滁河汊河船闸重建工程施工项目
施A02
施工方案报审表
承包单位: 中建筑港集团有限公司合同号: CHCHCZ-01 监理单位：安徽省中兴工程监理有限公司编号：
致：安徽省中兴工程监理有限公司滁河汊河船闸重建工程总监办
我方已完成导航墙首件工程施工总结的编制，并按规定完成了我方相关审批手续，请
予以审批。
附件：首件施工总结 1 份。
施工单位（盖章）：
项目负责人（签字）：日期：
项目监理机构审核意见：
总监理工程师（签字）：日期：
注：本表一式三份，建设、监理、施工单位各一份。
滁河汊河船闸重建工程01标导航墙首件施工总结
编制人：
编制日期：
审核人：
审核日期：
导航墙首件施工总结
一、工程概况
工程名称：滁河汊河船闸重建工程
工程地点：安徽省滁州市来安县汊河镇
主要工作内容包括：上下闸首、闸室、闸阀门、上下游导航墙、靠船建筑物、上下游引航道、上下游停泊区、跨闸桥梁等。
汊河集枢纽位于滁河、清流河、来安河三河交汇河段，由节制闸和船闸组成，汊河船闸与节制闸分开布置，节制闸布置在清流河和滁河连接河段上，船闸布置在滁河的老河道上，在老船闸位置拆除重建，节制闸与船闸轴线交角约50?。
导航墙采用不对称式布置，主导航墙均布置在右岸，斜率 1:5，其在船闸中心线方向投影长度为85m，辅导航墙均布置在左岸，与船闸中心线平行，其在在船闸中心线方向投影长度上游为87.8、下游为73m。
上游主导航墙全长140.15m，采用钢筋砼扶壁式结构，由10节扶壁式（12.58m+5×12.60m+21.76m+3×15m）导航墙组成；上游辅导航墙全长98.91m，采用钢筋砼扶壁式结构，由7节扶壁式（6×12.60m+25.81m）导航墙组成。
下游主导航墙全长120.02m，采用桩基承台扶壁式和桩基承台重力式组合挡土墙。由7节桩基承台扶壁式（13.00m+5×12.50m+19.32m）+2节桩基承台重力式（2×12.50m）导航墙组成；下游辅导航墙全长84.11m，采用空箱扶壁式挡土墙。由6节空箱扶壁式（5×11.50m+26.61m）导航墙组成。
上游导航墙均采用C25钢筋混凝土扶壁式结构，顶高程为▽13.2m，墙后填土至 9.6m，依高度不同，采用两种断面型式。临近闸首段扶壁式结构承台顶高程为▽1.96m，墙高12.04m，承台宽 8.9m，厚0.8m，立板厚0.6m，肋板厚0.6m，肋板间距 4.5米；主导航墙上游端部扶壁式结构承台顶高程为▽3.96m，墙高9.84m，承台宽7.0m，厚 0.6m，立板厚0.6m，肋板厚0.6m，肋板间距4.0米。
下游右岸主导航墙结合支护桩实施，采用桩基承台接扶壁式结构，导航墙顶高程为▽13.2m，桩顶高程6.0m，承台厚1.2m，承台宽8.2m，承台上部接扶壁式结构，立板高7.2m，立板厚0.6m，肋板厚0.6m，肋板间距3.5米，下部设置
挂板，板厚0.5m，挂板底部高程-1.9m，主导航墙下游端部采用桩基承台实体墙结构，承台顶高程8.0m，承台厚1.2m，承台宽8.2m，承台上部实体式结构，高5.2m，下部设置挂板，板厚0.5m，挂板底部高程1.5m。
下游左岸辅导航墙结构型式采用 C25 钢筋混凝土空箱扶壁式结构，顶高程为▽13.2m，承台顶高程为▽-1.5m，墙高15.5m，承台宽11.3m，厚0.8m，立板厚0.6m，肋板厚0.5m，墙后填土高程8.0m。空箱顶高程8.0m，空箱立板厚0.6m，空箱顶板厚 0.3m，空箱填土高程6.5m。空箱长6.5m，前趾长1.8m,后趾长1.8m。
上、下游主、辅导航墙迎水面设置钢护木，间距 5m，主、辅导航墙端部圆弧段设置钢板护面。上、下游主导航墙在距上、下闸首 20m 处各设置水位计1个，水位计安装于透水镀锌钢管内（内外径分别为φ100mm、φ110mm），钢管预埋于扶壁导航墙立板内，下端与引航道连通。
二、施工准备
1、导航墙施工开始前，有测量班采用水准仪对支护灌注桩桩顶标高进行放样，由施工人员手持风镐对灌注桩桩头进行破除桩。
2、导航墙底板施工前应对桩头处的碎渣清理干净，钢筋进行调直。
3、导航墙底板施工前场地应平整，混凝土垫层应按照规范要求施工完成。
4、导航墙底板和墙身设计方量223.9m3，共需要水泥：61.80T，粉煤灰：10.97T，砂：178.90T，碎石：241.36T，外加剂：0.73T；浇筑前项目部准备了充足的原材料，以备导航墙浇筑过程中的原材料供应。
5、备足导航墙底板、墙身养护所需的土工布养护材料，根据导航墙首件施工方案养护要求，混凝土浇注完收面压光后及时进行覆盖，洒水养护。
6、导航墙首件施工前已进行《导航墙首件施工方案》技术（安全）交底，并请监理单位进行旁听，专业监理工程师对导航墙施工过程中重要的部位和重点内容进行技术上的指导。
7、导航墙混凝土配合比已提前设计完成，并上报监理进行审批。水泥：粉煤灰：砂：碎石：外加剂的配比为276：49：799：1078：3.25每方。
8、导航墙施工前钢筋、模板已加工完成，并经现场技术人员自检合格，上报监理进行检验。自检结果如下：
模板加工自检表
钢筋加工自检表
三、资源配置
本项目配置主要技术管理人员：分管领导1名，现场技术员2名，根据工程进度适当调整增加。
设备及人员情况如下：
人员配置
职 名 人 数 主 要 职 责 备 注 质检员
1
负责导航墙施工的质量检查工作
持证上岗
序号 项目
允许变差（mm ）
现场实测偏差（mm ） 1 底板木模板 长度与宽度
+5，-2 +2，-1，0，+3 表面平整度 3 1，3，2，1 表面错台 1
1，0，1 2 墙身钢模板
长度与宽度 2±
+1，0，+1，-1 表面平整度
2 2，0，2，1 连接孔眼位置 1 1，1，0 表面错台
2
1，2，1
序号 项目 允许偏差（mm ）
现场实测偏差（mm ） 1 长度
+5，-15
-12，-2，+1，-12 2 弯起钢筋弯折点位置
20± +12，-13，+15，-19 3
箍筋内尺寸
5±
+2，-3，+1，+4
测量员 1 负责导航墙控制点的放样持证上岗班组长 1 负责导航墙施工的全部工作有类似工作经历钢筋工13 负责钢筋加工及钢筋绑扎有类似工作经历模板工 6 负责导航墙模板的安装拆除有类似工作经历砼工 6 负责混凝土的浇筑和振捣有类似工作经历普工 2 负责生产辅助、场地清理、后勤等有类似工作经历
主要施工设备表
名称型号规格单位数量性能弯曲机GW40 台 1 良好切断机GQ40 台 1 良好电焊机BX3-500-2 台 1 良好砼罐车8m3 辆 3 良好挖掘机小松PC200-8MO 辆 1 良好
吊机XZJ5335辆 1 良好四、施工工艺
导航墙施工工艺流程图
墙身施工
附属结构
挂板植筋
挂板浇筑
钢筋绑扎
承台浇筑钢筋调整
钢筋验收
合格不合格
素砼垫层
桩头钢筋清理场地平整桩头破除测量放线
土方开挖
