物流系统规划试卷 班级：姓名：学号：评分人: 一、判断题（每个1分，共20分） 1?物流系统构成要素不存在"效益悖反现象"o（F ） 2. 物流组织机构有非正式物流组织、半正式物流组织、正式的物流组织三种可供选择的组织。（T ） 3. 物流服务管理的目的就是实现高质量的顾客服务，可以不考虑成本。（F ） 4. 配送中心作业区域布置形式中的直线式，适用于作业流程简单，规模较大的企业配送中心。（T ） 5. 对于一个物流管理信息系统而言，新系统逻辑方案的提出是系统设计阶段要完成的工作。（F ） 6. 从生产经营过程来看，物流系统包括三个方面：供应物流、在制品物流以及分销物流。（T ） 7. 无论是宏观物流还是微观物流，物流系统规划实施的主体是政府。（F ） 8. 物流园区按服务对象，可分为为生产企业服务的物流园区、为商业零售业服务的物流园区、面向全社会的社会型物流园区。（T ） 9. 所谓运输，是指通过一定的运输系统实现人和物在一定空间内的位移的过程。 （T ）
10. 供应链设计首先要分析企业现状，之后分析市场竞争环境。
11. 通过提供资源、能源、机具、劳动力、劳动手段等，对某一系统发生作用， 这一作用被称为外部环境对物流系统的输出。 （ F ） 12. 物流基础设施平台规划工作分为概念规划与详细规划。 （ T ） 13. 物流园区的建设应该是规划先行，物流园区的规划建设既要按市场经济的原 则运作，又要坚持政府的协调引导。 （ T ） 14. 以产品为中心的供应的设计首先要明白企业的核心竞争力是什么。 （ F ） 15. 根据系统的整体性，整体由部分组成，所以整体一定大于部分之和。 （ F ） 16. 在物流活动中，运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工、物流信息 等环节是独立存在、互不相干的。 （ F ） 17. 网状图是点点相连的线组成的网络，其优点是效率高，方便销售 .（ F ） 18. 物流系统规划按层次可分为：国家级物流规划，省、市级物流规划，经济运 行部门物流规划，企业物流规划。 （ T ） 19. 物流需要是影响物流园区规划的最直接也是非常重要的因素。 （ T ） 20. 与实用性产品相匹配的是敏捷供应链，其核心是消除一切形式的浪费，节约 产品成本。（ F ） 、单项选择题（每个 1，共 20 分） 子系统 ）所构成的有机整体 A. 物流技术 C.物流系统 2. 物流系统从其构成看，可分为（ A. 作业子系统和信息子系统 C.作业子系统和运输子系统 1. ( C ）就是为实现一定目标而设计的、 由各相互作用、相互依赖的物流要素（或 B. 物流设施 D. 物流活动 A ）两大部分。 B. 配送子系统和信息子系统 D. 运输子系统和仓储子系统
陕西省城市产业结构分析 摘要： 在偏离——份额分析法的基础上，对陕西省的十一个市、示范区的城市产业结构进行了分析。其分析结果表明：虽然陕西省各市、示范区的经济取得了较为快速的发展，但从总体上来说，是依赖全省经济发展的带动作用；同时，也可以看到其产业结构的不合理与低层次化，特别是竞争优势不足的缺陷。各市区应结合当地产业发展基础和资源禀赋，明确支柱产业和重点发展产业，注重区域分工协作，促进区域平衡协调发展，进而实现全省经济实力的整体提升。 关键字：陕西；产业结构；偏离——份额分析法 ABSTRACT: In this paper，I want to use the shift-share analysis method. Eleven of the city of Shaanxi Province，demonstration area of the city industrial structure has been analyzed. The analysis results show that the cities of Shaanxi Province are achieve great increase in economy，but generally speaking，the economic increase by the lead role in economic development in the province. At the same time，we can see the irrational industrial structure and low-level. Especially，competitive advantage shortage. All cities should combine local industrial development foundation and resource endowment，clear the pillar industries and key industry，focus on regional division of labor，promote coordinated development of regional balance，and achieve the overall promotion of the province's economic strength. Key word: Shaanxi；industrial structure；shift-share analysis method 引言 区域产业结构，是指在区域内各产业的构成及其相互之间的关系。在一个区域中，其产业结构及其优劣的程度将直接关系到区域经济的效益以及区域资源配置的效率[1]。通过一系列的实际研究，学者们普遍认为“现代经济增长方式本质上是结构主导型增长方式，即以产业结构变动为核心的经济增长”[2]。因此，产业结构的合理调整和优化升级是实现区域经济增长方式转变和促进经济可持续增长的关键举措；但是，要进行产业结构调整和优化，首先要对区域产业结构
