一、交通运输综合统计调查制度
交通运输综合统计调查制度共有33张报表，其中：年报23张、年快报3张、月报4张、旬报1张、日报2张。
（一）公路水路运输方面：共有28张报表，其中年报20张、年快报2张、月报3张、旬报1张、日报2张。
1.“公路密度及通达情况”（交行统H107表）删除“县城数量”、“通二级及以上公路县城数量”两个指标。
2.“贫困地区农村客运基本情况表”（交行统H108表）增加补充资料“县城是否通二级及以上公路”；农村通客运班车（公交）情况部分，将“具备通客运班车条件数量”调整为“通客车数量”。
3.“公路货物营运车辆拥有量（按总质量分）”（交行统H203表）取消报送。
4.客货车辆更新表（交行统H204和H205）2019年报免报。
5.水路运输月报（交行统W301表）取消沿海、远洋指标报送，仅保留内河运力及客货运输量；沿海远洋运输量及运力数据从一套表企业联网直报系统取数。
6.高速公路货物运输量旬报（交行统H311表）调整统计范围，将“全国联网计重收费高速公路”调整为“全国收费高速公
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路”。
（二）港口方面：共有2张报表，其中1张年报、1张年快报。
1.删除“港口吞吐量（按港口分）”（交行统P301表）和“港口吞吐量（按货物形态、包装及货类分）”（交行统P302表）两张表，港口吞吐量年报数据采用一套表企业联网直报系统中月度累计数据生成。
2.“港口码头单位一览表”（交行统P101表）将滚装汽车的泊位年通过能力的“万标辆”修改成“万辆”
3.“港口主要统计指标年快报”（交行统P901表）的统计范围由规模以上港口调整为全部港口。
（三）城市客运方面：共有3张报表，其中年报2张、月报1张。
1.“城市（县城）客运交通基本情况年报”（交行统U101表）删除“公交IC卡累计售卡量”指标、增加“公共汽电车停保场面积”、“轨道交通最高日进站”、“轨道交通最高日客运”指标。
2.“出租汽车运营情况年报”（交行统U301表）表名改为“巡游出租汽车运营情况年报”（交行统U301表），运营车数按燃料类型分：删除“柴油车”、“液化石油气车”指标，删除“本年新增运营车数”、“本年报废更新运营车数”指标。
3.“出租汽车运营服务情况月报”（交行统U302表）表名改为“巡游出租汽车运营服务情况月报”（交行统U302表），报送— 2 —
方式调整为通过一套表企业联网直报系统上报。
具体制度见附件2。
二、交通固定资产投资统计调查制度
交通固定资产投资统计调查制度仍为5张报表，其中：年快报2张，月报3张。
（一）交通行业分组及代码增加“疏港公路”、“综合客运枢纽”、“货物枢纽（物流园区）”、“救助打捞”改为“救捞”、“信息、通信”改为“信息化”。
（二）交通新增生产能力(或工程效益)目录及代码中“灾毁恢复里程”的计量单位由“公里”改为“延米”。
具体制度见附件3。
三、公路水路交通运输企业一套表统计调查制度
共有23张报表，其中：年报10张、季报3张、月报10张。
（一）共性表：共有6张报表，其中：年报3张、季报2张、月报1张。
1.删除“能源消费季度情况”（交企统204表，季报）。删除“能源消费情况”（交企统104表，年报），能耗相关指标并入各领域运输生产年报中，其中：内河客货运、海洋客货运的能耗统计分类增加“其他”项；公路客货运、城市客运的汽、柴油计量单位由吨改为升，“其他”项的计量单位由“吨标准煤”改为“千克标准煤”；能源消耗量填写“其他”项时，在补充资料需注明具
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体燃料类型名称。
2.“单位基本情况”（交企统101表）新增“货运车辆数（辆）”、“1—11月营业收入（元）”指标。由主营道路货物运输且拥有货运车辆数在50辆及以上的法人企业填写，该两指标数据为判断企业是否满足道路货运年报和定报报送范围的依据。“从业人员期末人数”按照11月30日24时时点数进行填写。12月1日开始填报，12月16日市级审定截止；12月25日省级审定截止。
3.“法人企业财务状况”（交企统102表）和“法人企业季度财务状况”（交企统202表）填报范围增加年营业收入在1000万元及以上的法人企业的条件限制；计量单位由“万元”改为“元”。另交企统202表的4季度报表取消报送。
4.规模以上道路货运企业是指年营业收入在1000万元及以上且拥有货运车辆数在50辆及以上的道路货运法人企业。
（二）公路水路运输方面：共有7张报表，其中：年报3张、月报4张。
1.“公路旅客运输生产情况”（交企统H103-1表），运力、运输生产情况采用闭合分组，增加“其他”项。
2.“道路货物运输生产情况”（交企统H103-2表），统计口径由“自有自营车辆“改为”全部货运车辆”，“全部货运车辆”运输生产情况，含挂靠车；取消“总质量”统计内容；运力、运输生产情况采用闭合分组，增加“其他”项；车辆按燃料类型分，取消“天然气车”、“纯电动车”，放入“其他”中统计；货运生产— 4 —
中取消“集装箱运量”和“集装箱周转量”指标；货类改为17大货类。
3.“公路运输月度生产情况”（交企统H203-1表），合并了客运、货运内容。客运取消分经营范围的运力统计内容。货运运力部分取消总质量、集装箱箱位统计指标以及分车型和分燃料类型统计分组；运输生产情况部分取消集装箱运输量统计指标以及分经营范围和分货类统计分组，统计口径由“自有自营车辆”改为“全部货运车辆”，“全部货运车辆”运输生产情况，含挂靠车。
4.“水路运输生产情况”（交企统W103表），内河、海洋合并为一张表；货运取消内外贸统计分组；客运、货运生产均按内河、海洋分组。
5.“水路运输月度生产情况”（交企统W203表），内河、海洋合并为一张表；增加客、货船运力统计；货运取消内外贸统计。客运、货运生产均按内河、海洋分组。
（三）港口方面：共有7张报表，其中：年报1张、季报2张、月报4张。
1.新增“港口分货类吞吐量（年度）”（交企统P103表）。
2.“港口分货类吞吐量（年度）”（交企统P103表）和“港口分货类吞吐量（月度）”（交企统P203-2表），水泥、化肥、粮食三货类下增加“散水泥”、“散化肥”、“散粮”三个其中项货类；滚装汽车吞吐量（辆）下增加“其中：商品汽车“指标。滚装汽车吞吐量的计算单位“标辆”改成“辆”。
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（四）城市客运方面：共有5张报表，其中：年报4张、月报1张。