测量监理验收
五、施工情况
1、施工用水泥采用滁州中联水泥有限公司42.5普通硅酸盐水泥水泥，出厂
合格证和品质试验报告单已齐全，并经现场取样送检合格。
2、钢筋保护层垫块厚50mm ，垫层采用梅花布置间距2m 满足规范和施工方案的要求。
3、2018年4月29日下游江苏侧首件导航墙6#底板钢筋绑扎完成，经检测钢筋骨架外轮廓尺寸、钢筋间距、保护层厚度等指标满足规范要求，未出现不合格点。
4、2018年4月29日下游江苏侧首件导航墙6#底板模板支立完成，经检测模板的前沿线、标高、长度等尺寸偏差满足规范要求，未出现不合格点。
5、2018年4月29日20：00进行首件导航墙底板混凝土浇筑，第二天0：30底板浇筑结束，底板设计方量124方，实际浇筑方量125.6方，平均浇筑速度27.91m 3/h 。混凝土浇筑过程中，全程有现场技术人员旁站，对混凝土的浇筑、振捣进行控制。混凝土的塌落度等由试验人员现场试验检测。
6、2018年6月16日下游江苏侧首件导航墙6#墙身钢筋绑扎完成，经现场验收，导航墙墙身钢筋型号、数量、间距、位置等满足设计要求。
7、2018年6月26日首件导航墙墙身模板安装，模板垂直度、标高、前沿线尺寸等偏差满足规范要求。
8、2018年6月26日13：30经监理验收合格后，进行导航墙墙身混凝土浇筑，16：20浇筑完成，墙身设计方量99.9方，实际浇筑方量100.8方，平均浇筑速度33.6m 3/h 。混凝土浇筑过程中，全程有现场技术人员旁站，对混凝土的浇筑、振捣进行控制。
9、导航墙混凝土设计坍落度120-160mm ，实测坍落度145mm ，坍落度控制比较理想，混凝土和易性良好。
10、现浇导航墙结构验收表
允许偏差项目 允许偏差值
（mm ）
实测偏差值（mm ）
1 截面尺寸
长度 20± +8，-21，-12，+5 2 宽度
20±
-6，+10，-13，+6 3 顶面平整度 6
4，3，2，1
4 顶面标高 20±
+9，+8，+6，+5，-6，+15，+17，+2，-14，-16 5 迎水面竖向倾斜 H/200 5，3，2，3，0，1 6 相邻接缝平直 15
11，13
7
相邻段顶面高差
20±
+9，+18，-12，-9
六、技术控制
1、现场技术负责人随身佩戴图纸，导航墙钢筋绑扎完成后，按照图纸对钢筋的型号、数量进行逐一检查。
2、现场技术负责人，随身佩戴卷尺，对绑扎好的钢筋长度、间距、保护层厚度和钢筋框架的结构尺寸进行丈量，检查合格后上报监理验收。
2、导航墙钢筋框架顶部保护层厚度和模板标高等检测项目，由现场专业的测量工程师通过标高进行控制。
3、混凝土浇筑过程中，由试验工程师进行塌落度等指标的检测，并留取混凝土试验放入养护室，用于28d 混凝土强度的检验。
4、钢筋的绑扎、模板支立完成后，必须经历三检制度，并上报监理验收合
格后，方可进行混凝土浇筑。
七、工序控制
1、测量放线
土方开挖过程中使用水准仪控制开挖标高，局部不能够满足标高要求的采用人工找平。垫层施工完成后，使用GPS在垫层上放出导航墙承台四个角点，使用墨线弹出承台边线。立模过程中，模板内面应紧挨承台边线，但不得超过边线。承台施工完成后，在承台上施放出墙身倒角线、前沿线、后口线，并在每块承台临水侧中间布设一处沉降观测点，定期进行沉降观测。墙身施工完成后，在每段墙身两侧伸缩缝处布设沉降位移观测点，定期进行沉降位移观测。
2、土方开挖
土方开挖至桩顶标高 4.8m，采取人工配合机械的开挖方式。为防止超挖，机械开挖时预留5cm厚度，采用人工整平。测量班全程进行标高控制。
3、桩头破除
由人工持风镐对桩顶以上的桩头进行破除，破除时应严格相关规范，并保证桩头钢筋的完整性。破除完成后，对桩头处进行清理。
4、混凝土垫层
开挖完成后对桩头进行清理，场地进行平整，完成后进行混凝土垫层施工进行0.1mC15混凝土垫层施工。混凝土垫层侧面模板采用[15槽钢，钢管围囹支护，人工支立，钢钎固定。用全站仪、水准仪控制模板的平面位置及标高。
5、承台及墙身施工
（1）钢筋施工
对破除好的桩头，进行桩头钢筋调整，然后按照设计及规范要求布置承台钢筋；底层钢筋网采用垫块垫起，保证底部钢筋保护层厚度符合要求，上部钢筋网固定在架立钢筋上，架立钢筋布设数量应能够保证上部钢筋网的稳定，上层钢筋网通过控制顶部标高来控制保护层厚度。钢筋连接采用扎丝进行包扎固定，边缘处的扎丝应弯折至钢筋网内，不得伸出在外影响保护层合格率。
对立板的钢筋绑扎应先将预埋的插筋清理干净调直。先绑2—4根竖筋，并画好横筋分档标志，然后在下部及齐胸处绑2--4根横筋定位，双向受力的钢筋所有的交叉点均予以逐点绑扎。横、竖搭接长度和搭接位置，符合设计图纸和施工规范要求。立板双排钢筋之间采用φ12钢筋支撑，间距1000mm左右，以保证
立板钢筋之间的距离。钢筋绑扎完毕后，进行砼垫块的放置，间距1米左右，厚度50mm满足钢筋保护层要求。
（2）模板施工
承台模板采用竹胶板板面,背撑由截面为4×9cm方木间距20cm竖向布置，边缘方木固定为框架，横向由双排钢管，每两排一组由拉条通过蝴蝶卡对拉加固，设置三排对拉杆。
墙身迎水面模板采用钢板做板面、横围囹、竖桁架,为保证模板上口平直,外模上口设水平桁架一道，模板之间采用钢撑杆、螺栓连接。采用钢管斜撑，用对拉丝加固。外部按要求搭设脚手架，并用锚桩和钢丝绳对拉加固。
导航墙墙身模板考虑到混凝土对模板的侧压力较大，模板的加固采用内拉的方法。拉杆横向间距为60cm；竖向间距，从模板底部10cm高开始设拉条，下部3道拉条间距为60cm，上部拉条间距为75cm。
工程所用的钢模板由厂家制作现场拼装，由吊机吊到制定位置，并采用槽钢支撑,槽钢间距为75cm×75cm，以保证混凝土浇注和密实过程中的刚度，且无明显变形。
（3）混凝土施工
混凝土浇筑采用混凝土罐车运输至现场汽车泵泵送入仓，用Φ50插入式振捣棒进行振捣，注意振捣密实，不得漏振或过振。浇筑完成后将顶面进行收面，收面采用平面振捣器进行振捣收面。待混凝土终凝后立即进行养护，养护时间不得少于14d。养护采用土工布覆盖，并安排人员进行定期洒水，保证土工布湿润。墙身安排人员每天定期进行洒水，保证墙身湿润。
墙身浇筑时应考虑分层浇筑，分层高度不大于40cm。
八、总结
汊河船闸重建工程下游首件导航墙6#，在项目办代表、监理和全体施工人员的努力下，历时2个月，施工完成。首件总体施工情况良好，施工方案满足现场施工要求。
1、施工过程中的优点
（1）导航墙钢筋、模板的加工情况良好，各项检测允许偏差值满足规范要求。
（2）导航墙钢筋、模板的安装情况良好，各项检测允许偏差值满足规范要求。
（3）混凝土坍落度满足设计要求，和易性良好。
（4）混凝土浇筑过程中，情况良好，未出现拌和站、混凝土运输设备、浇筑设备运转良好，未出现混凝土浇筑间断现象。
