最新汽车安全带使用规定
(一)开车不系安全带除了罚款还要扣分
1、在城市快速路上行驶时，驾驶人未按规定使用安全带的，罚款50元，扣2分;
2、在高速公路或城市快速路以外的道路上行驶时，驾驶人未按规定使用安全带的，罚款50元，不扣分;
3、(城市快速路是指--城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上的车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高的速度行驶的道路);机动车行驶时，乘坐人员未按规定使用安全带的，罚款5元;
4、在高速公路上行驶时，驾驶人未按规定使用安全带的，罚款50元，扣2分;
5、车辆通行高速公路时，乘车人不按规定系安全带的，罚款20元;
6、在城市市区限速50公里以下路段驾驶机动车，乘坐人未按规定使用安全带，经指出后立即改正的，口头警告;
7、123号令规定，对驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上行驶时，驾驶人未按规定系安全带的，一次记2分。
(二)副驾驶不戴安全带罚款
按照道路交通安全法，机动车行驶时，副驾驶乘坐人员也应当使用安全带。副驾驶必须佩戴安全带的规定早在旧交规中已经有明确规定。凡是在副驾驶上不佩戴安全带的，执勤交警均可以对乘坐人处以罚款20元的处罚。
依据：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十一条机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔。
第九十条机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元以上二百元以下罚款。本法另有规定的，依照规定处罚。
1.安全带的由来 安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，它的诞生 早于汽车。早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从 马车上摔下去。1902年5月20日在纽约举行的一场汽车竞赛场上，一名赛 车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴栓在座位上。 竞赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安 全带的雏形，在汽车上首次使用，便拯救了使用者的生命。 目前，世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带，这种汽车 安全带开始为人接受始于1967年，尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字 清楚显示，三点式安全带不但在超过半数的个案中，降低甚至避免乘客受 伤的机会，更能够保住性命。 自安全带面世以来，至今已有长达1000万公里的安全带装进全世界超过10 亿辆汽车内，其长度足以围绕地球赤道250圈，或是往返月球13次之多。 而且，最重要的是40年内无数生命因而获救，证明三点式安全带是最有效 的单一汽车安全设备。 2.安全带的作用 汽车安全带的主要作用是将乘员约束在座椅上，当汽车发生事故时，安全 带可以防止乘员与车内部件发生碰撞，防止乘员飞出车外，有效的保证了 乘员的生命安全，当然，安全带通过束缚乘员的腹部和胸部，吸收由于碰 撞产生的减加速度，所以也会对胸部照成一定的伤害。安全带的作用也可 以从如下图表中体现：
3.安全带产品的分类 根据功能的不同，可以将安全带分为如下几种: ?紧急锁止式安全带； ?带限力功能的紧急锁止式安全带； ?带预紧限力功能的紧急锁止式安全带； ?带预紧功能的锁扣； ?带预紧功能的端片； ?带锁止解除的紧急锁止式安全带； ?带可调锁止角度的紧急锁止式安全带； 4.安全带的分解 安全带一般分为两个部分，一个是安全带卷收器总成，一个是安全带锁扣 总成，安全带卷收器总成由卷收器，织带，导向环，锁舌，端片，定位纽扣，织带导向件等组成；而安全带锁扣总成由锁扣头，支架，线束等组成。
在典型的安全带系统中，安全带与一个卷收器相连。卷收器中的核心元件是卷轴，它与安全带的一端相连。在卷收器内部，一个弹簧为卷轴提供旋转作用力（或扭矩）。它会旋转卷轴，以便卷起任何松弛的安全带。 螺旋形的弹簧会旋转卷轴以使安全带保持紧绷 当您拉出安全带时，卷轴将逆时针旋转，并使相连的弹簧也沿相同方向旋转。这样，旋转的卷轴就反扭了弹簧。因为弹簧想要恢复到原状，因此它会抗拒这一扭转运动。如果您松开安全带，弹簧将收紧，并顺时针旋转卷轴，直至使安全带张紧。 卷收器有一个锁定机构，可在汽车发生碰撞时停止卷轴的旋转。如今，有两种常用的锁定系统： 由汽车运动触发的系统 由安全带运动触发的系统 第一种系统在汽车迅速减速（例如，当汽车撞上某物体）时锁定卷轴。下面是这种设计的示意图。 ****************************************************************************** *
这种机构中的核心元件是一个加重摆锤。当汽车突然停止时，惯性会导致摆锤向前摆动。摆锤另一端的棘爪会抓住固定在卷轴上的一个带齿棘轮。由于棘爪卡住了其中一个轮齿，因而齿轮便无法逆时针旋转，从而使与之相连的卷轴也无法旋转。当撞击后再次松开安全带时，齿轮会顺时针旋转，并与棘轮分开。 ****************************************************************************** *