1.公共汽电车运营情况（交企统U103-1表），运营车辆的统计删除对“自有自营车辆”、“乙醇汽油车”、“液化石油气车”、“本年新增运营车数”、“本年报废更新运营车数”指标；场站设施的统计指标删除；运营服务的统计删除“自有自营客运量”、“使用IC卡的客运量”，运营里程增加细分“汽油车、柴油车、压缩天然气车、液化天然气车、纯电动车、其他”等指标。
2.“轨道交通运营情况”（交企统U103-2表）车辆的统计删除“新购车辆数”、“报废车辆数”指标；线路的统计删除“运营车站数”、“其中：换乘车站数”指标。运营指标的统计删除“最高日进站量”、“最高日客运量”、“日均上线列车数”指标。
3.“出租汽车运营情况”（交企统U103-3表）表名改为“巡游出租汽车运营情况”（交企统U103-3表）。由传统及网约车平台含巡游出租汽车企业填报。运营服务的统计增加“按燃料类型分”的统计。
4.“城市客运轮渡运营情况”（交企统U103-4表），运营船舶的统计删除“本年新增运营船数”、“本年报废运营船数”、“本年报废更新运营船数”指标；运营服务的统计增加“运营里程”指标。
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5.“城市公共交通月度运营情况”（交企统U203表）轨道交通统计删除“最高日进站量”、“最高日客运量”、“运营车公里”指标。
具体制度见附件4。
四、交通运输扶贫统计调查制度
共有6张报表，月报、年快报通用。
无变化。具体制度见附件5。
五、公路交通情况调查统计调查制度
无变化。具体制度见附件6。
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竭诚为您提供优质文档/双击可除交叉口交通量调查报告 篇一：交叉口交通量调查报告 华侨大学厦门工学院 交通量调查报告 课程名称：交通工程总论专业：土木工程班级：组长：小组成员： 一、交通量调查的意义 交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。 二、交通量调查说明 （1）目的：通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、 空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。 （2）内容：
1、指定交叉口各车道傍晚5~7点晚高峰交通量，按每10分钟一个时段进行调查 2、指定交叉口的交通组成及其比例、信号灯周期、交叉口设计 3、分析存在的问题：道路、交通、环境等方面分析 4、提出改进措施 5、调查资料分析和总结形成报告（3）方法：人工观测 （4）地点：厦门市湖滨南路-白鹭洲路 （ 5）车种划分：普通小汽车、普通载重车（≤5t）、大型载货车（＞5t）、公交车 （6）调查工具：笔、交通量调查表 三、基本要求 连续记录在单位时间内（10分钟）交叉路口各入口车流量及流向，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。调查记录表内容要实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。 测量完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表，之后同学之间作讨论分析。 四、调查数据整理与分析 观测日期：20xx年05月6号星期：日时间：17:00-19:00调查周期:10分钟天气：晴观测者：
内蒙古呼和浩特交通事故具体情况3年数据分析报告2020 版
前言 本报告主要收集权威机构数据如中国国家统计局，行业年报等，通过整理及清洗，从数据出发解读呼和浩特交通事故具体情况现状及趋势。 呼和浩特交通事故具体情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津 旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 本报告深度解读呼和浩特交通事故具体情况核心指标从交通事故发生数量，交通事故死亡人数，交通事故受伤人数，交通事故直接财产损失等不同角度分析并对呼和浩特交通事故具体情况现状及发展态势梳理，相信能为你全面、客观的呈现呼和浩特交通事故具体情况价值信息，帮助需求者提供重要决策参考及借鉴。
目录 第一节呼和浩特交通事故具体情况现状 (1) 第二节呼和浩特交通事故发生数量指标分析 (3) 一、呼和浩特交通事故发生数量现状统计 (3) 二、全自治区交通事故发生数量现状统计 (3) 三、呼和浩特交通事故发生数量占全自治区交通事故发生数量比重统计 (3) 四、呼和浩特交通事故发生数量（2017-2019）统计分析 (4) 五、呼和浩特交通事故发生数量（2018-2019）变动分析 (4) 六、全自治区交通事故发生数量（2017-2019）统计分析 (5) 七、全自治区交通事故发生数量（2018-2019）变动分析 (5) 八、呼和浩特交通事故发生数量同全自治区交通事故发生数量（2018-2019）变动对比分析 (6) 第三节呼和浩特交通事故死亡人数指标分析 (7) 一、呼和浩特交通事故死亡人数现状统计 (7) 二、全自治区交通事故死亡人数现状统计分析 (7) 三、呼和浩特交通事故死亡人数占全自治区交通事故死亡人数比重统计分析 (7) 四、呼和浩特交通事故死亡人数（2017-2019）统计分析 (8) 五、呼和浩特交通事故死亡人数（2018-2019）变动分析 (8)
交通运输安全生产事故统计报表制度 （试行）
目录 总说明 (1) 报表目录 (3) （一）营运车辆道路交通事故基本统计表 (4) （二）道路运输站场安全生产事故基本统计表 (7) （三）水上交通安全生产事故基本统计表 (9) （四）港口安全生产事故基本统计表 (12) （五）交通工程施工安全生产基本统计表 (14) （六）城市客运安全生产事故基本统计表 (16) （七）营运车辆道路交通事故汇总表 (19) （八）道路运输站场安全生产事故汇总表 (21) （九）水上交通安全生产事故汇总表 (23) （十）港口安全生产事故汇总表 (25) （十一）交通运输建设施工安全生产事故汇总表 (27)
（十二）城市客运安全生产事故汇总表 (29) （十三）安全生产汇总表 (31)
