航线设计步骤
第一部分：航海图书资料的准备与阅读
航线设计必须参考航海图书资料，因为无论是制定航行计划和设计航线，还是在航行过程中，都要仔细阅读和分析航海图书资料，设计安全经济航线，确保航行安全。航线设计所用到的图书资料有如下几种：
1.海图，包括航用海图（总图、航行图和港泊图）和参考用图（航路设计图，大圆海图）
2.《世界大洋航路》
3.《航路指南》
4.《航海图书总目录》
5.《无线电信号表》
6.《进港指南》
7.《航海员手册》
8.《灯标和雾号表》
9.《潮汐表》等
以上图书的内容在《航海学》教材中都有详细介绍，在此不做重复，只针对在航线设计中的作用结合实例做一些阐述
《世界大洋航路》（Ocean Passage For The Word）书号为NP136,本书由两大部分共
十章组成，第一部分为机动船航线，由一至七章组成。其中第一章介绍航线设计知识；第二至七章分别介绍各章所包括海域的气候条件和机动船推荐航线的航行要点。第二部分为帆船航线，由八至十章组成，介绍常用帆船航线。所以我们在航线设计时主要看1-7章内容，本书有两种查阅方法，实例如下：
例1-1某轮某航次拟定由烟台（shanghai）开往西雅图（Sealttle）
第一种方法：
①根据始发港和目的港名称的字母顺序查阅书末的“航线索引”（route index），但找不到“烟台”和“西雅图”我们可以参考“上海”至“Juan deFunca Str”因为“西雅图”在“Juan deFunca Str”的里面。查得7.358
②根据7.358翻到173页“see Diagrams (7.302),(7.356),(7.357)分别查看所列插图，只有7.357符合“烟台-西雅图”在航线上发现“7.198.2，7.365”分别翻到所在页数
③7.198.2告诉要经过“korea strait”和“Tsushima”
④7.365告诉出了“Tsushima”可以恒向线到“49-00N,180-00”然后恒向线到目的地“Juan deFunca Str”
第二种方法：
①烟台-西雅图要穿越“北太平洋”根据各章包括海域索引，得知“太平洋”的航线在“CHAPTER 7”
②翻到“CHAPTER 7”查得“北太平洋”航线在169页，翻到169页后，逐页查找适合的航线
《航路指南》（sailing direction）包括世界各海区，共70余卷，期书号为NP1—NP72。各
卷《航路指南》所包括的地区范围，可查阅英版《海图及其他水道图书总目录》，《世界大洋航路》中的航路指南索引图，其内容包括：
①卷首说明：包括前言、注释、海图索引图、目录、对景图目录、词汇表等几项内容
②正文内容：每卷正文内容编排基本相同
第一章是本卷所述地区的总体介绍，包括航海知识和规则、国家和港口，自然条件三部分内容
第二章以后各章，一般是分区顺岸分别叙述航海有关说明，包括总论、助航标志、锚地等
③书末附录与索引：附录一般是对本卷所包括国家和地区的特殊规定、重要设施的补充说明；索引按地理名称字母顺序排列，以便查阅某地的有关资料。可以和《世界大洋航路》结合使用，也可单独使用。就在航线设计中的应用举例如下
例：1-2 利用“航路指南”查阅“大连”到“上海”的航线
1.根据中版“航路指南”A101第四部分“航路概述”查得大连-上海在43页
2.翻到43页查得大连-上海需要海图11010、12000、11900、12100、13100
3.43页分别描述了“南行航线”、“北行航线”和“注意事项”
4.把推荐航线画到海图上，再结合本船实际条件做出修改。
《航海图书总目录》（Catalogue of Admiralty and Other Hydrographic Publication）书号为NP131每年再版一次，新书发行旧书作废，其主要作用是抽选海图、航海图
书资料、查取海图图书代销点和检查船存海图是否适用。就在航线设计中抽选海图、图书资料、检查船存海图是否适用做详细介绍
例1-3某轮某行次拟定从烟台（Y ANTAI）出发到西雅图（SEATTLE,USA）
①在“PART2 A”THE WORD GENERAL CHARTS OF THE OCEANS 中找到“总图”4053、4050把推荐航
线画在总图上，根据推荐航线：
②在“PART2 A1”中找到1：350万海图4509，4510，4511，4522，4805，4806，4801.(1：350
万海图可做大洋航行图)
③在“PART 2” LIMITS OF ADMIRALTY CHATR INDEXES 中找到“分区索引图”K1-L-A&A1-Q1
④翻到“K1”找到1260，1255，3480，“L”找到127，2347，1329，1340，1800，1803.“A&A1”海图在①②已经找到，在“Q1”找到2531，4945，4947，4950，46，1947，47，48，50
⑤在“Part 4”找出所需图书：《航路指南》NP32-41-62-25;《潮汐表》NP204;《灯标雾号表》VOL F,VOL G；《无线电信号表》NP286(5)
注：抽选海图时一定要注意海图的连续性。确保每张海图都能连续，如果在确定不准的情况下“宁多勿少”避免因海图缺少造成事故。
例1-4利用“航海图书总目录”查核BA4508是否为新版海图
1.查阅“航海图书总目录”PART 9 Admiralty Navigational Chart,这部分按顺序列出了所有的
英版、奥版、新西兰版海图
2.找到“BA4508”查到所在页数为16页
3.翻到16页，查得BA4508的“新版日期MAY 2003”和海图4508的出版日期比较（在海图的下面
中间位置），如果一致说明可以用，如果不一致说明海图已经过期。
注意：在查核海图、图书是否适用一定确保“航海图书总目录”为最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否则不能使用
《无线电信号表》
利用英版《无线电信号表》第六卷查阅有关港口的引航服务和港口作业的有关信息
例：利用英版《无线电信号表》第六卷查阅“SEATTLE,USA”引航服务
1.查阅“航海图书总目录”得知“SEATTLE”在VOL6(5)
2.根据书末的索引找到“SEATTLE”翻到382,得知“See JUAN DE FUCA STRAIT”
3.根据书末的索引找到“JUAN DE FUCA STRAIT”在375页，查得引航的各种资料
例：利用英版《无线电信号表》第二卷查阅“Y ANTAI”和“SEATTLE”时差
根据NP282中的“LEGAL TIME”198页找到“YANTAI”-8 “SEATTLE”+8，但“First Sun in April-Sat before last Sun in Oct”为+07
《进港指南》
例：查阅“SEATTLE,USA”港口资料
①根据国家名称“USA”选用L-Z卷册查找资料
②在“索引“中找到”SEATTLE”查得正文资料在、港图在
③在正文查得该港的资料介绍：
第二部分：计划航线的选择与绘制
航线的选择是在船长的指导下，根据船公司的航次指令，结合本船的船型、吃水、船舶性能、定位条件及船员素质等实际条件，以及船舶将要航经海区的水文气象条件等因素进行。因此制定计划航线一定要对各种资料进行全面研究，预定计划航线、预算航程充分考虑各种不理因素、制定周密的航行计划，确保航行安全
第一节：确定合适的离岸距离和转向点位置