第二种系统在猛拉安全带时锁定卷轴。多数设计利用卷轴 旋转的速度作为激活动力。图中所示为一种常见配置方 式。 这种设计的核心元件是一个离心式离合器——一种安装在旋 转卷轴上的加重摆杆。当卷轴缓慢旋转时，摆杆并不摆 动。一个弹簧使它保持在原来的位置。但当猛拉安全带 时，卷轴将快速旋转，离心力驱使摆杆的加重端向外摆动。 伸长的摆杆会推动卷收器壳上的凸轮。凸轮通过滑动销与 一个枢转棘爪相连。当凸轮移到左侧时，滑动销会沿棘爪 的槽口移动。这会将棘爪拖入与卷轴相连的旋转棘轮。棘 爪锁入轮齿中，禁止逆时针旋转。 在某些新型安全带系统中，还会使用预紧器来收紧安全带。 在下一节中，我们将介绍这些装置的工作原理。 预紧器的设计理念是：在发生碰撞时收紧安全带的任何松弛 部分。卷收器的传统锁定机构使安全带无法进一步拉伸， 而预紧器的作用则是拉回安全带。这种拉回力可将乘客移 到座位中的最佳撞击位置。预紧器通常与传统锁定机构一 起使用，而不是代替它们。 市场上有多种不同的预紧器系统。某些预紧器会将整个卷收器向后拉，某些则会旋转卷轴本身。通常，预紧器会连接到激活汽车安全气囊的中央控制处理器。处理器监控机械或电子运动传感器，这些传感器可响应因撞击产生的突然减速。当探测到撞击时，处理器将激活预紧器，然后激活安全气囊。 某些预紧器采用了电动机或螺线管，但当今的多数设计采用点火方式来拉入安全带。下图显示了一个具有代表性的模型。 ****************************************************************************** *
提供全套毕业论文，各专业都有 摘要 安全带锁扣是汽车安全带总成上重要的一环，它的作用是锁住安全带防止挣脱的紧固装置和需解开安全带时的开关作用，其性能的好坏直接影响到汽车安全带的性能，即直接影响到驾乘人员的生命安全。 本文对安全带锁扣的结构，工作原理进行了阐述。对国家相关的标准法规进行了仔细研究。依照ECE-R16法规（规定安全带材料及刚性部件的性能要求）、GB 14166-2003（机动车成年乘员用安全带和约束系统）等相关法规的标准，使用UGCAD建立了安全带锁扣的三维模型。在确定了各零部件的材料后，对安全带锁扣的锁止过程中的主要部分，如锁舌的运动过程进行受力分析，对主要受力的部件，如锁止片进行了强度校核；同时对锁扣释放过程中的各部件的力传递进行分析和受力计算。通过计算，得出了开启锁扣所需要施加的最小力和按下按钮所需要施加的最小力，并用国家标准中的许用数据进行校核。最后，绘制安全带锁扣各零部件的二维工程图纸和整个锁扣的二维装配图纸。 关键词：安全带，安全带锁扣，国家标准，UG，受力分析，强度校核
Design of the Automobile Safety Belts Buckle ABSTRACT Safety belts buckle is an important aspect in automobile safety belt assembly . Its role is the fastening device to prevent the seat belts locked unshackling and the switch role to take unfasten their seat belts.Its performance will have a direct impact on the performance of automobile seat belts,even have a directly affect to the lives safe of occupants. In this paper, I expounded the structure of the belts buckle and working principle . I studied the relevant national standards and regulations Carefully. In accordance with regulations such as ECE - R16 (which provides materials of seat belt and performance requirements of the rigid parts), GB 14166-2003 (seat belts used by adult passengers and restraint systems in motor vehicle) and other regulations, made 3D models of a safety seat belts .In determining the components of the materials, worked for a force analysis to the main part of the locking process of the buckle,such as the campaign process of the latch plate.Worded for a strenth tset to main forced part,such as locking unit.Meanwhile, worked for a analysis to the force transmission in the release process.By calculating, get a minimum force which need to open the lock and get a minimum force which need to press the button.