毕业论文 2014 届 区域物流的发展现状及趋势探析 学生姓名黄建军 学号 020******* 系别经济与管理系 专业班级工商管理1002班 指导教师朱彩虹 完成日期2014 年6月
区域物流的发展现状及趋势探析 摘要 在信息时代的环境下，区域物流的发展离不开信息与网络，区域物流的发展是区域经济发展的巨大推动力，因此对于区域物流发展趋势的探究就有了现实意义，本文首先对区域物流总体的状况进行了阐述，主要以长三角、珠三角、环渤海区域和中三角区域为代表，接着从区域物流信息化、区域间协调运作、综合型物流人才以及区域物流总体规划方面对区域物流现状进行描述，然后结合现状简单的分析应对措施，并结合国外发达国家的发展现状及部分案例、部分学者的相关论据对区域物流发展趋势进行简单的预测。 关键词区域物流；信息化；现状；趋势
DEVELOPMENT STATUS AND TREND ANALYSIS OF REGIONAL LOGISTICS ABSTRACT In the environment of the information age, information is inseparable from the development of regional logistics network, development of regional logistics is a huge driving force of regional economic development, and therefore the regional logistics development trend of inquiry have a practical significance, firstly on regional logistics the overall situation has been described, mainly in the Yangtze River Delta, Pearl River Delta, the Bohai Sea region and in the region on behalf of the triangle, and then coordinate the operation from the regional logistics information, regional, integrated logistics personnel and the general planning of regional logistics of regional logistics conduct described the status quo, and then combined with a simple response to situation analysis, combined with the development status of foreign countries and some cases, the relevant arguments of some scholars regional logistics development trend of simple prediction. KEY WORDS Regional Logistics; Information Technology; status quo; Trend
2017年陕西快递数据分析
2017年，国内邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成6622.6亿元，同比增长23.1%；业务总量累计完成9763.7亿元，同比增长32%。12月份，全行业业务收入完成653.9亿元，同比增长20.6%；业务总量完成1014.1亿元，同比增长29.7%。 快递行业运行方面，2017年12月全国快递服务企业业务量完成42亿件，同比增长23.7%；业务收入完成519.8亿元，同比增长20.8%。2017年全年全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件，同比增长28%；业务收入累计完成4957.1亿元，同比增长24.7%。其中，同城业务量累计完成92.7亿件，同比增长25%；异地业务量累计完成299.6亿件，同比增长28.9%；国际/港澳台业务量累计完成8.3亿件，同比增长33.8%。 陕西省全年快递服务企业业务量累计完成4.58亿件，同比增长23.98% 1-12月，陕西全省邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成99.17亿元，同比增长21.56%；业务总量累计完成116.31亿元，同比增长26.38%。 12月，全行业业务收入完成9.70亿元，同比增长19.05%；业务总量完成11.68亿元，同比增长12.82%。 1-12月，陕西全省邮政服务业务总量累计完成42.01亿元，同比增长17.03%；邮政寄递服务业务量累计完成5.51亿件，同比增长2.55%；邮政寄递服务业务收入累计完成5.22亿元，同比增长11.35%。 12月份，陕西全省邮政服务业务总量完成4.11亿元，同比增长36.44%；邮政寄递服务业务量完成4842.54万件，同比增长4.9%；邮政寄递服务业务收入完成0.47亿元，同比增长7.32%。
