四新技术在工程中的应用
由于科学技术的不断进步，在工程建设领域，新技术、新工艺、新材料和新设备也不断涌现。为了确保工程质量、降低工程成本、节约劳动消耗和缩短工期、提高工程建设的综合经济效果的目的。我们在施工过程中积极采用了四新技术。
一、高性能混凝土以及混凝土的泵送技术应用
本工程的墩台和桥面附属结构混凝土全部采用泵送入模，均采用汽车泵输送混凝土，泵送混凝土的应用大大提高了工作效率，降低了工人的劳动强度，缩短了工期。
在混凝土内添加粉煤灰和高效减水剂，有效保证地下砼的抗渗、防裂、抗冻、抗碳化、抗盐、抗酸等要求,对增强混凝土的和易性和可泵送性，预防砼中碱—集料反应，十分有效。同时节约了水泥和水用量，从而降低了施工成本，并保证了砼的质量稳定性，加快了施工进度。
二、钢筋连接技术
钢筋连接优先应用闪光对接焊技术，并以搭接焊辅之。钢筋接头均能达到“A”级。闪光对接焊连接的优点是接头强度高，质量稳定可靠，安全。
本工程钢筋施工量很大，运用多种机械连接技术，将大大提高项目工程钢筋分项工程的施工质量，加快钢筋工程施工效率，缩短工期。其较高的施工工效、可靠的质量保证满足了工程的施工需求。若采用搭接连接，在钢筋配料加工中，每根钢筋会多0.5米用料，采用对焊连接施工后大大节省了此类钢筋的用量。
三、新型模板应用技术
本工程使用了整体组合钢模，根据构造尺寸进行配套设计，编制专项的模板工程方案。
钢模板主要特点：强度、刚度和硬度等性能较高。表面光滑、易脱模。能较好地控制混凝土的外形尺寸，保证砼质量，加快工程进度。耐水、耐磨、耐腐蚀、保温性能强，在混凝土养护时不会变形。拼装方便、施工进度快、效率高的特点，为本工程的进度、质量保证奠定了基础。
四、旋挖钻进成孔工艺：
本工程桩基采用旋挖钻机成孔，其施工速度较普通反循环钻机施工有效率高、方便灵活、成孔速度快、扩孔率小的优点。特别是在桥址土层更具优越性，不需要循环泥浆，可使施工操作面整洁，对环境造成的污染小,并且节省了造浆和排污费用,降低了施工成本。
五、 GPS技术在工程施工测量中的应用：
GPS测量不仅可以精确测定观测站平面位置,而且还能精确地测定观测站的大地高程,因此 GPS测量广泛用于高精度的平面控制测量和高程控制测量。 GPS静态控制测量技术具有极高的精度,它具有全能性、全球性、全天候、连续性和实时性的精密三维导航与定位功
能，而且具有良好的抗干扰性和保密性,它解决了点位之间无法通视的困难，选点灵活，不需要高标，同时还可以保证外业施测不受天气影响。测设大型(长边)方格网和通视条件特别困难时，尤其能够显示其优越性。与常规测量法相比，效率可提高一倍以上，并能大幅度降低作业人员的劳动强度。一个参考站可有多台流动站作业，流动站不需基准站指挥，单人即可独立作业。
六、计算机应用和管理技术
1、施工管理中应用计算机管理，运用CAD、WORD、PROJECT等软件处理工程瞀、网络计划、财务管理、工程质量、劳动力档案资料等工作。编制施工组织设计和网络计划的应用计算机技术的应用是实现现代化企业管理的手段，应用计算机和现代化管理方法有利于提高建筑施工企业管理水平，有利于提高工程质量，加快施工进度，提高经济效益和社会效益。应用计算机编制施工组织设计和网络计划与人工编制相比，具有以下几方面优点：
（1）效率高、出图快。编制施工组织设计时，可以编制详细的材料供应计划，机械设备和劳动力的配备以及进场等计划，编制网络计划时，只需用户输入工序的节点编号，工序名称及持续时间参数表，确定关键线路，较人工网络计划管理，大大提高工作效益。
（2）自检性强，准确率高，人工编制网络时，有些错误如节点重复很难发现，而计算机发现错误信息就会提示，可以及时修改时间参数，准确率高。可以代替人工进行资源优化，工程成本分析。
（3）运用软件为进度控制提供强大的技术支持。
2、编制工程预决算，投标报价和计划统计的应用
（1）利用计算机进行工程投标预算、工程决算，不仅更加精确，而且格式规范。
（2）利用计算机进行工程材料分析，更合理地计算机出各材料用量，显示各材料价格。
（3）利用计算机进行编制每月报表，使工作方便，报价更合理便捷。利用计算机进行公文处理，现场形象策划，设计制作，达到规范统一。
3、进行钢筋配料时的应用
速度快、省工省时。只要根据图纸的配筋图，再参阅手中相应的图形，输入相应的尺寸即可配料，准确率高。电脑计算钢筋的截断长度，重量单位，汇总中减少了人工计算的误差。全面系统，应用灵活，能满足不同截面，标准构件和非标准构件以及各类钢筋翻样，可根据实际情况灵活应用。
4、文档管理及资料管理
主要是资料修改、开工资单、出联系单等，利用计算机可以随时查询和修改、补充，减少了重复劳动，提高工作效益，并更加规范化。
四新技术的大量应用，保证了工程的质量和进度，使企业取得了较好的经济效益和社会效益。
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铁路工程施工竣工总结 1、铁路工程施工竣工总结 粮专线工程施工总结杭州粮油交易市场铁路专用线工程房建工程位于宣杭线与京杭运河交汇处，由杭州地方铁路开发有限公司为建设单位、杭州铁路设计院为设计单位、上海先行建设监理有限公司为监理单位、浙江铁道建工实业有限公司为施工单位。本工程主要包括粮油专用线站台、卸粮地坑、输粮地沟工程，行宫塘站车站站台、信号楼扩建、站调楼工程，宣杭线红外线房、清扫房工程等的所有土建、水电以及装修工程。 经过多方面的筹备，在公司组织了一批经验丰富的技术队伍，完成了施工前期所需要的各项手续和准备后，工程于20XX年月日顺利开工。为了最大程度的加快施工进度，减少各单位工程之间的互相影响，项目部制定了以站台部分的施工为工程关键线路，车站及线路房屋的施工同时进行施工进度计划。 在项目部进场以后，由于本工程施工范围较大，且与粮库、线路等的衔接点较多，对工程的定位放样准确度要求非常高，所以在施工开始
时，就用全站仪对站台及地沟部分进行了一次较全面，细致的施工放样，将所有图纸上的关键点全部定位好，再与粮库及线路施工方等单位沟通，确定衔接点相互吻合后方才进行施工。 首先进行的是站台水泥搅拌桩的施工，在桩基施工过程中，项目部严格施工质量控制，每一台打桩机都派专人现场把关，对每一根搅拌桩的桩身长度、间距、喷浆时间都进行了记录，要求各项数据都严格按照图纸执行。在桩基施工完成，按规定进行静压承载力试验，试验合格后才进行下一步的施工。 在卸粮地坑、输粮地沟的施工时，由于结构复杂、基坑开挖深度又较大、整个基坑开挖深度达9m，且地沟属于地下工程，对结构的防水措施要求较高。项目部对此特制定了专项施工方案，确定了基坑开挖采用钢板桩围护；地下工程防水措施采用钢板止水带与外立面粘贴SBS防水卷材相结合的形式；在基坑围护与地下防水采用了专项施工方案后，项目部严格按照方案实行，在确保安全、质量的前提下，顺利的啃下了这块“硬骨头”。 行宫塘站站台，宣杭线红外线房与清扫房是临近营业线施工，施工安
铁路通信技术总结 本页是精品最新发布的《铁路通信技术总结》的详细文章，希望大家能有所收获。篇一：关于对现代铁路通信技术的思考关于对现代铁路通信技术的思考 【摘要】现如今，通信技术是计算机技术、数字技术、光电子技术等的结合体。具备以下几个特点：高速化、智能化、数字化等。同时，随着计算机技术的飞速发展，现代通信技术手段还可以克服时间与空间限制，这样一来，无论用户在什么时间、什么地点都能和他人通过语音、数据视频等进行交流。照此发展速度，可以满足旅客的各种信息交流的需求，比如：与他人进行图像、传真、数据交流等。除此之外，今后铁路列车将朝着高速化的方向快速发展，为确保行车的安全，从而对人机进行合理化控制，同时又能提高运输效率，力求逐步完善通信功能。本文主要对现代铁路通信技术与发展进行了深入的探讨和分析，并且详细对现代通信技术在铁路中的应用加以阐述，同时又指出现代通信技术的发展趋势和意义。 【关键词】铁路通信；通信信号；通信系统 1前言 近年来，我国铁路通信技术发展十分迅速，范文TOP100这样一来，要求现代科技人员要完全打破传统铁路通信网接入模式，而是要使用更为先进的有线与无线通信传输方式与接入方式，进
