一些绿化等环保问题，一些城市道路设计没有和实际交通状况相结合。 3、城市道路设计缺乏层次感和安全感 城市道路的功能相对而言较为复杂，可是，目前大部分道路在设计的时候，往往具有极端统一性，缺乏全面实际相结合的层次感，一些大型城市主干道极为宽敞，可是两边的建筑物分布高低参差不齐，大部分的建筑和道路宽度并不匹配，这就使城市的道路缺乏需要的层次感，不仅如此，道路设计往往将车辆运行作为根本任务，特别是对于车辆运进行持续的需要全面进行考虑，极端追求经济效益，但是对于车辆安全问题以及行人安全问题并没有过多重视，这就很容易使得交通环境和城市发展不协调，而道路的安全性也难以达到标准[2]。 二、城市道路设计思路与技术要点 1、重视道路路肩的设计 一般来说，在道路设计的过程当中可以发现路肩一般是带状，主要是在车辆运行道路的外延位置，一直到路基边缘进行设置。分为土路肩及硬路肩两种不同的类型，道路路肩主要是为了能够让车行道受到一定的保障，不仅如此也可以在临时停车或是路面横向支撑的时候进行使用，因为路肩自身的特征，就需要其在道路铺设的时候，对其结构有一定的要求，使其能够满足相应的承载力，对于结构导线的组合方法以及施工材料也需要进行全面的考察，这样才能够让路肩以及行程道路面有效的相结合进行运行，缓解因为降水所造成的不良影响，不仅如此，路肩也要具有合理的排水功能，这样才能够使得路面结构的水能够获得及时的排除，一般来说使用水泥混凝土及沥青面进行路肩的设置工作，这样才能够全方位提升路肩铺面的可靠度，在使用水泥混凝土的时候，需要路肩面层等厚度和行车道的面层基层能够保持相协调的状态，而使用沥青的时候主要是使用密实型混合料，一般来说需要基层材料等各方面材料能够结合起来相互配合，但是如果在行车道路并没有进行相关的排水施工，那么沥青面层以及不透水基层的厚度，就需要低于行车道面层的厚度，而对于基层中的一些填充料，则必须使用一些透水性较高的材料全面铺设起来。 2、进行道路的平面设计 道路的平面设计一般来说就是将道路的中心线以及边线之间进行一定的设计，道路的平面设计一般来说是对地面道路的整体形态，以及沿线地形有一个更加直观的表现，不仅如此，对于一些具体位置，以及人工构筑物等也有一定的表达。而道路平面设计是城市道路设计中不可忽视的工作之一，在进行设计的时候，却很容易被工作人员忽略，再进行道路平面设计的过程中，需要对平面线形设计的实际需要进行全面考察，并且要满足其基本要求之后再进行设计工作，而在进行道路平面设计过程中需要坚持以下几方面内容，第一，需要对于道路沿线周边的具体环境及地形进行充分的掌握，使设计能够和实际应用有一定的配合，第二，需要对于纵断面及横断面进行大致的考察，第三，防止出现大角度急转弯的情况，对于弯道设计也要重视起来，使其能够更加平缓，第四，在进行道路平面设计的过程当中，需要使用大量的曲线，而对于一些高填方路段进行设计的时候，需要使用直线或是较为平缓的坡道进行设计[3]。 3、城市道路的绿化工作 城市道路的直观感受就是城市道路的绿化功能，而对于城市中的居民来说，城市道路的绿化甚至比交通功能更加获得其关注，那么如
目录 一、节能减排组织机构 (2) 二、各部室节能减排任务和责任 (2) 三、节能减排措施 (3) 1、节材措施 (3) 2、节能措施 (4) 3、节水措施 (5) 4、节地措施 (5) 5、环保措施 (6) 6、宣传教育和培训 (6) 7、办公节能措施 (7) 8、监督检查措施 (8) 四、节能减排技术措施 (9) 1、机械节能减排措施 (9) 2、施工材料节能减排措施 (10) 3、施工节能减排措施 (10)