陕西三大经济区域发展比较研究 单福东 （安康师范专科学校政史系，陕西安康725000） 摘要：陕西的三大经济区域，即关中经济区、陕北经济区和陕南经济区，由于自然条件、开发程度等不同，有着明显的经济资源、结构和经济发展的特点。总结建国以来陕西在三大经济区域布局上存在的问题与经验，遵循区域经济发展的一般规律，实施陕西经济布局的战略性调整，促进三大经济区域的协调发展，构建陕西经济新的增长点是实现陕西社会经济跨越式发展的根本途径。 由于地形、地貌和气候带及经济布局的差异性，陕西分为三大经济区域：关中经济区、陕北经济区和陕南经济区。又由于自然条件和社会历史等原因，三大经济区的发展极不平衡。关中经济区，面积仅占全省27%，而人口占全省60%，工农业生产、商贸、科技、高等教育等经济技术总占全省70%以上。但是，制约经济发展的一些战略性资源却又集中在陕北或陕南。煤炭、石油、天然气资源的80%以上在陕北，水、森林、生物等资源的70%以上又分布在陕南。这种经济的空间结构与资源的空间布局的严重失衡，是制约区域经济发展的根本性原因。 Studies on the Development of the Three Economic Areas in Shaanxi SHAN Fudong（Politics - History Department，Ankang Teachers’College，Ankang，725000，Shaanxi，China）Abstract：The three economic areas in Shaanxi refer to Shaanxi central plain，north of Shaanxi and south of Shaanxi. Due tothe differences in natural environment and development，there exist distinct characters in their economic resources，structureand development respectively. To achieve social economic development in the striding - forward way in Shaanxi，it is fundamental to review the problems and the experience we had on the distribution of the three economic areas after the liberationof China. Of course，we should
陕南地区区域经济发展现状 陕南区域经济发展探索 【摘要】本文概述了陕南地区经济发展状况，对陕南区域经济发展优劣势进行分析，并针对优劣势提出了发展陕南区域经济的几点建议：充分发挥陕南经济发展的优势，水、矿产、生物、旅游资源；逐步改善制约陕南经济发展的劣势，发展交通，搬迁深山居民。【关键词】陕南；区域经济；发展 陕南，即陕西省的南部，包括汉中、安康和商洛三地，陕南北靠秦岭、南倚巴山，汉江自西向东穿流而过。近年来，中共陕西省委和省人民政府遵循区域经济发展规律，制定了“关中率先发展，陕北跨越发展，陕南突破发展”的经济发展战略，并根据陕西省省情实施了一系列发展经济的措施。使陕南经济结构有了一定的改观，基础设施和生态环境有所改善，经济综合实力有所提高。但近几年的全国百强县排名中，陕南为“0”；西部百强县排名中，陕南仍旧为“0”；“陕西省县域经济社会发展十强县”排名中，陕南还是为“0”；就连2012年新公布的国家贫困县中，陕南地区就占了24个（陕西省50个），将近占了陕西省的一半。可见，陕南经济发展尚处于落后状态，因此对陕南区域经济发展进行探索很有必要。 一、陕南地区经济发展优势 1、具有丰富的水能资源 其中，汉中有汉江和嘉陵江两大水系，为长江一级支流，是西北
地区水资源最丰富的地区，是国家“南水北调”中线工程的水源地；安康境内河流众多，具有充足的水源和良好的水质，境内有多处水电站；商洛境内有丹江河、金钱河、乾佑河等河流，横跨长江、黄河两个流域。 2、是我国重要的“天然药库”，生物物种繁多 陕南独特的地形、地貌、气候、土壤和水质等为植物生长提供了较为有利的条件，是我国西北地区中药材较为理想的生长地区，秦巴山区内的中草药产量、种类都较多；同时，有着秦岭山脉的依托，使得陕南成为众多生物物种的栖息地，野生动物物种繁多，特别是拥有朱鹮、大熊猫、羚牛、金钱豹和大鲵等多种列为国家稀有保护的动物。 3、矿产资源丰富，并且具有储量大、品位高的特点 境内以有色金属、贵金属、黑色金属和非金属矿产为主。其中，汉中具有探明储量的矿种有60多种，境内的略阳、勉县、宁强三县交界处的“金三角”地带曾被李四光先生誉为“中国的乌拉尔”，是全国五大黄金生产基地之一，并且其他矿种也居全国前列。商洛市已经探明储量的矿产资源和矿化物已探明储量的有46种之多，全市矿产地超过350处，并且境内几大河流均有金沙分布。安康市具有汞、重晶石、锰、锑等多种全国或全省产量较多的矿产资源。 4、具有充足的旅游资源 汉中是全国历史文化名城，是汉文化的发祥地，三国文化底蕴较
物流管理论文选题 1、基于供应链管理的零售商-供应商合作关系研究 2、基于B2C 电子商务模式下供应链管理结构模型的分析与研究 3、（国美电器、苏宁电器、XX连锁大型超市…..）供应链管理现状及发展策略 4、XX 公司销售物流合理化的途径分析 5、XX 快递公司物流管理模式分析 6、第三方物流联盟的网络协同模式研究 7、XX企业内部微观物流分析与提升研究——以企业为例 8、XX产业集群物流与供应链管理调查分析与提升研究 9、XX企业库存管理现状分析与提升研究 10、温州市第三方中小物流企业发展对策研究 11、温州市建材物流市场需求预测 12、温州零售业配送中心布局研究 13、电子商务环境下的快递业创业机会与发展对策研究 14、浙江出版物物流运输路径优化 15、温州零售业配送路径优化 16、制造企业生产物流流程优化 17、制造企业最优库存控制策略 18、汽车制造商零部件采购策略 19、温州中小货代企业发展对策研究 20、逆向物流管理在城市固体废弃物处理中的应用 21、浙江出版物物流配送中心流程优化 22、温州中小物流企业发展对策 23、温州商贸物流发展研究
