城市公交车节能减排
能力分析
毕业设计说明书
题目：关于提高城市公交车节能减排能力的分析——制动能量回收系统
摘要
目前，减少车辆的油料消耗和废气排放是车辆节能和环境保护的一个迫切问题。本文针对城市公交车节能减排主要进行了能量回收系统的研究，以期在确保在制动安全的前提下，使车辆制动过程中的动能充分吸收和储存，由于某些原因，没有上传完整的毕业设计（完整的应包括毕业设计说明书、相关图纸CAD/PROE、中英文文献及翻译等），此文档也稍微删除了一部分内容（目录及某些关键内容）如需要的朋友，请联系我的叩扣:二二壹五八玖一壹五一，数万篇现成设计及另有的高端团队绝对可满足您的需要.并在起步加速过程中充分释放，形成车辆行驶的动力，从而达到节能和改善车辆排放性能的目的。本系统由液压技术，传动技术，控制技术组合实现车辆的低油耗，低排放，并有效提高车辆的动力性能，实现由汽车节能环保的重要途径。在分析城市公交车特殊运行工况的基础上，本文对现有的各种储能方案进行综合对比，并介绍了液压储能技术在制动能量回收中的应用情况，确定了采用液压储能技术，并联式驱动的系统整体方案。
在液压系统的设计中采用皮囊式液压蓄能器作为能量储存装置，变量泵/马达作为能量转换元件，实现了系统结构紧凑、反应迅速的要求。在对车辆制动过程动力学分析的基础上，确定了液压系统的主要工作参数。通过对液压系统工作性能进行仿真分析可知，参数选取合理，可以满足常规制动及辅助车辆起步加速的需要。
本文针对能量再生系统与原动力系统之间采用并联驱动方式的特点，结合具体的车型，进行了泵/马达离合器的设计。该装置采用液压离合器进行动力传递，提高了系统的可控性和可靠性。
本文根据标准是去循环工况，分析比较了传统车辆与节能车辆在一个循环工况上的耗油量，通过仿真得出能量回收系统的技能效果。
本文最后从离合器的改进和汽车滑行两个方面简单介绍了其节能效果。关键词：公共汽车，节能，制动能量回收，液压蓄能器
Abstract
Today it becomes very urgent problems to reduce fuel consumption and exhaust gases from road vehicles for enviromental
protection．In this paper，the braking energy
regeneration system of city bus is studied．By using the energy regeneration technology，the kinetic energy generated during braking is recovered and then released when the bus spee&up．In this way，the city bus can reduce fuel consumption and the associated emissions．The low oil consumption and lowbleeder of vehicle are achieved by using of transmission，hydraulie power control and the compound drive system works hamoniously with engine to raise the motive capability effectively．It is the important way of saving energy and environmental protection for automobile．
By analyzing the special driving cycle of city bus and comparing
with different type of regenerative schemes，this paper introduced
the using of hydraulic energy storage in the braking energy regeneration system and proposed a system scheme which is using the hydraulic energy storage and parallel connection driving
techniques．
The hydraulic system uses the bladder hydraulic
accumulator and the pump／motor as the energy storage and transformation part，So it has compact structure and the rapid reaction．On the basic of the dynamics analysis to the braking process，the parameters only draulic system are figured
out.Through simulation，the performance of hydraulic system is
demonstrated．The results show that the energy regeneration system
is effective to improve the fuel economy of city bus．
Based on the parallel connection-driving structure and the given vehicle，the power-train of this system which includes hydraulic clutch is designed．So the controllability and reliability of the system are improved．
According to national standard(GB／T183886—’2001)：circulation driving patterns of city，this paper analyzed the fuel consumption of conventional vehicle and energy
savingvehicle on one circulation driving patterns by usingof MATLAB． At last，this paper introduced the energy saving effect of improving the disign of clutch and vehicle skiding．
Key words：City bus，Saving energy，Regenerative braking energy，Hydraulic accumulat
城市公交车节能减排—制动能量回收系统第1章绪论
随着城市化进程的加快，城市人口越来越多，随之带来的交通压力也越来越大，环境问题也越来越严峻。目前，减少车辆的油料消耗和废气排放量是车辆节能和环境保护的一个迫切问题。本文针对城市公共汽车节能减排主要进行了能量回收系统的研究，以期在确保制动安全性的前提下，使车辆制动过程中的动能充分吸收和储存，并在起步加速过程中充分释放，形成车辆行驶的动力，从而达到节能和改善车辆排放性能的目的。本系统由液压技术、传动技术、控制技术相结合实现车辆的低油耗、低排放，并有效地提高车辆的动力性能，是现有汽车节能、环保的重要途径。
在分析城市公共汽车特殊运行工况的基础上，本文对现有的各种储能方案进行了综合对比，并介绍了液压储能技术在制动能量回收中的应用情况，确定了采用液压储能技术、并联式驱动的系统整体方案。
在液压系统的设计中采用皮囊式液压蓄能器作为能量储存装置、变量泵/马达作为能量转换元件，实现了系统结构紧凑、反应迅速的要求。在对车辆制动过程动力学分析的基础上，确定了液压系统的主要工作参数。通过对液压系统工作性能进行仿真分析可知，系统参数选取合理，可以满足常规制动及辅助车辆起步加速的需要。
本文针对能量再生系统与原车动力系统之间采用并联驱动方式的特点，结合具体车型，进行了泵/马达离合器的设计。该装置釆用液压离合器进行动力传递，提髙了系统的可控性和可靠性。
1.1 课题研究的背景
汽车的出现改变了世界，它起到了促进经济发展和社会进步的重要作用。但人们在享受汽车文明的同时，也必须面对汽车带来的负面影响：环境污染和能源消耗。随着汽车工业的迅速发展，能源问题、环境污染已成为待解决的突出问题，"节约能源、保护环境"已成为各个国家的主要发展战略之一。近年来，随着经济的快速发展，汽车保有量的与日俱增，使我国面临汽车能源需求和环境保护的双重压力.