而能够快速升级铁路通信，更好的适应现代社会的发展，这样一来，使铁路通信网络创造更大的经济效益与社会效益。 2关于现代铁路通信技术的论述 对高速铁路来说，通信技术不再是单纯的提供话音或者是报文传输手段。然而，更多的在信号系统中充当着传输与监控数据的角色。现代铁路通信技术主要有以下几个特点：首先，通信技术、安全、行车组织等的相互融合；其次，系统设计是以综合集成与集散控制为指导思想的；再次，其管理决策是以人机交互、优势互补的方法。这是从构思、实施再到运行管理的一个过程，同时又是确保铁路安全运行的主导作用的体现，从而利用计算机与信息技术完成信息的采集、运输和处理等功能，确保铁路的高速运行。 3我国铁路通信技术的发展过程 在我国，铁路通信技术发展大体分为三个阶段：第一阶段，上世纪60年代以前，铁路常常选用的通信技术为架空明线、电子管载波、交换机、直流脉冲调度电话等。第二阶段，60年代后期，采用以小同轴电缆、纵横交换机、双音频调度电话等。上述两个阶段我国铁路通信技术始终停留在模拟通信的阶段。直到80年代后，开始使用数字通信技术。精品此阶段的主要特点为使用光缆、数字复用传输、列车无线通信等。例如：大秦数字通信网建成标志着我国的铁路通信技术由模拟制开始转向数字制方向。 4现代通信技术在铁路中的应用
一、单项选择题(只有一个选项正确，共5道小题) 1. 我国铁路使用的信号机最多的类型是 (A) 固定信号 (B) 机车信号 (C) 移动信号 (D) 手信号 正确答案：A 解答参考： 2. 在自动闭塞区段，闭塞分区分界处设置的信号机是 (A) 出站信号机 (B) 通过信号机 (C) 进路信号机 (D) 调车信号机 你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 解答参考： 3. 我国铁路广泛使用的道岔转换设备是 (A) 电液转辙机 (B) 电空转辙机 (C) 电动转辙机 (D) 人工扳道 你选择的答案： C [正确] 正确答案：C 解答参考： 4. 调车信号机显示白灯，其意义是 (A) 禁止机车或车列越过该信号机 (B) 禁止列车或车列越过该信号机 (C) 允许机车或车列越过该信号机 (D) 允许列车或车列越过该信号机 你选择的答案： C [正确]
正确答案：C 解答参考： 5. 轨道电路极性交叉的目的是 (A) 检查列车占用 (B) 实现“故障—安全”原则 (C) 传送信息 (D) 控制列车 你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 解答参考： 二、不定项选择题(有不定个选项正确，共8道小题) 6. 实现闭塞的方法有 [不选全或者选错，不算完成] (A) 人工闭塞 (B) 半自动闭塞 (C) 自动闭塞 (D) 轨道电路闭塞 (E) 列车运行间隔自动调整 正确答案：A B C E 解答参考： 7. 继电器的主要参数有 [不选全或者选错，不算完成] (A) 吸起值 (B) 释放值 (C) 安全值 (D) 工作值 (E) 转极值 你选择的答案： A B C D E [正确] 正确答案：A B C D E 解答参考： 8. 轨道电路的基本参数有 [不选全或者选错，不算完成]
铁路专用通信设备 1.GSM-R GSM-R机车综合无线通信设备 GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为： GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用 HY-473库检电台 HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。 2.无线列调系统 调度总机 调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。 车站电台 B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。 便携式车站电台
便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。 通用机车台 本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。安装在列车机车上，供司机使用。可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统，按机车的运行位置，适时控制机车电台的通信方式的变更，使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上，从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区（如山区或隧道内）运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。 3.列调系统测试设备 调度命令出入库检测设备 调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。安装在机车入库点的附近，对机车的调度命令进行地面检测和车上检测，将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来，并存储该结果。管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据，并可以打印、导出数据。 HY464-2型监测总机 该设备用于铁路无线列调系统，通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。该设备可对四个区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，分为人工监测和自动监测两种方式。
隧道施工实习总结 隧道施工监理实习总结实习时间：XX-9-1~XX-5-11实习单位：北京铁城监理公司广州分公司实习地点：新建云桂铁路站前四标(广西百色市田阳县)六联隧道，田阳一号隧道，DK190+411框架涵实习者：梁立昌一、公司简介北京铁城建设监理有限责任公司的前身是成立于1996年1月的中国铁道建筑总公司建设监理分公司，1998年11月完成股份制改革。XX年9月进一步完善法人治理结构，设立了董事会和监事会。公司机关驻北京市海淀区复兴路40号。新建云桂高速铁路YGZQ-4：DK174+800--DK291+427路基长24660米;桥梁46座20795延米;隧道39座73416米，其中控制工程逻皓隧道长7426米，那国隧道3895米，坡录元隧道长11925米;南昆线六塘站改造;包括百色、阳圩2个车站，设田阳梁场。 二、实习目的1通过实习，对高速铁路隧道工程建筑整个施工过程有较深刻的了解;2理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、建筑材料、建筑学、建筑结构、建筑施工等);3通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为独立参加工作打下基础;4通过工作和劳动，了解隧道工程施工的基本生产工艺过程(土石方、钢筋混凝土、等)中的生产技术技能;5了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，