在航线设计中，对船舶离岸距离的选择，对航线上各转向点位置的选择，是航线设计中非常重要的问题。离岸距离、转向点位置是否得当，对船舶的航行安全以及航行距离会造成直接影响，因此要特别重视。
一、确定合适的离岸距离：
在确保航行安全的前提下，选择合适的离岸距离，以利于提供更多的陆标定位机会和缩短航行距离，离岸距离并不是固定不变的，而是与许多因素有关，在设计时可参阅有关的航路指南资料。
1.确定离岸距离要考虑的因素
(1)船舶操纵性能和吃水
(2)沿岸海区的航程长短
(3)海图测绘精度的高低
(4)测定船位的难易程度
(5)能见度的好坏及航行时间是白天还是晚上
(6)海区的风流情况以及对航行的影响程度
(7)海区的交通密集情况
(8)本船驾驶员的技术情况等
2.确定离岸距离的基本原则：
（1）在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，可在2海里以上通过
（2）沿较平坦倾斜的海岸航行时，对于大船应以20米等深线作为警戒线，小船应以10米等深线作为警戒线，至少应在本船吃水2倍水深以外航行
（3）如果在夜间或能见度不良、定位又有困难时，应在离岸10海里以外航行
（4）有些地区的离岸距离已经在有关的航海资料中作出明确规定的，或有些海区已有分道通航航
道或习惯航线，应遵守其确定的离岸距离
二、转向点位置的设定
确定合适的转向点，不仅可以确保航行安全，还可以为制定航程较短的经济航线打下基础，因此选择合适的转向点非常重要。
1.设置转向点的基本原则
（1）转向后能确保航行安全
（2）转向后能使船舶准确的航行在计划航线上
（3）转向点位置准确容易标绘，一般取整经度，纬度或方便绘画的点
2．转向点位置的设定方法
转向点位置的设定应根据不同的情况按不同要求设置。下面按大洋航区、沿岸航区和狭水道航区分别说明
（1）大洋航行时转向点位置的选择方法
大洋航行时转向点位置的选择，根据选用恒向线还是大圆航线，有两种不同方法
①在采用恒向线航行时
制定航线时一般选用推荐航线，但每条船结合自己的实际情况需要对推荐航线做一些改动，需要增加一些转向点；因总图比例尺小航海资料不详细，当把画在总图上的航线转移到大比例尺航用海图时候，有可能会穿越沉船或暗礁，离航行危险物较近或穿越危险区、禁航区，此时也要对航线做修改增加转向点。转向点应在离危险物、岛屿的安全一侧，并符合最小安全距离，在不影响安全与航程影响不大的情况下，尽可能取整度或半度的经、纬线的交点为转向点
②在采用大圆航线航行时
船舶完全按照“大圆”航行是不现实的，所谓的“大圆”就是把大圆弧分成若干小段，每一段仍是恒向线。先确定大圆航线的起、至点并标在“大圆海图”上，连接起至点即得大圆航线，按照每隔经差5°～10°或一天左右的航程做为一段，量取经纬度就得到转向点。
（2）沿岸航行时转向点位置的选择
沿岸航行时一定要参考该地《航路指南》尽量采用推荐航线，并熟悉航区的水文气象条件
①选择专线点位置时考虑的因素：
a)转向点附近的地形地貌以及水流条件
b)转向点附近是否存在危险物障碍物
c)转向点附近是否有明显的转向物标
d)是否有习惯航线、推荐航线和分道通航航道
②沿岸航行转向点选择的基本方法
a)转向点应设在显著物标附近，如：灯塔、立标、岛屿
b)尽量选择转向一侧正横附近的显著物标作为转向点
c)有习惯航线或分道通航航道时，转向点按照资料所给的位置设定，不要随意更改，切忌改向后
转入相反航向的航道。例如：新加坡海峡
③转向物标的选择
a)选择在海图上有准确位置的显著物标
b)选择在转向侧正横附近的孤立、显著、准确的人工或自然物标
c)选择在天气变化时，雷达容易确认的物标
d)在选择驶向物标时还应考虑改变航向前后均能在较长时间内可以清楚的看到物标
e)在绕岛或岬角航行时，最好采用定距绕航的方法，以便能使船舶在转向的过程中保持与转向物
标合适的安全距离
（3）狭水道航行时转向点位置的选择方法
在狭水道中，虽然水道狭窄、航行条件复杂，但在狭水道中除天然物标外，还设有很多浮标、导标和叠标等人工标志，使得狭水道中的转向点位置的设置较为方便。
下面按不同的情况说明狭水道中转向点位置的设定。
①利用正横转向
在设置有浮标的航道，一般可将转向点设置在浮标的正横处，正横距离可根据航道的宽窄程度来决定，但除非航道很窄，一般不宜离航标过近，以免由于风流的影响使船压上浮标。另外，特别要注意的是，在浮标导航区设置转向点时，必须要根据最新版、并已经改正到最近日期的航用海图。
②利用距离叠标转向
当有可用的距离叠标时，可将转向点位置设在与叠标等距的位置，这样利用雷达测得叠标等距时转向
③利用方位叠标转向
在航行过程中如果发现利用转向的叠标串视，说明船已到转向点（不考虑偏航，只考虑转向点）
第二节：航线的绘制方法及标注
一：绘画计划航线
航线拟定的过程就是准备资料、阅读资料和预画计划航线的过程。在预画航线时，按由粗到细，由总到分的原则进行，即：先在总图上画出全部计划航线，然后再分别画到各大中比例尺的航海海图上。
1.绘画航线时的要求
（1）尽可能采用推荐航线、习惯航线和分道通航航线。（推荐航线已举例）
（2）在预画沿海、近岸航线时，应首先确定合适的离岸距离。（第一节已说明）
（3）在过危险物或障碍物附近时，应根据水文、气象、船况及驾驶员水平等因素，确定安全距离（4）选好合适的转向点，转向物标
2.航线的绘画方法
（1）在总图上预画计划航线
把所采用的推荐航线，用三角尺或平行尺与1m的长尺配合，画出预定航线。用三角板或平行尺量
出各预定航线的航向，用分规量出各段航线的粗略航程。
（2）在航行图上绘画分段计划航线
把总图上的预画航线转移到已选择好的大、中比例尺航用海图上，按要求求得可靠准确的转向点的经纬度，用尺连接各转向点，画出计划航线，然后再量出航向和航程。
（3）相邻转向点位置不在同一张海图内的画法
将总图上的转向点移至航用海图上时，若其中有一个转向点位置不在海图范围内时，则可利用计算的方法求得航向和航程，从转向点按照所求航向画出航线，同样的方法从下一个转向点按照所求航向的反航向画，在接图的位置一定衔接一致，如果交点位置不重合，注意调整，直至完全重合。
例如：转向点A.B不在同一张海图内，经计算A到B航向135°，从A点画航向135°直至与B点所在海图重合的部分，从B点画315°至与上一张海图重合部分，查看在重合部分位置是否一致，如果不一致要进行调整，至完全重合。
（4）进行各项内容的标注
画好计划航线后，应在计划航线上或航线附近进行有关内容的标注。如航向、航程、转向点编号、剩余航程、相邻海图图号等。
（5）预画大圆航线的方法
利用大圆海图绘画航线时，先在大圆海图上找出起航点和到达点的经纬度，用直线连接两点即为大圆航线，按照分点原则找出各分点位置，量取经纬度。把各分点转移到航用海图上，量取其航向航程。
二．航线标绘
计划航线画好后，必须在计划航线上或航线附近进行有关内容的标注，用以了解各段计划航线的有关资料以及各种与航行安全有关的信息。有些特殊地段还应有特殊的标注要求
（1）计划航向（CA）和航程（DIS）
一般在各段计划航线的上方（或下方）适当位置画一平行与航线的箭头，表示该段航线的走向（与航线的距离4-5厘米），在其上方标明计划航线的度数CA xxx°，在下方标出航程，小比例尺精确到1nm大中比例尺精确到0.1nm
（2）转向点（Waypoint）及其编号