(1)能源问题
近年来，能源问题的阴影就笼罩着全世界。能源问题成为已成为世界各个国家共同注的焦点问题。自1972年第一次石油危机以来，在世界范围内接连发生了第二次和第三次石油危机，世界石油供应出现紧缺。能源问题己成为关系国家经济命脉的头等重要问题。如何有效的利用能源已成为世界科学家与工程师们普遍关注的问题。作为世界上最大的发展中国家，中国是一个能源生产和消费大国。能源生产量仅次于美国和俄罗斯，居世界第三位；基本能源消费占世界总消费量的l／10，仅次于美国，居世界第二位。中国又是一个以煤炭为主要能源的国家，发展经济与环境污染的矛盾比较突出。近年来能源安全问题也日益成为国家生活乃至全社会关注的焦点，日益成为中国战略安全的隐患和制约经济社会可持续发展的瓶颈。上个世纪90年代以来，中国经济的持续高速发展带动了能源消费量的急剧上升。自1993年起，中国由能源净出口国变成净进口国，能源总消费已大于总供给，能源需求的对外依存度迅速增大。煤炭、电
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 绿色节能建筑在我国的发展现 状(标准版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
绿色节能建筑在我国的发展现状(标准版) [摘要]本文章从正反两方面阐述绿色节能建筑在地域成功失败的原因以及决定因素,同时也简单介绍了五种较为普遍的绿色设计和高新科技在其中的应用,将关键定义在了环境的差异、经济的差距以及人文环境的差别等几个关键环节。通过研究分析找出了绿色节能建筑在普及过程中遇到的问题和发展的瓶颈,同时根据我国现有国情提出几点建议,希望可以促进和推动绿色节能建筑在现实生活中的应用,为保护环境和节约能源做一点力所能及的事。 [关键词]绿色节能建筑发展解决方案 一、绿色节能建筑在我国的普及应用实际情况 1.在普及应用方面的差异 (1)南北差异。建筑节能工作在20年前从北方采暖居住建筑启动,是由于当时采暖能耗占建筑能耗的主要部分,而居住建筑相对又
不很复杂。但是,时至今日,随着东南沿海和长江中下游地区经济的快速发展,人们改善建筑热环境的要求日益迫切,热天空调、冷天取暖用能正在高速增长,在建筑能耗中所占的比例也越来越大。特别是这些地区的建筑制冷和采暖用能支出一开始就由居民负担,不存在北方早已形成的采暖“当然是公共福利”的习惯势力,因此,南方地区建筑节能的效益可以从个人经济利益上反映出来,因此南强北弱的经济形势造成建筑节能推进的速度在南方要比北方快得多。 同时南北在节能建筑设计方面在采光、保暖、气候考虑、生活习惯等各方面也存在较大的差异,因此在建筑施工难度和投资方面也有了很大的不同。 (2)农村与城市的差异。由于农村环境同城市的不同,加之经济实力和国家投入的差距,城市的节能手法比较多,但偏重于节能材料和智能化系统的使用,同时加入了很多高科技产品的大力支持。而农村产业结构简单,人们的节能意识不高,只是采用多年来的经验减少浪费,而对于修建节能式建筑兴趣不大。由于用能密度低,输送成本高,常规商品能源的成本比城市高,因此农村能源应采取与城市完全
影响城市道路通行能力的因素主要取决于道路条件、交通条件及服务水平等因素。道路条件一般指道路分类、道路横断面、车道宽度、道路线型、交叉口形式、路面抗滑能力等；交通条件指大型车辆、公共交通、自行车的混入、超车、车道分布、交通量的变化、交通管理、交通管制等；而服务水平则是指道路使用者根据交通状态从速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度。 一、道路条件影响因素 1 道路分类（路网结构） 2 道路横断面 城市道路横断面形式有：单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。 (1)单幅路 将所有的车辆(机动车、非机动车)组织在一条道上混合行驶。道路上，由于机动车与非机动车混行，因此互相间的干扰势必就大，通行能力受到很大程度的影响，更重要的是双方都有一种不安全感，其通行能力难以提高。 (2)双幅路 利用中央分隔带(或防撞墙)将机动车道按上下行方向隔离。由于双幅路将机动车道的双向进行了分隔，减少了对向车流的干扰，道路通行能力比单车幅路有所提高。但由于其在一个方向上机非混行，机非之间的干扰还是存在，道路的通行能力还是受到制约。 (3)三幅路 利用机非分隔带将机动车道与非机动车道分离。由于三幅路的组成将机动车道与非机动车进行分隔，避免了机非之间的干扰，从而很大程度上提高了道路的通行能力。但由于其没有将机动车道上、下行分隔，机动车道对向车流的干扰同时存在。 (4)四幅路 利用中央分隔带(或防撞墙)、机非分隔带将机动车道双向、机动车道与非机动车道之间分隔。四幅路彻底避免了机非之间、对向车流之间的干扰，从而大大提高了道路的通行能力，是最理想的道路横断面型式，缺点是路幅宽占地多。 3 道路宽度 当计算行车速度40km／h，车道宽度为3.75m，而当行车速成度<40km／h，车道宽为3.5m。可见速度越大，要求车道宽度越宽，通行能力越大。当车道宽<3.5m时，就应考虑采用车辆通行能力的折减系数。 4 道路线型 道路平面线型由直线段和平面曲线段组成。道路纵断面线型由上坡、下坡的直线和竖曲线组成。 (1)道路曲线半径 (2)道路纵坡 5 道路交叉口形式 城市道路交叉口形式通常分：平面交叉和立体交叉。 城市道路平面交叉口的形式有十字形、T形、Y形、x形、环行交叉、多路交叉、错位交叉、畸形交叉等。通常采用最多的是十字形交叉，十字交叉以正交为宜，斜交时交叉角应大于45°。规范规定应避免错位交叉、多路交叉和畸形交叉。平面交叉口的特点是：交叉路口的冲突点和交织点多，视线盲区大，交通流量大，各方面的车辆均在此实现合流分流，相互交织、冲突的机会增多。 提高平面交叉口通行能力的方法有：将路口进行渠化，对车流进行有效引导，增设交叉口进口的车道数等城市道路立体交叉分为分离式和互通式两类。 互通式立体交叉又分完全互通式、不完全互通式和环形式三种。由于平面交叉口制约了道路通行能力，因此，现在很多城市在道路与铁路，高速公路现各级道路，快速路与陕速路、主干路，主干路与主干路等交通量较大的交叉口等均采用立体交叉。采用立体交叉可以减少或消除交叉口的冲突点，从而从根本上提高道路的通行能力。
