秦皇岛港大事记
1878年开平矿务局成立。
1897年简易木质浮动式码头建成。
1898年1、光绪皇帝朱批总理衙门奏折：“依议钦此”，准开辟秦皇岛通商口岸。
2、秦皇岛自行开埠。
3、开平矿务局秦皇岛经理处成立。
1899年港口建设全面铺开。
1900年长200米、宽7.8米的木质栈桥码头建成。
1901年1、开平矿务局秦皇岛经理处更名为开平矿务有限公司秦皇岛经理处。
2、小码头1号泊位建成投产。
3、秦皇岛正式开放对外贸易。
1902年3、4、5号防波堤码头竣工。
1904年1、开平自备船“西平”、“广平”号增设客舱，开展客运业务。
2、小码头2号泊位建成投产。
1905年港口建成第一座2223平方米的栈房（南栈房）和第一座能存煤3万吨的煤堆场。
1906年修建6号泊位，次年竣工投产。
1907年“北洋滦州官矿有限公司”（后更名为“滦州矿务股份有限公司”）成立。
1909年秦皇岛港办公楼建成。
1910年2000吨山西煤炭第一经由秦皇岛港装船运往美国旧金山。
1912年1、开平矿务有限公司与滦州矿务有限公司签订《联合办理草合同》。开滦矿务总局在天津成立。
2、开平秦皇岛经理处更名为开滦矿务总局秦皇岛经理处
3、孙中山访问、考察秦皇岛港，建议修筑京秦直达铁路。
1914年港口吞吐量为132.4万吨，首次突破100万吨大关。
1915年1、京奉铁路秦皇岛绕线工程开工，次年9月1日竣工投产。
2、7号泊位竣工投产。
1916年港内作业线增至5条。
1917年港口码头水深达26英尺，航道水深23英尺；日煤炭装船能力12000多吨，
成为苏伊士运河以东第一大煤炭输出港。
1918年2号泊位改成钢筋混凝土框架式结构；3号泊位由220英尺延长到300英尺。
1922年开滦公布《对船舶使用码头的各项规定》和《港口仓库堆场使用费率》。
1927年开滦公布《秦皇岛港客运统一办法》
1929年1、港口管理体制改革，设立工务处。
2、5、6、7号泊位动工加宽10英尺，次年12月竣工。
3、港口扩建煤堆场，堆场面积扩大到30万平方米，煤堆存能力由26万吨增至50万吨。
1932年港区自有铁路专用线达到40.2公里，形成库场至码头的铁路运输网。
1939年大量大同、阳泉煤炭经秦皇岛港向国外出口。
1940年港口月吞吐量达459.4万吨，其中煤炭403.4万吨，为开滦期间年吞吐量最高纪录。
1948年秦皇岛解放，中国共产党开滦工作委员会成立，撤销了“临时管理委员会”。
1949年港口召开第一次职工代表大会。
1950年扩建二、三货区货场，面积达3.7万平方米。
1952年经理处成立安全技术劳动保护科，安全生产正式列入港口议事日程。
1953年1、开滦秦皇岛经理处划归交通部统一领导，成立天津区港务局秦皇岛分局。
2、开滦煤矿部管理局宣布撤销开滦秦皇岛经理处，秦皇岛港与开滦脱钩。
3、中央人民政府委员会副主席朱德、宋庆龄来港视察大码头。
4、调整生产机构，撤销装卸作业区，成立装卸大队和货场作业区。
1954年1、毛泽东主席视察秦皇岛港，并登上南山眺望港口全貌。
2、召开第一生产代表会，正式推行班组、厂间和局的三级生产会议制度。
1955年1、交通部决定，秦皇岛港务局更名为秦皇岛港务管理局。
2、刘少奇委员长来港视察小码头。
1956年1、开始在装卸队、铁路运输队和仓库作业区推行“内部经济核算制”，确定了主要成本核算项目和内容，并按月进行经济活动分析。
2、秦港和铁路秦皇岛站联合成立“路港联络办公室”，统一路港运输生产高度指挥。
1957年1、秦皇岛人民委员会批准秦皇岛港区的陆域和水域。
2、周恩来总理来港视察大码头。
1958年1、中国外轮代理公司秦皇岛分公司从即日起直接对外结算和索汇。
2、秦皇岛港务局由交通部下放到河北省秦皇岛市。
3、市委召开铁路秦皇岛站和秦皇岛港联席会议，组织路、港“一条龙“运输大协作。
4、7号泊位开工接长82米；次年6月竣工投产。
5、朱德副主席视察大码头和“和平8号”。
1959年1、港口第一次使用装卸机械。
2、秦皇岛乙码头（8、9号泊位）开工，至1965年全部完工正式投入使用。
3、秦皇岛市成立建港委员会和建港指挥部，全面开工建设秦港乙码头8、9号泊位。
4、交通部、铁道部、河北省联合召开“全国路港协作秦皇岛现场会议”，总结交流秦皇岛港“一条龙”运输大协作经验。
5、河北省人民委员会批准秦皇岛区范围和《秦皇岛港港章》。
6、港作船码头开工，1960年4月竣工。
7、7号泊位成为秦港第一个半机械化装煤泊位。
8、港口吞吐量突破500万吨大关，创秦皇岛开埠以来最高纪录。
1960年1、秦港设计施工的7号泊位技术改造工程竣工投产。
2、在“路港一条龙”运输大协作的基础上，逐步发展成“高级龙”。
1961年1、秦皇岛港由地方划归交通部领导。
2、秦皇岛港开始接卸大批进口粮，创两天卸1艘万吨粮船的纪录。
3、开辟大清河—秦皇岛盐运新航线。
4、新建8、9号泊位铺设铁路工程开工，次年12月底完成。
1962年朱德委员长视察我港，了解局运输生产情况。
1963年1、交通部在港口建立直属“商务监督站”，行使国家对水运质量的监督。
2、秦港大修和更新铁轨3280米，占线路总长的6.9%,改善了港内铁路的技术善状况。
1964年1、交通部成立北方区海运管理局，1秦皇岛港务局划归该局领导。
2、国家经贸委指示外贸、铁道、交通、煤炭等四部组成联合工作组，与
市有关部门，共同研究解决秦皇岛港晋煤接卸问题。
1964年7号泊位自制安装5台螺旋卸车机，实现了卸车船机械化。
1966年1、9号泊位第一次改造工程施工，于1968年底竣工投产，初步建成我国第一套大块煤装船系列机械化码头。
2、在秦申定期百货班轮上，初步推行专线成组装卸运输。
1969年秦皇岛港首次引领1艘装载小麦的5万吨级外轮进港。
1971年1、粟裕来港传达周总理有关解决港口“三压”（压船、压车、压货）的指示，检查秦皇岛港“三压”情况。
2、成立外轮理货公司。
1972年1、周总理号召“三年改变港口面貌”，港口生产建设开始进入一个新的发展分阶段。
2、原油码头一期工程正式开工，次年10月1日简易投产。
1973年1、局在原油一期工程的引堤中端动工修建供油码头和储油罐群工程。 2、甲码头开工兴建，1975年建成投产。
1974年1、开工兴建9号泊位后沿堆场配套工程，次年10月1日竣工投产。
2、全国第一条“地下大动脉”大庆至秦皇岛输油管道建成投产输油。
3、港口吞吐量突破1000万吨大关，达1192万吨，跃居全国沿海港口第三位。
1975年1、原油二期工程动工兴建，并于本年正式投产。
2、全年货物吞吐量突破1500万吨大关，实际完成1557万吨。
1976年撤销码头作业区和机装大队，成立煤炭、杂货、原油3个作业区。
1977年9号泊位后沿二期发行工程开工，次年竣工投产，经两次改造后，吞吐量翻了一番。
1978年1、煤码头一期主体工程开工，于1983年竣工投产。
2、港口吞吐量突破2000万吨大关，达2218.6万吨。
1979年局成立技术改进审查鉴定委员会，并于4月19日颁布了《技术改进奖励条例》。
1980年1、港内铁路总调车场技术改造工程竣工。
2、谷牧副总理来港视察，对8号泊位技术发行进度提出了具体要求。
3、8号泊位第一期技术改造工程竣工。
4、我国第一批利用外资和日本先进技术设备的国家重点工程项目，煤码头二期工程正式开工，并于1985年竣工。建有2个5万吨级的泊位，年设计吞吐能力2000万吨。
5、港区西进线铁路工程正式开工，于次年11月开通。
6、秦皇岛港首次接卸总重达1.8万吨的成套大型设备。至1981年8月，顺利完成卸运任务。
1981年1、成立企业改革办公室。
2、局决定回填面积约38万平方米的太平湾水域，扩大港口堆存能力。
1982年1、8号泊位二期改造工程动工，7月1日竣工投产。
2、京秦电气化铁路复线全线开工，于1984年全线竣工。
3、成立“推行QC小组活动委员会”，开展QC小组活动。
1983年1、中央军委主席、中顾委主任邓小平视察我港。
2、中共中央总书记胡耀邦视察我港。
1984年1、煤码头三期工程开工，1990年交付使用后，港口年设计通过能力达到3000万吨。该项工程与大秦铁路配套，建成3.5万吨级泊位2个和5万吨级泊位1个，年设计能力3000万吨。
2、李先念主席、彭真委员长、赵紫阳总理等党和国家领导人先后来港视察。
3、丙、丁码头工程开工兴建，分别于1987年至1989年先后竣工。