24、温州鞋材类企业供应链研究 25、基于某企业的库存管理研究 26、温州餐饮行业的供应链研究 27、浅析温州区域物流发展的突破口 28、温州地区建立区域物流中心的必要性研究 29、当前快递行业的网络设计研究 30、温州中小企业的电子商务物流发展研究 31、温州地区专业物流公司竞争战略研究 32、供应链环境下协同调度中牛鞭效应的解决机制 33、以XX企业为例研究商贸企业物流发展战略 34、以圆通/申通等快递公司为例研究快递业的物流化策略 35、某企业运输系统优化研究 36、某企业配送中心选址研究 37、某企业的合理采购及库存分析 38、试论某地区回收物流网络的形成与发展 39、试论某市废弃物物流体系的建立 40、温州制造业精益生产模式应用情况调查研究 41、温州制造业实施精益生产模式的对策研究 42、从牛鞭效应谈供应商库存管理--- 以某企业为例 43、基于SWO分析的温州物流业 44、网络市场销售下物流配送的零库存控制 45、基于产业集群效应的温州区域物流发展研究 46、虚拟经营企业物流研究--- 以某企业为例 47、连锁超市配送策略研究以某企业为例 48、超市物流配送中心的建设与管理—以某企业为例
2015年陕西省三大区域主要经济指标对比分析 2015年，全省三大区域均面临较大下行压力，基本呈现缓中趋稳、逐步回升态势，全年主要指标增速普遍好于2015年上半年。关中经济增长继续保持相对稳定，陕北经济增长年内略有回升，陕南经济呈较快增长。 一、关中和陕南生产总值占全省比重上升，陕南经济增长持续向好、领先优势明显，陕北经济增速较上年回落幅度较大 2015年，全省实现生产总值18171.86亿元。关中完成生产总值11652.4亿元，占全省比重为65%，较2014年高2.4个百分点。陕北完成生产总值3819.92亿元，占全省比重为21.3%，较2014年低3.4个百分点。陕南完成生产总值2459.12亿元，占全省比重为13.7%，较2014年高1个百分点。 全省生产总值增长8%，较2014年回落1.7个百分点。关中生产总值增速较2014年回落1.6个百分点。陕北生产总值增速回落程度最大，较2014年下降4.6个百分点。陕南生产总值增速回落幅度最小，较2014年降低0.6个百分点。 全省三次产业结构由2014年的8.9：54.8：36.3调整为2015年的8.8：51.5：39.7，表现为一产和二产比重下降，三产比重上升。关中三次产业结构由2014年的8.4：50.2：41.4调整为2015年的8.2：47.6：44.2，表现为一产和二产比重下降，三产比重上升。陕北三次产业结构由2014年的5.9：68.8：25.3调整为2015年的6.7：62.3：31，表现为二产比重下降，一产和三产比重上升。陕南三次产业
结构由2014年的16.3：50.4：33.3调整为2015年的15.4：49.6：35，表现为一产和二产比重下降，三产比重上升。 综上所述，三大区域的特点是：陕北生产总值占全省比重持续回落，关中和陕南所占比重相应提高。其中延安市生产总值从上半年的负增长逐季回升至前三季度和全年的0.3%和1.7%。从产业结构来看，三大区域的第二产业的增速和比重皆下降，是各区域生产总值增速低落的决定性因素。 二、关中和陕南规模以上工业增加值占全省比重上升，陕北规模以上工业增加值增速年内在低位徘徊 2015年，全省规模以上工业增加值为7083.57亿元。关中实现规模以上工业增加值3800.36亿元，占全省比重为55.4%，较2014年高4.5个百分点。陕北实现规模以上工业增加值2267.29亿元，占全省比重为33%，较2014年低6.5个百分点。陕南实现规模以上工业增加值795.73亿元，占全省比重为11.6%，较2014年高2个百分点。 全省规模以上工业增加值增长7%，较2014年低4.3个百分点。关中规模以上工业增加值增速下降3.7个百分点。陕北规模以上工业增加值增速回落幅度最大，降了5.8个百分点。陕南规模以上工业增加值增速下落幅度与关中接近，降低3.6个百分点。 三大区域工业发展特征为：规模以上工业增加值增速普遍回落，关中和陕南多数市区主导产业是计算机通信、装备制造、食品工业、医药制造、纺织服装等，规
作业题思考题答案要点 1.如何认识陕西“十二五”仍处于大有作为的重要战略机遇期？ “十二五”是陕西由经济欠发达向中等发达省份迈进的转折时期，机遇与挑战并存。 挑战： 国际环境：金融危机冲击全球化的进程，经济复苏依然艰难；世界经济政治格局也出现新变化，新兴经济体及发展中国家在世界经济中的地位将继续提升。…… 国内：陕西仍是落后地区，与发达地区发展差距有不断扩大趋势, 发展不够、结构不优、群众不富的问题比较突出，资源环境约束增加，外部不确定风险增多，群众利益诉求越发多样等等。 机遇： 经济全球化深入发展的大趋势没有改变; 有国家宏观调控的重大政策机遇(继续推进西部大开发等)，也有加大投资改善民生的难得机遇，既有扩大消费、提高城乡居民收入的宝贵机遇，也有加快产业结构优化升级的良好机遇，既有“三农”发展的现实机遇，还有深化改革、推进体制机制创新的重要机遇等等 2、“十二五”时期陕西经济发展的指导思想和总体目标是什么？ 指导思想：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，进一步解放思想，转变观念，以科学发展、富民强省为主题，以加快转变经济发展方式为主线，以保障和改善民生为出发点和落脚，着力破解城乡居民收入水平低、城市化水平低、经济外向度低三
