摘要
本文首先论述了变速器的发展情况，然后对自动变速器组成、功用、组成及分类、结果分析特点进行研究。其次对自动变速器常见故障进行检测诊断研究，主要有变速器漏油、变速器挂不上档及挂错档、变速器换档困难、变速器异响。变速器的常见故障及排除方法进行详细的故障机理分析，对故障进行检测诊断，准确确定故障部位。进而对故障进行排除，最后通过现场收集实际案例进行分析，证明故障检测诊断分析的正确性。通过对目前各种汽车变速器的性能、技术特点进行比较，分析汽车变速器市场的现状及对汽车变速器市场的展望。
关键词：汽车变速器、变速器构造、检测诊断、故障排除
Summary
This paper first discusses the development of transmission, then the automatic transmission components, functions, composition and classification, the results of analysis of the characteristics studied. Second, the automatic transmission fault detection and diagnosis of common, mainly transmission oil, gearbox hang on the file and not linked to the wrong file, transmission shift problems, abnormal sound transmission. Transmission failure and exclude common methods detailed analysis of the failure mechanism, the fault detection and diagnosis, to accurately determine the fault position. Then the exclusion of failure, and finally collected by on-site analysis of actual cases to prove the correctness of fault detection and diagnosis analysis.
By now a variety of automotive transmission performance, technical features to compare, analyze automotive transmission market situation and outlook for the automotive transmission market.
Key: automotive transmissions, transmission construction, testing and diagnosis, troubleshooting
前言
变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。
汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器。
变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。
编者：陈虎
2011年10月20日.
目录
第一章变速器的结构组成与分析-------------------------4第一节变速器的功用及组成分类-------------------------5
1、变速器的功用--------------------------------------------------------5
2、变速器的组成--------------------------------------------------------5
3、变速器的分类--------------------------------------------------------6
第二节常见变速器的结构分析---------------------------6
1、三轴式变速器的结构分析：---------------------------------------- 7
2、六档齿轮变速器------------------------------------------------------- 15
3、两轴式的齿轮变速器------------------------------------------------16 第二章变速器的故障诊断----------------------------- 16 第一节普通变速器常见故障及排除方法------------------16
1、变速器漏油----------------------------------------16
2、变速器异响------------------------------------------------------------17
3、变速器挂不上档及挂错档-------------------------------------------20
4、变速器跳档---------------------------------------22
5.变速器乱档-----------------------------------------25
6.变速器换档困难-------------------------------------25第二节变速器常见故障的判断与预防措施-----------------26 第三章汽车变速器的发展趋势------------------------28
结论--------------------------------------------------29致谢--------------------------------------------------30参考文献----------------------------------------------31
第一章变速器的结构组成与分析
第一节变速器的功用及组成分类
一、变速器的功用:
1.（1）、改变传动比：在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱
动轮上扭矩的大小。扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步、加速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。
2.（2）、实现倒车行驶：汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动
的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。
3.（3）、实现空档：当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可
以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
二、变速器的组成：变速器由传动机构和操纵机构组成。变速器的传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向；变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。普通齿轮变速器主要分为两轴变速器两种。
三、变速器的分类：
（1）、按传动比变化的方式：有级式、无级式和综合式
①.有级式：有级式变速器应用最广泛，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
1)按所用的齿轮轮系不同:有轴线固定式（普通齿轮变速器）和轴线旋
转式变速器（行星齿轮变速器）两种。
2)目前，轿车和轻、中型货车的变速器的传动比通常有3~5个前进档和
一个倒档。
3)在重型汽车用的是组合式变速器，采用更多档位，一般是由两个变速
器组合而成的。
②.无级式：无级式变速器的传动比在一定的范围内可以按无限多级变化。
1)常见的有液力式,电力式和液力式等。
2)电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势，其变速传动部件为直流串
激电动机。
3)液力式的传动部件是液力式变矩器。