4、中日港湾技术交流会议在秦皇岛港召开。
5、开辟集装箱业务，首次将60只集装箱船运往香港。
1985年1、开始在所有基层单位推行经济承包责任制。
2、装卸工长杨宝成荣获全国“五一”劳动奖章。
3、苫小牧港正式与我港结为友好港。
4、港口吞吐量首次突破4000万吨，达到4419万吨，跃居全国沿海港口第二位。
1986年1、我港和山西省计委签订《关于山西省在秦皇岛港建设码头的协议书》
2、具有国内先进水平的东港站驼峰调车场投产。
3、通讯导航处话务班获“全国先进班组”称号，班长马惠玲被评为全国先进班组长，并荣获全国“五一”劳动奖章。
4、8号泊位技术改造项目获“六五”期间全国技术进步先进企业单项奖。
1987年1、在上海港、上海海运局共同成立秦申航线煤炭运输联合小组，秦皇岛至上海的海上煤炭运输联合体初步形成。
2、颁布《秦皇岛港货物质量标准》。
3、第一、二、三、四作业区改名为装卸公司，铁路运输处改名为铁路运输公司。
4、发布《秦皇岛港务管理局直属单位经理任期责任制管理办法（试行）》、《秦皇岛港务管理局实行经理负责制单位管理委员会工作细则（试行）》、《秦皇岛港务管理局任期目标责任制审计实施细则（试行）》，即日起实行。
5、煤码头二期工程获1987年度国家优质工程银质奖。
6、第一装卸公司获国家级“环境优美工厂”称号。
1988年1、开始实行局长负责制。
2、领导会见第三届环太平洋煤炭会议的108名外国代表，座谈煤炭贸易问题。
3、颁布《开展多种经营管理暂行办法》。
4、交通部秦皇岛港务管理局改名为交通部秦皇岛港务局。
5、我港荣获“国家二级企业”和“国家二级节能先进企业”称号。
6、我港被交通部授予“1987年度全国交通系统经济效益先进企业”。
7、与澳大利亚纽卡斯尔港签订友好港协议书。
1989年1、秦皇岛港至日本第一条集装箱直达运输航线开通。
2、成立第六装卸公司。
3、在1988年沿海、长江主要港口综合经济动态指数评分中，秦皇岛港获得满分，名列榜首。
4、秦皇岛港被评为“国家卫生港”。
5、国家主席杨尚昆视察秦皇岛港。
1990年1、执行国家一级企业内部《安全工作标准》和《安全质量工作考核奖惩办法》。
2、日本苫小牧港访华团来秦参加两港缔结友好港五周年庆祝活动。
1991年1、国家计委、国务院生产委授予秦港1990年“煤炭出口先进单位”。
2、秦皇岛港务局荣获“全国合理化建议和技术改进先进集体”称号。
3、秦港首次装5.25万吨散粮巨轮，提前4天完成任务。
4、局被评为“全国先进集体”，荣获全国“五一”劳动奖状；苏加林获全国“五一”劳动奖章。
5、荣获国家级企业技术进步奖。自1986年以来连续5年获此殊荣。
6、被批准为国家级一级节能企业。
7、被评为全国职工教育先进单位。
8、引进的集装箱装卸桥落成投产。
9、澳大利亚纽卡斯尔港总裁布鲁斯.汤姆斯率团访问我局，为两港友谊碑揭幕。
10、秦皇岛—龙口客货滚装航线在秦港举行首航典礼。
1992年1、荣获“1990年中国500家最大服务企业”称号，在港口中名列第二位。
2、防污设备厂生产的浮上式围油栏，国家科委指定参加联合国在巴西举办的全球环保技术和设备展览会。
3、成立“秦皇岛港口保税仓库有限公司”，经营仓储、转口、换装整理等保税业务。
4、荣获“全国环境保护先进企业”称号。
5、朱镕基副总理来港现场办公，帮助解决一些面临的困难和问题。
6、李鹏总理来港视察，并为秦皇岛港题写“北方能源大港”的题词。
7、秦港进口原油转运设施建成，为接卸、转运进口原油准备了条件。
8、从秦港开出的第一艘不经中转的远洋集装箱船“肖邦”号，装载54TEU 集装箱蜂蜜，直航波兰格丁尼亚港。
9、甲码头立交桥剪彩通车。
10、在1991年度中国500家最大服务企业评价中，局再次入选并继续保持第二大港地位。
1993年1、煤码头四期正式开工，工程规模为3.5万吨级泊位2个、10万吨级泊位1个，年装船能力3000万吨，预留发展为4000万吨，1997年交付使用。
2、丙、丁码头散粮筒仓移交秦港，并于次日开始卸粮作业。
3、首次出口散化肥；11000吨散化肥装上朝鲜籍“大东港”轮。
4、被评为1992年度中国500家最大服务企业之一。这是局连续三年获此殊荣。
1994年1、“优质自拉煤”航线正式开通。
2、煤四期工程成套装卸设备招标合同签约仪式在北京人民大会堂举行，签约前李岚清副总理会见各方代表。
3、装载55000吨矿石的“特拉华”轮安全靠泊秦港11号泊位，创秦港建港以来最高纪录。
4、秦皇岛港至韩国集装箱班港务有限公司成立。
1995年1、保税仓库的保税货物首次装船驶往香港。
2、参与投资的中外合资企业“秦皇岛浅野水泥有限公司”合同在北京人民大学堂签字。邹家华副总理接见各方代表并出席签字仪式。
3、散粮出口线工程举行开工典礼。由单向接卸变为双向进出口。
4、举行第六届北方五港国际友好港研讨会。
5、秦皇岛港与比利时根特港正式缔结友好关系。
6、秦皇岛港1995年吞吐煤炭6488万吨，吞吐原油1208万吨，成为我国最大的能源输出港。
1996年秦皇岛至香港集装箱航线复航。
1997年1、煤四期翻装线重载试车获得成功，停靠在706泊位的“新龙江”轮成为煤四期翻装线作业的第一艘煤船。
2、秦皇岛港机构改革迈出第一步，局机关22个处室调整为19个。
1998年1、秦皇岛港首次成为天津――蛇口内贸集装箱班轮航线中转港。
2、8 日纪念秦皇岛开埠、北戴河辟为旅游避暑区100周年新闻发布会在北京人民大会堂新闻大厅举行。
3、港务局被评定为一九九八年度AAA级信用企业，并已连续三年获此殊荣。
1999年1、中转煤炭运输协调会在秦皇岛国际饭店召开，国内37家收、发货方与秦皇岛港签定了1999年度煤炭运输中转协议，有4100万吨煤炭从我港中转。
2、5万吨级矿石码头改造工程通过验收。
3、中海集装箱运输有限公司的“向禹”轮满载集装箱靠泊丙码头。秦皇岛港与南方各主要港口的内贸集装箱班轮正式恢复通航。
4、根据交通部交人劳发[1999]151号文件的规定，秦皇岛港务局已正式由“交通部秦皇岛港务局”更名为“秦皇岛港务局”。
5、五万吨级矿石泊位二期改造工程（丙丁码头部分）提前竣工并通过正式验收，确定为优良工程。
6、秦皇岛港吞吐量以超年度计划200万吨的强势再次跃上8000万吨目标。
7、秦皇岛港十万吨级航道工程通过国家验收委员会验收。
2000年1、秦皇岛港务局决定撤消第四、五港务公司，原第四、五港务公司合并成立秦皇岛港务局杂货港务公司。
2、秦皇岛港务局与山西省政府就晋煤外运进行座谈，山西省省长刘振华和聂振一等局领导出席了会议，并签订了2000年秦皇岛港煤炭中转协议。
3、韩国平泽市政府访问团来秦皇岛港参观访问。签订了“秦皇岛港与平泽市友好交流协议书”。
4、秦皇岛港与意大利热那亚港签订了“建立友好港交流关系意向书”。秦皇岛港派代表团赴巴西、南非访问，考察参观了巴西里奥多西亚公司、南非东伦敦市政府和理查德港湾，并与巴西里奥多西亚公司签订了“友好交流协定”。
5、秦皇岛港派员随市政代表团赴欧洲考察，同法国敦克尔刻港签订了“友好交流协议”。
6、2000年秦皇岛港累计吞吐量达到9743万吨，年吞吐量首次跨上9000万吨台阶。
7、秦皇岛港办公自动化系统准备工作已经完毕，于2001年1月1日起正在运行。
2001年1、国务院派出的国有重点大型企业监事会正式入驻秦皇岛港。
2、秦皇岛——华南各港内贸集装箱航线开通庆典在秦皇岛港举行。
3、“秦皇岛港务局第八港务公司”正式成立。
4、秦皇岛港务局被省政府授予“1997—2000年河北省企业改革与发展先进企业”称号。
5、秦皇岛港赴意大利友好访问团团长林文鼎与意大利热那亚港港长朱里安诺?格兰迪先生共同签署了友好港协议书。
6、全港吞吐量完成1.13亿吨。首次突破1亿吨，跨入了亿吨大港行列。
7、秦皇岛港十万吨级航道疏竣工程荣获交通部水运工程质量奖。
2002年按照国务院港口管理体制改革的统一部署，秦皇岛港务局由原中央直管企业
下放到河北省管理，并改制为秦皇岛港务集团有限公司。9月9日，河北省港航管理局暨秦皇岛港务集团有限公司、秦皇岛港务集团成立大会在港口俱乐部隆重举行。河北省政府、交通部、中国海员工会、中国港口协会、秦皇岛市有关领导以及与秦皇岛港有着密切往来的路、矿、港、航、贸等单位的领导出席了成立大会。河北省副省长何少存、交通部副部长洪善祥为河北省港航管理局暨秦皇岛港务集团有限公司、秦皇岛港务集团揭牌。