大难题，着力构建特色优势产业、战略性新兴产业、现代服务业、现代农业四大产业体系，着力实施调整经济结构、加快科技创新、统筹城乡发展、促进社会和谐、深化改革开放五大任务，全面推进富民强省十大工程，建设经济强、科教强、文化强的西部强省，建设绿色、现代、开放、和谐、奋进的新陕西，为实现全面小康打下具有决定性意义的基础。 总体目标：全面实现西部强省，实现“三个上台阶”，即经济综合实力、人民生活水平和质量、生态环境保护上台阶；“三个大幅提升”，即生产总值、财政收入、城乡居民收入大幅提升；“两个明显改善”，即基础设施和公共服务保障水平明显改善，社会和谐程度和人民群众幸福指数明显改善；“一个大跨越”，即从经济欠发达省份跨进中等发达省份行列。 4、自然资源条件对陕西经济发展的利弊分析。 课本第一章第一节：五、资源条件对陕西经济发展的利弊分析中的（二）（三）（四）（五）点。 5、陕西农业农村经济发展面临的主要问题是什么？ 农业和农村经济总体上是传统小农经济(农业基础薄弱，人地矛盾突出;农村劳动生产率极低);存在严重的二元经济结构;农业发展受资源瓶颈的约束较大; 与现代大农业矛盾突出. 7、如何加快推进陕西农业产业化进程？ 以果业、畜牧业为重点推动农业产业化，提高农业综合经济效益；培育农业产业化龙头企业；完善农村社会化服务体系。 9、试述陕西生态环境建设的总体思路、重点内容和分类布局。 总体思路：以“再造一个山川秀美的西北地区”的批示精神为指导，全面实施“退耕还林（草）、封山绿化、个体承包、以粮代赈”的战略思路，以植树种草、水土保持为中心，以农村产业结构调整为主线，把生态效益和社会效益、经济效益相结合，以山青、水秀、人富为目标，经过长期奋斗，把陕西建成中国西部的生态省。 重点内容：退耕还林还草和荒坡造林种草；天然林保护；骨干拦泥坝、窖塘等工程建设；移民建镇
陕西区域市场分析 ——心系西北，谋定三秦 一：区域概况： 陕西简称秦，地处中国内陆腹地，东邻山西、河南,西连甘肃、宁夏,南抵湖北、四川、重庆，北接内蒙,是中国毗邻省市区最多的省份。是中国大西北的门户，是连接中国东、中部地区和西北、西南的交通枢纽，因此上也是自古到今商家必争之地，总面积20.58万平方公里,人口3644万,辖区内设享有“八百里秦川文武盛地，五千年文化中外名城”的西安，宝鸡、咸阳、铜川、渭南、延安、榆林、汉中、安康、商洛10个地区，107个县，其中县级市6个，18个市辖区。 二：市场特点： 1：地域划分： 陕西按照地理区域划分，从北向南为可分为以下三大区域：：陕北（愉林地区、延安地区、），关中（西安市、宝鸡地区、咸阳地区、渭南地区、铜川地区）、陕南（汉中地区、安康地区、商洛地区）三大板块， 2：主要经济来源：
3：市场特点： A：陕西交通便利，信息灵通，品牌集中度较高，竞争异常激烈，由于木地板属于室内装修的一部分，加之陕西气候冬夏分明，受气候和环境影响造成在一年中销售时淡旺季反差非常明显，4月份清明后到国庆节前后这六个月，为木地板的销售旺季，销售量占到全年销售量的75%以上，而在这6个月中4、5、9、10这四个月占到全年75%销量里面80%的销售量。10月份以后，销售基本处于滞停状态，在来年元宵节后，市场能微微苏醒，基本上有一部分客户在提前定货，厂家优惠政策驱动下，进行预订和购买，这部分客户占到全年销售量的20%， B：陕北属于黄土高原，天然气、石油、煤等资源居全国前列，受地理环境影响，各个县城相距之间都是以丘陵相隔，交通相对于来说比较不便，贫富差异非常之大，有全国最穷的贫困县（横山县、子长县等十几个县），也有全国最富有的县（神木县、府谷县等几个大县）。因此上销售市场相对于集中在以榆林市为轴心的、东北方的县城，而延安地区销售市场集中在和榆林之间、东北的县城。剩余市场购买人群基本上就到这些较发达、较大的县城。因此上在厂家活动促销、折扣销售、形象建设等方面以这些地方为主，这些地方做好了，剩余地方仅仅以口碑相传来辐射。陕北市场主要以中高端产品为主。 关中平原属于西南、西北、东南、东北的交通枢纽，以西安为中心，高速路覆盖底下各个县城，因此上是各个厂家看好之地，品牌竞争尤其激烈。县城之间相隔很近，价格透明化很高，消费者无须求远，
区域物流体系发展模式研究 一、现代物流业的现状及其发展趋势 1.现代物流业的现状。 目前，大多数企业已经认识到了加强物流管理的重要性。如海尔集团为了规范未留管理，实现了企业流程再造，把公司的采购、配送、运输等一系列物流活动进行了集中管理，设置了采购事业部、储存运输事业部及配送事业部，重组了物流业务及物流资源，降低企业物资消耗、提高了劳动生产水平，实现了经济效益最大化目标。近年来，国外有实力的、规范管理的物流大企业看好了我国未来物流市场的良好前景，不断地进军我国国内市场，在各个区域构建起了自己的物流网络和物流联盟。对我国物流企业的发展是很大的威胁，但同时我们可以学习和借鉴别人的先进管理经验和管理模式，完善我国物流业的经济管理，以此提供良好的物流服务给广大的客户。比如海陆、阿尔卑斯、马士基等。 随着我国物流业的快速发展，物流理论界除了引进西方国家先进的物流理论以及经验外，还参考了西方国家物流理论研究成果并与我国实际情况相结合，加快了物流系统的建设、制定了合理的物流规划以及物流发展战略，对于我国物流发展具有积极的促进作用，也加快了我国物流技术的研究步伐。从整体上来讲，我国现代物流业仍处于初步发展阶段，存在“小、少、弱、散”四个方面的问题。所谓小，就是经营规模小，资产规模小；所谓少，就是服务功能少，专业人才少，有效的营销手段少；所谓弱，就是竞争力弱，融资能力弱；所谓散，