③. 综合式：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值,与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
（2）、按操纵方式分：强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式
1)强制操纵式变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换档，为大多数汽车所采
用。
2)自动操纵式变速器的传动比选择（换档）是自动进行的。驾驶员只需
操纵加速踏板，即可控制车速。
3)半自动操纵式变速器有两种形式:可分为两类，一类是部分档位自动
换档，部分档位手动换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离
合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
第二节常见变速器的结构分析
一、三轴式变速器的结构分析：
1) 结构：它由第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间轴、齿轮变速机构、壳体等组成。
2)动力传递情况：
(1) 空挡：发动机转动时，离合器接合，第一轴旋转，通过主动常啮合齿轮带动中间轴上的齿轮旋转，二轴上的常啮合齿轮也旋转，但由于二轴上的常啮合齿轮是通过轴承套在二轴上，因此，此时二轴不旋转(如下图)。
2) 一挡：踩下离合器踏板，卸去发动机的负荷，使二轴上的二挡接合套向右移动，与二轴上的一挡常啮斜齿轮啮合，抬起离合器踏板。这时，中间轴上的最小齿轮带动二轴上的最大齿轮旋转，因此传动比最大，输出力矩最大，二轴的转速最低。一、二轴同向旋转。(如下图)
3)二挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的一、二挡接合套向左移动，与二挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以二挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。
4)三挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的三、四挡接合套向右移动，与三挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以三挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。(如下图)
5)四挡：使一轴与二轴直接连接，这样动力直接从一轴传递到二轴，此为直接挡，传动比为1，二轴上的转速、力矩与一轴相同，旋转方向相同。
6)五挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的五挡接合套移动，与二轴上的五挡常啮斜齿轮啮合，由于二轴上的齿轮比中间轴上的齿轮小，因此为超速挡，超速挡的传动比小于1，所以二轴的转速与一轴同向，但转速高。力矩比一轴力矩小。(如下图)
①.五个前进档，一个倒档，传动比：
i
g1=（Z
33
/Z
2
）(Z
17
/Z
29
)=5.568
i g2=（Z
33
/Z
2
）(Z
16
/Z
30
)=2.832
i g3=（Z
33
/Z
2
）(Z
9
/Z
31
)=1.634
i
g4
=1
i g5=（Z
33
/Z
2
）(Z
8
/Z
32
)=0.794
i R =（Z
33
/Z
2
）(Z
28
/Z
25
)（Z
22
/Z
28
）=5.011
1)常啮合齿轮Z
33/Z
2
2)直接档：i
g4
=1
3) c.超速档：i
=0.794<1（超速档主要用于在良好的路面上轻载或
g5
空车驾驶的场合，借此提高汽车的燃油经济性。但是如果发动机
的功率不高，则超速档的使用率很低节油效果不是很明显，甚至
会影响汽车的燃油经济性）
=5.011
4) d.倒档：i
R
②.齿轮形式：直齿、斜齿（减小噪声、减小尺寸和提高寿命）
③.装配情况：
1)第一轴1的前端支承在发动机的曲轴凸缘的滑套中，后端的通过
球轴承3支承在变速器前壳体的轴承孔中。
2)齿轮2与第一轴制成一体，与齿轮42构成常啮合齿轮副。
3)中间轴与倒档主动齿轮，一档主动齿轮制成一体，两端用圆锥滚
子轴承支承在壳体上。
4)中间轴上的二档主动齿轮与三档主动齿轮为双联齿轮37。五档主
动齿轮39、常啮合齿轮42和双联齿轮37均压配在中间轴上。
5)第二轴的前端用圆锥滚子轴承支承在第一轴齿轮的内圆孔中，后
端利用圆柱滚子轴承20支承在变速器后壳体31上。
6)六个从动齿轮空套在第二轴上。
7)花键毂29、38、41以其内花键与第二轴上的外花键紧密配合，
并且不能轴向移动（用卡环锁紧）。
8)圆柱滚子轴承20外圈上有止动槽，槽内装有轴承挡圈，用以防
止第二轴的轴向串动。
9)该变速器的壳体为前后对开式结构，其结合面上应涂有平面密封
胶，以保证壳体的密封。
10)为了实现汽车的倒退行驶，在中间轴的一侧还设置了一根较短的
倒档轴27（图中按惯例采用展开画法，将倒档轴画在中间轴的下
方）。倒档轴27的两端支承在变速器的后壳体上，用倒档轴锁止
片锁止，防止中间轴的转动和轴向移动。倒档中间齿轮28空套
在该轴上，与第二轴倒档齿轮22及中间轴倒档齿轮25均为常啮
合齿轮。
④.工作情况：
1)如下图所示为普通汽车变速器的传动示意图。
2)当第一轴旋转时，通过齿轮2带动中间轴极其上的齿轮的旋转，其从
动齿轮17、16、9和8随第一轴的旋转而在第二轴上空转，因此，第二轴不能被驱动。
3)固定在第二轴上的各个花键毂35、13、24的外圆表面上均制有与其
相邻的结合齿圈齿形完全相同的外花键，分别与相应的具有内花键的各个结合套相接合，结合套可以沿花键毂轴向滑动。
4)在该变速器中，除了倒档外，各档均采用同步器换档，同步器是一种
加装了一套同步装置的结合套换档机构，其作用是使变速器在汽车行驶中换档时不会发生接合齿的冲击。
5)欲挂上一档，可操纵变速杆，通过拨叉使结合套20左移，与一档同
步器锁环19的结合齿圈和一档齿轮结合齿圈18接合后，动力便可以从第一轴依次经齿轮2、33、中间轴26、齿轮29、17、结合齿圈18、结合套20以及花键毂24，传给第二轴23输出。
6)欲挂上倒档，使结合套20右移，与倒档齿轮接合齿圈21接合，即可
得到倒档。动力从第一轴经过齿轮2、33、中间轴、齿轮25、28、22、接合齿圈21、接合套20、花键毂24传到第二轴。由于增加了一个倒档中间齿轮，故第二轴的旋转方向与第一轴相反，汽车便倒退行驶。
⑤.外部连接情况
1)与离合器壳相连，第一轴轴承盖的外圆面与离合器壳相应的孔配合，
以保证第一轴和曲轴的轴线重合。
2)第二轴后花键上装有用以联接万向传动装置的凸缘。
⑥.轴承形式：向心球轴承、滚针轴承、圆柱滚子轴承
⑦.润滑：
1)飞溅润滑；
2)壳体一侧有加油口、底部有放油塞、油面高度由加油口控制；
3)常啮合齿轮开有径向油道，润滑滚针轴承；
4)橡胶油封、密封纸垫；
5)盖上有通气塞。
二、六档齿轮变速器
六个前进档，一个倒档，传动比：
i
g1=（Z
38
/Z
2
）(Z
22
/Z
33
)=7.640
i
g2=（Z
38
/Z
2
）(Z
17
/Z
34
)=4.835
i
g3=（Z
38
/Z
2
）(Z
16
/Z
35
)=2.857
i
g4=（Z
38
/Z
2
）(Z
9
/Z
36
)=1.895
i g5=（Z
38
/Z
2
）(Z
8
/Z
37
)=1.337
i
g6
=1
I R =（Z
38
/Z
2
）(Z
32
/Z
29
)（Z
25
/Z
32
）=7.107
三、两轴式的齿轮变速器
五个前进档，一个倒档，传动比：i
g1=3.545、i
g2
=2.105、i
g3
=1.429、i
g4
=1.029、
i
g5
=0.838、I
R
=3.5
只有一对齿轮传动，机械效率较高，但没有直接档。
第二章变速器的故障诊断与排除
第一节普通变速器常见故障及排除方法很多汽车发烧友都喜欢自己学点汽车维修保养方面的知识，有个小毛病就自己动手解决了，换个胎、换个机油、机滤什么的都不在话下，但是对一些新型的东西了解就不一定足够了.汽车经常在复杂道路上行驶时，档位变换频繁，在换档过程中，由于变速器内部齿轮之间、齿轮与轴之间的相对运动变化而发生冲击，使各部机件磨损。尤其是装配调整不当或驾驶员操作不当，则会使变速器磨损加剧甚至损坏。变速器的常见故障有：变速器漏油、异响、跳档、乱档及换档因难等。
一、变速器漏.