、、、、、、标项目部 节能减排实施方案 为落实国家节能减排政策，推动项目部节能减排工作，提升项目精细化管理水平，实现节能环保、降本增效的可持续发展目标，根据《中铁七局集团有限公司项目精细化管理手册》、《中铁七局集团有限公司节能减排监督管理办法》以及国家节能减排有关法律法规，现制定中铁七局阳安二线直通线项目部节能减排实施方案。 按照精细化管理加强标准化工地建设为前提，从工作中的每一个细节、思想上及行动中提高节能减排工作 一、节能减排组织机构 项目部成立节能减排领导小组，其组成成员如下： 组长：项目经理 副组长：项目副经理、安全总监、项目总工 成员：工程部部长、工经部部长、安环部部长、财务部部长、办公室主任、物机部部长 领导小组下设节能减排办公室，负责监督、考核节能减排工作，办公室设在工程部，具体负责业务工作，工程部部长兼任办公室主任，工程部部长负责日常工作，综合协调部人员为办公室成员。 二、各部室节能减排任务和责任 1、项目领导班子带头节约，以节水、节电、节油、节省办公用品和推进公务用车节能为重点，引导整个项目经理部干部职工转变观念，营造节能降耗的良好氛围。 2、综合办公室：研究贯彻节能减排文件，负责项目部办公和生活区
城市道路平面交叉口设计思路和方法【摘要】道路与道路相交时即形成交叉口，它是城市道路网中的重要组成部分，是城市交通的咽喉。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集、通过，并进行转向分流。因此在交叉口处的通行能力直接影响到整条道路的通行能力。而且，根据调查资料统计说明，约有半数以上的交通事故是发生在交叉口。所以，正确、合理的进行交叉口设计，是提高道路的通行能力的关键。 【关键词】城市道路平面交叉口；交叉口形式；交叉竖向设计abstract intersects the road and the road that the formation of the intersection, it is an important part of the urban road network, urban transport throat. intersecting road vehicles and pedestrians should be compiled in the intersection, through, and steering shunt. therefore a direct impact on the capacity of the intersection to the capacity of the entire road. moreover, according to the survey statistics more than about half of the traffic accident occurred in the intersection. therefore, the correct and reasonable for intersection design is the key to improving the capacity of the road.key words intersection of city roadway; intersection form; cross vertical design 中图分类号：u412.37文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）
安徽徽宁电器仪表集团有限公司 环境保护节能减排措施说明 安徽徽宁电器仪表集团有限公司在为地区经济腾飞和特色工业发展做出积极贡献的同时,十分重视节能减排、环境保护及绿化工作。近年来，生产发展、效益倍增的同时，节能减排、环境保护节能减排工作也取得可喜佳绩。公司认真贯彻执行国家的方针、政策，建立、健全了完善的管理体制和各项规章制度，不断加大节能减排、环保工作投入，力争从源头上控制污染，提高清洁生产水平。 一、节能减排方面 为了进一步加强节能减排工作，结合公司工作实际，采取了以下节能减排工作措施。 （一）、节能减排措施 1、节电方面 （1）、使用节能电源。 （2）、闲置或两小时以内不用的电脑，要及时关机，确保“人走机关，机关电断”。 （3）、电脑需经常保养、清洁，注意防尘防潮，减少电耗。（4）、下班前20分钟关闭饮水机、电脑、打印机等用电设备，并拔掉插头，断开电源。 （5）、空调使用严格执行26°C标准，离开半小时以上必须关闭空调，减少能耗。 （6）、禁止使用办公电脑进行娱乐活动。