树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向;6与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。三、实习要求1认真按时完成实习指导人员和指导教师布置的实习和调研工作;2每天写好实习日记，记录施工情况、心得体会、革新建议等;3对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理;4实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面总结;5对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告;6利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行社会调查，写出报告。四、实习概况1.建筑行业人际关系的重要性。 施工作业中，人际关系极为重要。人际关系良好，才能处理好施工过程中发生的各类问题，才能达到事半功倍。在监理单位，几乎所有的人都懂得处理好人际关系的重要性，处理人际关系的决窍在于你必须有开放的人格，能真正的去欣赏他人和尊重他人。在企业与上司、同事、下属相处时，若你能去客观地发掘别人的优点和真诚地尊重和欣赏别人时，你的人际关系便如鱼得水了。但一些人认为怀才不遇，他们看到自己上司一点点不如自己的地方，便认为上司不如自己，从内心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，结果连与上司的关系都处理得不好，更不用说同事和下属了，这种人必然会自食其果，在社会中很难生存。一个懂得用欣赏人、尊重人处理人际关系的人会过得很愉快，
实习报告 年级： 专业：铁路通信信号 层次： 姓名： 远程与继续教育学院 一、实习的意义 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。平常看似简单的一次乘车旅行，其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作，搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和
精密的检查。保障人民生命和财产安全，确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命，是共建和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。 二、实习的基本要求 XX年XX月XX日，我们在指导老师的指导下来到XX电务段XX工区进行毕业实习。我在工长和工友的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的知识，在工长和工友讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。 三、实习项目、内容及目的 实习项目一：CTC上机实习 实习内容： 1.熟悉分散自律调度集中（CTC）系统的功能。 2.系统了解和掌握铁路运输指挥中枢的工作组织。
3.正确地编制和执行运输工作日常计划，科学地组织车流，搞好均衡运输，挖掘运输潜力，提高运输效率。 4.经济合理地使用运输设备，组织与运输有关各部门紧密配合，协同动作。 5.实现列车编组计划、列车运行图和运输方案。 6.掌握CTC/TDCS技术作业设备的操作程序和作业计划的编制方法，增强学生的动手能力、应变能力、组织能力和团队精神。 实习目的： 1.了解调度指挥在铁路运输系统中的地位和作用。 2．了解CTC/TDCS设备的功能、结构、主要设备及其运用规则与方法等基本情况。 3．了解信号、联锁和闭塞设备在行车安全方面发挥的作用。 4.了解和体会行调、助调、车站值班员等之间的协调配合方法。
铁路信号通信实习周记范 文 实习报告为大家整理了《铁路信号通信实习周记范文》，供大家学习参考。 实习第一天，我来到了xx信号工区上岗，做一份完全没有接触过的工作了，心里真的忐忑不安。我对于即将要做的工作要做些什么，真的一点概念都没有，一副听天由命的样子。不过一直以来都很想了解一下人们口中说的信号工工作到底是怎么样，所以这次是一个很好的机会。但是也不止一次听说信号工的工作是需要严谨的作风，粗心大意如我者都不知道会遇到什么样的状况。毕竟是第一份实习工作，无论如何一定要把它做好。来到实习的地方，我见到了我的师傅，信号工区的工长。师傅帮我介绍了工区里面的工人师
傅们。慢慢的我们熟悉了…… xxxx年10月20日星期一晴 休息了两天之后，怀着轻松的心情上班了。到了工区，师傅叫我跟着小师傅学习测试。进了机械室，我看着一排排的组合架，产生了浓厚的兴趣。小师傅拿来移频表，首先教我开关机，这个比较简单，我看了一遍就会了，然后教我各个设备需要用哪个表档测试。然后他拿来测试本在我旁边边指导我读数边记录。还不时的指点我要把每次的测试数据跟原来的比较下，如果超过了变化范围就应该查找原因，及时处理。这样，我在小师傅的耐心指导下，学会了怎样去进行周测试，和周测试的项目。 xxxx年3月4日星期三晴 今天，xx站道岔执表。早上上班之后，工长对当天工作进行了详细的安排之后，对我又提出了许多的要求，特别是人身安全方面。在准备工作完成之后，我跟随师傅和其他工人师傅们按要求提前到达了现场。师傅对我说：“理论是基础，但还需要同实物相结合。这样才能真正的提高。”接下来给我讲解了道岔的组成、各部件的名称及作用。天窗开始后如何检修和测试，各部螺丝如何检查，表示缺口如何检查如何调整，道岔故障电流如何测试，并按师傅的指导进行了实际操作。
高速铁路通信系统技术浅谈 摘要:从高速铁路通信系统的各种需求出发，通过对系统的技术浅谈，全面了解高速铁路通信系统所采用的高新技术，掌握高速铁路专用通信系统的特点，对高铁路通信工程的施工起到理论指导作用。 关键词：高速铁路通信系统高新技术浅谈 随着中国铁路的跨越式发展，八纵八横的客运专线和高速铁路正在紧锣密鼓地建设之中，现代高速铁路专用通信系统的各种需求出发，通过对系统的技术分析，全面掌握高速铁路通信系统所采用的高新技术，了解高速铁路专用通信系统的特点，以指导高速铁路通信工程的施工。 一、高速铁路对通信系统的要求 1.1 信息管理要求 高速铁路要求与沿线行车、旅客服务相关的数据与信息，采用计算机网络相连的方式输送和交换，保证运营的高效，使高速铁路的运营纳入信息化管理。 1.2 调度控制要求 传统铁路的运营调度方式，是以下达话音指令为主实施行车指挥的。随着列车运行速度的提高，要求行车指挥采用计算机管理、传输指令数据为主的调度方式，在区间控制列车运行的系统也采用计算机和数据控制。 1.3 通信技术要求 高速铁路系统中，要求以数字网络技术对综合调度系统进行技术支撑；较大的站间距需要引入区间接入技术；列车运行控制系统的信息要通过光纤网络传输；车上和地面之间采用综合无线通信系统，且传递信息从运营调度指挥扩大到客运服务、动车组数据与信息；无线通信系统要适应300公里/小时的运营速度。 1.4 通信业务需求 高速铁路通信系统业务需求体系在：一是为高速铁路信号、综合调度、信息化系统等专业的业务应用系统提供安全、可靠、高效的通信网网络服务；二是为高速铁路运输提供高质量的调度通信、旅客服务信息、会议电视、移动通信业务。 二、高速铁路通信系统技术分析