1、现象：变速器盖周边、壳体侧盖周边、加油口螺塞、放油口螺塞、第一轴回油螺纹、第二轴油封（或回油螺纹）或各轴承盖等处有明显漏油痕迹。
2、原因及排除方法：
1)结合平面变形或加工粗糙。
2)排除方法是：研磨结合平面；
3)结合平面处密封垫片太薄、硬化或损坏。
4)排除方法是：更换损坏的密封垫；
5)变速器盖、壳体侧盖和轴承盖等处固定螺钉松动或拧紧顺序不符合要
求。
6)排除方法是：重新紧固；
7)油封与轴颈的安装不同心、油封装反、油封本身磨损、硬化或轴颈与
轴不同心。
8)排除方法是：更换油封；
9)回油螺纹与轴颈的安装不同心、回油螺纹沟槽污物沉积严重或有加工
毛刺阻碍回油。
10)排除方法是：修复回油螺纹；
11)油封轴颈磨损成沟槽。
12)排除方法是：修复损坏轴颈或更换；
13)加油口、放油口螺塞松动或螺纹损坏。
14)排除方法是：重新紧固；
15)壳体有铸造缺陷或裂纹。
16)排除方法是：更换新的壳体；
17)通气孔堵塞，造成箱内压力太大。
18)排除方法是：疏通通气孔。
二、变速器异响
1、变速器异响：是指在工作过程中发出不正常的响声。这种响声主要是由于轴承磨损松旷和齿轮啮合失常所致，最常见的异响有轴承响和齿轮响两种。
①轴承异响
滚动轴承疲劳剥落破损，磨蚀松旷及润滑不良等原因，均会产生“哗啦拉”响声，同时还会影响到齿轮的正常啮合，齿轮异响随之产生，其响声随车速改变而改变。变速器轴承经常处在高转速、重载荷条件下工作，轴承滚动体与滚道容易产生严重的磨损、疲劳剥落、烧蚀或破碎等，使轴承的轴向间隙和径向间隙增大。当转速发生变化、负荷增加或润滑不良时，就会因滚动体与滚道之间的相互撞击而产生噪音。
检查及排除方法：如果是变速器第一轴轴承响，其特征一般是无节奏的“呼隆呼隆”的响声，严重时还会有“咯椤咯椤”的声音。在停车后，发动机怠速运转时，拉紧手制动器，响声较明显，放松手制动器时，响声则减弱，当踩下离合器踏板时，响声立即消失。如果是第二轴前端滚针轴承响，此响声是无节奏的略象刮风似的“呜呜”声．这种响声在发动机怠速状态下轻拉手制动时较明显，手制动器拉得越紧．响声越严重。踩下离合器踏板时，响声立即消失。检修时，对于严重磨损或损坏的轴承应予换新；轻微的响声可通过外部调整消除。
②齿轮响：
齿轮发响主要是由于齿轮的严重磨损、两齿轮中心线的相对位置发生变化以及轴承严重松旷等原因造成的。由于变速器使用时间过长或使用管理不当，造成齿面严重磨损，比如操作不按要领，换档过猛，严重缺油造
成的润滑不良等，致使齿面烧蚀或疲劳剥落成片状撕裂以及出现个别轮齿打坏等，这些均会使齿轮啮合间隙增大，啮合印痕不良，失去传动的平稳性，导致变速器齿轮产生响声。另外，当轴承松旷、变速器壳体变形以及变速器壳与飞轮壳之间连接螺栓松动或松紧不一致时，会造成两齿轮中心线相对位置发生变化，这样不仅使变速器产生异响，而且还使齿面间产生冲击载荷，加速齿轮的磨损。
检查及排除方法:如果变速器齿轮响声无节奏，一般是齿轮严重磨损引起啮合间隙过大;如果响声有一定节奏，则为两齿轮的中心线相对位置发生变化或个别轮齿打坏。响声在哪个档位出现，则为该档齿轮啮合间隙或啮合印痕失常;若各档均发响，一般为常啮齿轮的啮合间隙或啮合印痕失常。检修时要针对异响部位，及时调整失常的啮合间隙;对轻微磨损的齿轮可采取调整和修磨消除异响，严重磨损的齿轮应成对更换。
2、现象：变速器齿轮的啮合声、轴承的运转声等噪声太大；变速器发出干磨撞击等不正常响声。
3、常见原因及排除方法：
1)滚动轴承缺油（如第一轴前轴承），钢球磨损失圆，滚道有麻点、层、
伤痕，内外滚道在轴上或壳体内转动，或轴承间隙太大。
排除方法是：补充机油，更换损坏的轴承；
2)齿轮加工精度或热处理工艺不当等造成齿轮偏摇或齿形发生变化。
排除方法是：更换损坏的齿轮；
3)齿隙过大或花键配合间隙太大。
排除方法是：更换损坏的同步器毂及轴；
4)修复过的齿面没有对毛刺、凸起等进行修整。
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
论文（设计）题目：汽车自动变速器的发展现状 摘要 液力传动于20世纪初发明于欧洲，最初用于船舶制造工业，在第一次世界大战后，便开始应用于陆用车辆。起先，液力传动主要应用于公共汽车，到第二次世界大战期间，又应用在许多军用汽车和专用汽车上。 起初液力传动直接采用船用变矩器。随后美国GM汽车公司采用这种变矩器用于内燃机车，此后，美国开始了ef研制工作，液力传动的研究中心从欧洲移到厂美国，并在美国得到筒反大的发展。作为最初批量生产的液力自动变速器是1938年推出的，它将行星齿轮式变速器与液力偶合器组合．用液压力进行自动变速，是现在自动变速器的原型。1950年期间，汽车液力传动进入一个新阶段，出现了可根据车速和加速踏板位置进行自动换档的自动变速器，此时液力自动变速器已基本定型，近40年自动变速器得到了空前的发展，装有自动变速器的车辆己越来越多，特别是高级轿车基本全部装用电控自动变速器。从发展趋势上来看，自动变速器是采用简单的液力传动与多档机械自动变速器组合，在控制方式上，由于动—半自动—全自动—电子操纵控制系统，并向智能化方向发展，自动变速器的档位数从二速—三速—四速，五速自动变速器也即将出现，问时利用各种方法，扩大与改善液力传动的自动调节性能范围，以实现简化操纵的目的。 关键词：液力传动，变矩器，液力偶合器，行星齿轮式变速器
Abstract Hydraulic transmission in the early 20th century, invented in Europe, initially for the shipbuilding industry after World War I, they began to be used for land use vehicles. At first, the hydraulic transmission is mainly used in the bus, during the Second World War, also used in many military vehicles and special vehicles. At first, direct use of marine hydraulic torque converter transmission. GM U.S. auto companies then use this converter for diesel, then, ef the United States began development work, hydraulic transmission plant research center to move from Europe to the United States, and in the United States against big development by tube. As the first mass-produced hydraulic automatic transmission is introduced in 1938, it will planetary