内部编号：AN-QP-HT514 版本/ 修改状态：01 / 00 In Order T o Standardize The Management, Let All Personnel Enhance The Executive Power, Avoid Self- Development And Collective Work Planning Violation, According To The Fixed Mode To Form Daily Report To Hand In, Finally Realize The Effect Of Timely Update Progress, Quickly Grasp The Required Situation. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 节能减排调查报告通用范本
节能减排调查报告通用范本 使用指引：本报告文件可用于为规范管理，让所有人员增强自身的执行力，避免自身发展与集体的工作规划相违背，按固定模式形成日常报告进行上交最终实现及时更新进度，快速掌握所需了解情况的效果。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 节能减排调查报告 一、废气排放 引起人们注意的废气排放主要有三种：汽车尾气排放，氟利昂排放和燃煤造成的废气排放。 1、汽车尾气排放 随着世界汽车工业的不断发展，汽车保有量迅速增加，汽车环境污染及能量消耗问题也更加引人关注。私人交通的便利与国家能源紧张之间的矛盾，显得更加尖锐。目前，我国石油消耗已经位居世界第二位，交通用油呈快速上升趋势，年平均增长10％左右，进口石油迅
分析我国建筑节能的现状及对策 摘要：随着我国经济化建设的大力发展，能源的过度使用问题已不容小觑，节约能源已受到大家的广泛关注，节能控制和环保建设已成为建筑业在进行工程建筑时，首要考虑的问题。因此，本文将简单阐述目前我国建筑节能的现状，并提出相应的节能对策。 关键词：建筑节能；现状；对策 abstract: with the development of economic construction in our country strong, energy of excessive use of problem has not to be underestimated, save energy by everybody has wide concern, saving energy control and environmental protection construction has become construction in engineering construction, the problem of first consideration. therefore, this article will briefly expounds the present situation of the energy conservation of the building at present in our country, and put forward the corresponding countermeasures of energy saving. keywords: building energy efficiency; the present situation; countermeasures 中图分类号：te08 文献标识码：a 文章编号 一、我国目前建筑节能的现状 我国在建筑节能方面起步较晚，目前建筑节能工作还处于初级
节能减排意义和现状分析 摘要工业化及城市化的进程不断加快，人类发展和资源环境的矛盾愈加减退，低碳经济发展模式逐渐走入人们的视野，十七大报告中指出，要形成资源节约和保护生态环境的产业结构、增长方式和消费模式。 如何发展生态文明，做好节能减排工作是当前工作的重点，分析了节能减排的重要性及面临的问题，提出了几项措施。 关键词节能减排；意义；现状；能耗；产业结构；措施1节能减排的重要意义人类长期长存和发展的根基就是资源和环境，我国作为资源能源生产和消费大国，在追求经济增长的同时，对能源的需求也比以往有所增加，石油越来越依赖进口，供需之间的矛盾愈演愈烈。 煤炭燃烧给环境污染造成威胁，特别是雾霾的严重性几乎让人无法呼吸，还有南方等地的雪灾及严寒冰冻灾害都在影响着人们正常的生产和生活。 节能减排是倡导可持续发展的必经之路，能够帮助经济发展转变增长模式，优化产业结构。 节能减排也是我国政府对保护环境及降低能耗的重要意志体现，也展示了我国勇于承担国际义务的胸襟。 节能减排是经济和政治的综合性议题，既能够实现经济朝着集约型方向发展，也是国家发展的义务和责任，应该作为国家发展战略的重要一步，也是国家保护环境策略的具体体现。 2节能减排的现状及制约因素改革开放的发展提高了能源使用效率，以的增长来看，仍然还有待提高，低于发达国家的使用水平，工业化和城市化的发展增加了能源消耗比例，甚至出现了能源供给不足的现象，特别是重工业化的发展更是加剧了这一矛盾。 在哥本哈根会议之后，我国倡导低碳经济发展，但是仍然存在很多制约因素，需要努力消除。 21能源、产业结构不合理我国新能源开发方面做得还不足，能源结构主要是煤炭、石油及天然气这种不可再生资源为主，在生产和消费方面占到921和927，新能源比例很低，这就使我国面临能源危机。 此外，我国经济发展主要依靠第二产业的发展，而第二产业的发展又是以能源消耗和环境污染为代价的，低耗能、高技术含量的第三产业占有比重不高。
城镇居民节能减排调查报告篇一：科学用电节能减排——居民科学用电及节能意识调查报告 项目编号： XX年河北省大学生“调研河北” 社会调查活动 科学用电节能减排——居民科学用电及 节能意识调查报告 所属院校：河北工业大学指导老师：李雪团队负责人：赵硕团队成员：赵硕、郭栩、马超、王晨光、武克野、李亮、王绍衡 填写日期： 科学用电节能减排——居民科学用电及节能意识调查报告 【摘要】 当前，“低碳风暴”席卷全球，环境治理和节能减排工作已经成为各级政府和企业的工作重心。XX全面实行“十二五”规划编制的一年, 在综合经济实力跨上新台阶的同时，作为工业大省，河北将也要实现环境治理和节能减排与经济的协调发展，不仅是我们的政府，也是广大老百姓需要关注和响应的问题。