总说明 一、统计目的 本报表制度根据《中华人民共和国统计法》及《交通运输安全生产事故统计管理规定》制定，目的是切实加强和规范交通运输安全生产事故统计工作，保障管理部门能够获得及时、准确、全面的统计信息，充分发挥统计在交通运输安全生产管理中的作用。 二、统计范围和统计对象 本报表制度统计对象为交通运输安全生产事故，统计范围包括中华人民共和国境内及管辖水域内（不含香港、澳门、台湾）交通运输安全生产事故，以及交通运输中央企业所属运输船舶在境外发生的安全生产事故。 安全生产事故是生产经营单位在生产经营活动（包括与生产经营有关的活动）中突然发生的，伤害人身安全和健康，或者损坏设备设施，或者造成经济损失的，导致原生产经营活动（包括与生产经营活动有关的活动）暂时中止或永远终止的意外事件。 交通运输安全生产事故是指道路客货运输企业、道路运输站场运营企业、城市客运企业、水路客货运输企业、港口生产企业、交通运输建设施工企业在生产、经营过程中所发生的安全生产事故，主要包括营运车辆道路交通事故、道路运输站场安全生产事故、水上交通安全生产事故、港口安全生产事故、交通运输建设施工安全生产事故、城市客运安全生产事故六类。 三、填报范围和报送单位 交统安1表-6表为交通运输安全生产事故统计基层表。交统安1表、2表由事发地县级交通运输主管部门填报，并逐级汇总到省级交通运输主管部门；交统安3表由地方海事局各分支机构、部直属机构各分支机构、交通运输中央企业填报，并逐级汇总到
交通量调查 彭晗 2003442044 交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并行分析，从而了解与掌握交通流的规律。它主要包括交通流三参数（交通量、车速、交通密度）调查及OD调查。我在这里主要介绍交通量调查。 在选定的时间段内，通过道路某一点或某一断面的交通体(双向)的数量，称为交通量，其中时间段等于或大于一小时。交通体指机动车、非机动车和人。车流加人流等于交通量。交通量不是固定值，与观测的那段时间和地点有关系，并且依赖土地使用的性质、人口数、职工数、经济指标、服务水平和气候条件。 一调查目的及分类 交通调查的目的主要包括三个方面：⑴了解和分析交通的现状；(2)预测未来交通量；(3)便于交通管理和控制。而交通量调查的目的是获得交通量在空间和时间上的分布，以便进行道路规划、交叉口设计、评价道路安全程度和道路网的合理性、以及制定道路相交叉口管理和控制措施。交通量数据用一定时间内通过的车辆数表示，时间单位的长度根据调查目的和用途而定。 1．年交通量(辆／a)的用途 (1)确定某一地区的年出行量。 (2)预伯从道路使用者处获得的年收益。 (3)计算事故率。 (4)指出交通量的趋势，尤其是对于收费道路设施。 2．日平均交通量(ADT)或年平均日交通量(AADT)(辆／d)的用途 (1)衡量当前对道路设施的需求。
(2)评价现况交通流量与道路系统是否适应。 (3)开发主要道路或城市干道系统。 (4)确定需要增加新设施或改善现有设施的地方。 (5)拟定主要的道路改造计划。 3．小时交通量(辆/h)的用途 (1)确定高峰的持续时间和高峰交通量的大小。 (2)估算通行能力尚缺多少。 (3)为制定以下交通管理措施提供依据。 (4)对道路和交叉口进行几何设计或重新设计。 (5)由小时交通量可以得到交通密度(辆／km)。 4．短时流量的主要用途 短时流量(有5min,6min，l0min或15min的短时流量)，通常扩展为小时交通量。主要用于分析： (1)最大流率。 (2)高峰小时内的流量变化。 (3)通行能力对交通流的限制。 (4)高峰交通量的特性。 根据使用目的不同，交通量调查可分路网(或区域)交通量调查和特定地点(或称特定道路)的交通量调查。 为了掌握全国或某地区公路或城市道路交通流量的地域分布，历年交通量的变化和交通量年、月、日的时间分布情况，需对该区域的公路(或道路)网进行定期的交通量观测，称作路网(或区域)交通量调查。 为了对新建或改建道路进行经济核算，或为了掌握城市或城市中某一范围(包括近郊公路)的出入交通量，或对指定的交叉路口，桥隧和收费道路出人口等采取交通管理措施时，需进行指定地点的交通量调查，称为特定地点(或称特定
北京市交通事故直接财产损失情况数据分析报告2019版
前言 本报告主要收集权威机构数据如中国国家统计局，行业年报等，通过整理及清洗，从数据出发解读北京市交通事故直接财产损失情况现状及趋势。 北京市交通事故直接财产损失情况数据分析报告相关知识产权为发布方即 我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需要注明出处。 北京市交通事故直接财产损失情况数据分析报告深度解读北京市交通事故 直接财产损失情况核心指标从交通事故发生数量，交通事故直接财产损失等不同角度分析并对北京市交通事故直接财产损失情况现状及发展态势梳理，相信能为你全面、客观的呈现北京市交通事故直接财产损失情况价值信息，帮助需求者提供重要决策参考及借鉴。
目录 第一节北京市交通事故直接财产损失情况现状概况 (1) 第二节北京市交通事故发生数量指标分析 (3) 一、北京市交通事故发生数量现状统计 (3) 二、全国交通事故发生数量现状统计 (3) 三、北京市交通事故发生数量占全国交通事故发生数量比重统计 (3) 四、北京市交通事故发生数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、北京市交通事故发生数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国交通事故发生数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国交通事故发生数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、北京市交通事故发生数量同全国交通事故发生数量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节北京市交通事故直接财产损失指标分析 (7) 一、北京市交通事故直接财产损失现状统计 (7) 二、全国交通事故直接财产损失现状统计分析 (7) 三、北京市交通事故直接财产损失占全国交通事故直接财产损失比重统计分析 (7) 四、北京市交通事故直接财产损失（2016-2018）统计分析 (8) 五、北京市交通事故直接财产损失（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国交通事故直接财产损失（2016-2018）统计分析 (9)
交通运输综合统计报表制度 中华人民共和国交通运输部制定 中华人民共和国国家统计局批准 2008年10月