gear transmission combined with fluid couplings. Fluid pressure with automatic transmission, automatic transmission is now the prototype. During 1950, cars entering a new phase of hydraulic transmission, there may be under the accelerator pedal position and vehicle speed automatic transmission automatic transmission, automatic transmission fluid at this time have been in shape, automatic transmission, nearly 40 years has been unprecedented development , equipped with automatic transmission has been more and more vehicles, especially all the basic equipment limousine automatic transmission power control. From the development trend point of view, automatic transmission is the use of a simple hydraulic transmission and multi-file combination of mechanical automatic transmission, the control, due to moving - Semi - Automatic - Electronic Steering Control System, to the intelligent direction, automatic transmission the number of stalls from the two-speed - three-speed - four speed, five-speed automatic transmission is also about to appear, asked when the use of various methods to expand and improve the performance of hydraulic transmission range of the automatic adjustment in order to achieve the purpose of simplifying manipulation. Key words:hydraulic transmission, torque converter, fluid coupling, planetary gear transmission
2019年国内自动变速箱行业需求格局实例分析报告
目录 国内乘用车自动挡渗透率在加速，但供需格局新生变数 (4) 乘用车自动挡占比快速提升，DCT、CVT 配套量显著增加 (4) 新格局下国内独立第三方自动变速箱供应商如何应对？ (8) 未来我国乘用车自动变速箱格局将如何演绎？ (9) 国内市场AT、DCT、CVT 三种路线或三分天下 (9) 自主OEM 或以DCT、CVT 为主要技术路径 (10) 市场容量情景分析 (12) 内资独立第三方企业的竞争优势如何？ (14) 第三方供应商竞争优势体现在技术路线独立性、低成本及可持续开发能力 (14) 万里扬：国内独立第三方自动变速箱企业崛起正当时 (17) 风险提示 (21)
国内乘用车自动挡渗透率在加速，但供需格局新生变数 自动变速箱作为汽车产业链单车价值量最大的产品之一，其渗透率提升及逐步实现进口替代是当前及未来零部件领域的机会之一。 乘用车自动挡占比快速提升，DCT、CVT 配套量显著增加 目前国内乘用车手动挡份额大幅下降，自动挡占比快速提升。根据中机中心公布的终端实销数据，17年以来手动变速箱MT配套量同比大幅下降，17、18及19年 前2月同比增速分别为-21.8%、-32.7%、-26.5%，市场份额从15年的46.4%快速下 降至18年的24.6%，年均降幅7.3个百分点，19年前2月MT配套份额进一步下降 至23.6%。相比之下，国内乘用车自动挡占比则大幅提升，15年主流自动变速箱（AT、 AMT、DCT、CVT）市场份额为53.5%，18年提升至75.1%，年均提高7.2个百分点， 19年前2月自动挡占比达到75.9%。 从自动变速箱类别来看，DCT、CVT配套量快速上升，AT市占率稳中略降。根据中机中心数据，在18年国内乘用车终端表现整体偏弱背景下，DCT、CVT配套量仍 实现同比12.9%、5.0%的正增长，19年前2月增长延续，同比增速分别为7.9%、 16.9%，市占率分别从15年的8.3%、11.2%提升至19年前2月的22.0%、20.6%。 而AT变速箱配套量增速与乘用车行业总体基本一致，18年、19年前2月份同比下降 8.3%、5.0%，市场份额基本上维持在32%-34%左右水平。 图1：国内乘用车各类变速箱终端配套量同比增速图2：国内乘用车各类变速箱配套终端市场份额 60% 40% 20% 0% -20% -40% 2016 2017 2018 19.1-2 CVT 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2015 2016 2017 2018 19.1-2 MT AT DCT CVT 其他 20162017201819.1-2 MT 3.3% -21.8%-32.7%-26.5% AT 15.2% -1.1%-8.3%-5.0% DCT 55.3% 41.9% 12.9% 7.9% CVT 40.2% 22.5% 5.0% 16.9% 行业16.0% -1.4%-10.4%-5.9%