2、节能方面 （1）、文件初稿尽量采用草稿模式，缩小行距，并使用小号字打印，达到省纸、省墨又节电。 （2）、复印、打印纸使用双面，单面使用后的复印纸，可再利用空白面影印或裁剪为便条纸或草稿纸。 （3）、对可回收再利用的公文袋进行重复使用。 （4）、尽量使用网络共享，在共享上互传互阅文件，或用电子邮件代替纸类公文。 （5）、卫生间根据冲洗污物的用水需要，分别使用大水流和小水流进行冲洗。 （6）、对“跑、冒、滴、漏”的水龙头及时更换，减少浪费。 3、其他方面管理 （1）、减少或尽量不使用一次性纸杯。 （2）、使用可更换笔芯的原子笔、钢笔替换一次性书写笔。（3）、多使用回形针、订书钉，少用含苯的溶剂产品，如胶水、修正液等。 4、技术方面革新 （1）、完善相关的节能减排管理制度，加强日常监督检查工作，加大监督检查奖罚力度，形成长效管理机制。 （2）、大力实施技术革新，积极推广节能减排使用技术与设备。如用电方面采用变频节电装置，用水方面使用“人用即开、人走即停”的节能龙头或节能用水、排水装置。
1 项目地理位置图 2 概述 2.1 设计依据 10、国家有关政策、交通部及建设部有关公路与城市道路建设的现行标准、规范和规程。 2.2 工程内容简介 2.2.1 工程位置、范围、规模 1、工程位置 Xxx路位于综合产业区西南部，工程起点与xxx相交，终点与xxxx相交，沿线分别与3#路、4#路相交。 2、工程建设范围 根据设计委托书，本工程建设范围包括： （1）道路工程； （2）管网工程； （3）照明工程； 3、工程规模 道路全长5000米，设计速度：40km/h，红线宽度30米。 新建机动车道面积xxxx平方米。 2.2.2 对可行性研究报告批复意见的执行情况 根据本项目可研报告的批复意见，我院在初步设计过程中认真执行相关批复意见，积极与建设单位配合并沟通，优化设计方案，组织有关技术人员进行现场踏勘并开始外业测量工作，落实了可研报告的批复意见。 2.2.3 测设经过及设计过程简述 根据规划要求，多次进行汇报。并对道路横断面形式、道路结构等进行多方案比较，并进行了方案论证，确定了最终设计方案。此基础上形成了结论性意见。 2.2.4 工程分期建设的计划安排 2010年1月~2010年4月，完成勘察、设计工作； 2010年5月底前，完成征地、拆迁等前期准备工作； 2010年5月开工建设； 2010年5月~2010年8月，完成道路、管网工程的主体施工；2010年8月~2010年10月，完成道路面层施工；完成交通工程施工。 2010年10月建成通车，施工总工期6个月。 具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。 2.3 工程场地自然条件 2.3.1 道路现状 拟建地区内，现有骨架路网。 2.3.2 现状交通量及技术标准 根据目前的建设状况，大部分地块尚处在规划阶段，区域内路网还没有形成，现阶段交通主要为xx路沿线与xx沿线产生的交通，随着综合产业区一批重点项目的开工建设，区内交通量将呈几何性增长。 2.3.3 自然条件 1、气候特征 xxx于亚欧大陆的东部、太平洋的西海岸，地处北半球的中纬度。xxx三面环海，一面连接陆地，形成依山傍水的自然地理环境。本区属温带季风气候，并具有海洋影响的特点。其主要特征是冬夏风向明显交替，影响整个气候的变化。冬季主要受蒙古及西伯利亚冷高压的控制，多为偏北季风，气温较低，降水少。