“节能减排”需要全社会共同努力，不仅仅需要高耗能、高污染行业采取措施相应响应国家节能减排的号召，同时广大用电居民应该为“节能减排”做出自己的努力。但是现状是不可忽视的，大多数居民用户很少有节能观念，一部分有节能观念的家庭也缺乏必要的节电节能知识，导致城镇居民用电消费居高不下，同时家庭用电消费支出占家庭总消费支出的比重也日益增加。 针对这种情况，我团队希望以城镇居民用电消费为切入点，通过调研省内家庭用电消费情况、省内节能家电的普及情况、居民对节电节能知识的普及情况等几个方面，主要针对城、乡普通家庭用电户为调研对象来反映全省的对节能减排、低碳生活的理解，及河北省低碳型经济社会的发展状况。 【关键词】居民用电节能减排河北省低碳节能家电节电知识 【正文】 1、调研背景及意义调研单位：河北工业大学电气工程学院 XX年8月31,国务院办公厅以国发〔XX〕26号印发《“十二五”节能减排综合性工作方案》。《方案》的主要内容是：节能减排总体要求和主要目标、强化节能减排目标责任、调
浅谈建筑节能在我国的发展现状及前景分析 :建筑节能我国现状发展前景 论文摘要:近二三十年来，在世界建筑发展的大潮流中，人们可以明显看出，建筑节能是其中的一个极为重要的热点，是建筑技术进步的一个重大标志，也是建筑界实施可持续发展战略的一个关键环节。各发达国家为此已经进行了长久的努力，井取得了十分丰硕的成果。本文通过对国内外建筑节能情况的分析并总结我国近20年来的建筑节能工作的进展，进而提出我国建筑节能工作的发展前景。 前言 一些国家在其发展的长过程中，曾经无节制地使用能源，但到了本世纪七八十年代，先是石油大幅度涨价，遭受到能源危机的严重打击，由此掀起了节能的高潮；接着又发现地球大气环境正在因此加剧破坏，人们这才痛苦地了解到，工业化给人们带来舒适和欢乐的同时，还在给人类带来苦果。这个环境问题不仅是工业污染造成的，高耗能建筑也正在造成严重的环境污染。由于建筑用能数量巨大，以及其对环境的重大影响，建筑节能事业就在世界上蓬勃兴起，成为大家共同关注的热点问题。 一.建筑节能在社会发展中的重要性
㈠建筑节能是社会经济发展的需要 经济的发展，依赖于能源的发展，要能源提供动力。八五期间，我国国内生产总值平均年增长1l.8%，而一次商品能源平均年增长才3.6%，今后能源生产的增长速度还将长期滞后于生产总值的增长速度，由此可见，能源短缺对于我国经济的发展是一个根本性的制约因素，国家经济要发展，就非依赖于节能不可。从能源资源条件看，我国煤炭和水力资源比较丰富，但煤炭的经济可采储量和可开发的水电量按人均水平，均低于世界人均水平的一半，至于石油和天然气就更少了。如果我们继续不断挥霍自然资源，竭泽而渔，势必贻患子孙。为了后代可持续利用国家的能源储藏，我们现在就必须节约能源。 ㈡建筑节能是减轻大气污染的需要 近十几年来，世界上越来越关心燃烧矿物燃料所产生的污染问题，各发达国家的节能政策，也是以减少燃料燃烧的排放物为明确的目标。其原因是，人们已经认识到，所排放的颗粒物以及碳和氮的氧化物会危害人体健康，并造成环境酸化，而造成的二氧化碳积累，将导致地球气候产生重大变化。如水旱灾害更加频繁和猛烈，海平面升高使一些岛国被淹没，飓风愈加凶猛并向高纬度扩展，大量物种迅速灭绝等等，从而使人类生存面临重大危机。特别是我国，煤炭占能源消费总量的3/4左右，
2015年第一季度节能减排工作总结分析报告今年以来，为全面贯彻落实科学发展观，加快资源节约型、环境友好型社会建设，贯彻落实公司促进节能减排的政策措施。....按照公司节能减排工作的总体部署和要求，通过及时传达，精心部署，强化服务和加强监管，督促检查等各项工作措施，项目部节能减排工作取得了一定成效。 一、节能减排指标完成情况 2015年第一季度项目部完成产值....万元，能源消耗如下：电力....万度，柴油...吨，综合能耗为...吨标煤，单位产值综合能耗为：...吨标煤/万元，较上季度有很大提升。主要污染物排放在合格范围内，没有重大环境污染的事件发生。 二、节能减排管理情况 项目部进一步加强领导，狠抓落实，保证节能减排工作的制度化和规范化，制订、完善设备强制淘汰政策及相关标准，加强监管。进一步完善相关的制度和办法，不断提高工作质量和效率。项目部把节能减排纳入项目经营和日常管理，高度重视节能减排的基础性工作。加大了节能减排监督检查和指导力度，及时发现和纠正工作中的不足，提出整改落实方案，切实推进节能减排工作。 建立以项目经理为第一责任人的项目经理负责制，项目部指定专人负责项目部节能减排工作；把节能减排纳入施工组织设计，编制独立篇章，以“四节一环保”为主要工作内容，推行节能减排标准化作
业；认真做好项目部能源消耗统计，建立节能减排档案和台帐。开展项目部节能减排宣传、教育和培训工作，普及节能减排知识，提高全体员工的节能降耗意识和技能。 三、节能减排标准化工地建设情况 项目部根据公司的要求，在项目部范围内广泛开展了节能减排标准化工地的建设，节能减排工作取得了显著成绩。 四、节能减排经费投入情况 节约能源不是简单地压缩能源消耗，而是在使用能源的各个方面减少浪费，提高有效利用程度，以尽可能低的能源消耗，取得最大的经济效益。因此，节能的核心就是提高能源利用效率。作为建设施工企业，如何提高机械设备的能源利用率及周转材料的使用率是我们的主要任务。 项目部宣贯公司节能减排的三大体系文件精神，培养节能减排的基层业务骨干，夯实管理基础，提高节能减排的管理水平。 五、节能减排措施及成效 1、机械节能减排措施 1.1.对目前使用或拟使用机械整体评估，使用节能环保的新型先进设备，淘汰或限制进场状况差、能耗高、排放超标的机械。 1.2.配备有责任心的技术熟练的机械操作人员和维修队伍，做好机械日常养护，使设备保持良好的技术状态，杜绝机械带病运营。降低能耗，减少排放。 1.3.落实机械节能减排措施，对进入施工场地的重点耗能机械设
2010年度节能减排工作 总结分析报告 批准： 审核： 编制： XX有限公司 XXXXX项目经理部 2010年12月6日
XXXXX项目部 2010年度节能减排工作总结分析报告 为保护环境,减少碳排放量,达到节能减排目的。根据《XXX局节能减排工作考核暂行办法》，XX项目部积极探索节能减排的实施方案, 制订实施了《2010年节能减排工作要求》。一年来，XXX项目部坚决贯彻落实党中央、国务院的重大战略部署和战略措施，在公司工程科技部的正确领导和精心指导下，我项目部领导高度重视节能减排工作，落实公司节能减排工作的管理、考核和统计监测规定，以高度的责任感，统筹规划，精心组织，抓好落实，积极推进节能减排的各项工作。 在全体员工的共同努力下，2010年度节能减排工作取得了一定的成效，现将XXX项目“2010年节能减排工作总结如下： 一、本年度能耗和污染物排放状况及变化 水电施工行业作为国家节能减排的“关注类”行业，主要的能耗是电力、柴油、汽油，还有部分煤和天然气等，主要的污染物为施工机械废气，施工废水和建筑垃圾等。一年来，在公司领导和项目领导的高度重视和共同努力下，2010年XX项目共完成产值3503.7万元，共消耗各类能源折合标准煤为290.38吨，万元产值综合能耗为0.083吨标准煤/万元，能耗与上年同期比较降低55%。能源消费构成方面，共消耗电力69.26万千瓦时，汽油10.42吨，柴油130.3吨。 二、节能减排管理实施 1、节能减排目标完成情况 2010年度我公司减排责任目标是比上年减少4%，XX项目2009年度万元产值综合能耗为0.186吨标准煤/万元，2010年度万元产值