中国房车产业现状及未来前景分析 种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。 随着中国国民经济的高速发展及国民消费时代的来临，国内房车市场前景非常广阔。近些年来，国内房车市场增长较快，2012年国内房车市场销量约为2000台，比上年增长了约40%，2013年国内房车市场销量约为5000台，比上年增长约50%，2014年国内房车市场销量预计会达到10000辆左右。目前国内房车产品的主要消费市场还是房车营地租赁公司及政府机构。房车旅游产业初期发展也见规模，北京、海南等地多建有房车小镇，作为新兴产业，国内房车露营地主要集中在环渤海经济圈、长江三角洲经济圈、珠江三角洲经济圈和两条精品旅游线上。政策支持上，2009年12月国务院出台的《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出“把旅游业培育成国民经济的战略支柱产业”把旅游房车等纳入国家鼓励类产业名录，“旅游房车”与“露营”第一次正式进入人们视线，引起了各界的广泛关注。2014年7月国务院确定促进旅游业改革发展，明确着力推动旅游行业转型升级，使旅游行业开发集约节约和环境友好转型。这无疑对中国露营事业及房车发展又注入新的强心剂。经济消费上，中国拥有庞大的汽车消费群体，还有最快的公路增长率，这对房车的发展创造了非常好的大环境。预计整个“十二五”期间，房车市场可望继续保持快速增长速度。 一、中国房车市场发展现状及发展前景 1.中国房车行业现状 中国房车起步较晚，2001年中国首辆自主知识产权的自行式房车下线，此后中国房车行业产业在摸索中不断前进，10余年来，中国房车行业形成了一定规模，房车销售以企业自主营销为主，形成了生产—销售—运营—露营地---俱乐部---会员为一体的完整产业链。与之相关的房车展会近几年发展如火如荼，根据掌握的资料，2014年中国专业房车展会已经多达30余家，这些专业性质较强的房车展会，带动了整个中国民众对房车的认识和热情，对中国房车事业的发展起到了良好的促进作用。2014年中国房车市场是增长率较快
《汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法》 (征求意见稿）编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源 本标准根据工业和信息化部下达的2016年第三批行业标准制修订计划进行制定。项目编号为2016-1453T-QC，项目名称为《汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法》。 1.2 主要起草单位和工作组成员 主要起草单位：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司、重庆青山工业有限责任公司、上海汽车变速器有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、綦江齿轮传动有限公司、北奔重型汽车集团有限公司、哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司、北京北齿有限公司、格特拉克（江西）传动系统有限公司。 工作组成员：严鉴铂、刘义、聂幸福、许明中、杨小辉、廖兴阳、陈中伟、罗光涛、吕学渊、姚书涛、邵明武、钟海生。 1.3 主要工作过程 标准计划下达后，标准起草牵头单位陕西法士特汽车传动集团有限责任公司立即根据全国汽车标准化技术委员会和变速器分技术委员会要求，组建了以陕西法士特汽车传动集团有限责任公司牵头，重庆青山工业有限责任公司、上海汽车变速器有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、綦江齿轮传动有限公司、北奔重型汽车集团有限公司、哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司、北京北齿有限公司、格特拉克（江西）传动系统有限公司参与的标准起草小组。 2015年9月，确认标准工作组各单位相关人员，成立标准工作组。在标准项目启动会议上，对标准制定工作计划进行了讨论，会议决定： 1）陕西法士特汽车传动集团有限责任公司严鉴铂董事长为项目总负责、刘义副总经理为技术总负责、科技处张慧处长为起草小组组长、全面协调标准起草工作，相关专业专家担任标准起草人。 2）成员单位：负责协助完成标准相关资料收集、进行相关的验证试验、以及标准相关文件的校审工作。 会议结束后，按会议讨论结果，向变速器分标委秘书处提交了标准制定计划。 2015年10月，编制标准草案，递交标准草案、申报项目的情况说明、行业标准项目建议书。 2015年11月，法士特公司召开内部评审会，对标准草案进行评审。 2015年12月-2016年1月，根据内部评审会要求，修改完善标准文本。 2016年9月，参加标准项目立项答辩并通过。 2017年2月，将标准草案稿发送给工作组成员单位进行内部意见征集，汇总形成意见表。 2017年3月，对工作组内部征集意见进行答复，并根据采纳的意见完善标准文本。 2017年4月，召开《汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法》汽车行业标准研讨会，会议首先对工作组讨论稿的技术条款进行讨论。随后，对工作组内部征集的意见进行逐条确认。 会议结束后，按照研讨会讨论结果，修改完善标准文本，与编制说明、征求意见表（工作组内部）、会议纪要等文件提交至汽标委变速器分委会秘书处。 2017年5月-2017年7月，根据研讨会要求修改完善标准并进行相关试验验证。 2 标准编制原则和主要内容 2.1 标准编制原则 标准编写格式按照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》的要求和规定。 标准主要内容和技术要求，结合当前机械式自动变速器（AMT）的国际、国内行业发展水平和整车要求，按国内领先、国际通行水平的原则确定。 本标准在制定过程中应充分考虑汽车行业实施本标准的技术能力和可操作性，同时考虑国内相关机构依据本标准对该产品进行监督和检验的能力。
摘要 本文首先论述了变速器的发展情况，然后对自动变速器组成、功用、组成及分类、结果分析特点进行研究。其次对自动变速器常见故障进行检测诊断研究，主要有变速器漏油、变速器挂不上档及挂错档、变速器换档困难、变速器异响。变速器的常见故障及排除方法进行详细的故障机理分析，对故障进行检测诊断，准确确定故障部位。进而对故障进行排除，最后通过现场收集实际案例进行分析，证明故障检测诊断分析的正确性。通过对目前各种汽车变速器的性能、技术特点进行比较，分析汽车变速器市场的现状及对汽车变速器市场的展望。 关键词：汽车变速器、变速器构造、检测诊断、故障排除
Summary This paper first discusses the development of transmission, then the automatic transmission components, functions, composition and classification, the results of analysis of the characteristics studied. Second, the automatic transmission fault detection and diagnosis of common, mainly transmission oil, gearbox hang on the file and not linked to the wrong file, transmission shift problems, abnormal sound transmission. Transmission failure and exclude common methods detailed analysis of the failure mechanism, the