202021年铁路电务段通信工专业技术小结尊敬的各位领导：我叫***，1996年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。——本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平，和业务技术水平，[文秘范文文章- 文秘范文帮您找文章]顺利的完成了上级交给我的各项任务，使自己逐步成长为一名优秀的技术工人。 十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个
阶段： 一、努力学习，充实自己 （1996年9月－1997年12月） 1996年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。——在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还熟悉神朔铁路即将投入的设备、仪表；为详尽解掌握神朔铁路的整体规划，熟悉神朔铁路通信线路、设备设计图纸、在府谷通信楼至工务段和施工单位的师傅学习光电缆接续,配线、做气闭、编把子上线……为后来的通信施工做好了充分的准备。 整整一年的时间，我向一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。
铁路通信传输的构成及实现方法 【摘要】随着目前我国的铁路列车向高速化方向的迈进，为了保证有效的人机控制和提高运输效率，就必须要求我们建立健全功能完善的，技术构成先进的铁路通信网，本文就通过对相邻线、既有线通信设备和线路条件的分析，结合铁路通信传输系统的设置，以通信业务的需求的角度出发，从通信业务的需求、主要通信系统和容量的选择、电话交换系统、通信调度系统、无线通信系统、站间行车电话及其他专用通信系统、应急通信系统等方面，全面的阐述铁路通信传输系统的构成和实现的方法。 【关键词】铁路通信；传输；构成；实现 铁路通信传输是为了满足在铁路生产运输和建设的过程中所采用的用来进行各种信息的传递和处理的设备和技术。其中运输生产是其主要内容和重点内容，目的是为了达到行车和机车车辆的统一调度和调控。铁路因为具有路线不集中、分支多、涉及的业务繁多的特点，所以要形成一个统一通信是比较困难的。在对列车的行驶做出安全指挥的时候，采用的是无线通信，所以无线通信和有线通信都是铁路通信不可缺少的，这也是铁路多种通信方式相结合的体现。铁路的发展越来越快，铁路通信的需求也越来越高，并且现代通信技术的发展非常的快，所以在建设铁路通信系统的时候不仅要考虑当前的情况还应该为未来的长期发展留有技术空间。 1、基于铁路通信网现状的调查与分析 在建设铁路通信设备或者对其进行翻新改建的时候，应该对周边的线路和当前的线路情况作出考察，它们除了能够提供现实依据和数据以外，还能体现其优缺点和投资情况，这些数据和资料能够为建设和改建本线路通行方式提供依据和保障。 2、通信网构成、主要通信设备类型和容量选择 接入系统、调度通信系统、电源及环境监控系统、电力、红外轴温系统和信号监测等所需的通道需求是铁路传输系统所负责的主要内容，目的是与相关传输系统达到互联互通的目的。对通信业务的需求上要做出分析，根据接入用户的不同需求做出不同的业务供给。 2.1主要通信系统和容量的选择 综合考虑铁路通信网组网及发展需求，传输系统按骨干传输网、接入网两层网进行建设。 （1）骨干传输网：以本文第一节周边条件接入和实现条件为例，骨干传输网可采用SDH 2.5G bit/s传输系统，可利用4芯光纤构成复用段（1+1）保护，并在部分中间站设SDH 2.5G bit/S REG设备。（2）接入网：接入网可采用SDH 622M bit/s传输系统，利用2芯光纤开通SDH 622M bit/s光传输及接入网：在沿线各车站信号楼通信机械室分别设置SDH 622M bit/s光传输设备（ADM）及接入设备（NU）为满足各车站站房、货运楼、综合维修工区、机务折返段等处的通道需求，可在其内部设置基于SDH 155M bit/s的一体化光接入网设备（ONU），构成站内保护环。（3）传输和接入网关：在通信站可根据需求设置SDH 2.5G bit/s 传输网网管、SDH 622M bit/s传输网管、接入网网管设备。 2.2电话及通信调度系统 借助光传输和接入网系统的帮助，各站自动电话能够找到地方程控交换机，
铁路通信专业通信考试试题及答案一起学习一起分享 一、填空题(每小题1分，共15分) 1.调制速率又称_______速率或(信号)码元传输速率。 2.数据通信系统根据处理形式的不同，可以分为联机实时系统、远程批量处理系统和_______三类。 3.如果8位并行传输的数据码流其每线速率为2400bit/s，则串行传输的数据传信速率为_____。 4.方差σ2(t)表示随机过程在时刻t对于数学期望值a(t)的_______程度，一般是时间函数。 5.为了反映随机过程不同时刻之间的内在统计特性，采用方差函数C(t1,t2)和_______函数。 6.与基带传输不同，频带传输是一种_______频谱的传输方式。 7.位同步就是使收端定时信号的间隔与接收信号码元间隔完全_______，且定时信号与接收信号码元保持固定的最佳关系。 8.码重是码组中_______的个数。 9.对线性分组码，如果找到了码的_______，那么编码方法就完全确定了。 10.一个完整的DTE/DCE接口标准应包括四个特性，其中_______特性规定了接口两侧为建立、维持、拆除物理连接，以及传送比特电流而在各信号线上采用的动作序列。 https://www.doczj.com/doc/0c3450576.html,ITT(ITU-T)V.24建议中的_______接口适用于DTE与自动呼叫设备之间的接口。
12.在报文交换中，由于报文是经过存储的，为了支持交互式通信，可对不同类型的报文采用设置不同的_______措施。 13.在虚电路方式中，两个用户终端设备开始互相发送和接收数据之前，需要通过网路建立一条_______连接。 14.根据OSI参考模型，数据链路层主要用于建立和拆除数据链路连接、实现_______传输。 15.错收、漏收、重收的用户数据比特数之和与网路传送的用户数据比特总数的比值，定义为_______。 二、画图题(每小题3分，共18分) 1.画出分组码结构示意图。 2.已知二进制数据序列为01011010，以矩形脉冲为例，画出单极性归零信号的波形图(占空比为50%)。 3.已知一数据序列为11010010，画出其2FSK波形图。假设f1=1200Hz(对应0比特)，f2=2400Hz(对应1比特)，初始相位为0。 4.当采用面向字符的数据传输控制规程时，若因电文的正文较长，而被分为2个正文组。画出标题不分组而正文分组的信息电文基本格式。 5.以图1所示的分组交换网为例，信息由A送往B，报文中数字编号“1”、“2”为分组编号。交换机2按序转发。试画出“?”处的报文或分组形式。 6.图2表示DTE-A向DTE-B请求释放虚电路的过程，在下划线处填入合适的分组名称。 三、简答题(每小题3分，共24分) 1.解释平稳随机过程自相关函数的性质R(0)=S的物理意义。 2.扰乱器的作用是什么? 3.检错重发(ARQ)常用的三种实现形式是什么?