（5）导航墙底板、墙身现浇混凝土外型尺寸检测情况良好，满足规范要求。
（6）导航墙墙身迎水面外观平整度、垂直度等情况良好，满足规范要求。
（7）导航墙底板、墙身施工完成后及时覆盖土工布进行洒水养护。
2、施工过程中的缺点
（1）导航墙墙身部分由于混凝土温度控制不到位，造成墙身混凝土出现轻微的色差，影响整体外观质量。
（2）导航墙扶壁后侧坡面由于振捣不到位，局部出现气泡现象。
（3）倒角、钢护木与墙身混凝土结合位置由于模板拼缝处有轻微漏浆，造成拼缝处混凝土质量较差。
（4）底板钢护木和墙身钢护木接缝处，焊接不到位，焊接后未进行处理。
3、解决措施
（1）后续导航墙施工过程中，尽量避免中午高温时浇筑混凝土；模板拆除后及时覆盖土工布进行洒水养护，最大程度上减少阳光暴晒。
（2）加强导航墙扶壁后侧坡面的振捣，每个扶壁振捣都有2名以上混凝土工进行交换振捣，同时适当降低混凝土分层浇筑高度，提高振捣质量。
（3）倒角、钢护木处模板安装完成后，采用泡沫胶进行封堵，防止漏浆。同时加强接缝部位的振捣，保证接缝部位的混凝土质量。
（4）加强钢护木焊接自检工作，钢护木焊接完成后，现场技术人员进行自检，自检合格后上报监理验收，自检不合格进行返工，直至自检合格。自检合格后上报监理验收，监理验收合格后方可进行下道工序施工。
渭武高速公路土建21标合同段K398+276涵洞首件施工方案 公路建设集团 2016年05月04日
一、工程概况 1.工程简介 该涵洞位于里程K398+276，为1-4m钢筋混凝土盖板涵,涵洞中线与道路中法线夹角90度。纵断面长48.24m,洞身设计宽6.2m。地基承载力不得低于300Kpa，若承载力达不到，采用5%水泥稳定砂砾换填。洞口形式为进口、出口八字墙。本涵盖板布置方式为：75+33×100+75，下部采用分离式基础。支撑梁每隔200cm设置一个，若正好在涵洞伸缩缝处，可适当左右调整，全涵共设支撑梁18根，本涵通道铺装采用40cm厚的C20现浇混凝土。 2.首件目标 通过K398+276涵洞首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案可行性，为后续涵洞施工总结相关经验；通过首件工程施工的特点来确认最优秀的施工工艺和施工组织。 二、施工准备 图纸审核，了解设计意图，根据现场实际情况确定施工方案，布置施工场地。场地清表，整理场地，修建好便道，挖好排水沟，确保主体施工顺利开展。 1. 测量 本工程使用全站仪准确放样涵洞基础，在木桩上用小钉子准确定
出涵洞中心轴线及涵洞中心点位。每个点用十字桩放出护桩，并做好标记以利于桩位的保护。在施工过程中经常进行复测，防止桩位偏移。 2. 材料 做好砂、石、水泥、施工用水、钢筋等原材料的取样送检工作，确定砂浆、混凝土的配合比。 3. 人员配备
4.机械设备配备 K398+276盖板涵施工计划配备以下机械设备： 三、施工进度计划 该涵洞计划开工日期2016年05月15日,完成日期为2016年6月30日。施工时间为45个工作日。为了确保工期，合理统筹安排，确保按时完工,为后续工程提供进度节点控制保证合理的施工时间。 四、施工工艺与方法 基础开挖以挖掘机为主、人工配合，台身、基础为C25混凝土浇筑，盖板预制安装。 施工工艺流程： 测量放样--场地布置--基础开挖--基础换填浇筑--浇筑墙身--现浇台帽--预制盖板安装--出入口八字墙施工--防水层施工--涵背回填。 施工工艺流程见下图：
地下连续墙施工工法 广西建工集团第四建筑工程有限责任公司 1 前言 高层建筑多层地下室施工一样要按照平面形状、基础深度与环境要求来设计基坑的支护体系，且基坑支护的措施费用与所占工期往往达到基础工程费的一半以上。为此，对高层建筑深基坑的支护要进行多方面的研究与技术优化。目前国内深基坑结构支护多种多样，如钢板桩、列式灌注桩、挖孔桩、水泥土搅拌桩、旋喷桩、地下连续墙等。选择深基坑支护方案考虑的要紧是安全、经济、成效。近10年来，随着生产的进展与都市建设和改造规模的扩大，高层建筑与深基础工程越来越多，施工条件也越来越受到限制，有时难以用传统的施工方法施工，因施工会给周围临近的建筑物、道路、管线、地铁等带来危害、因而不得不寻求更有效的施工方法，地下连续墙施工工艺是有效解决上述困难的方法之一。 2 工法特点 地下连续墙具有结构刚度大、整体性、抗渗性和耐久性好的特点，可作为永久性的挡土挡水和承重结构；能适应各种复杂的施工环境和水文地质条件，可紧靠已有建筑物施工，施工时差不多无噪音、无震动，对邻近建筑物和地下管线阻碍较小；能建筑各种深度（10～50ｍ）、宽度（45～12 0ｃｍ）和形状的地下墙。地下连续墙不仅作为围护挡土临时结构使用而且可作为地下室永久性承重外墙结构，可解决临时性基坑支护结构与永久性基础结构的“两墙合一”，节约投资。 3 适用范畴 4 工法原理 即在工程开挖土方之前，由专用的挖槽机械在泥浆护壁的情形下每次开挖一定长度（一个单元槽段）的沟槽，待开挖至设计深度并清除沉淀下来的泥渣后，将加工好的钢筋笼用起重机吊放入充满泥浆的沟槽内，用导管向沟槽内浇筑砼，随着砼的浇筑将泥浆置换出来，待砼浇至设计标高后，一个单元槽段即施工完毕。各个单元槽段之间通过专门的接头形式连接，形成连续的地下钢筋混凝土墙。
贵州高速公路开发总公司建设项目六盘水至六枝高速公路 K59+555钢筋砼盖板涵(首件） 总 结 报 告 中交第三公路工程局有限公司 六六高速公路第2合同段项目部 年月日
K59+555涵洞首件工程总结 一、工程概况 K59+555拱涵位于K59+300～K61+275填方区，地方机耕道路已为该涵洞提供了施工场地及施工便道，材料运输可利用机耕道进入施工现场。 依据施工设计图和技术规范，该涵洞与路基设计线呈60℃夹角，施工时采用斜交正做，长52.02米，涵高4米，5-6米设一道沉降缝，缝宽为20mm,缝内填塞沥青麻絮50mm深，进、出口段最长边为9.01米，拱圈、护拱、台身及基础断开。基底采用M7.5水泥砂浆浆砌片石和C20片石砼处理，片石强度不低于30MPa，护拱、台身及基础采用C25砼，拱圈采用C30砼，涵洞进、出口采用M7.5浆砌片石一字墙，帽石采用C20砼，涵洞附属工程采用M7.5水泥砂浆浆砌片石，涵背回填前，在涵洞表面涂刷防水层，防止涵洞渗水。 二、工程数量 涵底铺砌C20片石砼87.4m3；C25砼基础725.7 m3；C25砼台身1102.8 m3；C25砼护拱191.9 m3，C30砼拱圈274.6 m3；M7.5浆砌片石附属工程660.4 m3；C20砼帽石7 m3；20cm水泥砼89.2 m3；15cm 机配碎石66.9 m3；挖基土石2204.1 m3；涵背回填3960 m3。 三、工期安排 施工准备：2012年12月5日～9日 基坑开挖：12.9～12.15 基底换填：2012.16～2013.2.22.