fault detection and diagnosis, to accurately determine the fault position. Then the exclusion of failure, and finally collected by on-site analysis of actual cases to prove the correctness of fault detection and diagnosis analysis. By now a variety of automotive transmission performance, technical features to compare, analyze automotive transmission market situation and outlook for the automotive transmission market. Key: automotive transmissions, transmission construction, testing and diagnosis, troubleshooting
国内自动变速器市场现状发展与分析 自主品牌企业采购外企变速器失去的不单是利润，更重要的是陷入了市场被动。未来的中国自主品牌汽车企业将获得更多的市场份额，押宝自动变速器存在巨大的发展空间。 国内自动变速器未来发展 国内汽车业内人士对自动变速器市场份额的提高已经达成了共识。据IHS 汽车咨询预测：到2016年，国内自动变速器在广义乘用车(包含交叉车型)的市场份额将由目前的43%增长到52%。IHS公司公布的整车制造成本构成显示：动力系统的成本份额为32%(发动机为25%，变速器为7%)，车身为26%、底盘为21%和总装为21%。以2010年中国广义乘用车年产1300万辆计算，自动变速器市场需求量巨大。由中国汽车工程学会主办的“2011国际先进汽车自动变速器研讨会”显示：2010年中国自动变速器进口额达40亿美元，市场年增长率超过35%；2010年中国品牌乘用车装自动变速器的比例不到10%，几乎100%依赖进口。开发自动变速器将会给企业带来巨大的经济利益。 国内各OEM的自动变速器研发现状 自动变速器在国内具有巨大的市场，这是毋庸置疑的，尤其是国内自主自动变速器的市场份额低于1%，多数还没有生产能力。国内自主OEM在采购国外变速器方面受到了许多限制，据悉对于自主OEM来讲：4速AT的供货周期是4~6个月，5速AT受到供货限制，供货周期要15个月左右，6速AT则不对自主OEM 销售。实践证明，自主品牌企业采购外企变速器失去的不单是利润，更重要的是陷入了市场被动。以华晨为例，其与德国FEV合作开发的1.5L发动机在各个方面的表现都超过了东安三菱1.6L的4G18，但是为了能够采购JATCO的AT，华晨只能放弃自己的发动机而采用三菱的4G18。国内自主OEM企业基本都被这种捆绑式销售困惑过，诸如，比亚迪和吉利等。不同之处，前者选择了三菱+JATCO 捆绑模式，后者选择了“取代和等待”，取代AT为DVT，等待自己的DCT早日下线。 未来的中国自主品牌汽车企业将获得更多的市场份额，押宝自动变速器存在巨大的发展空间。目前中国轿车自动变速器以AT为主，CVT市场占有率不是很高。随着博格华纳与中发联项目、自主企业的DCT研发及国家政策的导向支持。预计在未来几年，DCT将会发挥其在优良换档品质、良好的燃料经济性、生产继承性以及高传递扭矩的优点，其市场渗透率将逐步提高。根据IHS的预测，最早到2012年，全球市场DCT可能与CVT平分秋色；最早到2014年，国内市场DCT 可能与CVT势均力敌。 动力系统和底盘历来都是汽车科技含量的标志。10年前，当第一轮自主品牌整车企业诸如哈飞、奇瑞、吉利等“地方队和民企队”崛起时，由于资源匮乏的原因，自主企业只能共同分享三菱发动机以及手动变速器。而如今随着“国家
当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件
中国乘用车变速器配套市场现状及发展趋势 朱向雷王静 汽车变速器是影响整车动力性、经济性、舒适性的重要总成。近年来，中国乘用车变速器市场正处于高速发展期，2006年我国乘用车变速器市场总体规模在300亿元人民币左右，其中国产变速器市场规模达180亿元人民币，并且5年来以每年超过25%的速度不断扩大。随着乘用车销售量的快速增长，乘用车变速器市场规模将越来越大。 目前，在中国乘用车手动变速器市场，国产品牌已占主导地位，但在设计、制造、工艺水平更高的自动变速器市场，却是进口产品的天下。2006年我国乘用车用自动变速器进口量超过126万台，进口金额高达16.37亿美元。近年来，随着中国乘用车市场的快速发展，对变速器的要求无论从数量上还是从技术水平上均不断提高，但技术落后严重阻碍着国产品牌变速器企业的发展。《中国汽车零部件行业“十一五”专项发展规划》已把提高变速器总成核心技术的掌控能力作为技术创新目标的重点，CVT、AMT、AT、DCT 变速器被列为未来中国企业发展的重点。 1．乘用车变速器市场空间 中国乘用车市场自2002年以来，经历了2002～2004年的井喷式增长和2005～2006年调整式增长两个阶段，2006年乘用车共销售514.85万辆，较2005年增长29.57%。2007年乘用车销售量继续猛增，2007年1～9月份中国乘用车销量为458.29万辆，较2006年同期增长24.74%。表1、图1列出2005年至2007年9月份中国乘用车市场月度销量变化情况，可以看出，中国乘用车销量保持着稳定快速增长的态势。 表1 2005～2007年9月份中国乘用车月度销量表 单位：万辆年份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月合计2005年24.31 21.35 35.58 33.70 31.74 37.55 31.56 29.24 35.40 31.99 39.36 45.58 397.36 2006年41.89 34.45 48.60 46.84 39.36 39.64 33.26 37.80 45.57 41.00 49.97 56.48 514.85 2007年55.25 41.77 56.70 54.58 48.85 51.19 45.72 48.13 56.10 －－－458.29 数据来源：中国汽车工业信息网，以下同。 图1 2005～2007年9月份中国乘用车月度销量变化情况