向莆铁路青云山特长隧道（2#斜井）施工总结报告 一、工程概况 青云山隧道分为左线和右线两座单线隧道，其中隧道左线进口里程 DK491+253，出口里程DK513+428,全长22175m；隧道右线进口里程YDK491+577,出口里程YDK513+414，全长21837m。隧道最大埋深900m。 全隧道设置4座斜井和1座通风竖井。左右线间每隔500米设横通道一个，在2011年7月23日温州动车事故发生后，经相关部门的意见和建议最后审批在2号斜井与正洞相交处增设11个左右线安全救援横通道和4座机械通风竖井。 我队负责的青云山隧道2号斜井施工，该斜井位于福建省莆田市涵江区庄边镇凤际村境内，斜井全长2620米，综合纵坡为7.232%的下坡，每300米增设30米的缓坡段，施工中最陡坡度9.15%，围岩主要以Ⅲ、Ⅳ级为主，洞口及断层破碎带为Ⅴ级，与正洞的右线相交于YDK502+810，与线路右线前进方向的交角为70度,采用无轨运输双车道衬砌断面，开挖净空断面积为49.74m2，底宽为7.6m，高为6.37m。该斜井是全线斜井中最长、坡度陡、施工难度最大的工点。 斜井进入正洞后承担左右线(Y)DK499+992-(Y)DK503+837共计3845双线延米（合计7690米）的施工任务，往进口方向承担2818米，为7‰的反坡施工，往出口方向承担1027米，为7‰的顺坡施工。2012年正洞全部完成后，经相关部门审批我队又承担正洞11个安全救援横通道和4座机械通风竖井。 二、自然地理概况 2.1 地形地貌 青云山隧道位于福建省福州市永泰县和莆田市涵江区，起点位于永泰县城峰镇穴利村，穿越青云山国家4A级风景区和藤山及老鹰尖省级自然保护区，经莆田市大洋镇孝池村、莲峰村，止于庄边镇泮洋村，202省道大致平行线路纵贯全段。隧道处于戴云山脉南段中低山山间地貌，山脉主要走向为北东～南西，山峰林立，沟谷深切，多悬崖峭壁。总体地形：DK491+250～DK493+850地形标高65～590m，地形坡度相对较缓，一般20°～40°；DK493+850～DK504+700地形险峻，沟谷幽深，标高为230～1018m，中间最高山峰（对山）1031m。地形坡度一般50°～
一、概念题： 1.我国铁路视觉信号的基本颜色有红色、黄色、黄色。 2.透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种 3.在多车场的车站，为指示列车从一车场开往另一车场，应设置进路信号机。 4.我国铁路为左侧行车制，信号机应设在列车运行方向线路的左侧。 5.色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。 6.继电器有两种状态，即励磁状态和失磁状态。 7.轨道电路的三种状态是指调整状态、分路状态以及断轨状态。 8.道岔、进路、信号之间的相互制约的关系，称为联锁。 9.6502电气集中联锁设备的室内主要设备有控制台和区段人工解锁按钮盘。 10.按不同情况，进路的解锁分为正常解锁、取消进路解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。 11.四显示自动闭塞在三显示自动闭塞的基础上增加一种绿黄显示，可预告列车运行前方三个闭塞分区的状态。 12.区间空闲检查设备有两类：计轴器和轨道电路。 13.在我国铁路，基本行车闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞。电话闭塞为最终的备用闭塞，行车凭证为路票。 14.采用64D半自动闭塞设备，在控制台设有三个按钮：闭塞按钮、事故按钮、复原按钮。 15.无绝缘轨道电路用电气绝缘代替机械绝缘，满足了电气化牵引和无缝线路的要求。 名词解释 1.铁路信号，信号表示器，信号显示距离 2.轨道电路，“红光带”故障，“分路不良”故障 3.进路，联锁，联锁设备 4.进路锁闭，预先锁闭，接近锁闭 5.闭塞，自动闭塞，半自动闭塞 5.闭塞： 说明下列各色灯信号机的名称及正在显示的意义。 信号机名称：信号机名称： 正在显示意义：正在显示意义：
实作题： 1．熟悉举例6502电气集中车站控制台盘面，进行以下操作： ⑴办理某方面下行某道接车（发车）进路； ⑵此时接近区段无车占用，办理进路的取消 ⑶此时接近区段有车占用，办理进路的人工解锁。 ⑷办理上行某道接车（发车）基本进路； ⑸办理上行某道正方向接车（发车）变通进路。 ⑹办理D？至某道调车基本进路； ⑺该进路范围内开放哪几架调车信号机？ 2．若举例站场X第一黄灯灯丝断丝，或轨道电路故障如何办理某股道引导方式接车？列车完全进入股道后，如何解锁该进路？ 3. 64D继电半自动闭塞正常办理、取消复原、事故复原，如何办理？
铁路电务段通信工专业技术总结和工作业绩报告尊敬的各位领导：我叫***，1920xx年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。――本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平，和业务技术水平，[文秘范文文章-// 十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段： 一、努力学习，充实自己 （1920xx年9月－1920xx年12月） 1920xx年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。――在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还熟悉神朔铁路即将投入的设备、仪表；为详尽解掌握神朔铁路的整体规划，熟悉神朔铁路通信线路、设备设计图纸、在府谷通信楼至工务段和施工单位的师傅学习光电缆接续,配线、做气闭、编把子上线……为后来的通信施工做好了充分的准备。 整整一年的时间，我向一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基