夏季受太平洋副热带高压的控制，盛行东南季风，气温较高，降雨多。春、秋两季则为过渡性变化气候。在季风气候的基础上并受海洋影响的情况下，本区气候总的特点是气候温和、四季分明，空气湿润，降水集中，风力较大。 2、气温、降水、风向 历年年平均温度10.08oС，极端最高温度36.7oС，极端最低温度-25.1oС。 历年年平均总降水量470.9mm；年平均蒸发量1866.5mm。 历年年平均风速4.4-5.4m／s；历年最大风速25m／s；全年最多风向SE、N；最大积雪厚度18cm；土壤标准冻结深度0.7米，最大冻结深度1.01米。 根据《建筑结构荷载规范》，本市基本风压0.50kN/m2，基本雪压0.30kN/m2。 2.3.4 工程地质资料 1、地形、地貌 千山余脉沿境内由东北向西南延伸渐缓，地势东北高、西南低。东北部低山重叠，山峰连绵，河流湍急，谷地狭窄；西北部及西南部丘陵低缓，溪流短小，谷地开阔；沿海岛屿坨礁密布，亦有开阔的海积平原；中部复州河、岚崮河中下游流域，有小范围的平原分
城市道路交通设计思路及技术关键点研究 发表时间：2018-08-15T17:50:13.417Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：朱鑫银 [导读] 摘要：随着城镇化的快速发展，社会对城市道路交通的要求也逐步提升。 重庆江河工程咨询中心有限公司重庆 401147 摘要：随着城镇化的快速发展，社会对城市道路交通的要求也逐步提升。道路设计不仅仅需要满足交通需求，还需要满足经济文化、历史特点、城市特色、人文享受等各方面的需求。对此需要结合城市道路设计的基本要求，并以实际经验为指导探究对道路交通成设计技术方法的完善。 关键词：城市建设；道路设计；统筹规划；优化完善 1进行城市道路设计时遇到的困境及原因 随着社会的快速进步，城市扩建、道路发展呈现了大幅度增长的模式。出现了道路冗杂，辅路过多等现象，进而导致财政资金、资源浪费、维修费用增长、还使得人们在进行道路使用时出现了混乱。另外，部分城市进行扩建，出现了发展的开发区，部分居民居住在开发区工作在市中心，这就导致上下班路车遥远，堵车现象严重。尤其是在城乡交汇的地段，由于缺乏管理设计不合理等原因，导致道路利用的不合理，部分车辆在行驶的过程中出现很大程度的偏差。 2.城市道路设计的基本要求 2.1用地要求 道路修建跟城市内的土地资源资源实质上是有一定的矛盾的，因为修建道路必然就会占用一部分城市土地资源，但是反过来看，道路本身也属于城市资源的一部分，所以如何根据具体道路的功能等级，规划不同的道路用地要求，这是需要首先考虑的实际问题。 2.2空间要求 城市道路设计是为了扩宽整个城市的道路资源，那么如果不合理的设计反而使得局部地区的空间变得更加狭小，这是得不偿失的。从如今的工程技术来讲，修建道路也不再仅仅是在一个平面上进行，地下隧道、地上的高架桥都是可以考虑的方案，把整个立体空间充分利用起来，才能让道路成为优质城市资源的同时，也没有挤占其他资源的空间。 2.3路权分配要求 道路交通的通行客体是多种多样的，不仅仅说只考虑到机动车交通的便利性，而不考虑其他客体的需求，像行人、非机动车、公共交通也都需要使用城市交通网络，所以道路的使用权并不是只有机动车，我们要考虑具体每一条道路周边的环境情况、过往路面情况，来均分路权资源，让每一种客体都享有公平合理的资源分配。 2.4交通设计要求 交通功能是交通设计的首要实现目标。城市道路设计中对于交通功能的考虑应当是放在首要地位的，但是其实过往的老式交通设计并没有很周全的考虑到这一点，因为考虑问题的时候没有从全局来看，道路设计方案只顾着自己本身这条路的功能，反而使得功能的实现并不完整。对于现在来讲，交通设计要考虑到整体和局部的协调，才能给出一个较为中肯的设计方案，之后才能有行使有效的施工建设。 