2003年1、在河北省十届人大一次会议上，秦港集团公司董事长聂振一当选为省十届人大常委会委员，成为本届常委中唯一的企业界代表。
2、我港根据省政府关于分离企业办社会工作统一部署，分离企业办社会职能，组织开展了企业自办普通中小学的分离移交工作。
3、秦皇岛港十万吨级矿石码头开通。
4、秦皇岛港六分公司成功接卸了首列12000吨的超大型煤车，这是秦皇岛港有史以来接卸的最大列车。
5、全港共完成吞吐量12562万吨，创秦皇岛港年吞吐量最高纪录。
6、秦皇岛港全年累计接卸香蕉18.2万吨，占全国香蕉进口总量68%以上。秦皇岛港已连续8年在全国沿海港口中接卸进口香蕉总量居第一位。
2004年1、省委、省政府发挥港口对省域经济的带动作用，做出秦皇岛港管理体制调整和产权结构重组的重大决策。秦皇岛港务集团有限公司由原省属国有独资公司，改制为国有有限责任公司，分别由河北省建设投资公司、河北省燕山发展有限公司、秦皇岛市政府持有秦皇岛港国有产权，形成港口产权多元化格局，至此，港口向着建立现代企业制度迈出极其重要的一步。1月8日，河北省人民政府在秦皇岛港口俱乐部召开秦皇岛港管理体制改革动员大会。
2、4月6日河北省政府在秦皇岛港召开集团公司产权重组与管理体制调整大会。
3、12月11日秦皇岛港务集团有限公司首次股东会议在秦皇岛大酒店召开，市政府、省建设投资公司、省燕山发展公司三方股东出席会议。会议通过和签署了公司相关文件，选举了公司董事和监事。
4、12月24日秦港集团公司召开第一届董事会议，会上传达了集团公司第一次股东会决议。
5、主辅分离、辅业改制工作开始启动。在集团公司企业改革领导小组框架下，成立了集团公司改制分流实施工作领导小组和工作小组。开展了对集团公司所属各主营
业务单位和辅业单位的一系列调研工作，，修订上报了“主辅分离、辅业改制总体方案”和“主辅分离辅业改制分流职工安置方案”。
6、秦皇岛港煤码头四期工程被评为2001年国家优质工程银质奖。
7、可载2200标箱的集装箱船“新蛇口”号在丙码头顺利靠泊，这是秦皇岛港迄今靠泊的最大集装箱船。
8、经河北省海事局的勘验和审查，己码头获准临时通航。至此，戊己码头工程的戊码头、己东码头、己南码头全部实现了开通使用。
9、集装箱吞吐量突破4万标箱。
10、秦皇岛港煤炭信息管理系统通过验收。
11、秦皇岛港吞吐量完成15034万吨，提前5天完成全年生产任务。
2005年1、秦皇岛市东港路南山立交桥大跨径钢箱组合梁最后一段架设完成，桥长1080 米，建筑面积2.4万平方米，跨秦港铁路编组站的钢箱组合梁结构，填补了秦皇岛建设钢箱结构施工的空白，最大跨度75米，居河北省前列，36米长单件，120吨重，省内名列第一。
2、国家发改委、铁道部、交通部、北京铁路局有关领导组成的联合工作组抵达秦皇岛港，召集国家重点煤炭产、运、需各方代表共同协调解决秦皇岛港煤炭疏港问题。
3、秦港集团公司总经理黄建华与市2004年度全国“五一”劳动奖章获得者秦港集团第二分公司卸车二队队长任庆宪，被国务院授予“全国劳动模范”称号。
4、秦皇岛港荣获“河北省明星企业”荣誉称号。
5、“华锦城”号轮在秦皇岛港装载了14标箱货物后，顺利离港驶向天津港，标志着秦港与中远集团联手开辟的环渤海航线正式开通运营。
6、秦皇岛港煤五期工程列为2005年国家重点建设项目。
7、全国企业联合会、中国企业家协会按照国际通行方式首次排出中国制造业、服务业500强，秦皇岛港位居第208位。
8、秦皇岛港历史上安装难度最大的皮带机——长度为200米的煤五期BH6安装成功，该机横跨煤三期铁路、煤四期铁路、龙源大道，跨度分别为25.6米、40米与55米，高度为15米，其间跨龙源大道需拼接吊装。
9、经河北省海事局批复，秦皇岛港煤四期扩容码头正式通航。
10、唐山港曹妃甸港区和25万吨级矿石码头开放通航。
11、煤四期扩容工程迎来了载重量为6万吨的“玉龙山”号煤船，这是煤四
期扩容工程建成投产以来，首次装载的最大船舶。
12、2005年港口吞吐量完成1.6902亿吨，提前20天完成1.6亿吨年计划，其中煤炭完成14513.9万吨，杂货完成2046万吨，集装箱完成10.5万标箱，均创秦皇岛港历史新高。
港分析 交通运输（港口经营与管理） 目录 1发展现状 1.1港口地理条件 1.2港口业务 1.2.1煤炭业务 1.2.2杂货业务 1.2.3油品业务 1.2.4集装箱业务 1.3港口运营现状 2演化过程 3港口网络 4腹地特点 5发展趋势 1港口现状 1.1港口地理条件 港位于我国环渤海西岸，京、津、唐经济区的东侧。它北依燕山，南临渤海，地理位置优越，是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口；根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，港被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的重要出岸。年煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的46%。曾被鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国家经济的晴雨表”。 港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，是世界上最大的煤炭输出港和散货港。港口地处渤海北岸，省东北部，自然条件优良，港阔水深，不冻不淤,共有12.2公里码头岸线，陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里，分为东、西两大港区。东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。 1.2港口业务
主要以煤炭运输为主，杂货、油品、集装箱业务为辅。港口现有生产泊位48个，包括42个万吨级以上泊位（含5个10万吨级以上泊位）。在该等泊位中，21个为煤炭泊位，7个为油品及液体化工泊位，17个为杂货泊位以及3个为集装箱泊位。港的设计年通过能力为每年2.2445亿吨及75万标准箱。 港同时为货物提供仓储服务。港拥有堆存能力为1,027万吨专业化煤炭堆场，堆存能力为219万吨的杂货堆场，15个总仓储能力为28.6万立方米的油罐，以及集装箱堆存能力为2.3万标准箱的堆场。 1.2.1煤炭业务 为保证国家能源运输安全，秦港股份公司强化部管理，科学分配货源，保证设备完好率，提高综合生产效率；加强路港协作，联合调度指挥，提升路港系统作业效率；率先在全国沿海港口开辟煤炭运输准班轮航线，创建煤炭物流运输新模式，矿、路、港、航、电实现互利共赢；与电力企业、煤炭用户签订煤炭互保协议，推行场地、泊位长租模式，建立长期合作机制，保证电煤供应充足；开展配煤服务业务，为客户提供经济适用型煤种，为矿方拓展煤炭市场销路，做到用心服务、精确服务、超值服务；实施“零杂港口”工程，严把煤炭进车、卸车、堆存、装船、验舱五道关，保证进出港煤炭质量；与中国煤炭运销协会、中能电力、中海集团、大秦铁路公司联手建立海运煤炭交易市场，从事煤炭交易、物流、融资等中介服务，为客户提供煤炭运输业务新平台。 1．2.2杂货业务 货装卸设备国一流，拥有散粮、散水泥筒仓系统和门机、各类起重机、牵引机、挖掘机、载货汽车等设备，可装卸矿石、粮食、化肥、水泥、木材、饲料、各种类型钢材等大宗货物；能承接硫磺、玻璃、生铁、活牲畜、食品油、水果等特种货物，形成了集散 ( 件 ) 杂货运输，散粮、散水泥、散化肥灌包、仓储、运输为一体的大型综合物流体系。