础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。 二、不畏艰苦，参加验收 （1920xx年12月－1920xx年3月） 1920xx年12月，神朔铁路通信进入了全面施工当中，我跟着施工单位的老同志一起早贪黑奔波在整条线路上，不畏艰苦、不畏严寒，在种种恶劣的条件下坚持工作。到20xx年3月，基本完成了全部的施工验收任务，使自己的理论知识与实际工作完美结合。当时环境的艰苦，丝毫没有磨灭我的工作热情，我珍视和忠实于自己的事业，立足本职，刻苦学习，勤奋工作。我十分珍惜当时这次学习机会，虚心像有关技术人员请教问题，细心琢磨、反复演练，从而掌握了一手过硬的电缆接续技能。 在此期间,我学到了很多以前从来没学过的东西,这种东西不是专业知识,也不是业务上的技术难点,而是师傅们和同事们对工作的态度,一种不怕苦,不怕累的奉献精神。那时有一句口号叫“干,为了电务段,累倒了送医院”。――就是在这种精神的感染与激励下，把一点一滴的小事做好，把一分一秒的时间抓牢。搞好每一项维修，做好每一次巡检，填好每一张记录，算准每一个数据。古人说：不积跬步，无以致千里，不善小事，何以成大器。我认为：任劳任怨、无私奉献，从小事做起，从现在做起，就是敬业、就是爱岗的充分体现！为后来的独立完成领导交给的各项生产任务打下了坚实的基础。 三、初单重任，工作井然 （1920xx年3月－1920xx年8月）
8 高速铁路的信号与通信 8.1 概述 高速铁路的服务宗旨是“安全、正点、快速、舒适”。发展高速铁路不可能也不应只突出快速，更需要建立全新的运输模式，要在安全、正点、舒适上做文章。高速铁路信号系统是保障列车运行安全、提高运输效率的关键技术装备，对全面实现高速铁路的服务宗旨举足轻重。 当今信息产业正以超出人们预料的速度迅速发展，通信和控制领域正发生一系列深刻变化，这必会对铁路信号、通信产品和服务产生积极影响。这种影响主要表现在两方面：第一方面是产品的硬件和软件不断升级换代，产品安全性、可靠性、可用性和可维护性逐步提高，追求更高的性能价格比。第二是向综合自动化方向发展，向更便利的人机对话方向发展，向全面提高运输质量和路网运输能力的方向发展，以满足运营的要求。 高速铁路信号系统是完成行车控制、运营管理的综合自动化系统，主要是由用于指挥行车的综合调度系统，用于控制列车行车间隔的列车运行控制系统（简称列控系统），用于控制进路的联锁系统以及代用信号设备和专用通信设备组成。这是一套完整的信号安全制式，如图8-l所示。高速铁路信号系统的设备主要布置在调度中心、车站、区间信号室、车辆段、维修基地、线路旁和列车上。 8.2 高速铁路的信号技术 铁路信号技术是随着百年铁路的发展以及继电器、半导体、电子信息技术的变化而不断演进的。随着运行速度的提高，列控系统、超速防护系统以及综合调度系统等成为高速铁路必不可少的信号技术。 高速铁路与普通铁路不同之处主要有：①高速铁路设置综合调度系统，对列车运营指挥实行集中控制方式；②取消传统的地面信号机，采用列控系统；③采用计算机网络传输和交换与行车、旅客服务相关的信息。 高速铁路信号系统由综合调度系统、列控系统、计算机联锁系统等几个部分组成，各部分之间通过具有保护功能的广域网联接，并传输信息。传统的话音、信号凭证指挥方式不再适用于高速铁路。以下简要介绍一下综合调度系统、列控系统、计算机联
铁路通信网组成概述 铁路通信网包括：有线通信网和无线通信网； 有线通信网：长途通信网、地区通信网和专用通信网； 无线通信网：数字无线通信网和模拟无线通信网；卫星通信网； 长途通信网：干线通信网、局线通信网；支线通信网； 地区通信网：地区自动通信网和人工通信网（音频总机）；专用通信网：列调、货调、会议、办公、车号、TDCS、客票、货票、车辆监控（红外线）、应急通信等等。 干线通信网：铁路总公司—铁路局之间通信，即：北京—南京、上海、沈阳、西安、广州（枢纽局）—南昌、哈尔宾、乌鲁木齐、济南。 局线通信网：铁路局—枢纽地区，沈阳—大连、锦州、长春、吉林、通辽、丹东、图们、通化等等； 支线通信网：枢纽地区—站段地区，吉林—梅河口、磐石、蛟河、通化、图们、烟筒山、白河、辽源等等； 通信网组成：枢纽有人值守通信机房，无人值守通信机房，区间线路（光缆、电缆、架空明线，架空光缆、架空电缆，直埋光缆、直埋电缆、直埋光电缆等等） 有人值守通信机房设备：传输设备、中继设备、电源设备、光设备、电缆设备、数字通信设备、模拟通信设备等等。
无人值守通信机房：传输设备、接入网设备、电源设备、数调设备等等。 区间线路设备：光缆、电缆、架空明线，架空光缆、架空电缆，直埋光缆、直埋电缆、直埋光电缆等等 其中：直埋光缆：光缆线路（8芯、12芯、24芯、塑料、嵌装、光电缆等等）、光缆检查井、光缆中继设备、光缆标、光缆警示牌、光缆接头盒、光缆引入（光缆尾纤、光缆终端盒）等等； 直埋电缆：电缆线路（对称5、10、20、30、100、200、500、800、同轴、光电缆）、电缆充气设备、电缆井、电缆中继设备、电缆接头盒、电缆引入（电缆分线箱、电缆交接箱、电缆汇接设备）电缆标、电缆警示牌等等。 架空光缆：架空光缆线路、架空杆路（电杆，角杆曲线杆、河口杆试验杆、横担、拉线、掌角、拉板、瓷瓶绝缘子）钢绞线、穿钉、光缆接头盒等等。 地区通信：电话交换机（机房）、地区电缆、用户电话机等等。 专用通信：1.列车调度电话网，铁道部—铁路局—地区站段—车站运转室，（数调主系统、数调分系统、调度值班台、车站值班台、调度电话机等）。 2.货调通信网：铁道部—铁路局—地区站段—车站货运室，（数调主系统、数调分系统、调度值班台、车站值班台、调