本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定 《中华人民共和国统计法》第三条规定：国家机关、社会团体、企业事业组织和个体工商户等统计调查对象，必须依照本法和国家规定，如实提供统计资料，不得虚报、瞒报、迟报，不得伪造、篡改。 基层群众性自治组织和公民有义务如实提供国家统计调查所需要的情况。 《中华人民共和国统计法》第十五条规定：统计机构、统计人员对在统计调查中知悉的统计调查对象的商业秘密，负有保密义务。
目录 一、总说明 (1) 二、报表目录 (2) 三、调查表式 （一）公路里程年底到达数（按技术等级分）（交行统1-1表） (7) （二）公路里程年底到达数（按路面类型分）（交行统1-2表） (8) （三）公路桥梁年底到达数（按使用年限分）（交行统2-1表） (9) （四）公路桥梁、渡口年底到达数（按跨径分）（交行统2-2表） (10) （五）公路隧道年底到达数（交行统3表） (11) （六）高速公路明细表（交行统4表） (12) （七）公路密度及通达情况（交行统5表） (13) （八）内河航道通航里程年底到达数（按水系分）（交行统6-1表） (20) （九）内河航道通航里程年底到达数（按水域类型分）（交行统6-2表） (21) （十）内河航道构筑物年底到达数（交行统6-3表） (22) （十一）公路旅客营运车辆拥有量（交行统7-1表） (25) （十二）公路货物营运车辆拥有量（交行统7-2表） (26) （十三）水路运输工具拥有量（交行统8表） (32) （十四）全社会公路客货运输量（交行统9表） (34) （十五）全社会水路客货运输量（交行统10表） (35) （十六）全社会公路分货类运输量（交行统11表） (36) （十七）全社会水路分货类运输量（交行统12表） (37) （十八）全社会公路、水路集装箱运输量（交行统13表） (39) （十九）营业性汽车运输效率和燃料消耗（交行统14表） (41) （二十）营业性运输船舶燃料消耗（交行统15表） (43) （二十一）交通运输主要统计指标快速年报（交行统16表） (45) （二十二）运输船舶船名录（交行统17表） (47) （二十三）公路客运站旅客运输量调查表（交企统1表） (49) （二十四）公路客运企业运输量调查表（交企统2表） (51)
交通量分析及预测 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
第三章交通量分析及预测 公路交通调查与分析 3.1.1调查综述 交通调查的目的是了解现状区域路网的交通特性，掌握路段交通量及其特征。通过交通调查来分析路段交通量及车种组成、时空分布特征等，了解区域交通发生、集中及分布状况。 本项目有关的交通调查主要是交通量调查。 交通量调查是收集沿线主要相关道路的历年交通量状况，交通量的车种构成以及有关连续式观测站点的交通量时空变化特征等资料。 相关运输方式的调查与分析 拟建项目X922荔波县翁昂至瑶山（捞村至瑶山段）公路改扩建工程路线起点位于荔波县捞村，顺接X922翁昂至捞村段，终点位于荔波县瑶山与X418平交，终点桩号K20+。路线推荐方案全长公里。 根据贵州省公路局及地方观测点提供的交通量统计资料，现有与该项目相关的公路主要有X922翁昂至捞村段（原Y101乡道），X418线。公路沿线历年的交通量观测值见表3-1。 表3-1 X922捞村至瑶山段（原Y007乡道）公路历年平均交通量单位：辆 /日
注：表中数据除混合车折算值为按小客车为标准的折算值外，其余均为自然车辆数。 预测思路与方法 3.3.1 交通量预测的总体思路 公路远景交通量的预测，是为正确制定公路修建计划提供分析基础，为项目的决策提供依据。 根据对项目所在地区社会经济和交通运输调查的资料分析，计划建设的荔波县瑶山至捞村改扩建公路工程是荔波县境内的重要公路项目。本项目的建设，将有力地促进公路沿线工业和乡镇的社会经济及交通运输发展、为精准脱贫提供交通保障。 预测远景交通量一般由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成。 趋势交通量是指现有公路交通量按照它固有的发展规律、自然增长的交通量。 诱增交通量是指公路的开通，使它所覆盖的影响区内经济和交通体系的深刻变化，诱使经济、产业迅猛增长，则会新产生交通量。 转移交通量是指公路建成后，由于竞争关系而从其它运输方式（铁路、水运和航空）转移过来的交通量。对本项目而言，由于没有与本项目有竞争关系的其它运输方式存在，因此本项目不考虑转移交通量。 根据分析，本项目的远景交通量主要由趋势交通量和诱增交通量组成。 3.3.2 交通量预测方法及步骤 由于该项目属于老路改造工程，大部分为改造路段，且公路沿线均设有交通观测点，因此该项目不作OD调查，采用沿线历年断面交通量与影响区社会经济的发展情况及规划，进行相关分析，预测未来特征年的远景交通量。 交通量预测 3.4.1 预测年限和特征年确定 根据交通运输部交规划发[2010]178号文件发布的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的规定，公路建设项目交通量的预测年限为调查年到项目建成后20年；
年份事故起数死亡人数受伤人数直接财产损失万车死亡率10万人口死亡率1951 5922 852 5159 137.64 0.15 1952 4702 675 4026 101.81 0.12 1953 8744 1200 7255 153.65 0.20 1954 8467 917 5762 102.46 0.15 1955 9249 955 5463 94.18 0.16 1956 11332 1126 6364 95.91 0.18 1957 14980 1219 6789 96.75 0.19 1958 26938 3009 13259 174.33 0.46 1959 37126 4901 19038 232.61 0.73 1960 33634 5762 18637 257.46 0.87 1961 22358 4436 14355 184.83 0.67 1962 21238 3908 14879 157.58 0.58 1963 19212 2648 10789 101.34 0.38 1964 18157 2253 10490 81.60 0.32 1965 20967 2382 11949 79.53 0.33 1966 27367 3466 17639 102.18 0.46 