在转向点处，用一圆圈圈住转向点表明转向点的位置，在其附近注明符号a/c(alter course)表示转向点，并进行编号，而且应将转向点的位置表示出来（Lat,Long）。此转向点编号和经纬度应与航线表中的转向点编号相同，以便查核。
（3）剩余航程（DTG）
在每个转向点附近标明该转向点到目的港的剩余航程。如果处于狭水道或转向频繁航段，由于每段航程较短，为保持图面清晰，可间隔几点标出剩余航程
（4）相邻海图图号
在每张海图的航线起始端和终端附近，（一般取两张海图重叠部分的中间段）标明前后衔接的海图图号，并注明是中版还是英版或其他版。其方法：找出海图的衔接点做航线的垂直线段，在起始端线
段上注明“上接海图xxxx(Last chartxxxx)”；在终端线段上注明“下接海图xxxx(Next chart xxxx)”
（5）转向点物标的方位和距离
可用直线连接有关的转向点和转向物标，并在其上标出到该转向物标的方位和距离，如果正横物标，只需标出正横距离。
（6）海图使用序号
每一航次所需海图应按前后顺序存放，并用铅笔在每张海图的背面按顺序进行编号，防止别人翻阅海图时弄乱。
（7）标注危险物
用红色铅笔在海图上圈出航线附近可能危及航行安全的浅滩、沉船、暗礁等障碍物，以便引起值班驾驶员的注意。
研究资料确定计划航线
航线计划表
需购买的图书资料表
本行次所需的报告系统
根据“无线电信号表”查阅目的港的资料（如何和港口联系，联系的内容及要求、、、、、、）
航线设计步骤 第一部分：航海图书资料的准备与阅读 航线设计必须参考航海图书资料，因为无论是制定航行计划和设计航线，还是在航行过程中，都要仔细阅读和分析航海图书资料，设计安全经济航线，确保航行安全。航线设计所用到的图书资料有如下几种： 1.海图，包括航用海图（总图、航行图和港泊图）和参考用图（航路设计图，大圆海图） 2.《世界大洋航路》 3.《航路指南》 4.《航海图书总目录》 5.《无线电信号表》 6.《进港指南》 7.《航海员手册》 8.《灯标和雾号表》 9.《潮汐表》等 以上图书的内容在《航海学》教材中都有详细介绍，在此不做重复，只针对在航线设计中的作用结合实例做一些阐述 《世界大洋航路》（Ocean Passage For The Word）书号为NP136,本书由两大部分共 十章组成，第一部分为机动船航线，由一至七章组成。其中第一章介绍航线设计知识；第二至七章分别介绍各章所包括海域的气候条件和机动船推荐航线的航行要点。第二部分为帆船航线，由八至十章组成，介绍常用帆船航线。所以我们在航线设计时主要看1-7章内容，本书有两种查阅方法，实例如下： 例1-1某轮某航次拟定由烟台（shanghai）开往西雅图（Sealttle） 第一种方法： ①根据始发港和目的港名称的字母顺序查阅书末的“航线索引”（route index），但找不到“烟台”和“西雅图”我们可以参考“上海”至“Juan deFunca Str”因为“西雅图”在“Juan deFunca Str”的里面。查得7.358 ②根据7.358翻到173页“see Diagrams (7.302),(7.356),(7.357)分别查看所列插图，只有7.357符合“烟台-西雅图”在航线上发现“7.198.2，7.365”分别翻到所在页数 ③7.198.2告诉要经过“korea strait”和“Tsushima” ④7.365告诉出了“Tsushima”可以恒向线到“49-00N,180-00”然后恒向线到目的地“Juan deFunca Str” 第二种方法： ①烟台-西雅图要穿越“北太平洋”根据各章包括海域索引，得知“太平洋”的航线在“CHAPTER 7” ②翻到“CHAPTER 7”查得“北太平洋”航线在169页，翻到169页后，逐页查找适合的航线 《航路指南》（sailing direction）包括世界各海区，共70余卷，期书号为NP1—NP72。各 卷《航路指南》所包括的地区范围，可查阅英版《海图及其他水道图书总目录》，《世界大洋航路》中的航路指南索引图，其内容包括： ①卷首说明：包括前言、注释、海图索引图、目录、对景图目录、词汇表等几项内容
航线设计步骤 一、准备阶段 （一）航线设计的要求：安全、经济、周密、高效 （二）航线设计常需考虑的因素 1.本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。 2.水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。 3.国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083。 4.航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的，需要临时修正航线。 5.定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。 6.船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。 （三）常用的航海图书资料 1.航海图书总目录（CATALOGUE）：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的NP131和中版的K102等。
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 公路总体布局——路线设计 1、公路路线与地形类别 公路路线根据所处地理位置的不同可分为平原区路线、丘陵区路线和山岭区路线，其特点如下： 1） 平原地路线 因平原区的地面高差变化微小，其平面线形可采用较高的技术指标，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯，在避让局部障碍物时要注意线形的连续、舒顺。 纵面线形应结合桥涵、通道、交*等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。 2）丘陵区路线 选线活动余地较大，应综合考虑平、纵、横三者的关系，恰当地掌握标准，提高线形质量。设计中应注意： （1）路线应随地形的变化布设，在确定路线平、纵面线位的同时，应注意横向填挖的平衡。横坡较缓的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；横坡较陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。同时还应注意纵向土、石方平衡，以减少废方和借方。 （2）平、纵、横三个面应综合设计，不应只顾纵坡平缓，而使路线弯曲，平面标准过低；或者只顾平面直捷、纵坡平缓，而造成高填深挖，工程过大；或者只顾工程经济，过分迁就地形，而使平、纵面过多地采用极限或接近极限的指标。 （3）冲沟比较发育的地段，汽车专用公路和二级公路可考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案；三、四级公路则宜采用绕越方案。