案例分析——河北港口集团：从“一煤独大”到多点开花 读完此案例我认为可以从以下几个方面进行分析： 第一：针对秦皇岛港来说，首先秦皇岛港是以煤炭运输为主，在此案例中提到，每个港口要有自己的主要业务，秦皇岛港采用集装箱运输，这样可以增强秦皇岛港口物流竞争力，因为衡量一个港口是国际枢纽港的一个重要的指标就是集装箱货物中转量。发展集装箱多式联运，可带动与集装箱有关的综合物流服务的各个环节共同发展。港口集装箱运输的增长得益于船舶大型化和港口集疏运的优势。完善集装箱港口集疏运网络，应当首先完善集装箱的公路、铁路、海铁联运的按比例的发展。应当加强港口码头基础设施的建设，满足船舶大型化和班轮密度增加的要求，逐步开展集装箱运输海铁、海空国际联运。 其次就是我认为争取设立秦皇岛自由贸易港。为适应经济全球化的步伐，基于秦皇岛港的区位特点分析，应当在经济技术开发区、保税仓库、出口加工区发展的基础上，加快建立秦皇岛临港自由贸易区，进而最终建立秦皇岛自由港。秦皇岛是河北省拥有优良大港的城市，是河北省经济的增长极，也是提升地区经济的拉动点，秦皇岛港作为沿海开发的延伸和提升，将会为国际资本落户河北省搭建一个更高的平台，为国际产业转移提供一个更具吸引力的载体。河北省应该紧紧抓住国家即将审批自由港的战略机遇，不失时机地积极申报在秦皇岛港区建立自由贸易港。 再次，文中提到煤市场春季研讨会，很多企业一起来探讨价格走势，从这点我认为，秦皇岛港完全可以与这些企业进行合作，经营煤码头，通过长期出租泊位、场地，实行煤炭“场地交货”的新方式，与用户结为战略统一体，实现互利共赢。秦港新出台的用户长租模式是参与市场竞争的一个重要手段，从2006 年至今先后与浙能富兴、国电燃料、中煤公司等大的货主单位签订了长期租用场地协议，最长的签订了10 年，港、贸双方通过共同管理场地、泊位，保证煤炭单堆单走，从而实现规模经营，互利共赢。这样做，不但提升了港口的竞争能力，也为煤炭市场产运需的及时衔接建立了一个方便、快捷的机制。 最后，文中提到了煤炭价格指数，但是我认为在港口物流中这个指数可能体现的不是那么明显，因为煤炭综合价格中，铁路运费和港杂费是两项主要费用，秦皇岛港的港杂费相对其他港口较低，基本降到了不能再降的地步。铁路运费方面，大秦线是所谓的“新线新价、特线特价”，运费较普通铁路收费高，造成从秦皇岛港下水的煤炭价格相对要高。由于在市场竞争中商品的价格与质量同样重要，价格过高不但加大了煤炭企业的负担，而且使秦港在市场竞争中处于不利地位。因此，铁路方面应积极适应煤炭市场的新变化，适度降低铁路运费，从而降低煤炭综合价格，提高从秦港下水煤炭的竞争能力，薄利多销、增加货源。 第二：从这个案例中给我们的启示，发展河北省港口物流要注意的问题 1.警惕港口煤运“同质化”竞争 在为河北省港口高速发展的同时，港口发展的“规划者”也应该警惕“高速”背后中可能存在的矛盾:河北港口煤运的“同质化”竞争。作为“北煤南运”的主通道与枢纽，煤炭自然是这些“北方大港”未来发展的主攻方向。正因为如此，煤运的“同质化”竞争压力也由此产生，压力来自于煤炭“进”与“出”的矛盾。 2.港口货运走向“多元化”
秦皇岛港收费标准 各作业委托人： 为提高港口装卸效率，加快煤炭周转，进一步规范港口收费业务，为客户建立公开、透明的港口环境，根据《中华人民共和国港口收费规则（内贸部分）》第二十七条、第二十八条、第三十一条的规定，决定对内贸煤炭的部分收费标准适当调整，并对现有收费业务重新进行理顺。现通告如下： 一、靠泊我港三公司的部分船舶，不具备船舶水尺计重条件（或计重不准确），我港为满足客户和租船方配载要求，使用本港铁路机车于装船前通过轨道衡计量煤炭重量，实现煤炭交接。该项服务增加了作业过程和成本支出，极大地影响装船效率，为此，将三公司装船轨道衡计重煤炭的作业包干费标准提高3元/吨。 二、调整二、三公司的内贸煤炭堆存费标准。煤炭自进港当天起，10天内实现装船的，堆存费标准不变，仍为0.20元/吨天；堆存期超过10天的，自第11天起，堆存费标准由现行0.20元/吨天调整为0.30元/吨天。截止2009年12月31日尚未装船的场存煤炭，自2010年1月1日起按上述收费标准执行，堆存时间连续计算。 三、其他港口费用标准不变，现就有关收费规定重申如下： 1、二、六、七、九公司有权谢绝受理在同一港务分公司装载量不足1万吨（含1万吨）及非筒舱船舶的装船作业委托。特殊情况确需受理时，按附表1相应档次的收费标准计收作业包干费。 2、由于煤炭具有自燃属性，当港存煤炭发生自燃时，我港为最大限度地降低客户经济损失，提供自燃煤灭火服务。各港务分公司根据煤炭所有权人提出的自燃煤施救申请，与申请方签订灭火协议，组织专门的人力、机力，提供淡水等
有偿资源实施灭火作业，按实际支出的灭火成本向申请方计收堆存保管费。 3、作业委托人申请东、西港火车转车作业，按附表1相应档次的收费标准计收作业包干费；属于非作业委托人申请转车的，不计收转车过程的作业包干费。 四、有关配煤、自燃煤、转车等作业，各港务分公司应根据作业委托人提出的书面申请，签订相关协议，按附表1相应档次的收费标准计收作业包干费。 五、因煤炭在港内发生交易或其他原因，作业委托人提出对同一批货物要求按照实际作业过程分摊付费时，各港务分公司应依据作业委托人的书面付费申请，向实际付费人分别开具发票。 六、为确保资金及时回收，避免坏账的发生，港口费用全部实行“作业前预收、作业后结算”的收费办法。即作业委托人于煤炭进港前或进港时，按预计发生的港口费用向相应港务分公司足额缴纳预付款，作业完毕后按实际发生费用由各港务分公司自预付款中自动扣除，开具相应发票，提供相关费用明细。当发生欠款时，各港务分公司有权停止其作业委托。 七、为进一步规范港口收费行为，方便客户进行价格咨询、监督和投诉，营造良好的价格诚信氛围，我港特设立价格监督举报电话：3092056。欢迎广大客户予以监督。 八、上述费用调整连同其他港口费用重新进行整理并公布。本通告自2010年1月1日零时起实行，原相关收费文件同时废止。 附表：1、秦皇岛港内贸出口煤炭港口作业包干费率表 2、秦皇岛港内贸煤炭堆存保管费率表 秦皇岛港股份有限公司 二00九年十二月二十八日
秦皇岛港大事记 1878年开平矿务局成立。 1897年简易木质浮动式码头建成。 1898年1、光绪皇帝朱批总理衙门奏折：“依议钦此”，准开辟秦皇岛通商口岸。 2、秦皇岛自行开埠。 3、开平矿务局秦皇岛经理处成立。 1899年港口建设全面铺开。 1900年长200米、宽7.8米的木质栈桥码头建成。 1901年1、开平矿务局秦皇岛经理处更名为开平矿务有限公司秦皇岛经理处。 2、小码头1号泊位建成投产。 3、秦皇岛正式开放对外贸易。 1902年3、4、5号防波堤码头竣工。 1904年1、开平自备船“西平”、“广平”号增设客舱，开展客运业务。 2、小码头2号泊位建成投产。 1905年港口建成第一座2223平方米的栈房（南栈房）和第一座能存煤3万吨的煤堆场。 1906年修建6号泊位，次年竣工投产。 1907年“北洋滦州官矿有限公司”（后更名为“滦州矿务股份有限公司”）成立。 1909年秦皇岛港办公楼建成。 1910年2000吨山西煤炭第一经由秦皇岛港装船运往美国旧金山。 1912年1、开平矿务有限公司与滦州矿务有限公司签订《联合办理草合同》。开滦矿务总局在天津成立。 2、开平秦皇岛经理处更名为开滦矿务总局秦皇岛经理处 3、孙中山访问、考察秦皇岛港，建议修筑京秦直达铁路。 1914年港口吞吐量为132.4万吨，首次突破100万吨大关。 1915年1、京奉铁路秦皇岛绕线工程开工，次年9月1日竣工投产。 2、7号泊位竣工投产。 1916年港内作业线增至5条。 1917年港口码头水深达26英尺，航道水深23英尺；日煤炭装船能力12000多吨，
成为苏伊士运河以东第一大煤炭输出港。 1918年2号泊位改成钢筋混凝土框架式结构；3号泊位由220英尺延长到300英尺。 1922年开滦公布《对船舶使用码头的各项规定》和《港口仓库堆场使用费率》。 1927年开滦公布《秦皇岛港客运统一办法》 1929年1、港口管理体制改革，设立工务处。 2、5、6、7号泊位动工加宽10英尺，次年12月竣工。 3、港口扩建煤堆场，堆场面积扩大到30万平方米，煤堆存能力由26万吨增至50万吨。 1932年港区自有铁路专用线达到40.2公里，形成库场至码头的铁路运输网。 1939年大量大同、阳泉煤炭经秦皇岛港向国外出口。 1940年港口月吞吐量达459.4万吨，其中煤炭403.4万吨，为开滦期间年吞吐量最高纪录。 1948年秦皇岛解放，中国共产党开滦工作委员会成立，撤销了“临时管理委员会”。 1949年港口召开第一次职工代表大会。 1950年扩建二、三货区货场，面积达3.7万平方米。 1952年经理处成立安全技术劳动保护科，安全生产正式列入港口议事日程。 1953年1、开滦秦皇岛经理处划归交通部统一领导，成立天津区港务局秦皇岛分局。 2、开滦煤矿部管理局宣布撤销开滦秦皇岛经理处，秦皇岛港与开滦脱钩。 3、中央人民政府委员会副主席朱德、宋庆龄来港视察大码头。 4、调整生产机构，撤销装卸作业区，成立装卸大队和货场作业区。 1954年1、毛泽东主席视察秦皇岛港，并登上南山眺望港口全貌。 2、召开第一生产代表会，正式推行班组、厂间和局的三级生产会议制度。 1955年1、交通部决定，秦皇岛港务局更名为秦皇岛港务管理局。 2、刘少奇委员长来港视察小码头。 1956年1、开始在装卸队、铁路运输队和仓库作业区推行“内部经济核算制”，确定了主要成本核算项目和内容，并按月进行经济活动分析。 2、秦港和铁路秦皇岛站联合成立“路港联络办公室”，统一路港运输生产高度指挥。 1957年1、秦皇岛人民委员会批准秦皇岛港区的陆域和水域。