1967 29264 5728 18517 172.48 0.75 1968 1969 1970 55437 9654 37128 227.63 1.16 1971 69975 11331 52119 229.19 1.33 1972 77465 11849 58738 205.21 1.36 1973 71192 13215 53827 37666779 196.45 1.48 1974 81672 15599 66498 44704449 198.51 1.72 1975 91606 16862 71776 51363635 183.86 1.82 1976 101878 19441 81908 55673377 156.62 2.07 1977 112222 20427 84779 62953015 145.45 2.15 1978 107251 19096 77471 56412909 120.20 1.98 1979 117848 21856 80855 53742835 119.62 2.24 1980 116692 21818 80824 49602939 104.47 2.21 1981 114679 22499 79546 50837376 95.85 2.25 全国历年道路交通事故统计数据 1982 103777 22164 71385 48594796 85.32 2.81 1983 107758 23944 73957 58358392 84.35 2.33 1984 118886 25251 79865 73363944 42.99 2.43 1985 202394 40906 136829 158676425 62.39 3.89 1986 295136 50063 185785 240180000 61.12 4.70 1987 298147 53439 187399 279389380 50.37 4.94 1988 276071 54814 170598 308613669 46.05 5.00 1989 258030 50441 159002 335984528 38.26 4.54 1990 250297 49271 155072 363548114 33.38 4.31 1991 264817 53292 162019 428359749 32.15 4.60
交叉口交通量调查汇总表（出租车） 交叉口名称：调查日期：天气：交叉口控制方式： 项目万寿路北进口 南城大道 西进口 南城大道 东进口 金紫街南进口 总 计右 转 左 转 合 计 直 行 合 计 直 行 合 计 左 转 右 转 合 计 16:40 ------- 16:50 30 40 70 60 60 100 100 16 10 26 256 16:50 ------ 17:00 37 52 89 66 66 118 118 23 15 38 311 17:00 ------ 17:10 44 49 93 74 74 101 101 15 8 23 291 17:10 ------ 17:20 41 40 81 48 48 93 93 22 6 28 250 17:20 ------- 17:30 31 53 84 62 62 90 90 22 7 29 265 17:30 ------ 17:40 35 34 69 53 53 80 80 20 11 31 233 第一小时合 计 218 268 486 363 363 582 582 118 57 175 1606 17:40 ------- 17:50 23 35 76 50 50 73 73 21 10 31 230 17:50 ------ 18:00 29 31 60 41 41 67 67 14 8 22 190 18:00 ------ 18:10 30 30 60 53 53 76 76 19 8 27 216 18:10 ------ 18:20 30 27 57 41 41 61 61 25 9 34 193 18:20 ------- 18:30 21 23 44 61 61 66 66 21 5 26 197
第三章道路规划及交通量预测 第一节道路路网现状及道路服务水平评价 庐山区道路主要由十里大道、长江大道、外环路、学府路、学府二路，前进东路，并与周边的城市外围主干道长虹大道、庐山大道、芳兰大道、金凤路，九莲南路联系。 由于现有主要道路兼有区内交通、对外交通、以及生活性、交通性多重功能，虽在目前区域交通量并非十分巨大，但作为XX市区的规划范围，随着土地开发利用，规划道路应按城市道路“人车分离、机非分离”的原则规划设计。随着土地的开发利用，对道路运输能力也提出了更高的要求，但路网的不完善，将制约了经济的发展，现状道路的服务水平将无法满足经济发展的需要。 第二节区域路网规划 一、交通运输规划调查 道路系统历来被称为城镇的动脉和骨架，是一个城市能否规划合理的重要因素。因此道路的布局合理与否，直接关系到城镇能不能经济合理的发展。 道路规划本着“快速、顺畅、通达”的原则，合理调整布局，合理布置集镇道路网络。规划道路等级分为三级，即主干道、次干道和支路。主干道间距大于500米，红线30—60米；次干道间距为250—500米，红线宽度为20—40米；支路间距150—250米，红线宽度为9—20米以下。 二、路网规划
项目建设区域道路等级分为主干道、次干道和支路三个等级。其中主干道有十里大道、庐山大道、濂溪大道、芳兰大道、长江大道、欣荣路、外环路，道路宽度为30—50m；次干道学府路、学府二路，前进东路，道路宽度20—30 m；支路道路宽度15—20 m。 三、道路新建必要性论证 交通建设对土地利用有导向作用，土地的开发利用，必须以道路的修建为基础。濂溪大道为XX市庐山区道路骨架中最重要的一条主干道，本工程（濂溪大道延伸线）是濂溪大道的一部分。它的建设是城区土地资源使用开发的前提和必要条件。 随着城市化水平的不断提高，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设也将直接服务于经济建设。为了能更好地改善XX市投资环境，改善人居生活环境，提高经济发展水平，不断加快基础设施的建设开发就成为必然。 道路建设不可避免地征集土地，拆迁房屋，造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言，由于道路建设占用一定农田，菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且对农民的劳作带来不便。但随着城镇建设发展，农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受范围内的。从长远来看，道路的建设有利于提高居民的生活质量，有利于推进XX的城市化建设进程。 本次工程沿线地势较起伏，因土地、规划部门工作到位，全线道