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 丘陵地形包括微丘和重丘，它们介于平原和山岭间，其特点是宽脊低岭，山形或聚或散，迂回曲折，地面起伏多变，相对高差较大。根据地形起伏大小丘陵地区路线分为：微丘区路线和重丘区路线。 微丘区路线的平面线形应充分利用地形处理好平、纵线形的组合，不应迁就微小地形，造成线形曲折，也不宜采用长直线，造成纵面线形起伏。 重丘区的路线选线活动余地较大。 3）山岭区路线 山岭地区山水相隔，山峦重叠，山高坡陡，谷深流急，地形曲折复杂，但山脉水系清晰。山岭地区路线一般以顺山沿河布设，必要时横越山岭。按路线通过部位的地形特征可分为以下几种线形。 （1）沿河（溪）线：沿河（溪）线是沿河谷两岸布线，设计中应处理好河岸选择、线位高低和跨河地点三者间的关系。 （2）越岭路线：主要指翻越岭顶的线形，在设计时，应结合水文地质情况处理好垭口选择，过岭标高和垭口两侧路线展线方案三者间的关系。越岭路线的纵坡应力求均匀，平均纵坡及纵坡长度应严格遵守《公路工程技术标准》的规定，一般不应设置反坡。 （3）山脊路线：当路线走向与分水岭方向一致，且分水岭平面不迂回曲折，各垭口间的高差也不过分悬殊时，可采用山脊线。选线时应处理好控制垭口、侧坡选择以及控制垭口间的平均坡度三者的关系。 2、公路路线总体设计要点 路线基本走向应根据指定的路线走向（路线起、终点和中间主要控制点）和公路等级，及其在公路网中的作用，结合铁路、航运、空运、管道的布局和城镇、工矿企业、资源状况以及水文气象、地质、地形等自然条件，由面到带，从所有
航线设计 航线设计 无限，近洋航区船舶二/三副 编号：1 编码：JB1001 评估时间：20分钟 评估方式：1.口述 2.口述 3.实操 评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格 题目： 1.英版周版《航海通告》的主要组成部分。 2.英版《航路指南》及《世界大洋航路》的改正方法。 3.由提供的Catalogue一书抽选北太平洋一张大洋图和大隅海峡航道一张
大比例尺航海图。 答案： 1.(18分） A.N.M主要由6部分组成 Section I：注释以及使用有关Section II的三个Index。 Section II：改正海图的航海通告。 Section III：无线电航海警告电文重印件。 Section IV：英版航路指南的改正。 Section V：英版《灯标与雾号表》的改正。 Section VI：英版无线电信号表的改正。 2.（18分） 资料来源： 1）用周版《通航通告》的Section IV 2）用补篇Supplement 3) 年度摘要（Annual Summary）中列有上年底或本年度1月1日仍有效的这类通告
改正方法：1）对于小的改正：可在相关处直接进行 2）对于较大的改正，可在相关处作一记号，并把补篇夹在航路指南中3.（24分） 提供Catalogue一书即可 编号：2 编码：JB1002 评估时间：15分钟 评估方式：1.口述 2.口述 3.实操 评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格 题目： 1.英版周版《航海通告》有几个索引？ 2.英版《航路指南》的第一章分为哪三个部分？ 3.用提供的ALRS的第二卷（vol。2）查一无线电信标（Radio Beacon）的具体资料并解释其含义
从船长处获取航次命令，并根据船长的意图设计《航行计划》，按“SMS文件船舶航行计划编制”中的各项要求来做。具体步骤如下：在海图上设计航线时，应按比例尺先小后大，再从大到小的顺序反复审核。先小为得是对航行区域有个大致的了解，并设计出初步的计划航线（这样做的目的是因为从小比例尺海图上更容易看出怎样走航程最短、最经济），再把初步的航线画到大比例尺海图上（看怎样走最安全），最后定各转向点则应从大比例尺海图上来做。 1）知道目的港, A船上是否备有目的港的国旗。B到目的港需要拨钟多少。C目的港的无线电信号表,该国家的总介绍一定要看,最好该国家所用的港都浏览一遍,例如南北美的要提前在规定的报告区用e-mail提前报告。巴西，澳大利亚，加拿大东部有强制管制区域，要提前发送报告。D进港指南中列出了该港附近需要的海图和港图，《进港指南》查出码头坐标位置，根据货物种类和吃水基本能确定泊位，或租家直接给出,浏览一遍进港指南。E始发港和目的港相应时间的潮流潮告. F如果要过桥或架空电缆要考虑涨落潮和本船空高，合理调整吃水。G船舶的到离港吃水. 2）决定大致航线：根据始发港和目的港的位置，1首先找出routing chart ,参考上面提供的参考航线，2再用软件走一个，3同时参考《航路指南》.4接着查看本船或本人曾经是否走过此航线，查看相关的passage plan，5《世界大洋航路》6是否有气象导航的推荐，最后决定航线。经船长同意，再用总图预画一下。 3）抽选海图图书：1.抽图时,最好现在catlog上粗画上航线,然后抽图,比较准确.。2.按两港位置及航行所需经过的相关海域，根据《NP131》把所有相关的海图（包括大、小比例尺）全部抽选出来。有大比例海图的区域,必须用大比例海图。（catlog要改到最新，才能保证海图的核对正确。）3.一定要保证接图点在上下两个海图中都存在,不要出现坑图(有航线,却没海图),这是PSC滞留的项目,直接滞留直接被炒4.用英版《海图及其他水道图书总目录》（ catalogue of admiralty charts and other hydrographic publications ）的第四部分查选本航次所需要的航海图书.5.把本船的海图图书LIST(尤其是用来抽图用的),更新到最新的航海通告(尤其是有还有好几本没改的时候),然后对照初选出来的海图图号和图书书号,决定要向公司申请哪些. 4）查核海图、图书： <1>一定确保“航海图书总目录”为最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否则不 能使用。抽选海图后,马上对所选的海图检查，核对catlog是否有改版的，或废除的。然后申请缺少的海图和新版的海图. <2>A把新领的中版/英版《航海通告》先改正在上述相关海图上，所用海图要改正到最 近一期；B把最新收到的各岸台发的“无线电航行警告”、EGC、NA VETX等有关航行安全的信息也一起改正到上述相关海图上，C临时通告,预告性通告或航海警告也要贴到或标注到所涉及到得海图上.以保证所用海图最新有效（此项工作勿被滞后）。D参照NP234确认所用海图是最新版,小改正到最新的NTM且没有遗漏,还应该有T和P的改正,还有航警. <3> 把要用的《航路指南》、《无线电信号书》《潮汐表》《灯标表》及时改正至最新并且是最新版本，并与有关的“VTS用户信息”、“港口资料”等所有本航次有用的资料书一同整理出来（放在明显的专门放置“本航次资料书”的地方，以便船长、驾驶员取用）。E保证整条航线不缺图,不缺书,不缺大比例海图；整条航线是从berth to berth,并且，berth到p/s，之间要每隔10分钟定位，有痕迹。 5)航线精确：A设计航线时,注意大圆航线的使用。所谓的“大圆”就是把大圆弧分成若干 小段，每一段仍是恒向线。先确定大圆航线的起、至点并标在“大圆海图”上，连接起至点即得大圆航线，按照每隔经差5°～10°或一天左右的航程做为一段，量取经纬度就得到转向点。B对于跨图航线（两个转向点不同在一张图上）如何画比较准确呢？方