中国汽车工业的发展与发展趋势 概要本文回顾了我国汽车工业的发展历程，通过论述我国汽车工业的现状寻找我国汽车工业的发展趋势。着眼未来探讨我国汽车工业未来方向 关键词汽车工业发展历程发展趋势 正文 汽车是惟一的一种“零件以万计, 产量以百万计, 保有量以亿计”的“第一商品”, 它的巨大市场潜力, 不断产生科技进步的不竭动力, 使之成为各种高新技术争相应用的强大载体。 世界上几乎所有发达国家都走过发展汽车工业、从而带动国民经济发展的道路。 汽车的生产和使用, 改变了社会的生产方式, 也改变了人们的生活方式和文化观念。流水线大生产方式首创于汽车工业, 精益生产方式也同样产生于汽车工业;这两种生产方式都对社会的发展起了重大的推进作用。它独特的“门到门”快速运送性能, 改变了人们的日常活动半径, 大大提高了人们生产与生活的效率。 一，起步与发展 中国汽车工业开始起步的标志是1953 年7 月15 日第一汽车制造厂在长春市动工兴建。建国初期，我国汽车工业在国家计划经济指导下发展，集中资金兴建了第一、第二汽车制造厂两个中型货车生产基地。第一汽车制造厂于1956 年10 月开工生产，从此结束了中国不能制造汽车的历史。 我国汽车产业正在蓬勃发展，汽车行业步入快速稳定增长期。整个行业在经2002 年的爆发，2005 年的恢复性调整以后，自2006 年以来已经步入一个长达5~8 年（甚至更长）的稳定快速增长期。2011 年中国汽车保有总量为7802 万辆，其中私人汽车保有量6539 万辆，占83.81%。其中家用轿车的保有量为3443 万辆，占汽车总保有量的44.13%。以去年第六次人口普查数据计算，中国百户家庭拥有的汽车数量已从2001 年不到 2 辆，增加到2010 年的近15 辆。 二，发展中的问题 新中国的汽车工业从诞生至今, 已经年逾半百。但是她似乎还没有长大, 她伴随建国后的动荡, 走过了艰苦曲折的路程。 改革开放之前, 在计划经济体制下, 我国汽车工业一直生产着属于国外三四十年代的产品。汽车被定位为“生产工具”, 私用轿车被当作“资产阶级的奢侈品”而禁止生产。改革开放后,大搞引进合资，引进国外的资金与技术, 使我国生产的汽车跃上20 世纪90 年代的水平。但是从整体上看, 在质量、品种和规模上与国外仍有很大差距, 特别是自主发展的能力差距更大。这就造成了同类产品的一而再、再而三地引进, 甚至重复引进的局面。这使得我国汽车工业,落入了一个“引进—落后—再引进—再落后”的怪圈。 虽然，近十几年来我国已经开始生产国际先进的汽车, 但却并未跳出这一怪圈。我国汽车工业中占据的重要地位的国企，近年来更热衷于引进生产国外品牌的汽车。 三，我国汽车工业的现状 近年来，我国大型国有企业如一汽，广汽热衷于引进国外品牌，不外乎合资获利丰厚而又轻而易举。这样的举动使得“引进—消化”政策成了“只引进, 不消化”的空头口号。 对外方的技术依赖习惯愈加根深蒂固, 加上外方紧握技术大权, 使中方坠入“缺乏能力—只能依赖—越依赖越缺乏能力—越缺乏能力越依赖……”的“第二怪圈”。这就直接性的导致了 我国汽车市场上外国品牌遍地开花，而国产品牌却很少的现状。虽然对中国汽车工业发展有着重要责任国有企业沉溺于引进国外品牌，我国的民营企业却扛起了中国汽车工业自主发展 的重担。 近几年来，解放、红旗几乎销声匿迹，但是吉利、奇瑞、江淮却越来越多的走进了我们的视
论文（设计）题目：汽车自动变速器新技术的发展趋势 摘要 液力传动于20世纪初发明于欧洲，最初用于船舶制造工业，在第一次世界大战后，便开始应用于陆用车辆。起先，液力传动主要应用于公共汽车，到第二次世界大战期间，又应用在许多军用汽车和专用汽车上。 起初液力传动直接采用船用变矩器。随后美国GM汽车公司采用这种变矩器用于内燃机车，此后，美国开始了ef研制工作，液力传动的研究中心从欧洲移到厂美国，并在美国得到筒反大的发展。作为最初批量生产的液力自动变速器是1938年推出的，它将行星齿轮式变速器与液力偶合器组合．用液压力进行自动变速，是现在自动变速器的原型。1950年期间，汽车液力传动进入一个新阶段，出现了可根据车速和加速踏板位置进行自动换档的自动变速器，此时液力自动变速器已基本定型，近40年自动变速器得到了空前的发展，装有自动变速器的车辆己越来越多，特别是高级轿车基本全部装用电控自动变速器。从发展趋势上来看，自动变速器是采用简单的液力传动与多档机械自动变速器组合，在控制方式上，由于动—半自动—全自动—电子操纵控制系统，并向智能化方向发展，自动变速器的档位数从二速—三速—四速，五速自动变速器也即将出现，问时利用各种方法，扩大与改善液力传动的自动调节性能范围，以实现简化操纵的目的。 关键词：液力传动，变矩器，液力偶合器，行星齿轮式变速器
Abstract Hydraulic transmission in the early 20th century, invented in Europe, initially for the shipbuilding industry after World War I, they began to be used for land use vehicles. At first, the hydraulic transmission is mainly used in the bus, during the Second World War, also used in many military vehicles and special vehicles. At first, direct use of marine hydraulic torque converter transmission. GM U.S. auto companies then use this converter for diesel, then, ef the United States began development work, hydraulic transmission plant research center to move from Europe to the United States, and in the United States against big development by tube. As the first mass-produced hydraulic automatic transmission is introduced in 1938, it will planetary gear transmission combined with fluid couplings. Fluid pressure with automatic transmission, automatic transmission is now the prototype. During 1950, cars entering a new phase of hydraulic transmission, there may be under the accelerator pedal position and vehicle speed automatic transmission automatic transmission, automatic transmission fluid at this time have been in shape, automatic transmission, nearly 40 years has been unprecedented development , equipped with automatic transmission has been more and more vehicles, especially all