内蒙古赤峰市交通事故具体情况3年数据分析报告2020版
前言 本报告主要收集权威机构数据如中国国家统计局，行业年报等，通过整理及清洗，从数据出发解读赤峰市交通事故具体情况现状及趋势。 赤峰市交通事故具体情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 本报告深度解读赤峰市交通事故具体情况核心指标从交通事故发生数量，交通事故死亡人数，交通事故受伤人数，交通事故直接财产损失等不同角度分析并对赤峰市交通事故具体情况现状及发展态势梳理，相信能为你全面、客观的呈现赤峰市交通事故具体情况价值信息，帮助需求者提供重要决策参考及借鉴。
目录 第一节赤峰市交通事故具体情况现状 (1) 第二节赤峰市交通事故发生数量指标分析 (3) 一、赤峰市交通事故发生数量现状统计 (3) 二、全自治区交通事故发生数量现状统计 (3) 三、赤峰市交通事故发生数量占全自治区交通事故发生数量比重统计 (3) 四、赤峰市交通事故发生数量（2017-2019）统计分析 (4) 五、赤峰市交通事故发生数量（2018-2019）变动分析 (4) 六、全自治区交通事故发生数量（2017-2019）统计分析 (5) 七、全自治区交通事故发生数量（2018-2019）变动分析 (5) 八、赤峰市交通事故发生数量同全自治区交通事故发生数量（2018-2019）变动对比分析6 第三节赤峰市交通事故死亡人数指标分析 (7) 一、赤峰市交通事故死亡人数现状统计 (7) 二、全自治区交通事故死亡人数现状统计分析 (7) 三、赤峰市交通事故死亡人数占全自治区交通事故死亡人数比重统计分析 (7) 四、赤峰市交通事故死亡人数（2017-2019）统计分析 (8) 五、赤峰市交通事故死亡人数（2018-2019）变动分析 (8) 六、全自治区交通事故死亡人数（2017-2019）统计分析 (9)
收费公路统计报表制度 中华人民共和国交通运输部制定 中华人民共和国国家统计局批准 2011年10月
本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定 《中华人民共和国统计法》第七条规定：国家机关、企业事业单位和其他组织以及个体工商户和个人等统计调查对象，必须依照本法和国家有关规定，真实、准确、完整、及时地提供统计调查所需的资料，不得提供不真实或者不完整的统计资料，不得迟报、拒报统计资料。 《中华人民共和国统计法》第九条规定：统计机构和统计人员对在统计工作中知悉的国家秘密、商业秘密和个人信息，应当予以保密。 《中华人民共和国统计法》第二十五条规定：统计调查中获得的能够识别或者推断单个统计调查对象身份的资料，任何单位和个人不得对外提供、泄露，不得用于统计以外的目的。
目录 一、总说明 (1) 二、报表目录 (2) 三、调查表式 （一）收费公路项目一览表（交公路51表） (3) （二）收费公路路段一览表（交公路52表） (7) （三）收费公路收费标准一览表（交公路53表） (9) （四）收费公路收费站一览表（交公路54表） (11) （五）收费公路沿线监控设施一览表（交公路55表） (13) （六）收费公路沿线气象检测器一览表（交公路56表） (15) （七）收费公路项目变更表（交公路57表） (17)
一、总说明 （一）为准确了解全国收费公路基本情况，加强收费公路行业管理，科学制定收费公路政策法规，满足公路交通出行信息服务需求，特制定本统计报表制度。 （二）本制度规定的报表内容由各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输主管部门组织填报。 （三）对于跨省级行政区域的收费公路项目，经营管理单位应将涉及里程、收费站的相关数据报路段所在地省级交通运输主管部门；汇总类型的相关数据，如投资、收费、还贷以及各项支出费用等报公司注册地所在省级交通运输主管部门。 （四）收费公路统计报表均为年报，年报统计期为统计年度1月1日至12月31日，报部截止时间为次年的2月28日。 （五）报表的统计范围、统计指标、数据格式等必须严格按照本制度中的规定执行。所有“里程”、“桩号”类数据均以“公里”为计量单位，数据保留三位小数；所有“金额”类数据均以人民币“万元”为计量单位，资金中存在外币的应折算成人民币，数据保留四位小数。 （六）报表采用部规定的电子数据格式通过交通运输专网上报，审核通过后，省级交通运输主管部门向交通运输部公路局发函确认上报工作完成。 （七）本报表制度由交通运输部公路局负责解释。
内蒙古通辽市交通事故具体情况3年数据分析报告2020版
前言 本报告主要收集权威机构数据如中国国家统计局，行业年报等，通过整理及清洗，从数据出发解读通辽市交通事故具体情况现状及趋势。 通辽市交通事故具体情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 本报告深度解读通辽市交通事故具体情况核心指标从交通事故发生数量，交通事故死亡人数，交通事故受伤人数，交通事故直接财产损失等不同角度分析并对通辽市交通事故具体情况现状及发展态势梳理，相信能为你全面、客观的呈现通辽市交通事故具体情况价值信息，帮助需求者提供重要决策参考及借鉴。
目录 第一节通辽市交通事故具体情况现状 (1) 第二节通辽市交通事故发生数量指标分析 (3) 一、通辽市交通事故发生数量现状统计 (3) 二、全自治区交通事故发生数量现状统计 (3) 三、通辽市交通事故发生数量占全自治区交通事故发生数量比重统计 (3) 四、通辽市交通事故发生数量（2017-2019）统计分析 (4) 五、通辽市交通事故发生数量（2018-2019）变动分析 (4) 六、全自治区交通事故发生数量（2017-2019）统计分析 (5) 七、全自治区交通事故发生数量（2018-2019）变动分析 (5) 八、通辽市交通事故发生数量同全自治区交通事故发生数量（2018-2019）变动对比分析6 第三节通辽市交通事故死亡人数指标分析 (7) 一、通辽市交通事故死亡人数现状统计 (7) 二、全自治区交通事故死亡人数现状统计分析 (7) 三、通辽市交通事故死亡人数占全自治区交通事故死亡人数比重统计分析 (7) 四、通辽市交通事故死亡人数（2017-2019）统计分析 (8) 五、通辽市交通事故死亡人数（2018-2019）变动分析 (8) 六、全自治区交通事故死亡人数（2017-2019）统计分析 (9)