2.5风貌控制要求 道路网络是一个城市主体面貌的重要体现，所以在进行道路交通设计的时候还要考虑到美学因素，道路不仅仅是要良好的行使自己的功能，对于城市的美化也要起到一份不可推卸的责任，比如道路两边的景观设计就是要仔细考虑的问题，如何将道路跟城市本身良好的融合到一起，形成一种整体的协调美感，这是我们的城市道路设计也需要考虑到的一方面。 3.城市道路交通设计思路及技术 3.1功能划分 交通设计是对道路工程进行功能设计的过程，确定功能区的类型、数量、尺寸等，然后再将这些功能区组合起来，而标线的作用是将这些功能区进行区分或标识出来。这些功能区或供某种出行方式专用，或行驶在该区域的车辆拥有某种权限或不具有某种权限等，例如公交专用道、潮汐车道、左转专用道、停车位等。由此可见，标线设计的核心要求是将路面范围各个功能区划分清楚，不能有遗漏或者在功能上有冲突（冲突不可避免时应采用其他的交通设施予以区分，如信号灯、标志牌等）。因此在标线设计时除了依据设计规范进行设置外，主要应核查上述问题。在设计过程中，如果出现多余区域，则应辨别是渠划设计所必需的区域或者是完全多余的区域，前者应采用相应的标线进行渠划，规范车辆行驶轨迹，后者则应核查总体设计是否有必要去掉以节约投资；若划分的功能区范围不足，则应根据需要的尺度拓展道路范围，以满足功能上的需求。 3.2标线形态设计 标线形态包括标线的平面、立面形状、颜色、尺寸、厚度等，一般标线应严格按照规范中的要求进行设计，但对于没有固定形状的标线如导流线，应根据车辆的行驶轨迹进行确定，确定车辆行驶轨迹时应充分考虑车辆的行驶条件，例如右转车速应尽量控制低速，以利于交通安全，而左转应尽量采用高速，以提高交叉口的通行效率。对于城市道路，由于交通运行的特殊性，交通标线的设计形态除了满足一般规范规定外，还应考虑其特殊性： （1）标记尺寸。由于城市道路视线干扰大，地面标记太小或者不清晰，不利于标记被识别，如导向箭头、地面标记等应根据规范选取较大尺寸进行设置，若根据车速选择尺寸的标记，则建议提高一档进行划施。 （2）标线厚度。城市道路维修周期比公路长，因此应对交通标线的耐久性提出特殊要求，除了材料性能外，标线较厚时，磨损时间较长，其耐久性较好，因此城市道路标线应采用较厚的施工厚度（其他磨损较严重的标线也应进行加厚设计）。 （3）颜色、反光性能。应根据道路的夜间照明条件来确定标线的颜色、反光性能，对于照明条件较好的路段，则不必特殊强调其反光性能，而应提高其可辨识性、抗污性能等。 3.3对道路绿化进行科学设计 道路及道路两旁建筑还有绿地和小品等设计需要与道路具体特点相符。对交通干道及快速路而言，汽车速度是最为重要的一个因素。对商业街和步行街来说，在对其进行绿化设计时，如果树木比较高大且种植密度比较高，无法将其繁华特点反映出来。在对道路绿地进行规划设计的过程中会受比较多的因素制约，需要对这些问题进行有效处理，确保景观优美。在对道路绿化进行设计时，要和地面交通及建
附件1 中央企业节能减排统计监测报表 国务院国有资产监督管理委员会 2008年12月
目录 一、总说明 二、报表目录 三、报表表式 1．中央企业节能减排统计监测总表 2．石油石化行业节能减排统计监测汇总表 3．钢铁行业节能减排统计监测汇总表 4．有色金属行业节能减排统计监测汇总表 5．煤炭行业节能减排统计监测汇总表 6．发电行业节能减排统计监测汇总表 7．电网行业节能减排统计监测汇总表 8．化工行业节能减排统计监测汇总表 9．建材行业节能减排统计监测汇总表 10．机械行业节能减排统计监测汇总表 11．其他工业行业节能减排统计监测汇总表 12．建筑行业节能减排统计监测汇总表 13．交通运输行业节能减排统计监测汇总表 14．非工业其他行业节能减排统计监测汇总表 四、主要指标解释 五、参考附件 1．各种能源折标准煤参考系数 2．历年来各行业价格指数 3．非工业企业增加值(收入法)计算表