精益生产在汽车安全带工艺制造中的运用 1.引言 精益生产的本意是及时制造，消灭故障，消除一切浪费，向零缺陷、零库存进军，它源自于日本丰田汽车公司的生产方式，是最适用于现代制造企业的一种生产组织管理方式，它综合了大量生产与单件生产方式的优点，力求在大量生产中实现多品种和高质量产品的低成本生产。 精益生产的核心理念是消除生产中的浪费，概括为七大浪费。即库存浪费；过渡生产；品质缺陷；搬运浪费；加工浪费；动作浪费；等待浪费。为了克服这些浪费，针对每个具体行业和项目的实际情况，工程师将采取措施以保证减少甚至消除这七大浪费，使得价值链得到优化，生产效率和产品质量得到大幅提升，以应对现代企业的激烈竞争。 在汽车安全带的生产制造中，产线操作人员数量，生产设备及工序，物料种类均比较繁多，对各个环节的全面控制比较困难，这从客观上在价值链传递环节中产生了很多浪费。这就要求我们要运用精益生产的理念，发现浪费，消除浪费，在生产的各环节和要素中采取策略优化价值链。所以在汽车安全带工艺制造中推行精益生产十分必要。 2.制造设备的自动化革新 精益生产是现代化流水线生产发展起来的产物，所以在汽车安全带制造中推行精益生产，消除大批量生产中的品质缺陷、加工浪费和等待浪费，第一步措施是革新设备，将某些人工制造和检测的环节实现自动化，将某些低效率的设备革新工艺提高效率。本文结合工作经历，举例各安全带制造设备自动化革新。 2.1安全带锁头刻标终检设备的工艺革新 汽车安全带锁头的生产中，为了客户对产品的追溯及商标标注，需要在其表面刻印字母、日期和商标信息。刻印完后，产品制造实际已经完成，最后还需对其进行性能的检测，合格才能装箱发运。 传统的刻标设备是二维气动针式打标机，即用气缸为动力使设备针尖不断打点，并结合二台步进电机控制打点针尖的移动位置，结果在X-Y平面上打出各种由点组成的字母和数字。这种工艺的缺点是打点周期很长，一般视刻标量而定需要20-30s时间。再加上该工位的其他辅助时间，所以在任何锁头生产线中刻标工位都是瓶颈工位。而且在设备刻标期间，员工无法对工件作任何动作，所以只有等待。 经过研究，引入激光刻标机，用激光代替针尖在锁壳上精确定位烧灼产生图案，以此形成各种我们所需要的字母、数字和商标。该新工艺的革新使刻标时间降为2-5s，消除了瓶颈工位，大幅度提高了效率。除此之外，激光刻标机在对工件刻标时作用力十分微弱，可忽略。这使得工件即使在刻标时也处于稳定状态，这也就使得性能终检和刻标的合并成为可能。经过研究实践，我们将锁头性能终检和激光刻标合并，用一台设备完成了原来两台设备的工作，并且不产生瓶颈工位，效率进一步提升。 2.2安全带锁止功能检测设备的工艺革新 汽车安全带在定位角度和抽带加速度发生异常时自动锁止是其基本功能，也是极为重要的性能指标。所以这两项功能必须在生产中100%检测。在传统工艺中这两项检测室分别有两台设备完成的，利用气缸产生加速度和变化角度，设备检测时间均较长为12s和10s。员工需要两次将工件放入和取出设备并且在两台设备间走动，动作浪费和等待浪费比较严重。 经过研究，引入锁止性能检测一体机，利用伺服电机技术将角感、带感和织带长度的检测合并为一台设备完成。所有检测的设备时间一共15s，提高了检测效率。并且使
教你正确使用汽车安全带 汽车安全带很多人认为不重要，觉得就是一个带子能有多大的用处的呢？提醒大家，千万不要小看汽车安全带的作用，在汽车发生事故的时候，有的时候安全带真的可以救你一命。但是，汽车安全带需要正确使用，才能大会最大的作用，如果还有人不懂如何使用，下面就来帮助大家讲解汽车安全带的正确使用。 1、经常检查安全带，看其是否失效 方法如下：缓慢用手将安全带向下拉时，安全带应能顺利地从卷绕器中拉出。猛地拉安全带时，应是拉不动。否则，为安全带失效。使用完毕按下按钮插头即可脱出。此外，还要看所有固定安全 带的螺栓是否拧紧，螺栓周围应涂上密封胶。 2、正确佩戴安全带 三点式腰部安全带应系得尽可能低些，系在髋部，不要系在腰部；肩部安全带不能放在胳膊 下面，应斜挂胸前。佩戴后，不要让安全带压在坚硬的或易碎的物体上，比如，衣服里的手 机、眼镜、钢笔或钥匙等；也不要让安全带与锋利的刃器磨擦，以免损伤安全带织带的强度； 不要让座靠背过于倾斜，否则安全带将不能正确地伸长和收卷；座椅上无人时，要将安全带送加卷收器中，以免在紧急制动时扣舌撞击在其它物体上。安全带只能一个人使用，严禁双人共用。不要将安全带扭曲使用。 3、安全带不得随意拆装 也应更换，不得继续使用。若 如果安全带在使用中曾承受过一次强拉伸负荷，即使未损坏， 是不使用时，也切勿乱扔乱放。 4、安全带清洗时要十分仔细 安全带脏污时可用软肥皂和水作清洁液，用布或海绵擦洗，不要使用染料和漂白剂，它会腐蚀安全带而降低其抗拉强度，也不要用硬刷去擦，以免造成对安全带的损伤。 5、安全带的作用十分重大 现在很多车型已经安装的安全带佩戴的警告装置，是提醒驾乘人员在起步前务必佩戴好安全带，通过插锁与锁舌的插入配合得到感应信号得以监测的，但是有的人不以为然又厌烦报警器的长鸣，将安全带背过座椅靠背插入插锁，还有一些人从外面买来单独的锁舌（铁片）代 替安全带插入，这些都是极其不明智之举。 《中华人民共和国道路交通安全法》第五十一条规定，机动车在行驶时，驾驶人、乘坐人员应按照规定使用安全带。因此，每位驾乘者要时时刻刻地提醒自己及他人系好安全带，这不仅是遵纪守法的表现，更重要的是对自己及他人生命的负责的表现。 汽车安全带的正确使用，你学会了吗？总结上文内容，小编还要呼吁大家，在以后乘车，不管是私家车还是出租车，希望大家都要养成佩戴安全带的习惯，保护自己的同时，也较少家人的担心。