《城市道路设计》课程作业 作业名称：某公路路肩挡土墙 专业：土木工程（道桥） 学号：110407242 姓名：仵晗 指导老师：杨广军 日期： 2014/4/28
目录 一、调查目的 (3) 二、调查时间 (3) 三、调查人员及调查内容 (3) 四、调查点及编号 (3) 五、数据记录说明 (3) 六、调查对象及人员分工 (4) 七、调查结果 (5) 7.1几何条件调查 (5) 7.1.1交叉口几何条件调查 (5) 7.1.2道路几何条件调查 (5) 7.2交叉口交通条件调查（交通量调查） (6) 7.2.1文苑路南向进口 (6) 7.2.2祭城路东向进口 (7) 7.2.3文苑路北向进口 (8) 7.2.4祭城路西向进口 (9) 7.2.5交叉口小时交通量统计 (10) 7.3交叉口交通控制状况调查 (11) 7.4现场踏勘调查 (11) 八、总体评价 (12) 九、个人调查感想 (12)
郑州市文苑西路与祭城路交叉口 交通情况调查报告 一、调查目的 郑州市文苑西路祭城路位于郑东新区，是龙子湖外环路南侧交叉口之一。该交叉口西侧为107国道辅道，东南角和东北角分别为郑州航院东校区和河南职业技术学院，使得该路段的车辆通行和人流安全显得格外重要。为了更清楚地了解该处交通情况，我们对周边路段的交通量进行调查，作为分析其交通组织方式优点和缺点并模拟相应改建措施的依据。 二、调查时间 2014年4月26日，9：00开始，12：00结束，共计3个小时。 三、调查人员及调查内容 调查分A、B、C、D四组，每组两人，分别负责A、B、C、D四个观测点（如图一所示）进入交叉点的不同车道、不同型号车流量和人流量的统计、记录工作。 四、调查点及编号 五、数据记录说明 1.进口位置 描述交叉口观测位置，根据十字交叉口方向（东南西北），东边的路段进口编号为东进口（E)，按照顺时针方向，分别标为南进口（S)，西进口(W)和北进口(N)。例如进口编号为E的路段的直行、左转和右转数据见图1所示。
第三章交通量分析及预测 3.1现状交通调查及分析 3.1.1项目影响区的确定 项目影响区根据对项目的影响程度，分为直接影响区和间接影响区，一般按行政区域划分。根据对各地区经济和交通的影响程度以及区域内物流和车流集散的特点，结合各地区社会经济、交通运输现状和路网状况，本项目直接影响区为彭山区，间接影响区包括眉山市、新津县等。 3.1.2交通现状分析 1、交通现状 随着城市建设用地的变化及产业结构的调整，步行和自行车出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，两轮电动车的出行比例已上升至10.1%，汽车出行增长较快，达到12.5%，公交车比例仅为14.7%。彭山区私家车发展势头强劲，将成为未来城市机动车增长的主要因素。 2、项目影响区交通现状及规划条件 城市交通状况的恶化和城市规模不断扩大、人口不断增加关系十分密切，当然这也是城市发展过程中必然会遇到的问题。当前我们正处在快速城市化和快速机动化交织的历史时期，城市交通压力急剧增加，过去五年彭山区机动车每年以10.8%的速度增长，而同期道路的增长速度远低于此。彭山区城范围内现状主次干道路网密度2.44公里/平方公里，城市支路路网密度更低，而城市主干道和支路的平均容积率要达到规划水平，还存在有很大差距。因此加大路网建设力度仍然是解决城市交通问题的重要途径。 3.2 交通量预测方法 交通量预测分析的目的是通过对片区路网的分析，研究项目建设给片区经济发展所带来的交通影响及其程度，判断在当前这种交通路网的承载能力下的影响，能否在可接受的范围内，并确定合理的项目出入口位置。道路断面的设置形式是否合理，满足交通功能的要求是最基本的条件。设计通行能力低于设计交通量的道路形式是不合适的，因为它容易造成片区路网的交通拥挤，甚至发生交通堵塞，要求设计通行能力必须大于设计交通量。另一方面，通行能力也不能过大，否则使道路资源不能充分利用，必然造成大量的浪费。
交通量调查方案 一．调查员：汪洋，曹昌衡，叶新晨，邵俊豪 二．调查地点： 三．调查时间： 四.调查工具 手机：用做计时器，以及组员之间信息交流 纸笔：记录数据 五．调查方法： 人工量测方法，在观测地点量测 调查所得资料：分类车辆交通量；车辆在某一行驶方向，某一车道上的交通量，以及双向交通量；交叉口各引道上的交通量及每一入口引道各流向交通量，各出口引道交通量和交叉口总交通量；非机动车交通量和行人交通量；车辆排队长度及车辆的时间和空间占有率等；车辆所属车主，车辆所属地区，车辆所属部门和系统；司机和骑车人对交通管理和控制的遵守情况 六．调查目的： 1．预测交通量的发展趋势 2．为道路规划建设及交通管理与控制提供交通量流向数据 3．评价交通管理措施，道路改造的使用效果 4．评价道路交通安全程度 5．合理安排交通运营计划，确定交通管制措施 6．研究通过调查事项的交通实态 7．推算道路通行能力及道路运输成本和效益 七．调查步骤： 1．制定调查计划 2．讨论并确定实施方案 3．实地调查 4．整理数据 5．分析研究 6．写出书面调查报告 调查要求： ●调查人员在调查前收集相关资料，做好调查准备； ●调查人员按照规定的时间到达指定地点，在调查过程中仔细认真，有责任心， 做好记录； ●计算高峰小时系数PHF值。 ●利用好交通量中不同类型车辆的换算系数。 ●15分钟最高交通量为由高峰小时内连续15min累计交通量最大的区间的累 计交通量推算而得的小时交通量，也称扩大高峰小时交通量。
●数据分析是要求绘制交通流量图，交通变化图，交叉口交通流量图等能够表 现交通变化的相关图形，还要计算交通量特定参数。 ●做好统计，数据填入统计表中（统计表请见——交通量统计表），对数据进 行分析，小组讨论，每个人写好调查报告。 表1 地点距离天气 日期年月日星期调查人 表二：