就是服务质量参差不齐，经营秩序不规范，缺乏有力的网络支持和网络分散。 2.现代物流业具的发展趋势。 主要体现在以下几方面：（1）物流规模以及活动范围得到了扩大。物流业逐渐朝协同化和集约化的方向不断迈进。当前，随着物流全球化步伐的加快，进一步加大了各企业间的竞争力度。为了有效应对竞争，我国物流业必须采用公司间的并购或联合扩大企业规模，构建规模经济，降低运营成本，提升企业竞争力。具体做法如下：第一，建设物流园区。通过构建物流园区，有效推动了物流业专业化、规模化的发展，将其具有的整体优势及互补优势全面的发挥了。第二并购或联合。比如美国的UPS并购了总部设立在迈阿密的挑战航空公司、美国国营邮政公司并购了德国民营物流企业PAPCE和法国国营邮政公司并购了德国民营郭克豪斯公司等。相关物流方面的专家认为，只要国际上各个物流企业间实现联合与并购，必定会推动国际物流业朝着全球化的方向快速发展。重新组合而成的各物流联合企业及跨国公司会将互联网具有的优势全面发挥，以对国际物流动态信息全面的掌握，调动企业自身在各个区域中的物流网点，在全球构建一个一体化的物流网络，大大节约了时间及降低了费用。（2）第三方物流得到了较好的发展。第三方物流指的就是除了供需之外，由第三方所提供的物流服务。第三方物流市场具有较大的潜力、增长率较高，使得第三方物流企业的服务客户不断增多。制造企业对第三方物流提出了面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模
陕西省物流业发展中长期规划（2015-2020年） 物流业一头连着生产、一头连着消费，是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对我省主动融入国家“一带一路”大格局、加快建设丝绸之路经济带新起点、着力打造内陆改革开放新高地具有重要意义。为进一步促进物流业健康发展，根据《国务院关于印发物流业发展中长期规划( 2015-2020年)的通知>精神，结合我省物流业发展实际制定本规划。 规划期为2015-2020年。 一、发展现状与面临形势 （一）发展现状。 2009年以来，我省认真贯彻落实国家支持物流业发展的各项政策措施，制定出台物流业调整和振兴规划实施方案，设立省级服务业发展专项资金，制定加快物流业健康发展的实施意见，物流业发展保持高速增长态势，发展环境不断优化，服务能力显著提升，对促进和保障经济社会持续快速发展发挥了重要作用。 物流规模持续扩大。据统计，2014年全省物流业实现增加值1131亿元，比2009年增长1. 75倍，年均增长11.8%。物流业增加值占GDP的比重为6.4%，占服务业的比重达17. 6%。全社会物流总额达到3. 58亿亿元，比2009年增长2.48倍，年均增长19. 9%。互联互通能力提升。依托高速公路“一日交通圈”、“两纵五横四枢纽”铁路骨架网和“一主四辅”航空运输格局，围绕产业聚集、消费取向和货物流量，先后开通了面向韩国的货运航线和面向中亚的“长安号”货运班列，西安铁路枢纽形成了2亿吨／年货运能力，全省货运总量从2009年的8.6亿吨提高到2014年的15.7亿吨，年均增长12. 8%。建成各类物流园区32个和一批物流配送中心，营业库房面积达到350万平方米左右。物联网、云计算、大数据等新技术开始应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等物流专用装备和智能标签、跟踪追溯等技术迅速推广，物流信患平台建设快速推进。物流功能不断完善。西安被确定为全国物流节点城市、全国综合交通枢纽和国家一级物流园区布局城市，宝鸡、榆林、咸阳被确定为全国物流园区二级布局城市。西安咸阳机场航空一类口岸、西安国际港务区铁路一类口岸及5个海关特殊监管区域先后获批。西安国际港务区构建了西安铁路集装箱中心站、西安公路港、西安综合保税区三大平台，开展了跨境贸易电子商务试点，获得国际国内港口代码，内陆港模式探索已走在全国前列。 物流企业快速成长，物流业资产重组和资源整合加快，传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显著增强。主营业务收入超亿元的物流企业达到20家，国家A级物流企业57家，其中5A级4家。新加坡普洛斯、嘉里大通等国际知名物流企业布局陕西，招商局物流、中铁物资等央企在陕组建了第三方物流公司。初步形成了所有制多元化、服务网络化和管理现代化的企业发展格局。 总体来看，我省物流业仍处于生长期的初期阶段，与发达国家和地区相比，发展方式还比较粗放：一是物流理念意识还不够强。对物流业的服务业属性和产业地
名词解释 1.物流系统：为达到物流目的按照计划而设计的相互作用的要素的统一体。 2.线路要素：指运输路线中涉及到的相关要素。 3.物流系统推进方法：将物流从一种“混乱”的状态转变到有秩序的系统化状态的方法。 4.仿真技术：在系统设计和控制过程中，对真实情况进行有效的研究，并抓住系统对象的 系统数量特征，建立系统模型。 5.作业系统：通过各项作业功能的有机结合，突显各项作业功能效率化的统一体。 6.信息系统：将采购、生产、销售等活动有机地联系在一起，通过信息的顺畅传递和处理， 使库存管理，订货等作业活动效率化的信息网络整体。 7.物流系统的基本结构：物流系统的要素在时间和空间上的排列顺序。 8.物流系统的治理机构：物流系统资源配置的管理、控制的机制和方法。 9.物流要素集成：将分散的、各自为政的要素集中起来，形成一个新的整体，以发挥单个 要素不可能发挥的功能。 10.核心竞争力：企业通过各种有形资源与无形资源的不断融合形成与众不同的能力，这能 为企业带来相对与竞争对手的持久优势的资源和能力，称为核心竞争力。 