****汽车安全系统有限公司标准 安全带总成成品检验规范Q/**02014-2015 1.目的和适用范围 保证出厂产品进行了规定的检验和试验，达到相关技术标准和客户规定的要求，本规范适用于指导公司生产的所有安全带成品的最终检验工作。 2.职责 2.1执行GB14166-2013的安全带总成批生产检验分为出厂检验和定期试验(含强度试验)两类. 2.2品保中心负责批量生产时每生产批的出厂检验及定期试验。 2.3制造中心负责安全带总成的生产批次编号，具体操作可参照公司《标识和可追溯性控制程序》的要求执行。 3.术语 3.1 出厂检验是指对生产完工后的产品进行外观、尺寸、性能的确认。 3.2 定期检验是指公司自己制定计划或按客户要求制定计划所开展的一种抽样检验。 4.工作程序 4．1 出厂检验和试验 4．1．1 外观和尺寸检查 1)抽样频率为每生产批随机抽取5件。 2)尺寸检查按总成装配图中所规定的尺寸进行检查或发于客户确认的检查规范进行检查。 3)安全带总成出厂检验和试验执行《GB14166-2013》标准的出厂检验规定。顾客有要求的 按顾客要求。 4)外观检查按总成装配图进行外观检查，外露件表面应无裂纹、划伤、锈斑及明显色差等 缺陷。 4．1．2 总成性能试验 1）抽样频率 批量规模小于3000件时，抽样1件； 批量规模3000～6000件时，抽样2件； 批量规模大于6000件时，抽样3件。 ****汽车安全系统有限公司 2015年4月28日发布 2015年4月28日发布
2）试验项目 按附录1执行《GB14166-2013》标准的安全带总成强度进行试验。 4．1．3总成强度试验 1)抽样频率 a.每种安全带型号每生产7500件卷收器，随机抽取2件；每种安全带型号每生产7500 件插锁，随机抽取2件；每种安全带型号每生产7500件高度调节器，随机抽取2件； 或分别按该型号每月的生产量中，随机抽取2件卷收器、插锁、高度调节器。按以上两者中先达到者抽取。 b.织带、导向环、锁舌、带头、连接板等有强度要求的零件，其强度试验在每批零件验 收时按相关验收条件进行。 c.织带带头、带棒等的缝纫强度：每批号线，每天各抽取1件。 2)试验项目 按附录2执行《GB14166-2013》标准的安全带总成强度进行试验。 4．2 定期试验 4．2．1总成性能试验 1）抽样频率 抽样频率为每种安全带型号生产量为40000件或3个月生产量中随机抽取2件，按两 者中生产量大者抽取. 2）试验项目 按附录3执行《GB14166-2013》标准的安全带总成强度进行试验。 4．2．2 总成动态试验 抽样频率 每种车型前后排安全带在每年初或第一批批量生产时，随后每生产50000件安全带总成中随机抽取1件进行试验。 4. 3 检测中问题处理及可追溯性
一、填空题: 1、汽车一般由发动机、底盘、电气设备、车身四部分组成。 2车辆保养使用的四油三水指的机油、刹车油、转向助力油、变速箱油、，玻璃水、防冻液、电瓶液。 3.自动变速档位分为P 驻车档、R 倒车档、N 空挡、D 行车档。 4.轿车轮胎一般分为子午线轮胎、普通斜交轮胎。 5.思铂睿 2.4排量采用的是8DCT _变速器，CRV2.0采用的是_CVT_变速器，竞瑞采用的是__CVT_ __变速器。 6.发动机活塞的工作步骤分为进气、压缩、做功、排气。 7.发动机按所使用的燃料分为汽油发动机、柴油发动机。 8.衡量汽车动力性的2个指标有功率、扭矩。 9.汽车安全分为主动安全和被动安全。 10.汽油发动机分为两大机构，曲柄连杆机构和配气机构，五大系统燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系。 11. DOHC表示双顶置式凸轮轴。 二、不定项选择题： 2.三元催化器主要催化的有害气体有（ ABC ） A CO一氧化碳 B HC碳氢化合物 C NOx氮氧化物 D 二氧化碳 3.以下属于被动安全的配备有（ DF ） A EBD B HBA C ABS D 安全气囊 E ESP F 主动安全头枕 4.底盘系统包括（ABCD ） A传动系统 B悬挂系统Ｃ转向系统Ｄ制动系统 5.机械式传动系统组成包括（ABC ） A离合器 B变速器Ｃ差速器Ｄ发动机 6.汽车润滑系统的作用有（ABCDEFG ） A润滑作用 B清洗作用 C密封作用 D冷却作用 E防锈蚀作用 F液压作用 G减震缓冲作用 8. 排气量取决于缸径和（B、 D ）。 A、压缩比 B、气缸数量 C、燃烧室容积 D、活塞行程 9 发动机功率一般用马力（hp或ps）或 A 表示。 A、千瓦（Kw） B、公斤米(kgm) C、牛顿米（Nm） D、焦耳 10. 配气系统不包括（ D ）。 A、凸轮轴 B、进气门 C、正时链/皮带 D、火花塞 11 N档是指（ A ）。 A、空档 B、行车档 C、倒档 D、驻车档 13. 发动机电气系统不包括 D 。 A、蓄电池 B、发电机 C、起动机 D、水泵 16. 液压制动方式同时兼有制动力的 D 作用。 A、助力 B、减少 C、传递 D、分配 18. 差速器的主要作用是 A、B、C 。 A、实现差速转向 B、进行车辆的最终减速 C、改变动力传递方向 D、分离或接合发动机和变速箱的动力传递