一、总说明 （一）报表构成。 报表由中央企业节能减排统计监测总表（以下简称《统计监测总表》）、工业企业附表（参照国家标准GB/T13234-91《企业节能量计算方法》和国家统计局能源统计报表制度），依据《关于印发〈关于加强中央企业节能减排工作的意见〉和〈中央企业任期节能减排管理目标〉的通知》（国资发考核[2007]194号）要求分石油石化、钢铁、有色金属、煤炭、发电、电网、化工、建材、机械、其他工业行业、非工业企业附表（参照国家标准GB/T13234-91《企业节能量计算方法》和北京市统计局能源统计报表制度，依据国资发考核[2007]194号文要求分建筑、交通运输、其他非工业行业企业）构成。 （二）填报范围。 中央企业集团公司在汇总财务报表合并范围内所属具有独立法人资格的企业（包括工业企业集团中独立核算的非工业企业及非工业企业集团中独立核算的工业企业）能源及污染物排放情况后填报。 （三）报送时间。 重点类企业：《统计监测总表》、《工业行业附表》为季报，报送时间为当年的4月20日、7月20日、10月20日和次年的1月31日；非工业行业附表为半年报，报送时间为当年的7月20日和次年的1月31日。国航、东航、南航、中国远洋和中国海运的非工业行业附表要求每季度报送。 关注类企业：《统计监测总表》、《工业行业附表》和《非工业行业附表》均为半年报，报送时间为当年的7月20日和次年的1月31日。
第五届南华大学大学生节能减排社会实践与科技竞赛 参赛作品说明书格式规范 1．总体要求 全文控制在8页A4纸以内，并按以下顺序编排：作品名+“设计说明书”、设计者、指导教师、学校名＋院系名＋学校所在城市＋邮编、摘要、关键词、正文[可自行组织，但应包括下列内容：作品背景（国内外相关研究现状）、设计制作中解决的关键技术问题的描述、作品实物或模型的照片、创新特色、预计应用前景等]、参考文献。不加封面。采用word 2000及以上版本编排。 2．页面要求 A4页面。页边距：上25mm，下25mm，左、右各20mm。正文采用小四号字体，标准字间距，单倍行间距。不要设置页眉，页码位于页面底部居中。 3．图表要求 插图按序编号，并加图名（位于图下方），采用嵌入型版式。图中文字用小五号宋体，符号用小五号Times New Roman（矢量、矩阵用黑斜体）；坐标图的横纵坐标应标注对应量的名称和符号/单位。 表格按序编号，并加表题（位于表上方）。采用三线表，必要时可加辅助线。 4．字号、字体要求(仅作参考) 家用电器节能系统设计说明书 设计者：×××，×××，×××，×××，××× 指导教师：×××，××× （XX大学XX学院，×××，×××） （空一行） 作品内容简介 通过实验设计了一套家用电器节能系统……（400—600字以内）。联系人、联系电话、EMAIL （空一行） 1 研制背景及意义 2设计方案 2.1 电器控制
电器部分采用自动控制比较容易实现，考虑到电器元件易发热等问题…… …… 2.2 机械部分 机械部分设计如图1所示，…… 设计时考虑的主要问题： …… 3 理论设计计算 …… 4 工作原理及性能分析 …… 完成制作后，作品实物外形照片见图9。 5 创新点及应用 1）适用于不同类型家庭电器。 2）操作和控制简便，容易地使用它。 3）……。 在全国大中城市，家用电器普及数量很多，所有电器都有待在节能措施实施改进，因此应用前景很广。 图1 家用节能机构原理 图 …… 正文中表示物理量的符号，表示点、线、面的字母均用Times New Roman 斜体； 表示法定计量单位、词头的符号、函数等，化学元素符号均用Times New Roman正体。 （空一行） 参考文献 [1]xxx，xxx．家用电器节能现状和发展．节能机械，2001，23(3)：275-279 [2]xxx．节能技术基础．xxxxxx出版社，1996：15-47 [3]xxxxx，xxxx．xxx，xxx译．机器人操作的数学导论．xxxx出版社，1998：11-67 [4]Lee H Y, Reinholtz C F. Inverse kinematics of serial-chain manipulators[J]. ASME Journal of Mechanical Design. 1996, 118(3): 396-404