基础浇筑：2.20～3.10 台身浇筑：3.1～4.10 护拱浇筑：4.1～4.30 拱圈浇筑：4.15～5.10 四、施工工艺流程：
地下连续墙验收总结
地下连续墙工艺总结 一、工程概况 树兜站共有114幅地下连续墙施工，幅段编号为Q1～Q114。其中“一”字型98幅，“L”字型10幅，“Z”型2幅，“T”型3幅，“上”型1幅。地下连续墙嵌固深度（进入基底以下）15～16m，采用C35，抗渗等级P8水下混凝土进行浇筑，设计厚度为800㎜。连续墙主筋钢筋净保护层厚度基坑内侧为50mm，外侧为70mm。 地下连续墙墙趾位于⑥碎卵石，地下连续墙在主体结构范围内主要位于③1淤泥层，地下连墙施工前，已对该层采取了三轴搅拌桩加固。地连墙成槽时需注意⑥碎卵石和⑨碎卵石对成槽的影响。 施工放样时按总平面图尺寸及坐标进行测量定位，在放线时考虑了防水层厚度、地下连续墙的变形及施工偏差等因素，对围护结构外放80mm，以满足结构厚度及净空尺寸要求。 二、施工准备 1、施工前，必须熟悉施工图纸。根据施工图纸槽段划分图在导墙制作完毕后进行分段，并把槽段编号与设计深度标注在导墙上，在开槽前对导墙进行重新复测，保证定位准确后方可进行槽段的开挖。 2、挖槽机、吊车、挖机、调直机、套丝机、水泵、切割机、弯曲机等机械设备到位，且完成审批手续，施工前试运行正常。完成钢筋笼制作平台施工、泥浆箱配备及其水电布设到位。 3、钢筋、注浆管、声测管、测斜管等材料准备到位，钢筋检测合格并完成相应上报手续。 4、人员到位，且满足现场需求。 三、Q5幅连续墙相关参数介绍 本次根据现场实际情况，选取Q5槽段作为试验对象，Q5槽段为“一”字型墙，幅长6.0m，挖深39.46m，其中素混凝土15.0m，钢筋笼总重22.3t，预埋测斜管4根，注浆管1根，支撑钢板6块，此幅不作为钢筋应力计、测斜管预埋幅段，故未预埋应力计、测斜管，本槽段地层分布情况主要为3.2m人工填土，1.4m粘土，14.7m淤泥，4.6m粗砂，12.8m碎卵石，2.5m散体状强风化岩（花岗岩），1.2m碎裂状强风化岩（花岗岩）。本槽段设计混凝土数量189.41m3。四、施工工艺
涵洞首件工程施工总结 一、编制说明 1、编制依据 1 ）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 2 ）、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004; 3 ）、工程现场踏勘了解的情况、施工条件及施工调查取得的资料。 根据以上规范和规程，本合同段于 2014年11月1日至2015年1月5日组织实施了涵洞工艺性首件工作。 现将首件桩基施工工艺及所取得的施工参数、试验检测结果分析汇总如下。 2、编制原则 以质量为中心，贯彻执行“首件工程认可制”，实行“高起点、高要求、高质量、重安全、重环境、重细节”精致化组织施工，做到施工技术全面性。可行性、针对性和先进性，结合工程相关特点，抓好重点工序。以“超前控制、做好首件、典型示范、带动全面”为实施原则，自始至终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理、激励等管理职能，对劳力、设备、材料、资金、技术、方法、环境、能源、信息等进行合理配置和优化组合，实现质量、安全环保、工期、成本造价、合同履行、企业信誉及社会形象的良好预期目标效果。二、工程概况
我合同段为梧州到柳州高速公路，施工里程K17+00旷K43+542.585,总长26.542km。本首件涵洞为 K25+446涵洞，该涵洞通道跨径 2米，涵长55.02 米，通道进出口形式为八字墙，与线路夹角为135°。该涵洞基础与墙身分10节施工。墙身、基础均采用 C25混凝土，盖板采用C30钢筋砼预制。该处涵洞基坑底属于强风化细砂岩、石英砂岩夹薄层页岩。 三、涵洞首件工程的工序及目的 1 、此次首件桩是根据施工组织设计的施工工艺流程，经过前期准备，通 过施工工序：施工准备-测量放样-场地布置-基础开挖-基础换填浇筑- 浇筑墙身T 现浇台帽、盖板T预制盖板安装T出入口浆砌T防水层施工—开沟开挖及浆砌-涵背回填等工序，精心施工，通过试验来提高施工质量及施工效率。 2 、首件涵洞目的 通过K25+446涵洞首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案可行性，为后续涵洞施工总结相关经验；通过首件工程施工的特点来确认最优秀的施工工艺和施工组织。树立企业良好的作风，为以后的施工做好准备，避免施工中出现不必要的问题。 四、资源配置情况 1 、人员配置 ⑴现场负责人 1 人；技术人员 1 人（昼夜倒班）；测量人员 4 人，主要进行放样；试验人员 2 人。 ⑵配备人员 9 人，其中机手 3 人，辅助工人 6 人。主要是进行模板安装、钢筋加工。 2、机械设备
第一期地墙施工监理工作总结 14号线土建24标监理项目部上海轨道交通地铁14号线铜川站一期地墙施工，从8月23日至11月5日，顺利完成39幅地下连续墙施工。其中主体围护29幅，3号出入口围护10幅。施工具体位置主体围护在铜川站西端头井南侧5幅B型地下连续墙，主体西侧围护24幅，3号出入口北侧地墙10幅。现将监理工作情况总结如下。 一、地下连续墙开工前准备工作 1、对分包单位审查： （1）首先审查分包单位资质，核实是否在总包许可分包名录里，对资质材料进行审查，要求缺少资料补齐。比如初次报审资料缺少主要人员任命书、资格证书，无劳动合同和社保资料等。审查分包合同备案情况、总包对分包管理制度、安全协议签订等。 （2）审核施工单位提供的材料供应单位、成品半成品加工单位的资质（企业营业执照、资质证书、经营手册、材料准用证、许可证等）及申报表。 （3）对施工单位提供的混凝土供应商进行资质确认、现场实地考核以及商混车运行线路情况调查，满足施工要求方可准入。
（4）对分包单位进场施工机械进行审查，检查机械设备状态是否良好，并与报审施工方案一致性。是否有大型机械安拆方案，需要第三方有资质单位验收的机械是否经过验收，手续是否齐全等方面进行核查。 （5）对拟进场主要人员，特种作业人员进行核查，持证上岗。 （6）核查进场人员三级教育、安全培训、技术交底是否进行，符合相关要求，并且要有交底记录。 2、我们监理对分包单位人员进场，机械安拆、机械使用前验收严格把关，一旦发现不符合要求之处及时纠正。 3、项目监理部认真审核施工单位提交的地下连续墙施工方案和钢筋笼吊装方案，针对施工方案内容缺少、不完善之处提出审查意见，要求进行整改、完善。依据专项施工方案和相关规范、技术标准、验收标准，监理制定地下连续墙和钢筋笼吊装监理细则，作为监理人员实施监理依据，对施工现场进行管控。 4、在分部工程施工前，检查施工方是否按照要求进行专项施工方案交底和相应技术交底，监理方对施工单位以及监理内部进行监理细则交底，使之明确监理程序、监理控制重点、监理旁站部位，安全监督措施等。 对进场原材厂家资质进行核查，对原材料进行进场验收。 监理现场核查确认地墙施工所必需的材料、设备、工程设备到位，
地连墙施工技术总结施工流程及控制要 点 1.导墙施工： 1.1导墙施工工艺与工艺流程 1.2导墙技术控制要点： （1）测量放线前先对控制网进行复测，导线复测，复测结果满足施工精度后，方可进行测量施工。 （2）根据地质报告，充分熟知场地内既有管线的位置及埋深，做好施工标记。施工前与相关产权单位沟通取得同意后改迁或者其他处理措施。开挖前进行坑探，现场技术人员盯控，防止破坏管线，造成不安全事故发生及造成意外损失。 （3）开槽前根据施工图纸进行测量放线，在导墙施做中，根据施工要求及防止结构施工侵入限界，连续墙整体向一般外放10cm。在放线过程中，实行双检制度，消除技术误差。导墙的定位对于整个车站的结构定位与净空控制至关重要，施工时根据设计图纸确定出各角点位置的工程坐标，同时考虑施工外放。根据现场实际施工情况进行放样定位，确保导墙位置准确。 （4）机械开挖预留30cm改人工开挖修整，防止地下有管线被破坏，确保导墙的轮廓平整。同时现场做好防排水工作，以免下雨导坑进水。