第九章路线总体设计图及公路用地图绘制 9.1路线总体设计图绘制 菜单：绘图——绘制总体布置图 命令：ZTT 总体设计图功能用于分侧别、分段落地绘制路线总体布置图，包括绘制路基边线、示坡线、坡口坡脚线以及边沟排水沟外边缘线等。自纬地系统V4.6版起已能够自动分跨径和角度标注桥涵构造物等。对话框参见图9-1所示。 图9-1 绘制总体图时，一般要求用户必须完成横断面设计并输出土方数据文件（程序需从中提取路基填挖方情况以及两侧坡口坡脚到中桩距离等数据）。 首先选择“绘图位置”左侧或右侧，需要时点亮“路基边线绘制”按钮，根据总体图的出图比例指定“示坡线绘制步长”。若需要标注边沟和排水沟的排水方向，可以点亮“标注排水方向”按钮，根据需要指定“箭头长度”。如果项目中已经输入桥梁和隧道的信息，可以选择“扣除桥梁范围图形”和“扣除隧道范围图形”。再输入“路幅宽度变化分段区间”的起始桩号和终止桩号，点按“计算绘图”按钮，开始在当前图形窗口绘图。 注意：绘图过程中所用起讫桩号及路幅变化均使用对话框中的数据，而没有直接使用路幅宽度文件（*.wid）中的数据。而在总体图绘制完成后，用户可使用“构造物标注”命令进行桥涵等构造物的标注。 新版软件中因为已经记录了每一断面的三维数据，所以还可以准确地在总体图中的填挖方边坡线中分层表示护坡道和多级碎落台的信息。 9.2公路用地图绘制 菜单：绘图——绘制公路用地图
命令：ZDT 对话框如图9-2所示。 “公路用地图”功能与“路线总体图”相似，用于分侧别、分段落地绘制公路用地图（占地图），同样需在横断面设计完成并输出了土方数据文件后才可进行。用地图中的路基边线是根据当前项目的路幅宽度文件*.wid进行绘制的。 纬地系统的土方数据文件*.TF中，同时记录了每一横断面设计完成后左右侧坡口、坡脚到中桩的距离和挡土堰外边缘（或排水沟外边缘）到中桩的距离，绘图时系统自动读出以上数据。系统支持“桩号及宽度”、“点位坐标”等多种用地图标注方式，标注内容的“字体高度”也可由用户控制。 纬地系统新版增加了对用地图中标注桩号的自动取舍功能，用户可以通过设置来控制图中标注桩号的疏密，减少用户修改工作量。为了保证桩号取舍不影响用地图变化位置桩号的标注，系统通过以下两个给定条件采用智能搜索判断的方式对标注桩号进行取舍： 条件一、标注桩号间距：用户在标注桩号取舍间距的编辑栏输入一个间距值（单位以米计），表示小于该间距值的桩号不在图上标注。但同时需满足条件二的取舍要求。 条件二、桩号取舍可忽略位置宽度最大误差：即图9-3中所示B1宽度，单位以米计，一般可设置1-3米。如果图中任一桩号的B1值在用户设置的最大误差之内，则该桩号按照条件二可不标注（反之则标注该桩号），但系统还要根据条件一设置的桩号间距判断是否标注该桩号。 关于桥梁和隧道范围内用地图的绘制，用户可以定义桥梁隧道范围内用地图的生成方式，桥梁与隧道范围的用地图有三种处理方式可供选择： ①桥梁范围占地宽度=路基宽度+附加用地。用户只需输入左右侧的附加占地宽度就可以。 ②桥梁范围使用横断面占地宽度。用户需注意生成土方文件的桥隧横断面图的正确性。 ③不标绘桥梁范围。用户可以选择不绘制隧道范围的用地图。 输入“绘图区间”的起始桩号和终止桩号，点按“计算绘图”按钮，系统根据以上设置自动在当前图形窗口绘出用地图。
1.概述 道路是一条三维空间的实体，它是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。一般所说的路线，是指道路中线的空间位置。路线在水平面上的投影称作路线的平面线形，由直线、圆曲线和缓曲线构成。路线设计是指确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作。为方便设计，路线设计分解为路线平面设计、路线纵断面设计和路线横断面设计，三者既相互配合，同时更要与地形、地物、环境、景观相协调。 直线具有距离短、方向明确、线形易于布的优点，可作为平原区的主要线形要素。但过长的直线又易引起驾驶员的单调和疲劳，出现过高的车速，因此有必要避免使用过长的直线，并注意与地形、地物、环境相适应。 在平面线形上，圆曲线是使用最多的基本线形。圆曲线在现场容易设置，可以自然地表明方向的变化。采用平缓而适当的圆曲线，即可引起司机的注意，又起到诱导视线的作用。圆曲线具有一定的半径，在透视图中的形状为椭圆。 在直线和圆曲线之间或在不同半径的两圆曲线之间，采用曲率半径不断变化的缓和曲线以适应汽车驶轨迹。缓和曲线的作用是缓和人体感到的离心加速度的急剧变化，且使驾驶员容易做到均匀的操作方向盘，提高视觉的平顺度及线形的连续性。缓和曲线的曲率从为零渐渐地向某一定值变化，使圆曲线与直线平顺地衔接。
2.线路总体设计和选线原则与要点 2.1选线原则 路线设计应在公路建设项目工程可行性研究报告所选定的路线走向和主要控制点的基础上进行。首先，要作出总体设计，这主要包括：确定地形类别和计算行车的速度，确定车道数以及城镇或其他路线连接线交叉的地点、方式等。总体设计为具体选线提出了要求、基本方向和规模，选线是总体设计的具体化，在选线时要注意掌握以下原则。 1)比选原则 选线是一项技术性、综合性强，且复杂的工作，即使设计者主观上有完美的设想，也难免使实际线路存在不足，发现优劣的最佳途径，就是比较选择。在路
航线设计步骤 一、准备阶段 (一)航线设计的要求:安全、经济、周密、高效 (二)航线设计常需考虑的因素 1、本船条件:包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速与船员配备与适岗情况。 2、水文气象:应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰与冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示;世界大范围狂风恶浪区主要有:①冬季北太平洋中高纬海域;②冬季北大西洋中高纬海域;③夏季(7、8、9月)西北印度洋海域;④南半球中高纬海域(咆哮西风带区域)。 3、国际载重线公约的有关规定:参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限,其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域,详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083。 4、航行受限区:①军事演习区②水下电缆与管路的铺设③空中电缆与桥梁(主要考虑净空高度)④避航区⑤禁区。这些区域有些就是属于固定的,在海图与航海资料中可以查到,事先就可以避开,但军事演习区以及水下电缆与管路的铺设的信息一般都就是通过航海通告中的临时通告与预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的,需要临时修正航线。 5、定位与避让:航线拟定时,应充分考虑利用各种定位方法的可能性,特别就是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时,应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件,特别就是能见度不良时,更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。 6、船舶定线制:在通航密度大、航区复杂的水域,由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统与航路指定方式而构成的任何航路体系,例如分道通航制、双向航路等。 (三)常用的航海图书资料 1、航海图书总目录(CATALOGUE):可用来查找相应的任何有关的航海图书资料,例如英版的NP131与中版的K102等。