第一章测试 1 【单选题】(20分) 铁路信号分为（）。 A. 固定信号和移动信号 B. 手信号灯和手信号旗 C. 信号机和表示器 D. 视觉信号和听觉信号 2 【单选题】(20分) 进站信号机的作用有三条，其中（）不是进站信号机的作用。 A. 防护车站 B. 防护区间 C. 指示列车运行条件 D. 与接车进路和敌对进路相联锁
3 【单选题】(20分) 进路信号机的编号是（）。 A. X B. XL C. S D. D 4 【单选题】(20分) 车挡表示器设置在线路终端的车挡上，夜间显示一个（）灯光。 A. 黄色 B. 月白色 C. 红色 D. 紫色
5 【多选题】(20分) 调车信号机的定位显示不是（）。 A. 黄灯 B. 红灯 C. 绿灯 D. 蓝灯 第二章测试 1 【单选题】(20分) 我国铁路信号设备必须符合（）原则。 A. 故障 B. 故障-安全 C. 安全 D. 可靠
2 【判断题】(20分) 继电器是自动控制系统中使用的一种电磁开关。 A. 对 B. 错 3 【单选题】(20分) 在一个轨道电路区段内包括的道岔数目，原则上不超过（）个。 A. 3 B. 4 C. 6 D. 5 4 【判断题】(20分)
轨道电路具有监督列车占用的作用。 A. 对 B. 错 5 【单选题】(20分) 转辙机用以（）。 A. 转换道岔，锁闭道岔尖轨．表示车辆所在位置。 B. 转换信号，锁闭尖轨．表示道岔所在位置。 C. 转换道岔，锁闭道岔尖轨．表示机车所在位置。 D. 转换道岔，锁闭道岔尖轨．表示道岔所在位置。 第三章测试 1 【单选题】(20分) 列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为（）。 A.
铁路通信传输网采用PTN技术的场景研究 摘要：近年来，随着人们生活水平的不断提高，对通信质量要求越来越高，通 信技术的进步和发展也越来越快，从初始的PDH发展到速度更快的SDH，再加上IP数据传输，MSTP技术随即产生。 关键词：铁路通信传输；PTN技术；分析 一、PTN技术 随着通信业务量的不断增加，数据带宽不断加大，现有通信技术已经不能很 好地满足现今通信需求的发展速度，PTN技术应运而生。PTN是以分组为传送单位，承载电信级以太网业务为主，兼容TDM、ATM和IP等各种业务的综合传送 技术；基于分组架构继承了MSTP的运用维护理念，融合了MSTP和MPLS的双重优点，是下一代网络中分组业务主要的承载技术。 PTN继承了SDH/MSTP技术的所有优势，是一种大带宽技术，单端口可实现100GE和400GE，与MSTP的10G大带宽相比带宽大幅提升；PTN分组交换的统 计复用技术、层次化的QoS技术实现了分组软硬管道技术，可实现数据业务承载 统计复用的高效性，以及关键价值业务的刚性承载体验。PTN具有50ms保护功能，使通信系统具有很高的可靠性。PTN采用MPLS-TP，是面向连接的组网技术，端到端的组网方式更便于处理连接问题，同时也能组成其他较复杂的传输业务网络。PTN支持完善的时钟同步解决方案，例如同步以太网、1588V2时间同步技术，可很好地适配铁路行业GSM-R向LTE演进的要求，并在处理以太网业务时，与MSTP的EOS以太网传输技术相比，更具有传输时延低的优势。PTN容量大、分 组化、高可靠性的优势决定了其拥有广阔的发展和应用空间。 二、铁路通信传输网技术选择 1、传输网骨干层 铁路通信传输网骨干层主要承载铁总至路局、路局间的业务传送。由于骨干 网是跨铁路局性的全国网络，需要长距离传送、大颗粒承载、大容量及高可靠性 的网络技术，所以骨干层适于选择OTN技术完成长距离传送，通过OTN定义ODU容器实现业务接入，并实现子波长级别的业务调度。冗余保护可通过光复用段、OCH或ODUk等实现对所有波长、单一波长或子波长业务的保护。 2、传输网汇聚层 铁路通信传输网汇聚层主要承载局管内的各类业务流量，在路局内铁路沿线 大的站点完成业务汇聚。目前汇聚层主要采用OTN技术、MSTP技术，随着数据 业务的发展，建设大容量、长距离、分组化的局干传送网是发展趋势，未来汇聚 层适于引入PTN技术，采用环形、星型或链型组网，业务量很大时，可考虑采用OTN技术，完成对汇聚层业务的传送。 3、?传输网接入层 铁路通信传输网接入层传送系统承载的各类业务具有多样性、高可靠性、专 用性等特点，接入层传送系统需构建一个宽带的、综合的、高可靠性的承载平台，以满足铁路业务的要求。目前接入层主要采用MSTP技术，随着数据业务的发展，建设大容量、融合多业务的接入层传送系统是发展趋势，接入层未来引入PTN技术，采用环形、星型或链型组网，完成对接入层业务的承载。 因此，PTN技术主要用于传输网汇聚层和接入层。当铁路建设需要高精度时 间同步的业务网如LTE-R等时，不能仅仅依赖卫星空中传递时间信号，采用能地 面传送1588v2信号的传送系统如PTN、增强型MSTP等，将成为必然的选择。