（5）钢筋依据设计施工图安装，控制好保护层厚度。注意进行清理钢筋表面铁锈、污秽，使得钢筋笼与混凝土更好粘结作用。 （6）钢筋安装完成后，进行模板安装，模板要求平顺，稳固。对表面进行涂刷隔离剂，以便后期拆模。 （7）混凝土浇筑，严格控制好坍落度，浇筑连续正常，振捣密实。待混凝土强度75%设计强度后，方可拆模，拆除后，进行导坑内对撑并回填。 1.3.材料、机械准备 所用进场钢材均对原材及焊接试件进行了试验检测，并检测合格。所用于本工程地下连续墙施工的材料使用前，必须先向监理报审生产厂商出具的质量合格证书和我方复检合格报告、质量证明材料，质量符合本工程相关技术规范的规定，且监理工程师批准方可投入使用。 机械进场进行检查验收，包括特征操作人员的资质进行审核，做好进场安全教育等工作。 1.4.泥浆制备 因地下墙深，各道工序施工时间长，在槽孔长时间暴露中容易引起沉渣增厚和槽段失稳等问题，因此本工程在泥浆指标控制上要适当提高泥浆的粘度和比重，以增加泥浆护壁能力和悬浮沉渣能力，降低沉渣厚度，保证槽壁稳定，避免颈缩现象，做好现场原始记录。 泥浆系统工艺流程见下图。
盖板涵首件工程施工总结报告 武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-7合同段 （K85+467.6～K93+038.944） 盖板涵首件工程施工总结报告
编制： 审核： 中交第公路工程局有限公司 武深高速公路嘉通段X标项目经理部
目录 一、编制依据 .......................................................... 错误!未定义书签。 二、首件工程目的................................................... 错误!未定义书签。 三、首件工程概况................................................... 错误!未定义书签。 四、机械设备、人员、材料情况 ............................ 错误!未定义书签。 五、施工技术参数................................................... 错误!未定义书签。 六、施工工艺、方法、控制要点及质量标准 ......... 错误!未定义书签。 七、质量保证措施................................................... 错误!未定义书签。 八、安全保证措施................................................... 错误!未定义书签。 九、施工中技术用用 ............................................... 错误!未定义书签。 十、首件工程总结................................................... 错误!未定义书签。
一、工程概况 1.1车站工程简介 ()车站主体南北方向设置在()路上，是含故障列车停留线的车站。站中心里程为()全部位于直线上。车站共设()个出入口，()座风道。风道设置在主体结构()两端，出入口在车站()分别设置。 车站主体结构采用()框架结构，局部采用()框架结构。主体结构及出入口、风道附属结构均采用()法施工。 图：()车站平面位置图 ()车站基坑围护结构标准段采用厚()mm地下连续墙，主体围护结构净宽()m，基坑深度()m，采用混凝土支撑、钢管支撑联合支护型式，地下连续墙入土深度为()m，地下连续墙长()（钢筋混凝土）+()素混凝土，局部为()），墙趾底层为○113粉质粘土层，车站共计137幅地连墙。()车站地连墙采用()接头。车站分为四个断面，端头井、单跨段、标准段、电缆保护段。 1.2总体部署 本项目实际开工日期为()，计划竣工日期为().目前()影响进展缓慢
图：一期平面布置 现阶段目前成槽6幅分别为（）（）（）（）（）地连墙。城墙6幅（）（）（）（）（）（）地连墙。地连墙规格为4m、5m、6m、6.5m四种规格，其中（）为首开幅，槽段施工具体位置地连墙施工顺序及钢筋笼首件验收照片如图所示： 1.3工程地质概况 站区地层主要为第四系全新统人工填土层、全新统上组陆相冲积层、全新统中组海相沉积层、全新统组沼泽相沉积层、全新统下组陆相冲积层、上更新统第五组陆相冲积层、上更新统第四组滨海潮汐帯沉积层、上更新统第三组陆相冲积层、上更新统第二组海相沉积层。 围堤道站站地层岩性特征表
1500 1500 840 1.4水文地质情况 （）地区在天然条件下，总的地下水补、径、排特点是：在水平方向上，浅层水和深层水由北向南形成补给，在垂直方向上，下覆含水岩组接受上覆含水岩组的渗透补给。 （）车站地下水接受大气降水入渗补给，地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，在水位作用下，浅层地下水由山前平原向滨海平原径流，但由于含水介质颗粒较细、水力坡度小，地下水径流十分缓慢。排泄方式主要有蒸发、向深层承压水、地表水体渗透和开挖开采。 二、前期各工序施工情况 2.1 导墙制作 目前施工部位制作导墙（）m （混凝土厚度20cm ），翻边（）m ，深度（）m ，Φ（）@（）双层双向钢筋网片，架立筋为（）@（）X （） 导墙制作情况如图所示
雄安新区建材运输通道 安新至大册营公路工程ADSG3标段盖板涵通道基础首件施工总结 河北广通路桥集团有限公司 雄安新区建材通道安新至大册营公路建设工程 ADSG3项目经理部 二O二O年月
目录 一、施工概况 (1) 二、人员、机械情况 (1) 三、材料控制 (2) 四、施工过程控制 (2) 五、数据统计 (3) 六、施工总结 (5) 七、总体评价 (6)
雄安新区建材运输通道安新至大册营公路工程 盖板涵通道基础首件施工总结 我项目部为确定盖板涵通道基础最优施工方案，保证施工质量，确定全面施工的质量指标，我项目部首件选择崔庄互通区EK0+360.669通道作为首件工程。EK0+360.669通道为1-6m，长12.55m。交角81°，主要工程量为混凝土255.3m 3，钢筋19.3t，浆砌片石133.0m3。现总结如下： 一、施工概况 本项目起点桩号为K10+000，终点桩号为K15+636.539，路线全长5.639公里。全线共设置5道1-6m钢筋混凝土通道，2道1-2m钢筋混凝盖板涵。 EK0+360.669通道为1-6m，长12.55m，交角81°。 二、人员、机械情况 投入人员见下表：
投入机械设备情况如下： 三、材料控制 进场的各种原材，经检验合格，监理批准后才使用。水泥应符合要求，并附有制造厂的水泥品质试验报告，强度等级P.O42.5，所用钢筋经检验符合要求，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证,报监理验收。进料时按照不同品种、不同规格分批进料、验收，分别存放，设立明显标志，未出现混杂，钢筋场场地设有支垫，采取了有效的防止钢筋锈蚀措施。 四、施工过程控制 工艺流程：测量放样→基坑开挖→地基检验→垫层施工→测量放样基础支模绑扎基础及台身预埋钢筋→基础混凝土浇筑→测量放线绑扎台身钢筋、台身支模→台身混凝土浇筑→测量放线绑扎台帽钢筋、台帽支模→台帽混凝土浇筑→测量放线搭设盖板支架、模板安装绑扎盖板钢筋→盖板混凝土浇筑→混凝土养生→沉降缝处理→进出口施工→涵底铺砌→台背回填→检查验收 1、测量与放样 用全站仪放出通道中心线、进出口位置，用水准仪测出地面高程。