本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.doczj.com/doc/0818204288.html,）汽车安全带的结构及原理 变宝网10月27日讯 汽车安全带是汽车中比较重要的装置之一，在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤。今天小编就简单介绍一下汽车安全带的相关信息。 一、汽车安全带的主要结构 （1）织带织带是用尼龙或聚酯等合成纤维织成的宽约50mm、厚约1.2mm 的带，根据不同的用途，通过编织方法及热处理来达到安全带所要求的强度、伸长率等特性。它也是吸收冲突能量的部分。对于安全带的性能各国法规有不同的要求。 （2）卷收器其是根据乘员的坐姿、身材等来调节安全带长度，不使用时收卷织带的装置。 分为ELR（Emergency Locking Retractor）和ALR（Automatic Locking Retractor）。 （3）固定机构固定机构包括带扣、锁舌、固定销和固定座等。带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置。将织带的一端固定在车身的称为固定板，车身固定端称为固定座，固定用螺栓称为固定螺栓。肩部安全带固定销的位置对系安全带时的便捷性有很大的影响，因此为了适合各种身材的乘员，一般都选用可调节式固定机构，能够上下调节肩部安全带的位置。
二、汽车安全带的性能 （1）安全带设计要素安全带在设计上应该满足乘员的保护性能、提醒使用安全带以及舒适性和方便性方面的要求。使上述几点得以实现的设计手段是安全带调节器位置的选定、安全带的规格和采用的辅助装置。 （2）乘员保护性能汽车安全带的乘员保护性能要求如下：尽早对乘员进行约束；尽量减小约束时乘员受到的压力；保持约束位置不变，以使约束力避开人身体较脆弱的部位。作为实现上述目的的手段，上面所叙述的预张紧器和限力器的使用，使这些方面的性能得到显著提高。 三、汽车安全带的原理 卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出，它是安全带中最复杂的机械件。卷收器里面是一个棘轮机构，正常情况下乘员可以在座椅上自由匀速拉动织带，但当织带从卷收器连续拉出过程一旦停止或当车辆遇到紧急状态时，棘轮机构就会作锁紧动作将织带自动锁死，阻止织带拉出。安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。 更多汽车安全带相关资讯关注变宝网查阅。
推荐性国家标准GB/T 24551-XXXX《汽车安全带提醒 装置》征求意见稿编制说明 （一）工作简况 1. 任务来源 强制性国家标准GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》修订过程中提出了对汽车安全带提醒装置一些新技术要求，为了配合该标准的应用和实施，中国汽车技术研究中心有限公司开展了汽车安全带提醒装置标准的前期研究工作，2018年1月完成了标准立项草案并申报至主管部门。 根据国家标准化管理委员会2019年7月8日国标委综合〔2019〕22号文下达的《2019年第二批推荐性国家标准制修订计划》，中国汽车技术研究中心有限公司等承担修订《汽车安全带提醒装置》国家推荐性标准，项目编号20192318-T-339。 2. 背景意义 在车辆行驶过程中，安全带的使用能有效的保护司乘人员的生命安全。根据有关机构统计，对于交通事故中死亡而又未佩戴安全带的司乘人员，若他们都能佩戴安全带，那么可以挽救其中超过40%的生命。但是根据调查得到的数据显示，国内汽车驾驶人员安全带实际佩戴率仅为68％左右，这样就需要除法规强制之外的一些措施来相应提高国内的安全带佩戴率。
安全带提醒装置在一些发达国家已有较广泛的应用，根据相关数据显示，佩戴安全带者与非佩戴安全带者相比，死亡率约为后者的1/11。由此可见，提高安全带佩戴率对减少伤亡人数起很大作用，用于提高安全带佩戴率的安全带提醒装置是减少伤亡人数的非常有效的手段之一。 3. 主要工作过程 3.1 主要工作概述 汽车安全带提醒装置标准研究工作组于2018年4月正式启动，由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）牵头组织国内外主要汽车生产企业、检测机构共同研究修订GB/T 24551《汽车安全带提醒装置》推荐性国家标准。工作组通过企业调研、集中讨论、现场调查和试验验证等多种形式，广泛组织行业力量共同开展汽车安全带提醒装置标准的研究与修订工作，深入了解汽车行业汽车安全带提醒装置相关的技术水平及应用状态，集合行业力量共同修订完成标准征求意见稿。 3.2 前期预研工作 2017年6月—2018年3月，中汽中心项目组查阅了汽车行业内目前有关汽车安全带提醒装置的相关标准、技术协议及相关项目开发所使用的标准，并进行了研究和分析。GB/T 24551-2009《汽车安全带提醒装置》需要修订的技术要点包括：①GB/T 24551-2009是针对前排安全带提醒的开发验证试验规范，不针对后排乘员座位，适用性
汽车安全带设计指南 1简要说明 安全带是汽车被动安全系统中关键的组成部分，也是乘员获得安全保障的基本要素，本节将给大家介绍一下安全带的基本知识。 1.1设计该产品的目的 安全带是车辆被动安全的重要组成部分，当车辆紧急制动或发生碰撞时，能够将乘员约束在座椅上，减轻伤害，保护乘员。因此安全带要能达到上述的要求，必须布置在合适的位置，同时满足法规和人机工程的要求。 1.2适用范围 本设计指南适用于M1类车辆的安全带布置及校核。 1.3零件构成图 下图是典型的前排三点式安全带示意图： 一般三点式安全带均包括以下部分：卷收器，织带，导向环，锁舌，端片，子母扣，锁扣，高度调节器（根据配置不同，可能没有），导向件（根据实际布置需要而定）及螺栓，螺母 等。卷收器导向环 锁舌 子母扣导向片 下固定端片织带导向环盖高度调节器锁扣 护盖