简述交通量预测方法与步骤 一、交通调查与分析 1.调查综述 道路交通量与项目影响区的交通出行分布是交通量预测的基础资料。为了对公路建设项目未来年的交通量发展情况进行预测，需要调查了解项目影响区交通发展状况，相关路网交通现状，各类车辆的起讫点分布，交通组成等基础数据资料。 交通调查的内容包括两个方面，一是相关公路的道路状况和交通状况调查，另一方面是车辆出行分布调查，据此分析项目影响区的车辆出行分布状况。相关公路道路与交通状况调查主要包括相关公路历史流量发展分析，交通组成分析，用于分析项目影响区交通发展规律；车辆出行分布调查主要调查车辆出行的起讫点，即OD调查，用于分析项目影响区及相关路网车辆的空间、时间分布特征，掌握交通现状。 2、交通量OD调查及分析 OD调查和交通量观测主要是为了全面掌握项目影响区内各方向公路运输通道的交通流量、流向、车型构成等交通特性，为拟建项目所在通道的运输需求特点分析和交通量预测工作提供了可靠的基础数据。 OD调查点位置布设原则为: ⑴在能够把握交通流量分布特性和不影响调查目的及精度的前提下，尽量减少OD调查点个数，以节省人力、物力和财力； ⑵OD点应尽量远离城区（一般为10公里左右）； ⑶为了和历年的交通量调查资料相互检验、补充，在不影响调查目的的前提下，调查地点尽量与历年交通量观测点一致或靠近。 以OD调查和交通量观测数据为基础，按照调查所采用的抽样率，根据主要相关公路历年交通量计算得到的月不均匀系数和周日不均匀系数将每个调查点的OD交通量进行扩大、修正，形成单点年平均日OD交通量（AADT），并得到单点OD表。交通量换算采用小客车为标准，各代表车型和车辆折算系数规定如下表所示。 各汽车代表车型与车辆折算系数
2019年全国交通事故统计数据 国家统计局早在2020年2月23日就发布了《2019年国民经济和社会发展统计公报》（下称《公报》），其明确了我国2019年度汽车拥有的相关数据，指出： ① 在2019年末，我国民用汽车保有量已经达到了26150万辆（涵盖有三轮汽车和低速货车762万辆），这个数据比2018年的24028万辆增加了2122万辆（增长率8.83%），其中私人汽车保有量达到了22635万辆，比2018年的20730万辆增加了1905万辆（增长率9.18%）。 ② 而民用轿车保有量14644万辆，比2018年的13451万辆增加了1193万辆（增长率8.86%），其中私人轿车保有量又有13701万辆，与2018年的12589万辆相比增加1112万辆（增长率8.83%）。
（图片来源于网络） 虽然我国道路交通建设在长足进步，但是汽车的增长速度实在是太快，这也给交通安全带来了巨大压力。结合过去三年的《公报》统计数据，交通事故死亡人数统计数据被公布如下： ① 2017年道路交通事故万车死亡人数2.06人； ② 2018年道路交通事故万车死亡人数1.93人； ③ 2019年道路交通事故万车死亡人数1.80人。 2019年度，如果以26150万辆汽车为总数计算，以2019《公报》中公布的数据,：每万车死亡人数为1.80人，则2019年，我国发生的道路交通事故共导致大约14527人死亡。
对于上述的死亡数据，网络上存在较大争议，如网络上就有相关统计，在2018年，我国道路交通事故发生次数达244937起，导致死亡人数是63194人，这个数据远远大于根据上述国家相关统计数据计算后得出的死亡数据。 （某网站数据图片） 当然，对普通老百姓而言，对数据的关心是其次的，更多的是关心由此带来的事故处理，因为很多当事人咨询我们时都是问事故的处理或赔偿问题。 目前，我国处理交通事故的依据主要是《交通安全法》《交通安全法实施条例》《道路交通事故处理程序规定》以及与交强险有关的《机动车交通事故责任强制保险条例》、《机动车交通事故责任强制保险条款》，这些规定明确了道路运行的基本规则、原则以及相关的行政处
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization. 统计报表制度正式版
统计报表制度正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 一、目的 1、全面运用各种统计调查方法，系统、准确、及时地反映公司各项工作基本情况，开展统计分析，提供统计资料，为公司科学决策提供信息服务。 2、发挥统计监督作用。 二、统计信息网的构成 1、综合统计(包括上级各种统计报表要求等) 2、专业统计(包括工程统计、财务统计等) 3、基层统计(包括上级各种统计报表
及班组原始记录，如:工长日记、机械班组记录等) 三、统计人员要求 1、各部门应安排素质好、责任心强的员工担任(专职或兼职)统计人员。统计人员应按“统计法”的要求，认真负责地搞好各项统计工作，并应加强学习，参加培训，不断提高自身业务水平。 2、统计人员享有所辖范围内的统计调查权、统计报告权及统计监督权。被调查部门和人员应积极协助统计人员工作，及时提供真实可靠的资料和情况。 3、各部门统计人员要保持相对稳定，以保证统计工作的正常进行和连续性。 四、统计报表与统计台账
客运公司安全生产事故报告统计和调查处理制度 为贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，加强道路运输安全管理，进一步规范安全事故报告、统计和调查处理工作，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路旅客运输企业安全管理规范（试行）》、《四川省安全生产条例》、《四川省生产安全事故报告和调查处理规定》等法律法规及上级有关事规定和要求，结合本公司实际，特制定本制度。 一、生产安全事故报告 （一）、在道路上发生交通事故后，车辆驾驶人必须采取以下紧张处置措施。 1、立即停车。当发生交通事故时，驾驶人首先采取制动措施停车，避免交通事故损害的进一步扩大，也有利于交通事故的处理和现场证据的不变。 2、保护现场。发生交通事故时，要注意保护现场，有利于查清事故原因和认定相关方的责任。事故现场的范围通常是指机动车采取制动措施时的地域或停车的地域，以及受害人进、终止的位置。对于未造成人员伤亡的交通事故，当事人对事实及成因无争议的可立即撤离现场或者报告公安交通管理部门。 3、立即抢救伤员。机动车驾驶人如果发现受害人受伤，应立即抢救伤员。 如立即止血，防止失血过多。紧张情况下，可拦截过往车辆或事故车辆直接将伤员送往医院，但注意保护好现场和有关证据。 4、及时报案。发生交通事故后，驾驶人应及时报案，报案时讲清楚交通事故发生时间、地点、车辆类型、号牌、伤亡和损失情况等。 5、按照《生产安全事故报告和调查处理条例》和交通运输部制定《道路运输行业行车事故统计报表制度》的规定，发生生产安全事故后，事故现场有关人员除向公安交通管理部门报案外，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人或安全部门报告，公司接到报告后必须在1小时内向行业管理部门报告，如发生较大及以上事故应同时向事故发生地县级以上安全生产监督管理部门等报告，并启动应急救援预案。