石门县冉家坪至阎家溶公路工程 第S1标段 （K0+000～K9+535.678） （K9+313盖板涵） 盖板涵首件工程 施 工 总 结 承包单位：江西天丰建设集团有限公司 审核单位：常德市交通建设监理咨询有限公司 二0一三年九月一日
石门县冉阎公路工程第S1标段 首件盖板涵施工总结 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的涵洞工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了K9+313盖板涵为我标段盖板涵的首件开工工程。该盖板涵，洞口形式为八字墙，孔数-孔径为1-4.0×4.0m。中心桩号为K9+313，交角80°；涵洞全长42.52m。 一、首件工程施工准备 首件工程施工期间，得到了监理组的大力支持及现场指导。我项目部严格遵守《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量技术评定标准》等各项技术规范文件要求施工，按照监理实施细则管理办法的有关程序，采集了相关试验数据。 二、施工时满足以下要求 1、所需的材料已进场并检验合格，基础砼配合比已完成。 2、分项工程开工报告、施工方案及施工进度计划已得到批复。 3、所需的机械设备、人员已进场到位，施工现场的设备、劳动力满足施工进度要求。 三、施工组织
我项目部人员组织安排，具体如下： 人员组织计划表
施工设备计划表 四、首件施工工艺流程及施工方法 （一）施工工艺流程 首件工程报批→测量放线→基坑开挖→基底承载力检测→基础施工→墙身施工→盖板施工→八字墙→涵背回填→附属工程→养护（二）施工方法 首先放样，确定基坑开挖位置，并用石灰粉末表示开挖线，然后基坑开挖至设计标高后，经过动力触探试验,基底承载力达到设计要求。 在施工基础前先进行放样，按照设计尺寸进行模板安装，并加固后方可进行混凝土浇筑，并振捣密实。 基础施工完成后进行墙身放样，墙身四角定点挂线进行模板安装，安装时需要考虑墙身沉降缝与基础对应。本项工程采取的主要施工方法为：模板采用定型厚1.5cm净面木模，按设计的墙身尺寸现场拼装，按基础沉降缝位置分段立模浇筑，每浇完一段墙身，进行下节墙身循环浇筑混凝土。砼采用集中拌和，罐车运输，采用水泥泵车输送入模浇筑。
地下连续墙施工技术总结 针对地下连续墙施工并结合我们实际情况做以简单总结。 一、连续墙施工工艺 1. 地下连续墙施工工法 本工程地下连续墙采用“地下连续墙液压抓斗”工法。 地下连续墙施工流程见下图： 地下连续墙施工流程框图 二. 测量放样 1. 定位、定标控制点 根据业主提供的桩点进行复核测量。经确认无误后，在施工场地北侧护坡上砌筑两个导线点平台，将坐标引入。在变压器主配电柜旁引入一高程点。因地面
沉降等原因，每十天进行一次复测。 2.导墙测量放样方法 根据设计图纸提供的坐标，计算出连续墙中心线角点坐标，计算成果内部复核无误后，采用地面导线控制点，用全站仪放样出地下连续墙角点，每个桩点甩出三个护桩。报监理、业主、总测单位进行复核。 为确保主体结构的净尺寸符合要求，导墙中心轴线按设计外放出110ｍｍ。 在导墙沟槽开挖结束后，立即将中心线引入沟槽下，以控制钢筋及模板施工，确保导墙中心线的正确无误。 在导墙砼浇注前，再次检查地连墙轴线角点坐标，满足要求后将导墙顶面标高放样于模板面上，控制导墙顶面标高。 导墙模板拆除后，检查了导墙的中心线和平整度、垂直度。对不符合规范要求的，进行了处理。 导墙施工结束后，在导墙顶面作出了分幅线，确保钢筋笼就位的位置准确。 3.钢筋笼标高控制 在钢筋笼下放到位后，为确保预埋件的标高，用水准仪从场地高程点引入，测量钢筋笼的笼顶标高，不断进行调整，按设计图纸，确保笼顶标高控制在 2.55m。 三. 导墙施工 1.导墙施工顺序 根据放样成果开挖沟槽、绑扎钢筋、支模、最后浇注导墙砼。 2.导墙形式的确定 本标段标准导墙断面采用“┒┎”形现浇钢筋砼，强度等级为C25，导墙翼面宽
目录 一、首件工程概况 (2) 二、主要施工人员 (2) 三、施工流程及工艺 (3) 四、质量保证措施 (4) 五、首件工程中存在的问题 (5) 六、施工注意事项和需改进的地方 (5) 七、总结及综合评价 (5)
一、首件工程概况： 为了确保我标段内的涵洞工程质量符合设计及规范要求，我标段选定K133+893.50钢筋砼盖板涵台身为本标段涵洞台身的首件工程。该盖板涵为1-3×3m钢筋砼盖板涵；中心桩号为K133+893.50，交角为135°，涵洞全长54.98m。基础采用分离式基础，台身尺寸：长×宽×高：（54.98m×0.75m×3m+54.98m×0.5m×0.3m）×2，台身设计C25砼263.9m3。 二、主要施工人员 三、施工流程及工艺 1：施工流程：
首件工程报批→测量放线→基础表面清理→模板安装→砼浇注→拆模→养护。 此项工程于2011年6月20日报批，于2011年8月8日开始施工，模板安装前，先对基础表面进行清理、冲洗，保证无杂物后再进行模板安装，安装完成后进行自检，合格后报请监理工程师验收，并申请砼浇筑。混泥土浇筑于2011年8月12日完成。此项工程采取的主要施工方法为：模板采用定型组合竹胶板，按设计的台身尺寸现场拼装，基础沉降缝位置分段立模浇筑，每浇完一段台身，将模板撤除，并覆盖洒水养护。采用重拼的方式将模板安装到下一组墙身位置。砼采用集中拌合，罐车运输，采用行车配合料斗入模浇筑。从整个施工过程来看，该首件工程过程充分发挥事前控制，施工工序顺畅。 2、施工工艺 1）施工放样 仔细对施工图纸进行复查，领会设计意图。根据图纸确定的构造物的准确位置和标高，准确计算结构物中桩坐标和轴线方向，然后根据计算的具体位置，进行施工放样，并在基础顶面采用钢钉和油漆定出控制点。放样完成后，根据台身的平面尺寸进行自检，并申请测量监理工程师复查，检验合格后方可进行台身模板安装。 2）、模板与支架： a、台身砼模板采用尺寸为0.915m×1.83m竹胶板，模板必须保证其表面平整、清洁。 b、模板安装前，对模板进行打磨除污，清理完毕后再涂刷脱模剂，脱模剂涂刷均匀，无流动。不得采用易粘易污染的油料。 c、模板安装时，确保相互之间连接紧密。同时，相临模板表面高差控制在2mm以内，模板采用钢管支护，隔1米在模板上设置单根横杆，两横管之间隔22cm设置一块木方，双根竖杆，竖杆、横杆均
南湖路站地下连续墙施工技术总结 我2008年进入中铁五局局集团第一工程有限公司工作从事技术工作，2011年调入长沙地铁，经过3年的地铁施工，总结了不少经验和教训，对此我想针对地下连续墙施工并结合我们项目的实际情况，从地下连续墙的施工准备、人员设备配置、导墙施工、地连墙成槽等多个方面做以下简单总结，望各位领导批评指正。 一、工程概况 南湖路站位于长沙市芙蓉南路与南湖路口，平铺芙蓉南路。车站起讫里程为DK21＋657.2～DK21＋848.4，中心里程为DK21＋730。车站设计为地下三层，局部两层的岛式站台车站，站台宽10ｍ，车站全长191.2ｍ，结构标准段总宽度18.9ｍ。车站共设置3个出入口，2座风道。车站采用明挖顺作法施工，标准段开挖深度约22.06ｍ，端头井处开挖深度约24.71ｍ，采用Ф600的钢管支撑。 车站主体围护结构标准段采用厚1000ｍｍ地下连续墙，地下连续墙深度26.5ｍ，墙趾位于强风化粉质泥砂岩和中风化粉质泥砂岩中。车站主体围护结构地下连续墙共计78幅，采用商品砼，其标号C30，混凝土总量8174ｍ3。施工采用1台成槽机、12台钻机、2台履带吊施工。 二、工程水文地质 1．工程地质 本车站施工范围土、岩层地层层序自上而下依次为： <1-2-1>杂填土：局部为素填土，主要由粘性土或砂土混碎石、砼块等建构筑物垃圾等，褐黄及褐红等杂色，硬质物含量介于30～50%，地表表部多分布有0.20～0.80m厚的砼，实测标贯击数4～8击，平均5.3击。场地均有分布，