秦皇岛海岸带景观规划设计(Ⅰ) 闫 莹 邢光敏 赵艳珍 李豫红 (河北农业大学海洋学院,河北秦皇岛 066003) 摘 要 秦皇岛沿海不仅具有良好的港址资源,也具有丰富的海洋生物资源和海洋矿产资源,为了发展秦皇岛海洋经济,介绍了秦皇岛海岸带的基本情况,提出了秦皇岛海岸带景观规划设计的重要性,总结了影响海岸带景观规划的因素,对秦皇岛海岸带进行了景观分区规划设计。 关键词 秦皇岛 海岸带 景观 规划 设计 秦皇岛是世界闻名的旅游圣地,有20多个旅游景区、100多个景点,有120km以上的海岸线,资源优势雄厚,不仅具有良好的港址资源,也具有丰富的海洋生物资源和海洋矿产资源,具有发展海洋经济的明显优势。合理的景观规划可引导秦皇岛城市海岸带开发利用趋于合理,引起相关部门的重视,使城市更加健康地可持续发展。 1 海岸带的概念 海岸带是海陆之间的过渡地带,又可称为海陆交界带或水陆交界带,它以海岸线为基线,向海陆两侧扩展,具有一定的宽度。 秦皇岛南起滦河口,北至青龙满族自治县大石岭乡小老岭村北,最长127km;东起山海关孟姜镇顺山店村,西至青龙满族自治县凉水河乡杏岭村西,宽110km。海岸线长126.4km,0～25 m等深海域面积2629.4km2。 2 海岸带景观规划的重要性 2.1 有利于打造秦皇岛城市景观品牌 景观规划建立在旅游者需求的基础上,推动旅游业的发展,满足旅游者的需求、引导旅游者的需求。对于具有先天优势的滨海旅游城市,通过对景观的规划使其在空间拓展、结构优化、旅游形象、管理方面进一步提高与深化。 秦皇岛有其独特的自然风光、历史名胜古迹,良好的景观规划可以提升城市形象,打造独特的景观品牌。海岸带是城市独特的开放空间,一直是城市空间中的特殊类型,其优美的滨海边际线、天际轮廓线成为城市特色的构成元素,是一个城市总体形象的轮廓,对于整个城市景观有着先导性的作用,易使旅游者形成对这座城市空间形象的记忆。对秦皇岛海岸带景观的规划设计,有益于打造秦皇岛城市景观品牌,提升秦皇岛在全国旅游城市中的影响力。 2.2 有利于传播城市独特的地域文化 秦皇岛地理位置特殊,历史文化深厚,自然与人文景观众多。发挥地域文化的特点是城市富有特色、个性、内涵的关键所在。对于没有滨海的城市而言,这是一种难以仿效的、历史性的集合,即使是滨海城市之间,由于文化特色的不同也存在很大的差异性,致使城市整体形式上表现出各自强烈的个性。 异质性是景观生态学的重要概念,是指在一个景观区域中,景观元素类型、组合及属性在空间或时间上的变异程度,是景观区别于其他生命层次的最显著特征。 滨海城市的历史与文化是标识城市特色中最重要性因素,因此海岸带景观是城市最突出而其他城市不可替代的个性标志。增加景观的异质性,给人留下深刻的印象。可以提炼为“锦上添花,差异取胜,梦想成真”。 2.3 有利于优化人居环境 海岸带旅游功能的提升,首先需要营造优美和谐的滨海空间与景观环境,良好的景观环境不仅能带给人们良好的物质形态的环境,更重要的是还能带来生活品位的提升,体现着对人的关怀,好的环境形态对塑造人们的行为模式和灌输城市理念也起着潜移默化的教化作用。海岸带景观规划使旅游功能进一步提升,能够使景观区集聚人 - 53 -
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/0e17623351.html, 秦皇岛港口未来发展方向分析 作者：李金澎 来源：《科学与财富》2016年第06期 摘要：秦皇岛作为中国最早的沿海开放城市，主要是运输煤炭，石油等能源。在发展上有着自己的优势.但随着国内能源需求的改变，能源产出的减少，秦皇岛港近几年在港口运输上 收入逐渐减少。虽然秦皇岛港努力改变自身的运输模式，但是由于能源运输本身就是技术含量较低的产业，所以不改变产业模式，秦皇岛港在发展上始终无法有效的前进。 关键字：秦皇岛港；港口；发展方向；经济；人才 即使没有学过经济学的人，也有很多人知道，港口的发展离不开经济腹地。秦皇岛港的能源运输主要依靠着的就是南方对煤炭的大力需求。可以说，在能源运输上，南方各个能源需求城市就是秦皇岛的经济腹地。南方能源需求少了，经济腹地的作用自然下滑。所以，秦皇岛港的发展，需要找到一块新的经济腹地。如天津港、营口港、日照港，大连港也都在发展，他们的经济腹地是他们周围的辖区。通过工业企业的建设和其需求，带动港口的发展，再通过港口的发展带动当地的工业企业，从而形成良性循环。然而秦皇岛港在之前的发展模式上由于没有进行经济腹地的建设，而目前经济带被渤海湾的各个港口抢占，所以秦皇岛港要想进行发展就必须先开发经济腹地。 经济腹地的开发不是一蹴而就的，经济腹地开发首先是要有购物需求。一般来讲，购物需求有两个方面，一方面是外来人口的购买，主要是购买本地特色的产品，另外一个方面就是本地购买，购买的主要是生活日用品。相比其他几个港口，秦皇岛港人口少，旅游经济季节性较强，且旅游产业很难带动一个城市经济持续快速发展，所以秦皇岛要想依靠港口，建立经济腹地，单独发展旅游产业是不行的。秦皇岛产业的发展要依靠经济的发展，经济的发展要依靠人。所以秦皇岛首先需要做的就是扩大产业规模，吸引外来人口进入秦皇岛。那么如何吸引呢？ 北京、上海、广州之所以能够吸引大量人员务工和生活，主要是由于资源优势。一方面人员集中的地方，产生利益的可能性就大，另外一方面北上广也有着优势的教育、医疗资源。所以秦皇岛要想发展必须从两个方面进行着手，一方面是资源建设，另外一方面是发挥自身城市特色。进行区域的规划建设。这就要港口与政府一条心，统一发展。政府的发展符合港口发展的利益，港口的发展符合政府发展的利益。秦皇岛地域面积小，所以每一份土地都需要有效的使用，秦皇岛相比北上广的优势就是城市节奏慢，城市环境相比北方其他地区具有冬暖夏凉，空气质量较好的优势。而又离北京较近，同时具有海陆空多种运输方式。所以在建设上也要发挥这些优势，才能形成竞争力。 城市的发展离不开人，人的发展离不开吃、穿、住、行。规划秦皇岛，使其中的企业形成产业链，从而吸引优质的人才，这些是城市发展的必须的步骤，而发挥秦皇岛的地域优势，则
秦皇岛港分析 交通运输（港口经营与管理） 目录 1发展现状 1.1港口地理条件 1.2港口业务 煤炭业务 杂货业务 油品业务 集装箱业务 1.3港口运营现状 2演化过程 3港口网络 4腹地特点 5发展趋势 1港口现状 1.1港口地理条件 秦皇岛港位于我国环渤海西岸，京、津、唐经济区的东侧。它北依燕山，南临渤海，地理位置优越，是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口；根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，秦皇岛港被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的重要出海口岸。年煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的46%。曾被李鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国