城市道路设计思路及技术关键点探讨 随着我国经济的飞速发展，城市化进程在不断加快，城市道路作为城市经济发展的重要组成部分也在发挥着日益显著的作用。为了满足社会上对城市道路越来越高的期望值，建设工人必须对道路的设计要求越来越严格。文章针对于当今城市道路的特点详细介绍了道路建设的设计思路，提出现实性的解决措施。 标签：城市道路；设计思路；解决措施 引言 每座城市都是根据自身传承下来的历史背景和文化特色，再结合日新月异的时代发展要求进行城市建设。然而道路交通脉络作为整座城市的“主心骨”之一不仅要体现出这座城市固有的风俗民情，还要顺应当代经济发展潮流，既要做到以人为本又要收获经济效益。城市道路建设绝非一种简单的几何模型，它涉及到以城市交通为主，以市政管网、城市照明、城市绿化、景观园林及公共资源共享等为辅的多方面城市建设组织，因此，在设计城市道路建设之前，应该首先掌握整座城市各个方面的发展现状及需求，通过多方搜集资料并仔细整合，从大局出发，设计好每一具体环节。目前，大多数城市化进程中存在明显缺陷，其中一大缺陷就是城市道路的设计问题，本文将对这些缺陷进行详细分析，并提出各自的应对措施。 1 城市道路设计中存在的问题 1.1 道路使用年限出现问题 就当下城市道路建设状况而言，大多数路面在建成后十年左右就会出现不同程度的受损现象，更有甚者使用期限更短。对路况造成这种破坏的主要原因有两点：一是车辆超载将道路压坏，二是道路施工不到位导致了“豆腐渣工程”。然而最根本原因还是在于城市道路在设计时只考虑到使成本最小化，并没有根据实际情况计算参数，使得在设计时估算出来的技术含量远远低于实际施工中真正需要的技术参数。 1.2 道路施工时间规划出现问题 部分城市道路建设在开工初期没有对整个工程量的施工日期进行细致划分，也就忽略考虑了近期和远期的影响。在一般情况下，设计者都只会关注眼下道路施工中存在着哪些问题，而不太重视未来道路施工即将面临或者可能遇到哪些问题。设计人员的“鼠目寸光”只能解决眼下一目了然的问题，而难以发现将来的隐患，对于那些长远性的建设目标也更难做出正确的决定。这样会影响城市道路在未来、在时代变迁的要求下进行更新换代，若到时候再对道路工程进行改造，将斥资巨大。
节能减排班会活动总结(总3 页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
“节能我行动，低碳新生活”活动总结 为落实市教委和德育办倡导学生“节能我行动，低碳新生活”活动精神，增强我班学生的节能意识，根据我班级实际情况，利用班会课的时间开展了“节能我行动，低碳新生活”主题班会，以游戏、讨论、采访等形式，让学生了解浪费资源带来的危害，倡导有利于保护环境的生活方式，进一步增强学生的能源忧患意识、节约意识和环境保护意识，动员他们踊跃参与节能工作，使减少污染物排放、与环境友好相处成为全社会的自觉行动。 一、利用周一下午班会课教育学生树立节约、环保的思想。师生积极行动起来，从我做起，从现在做起，从点滴做起，从身边小事做起，在活动中培养节约意识，树立环保观念，节约每一滴水，每一度电，每一粒粮食，每一张纸，节约资源，保护环境，为学校和社会的发展做出自己的贡献。 二、在做好一系列常规工作的同时我们也注意到，结合有关环保的节日开展活动，能起到事半功倍的效果。因为重要环保节日前后，报纸、电视等媒体往往会宣传相关的知识，节能环保周也开展了相应的活动。因此，我班以本次倡导为契机，将节能低碳教育贯穿于活动之中，使活动的意义更大，收效更好。 三、学生带动家庭参与该项行动