其分布厚度与地貌特征、沿线建筑物分布有关，层厚0.90～4.30m，平均2.48m。 <3-1>粉质粘土：褐红夹灰白色，硬塑状态，含约10%的细砂，切面稍有光滑，具网纹状结构，摇震无反应，具中等干强度及中等韧性，实测标贯击数9～29击，平均17.3击。场地均有分布，层厚0.70～5.80m，平均3.21m，顶面埋藏深度0.90～4.30m，相当于标高63.45～68.91m。 <3-9> 卵石：灰白色，褐黄色，饱和、中密状态，石英质、砂岩质，亚圆形，不均匀含砂、砾石及粘性土约30%，分选性较差，级配良好，卵石粒径为2～5cm，最大粒径大于15cm。修正后动探击数11.90～19.0击，平均15.4击。场地均有分布，层厚1.40～11.90m，平均6.41m，顶面埋藏深度8.20～18.20m，相当于标高60.92～64.35m。 <5-1>粉质粘土：紫红、褐红色，系泥质粉砂岩或粉砂质泥岩风化残积而成，呈硬塑、局部坚硬状态，遇水易软化。摇震无反应，光泽反应稍有光滑，干强度及韧性中等。实测标贯击数12～27击，平均19.40击。场地均有分布，层厚0.50～2.90m，平均1.63m，顶面埋藏深度9.30～20.10m，相当于标高51.91～59.96m。 <7-2-1> 泥质粉砂岩（K/s）：褐红色，岩性主要为泥质粉砂岩，泥质胶结，已风化成土状，岩石组织结构已基本破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状，遇水易软化崩解，实测标贯击数42～34击，平均37.5击。该层在场地分布较广泛，共23个钻孔遇见，层厚0.80～4.00m，平均1.78m，顶面埋藏深度11.40～20.25m，相当于标高51.37～58.44m。 <7-2-2> 泥质粉砂岩（K/s）：紫红色，泥质胶结，成岩矿物显著风化，岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构清晰，岩石风化节理裂隙很发育，岩芯
目录 一、编制依据及目的 ...................................... 1、编制依据 ........................................... 2、编制目的 ........................................... 二、首件工程概况 ........................................ 1、工程概况 ........................................... 三、首件工程人员和设备 .................................. 四、首件工程的施工工艺 ................................... 1、基坑开挖 ........................................... 2、基坑排水 ........................................... 3、基坑处理 ........................................... 4、基础浇注 ........................................... 5、框架箱涵涵身施工 .................................... 五、首件成果 ...........................................
六、首件总结 ........................................... 编制依据及目的一、1、编制依据 1.1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南。（TZ 203-2008) 1.2、铁路桥涵工程施工质量验收标准。（TB 10415-2003) 1.3、钢筋混凝土框架箱涵。（同桥施涵-07-01） 1.4、已审批的施工组织设计。 1.5、其他相关的法律、法规、规范及设计文件。 、编制目的2． 通过首件示范工程，可以评估不同环境下进行的工程，在材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化时，对工程质量的影响程度。 通过首件示范工程的实施，便于施工单位施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。 通过首件示范工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少施工单位的损失，避免施工后期造成返工。 通过首件示范工程的实施，熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点，确定质量等级及验收标准，落实建设单位对具体分项（分部）工程的特殊要求。 二、首件工程概况 1、工程概况 同江中俄铁路大桥工程位于黑龙江省同江市与俄罗斯列宁斯阔耶市之间，铁路特大桥将连通向阳川～哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路列宁斯阔耶支线。 本线路自同江地方铁路二期头村附近K50+400 起，向东北取直设换装站，在三村附近跨同抚大堤，后利用既有铁路位置行进。 2；框架涵13座，合计合计 1562.99m414.49m；框构小桥、框本标段框构桥6座，架箱涵采用整体立模现浇； 首件工程选取 框架箱涵首件工程选取地点DK51+853.7 （1-6m）钢筋混凝土框架箱涵。 三、首件工程人员和设备 首件工程管理人员投入情况
浅谈首钢京唐成品码头地连墙的试验工作 引言 随着京唐成品码头一期一步和一期二步工程顺利竣工并即将投入使用，为京唐钢铁公司按时投产奠定了坚实的基础。本文就成品码头地连墙的试验方面谈谈自己的认识和经验。 一、概述 曹妃甸地处中国北方的渤海湾，特殊的地理位置和地质条件决定了所建码头的独特性。地连墙是成品码头主体结构之一，处于陆地和海水临界处。单段地连墙底标高-30米，顶标高+0.4米，长4.8米，宽1.1米，在整个码头结构中占有极其重要的位置。它的施工进度和质量好坏很大程度上决定了整个码头的施工进度和质量。 二、试验管理与制度 1、京唐项目部成立后着手制定了相关人员的岗位责任制，明确分工，各负其责。 2、完善规章制度，通过制度来约束和规范行为。 3、根据图纸和规范制定一套完整的取样检测计划。 4、确实执行本岗位负责监督检测的工程产品的有关标准、试验方法及有关规定，做到所做每项检验都有法可依。 5、加强业务培训，业余时间学习新规范、新标准、新方法，来进行自我的知识更新。 6、建立与施工主管、施工员、材料员以及相关人员的密切联系机制，及时向施工现场提交试验资料，在项目总工和质量员的领导下，开展工作。 7、对于试验检验项目多，项目检验时间不一，应提前充分准备，保证数据的公正性、真实性、准确性、及时性，避免延误工期，影响进度。 8、抓好工地标准养护室的建设与管理，保证混凝土试块的养护条件符合规范要求的温度在20±3℃，湿度在95%以上的范围内并建立每次混凝土试块进出以及送检的台帐，建立资料档案。 9、熟练掌握各种试验仪器设备操作规程以及仪器的维修保养，并对仪器逐一登记台帐，定期进行标定、记录。 三、材料及半成品的控制 1、钢筋原材料 1）凡进入现场的各种规格的钢筋原材料，每批都应出具生产厂家的质量保证书、检验合格证。2）地连墙中使用的钢筋有热轧带肋钢筋和热轧光圆钢筋，应按批进行检查和验收，每批应由同一牌号、同一炉罐号、同一规格的钢筋组成，每批次重量大于60吨的原材料都应按照国家或所属行业规范进行力学检验。所有需要检验的材料必须由试验室出具试验合格报告后才可使用。3）按照先检验，后使用的原则，否则视为不合格品。禁止在工程中使用。 2、膨润土 1）进入施工现场的膨润土，应出具生产厂家的质量合格书、检验合格证。 2）配制出的泥浆的粘度、比重、PH值、含砂量通过现场试验确定是否符合设计和施工规范要求，合格投入使用，不合格一律退场。 3）地连墙成槽过程中的泥浆，也要通过试验来确定是否符合下钢筋笼的要求。