家经济的晴雨表”。 秦皇岛港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，是世界上最大的煤炭输出港和散货港。港口地处渤海北岸，河北省东北部，自然条件优良，港阔水深，不冻不淤,共有公里码头岸线，陆域面积平方公里，水域面积平方公里，分为东、西两大港区。东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。 1.2港口业务 秦皇岛主要以煤炭运输为主，杂货、油品、集装箱业务为辅。港口现有生产泊位48个，包括42个万吨级以上泊位（含5个10万吨级以上泊位）。在该等泊位中，21个为煤炭泊位，7个为油品及液体化工泊位，17个为杂货泊位以及3个为集装箱泊位。秦皇岛港的设计年通过能力为每年亿吨及75万标准箱。 秦皇岛港同时为货物提供仓储服务。秦皇岛港拥有堆存能力为1,027万吨专业化煤炭堆场，堆存能力为219万吨的杂货堆场，15个总仓储能力为万立方米的油罐，以及集装箱堆存能力为万标准箱的堆场。
讲到秦皇岛的历史，有两个地名不得不提：一个是永平府，一个是临榆县。 商周时期，我们秦皇岛地区属孤竹国，秦汉时属辽西郡、右北平郡。隋唐时期属平州北平郡。辽代设迁州、兴善军（辖迁民县，今山海关），润州、海阳军（辖海阳县，今海港区海阳镇），平州、辽兴军（辖卢龙、安喜、望都县，今卢龙、迁安、滦县），营州、邻海军（辖广宁县，今昌黎县）。金代设平州、兴平军，天辅七年（1123年）以平州为南京，天会四年（1126年）复为平州（辖卢龙、抚宁 [大定二十九年升新安镇为抚宁县]、海山、迁安县）；又置营州、邻海军（辖广宁县，大定二十九年改名昌黎县）。元太祖十年（1215年）改金兴平军为兴平府，中统元年（1260年）升平滦路，大德四年（1300年）因水患改永平路。 明朝洪武元年（1368年），大将军徐达攻克元大都（北京），攻取元永平路，洪武二年（1369年）改称平滦府。洪武四年（1371年）三月改称永平府，管辖卢龙、抚宁、昌黎、迁安、滦州、乐亭一州五县以及永平卫、卢龙卫、东胜左卫（皆在卢龙县城），抚宁卫（在今抚宁县城）、山海卫（在今山海关）以及兴州右屯卫（在今迁安市）六卫（卫指挥使司指挥使，正三品，军事单位，每卫5600人，辖五个千户所）。清乾隆二年（1737年）撤销山海卫，改设临榆县，割抚宁深河以东地区属临榆县。民国二年（1913年）裁撤永平府。永平府存续542多年。 明洪武六年（1373年）末，辽东北元蒙古兵侵犯瑞州（今绥中、山海关一带，治所在今绥中县西南前卫镇）及抚宁县境，明太祖诏罢瑞州，迁其民于滦州（今唐山市滦县、滦南县一带），山海关以西地区划属抚宁县管辖。洪武十四（1381年）年九月，在今山海关设山海卫，领十个千户所。清乾隆二年（1737年），山海卫“军转民”，改为临榆县，今抚宁县东北部、北戴河区、海港区、山海关区属临榆县管辖。1948年11月山海关、秦皇岛、北戴河地区解放，设秦榆市。1949年3月，山海关建市，划属辽西省（省会锦州），秦榆市改称“秦皇岛市”。中共临榆县委、临榆县人民政府从深河乡蚂蚁沟迁往海阳镇
秦皇岛港煤炭主要流向分析 （基于2014年1-9月份数据） 1、秦皇岛港吞吐量组成情况 如下图，通过对其数据对比分析可知，煤炭在秦皇岛港的总体吞吐量占据大部分比例，达到64%。第2位的为金属矿石，占29%，其他货场所占比例很小。（数据来源于2014年秦皇岛港年中财务报告） 2、秦皇岛港煤炭流向情况分析 煤炭在秦皇岛装船后，即运往全国各个港口或者电厂码头。通过以下图示可以看出2个特点： ①、煤炭到达目的港数目较多，多达200多个；②、煤炭到达港口吨位较为集中，少数几个港口所占比例较大； 根据这两个特点，进一步筛选数据，将图中到达量在200万吨以上的港口单独拿出来再进行对比，可以获得如下的数据图表。可以看出，这17家主要港口中，到达广州港的煤炭达到1600多万吨，到达上海的煤炭为900万吨左右，到达江阴的为600万吨，剩余的港口到达量都在600万吨以下。
对这些主要到达港口（到达量在200万吨以上）进行地理位置上的标记分析，明显看出，煤炭到达长江口地区，然后进入当地电厂及再次过驳进行运输的比例占大多数。主要为上海，太仓，常州，常熟，江阴，靖江，镇江等。 下面两图则对比主要港口到煤量占总量的比例，以及直达电厂的煤炭占总量的比例。其中，直达电厂的实际比例应该会比这个理论比例高，因为此数据仅统计到达港为目的电厂名称的煤炭量，部分直达电厂的煤炭量只提供到达港名称，暂时无该数据。（比如直接到达皖能铜陵电厂的船舶，目的港只标注安徽铜陵）。
总结： 结合分公司实际的操作情况，目前需要重点关注秦皇岛港的煤炭到达长江口后下一步的流向。长江口的主要煤炭过驳基地有上海，江阴，张家港，南京，南通，乍浦，镇江，靖江，太仓，镇海，常熟。通过了解这些内河港口过驳后的动态，比如当地港口地销，比如过驳后用江船再向上运输，主要运输流向是哪里。另外可以根据业务线条了解主要的煤质指标，以及这些煤炭的主要操作商是谁，是神华大型煤企同电厂签订的长协合同量，还是市场操作量。 另外，有部分直达电厂的量，主要直达电厂名单有：嘉兴电厂，上海浙电，舟山浙电，南通电，常熟电，利港电厂等。可以了解下这种直达电厂的主要操作客户名单和操作模式。
关于秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸的调研报告 为了加强市场信息采集工作，健全市场信息采集网络，准确掌握环渤海主要港口信息，按总部领导要求，市场一科、连云港中转站于9月6号至9月10日对秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸四港进行调研。具体调研情况汇报如下： 一、秦皇岛港 （一）港口现状 秦皇岛港陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里（分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头）。煤炭业务由秦港股份公司第二、三、六、七、九港务分公司共同经营，堆存能力设计为1042.5万吨。港口自营铁路与太原局国铁联网，多数使用C80型车皮，参杂混用少量C64、C63车皮，平均每天进港6500-8000车，最大能力为10000车。该港仅第二、三公司使用铁路运输，但二、三公司装卸能力较小，每年仅200万吨左右。在接卸操作中，翻车机后端部分直接使用输送皮带进入堆场，前端则属于大秦线。铁路收费统一为0.12元/吨。秦皇岛港翻车机卸车系统选用三线三翻式，按照接卸2万吨编组列车、4台牵引机车通过翻车机的要求设计，单机最高卸车能力7200吨/小时，最高装船能力9250吨/小时。该港现有生产泊位45个，其中万吨级以上泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨。煤炭专业泊位为21个，年设计通过能力1.93亿吨。 秦皇岛港煤炭来源主要有山西、蒙西、陕西、宁夏等，主要发煤
单位包括中煤、神华、伊泰、同煤等，占据了秦港货源调进总量的76%。煤种主要有神1-3号、平1-8号、大友1号2号、准2-5。 新中国成立后，由国家交通部直接投资建设，并设立秦皇岛港务局管理秦皇岛港港政事务和码头设施，经营港口运输业务。2002年，秦皇岛港下放河北省管理，同年9月整体转制为秦皇岛港务集团有限公司。后经河北省委、省政府批准，依据《公司法》等法律规定，按照现代企业制度要求组建省属国有独资港口集团，由省国资委履行出资人职责，成立了河北港口集团有限公司，该公司集港口建设、开发、经营，国有资产管理、运营以及投融资功能于一身，集团总部位于河北省省会石家庄市。集团注册资金80亿元，总资产180多亿元，拥有全资和控股、参股投资企业32家，涉及港口、铁路、船舶服务、机械修造、酒店、工程建设等多个领域。 2008年，港口煤炭吞吐量完成2.18亿吨。今年1-8月份，秦皇岛港已累计完成煤炭吞吐量1.36亿吨，同比减少1989万吨，其中内贸煤炭完成1.34亿吨，同比减少了1159万吨。8月份，全港完成吞吐量2258万吨，超计划8万吨，同比下降0.9％。其中，煤炭完成1896万吨，同比下降5.0％，日均进车为7420辆。主要发往浙江、广东、福建、江苏、上海等地。 （二）规划情况 秦港股份公司确立了“世界干散货领先港，一流码头运营商”的企业愿景，努力建设煤炭业务强势、集装箱跨越增长、杂货和油品持续发展的世界干散货强港。 秦皇岛港现在已经处于基本饱和状态，第二、三公司由于离市区较近，为减少城市污染源，拟搬迁至六、七、九公司旁边。