浅谈我国建筑节能现状与发展措施 目前，我国处于建筑规模迅猛的发展时期，但我国的建筑节能技术处于起步阶段，建筑节能问题一直没有解决。本文结合我国建筑的节能现状，提出从节能设计、节能材料应用、加强节能宣传等方面阐述了本人的一些观点。 标签建筑；节能；现状；措施 据有关部门测算，目前我国每年建成的房屋面积高达16～20亿平方米，超过所有发达国家年建成建筑面积的总和。而我国每年单位建筑面积能耗量却为发达国家的2至3倍，同时我国建筑耗能的效率仅为发达国家的35%左右，建筑节能发展的空间很大。不仅已有的近400亿平方米建筑中98%为高耗能建筑，新建建筑物中96%以上也仍属于高耗能建筑，单位建筑面积采暖能耗为发达国家新建建筑的3倍以上，建筑节能的担子任重而道远。如此迅猛的建设速度和巨大的建筑规模，它一方面反映了我们国家的快速发展，但另一方面又是一个沉重的负担和包袱，因而建筑节能概念的提出对改变我国目前的建筑现状具有极其重要的意义。 所谓建筑节能，具体来讲就是在满足人类居住舒适性要求的前提下，在建筑中使用高能效比的采暖空调设备和隔热保温的新型墙体材料，达到节约能源、提高能源利用效率的目的。我国的建筑节能工作开始于20世纪80年代初期，到目前已经走过了20多年的艰苦路程，在这期间颁布了若干法律法规和标准，尤其是1998年1月1日起实施的《中华人民共和国节约能源法》，这是指导全国节能的大法，对建筑节能工作具有重大的指导意义。 1 我国建筑节能的现状 1.1 建筑节能设计缺陷 我国的设计标准与发达国家相比差距仍然较大，目前我国绝大多数采暖地区围护结构的热功能都比气候相近的发达国家相差许多，外墙的传热系数是他们的3～4倍，外窗为4倍左右，屋面为3.5～6倍，门窗的空气渗透为5倍左右。现在发达国家住宅的实际年采暖能耗大约相当于每平方米7.57kg标准煤，而我国目前采暖耗能每平方米都达到13.5kg，约为发达国家的1.5倍。经分析，这些能源大多是通过保温隔热性能差的外墙、屋顶、窗户损失掉了，所以我国必须对现有建筑进行大范围节能设计改造。 1.2 缺少配套完善的建筑节能法律法规 我国虽然已出台了《中华人民共和国节约能源法》等法律，但未制定建筑节能的相关法律、法规，所以建筑节能工作基本上处于无法可依的状况。按照《中华人民共和国节约能源法》发行的标准来设计，可以做到节能50%左右的目标，但此标准公布十余年来，真正能够实施的，在新建的建筑里还不到20%，大多数
下面只是相关的计算方法只是要寻找更为专业只是还是要看专业书籍的。 道路通行能力 第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。 在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算： Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１） 式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。 当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。 不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下： Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２） 式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。
受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。 第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算： Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１） 式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））； ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）； Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）； ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。 路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；无分隔设施时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。 不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算： Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２） 式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））； αｂ——自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。 受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。自行车交通量大的城市采用大值，小的采用小值。 第３．２．３条信号灯管制十字形交叉口的设计通行能力按停止线法计算。