下图是双头扣环和两点式的安全带，也称两点式腰带。 2设计构想（思想、理念） 2.1设计原则 2.1.1该零件的功能要求 安全带要求在车辆发生紧急制动或倾斜，碰撞等情况时能够将乘员约束在座椅上。这项功能在法规中有相应的要求。 2.1.2该零件的顾客要求 一般驾驶员或乘员配戴安全带时，要求安全带能适当约束乘员而不致于驾驶员或乘员产生被绑的感觉，并能方便乘员的活动。 2.1.3该零件的性能要求 安全带是安全件，它的性能直接影响乘员的安全。安全带的性能主要是产品本身的性能决定的，安全带的布置也影响安全的性能。 我们在设计新车时，通常会从供应商提供的现有产品中选择一种合适的型号的产品，来进行布置，使之符合整车的要求从而满足法规和其它的性能要求，因此我们在做安全带的布置时首先应该从法规入手，只有法规要求满足了，才可以继续进行下一步的工作。 为满足产品的法规规定的锁止条件时的锁止要求，首先应该满足安全带卷收器的角度要求，一般安全带卷收器都是有一定的角度要求的，这个角度的误差（包括制造误差）是±3°，法规规定当车辆倾斜≤12°时，车辆不得锁止，＞27°时车辆必须锁止。因此如安全带布置的不合适，布置的角度不在卷收器本身的角度公差范围内时，就会产生车辆倾斜时安全带不符合法规要求，通常安全带卷收器的角度是系列化的，也就是说同一型号的卷收器有一系列的角度，这个角度通常是通过卷收器风部的钢球座来实现的，（也有其它的方式），一般安全带供应商都会有系列钢球座，从而满足不同的角度要求，但是并不是所有的角度都能满足，所以在设计时必须根据整车布置情况选用合适的角度的卷收器。 安全带的其它性能主要是靠安全带本身来保证的，所以在此就不再细说，但动态性能与整车中安全带的布置有关，这就要求安全带布置合理，与织带接触的件不能有尖锐的棱边，在受力时不能被破坏产生尖锐的物体等。如果织带与尖锐物体接触的话，当碰撞时安全带受力时，很小的一个毛刺都会将织带割断，从而不能将乘员约束在适当的位置。 双头扣环腰带
汽车安全带固定点基础知识介绍 安全带是属于整车系统中涉及到法规，安全的关键部件之一，直接影响到乘员的生命安全，不仅其自身有相关的特殊要求，而且其安装在车身骨架上的安装点也有相应的要求．因此国家也出台了相应的强检标准《汽车安全带安装固定点》，即GB14167-93. 现对其中涉及到的设计方面的问题做个简单介绍． 此标准主要是规定了M和N类汽车安全带安装固定点的位置,强度要求和强度试验方法．（M类：至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆；N类：至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆）． 一．固定点的位置 1.在此之前先了解下相关的术语： A.躯干基准线指座椅的设计基准线，即三维H点装置躯干线 B.座椅中心面指通过该座椅R点与汽车纵向中心面平行的平面 C.L1和L2点指同一安全带的两个下部安装固定点位置 D.α1和α2指分别通过H点和L1点，H点和L2点，且垂直于汽车纵 向中心面的两平面各自与水平面之间的夹角 E.S点指上部安装固定点位置与座椅中心面的距离 2.安装固定点的位置（见下图1） A.下部固定点： a 在座椅所有调节位置，α1和α2的值应在20°～75° b平行于汽车纵向中心面而且分别通过L1和L2点的两铅垂平面之间的距离应不小于350mm，但由于有的汽车结构限制，这个值满足300mm以 上即可．L1和L2点应在座椅中心面两侧，且任一点距该平面的距离不 得小于120mm． B.上部固定点： a 1>上部固定点的位置应在图1所示的D-E-F-G范围内，各平面均垂 直于汽车纵向中心面，且S不得小于140mm． ED平面――通过躯干基准线上A点的水平面，且AR＝315mm＋1.8S EF平面――通过躯干基准线上B点，与躯干基准线成120°， 且BR＝260mm＋S FG平面――通过R点铅垂上方450mm处的C点与水平面成20° 2>由于部分汽车的结构所限，上部安装固定点位置可以在下列两平 面围成的H-I-D范围内． HI平面－通过B点的铅垂平面． ID平面－即ED平面 b 如果上部安装固定点在通过C点的水平面CY下方，则座椅靠背上端 与织带的切点应在CY平面的上方，且必须装导向件，使安全带不会 从乘员肩部滑落．
汽车安全带设计指导书 1简要说明 1.1综述 安全带是汽车被动安全系统中关键的组成部分，也是乘员获得安全保障的基本要素，本节主要介绍一下安全带的基本知识。 1.2设计该产品的目的 安全带是车辆被动安全的重要组成部分，安全带的设计目的是：当车辆紧急制动或发生碰撞时，能够将乘员约束在座椅上，减轻伤害，保护乘员。 1.3适用范围 本设计指南适用于M1类车辆〔M1类车辆：指至少有四个车轮，并且用于载客的机动车辆，包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座（见GB15089）〕的安全带布置及校核。 1.4安全带的分类 目前公司所使用的安全带根据卷收器类型可以分为以下几类：紧急锁止式（ELR）、预张紧式（PT）、简易式、自动锁止式（ALR）。