11.区域物流规划：在特定的区域范围内，结合国民经济、社会发展的长远计划、区域的自 然条件以及交通运输条件，对区域物流基础设施规模和速度，物流企业发展方向和功能定位等方面进行的规划，并对物流基础设施进行合理的空间布置。 12.长期趋势：长时间内呈现渐增/减的趋向。 13.季节变动：以1年为周期的循环变动。 14.循环变动：以固定周期（如月，周）为单位的变动趋势。 15.优缺点列举法：将每个方案的配置图，物流路线，搬运距离，扩充弹性等相关优缺点分 别列举相互比较的方法。 16.运输：通过一定的运输手段实现人和货物在一定空间的位移过程。 17.班轮运输：船舶在固定的航线上和港口间按事先公布的船期表航行，并按事先公布的费 率收取运费的一种经营方式。 18.租船运输：没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同 规定的条款行事的一种运输经营方式。 19.物流信息：反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称。 20.综合物流共享信息平台：把物流活动和物流信息结合或有机的系统，用各种方法选择、 收集、输入物流计划、业务、统计的各种有关数据，经过有针对性、有目的的信息处理，并根据物流经营管理工作的要求，采用特定的计算机技术对原始数据进行处理，输出对经营管理工作有用信息的一种系统。 21.物流信息系统：以系统性为原则，以人为主导，以计算机、网络通信设施和其他相关设 备为基础，进行物流信息的收集、传输、加工、存储、更新和维护，以物流企业战略竟优，提高效益和效率为目的，支持物流企业高层决策，中层控制，基层运作的集成化人机系统。 22.物流战略：物流企业在预测和把握环境变化的基础上做出的有关物流企业发展方向和经
【区域研究】陕西省及其下辖市经济财政实力及债务分析 陕西省位于我国西北部，具有承东启西、连接西部的区位之便。依托工业经济转型升级、服务业拓展以及经济外向度提升，近年来陕西省经济实力不断增强，在全国各省（区、市）中排名逐步提高，目前经济总量在全国处于中等水平。陕西省一般公共预算收入和一般预算支出持续增长，但一般公共预算自给率较低，预算收支平衡对上级补助的依赖较大。主要由于基础设施建设需要依靠举债弥补资金需求， 2013-2014年陕西省债务规模增长较快。陕西省各地市具有一定的工业基础，但经济发展较不均衡，关中地区各市经济相对较为发达，陕北次之，陕南地区经济发达程度较低。陕西省各地市2015年经济及财政虽总体保持增长，但受宏观 经济下行、产业结构调整以及房地产及土地市场低迷的影响，陕西省下辖部分地市特别是西安市基金收入出现较大幅度 下滑。陕西省已发行一定规模的城投债，偿付压力总体可控，债务到期分布较为平均。一、陕西省经济财政实力及债务分析（一）陕西省经济发展概况陕西省位于我国西北内陆，是新亚欧大陆桥和我国西北、西南、华北、华中之间的门户，具有承东启西、连接西部的区位之便。依托工业经济转型升级、服务业拓展以及经济外向度提升，近年来陕西省经济实力不断增强，在全国各省（区、市）中排名逐步提高，目前
经济总量在全国处于中等水平。陕西省位于我国西北部，地域南北长、东西窄，全省纵跨黄河、长江两大流域，是新亚欧大陆桥和我国西北、西南、华北、华中之间的门户。周边与山西、河南、湖北、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、重庆8个省市接壤，是国内邻接省区数量最多的省份，具有承东启西、连接西部的区位之便。近年来陕西省经济实力持续提升，在全国各省（区、市）中排名不断提高，经济总量在全国处于中等水平；经济增速略高于全国平均水平。2015年陕西省实现生产总值18171.86亿元，比上年增长8.0%，增速较上年下降1.7个百分点，但仍高于全国GDP平均增速1.1 个百分点。其中，第一产业增加值1597.63亿元，增长5.1%；第二产业增加值9360.30亿元，增长7.3%；第三产业增加值7213.93亿元，增长9.6%。人均生产总值48023元，比上年增长7.6%。三次产业结构比重由上年的8.8:54.8:36.4调整为8.8:51.5:39.7，第三产业比重较上年提升3.3个百分点。全年全省居民人均可支配收入17395元，比上年有所增加，不过仍低于全国平均水平。陕西省煤炭、石油等矿产资源较丰富，第二产业发达，传统支柱产业主要为能源化工、装备制造和有色冶金。虽然陕西省内资源型产业企业竞争力普遍较强，但其产业结构不平衡且对能源化工产业依赖性较强，在宏观经济下行压力下，这在一定程度上制约了陕西经济发展。为应对于此，陕西省积极升级传统产业，推进煤电
陕西省“十五”经济发展特点分析 第十个五年计划即将结束，五年来，陕西省宏观经济一直保持着平稳快速运行，并继续向着宏观调控的预定目标发展，宏观经济基本处于经济周期的扩张调整阶段。主要特点是：全省经济增幅高于国家的平均增长水平，三次产业结构不断优化，其中一产比重呈波动性下降，二产仍占主导地位，三产比重逐年有所下降；投资成为拉动经济快速稳定增长的主要动力；人民生活显著提高，尤其是低收入人群收入和农民人均纯收入不断增加，直接带动了我省消费支出的增长；全省地区经济发展差距和城乡居民收入水平差距还有待减小。 一、陕西省“十五”经济发展特点分析 （一）全省总体经济增长水平快速稳定，增幅高于全国平均水平 “十五”期间，全省经济增长幅度比全国平均水平高1.4到3.4个百分点。我省国内生产总值指数2001年至2005年分别为109.1、109.7、110.9、112.9和112.6（预计）；对比同期全国分别为107.5、108.3、109.5、109.5和109.8（预计）。