道路饱与度计算方法研究 摘要:道路饱与度就是研究与分析道路变通服务水平的重要指标,但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱与度,未能根据各类不同道路的标准进行计算,尤其就是公路与城市道路,其计算方法并不一致,、应根据不同的情况,采用不同的方法进行计算。 0 引言 饱与度的计算主要应考虑两点:一就是交通量,二就是通行能力。前者的数据一般就是通过交通调查数据经过计算获得,后者的计算则相对较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同,有必要分开讨论。本文将在介绍道路分类的基础上,对不同类型道路的通行能力及饱与度算法作一探讨。 1 道路分类 我国道路按照使用特点的不同,可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路与乡村道路。目前除公路与城市道路有准确的等级划分标准外,对林区道路、厂矿道路与乡村道路一般不再进行等级划分。 1、1 城市道路 城市道路就是指在城市范围内具有一定技术条件与设施的道路,不包括街坊内部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能.一般将城市道路分为四类:快速路、主干路、次干路及支路。具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。 1、2 公路
公路就是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任务与性质,一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。 2 饱与度定义及影响因素 2、1 饱与度 道路饱与度就是反映道路服务水平的重要指标之一, 其计算公式即为人们常说的V／C,其中V为最大交通量,C为最大通行能力。饱与度值越高,代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约,实际中因难以考虑多方面因素,常以饱与度数值作为评价服务水平的主要指标。美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱与度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册,此处从略).我国则一般根据饱与度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级: 一级服务水平:道路交通顺畅、服务水平好,V／C介于0至0、6之间; 二级服务水平:道路稍有拥堵,服务水平较高,V／C介于0、6至0、8之间; 三级服务水平:道路拥堵,服务水平较差,V／C介于0、8至1、0之间; 四级服务水平:V／C>1、0,道路严重拥堵,服务水平极差。 2、2 影响因素 饱与度的大小取决于道路的车流量与通行能力,此外,影响饱与度
铁岭市星悦南岸·综合商业区项目经理部 2014年第三季度节能减排工作总结今年我项目于第二季度入场以来，节能减排领导小组在第二季度制定具体节能减排管理规定，确保节能减排有据可依；开展节能环保等宣传教育活动，增强员工的节能降耗意识。自第二季度开始，我项目部开始进入正常施工，各种物资的消耗也相应的增加。本项目有工期紧、任务重的特点，节能减排小组为能够完成节能减排任务，同时控制成本，降低能耗，项目部制定了一系列措施针对节能减排开始实行，并得到了显著地成果。 项目部切实加强节能减排工作的管理和领导。我部根据文件要求，结合机关实际，研究制定了《节能减排工作实施方案》，成立了以部长为组长的节能减排工作领导小组，节能工作纳入本单位的重要议事日程，在定期召开的部务会议上进行管理教育并督促落实。一、节能减排措施 我部采取多种措施切实抓好本单位节能减排宣传教育工作。我部注重从抓思想教育入手，围绕“节能低碳、绿色发展”这一主题，注重科学合理，完善节能措施，树立循环经济观念，结合办公的实际情况，开展了节能宣传教育，组织全体干部深入学习了节能降耗的重要性和紧迫性，并宣传了局公司的有关节能降耗的方针、政策，对驾驶员开展了节约一升油，全体干部开展了节约一度电、一滴水、一张纸活动，让节约、勤俭的传统美德深入人心。并在办公场所显著位置张贴了节能低碳宣传画的方式，全面的提高了全体干部节能减排工作的
意识，节能减排逐渐形成了自觉的行动。 具体措施如下： （一）厉行节约用电。我部从节约每度电做起，堵塞浪费漏洞。一是对照明灯及时关闭，有效的避免了“长明灯”、“白昼灯”情况的出现；二是加强用电设备管理。使用计算机、打印机、复印机等办公自动化设备时，要求尽量减少待机消耗，长时间不用和下班后要求及时关闭。现在项目部工作人员都自觉养成随手关灯、关电脑、关电源的习惯。 （二）加强节约用水。加强用水设备的日常维护管理，养成随手关自来水龙头习惯，防止跑冒滴漏，坚决杜绝长流水现象的发生。 （三）减少公车使用支出。提倡少出车，集体出车的理念。同时严格要求司机遵守用车制度，落实车辆节能措施。加强车辆使用管理，实行车辆定点定车加油。加强车辆日常保养，对发现的一般性问题和故障，要及时排除，尽可能减少人为因素造成的损耗。 （四）大力控制办公用品消耗。一是充分发挥办公自动化优势，有效利用电子公文传输系统收发和办理文件，严格控制纸质文件印刷数量，尽量在电子媒介上修改文稿，减少出清样次数;办公用纸双面打印或重复利用，草拟文件一律使用单面废弃纸张起草。严格控制铅笔、钢笔、签字笔、再生纸等办公用品的使用量;打印机、复印机的墨粉用完后，重新灌装，重复使用。二是进一步精简文件，减少会议，尽量压缩开会时间，控制规模，减少与会人数，提高会议效率。 我们坚决贯彻上级机关对节能减排工作的要求，在节能减排的
通行能力分析 一、道路通行能力的概述 1、基本通行能力：指在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望通过人或车辆的最大小时流率。（基本通行能力是在理想条件下道路具有的通行能力，也称为理想通行能力。） 2、实际通行能力（可能通行能力）：指在一定时段，在实际的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望通过人或车辆的最大小时流率。（可能通行能力则是在具体条件的约束下，道路具有的通行能力，其值通常小于基本通行能力。） 3、设计通行能力：指在一定时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，对应服务水平的通行能力。（指在设计道路时，为保持交通流处于良好的运行状况所采用的特定设计服务水平对应的通行能力，该通行能力不是道路所能提供服务的极限。） 二、多车道路段通行能力 1、一条车道的理论通行能力 理论通行能力是指在理想的道路与交通条件下，车辆以连续车流形式通过时的通行能力。在通行能力的理论分析过程中，通常以时间度量的车头时距t h和空间距离度量的车头间距s h为基础，推导通行能力的理论分析模型。其计算公式为： 0=3600/t N h 或 1000 = s V N h 式中： N——一条车道的理论通行能力（辆/h）； t h——饱和连续车流的平均车头时距（s）； V——行驶车速（km/h） s h——连续车流的车头间距（m）。 我国对一条车道的通行能力进行了专门研究，在《城市道路工程设计规范 CJJ37-2012》中建议的一条车道的基本通行能力和设计通行能力的规定如下表所示。