如何加强铁路隧道施工质量管理措施的分析 发表时间：2018-02-02T13:45:55.493Z 来源：《防护工程》2017年第28期作者：潘俊科 [导读] 在铁路隧道施工过程中，面临着诸多困难和挑战，需要加强铁路隧道施工质量管理，以克服技术难题。 中交第四航务工程局第二工程有限公司 510000 摘要：在铁路隧道施工过程中，面临着诸多困难和挑战，需要加强铁路隧道施工质量管理，以克服技术难题，降低施工风险，进而保障铁路隧道施工质量安全。基于此，本文结合铁路隧道施工的技术特点进行分析，针对铁路隧道施工中的常见问题，找寻质量管理工作上的不足，从管理制度、材料以及施工环节入手，应用先进的技术手段，采取科学的管理办法，并就如何加强铁路隧道施工质量管理，提出相关意见和建议。 关键词：铁路；隧道施工；质量管理 前言：铁路隧道施工主要在特殊地理条件下进行，对于施工质量有着更高的标准和要求。铁路隧道施工存在着一定的难度和风险，施工环境和地质条件是施工中需要重点考虑的因素。这就需要做好铁路隧道施工过程中的质量管理，把握每一个步骤、环节，严格防控风险因素，从整体上提高铁路隧道施工质量，确保铁路隧道的安全使用。 1.铁路隧道施工中的常见问题 1.1洞门结构不稳定 在铁路隧道施工当中，洞门施工是十分关键的环节，对于后续施工产生着重要影响。洞门结构的稳定性是后续施工安全、顺利进行的安全保障。但是在实际施工当中，该环节往往存在着一些问题，导致洞门结构的不稳定，并会出现坍塌的现象。洞门结构出现不稳定，主要受到两方面因素的影响。一方面是环境因素，在洞门施工当中，其施工质量受到地质环境和气候条件的影响较为显著，尤其是降雨和地表水渗透问题，会导致洞门的边、仰坡结构稳定性下降而发生坍塌。另一方面则是技术因素，铁路隧道施工中需要应用到爆破技术，引起洞口围岩的振动，并产生动摇而坍塌[1]。 1.2渗水 渗水、漏水问题的出现，给铁路隧道施工带来极大的困扰。在施工过程中，对于施工环境的地质水文环境缺乏了解，在制定施工方案时考虑不足，容易出现地下水渗漏的情况，同时对混凝土结构产生一定的腐蚀性。虽然在短期内不会产生明显的影响，但是长期受到渗水、漏水问题的影响，铁路隧道混凝土结构会逐渐形成损坏，导致其稳定性下降，影响其使用安全。拱墙、拱顶衬砌施工是防止渗水、漏水的有效途径，但是在衬砌施工环节出现质量问题，则会影响其拱墙、拱顶的承压能力，容易出现裂缝，反而给渗水、漏水提供了良好的条件。 1.3裂缝 在铁路隧道衬砌施工中，裂缝的出现，不仅会引起渗水和漏水，还会影响拱墙、拱顶的结构稳定性。由于长期承受围岩的压力，衬砌施工裂缝的严重程度也会随之增加，导致隧道整体结构稳定性的下降，影响隧道的使用安全。裂缝问题同样与技术因素与环境因素有关，由于施工前的准备不足所致，这也是铁路隧道施工质量管理工作需要重点改善的问题。另外，在隧道施工当中，需要对开挖作业进行有效把握，如果实际开挖尺寸超过设计标准，回填处理工作未能及时到位，拱顶、拱墙均会出现不同程度的背后脱空，影响施工质量。 2.加强铁路隧道施工质量管理的具体措施 根据铁路隧道施工的实际情况，结合洞门结构不稳定、渗水以及裂缝等问题，从中了解到质量管理工作中存在的不足，需要予以有效改进。以蒙华铁路石岩岭隧道的施工建设为例，探讨如何加强铁路隧道施工质量管理，提出具体的措施： 2.1建立科学、完善的管理制度 蒙华铁路石岩岭隧道由中铁北京工程局承建，并于2017年10月顺利贯通。在石岩岭隧道的建设过程中，中铁北京工程局与蒙华公司共同建立了科学、完善的管理制度，为隧道施工提出了更高的标准和要求，提出“安全质量二十条规定”，对于人力、材料以及机械设备的使用作出了严格的规定，确保资源的合理配置，明确工作职责，并贯彻落实好质量管理责任制。在施工过程中，加强质量监督管理，把握好每一道工序，针对地处浅埋、偏压风险段进行重点控制。基于科学、完善的管理制度，在隧道施工质量管理工作中应用PDCA循环法，设定质量管理的目标，按照计划严格执行，在质量监督的过程中，发现施工建设和质量管理工作中的不足，并提出改进措施，并对管理计划予以改进。在循环过程中，隧道施工质量管理能够得到持续的改进和提升。隧道施工监控量测预警次数的减少，充分说明管理工作的成效。 2.2材料管理 材料管理是隧道施工管理的重要环节，材料质量直接决定着施工的质量，需要严格予以控制。结合施工的相关设计要求，选择合适的模板、混凝土、锚杆以及钢筋等材料，并对模板的尺寸、混凝土抗压强度以及锚杆的类型做出具体的规定。通过质量检验后，方可将其投入到施工当中，为施工的安全、顺利的进行提供基础性的保障。 2.3施工环节管理 施工环节的管理，需要对洞门结构不稳定、渗水以及裂缝等问题的发生原因进行总结，有针对性的进行处理。在施工前，需要对施工现场的地质环境和当地的气候条件进行全面的了解，勘查地质水文环境，分析岩层特点。在石岩岭隧道施工过程中，遵循“短进尺、少扰动”的原则，并实时进行量测，持续监控初支及衬砌的受力情况，提高开挖质量，根据施工的需要，对开挖方法进行调整，确保洞门的稳定性，避免破坏围岩而出现坍塌。 在石岩岭隧道施工过程中，采用了三台阶开挖工法和格栅拱架柔性支撑等创新技术方法，在快速开挖的同时，还能够提高开挖的安全质量。清除积水后浇筑边墙基础及隧底混凝土，提高边、仰坡结构的填充质量，对于超挖部分进行及时回填。保证拱墙、拱顶衬砌施工质量，考虑到施工材料的性能，妥善处理好施工缝，减少变形缝的出现，提高防水效果，减少渗水、漏水等问题的出现。另外还需要提高焊接质量，并对焊缝宽度进行有效的把握和控制，进而全面保障铁路隧道施工质量。加强铁路隧道施工质量管理，不仅充分保障了石岩岭隧道的质量安全，同时提高了施工效率，与原计划相比，施工任务完成提前了39天，进而说明了施工质量管理的重要性[2]。