高速公路改扩建工程路线总体设计探讨 摘要：当前，随着中国经济的快速发展，人民的生活水平提高，不少前期建成 的高速公路由于设计标准较低，路段内交通量增长极为迅速，并随着后期多条高 速相继接入，大型车辆比例较高，导致前期建成高速公路服务水平逐年降低，道 路通行能力趋于饱和，长期超负荷运营等原因已无法满足当前大交通量的要求， 严重制约了沿线地区经济的发展。改扩建中的路线总体设计很大程度上决定了改 扩建后的使用效果，为了保证设计质量，应总结路线设计的要点，从而保证设计 质量。 关键词：高速公路；项目特点及难点；同走廊内或另辟走廊全路段新建复线；改扩建工程；路线设计； 0概述 甬台温高速公路起于北仑主线收费站，经宁波市北仑区、鄞州区、奉化区、 宁海县；台州市三门县、临海市、黄岩区、路桥区、温岭市；温州市乐清市、龙 湾区、瑞安市、平阳县、苍南县，终于浙闽交界的分水关，全线总长390km。甬 台温高速始建于1994年，2001年年底宁波、台州段全线通车，2003年温州段全 线通车，甬台温高速于2003年12月31日全线通车。甬台温高速公路的通车为 浙江省乃至华东地区的社会和经济建设发挥了巨大的作用。 根据相关资料得知，本项目所涉及的甬台温高速路段已经营运十多年，由于 交通量逐年增加，到近年来已几尽饱和，重、超载货车占总交通量的比例越来越大，路面逐步出现裂缝、坑槽、龟、网裂、车辙等病害，路面的平整度及抗滑等 指标也有所衰减，降低了路面使用性能，在桥梁、隧道等重要结构物方面，根据 相关检测，发现多座桥梁呈现不同程度的病害。目前高速公路拥堵时有发生，服 务水平不断下降，已面临巨大的交通压力，拓宽改建、提高建设标准、增加道路 通行能力、提高高速公路服务水平已十分必要，且十分迫切。 1、总体设计的特点及难点 1.1交通主干道地位突出，老路交通流量大 甬台温高速公路宁波姜山北枢纽至新屋段是国家高速公路网G15沈海高速的 重要组成部分，是浙江省高速公路网“两纵两横十八连三绕三通道”中的重要一纵。自建成通车以来，极大的带动了沿线经济的发展，甬台温高速交通量稳步增长， 姜山北至新屋段当前服务水平为三级服务水平下限，局部路段如姜山北至奉化段 已降至五级服务水平。 1.2工程规模大 路线长度约84公里，拟按双向八车道公路标准建设，除了梅林至前童段 （G15沈海高速宁海城区西改线工程）为新建外，其余路段为老路两侧或单侧拓宽，高边坡、特大桥、长隧道、互通枢纽多，总投资匡算投资约215亿元。。 1.3高边坡、互通、桥隧扩宽工程技术复杂 工程全线设多处枢纽、互通、服务区；有多处路堑高边坡；大桥一座、特大 桥一座，主要为方门大桥及跨越凫溪特大桥；隧道为长度在一公里以上长隧道就 有两座，分别为桑洲岭隧道和麻岙岭隧道；沿线有近60座老桥，结构形式包括 钢筋砼空心板梁、预应力砼空心板梁、预应力砼T梁、预应力砼连续箱梁、钢筋 砼实腹式拱桥。桥、隧、高边坡扩宽技术难度大，拼宽设计时应充分考虑各种结 构物的特点，制定不同的拼宽方案。
航海学航线设计 心得体会 学院：航运学院 班级：航海技术1001班 组别：第三小组 组员：任康张小康曾繁旸李辉龙季虎孟力刘博
经过了几天的刻苦努力，我们小组终于把航线完成了。回想这几天的时光，我们感触颇多的，不光收获了专业知识，同时也明白了许多道理，从开始对航线设计摸不着头脑，到后来的答辩，从心态上成熟了许多，多了一份多对航海事业的敬畏。作为组长，我谈谈这几天的体会： 第一，收获了专业知识。我们拿到的资料全是英文的，以我们的英语水平看懂这些还是有很大的困难，心里产生了畏惧之情。在徐老师的介绍下，我们放下了心里包袱，全是有规律可循的。我们借助所有可以利用的手段进行查阅，找到我们需要的资料。我们大家都明白了整个航线设计的过程，这是将来我们做二副必须会的！ 第二，团队合作。一个想要完成整个航线设计有很大的难度，这就必须有我们小组合作完成，每个人都有自己的分工，任康和李辉龙负责查阅资料，张小康负责翻译和信息的输入，曾繁旸和季虎负责海图的改正，我和刘博主要是画航线。有不懂的就问问老师和其它组的同学。 总之，我们收获的很多，理论运用于实际操作，同时也表现出来了一些问题，有些同学的专业课学习的不是很夯实，遇到简单的问题就问同学。我们是第一次自己动手完成，表现出实际动手能力还有待提高。 ————孟力 本次的航线设计课程结束了，我感受很多。我体会到了做航线设计需要把自己的所学充分结合与运用，并且要融会贯通。从本次的航海实习以来，我对航海这个职业有了更深刻的认识。 航线设计课程虽然只有短短的五天，但是自这五天里我深刻地认识到了自己的不足。首先是英语，我们所用的资料都是英文版的，我们查阅资料时连基本的单词都不认识，更别说还要设计航线了。另外是对所学的专业知识掌握不够深刻。在本次的航线设计中，暴露出自身很多的问题，在平时学习中的知识有很多已经淡忘，所以在以后的学习中我要更加用功，还要学会更系统地把所学联系与运用。 ————季虎
航线设计步骤
航线设计步骤 一、准备阶段 （一）航线设计的要求：安全、经济、周密、高效 （二）航线设计常需考虑的因素 1.本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。 2.水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。 3.国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083。 4.航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的，需要临时修正航线。 5.定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。 6.船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。 （三）常用的航海图书资料 1.航海图书总目录（CATALOGUE）：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的NP131和中版的K102等。