河北省沿海港口基本情况介绍和分析 一、秦皇岛港 秦皇岛港是我国重要的能源输出港，主要运输煤炭等货类，当前秦皇岛港区拥有各类泊位50 个，其中煤炭泊位23 个。由于受到港口功能定位的影响，秦皇港货类过于集中于煤炭，近年来增速逐渐放缓。2016 年秦皇岛港煤炭吞吐量被黄骅港超过，失去了“中国第一运煤大港”的称号。秦皇岛港的运营管理归属河北港口集团，泊位主要由秦皇岛港股份有限公司及其下属分公司运营管理。 二、唐山港京唐港区 京唐港的开发建设始于1989 年，以煤炭、铁矿石及钢材为主。2016 年，在全国港口运量普遍放缓的环境下，增长16.32%、达到2.71 亿吨，已经取代曹妃甸港区成为河北省运量最大的港区。京唐港区所驻港口企业情况。京唐港区的运营管理归唐山港口实业集团有限公司。在唐山港集团股份公司中，唐山京唐港首钢码头有限公司和京唐港煤炭港埠有限责任公司是其非全资子公司。唐山京唐港首钢码头有限公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占60％，首钢总公司出资占35％，唐山首钢宝业钢铁有限公司出资占5%；京唐港煤炭港埠有限责任公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占96.42%，另外 3.58% 由河北省地方煤炭工业公司控制。唐山港集团股份公司主要运输煤炭、铁矿、钢材等货类。 三、唐山港曹妃甸港区
曹妃甸港区是河北省四大港区中最近一段时期发展最快的港区，2005 年实现通航。曹妃甸港区的码头企业较多，既有主要以运输煤炭为主的曹妃甸煤港一期到四期，以运输矿石为主的曹妃甸实业港务有限公司，还有以曹妃甸港集团有限公司为主的本地码头公司以及大大小小的货主码头。 曹妃甸煤港一期是指国投曹妃甸港口有限公司（国投曹妃甸）。国投曹妃甸是由国投交通控股有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、秦皇岛港股份有限公司、深圳珠江港口发展有限公司、唐山建设投资有限责任公司五家企业于2005 年4月26 日发起设立，其中国投交通控股有限公司股比为51%。国投曹妃甸设计吞吐量 1.3 亿吨。 曹妃甸煤港二期是指唐山曹妃甸煤炭港务有限公司。公司成立于2009 年10 月29 日，分别由秦皇岛港股份有限公司、唐山曹妃甸港口有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、中国华能集团公司、中国中煤能源股份有限公司、大同煤矿集团有限责任公司、内蒙古伊泰煤炭股份有限公司、国投交通公司等八家股东出资组建，其中，秦皇岛港股份有限公司占股51%。唐山曹妃甸煤炭港务有限公司设计吞吐量5000 万吨。 曹妃甸煤港三期和四期分别指曹妃甸华电煤码头和曹妃甸华能煤码头。两码头设计吞吐量共8000 万吨，目前还在施工过程中。 唐山曹妃甸实业港务有限公司（曹妃甸实业）是由秦皇岛港务集团有限公司、首钢总公司、唐山钢铁集团有限责任公司、河北省建设
第二部分规划方案设计说明
花园城市中的文化社区 ——东西白塔岭居住社区规划设计说明 一、概况 1.1 位置 本居住区位于秦皇岛市中心以西，东临小汤河，西至文坛路，南至河北大街，北至东北大学校区，规划用地面积约85.8公顷。 1.2 现状分析 该地块由两大部分组成：东白塔岭和西白塔岭，其中东白塔岭又被文体路分为东西两部分，西白塔岭内有需要保留并改造的一片耀华琉璃厂旧居住区和一座小学，整个白塔岭用地范围内地形有较大高差。 1.3 规划设计依据与条件 1.3.1 规划设计依据 ·秦皇岛西港镇改造规划设计说明书 ·秦皇岛海港区文教组团分区规划 ·2000年小康型城乡科技产业工程示范小区规划设计导则(修订稿) ·城市居住区规划设计规范(GB50180-93) 1.3.2 规划设计条件(甲方提供) 1) 用地范围 东至小汤河 西至文坛路，红线30m 南至河北大街，红线70m 北至东北大学校区 占地约85.8公顷 2)交通 文坛路、文体路为主要出行口，河北大街为备用出口 3)地形 局部有起伏 4)定位：高品位生活区 5)层数结构：
4层——10% 5层——20% 6层——25% 7层——20% 8层(中高层)——25% 6)规划容积率：1.1 7)规划住宅户型比(暂定) 70—80M2——15% 85—95M2——15% 100—120M2——40% 120—150M2——20% 150M2以上——10% 二、规划指导思想 规划中体现以人为本，以环境为中心的设计理念，充分考虑人车分流，创造出一个居住舒适、方便、安全、生活空间丰富、优美的居住环境。 由于基地已被市级干道分成三个并排的地块，所以方案设计了一条贯穿三个地块的带状公园——绿轴，以寻求规划的整体性，另外在每个地块上，又设一个中心广场或中心绿地，成为居住区内部的主要公共空间，还有一条主要林荫步道把三个中心串连起来，从居住区外围也可以从几条视轴直接看到中心的广场或绿地，这样就形成了以一条绿轴为统领，带动三个中心，每个中心又分别有几条视轴与之相连的基本序列，创造了多层次的生活空间。 为了实现人车分流的理念我们设计了“车走外围，人走中间”的基本结构，也就是每个组团的机动车行驶路都在组团外部，停车位也尽量沿街布局，严格控制进入组团的机动车，而人行的路，则放在组团中央，并与地块的中心相连，使组团的中心成为中心绿地的延续，并使人在心理上产生向心力，把人的视线和活动吸引到中心。 三、规划分析 1. 结构系统：白塔岭地段总规划用地面积约为85.8公顷，南侧有城市主干道河北大街，东西白塔岭也被两条城市主干道经文路、文体路划分成三个地块，其中西白塔是比较大的一块，方案用一条环路再次分割了西白塔岭，使之形成五
秦皇岛食品企业名录 中粮面业（秦皇岛）鹏泰有限公司 河北宏都实业有限集团 秦皇岛三融食品有限公司 秦皇岛广鑫油脂有限公司 永顺泰（秦皇岛）麦芽有限公司 秦皇岛斌扬食品有限公司 昌黎县嘉辉水产食品有限责任公司 卢龙圣源玉米开发有限公司 华润雪花啤酒（秦皇岛）有限公司 昌黎县四季雪面粉有限责任公司 昌黎县海东水产食品有限责任公司 秦皇岛港湾水产有限公司 昌黎地王酿酒有限公司 秦皇岛鑫海食品有限公司 秦皇岛市一栗食品有限公司 秦皇岛十八里食品有限公司 昌黎县中胜食品有限公司 秦皇岛市利国冷冻食品有限公司 大湖（秦皇岛）新鲜食品果汁有限公司 秦皇岛迎日食品有限公司 昌黎县文昌食品有限公司 昌黎县嘉丰粉丝厂 秦皇岛鑫蒙乳业有限公司 秦皇岛龙威啤酒有限公司 青龙满族自治县八旗龙保健饮品有限公司 秦皇岛金海粮油工业有限公司 秦皇岛正大有限公司 秦皇岛金海食品工业有限公司 华夏葡萄酿酒有限公司 秦皇岛骊骅淀粉股份有限公司 鹏泰(秦皇岛)面粉有限公司 昌黎县淀粉公司 秦皇岛潘官营机械化屠宰加工有限公司 河北斌扬集团山海关公牛啤酒厂 河北华龙集团秦皇岛食品有限公司 河北省食品进出口集团秦皇岛天洋实业公司 秦皇岛市鑫坤肉联食品有限公司 秦皇岛市海港区方正饲料厂 河北斌扬集团山海关水产物资经销公司 秦皇岛市安丰植物油有限公司 港京牧业发展有限公司 秦皇岛市燕山啤酒厂
秦皇岛金柠檬生物化学有限公司 山海关区食品公司 中化河北地王集团公司 河北顶大食品集团有限公司 昌黎县老师傅畜牧产业有限公司 秦皇岛祥联畜产制品有限公司 秦皇岛海洋食品厂 伟信自然食品有限公司 山海关富海水产品加工有限公司 河北山海关海亿麦芽股份有限公司 秦皇岛市富源畜牧有限公司 昌黎县食品公司肉联厂 河北昌黎越千年葡萄酿酒有限公司 昌黎县四季雪面粉有限责任公司 秦皇岛神腾食品有限公司 秦皇岛恒达食品有限公司 秦皇岛田氏长城酒业有限公司 昌黎县禄权水产有限责任公司 秦皇岛中轻金麦实业有限公司 贵州茅台酒厂（集团）昌黎葡萄酒业有限公司秦皇岛万达酒业有限公司 秦皇岛天马酒业有限公司 秦皇岛金山葡萄酒有限公司 抚宁县天洋冷冻厂 抚宁县奇鑫粮贸有限公司 秦皇岛高成食品产业有限公司 卢龙县环增养殖有限公司 秦皇岛龙源通果汁有限公司 红堡（秦皇岛）葡萄酿酒有限公司 秦皇岛市卢龙雪伦面粉有限公司 秦皇岛市丰雪面粉有限公司 秦皇岛仙岛酿造有限公司 秦皇岛市肉鸡示范场 秦皇岛市大蜂实业有限公司 青龙满族自治县祖山酒业有限公司 昌黎县田利食品有限责任公司 秦皇岛富顺食品有限公司 昌黎县海昌粉丝厂 昌黎县安山镇恒泰粉丝厂 昌黎县三才食品有限责任公司 秦皇岛市昌黎县雄亚麦芽有限公司 中胜粉丝厂 昌黎县永顺食品有限公司 秦皇岛金兰食品有限公司