活动之前，发动每一个家庭与孩子一起做几件节约资源的事，倡导： 1、利用双休日的时间，在亲朋好友及家人中广泛宣传低碳环保生活，做节能低碳生活的小宣传员。 2、从生活中的点滴小事做起，做到节能减排：节约每一滴水，不浪费每一张纸，外出不乱扔垃圾，随手关闭电源等。 3、建议家人节日出行最好步行、骑车或坐公交车，尽量做到少开车或不开车。 4、做好家里的垃圾分类，做家庭节约环保生活的小监督员。倡议一发马上得到了家长的大力支持，假期开始就开始制定计划，与孩子共同投身于创卫中。有的家长带着孩子寻找污染源，摄片、记录；开展了“小手拉大手”的家庭环保活动；还有的家庭开展了“家庭成员节水”比赛……。效果显著的亲子活动，使学校的节能低碳工作得到了有效的拓展。 通过这一系列形式多样、丰富多彩的节能教育活动，进一步提高了学生的节能意识，特别是让学生明白今天的经济能够持续高速地发展和明天更美好的生活与我们节约能源是分不开的。班级营造了节约能源，保护环境的良好氛围，全体学生都树立起珍惜每一滴水、每一度电，
新型夹层式节能相变石膏板及制备工艺说明书 设计者:黄志林,王丽琼,魏红姗,赵方圆,郑欣 指导教师:朱建平 (河南理工大学材料科学与工程学院,河南焦作 454000) 作品内容简介 相变储能材料就是在一定温度范围内,利用材料本身相变或结构得变化,根据自身独特潜热性能,当环境温度升高或降低得时,它可以向环境释放多余得热量储存起来或释放储存得热量起到保温作用得一种热功能复合材料【1-2】。将相变材料添加到石膏板中可以制得新型相变储能石膏板。相变储能建筑石膏板兼备普通石膏板与相变材料两者得特点,能够吸收与释放适量 得排放量,具有明显得得热能,对温度起到“削峰填谷”得作用,减少空调得使用时间,减少CO 2 节能减排作用。 膨胀珍珠岩就是由火山玻璃质熔岩经高温焙烧瞬时膨胀而成得一种白色多孔颗粒状物质,其可以作为制备定形相变材料得骨架载体。膨胀石墨就是一种常用得高导热型填料。掺入10%膨胀石墨后,复合相变材料得热响应速度明显提高,即固-液相变进程得到明显提升,同时也在一定程度上提高了夹层相变储能石膏板得蓄热速率,增强了其热交换速度; 本设计采用膨胀珍珠岩吸附相变材料,制成复合相变储能颗粒,掺入膨胀石墨,填入石膏板层中,采用夹层式结构,底层为石膏层,,顶层为导热增强石膏层,中间层采用圆柱体空腔设计,填入复合相变储能颗粒,制成一面强导热,一面低导热,中间具有高潜热储热性能得复合层式石膏板。采用夹层式结构设计,主要具有如下几个优点: 1)夹层式结构设计比简单层式设计而言,具有较高得表面强度,因此更符合建筑石膏板得强度要求。 2)夹层式设计集中了复合相变储能材料,掺入导热石墨后具有较好得导热储热性能,因此具有较好得调温控温效果, 我们发明得新型复合相变储能石膏板与现有得相变储能石膏板相比,主要有以下三方面得创新: 1)配制出了相变焓为137、9kJ/kg得相变材芯,相变石膏板调温效果明显,可降低能耗30%。 2)用10%膨胀石墨做外加剂,提高了相变石膏板调温速率。 3)用导热增强短纤维复合石膏做顶层,既提高了导热速率,又增强了石膏板得表面强度。 联系人:黄志林联系电话: EMALL: 1、作品背景及意义 世界范围内对于相变储能建筑材料得研究最早就是从上世纪三十年代开始得,研究时间较早,而我国则就是在八十年代才开始研究,研究时间相对较短。目前,国内外利用膨胀珍珠岩抽真空吸附相材料来制备复合相变储能材料得试验做了许多研究工作,但在与建筑材料得复合上,大多使用得浸渗法,直接混合法,多孔基体材料吸附法,微胶囊法[3-5],但较少采用夹层法,本实验采用得新型夹层式结构设计兼有夹层法能集中相变材料储热密度高得优点,能更有效得进行储热换热过程,热交换效率大大提高,又在其基础上增强了石膏板得强度,具有较大得市场优势。 2制备流程图与详细制备过程 2、1制备流程图