1.4.1紧急锁止式 紧急锁止式安全带只在紧急状态下将安全带锁止，约束乘客运动，保护乘客安全。正常情况不妨碍乘客身体自由。其工作原理详见本章第1.6节“安全带卷收器工作原理”。 1.4.2预张紧式 在发生撞车事故时，在普通安全带约束之外的身体肌体末端仍然有可能触及汽车挡风玻璃等部位而使乘员受轻伤；预紧式安全带因此设计出来； 利用撞车时的加速度击发气体发生器，产生的气体膨胀力使卷收器反向旋转而收紧织带，将乘客向后拉向座椅，从而更可靠地保护乘客的人身安全； 为了避免回收力过大而造成对老弱和年幼者的意外伤害，故有的卷收器设计有限力器,用以吸收多余的可能造成伤害的能量，一般搭配安全气囊使用； 1.4. 2.1安全带预张紧装置原理 当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松．则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去，或者人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带,其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。 预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。 控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。 预紧装置则有多种形式，常见的预紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、
拆解汽车安全带，图解内部结构原理 汽车安全带总成，由于气囊引爆，安全带也不能使用安全带还很新基本上看不出使用痕迹 多角度拍照好好看看安全带 安全带还是可以二次利用的制作马扎很好的选择 安全带上面标识可惜都是外文不懂不过拆后我知道了是警告的意思 拆开蓝色上盖奉劝大家安全带没有归位的时候千万不要打开这个是有很大危险的。蓝盖下面是螺旋弹簧我想很多拆过闹表的同学都是这个弹簧的厉害吧 螺旋弹簧特写当时幸亏开盖没有对着自己也没有看弹簧足足蹦出一米多远弹到墙上啊 弹簧卡座固定弹簧安装在中轴上面 继续拆蓝色上盖下面的底座就是一个盖子没有任何作用 安全带螺旋弹簧示意图螺旋弹簧主要作用就是旋转卷轴让安全带保持紧绷 继续拆解拆解安全带锁定装置拆开这个上盖就可以看见锁定装置结构了 拆开上盖的样子看上去还是很复杂的 锁定装置复位方式采取弹簧复位 复位弹簧特写
锁止方式特写 锁定系统结构图设计原理就是汽车突然停止时惯性会导致摆锤向前摆动导致摆锤另一端的棘爪固定在卷轴上的一个带齿棘轮上从而使齿轮无法逆时针旋转同时也让相连的卷轴也无法旋转当撞击后再次松开安全带时齿轮会顺时针旋转并与棘轮分开恢复正常 锁定机构上盖特写 摆锤特写 摆锤特写 摆锤特写 摆锤上棘爪特写 拆开锁定机构上盖后的样子看样子有些像离合器呢 拆下的中间摆动物 摆动物背面特写中间有钢丝 拆下摆动物后的锁定机构 不知道什么作用的固定物 取下固定物的锁定机构 锁定机构特写 继续拆拆下上面垫片 最好拆剩下的光秃秃的锁定机构 安全带爆炸锁定结构引爆接头特写 锁定机构中部
锁定机构尾部 已经锁定的样子 已经锁定的样子 锁定机构结构图锁定机构引爆时压力会推动锁定齿向上运动以此来卡死旋转卷收器锁定安全带位置
汽车安全带的起源 安全带是我们经常接触和使用的东西，但是总有一些朋友为了图省事，开车的时候并不会每次都使用安全带，更有甚者会买来防止车辆报警的安全带替代插头来自欺欺人，这种做法显然是对自己的生命不负责。 马车时代就有安全带了。 汽车安全带的起源 安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，它的诞生早于汽车。早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从马车上摔下去。
1885年，安全带出现并使用在马车上。 1902年在纽约举行的一场汽车竞赛 1902年在纽约举行的一场汽车竞赛上，一名赛车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴拴在座位上。竞赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安全带的雏形，在汽车上首次使用，便挽救了使用者的生命。
三点式安全带发明者Nils Bohlin 世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带，这种汽车安全带开始为人接受始于1967年，尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字清楚显示，三点式安全带不但在超过半数的个案中，降低甚至避免乘客受伤的机会，更能够保住性命。 安全带的工作原理及方式 自安全带面世以来至今，已有长达1000万公里的安全带，装进全世界超过10亿辆汽车内，其长度足以围绕地球赤道250圈，或是往返月球13次之多。然而，最重要的是40年内无数生命因而获救，证明三点式安全带是有效的单一汽车安全设备。
安全带的装置 安全带的装置里面有一个卡轮，如果快速的拉动安全带，比如说发生车祸的情形下，里面的卡子会由于安全带滚轮的快速转动而被离心力带出，迅速将安全带锁死，把座位上的人员固定在椅子上。待冲击峰值过去，或者人已经能受到安全气囊的保护时安全带就会放松以免压伤人的肋骨。从以上一系列的动作来达到保证驾乘人员安全的目的。 不佩戴安全带的后果