湖北恩来恩黔高速公路第四合同段 涵洞、通道首件施工总结 中国中铁 编制： 复核： 审核： 湖北恩来恩黔高速公路中铁二局项目经理部 2012年03月 目录 一、首件工程概况 (2) 二、首件工程原实施方案 (2) 三、首件工程施工情况 (2) 四、相关施工数据收集情况 (6) 五、施工记录情况 (7) 六、施工安全及文明施工情况 (7) 七、施工中好的建议、好的材料、好的工艺应用情况 (9)
八、涵洞、通道首件工程施工中的体会、经验及教训 (9) 九、首件工程技术参数指标、评述总结 (9) 十、首件工程结论 (9) 十一、涵洞、通道首件工程成果推广 (10)
涵洞、通道首件工程总结 一、首件工程概况 恩施至来凤高速公路工程K68+700～K86+033.346段，路线起于高坝，向南经白岩脚、茅坝、老院子，跨黑龙河、李家河后设李家河服务区，路线于岩巷子设分离，跨G209国道后线路向南进入来凤县境内，设来凤互通及主线收费站后，设来凤大桥至本项目终点鄂湘界（酉水河），路线长度17.333346km；全线设涵洞及通道共计49道，2072延米，其中线路主线涵洞19道，通道17道；李家河服务区涵洞3道，通道2道；互通式立交涵洞8道。洞口主要为八字型、一字型型式；涵身分为分离式基础和整体式基础，跨径2m～8m不等。我部拟定K70+540涵洞为本标段首件开工点，其砼圬工为928 m3。 二、首件工程原实施方案 见《涵洞及通道施工方案》、《涵洞现浇盖板施工方案》 三、首件工程施工情况 1、施工准备 （1）、技术准备 对参加该涵洞施工的所有现场管理人员和施工人员进行详细的技术交底，对设计图纸各结构尺寸及要求进行详细的说明，让全体施工人员熟悉设计图纸，掌握施工程序和质量控制要点。 试验室对进行涵洞通道所需C25、C30混凝土配合比标准试验并将结果上报总监办及中心实验室审批。
关于首件涵洞砼浇筑典型施工的总结 一、首件工程概况 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的涵洞工程质量符合设计要求及技术标准，我项目部选定了K168+520钢筋砼盖板暗涵为我标段盖板涵的首件开工工程。该盖板涵，洞口形式为一字墙，孔数-孔径为1-2*2m。中心桩号为K168+520，交角 70°，涵洞全长 47.32m。 二、参加首件工程的主要施工人员 三、主要投入的机械设备
四、涵洞基础及下构施工流程及工艺 1、涵洞基础施工 首件工程报批→测量放线→基坑开挖→基底承载力检测→基础施工→墙身施工。此涵洞工程于2011年6月15日报批，于2011年6月16日开始施工。首先放样，确定基坑开挖位置，并用石灰粉末表示开挖线，然后基坑开挖，在接近基底标高时，保留 20－30cm 厚的土层，用人工集中挖除和整形，控制外形尺寸和标高，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业面。开挖结束后，经地基承载力检测，验收合格后进入下一道工序。 放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。基础模板采用钢模板，两侧模板采用对拉螺栓对拉，并用顶托支撑。模板施工好以后，在模板外设立支撑固定。对墙身钢筋进行预埋和绑扎，墙身钢筋须搭钢管架加以固定，使其预埋深度和钢筋间距符合设计要求。浇筑砼前，模板内的杂物、积水已清理干净。模板缝隙已用双面胶条封堵。模板内部尺寸通过验收满足设计及规范要求，可以进行下一道工序。涵洞每6m设置沉降缝1道，缝内填塞物采用2cm厚苯板，为保证沉降缝两端竖直、平整，上下贯通，砼浇筑采用分段分仓浇筑。砼浇筑采用拌和站集中拌合，砼罐车运输，混凝土到现场时，检查坍落度、均匀性等指标，合格后可使用。砼振捣采用插入式振捣器，振捣应充分密实，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。在砼初凝时，对墙身与基础接触面处做拉毛或凿毛处理，以使墙身与基础砼能更好的结合。当混凝土达到 2.5MPa 时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。 2、台身施工工艺 基础施工完成后进行墙身放样，墙身四角定点挂线进行模板安装，安装时需要考虑墙身沉降缝与基础对应。本涵洞墙身施工采取的主要施工方法为：模板以定型900*1500厚 4mm 钢模为主，600*1500厚4mm
地下连续墙施工总结项目名称：南昌红谷隧道东岸分部
项目名称常见质量问题原因分析预防及处理措施 导墙施工1）导墙内截面尺寸不够砼涨模；富余量过小 剔凿多余砼，保持墙面垂直； 导墙内宽=地连墙厚+5~6CM 2）导墙变形 受到重型机械挤压；未及时 设置支撑 砼达到强度前，禁止挤压；每 隔1M设二道木撑 3）导墙内截面与地连墙 轴线不平行 放线不准确；富余量偏向一 侧 复线；导墙内截面中心线与地 连墙轴线一致 4）导墙顶面高低不平未抄平或施工方法不当按设计要求制作
项目 名称 常见质量问题原因分析预防及处理措施 钢筋笼制作1）钢筋笼尺寸偏大或 偏小 未按设计图纸翻样；下料和加 工误差大 严格按设计图纸制作；对于闭合槽 段量尺寸要准确 2）预埋件（筋）位置 不准确 计算或安装有误；认真核对标高和位置； 3）吊筋长度计算错误 未考虑穿杠高度；使用的基准 线不统一按导墙标高 按导墙实测标高进行计算 4）吊点加固不合要求未使用圆钢及焊缝不符要求按设计要求制作 5）钢筋笼整体刚度不 够 桁架及加固筋数量不够；未按 要求施焊 按设计要求制作 6）导管位置设置不妥 当 导管位置未根据现场实际情况 确定 导管位置要与浇砼工具及现场实 际条件确定
项目 名称 常见质量问题原因分析预防及处理措施 泥浆制作1）泥浆技术性能不符 要求 配比不符要求；搅拌不充分； 静置时间短 严格按要求制作,新旧浆分开,循 环使用后经检测不符要求的严禁 使用 2）泥浆量满足不了成 槽要求 泥浆方量预估不准确新浆量按最大成槽量2~3倍确定
项目 名称 常见质量问题原因分析预防及处理措施 成槽1）槽段划分或施工顺 序不妥 未认真按照图纸及现场实际施 工状况确定 结合现场条件合理安排施工顺序2）端头外放尺寸不够 （偏大） 外放尺寸不准确根据接头形式合理确定外放尺寸3）槽壁垂直度、深度 等不符要求 遇到障碍物；机手操作不当； 图纸交底不清 采用超声波测壁仪器检查，不合要 求则修槽 4）刷壁次数和质量不 合要求 刷壁工具不完整；刷壁敷衍了 事 刷壁次数一般要20次以上，以刷 壁器上无泥为原则 5）忽略清孔 下钢筋笼之前清理沉渣；浇砼前置 换泥浆 6）成槽原始记录不全 详细、如实地记录成槽和处理障碍 过程