广乐高速公路复杂气象及艰险山区路线总体设计思路 摘要：本文针对京港澳高速公路粤境北段因穿越气象复杂的南岭山脉，存在技术标准低、通行能力小，以及在雨、雪（冰）、雾等特殊气象条件下还存在较大的交通安全等问题，在其粤境复线工程——广乐高速公路技术标准的选用时，提出高标准、大通道的总体设计思路。在严格遵循复杂山区规划、地质、环保和工程选线的基础上，积极引入高寒山区气象辅助选线及安全选线的理念，解决了梅花至乐昌越岭段中的高寒山区特殊气象灾害和长大纵坡带来的 行车安全问题，以及路线穿越大瑶山和石门台两个省级自然保护区的环保问题，有力保障了国家南北交通大通道的畅通。 关键词：京港澳高速公路，长大纵坡，复杂气象、运营安全、自然保护区 abstract: in this paper the hong kong and macao highway north yue boundary for the complex through nanling mountains, there are technical standard low traffic capacity, small, and in the rain, snow, fog (ice), and other special weather conditions also has the big traffic safety, in its yue boundary multiple tracks-wide le highway technical standard when choosing, put forward the high standard, the overall design thought passage. strictly follow the complex in mountainous area planning, geology, environmental protection
浅谈道路路线设计 一、摘要 从狭义上来说，道路运输是指汽车在道路上有目的地移动过程。在这个过程中，车是必不可少的，道路在该过程中也起着至关重要的作用。并且由于道路运输的投资少、见效快、经济效益高；机动灵活、运输方便、适应性强、商品流通周期短、资金周转快，可实现“户到户”的直达运输，运输损耗少的特点，特别是高速公路的出现，运输速度显著提高、运输量增大，道路运输在交通运输系统中将会起着越来越重要的作用。 中国是历史悠久的文明古国，道路运输的发展先于世界各国。然而在当今社会，我国的公路运输体系远远落后发达国家，并且还存在着以下几大问题： 1、数量少（公路通车总里程少、公路密度偏低）。 2、公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。 3、东西部差距较大，平原区与山区差别大。 4、通行能力低（通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成）。 5、服务水平低（公路运输服务不满足要求）。 二、关键词 原则、要求、结构组成、设计 三、正文 （一）线形设计原则 公路的线形设计本着“安全、先进、经济、环保、美观”的总体设计思想，路线设计时遵循以下原则： 1、灵活应用曲线为主的平面线形以适应地形，减少对自然破坏，提倡环保设计。 2、重视平面、纵面与地形横断面的结合，部分困难路段可采用分离式路基。 3、本着“保护耕地、节约用地、少拆房屋、方便群众、保护环境、保护古迹”的原则，尽量减少对社会人文环境的破坏。 4、结合沿线城镇发展规划，带动地方经济发展，合理确定路线走向。既要适当选用较高技术标准，也要合理控制投资。 5、行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足。 （二）线形设计的基本要求 1、应根据公路等级及其使用任务和功能，合理利用地形，正确使用标准，确保线形的均衡。 2、路线设计中对公路的平、纵、横3方面应综合设计。 3、路线设计应保持线形的连续性。 4、线形设计应与当地的环境和景观相协调。 5、路线设计应避免穿过地质不良地区。 6、干线公路应避免穿过城镇，应遵循便民而不扰民的原则。
大连海事大学 毕 业 论 文 二〇一六年三月
浅谈沿岸航线设计 姓名：李飞龙 专业班级：航海技术11-9班指导老师： 航海学院
摘要 航运的目的是船舶把人员或货物，安全、快捷的从起始港运送到目的港，如何保证船舶安全，快捷的航行到目的港，最主要的是驾驶员能够制定一条安全，经济的航线。航线的设计在船舶航行中是一项十分重要又十分复杂的工作，沿岸水流复杂，来往船只和各类渔船密集，因而在选择航线的时候要考虑的因素也是比较复杂的。本文首先介绍了沿岸航行航线设计的重要意义，原则，以及航线设计过程的具体步骤，列举了沿岸航行的水域，气象，地形，助航设施以及船舶，人员等影响航线设计的种种因素。然后根据在船上船舶从的航次，具体分析了航线设计时需要借助的助航物以及航线设计的步骤和其过程中需要考虑的注意事项。 关键词：沿岸航行航线设计影响因素
Abstract The purpose of the shipping is transport the people or the cargo from departure port to arrival port .how to insure the vessel safety and shortcut navigated to the arrival port the most important is the officer can draw up a safety and economic ship routing .route planning is a very important and complexity work for the vessel in sailing . the current near the coastwise is very complexity，a lot of ship come and go and large number of vessel engaged in fishing .so when choice the route we must thing about all of the influence factor .the objective of this work to introduce the very important significances and principle of the route planning ,and the specific procedure of the route planning. Another objective was to enumerate various influencing factors of route planning , such as the water conditions, weather and terrain, navigated ,personnel on the vessel and so on ,then based on the voyage from the Tianjin to Jiangyin port ,specific analysis the passage planning necessary for helps the navigation things ,route planning procedure and the matters needing attention in the course planning process. Keywords: sailing near the coastwise route planning influence factors