港口行业分析报告 一、港口行业生产综述 港口经过10几年的建设，我国港口基础设施有了明显改善，主要表现在：一是基本形成了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。二是建成了一批10万至20万吨级铁矿石、原油和具有国际水平的集装箱码头。船舶平均每次在港停时由1985年的4.4天下降到2002年的1.2天，基本消除了“瓶颈”状况。三是长江口航道整治一期工程完成，天津、秦皇岛、广州和湛江等一批港口深水航道交付使用，进一步提升了我国港口的国际竞争力。四是计算机、EDI等一些新技术和新装备的运用，使港口发展与当前的信息技术结合起来。五是大部分港口实现了或正在实现老港区的改造、功能转换、资源重组以及新港区规划和开发建设，港口面貌发生了巨大的变化。但是随着全球经济一体化进程的加快和国民经济结构调整的深入，港口基础设施结构性矛盾日益突出，主要表现在：一是沿海港口大型深水泊位短缺，尤其是专业化集装箱泊位、矿石泊位、原油码头泊位不足；二是码头吞吐能力不足导致大型枢纽港码头超负荷运转；老三是码头泊位等级低，设备落后，老港区改造与城市发展的矛盾日益突出；四是长江口、珠江口出海航道及沿海主枢纽港进出港航道能力仍然不足，适应不了我国外贸吞吐量的变化。 为了缓解以上压力，2002年沿海港口完成投资130亿元（基础设施总共投资3150亿元），建成中级以上泊位24个，其中深水泊位19个，新增码头吞吐能力6500万吨，新增集装箱吞吐能力196万TEU，2002年全国港口完成吞吐量26.8亿吨，集装箱吞吐量3700万TEU。2002年，港口以加入世贸组织为契机加快了建设步伐，以满足国民经济和社会发展对我国港口的要求。2002年，为了缓解集装
■ 宋卓■ Song Zhuo 作者单位:阿特金斯集团(北京分公司收稿日期:2008-12-24 100 Year West Harbour Heart of the Bohai Sea —— Qinhuangdao West Harbour Area Conceptual Masterplan 百年西港渤海之心——秦皇岛西港区概念性规划 一、项目背景 秦皇岛西港是一座具有百年历史的港口,是我国最早的开埠口岸之一。它始建于19世纪初,是我国近代早期的货运码头,也是秦皇岛市“立港建市”的历史发源地。目前,它是世界上年吞吐量最大的煤炭输出码头,而随着集装箱业务发展需求的日益扩大以及港口产业转型需求的日益突出,面临着发展用地不足的问题。2008年年初,秦皇岛市委推出了“西港东迁”战略,将西港的港口功能搬迁到新开河口以东的东港区域,同时促进西港的城市功能转型。 在这样的背景下,阿特金斯应秦皇岛港务集团与秦皇岛规划局的邀请,于2008年6月参加了西港区的概念性总体规划竞赛。本次规划研究范围主要为道南片区——西起大汤河,东至新开河,北起河北大街,南至港区码头前沿海岸线,陆域总规划面积约10km 2,其中岸线长约4.8km。规划重点研究范围主要为原西港区用地,总规划范围约6.7km 2。 在为期近有一个半月的规划设计过程中,我们秉承了多专业复合的工作模式,在设计理念的推敲和空间设计方案中提出了很多大胆的设想,尝试为秦皇岛这座千年古城的“中央海岸线”注入了对未来新的期望。二、项目认知 秦皇岛市是我国北方地区著名的沿海港口型城市及风景旅游胜地,同时也是河北省政府着力开发的重点和热点地区。它位于最具发展潜力的环渤海经济圈中心地带,处于东北与华北两大经济区的结合部,秦皇岛区域显赫、交通便捷、通讯发达,却由于种种原因,在环渤海区域竞合格局中处于相对尴尬的境地。
秦皇岛市物流业现状分析与发展建议 作为京津塘经济圈、渤海湾经济区、东北亚经济圈的重要城市之一，秦皇岛市有着大量的中转货运需求，这些需求需要公路运输枢纽为之提供服务。同时，“京津冀都市圈”也要求秦皇岛市构建完善的公路快速运输网络、一体化运输系统、一体化信息平台、一体化运输市场。 一、秦皇岛市现代物流业发展现状分析 1.区位优势突出。秦皇島地处华北经济圈、环渤海经济圈及东北亚经济圈结合部，是我国东北、西北和华北地区重要的出海口。京秦、大秦、津山、沈山四条国铁干线在此交汇，公路通车里程达8595公里。秦皇岛市作为东北与关内物流通道的“咽喉”，是国家重要的能源、粮食等大宗商品转运中心，是国家二级物流节点城市，在国家物流布局中占有重要的战略地位。 2.设施条件完善。目前，已基本形成了以秦皇岛港口为龙头，海运、铁路、公路、航空、管道五大运输方式齐全的综合交通运输网络。全市港口拥有生产泊位55个，其中万吨级以上深水泊位42个。 3.产业基础良好。拥有各类物流企业近1000家（4A级物流企业3家，3A级企业4家），其中：规模以上物流业企业42家，总货运量为291 4.9万吨。海阳农副产品批发市场、渤通物流、运通物流、哈动力物流、冀盛物流等一批企业年营业额超过亿元。 4.物流园区丰富。拥有秦皇岛临港物流园区、青龙物流园区、昌黎空港物流园区三个专业物流产业集聚区。秦皇岛临港物流园区，总规划面积34.38平方公里，是河北省首批省级物流产业集聚区之一，正致力于打造集“交易、配送、展览、仓储、商贸流通、信息处理”六位一体的综合性物流枢纽基地。 二、秦皇岛市物流业存在的问题 1.物流枢纽城市的功能发挥不充分。一是秦皇岛市货运企业向现
自然条件 气象： 风况：常风向西南西（WSW），出现频率为10.6%。强风向为东北东（ENE），实测年平均风速3.9米/秒，最大风速23.9米/秒。春、秋季多西南风或西南西风，冬季为东北或东北东风，夏季多南风。 降水：年平均降水量656.2毫米，年最大降水量1221.21毫米，年最小降水量419.5毫米。年降水主要在6~8月间，占全年降水总量的70%以上。日最大降水量215.4毫米。 雾况：据统计能见度小于1000米影响港口作业的天数年平均为9.2天，其中持续在4小时以上的雾日为 5.8天。雾日多发生在春末夏初。 气温：季节较明显。多年平均气温10.3℃,夏季最热在8月份，月平均24.5℃，冬季最冷在1月，月平均 气温-6.5℃。 冰况：附近海域每年初冰日为11月下旬，终冰日为翌年3月上中旬，冰期平均为105天，最长可达124天，常年岸边有少量固定冰，冰的厚度一般为10~30厘米，5米等深线以外很少出现固定冰，对船舶航行 和港口装卸运输生产无影响。 水文： 潮汐：潮汐类型是以日潮为主的相对不规则的混合潮型，验潮零点在黄海平均海平面下0.835米（即验潮零点与理论深度基准面相同）。最高高潮位2.55米，最低低潮位-1.43米，平均海面0.89米，平均高潮位 1.24米，平均低潮位0.53米，平均潮差0.7米。 潮流：涨潮流向为西南西（WSW），落潮流向为东北东（ENE），属往复流。平均流速0.5节，最大涨落 潮流速分别为1节和0.7节。 波浪：秦皇岛外海水域开阔，波浪比较大，以风浪（含以风浪为主的混合浪）为主，约占75%，常浪象是南向，频率为39%。实测最大波高3.3米，波向南东。该海区波浪特点是无浪日少，无浪的频率仅为6.3%；小浪多，其中0.8米以下的波高占87%，0.9~1.2米的波高约占8.8%，1.3米以上的波高仅占4.2%。 交通状况 秦皇岛港交通发达，铁路、公路、管道、海运、航空等集疏运条件优越。国家铁路有（北）京哈（哈尔滨）、（北）京秦（皇岛）、大（同）秦（皇岛）等干线直达港口并与码头成龙配套，运力充足有余。铁路是港口集疏运的主要方式，约占货物集疏运总量的65%~75%。通过城市集疏港道路与102、105国道相联，公路运输约占货物集疏运总量10%左右。大庆经铁岭至秦皇岛港原油码头输油管道，年输油占港口集疏运总量15%左右。航空运输现已开通广州、上海、大连、沈阳、哈尔滨、北京、石家庄、呼和浩特航班达31个，还将开通至昆明航班，空中货运有待开发。海上可达中国沿海各港及长江中、下游港口，目前已开通了秦皇岛—龙口、秦皇岛—旅顺—烟台的海上客运航线；开辟了秦皇岛至日本、韩国等4条国际集装箱航线。与世界百余国家和地区的港口开展了贸易往来，并同日本苫小牧港、澳大利亚纽卡斯尔港、比利时根 特港等一批港口结为友好港。 经济腹地 秦皇岛港具有独特的经济地理地位，位于东北、华北两大经济区的接合部和半径300千米的环渤海经济圈的中心地带，因此秦皇岛港口经济腹地遍及中国北部地区，直接腹地为秦皇岛市和冀东、塞北、辽西地区。按港口功能分工和货源分类，秦皇岛港主要货源煤炭分布于山西北部、内蒙古西部、宁夏、陕西北部，以