the basic equipment limousine automatic transmission power control. From the development trend point of view, automatic transmission is the use of a simple hydraulic transmission and multi-file combination of mechanical automatic transmission, the control, due to moving - Semi - Automatic - Electronic Steering Control System, to the intelligent direction, automatic transmission the number of stalls from the two-speed - three-speed - four speed, five-speed automatic transmission is also about to appear, asked when the use of various methods to expand and improve the performance of hydraulic transmission range of the automatic adjustment in order to achieve the purpose of simplifying manipulation. Key words:hydraulic transmission, torque converter, fluid coupling, planetary gear transmission
自动变速箱性能检查、测试及故障诊断与排除 自动变速箱的性能检查 对于有故障的自动变速器应先进行性能检验，以确认其故障范围，为进一步分解修理自动变速器提供依据。自动变速器在修理完毕后，也应进行全面的性能检验，以保证自动变速器的各项性能指标达到标准要求。 一、发动机怠速的检查 发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现入档冲击等故障。因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。 二．操纵手柄位置和节气门拉索的检查 操纵手柄或节气门拉索安装或调整不当会影响自动变速器的正常工作，因此在对自动变速器作进一步的检查之前，应先检查操纵手柄和节气门拉索的位置。如有异常，应予以调整。 1、节气门拉索检查：液控自动变速箱，拉索紧，换档点高。 2、档位开关检查：空挡开关 三、漏油检查 四、电磁阀测试 自动变速箱的道路试验 道路试验目的：检查其工作性能，检验修理质量。（道路试验是诊断分析自动变速器故障的最有效手段之一） 道路试验内容：检查换档车速、换档质量及检查换档执行元件有无打滑。 道路试验的方法： 1、准备工作：达到正常工作温度。车况正常（发动机、制动、方向），ATF正常。切勿在行驶中换入P档或R档。 2．升档检查（换档品质检查） 入D档，踩油门踏板（保持在1／2开度左右），起步加速，检查自动变速器的升档情况（在升档时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感）。1-2-3-4档 3．升档车速的检查（换档规律检查） 入D档，踩油门（并使节气门保持在某一固定开度），起步并加速，记下（一般在节气门开度保持在1／2时，由1档升至2档的车速为25-35km 升档车速。 ／h，由2档升至3档的车速为55-70km／h，由3档升至4档的车速为90-120km ／h）。 节气门开度不同，升档车速不同。而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不同，其升档车速也不完全一样。 如何判断升档过快、过慢？ 升档过快（过早）：若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围。 升档过迟（过迟）：若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围。 4．升档时发动机转速的检查 1）、在正常情况下（节气门保持在低于1／2开度范围内），升入高档的整个行驶过程中，发动机转速都将低于3000r／min。升档前时刻，达到 2500-3000r／ min 。升档后时刻，下降至2000r／min左右。
汽车变速器制造技术现状及发展趋势 } 2008-07-16 [ 字体：大中小] 1现状分析 目前，公司生产的汽车变速器(驱动桥)采用手动换挡型式，匹配发动机排量为，搭载于经济型轿车上。制造技术主要涉及核心零件(轴及齿轮、壳体)生产、装配总成、试验检测等工艺过程。 ] 根据产品设计要求.轴及齿轮零件加工工艺流程采用的是锻造制坯→正火→车加工→滚/插齿→剃齿→热处理→磨加工→修整，热后齿部不再加工。这种流程适宜于大批量生产的模式。考察国内汽车变速器(驱动桥)生产厂家了解到在同等级别的产品中，轴及齿轮零件加工也基本上是这种模式，如唐山爱信齿轮有限公司、上海汽车齿轮总厂、杭州依维柯汽车变速器有限公司、北京MOBIS 变速器有限公司等。壳体类零件加工既有采用由组合机床、专机等设备组成的刚性生产线，又有采用以加工中心组成的柔性生产线。 轴及齿轮零件加工工艺 《 (1)锻造制坯：热模锻仍然是汽车齿轮件广泛使用的毛坯锻造工艺。近年来，楔横轧技术在轴类加工上得到了大量推广。这项技术特别适合为比较复杂的阶
梯轴类制坯，它不仅精度较高、后序加工余量小而且生产效率高。公司从2002年开始与山东莱芜楔横轧厂进行工艺协作，几年来已实现了大批量生产。现在，所生产的轴件皆采用这项技术制坯。 (2)正火：这一工艺的目的是获得适合后序齿轮切削加工的硬度和为最终热处理做组织准备，以有效地减少热处理变形。公司所用齿轮钢的材料通常为20CrMnTi，一般的正火由于受人员、设备和环境的影响比较大，使得工件冷却速度和冷却的均匀性难以控制，造成硬度散差大，金相组织不均匀，直接影响机加工和最终热处理；使得热变形大而无规律，零件质量无法控制。为此，采用等温正火工艺。实践证明，采用这种等温正火有效地改变了一般正火的弊端，产品质量稳定可靠。 (3)车加工：为了满足高精度齿轮加工的定位要求.齿坯的加工全部采用数控车床.使用机械夹固不重磨车刀，实现了在一次装夹下孔径。端面及外径加工同步完成。既保证了内孔与端面的垂直度要求，又保证了大批量齿坯生产的尺寸离散小。从而提高了齿坯精度，确保了后序齿轮的加工质量。另外，数控车床加工的高效率还大大减少了设备数量，经济性好。 ； (4)滚/插齿：加工齿部所用设备仍大量采用普通滚齿机和插齿机，虽然调整维护方便，但生产效率较低，若完成较大产能需要多机同时生产。随着涂层技术的发展，滚刀、插刀刃磨后的再次涂镀可方便地进行.经过涂镀的刀具能够明显地提高耐用度，一般能提高90%以上，有效地减少了换刀次数和刃磨时