道路通行能力分析实践学院： 专业：组长：指导老师：交通工程 短号： 年级：2011级 成员： 中国·珠海 二○一四年一月
目录 一、调查目的 (1) 二、调查时间和地点 (1) 三、城市道路信号交叉口通行能力分析 (1) 1.交叉口地点： (1) 2.交叉口地理环境和交通环境 (1) 3.道路截面结构 (3) 4.调查数据 (3) 5.通行能力计算 (5) 6.延误计算和现状服务水平评价 (8) 四、城市道路无信号交叉口通行能力分析 (9) 1.交叉口地点 (9) 2.交叉口地理环境和交通环境 (9) 3.道路截面结构 (10) 4.无信号交叉口车流运行特性 (10) 5.调查数据 (11) 6.通行能力计算 (13) 7.饱和度计算和现状服务水平评价 (13) 五、城市道路路段通行能力分析 (14) 1.路段地点： (14) 2.路段概况： (14) 3.调查数据 (15) 4.通行能力计算 (16) 5.现状服务水平评价 (17) 参考文献 (18)
1 道路通行能力分析实践 一、调查目的 交通调查是指为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收集和掌握车辆或行人运行状态的实际数据所进行的调查分析工作。通过现场勘查得到的数据以及相关参数，计算并分析道路的通行能力和服务水平，评价其设计合理性和所存在的问题。 二、调查时间和地点 1、时间：2014年1月7号 2、时间段：17:30—18:30 3、地点： 1）港湾大道-留诗路信号交叉口 2）金峰北路-科技二路无信号交叉口 3）港湾大道路段 三、城市道路信号交叉口通行能力分析 1. 交叉口地点： 港湾大道-留诗路信号交叉口 2. 交叉口地理环境和交通环境 地理环境：交叉口位于港湾大道与留诗路形成的平面十字型交叉口,位于珠海市香洲东北部。港湾大道全长21.1km,是由歧湾公路珠海段扩宽改造的珠海市东出口公路。根据珠海市的总体规划,该大道分为城市型和郊区型两部分。其中,城市道路10.8km,路幅宽度为45m,设置机动车道、非机动车道和人行道 交通环境：港湾大道属于珠海市主干道。作为珠海市区进出京珠高速的唯一道路,是珠海的北大门。担负着周边城市进出珠海的重要途径之一。
XXXXXXX项目部2019年一季度 环境保护、节能减排总结分析报告 XXXXXXX项目部一直以来响应国家、集团公司和公司号召，在节能减排和环境保护方面积极开展工作，既营造了良好的施工氛围，又节省了大量资金。现将项目部节能减排、环境保护开展情况总结如下。 一、环境保护、节能减排-报告期环保现状。 XXX项目部进场施工以来，严格遵守《中华人民共和国环境保护法》（2015.1.1）；《中华人民共和国环境影响评价法》（2016.9.1）；《中华人民共和国大气污染防治法》（2016.1.1）；《中华人民共和国水法》（2016.7.2修订版）； 《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2015.4.24修正版）；《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1997.3.1）；《建设项目环境保护管理条例》（国务院令253号）；《中华人民共和国水污染防治法实施细则》（国务院令284号）；《危险化学品安全管理条例》（国务院令591号）等环境保护法律法规，紧紧围绕节能减排和环境保护这一理念开展生产经营工作。截至目前，项目施工未对当地环境造成破坏。 二、环境保护、节能减排-各项污染源控制情况。 1、气体污染 施工中所使用的各种施工材料和部分机械是施工现场
气体污染的主要来源，诸如挖掘机，发电机，油漆，沥青等，均会产生难以避免的污染性气体，此类气体中含有氮氧化物、甲醛、甲苯、二甲苯等。项目部在租用施工机械时充分考虑施工机械的废气排放量度，各种建筑材料如涂料、油漆、沥青等也严格按照相关规范选择符合国家标准的建材并保持良好的现场通风，避免有害气体过度囤积对现场人员造成生理上的伤害。 2、噪音污染 噪声污染主要是由施工过程中各类施工机械发出的噪音，以及各种施工物件在装卸、安装、拆除、切割焊接过程中所产生的噪音。项目部因此尽量采取白天施工作业，避免对居民造成影响；在有居民居住的施工段使用消音器、减音器、挡音板或隔音罩等防噪音设备；此外，施工场地设立了相应警示牌，提醒进场车辆减少鸣笛等可能产生噪音污染的行为。 3、施工垃圾污染 施工垃圾大多为固体废弃物，我项目将废弃物进行合理的分类且分批定点堆放，并落实节能思想，对废弃物进行筛选再利用，不仅能适当减少施工成本，更能减轻其对周边各类生态环境的负面影响。同时，施工现场配备了专用的洒水车辆对施工道路等粉尘多发区域进行定期的连续的湿润处理，水泥等建材遮盖存放，对必要的场地进行了硬化处理有