汽车安全带构造知识 一、卷收器。卷收器是用于收卷、储存部分或全部织带，并在增加某些机构后起到某些特定作用的装置。该装置使佩带者不必随时调节织带长度。卷收器按其作用可以分为：无锁式卷收器、自锁式卷收器和紧急锁止式卷收器（ABC），目前应用最为广泛的是紧急锁止式卷收器。紧急锁止式卷收器在汽车正常行驶时允许织带自由伸缩，但当汽车速度急剧变化时，其锁止机构锁止并保持安全带束紧力以约束乘员。这种卷收器中装有惯性敏感元件和棘轮棘爪机构或中心锁止机构。当汽车正常行驶时，卷收器借助卷簧的作用，既能使织带随使用者 一、卷收器。卷收器是用于收卷、储存部分或全部织带，并在增加某些机构后起到某些特定作用的装置。该装置使佩带者不必随时调节织带长度。卷收器按其作用可以分为：无锁式卷收器、自锁式卷收器和紧急锁止式卷收器（ABC），目前应用最为广泛的是紧急锁止式卷收器。紧急锁止式卷收器在汽车正常行驶时允许织带自由伸缩，但当汽车速度急剧变化时，其锁止机构锁止并保持安全带束紧力以约束乘员。这种卷收器中装有惯性敏感元件和棘轮棘爪机构或中心锁止机构。当汽车正常行驶时，卷收器借助卷簧的作用，既能使织带随使用者身体的移动而自由伸缩，又不会使织带松弛。但当紧急制动、碰撞或车辆行驶状态急剧变化时，卷收器内的敏感元件将驱动锁止机构锁住卷轴，使织带固定在某一个位置上，并承受使用者身体加给织带的载荷。 二、预紧器。安全带预紧器能够在低强度碰撞而安全气囊未打开的情况下，保护乘员的头部；同时由于它能很好地消除在碰撞开始时织带与乘员之间的松弛量，故能使乘员与车体之间的相对运动减小，从而对乘员的胸、腹部起到很好的
保护作用。 三、限荷器。限荷器（<3/60 G .*4*,0/）可以改善安全带的能量吸收特性，对乘员施加比较均匀的约束力，从而降低使用安 全带所造成的不适感。当然，这必然会增加碰撞事故中乘员向前的移动量，所以保证该装置有效性的前提是与安全气囊协同作用，确保乘员不会因过大的前移量而与汽车的内饰件发生硬接触。 四、带扣/锁舌。对带扣、锁舌的研究主要是使其在正常驾乘状态下将乘员可靠地固定在座椅的正确位置；而在事故发生时，可以尽快让乘员解脱安全带，逃离汽车。 五、安全带织带。除了要求足够的强度以外，织带还必须具有良好的耐温湿、耐磨、耐光性。此外，对织带的伸长率和能量吸收特性也有特定要求，这是为了保证在碰撞事故中安全带起作用约束人体向前移动时，既不会因织带过硬伤及被约束者身体，也不会因其弹性过大使乘员产生过量的移动而碰撞到车身内部件。织带在其染制过程中还需加入一定的阻燃剂，以满足织带阻燃的要求。 六、卷收器张力减小装置。卷收器的卷收力过大会影响乘员佩戴安全带时的舒适性，造成不舒服的压迫感。张力减小装置可以在不削减织带的回卷能力并保持安全带与乘员接触的前提下，尽量减小织带对乘员的压迫感。由于改善了安全带的佩戴舒适性，无疑会增加安全带的使用率。 七、高度调节器。高度调节器是一种用于调节安全带上固定点高度的调节装置，可以使安全带佩戴者获得较为舒服的肩带佩戴位置。通过调节高度不仅使安全带的约束性能得到优化，更可以改善安全带的佩戴舒适性，从而提高安全带的使用率。 八、自动紧急锁止装置。自动紧急锁止装置是基于以下考虑而引入的：儿童乘员通常须可靠而牢固地进行约束；而成年乘员却希望可以比较自由地移动，除非危险情况出现。自动紧急锁止装置在织带充分拉出的情况下，通过一定的机构将紧急锁止状态转换到自动锁止状态。这同样提高了乘员佩戴安全带的舒适性和方便性。
汽车安全带结构及加工工艺研究 随着我国国民生活水平的提高，汽车已经成为人们主要的代步工具，以使人们出行更加方便、快捷。但是，也有很多人对汽车使用存在一定顾虑，顾虑来源于汽车安全方面。汽车安全性分为主动安全和被动安全两种。其中，被动安全是在发生事故情况下，汽车保护成员的能力，像安全带就是其中之一。为了解除人们的顾虑，诸多汽车生产公司优化安全带结构及加工，尽量提高安全带的使用性能力。对此，本文就汽车安全带结构及加工工艺进行分析和研究。 标签：汽车安全带；结构；加工工艺 0 引言 汽车安全问题直接关系到人们的生命安全。汽车安全性分为主动安全和被动安全两种。汽车生产公司在无法决定主动安全的情况下，只能在被动安全方面下功夫，如提升安全带使用性能、增设安全气囊防护系统等。为了真正意义上提高安全带使用性能，优化安全带结构，并科学设置安全带加工工艺是非常必要的。 1 汽车安全带及其结构的说明 为了尽量保证人们身体健康，提升汽车安全带使用性能是非常必要的。目前国内汽车安全带按照安全带固定安装方式来分，包括两点式安全带、三点式安全带、全背式安全带[1]。目前国内有不同类型的安全带，如两点式、三点式或全背式安全带等。深入分析，不同类型的安全带结构基本相同，即由卷收器、预紧器、限荷器、安全带织卷、卷收器张力减小装置、自动紧急锁止装置、带扣、高度调节器等组成。 安全带之所以能够有效应用，主要是基于安全带工作原理，也就是速度变化敏感装置的有效应用。速度变化敏感装置的正确应用，可以使安全带在具体应用的过程中，及时控制织带，使保障人员安全。基于科学技术手段所制造的速度变化敏感装置，有多种类型。目前应用最为广泛的速度变化敏感装置，有织带被拉出速度变化敏感式、汽车速度变化敏感式、复合敏感式三种。第一种装置主要是通过织带转筒上的惯性盘来感应汽车紧急制动或碰撞，进而合理锁止织带，避免人员受伤；第二种装置在应用的过程中敏感座、敏感球、敏感爪会充分发挥作用，即在汽车突然停止前行时，敏感球会表现出继续前行的状态，敏感爪接收到信号，会尽快锁止织带，保障人员安全[2]。所以，在人们进行汽车行驶的过程中，一定要系好安全带，即便在车速较低的情况下，也要扎好安全带。人们在城市内驾车行驶有一定的车速限制，加之堵车严重，人们的行车速度较慢，此时行使者容易产生麻痹心理，认为此种情况下即便不扎安全带也不会出现安全事故。但实际情况则不然。即使在较慢的速度下行驶车辆，也可能发生碰撞或紧急制动的情况，在惯性作用下，行驶者也很有可能与方向盘、挡风玻璃等设施发生碰撞，给行使者自身带来伤害。