“十五”期间，我省人均国内生产总值保持较快增长态势，增幅逐年加快。2001年为5024元，比上年增长8.5%，高于国家平均水平1.8个百分点；2002年为5701元，比上年增长9.3%，高于国家平均水平1.7个百分点；2003年为6480元，比上年增加10.4%，高于国家平均水平1.6个百分点；2004年为7757元，比上年增加12.4%，高于国家平均水平3.6个百分点；2005年预计为9005元，比上年增加16.1%。 我省人均国内生产总值占国家人均GDP的比重逐年上升，从2001年的65.7%逐年上升到2004年的73.4%，提前实现了“十五”计划提高到70%的目标。 图1：国内生产总值指数图 （二）产业结构出现新的变化 第一产业比重波动性下降。随着工业化进程的推进，我省第一产业在国内生产总值中所占的比例呈波动性下降趋势，2001年2004年分别为15.6%、13.7%、13.3%、和13.7%，预计2005年为12.5%。
区域物流发展差异及其影响因素研究 张 建 升 (重庆三峡学院经济与管理学院,重庆404000) 摘 要:利用1998—2007年30个省级行政区的面板数据,分析我国区域物流发展差异的现状及影响因素,并分析不同影响因素对区域物流发展差异的贡献。研究表明:我国东、中、西部地区物流发展差异在不断扩大;物流网络密度、人力资本存量、市场开放度、区域物流政策等因素对区域物流发展有显著的正向推动作用;夏普里值(Shapley Value)分解结果则进一步表明,对区域物流发展差异的贡献从大到小依次为:省际地域固有因素、人力资本存量、物流网络密度、市场开放度、区域物流政策。 关键词:区域物流;发展差异;夏普里值 中图分类号:F250 文献标识码:A 文章编号:1672-8106(2011)03-0048-06 On the Disparity and Its Affective Factors on Regional Logistics Development ZHANG Jian-sheng (School of Econo mics and M anagement,Chongqing T hree G orges U niversity,Chongqing404000,China) A bstract:This paper analyzes the regional logistics disparity and its affective facto rs with the panel data of30different provinces in China from1998to2007,and their contributions to the disparity in the re-gional logistics development.As is revealed in the study,the g aps betw een the logistics development in the eastern,central and western regions of China are expanding continuously,and such factors of hu-man capital storage,netwo rk density of logistics,m arket openness and regional logistics policies have remarkable positive effect on the regional logistics development.In the light of the Shapley Value,the paper co ncludes that w hat has contributed to the disparity of regional log istics development can be ranked decreasing ly as,firstly,the local provincial factors,then the human resources storage,the net-w ork density of logistics,the openness of market,and finally,the relevant local logistics policies. Key words:regional logistics;development disparity;the Shapley Value 一、引 言 区域物流是指区域内和区域间的物资流动,是区域经济的重要组成部分,在优化区域资源配置、促进区域产业结构升级和促进区域经济可持续发展等方面作用突出,被喻为区域经济增长的“加速器”。区域物流与区域经济之间的关系已被国内外大量学者所证实。 近些年来,伴随着我国经济的快速增长,物流业也获得了快速发展,以交通运输、仓储和邮电业表示的人均物流业产值由1980年的25.77元上升为2007年的1283.48元,但与此同时,我国区域物流发展的差异也在不断扩大,表1数据显示了我国三大区域人均物流业产值、东部与中部、东部与西部以及中部与西部的人均物流业产值差和产值比。由表1数据可以看出,三大区域人均物流业产值都在不断增加,但是,区域间的差距却是在不断扩大:东部与中部地区的人均物流业产值差由1980年的9.39 第10卷第3期2011年7月 北京交通大学学报(社会科学版) Journal of Beijing Jiaotong U niversity(Social Sciences Edition) Vol.10 No.3 Jul.2011