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/0f10185761.html, 我国建筑节能现状及未来发展趋势分析 作者：韩震 来源：《科技创新与应用》2020年第13期 摘; 要：建筑行业作为耗能大户，在当前我国大力提供节能减排的新形势下，建筑行业在发展过程中需要重视节能理念的融入。相较于发达国家，我国建筑节能起步较晚，目前建筑节能还没有形成规模。但随着当前我国城市化水平和经济水平的不断提升，建筑能源消耗问题越来越被受到重视，这就在一定程度上促进了建筑节能技术的发展，但一直以来节能技术的发展相对落后，缺乏先进的技术支撑。文章从我国建筑节能的现状入手，分析了优化建筑节能的措施，并进一步对我国建筑节能的未来发展趋势进行了具体的阐述。 关键词：建筑行业;建筑节能;现状;措施;发展趋势 Abstract： The construction industry as a major energy consumer， in the current new situation of vigorously providing energy conservation and emission reduction in China， the construction industry needs to pay attention to the integration of the concept of energy conservation in the process of development. Compared with developed countries， building energy conservation in China started relatively late， and at present， building energy conservation has not yet formed a scale. However，with the continuous improvement of China's urbanization and economic level， the problem of building energy consumption has been paid more and more attention， which has promoted the development of building energy-saving technology to a certain extent， but the development of energy-saving technology has been relatively backward and lacks advanced technical support. Starting with the present situation of building energy saving in our country， this paper analyzes the measures to optimize building energy saving， and further expounds the future development trend of building energy saving in China. 前言 建筑节能是建筑行业实现可持续发展战略的关键环节，同时也是建筑技术进步的重要标志。由于建筑能耗较大，这也需要将建筑节能作为当前较为重要的一项工作。通过开展建筑节能工作，可以有效的缓解当前能源和资源紧张的态势，积极推动经济社会的快速发展。在实际建筑节能过程中，能源节约、能源利用及后续的生态环境维护等问题都是建筑节能的具体内容。目前我国建筑行业节能发展过程中还存在较多的问题，要想实现资源最大限度利用和使用，还需要全社会的共同努力，实现对生态环境的有效保护，促进建筑节能的跨越式发展。 1 当前我国建筑节能现状及存在的主要问题 1.1 建筑节能意识薄弱
道路饱和度计算方法研究 摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重要指标，但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进行计算，尤其是公路和城市道路，其计算方法并不一致，、应根据不同的情况，采用不同的方法进行计算。 0 引言 饱和度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同，有必要分开讨论。本文将在介绍道路分类的基础上，对不同类型道路的通行能力及饱和度算法作一探讨。 1 道路分类 我国道路按照使用特点的不同，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。目前除公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再进行等级划分。 1.1 城市道路 城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，不包括街坊内部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能．一般将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。 1.2 公路 公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。根据
交通量、公路使用任务和性质，一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。 2 饱和度定义及影响因素 2.1 饱和度 道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一，其计算公式即为人们常说的V／C，其中V为最大交通量，C为最大通行能力。饱和度值越高，代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约，实际中因难以考虑多方面因素，常以饱和度数值作为评价服务水平的主要指标。美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱和度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册，此处从略)．我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级： 一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，V／C介于0至0.6之间； 二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V／C介于0.6至0.8之间； 三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V／C介于0.8至1.0之间； 四级服务水平：V／C>1.0，道路严重拥堵，服务水平极差。 2.2 影响因素 饱和度的大小取决于道路的车流量和通行能力，此外，影响饱和