二、航线设计 无限、近洋航区船舶二/三副 编号：1 编码：JB1001 评估时间：20分钟 评估方试：1.口述 2.口述 3.实操 评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格 题目： 1．英版周版《航海通告》的主要组成部分。 2．英版《航路指南》及《世界大洋航路》的改正方法.。 3．由提供的Catalogue一书抽选北太平洋一张大洋图和大隅海峡航道一张大比例尺航海图。 答案： 1．（18分） A.N.M主要由6个部分组成 Section I：注释以及使用有关Section II的三个Index。 Section II：改正海图的航海通告。 Section III：无线电航海警告电文重印件 Section IV：英版航路指南的改正 Section V：英版《灯标与雾号表》的改正 Section VI：英版无线电信号表的改正 2．（18分） 资料来源： 1）用周版《通航通告》的Section IV； 2）用补编Supplement； 3）年度摘要（Annual Summary）中列有上年底或本年度1月1日仍有效的这类通告。 改正方法：1）对于小的改正：可在相关处直接进行 2）对于较大的改正，可在相关处作一记号，并把补篇夹在航路指南中。3．（24分） 提供Catalogue一书即可。 编号：2 编码：JB1002 评估时间：15分钟 评估方试：1.口述 2.口述 3.实操 评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格 题目： 1．英版周版《航海通告》有几个索引？ 2．英版《航路指南》的第一章分为哪三个部分？
3．用提供的ALRS的第二卷（vol.2）查一无线电信标（Radio Beacon）的具体资料并解释其含义。 答案： 1．（18分） 有三个分别为：①地理索引 ②应改海图索引 ③通告号及海图图夹索引 2．（15分） ①航海知识和规则②国家与港口③自然条件 3．（27分） 提供ALRS VOL2即可。 评估员就所提供的ALRS第2卷让学员查某一无线电指向标。 编号：3 编码：JB1003 评估时间：20分钟 评估方试：1.口述 2. 实操 3. 口述 评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格 题目： 1．如何用A.N.M第II部分内容和第I部分的Indexs来改正航用海图？ 2．用Ocean passage for the World 一书查取Shanghai到Singapore航线的具体资料。3．A.N.M季末版的第II部分（Section II）有何特点？ 答案： 1．（21分） 用Section I中应改海图索引（Index of charts affected）来查海图改正的通告号码，之后再由通告号及海图图夹索引查通告所在的页码并进行改正。 2．（27分） 由书后Index Shanghai来查Route to Singapore推荐航线所在章节号，在查得的章节号正文阅读并概括之 3．（12分） 特点：除月末版中增加的内容外还增加了航海图书出版物现行版信息。 编号：4 编码：JB1004 评估时间：20分钟 评估方试：1.口述 2. 口述 3. 实操 评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格 题目： 1．航线设计程序（要点）是什么？ 2．Routeing Charts 的概况及作用。
航线设计报告 指导教师：李昕
专业：航海09 姓名: 张连贺0902130130 闫彪0902130128 张立新0902130106 张小文0905110329 一.航线设计要求 起始港：大连（石岛） 目的港：石岛 (大连 ) 由大连出发，而后经过渤海，黄海进入石岛目的港 二.所用的航海图书资料 《航海图书目录》，《航路指南》，《航标表》 三. 航线线所经海域的气象及水文情况 黄海·渤海 （1）气象特点：明显的季风气候特点。冬季受大陆干冷气团控制,盛行东风及北风，以北风为主，风向稳定，风力较强。晴天日数最多，低温，干燥。寒潮一般发生在11月至次年3月，严冬的寒潮侵袭会造成稍弱的冷空气南袭，出现6~7级大风，气温明显下降。冬季季风期间经常多云，而且有雾，3~7月雾季，雾分布较广，黄海中部最多。由于气温冬季受大陆影响较大，气温急剧下降，需注意防冻。 (2) 水文特点：潮汐多左旋潮汐系统，潮汐向左旋一周约12小时。渤海沿岸多为不正规半日潮，黄海多为半正规半日潮。海流流速一般为1~2节。该海区浅，海流弱，潮流作用很重要，近岸，海峡，水道，港湾多往复流，外海多为回转流。 四.航线设计步骤 第一步：翻到中版《航海图书目录》的“目录”部分，查知中国海区的“总图索引图”在第11页；“分区索引图”在第9页。 第二步：翻到第11页，查知本航次所需的总图和小比例尺海图为：11010。 第三步：翻到第9页，查知本航次航线所经过的各分区索引图数字编号为：17,19。本航线所需的全部大、中比例尺海图在上述的各数字页。 第四步：再翻到上述各数字页，查知所需的大、中比例尺海图图号为：11383,11382,11381,11310,12110,12171。 五.利用中版《航海图书总目录》抽选中版航海图书 (1)抽选《航路指南》
附件 公路路线设计规范 （JTG D20 - 2006） 条文说明
1总则 1.0.1 制定规范的目的。 1.0.2 制定规范的依据。 遵照交通部要求，本次修订《公路路线设计规范》（JTJ 011 - 94）[以下简称《路规》（94）]工作与修订《公路工程技术标准》（JTJ 01 - 97）[以下简称《标准》（97）]同步进行，故本稿是根据《公路工程技术标准》（JTG B01 - 2003）[以下简称《标准》（2003）]所规定的公路分级、控制要素、路线和路线交叉基本要求及其主要技术指标而编制的。 在2004年召开的全国公路勘察设计工作会上确立了公路设计六点新理念，本稿遵照会议精神进行了补充、完善。其后按部公路司关于设计规范与设计细则分别编制以及交公便字[2006]162号“关于《公路路线设计规范》修改意见的函”等的要求，重新进行了调整与修改，删除了本设计规范中有关“如何做”等方面的内容。 1.0.3 规范的适用范围。 本规范适用于新建和改建公路，旅游、厂矿等专用道路可参照执行。 1.0.4 路线走廊是一种不可再生的资源，应遵照统筹规划、合理布局、近远结合、综合利用的原则予以利用。工程可行性研究阶段应慎重研究并确定公路路线走向和走廊带。路线设计应综合考虑各种相关线性工程的关系，尽早做出规划，处理好已建工程和新建工程的关系和布局。在确定公路等级时应根据公路功能，并遵循照顾发展与适度超前的原则，处理好同其他工程的关系，以合理确定公路走廊。 1.0.5 设计方案是路线设计的核心。在进行总体设计过程中，应对采用不同设计速度及其对自然环境等带来的影响进行论证。当有多种方案时，应作同等深度的技术经济比较。 1.0.6 路线选定应特别强调对工程地质等自然条件的调查，在此基础上方能进行路线线位及主要平、纵面技术指标的选定。 “沿线小区域气候”是指公路沿线由于区域地形所形成的雾区、风口、暴雨中心等。
总说明一、任务依据及测设经过 （一）任务依据我公司 （德阳市xx公路设计研究有限责任公司）与xx县交通局签订的《石中路石牛庙乡至光中乡通乡公路改建工程勘测设计合同》。 （二）测设经过 在接受了本项目任务后，我公司立即成立了xx县xx镇至黄甸镇通乡公路改建工程施工图设计项目组，在统一思想、统一认识、统一技术标准的思想下执行本项目测设任务。于2009年2月16日进入工地现场对该路段地形进行了踏勘，进行全线导线及水准、中线、地形图调绘、调查等外业工作。于2008年3月完成本项目施工图设计文件的编制。 二、工程概况 （一）路线起讫点、主要控制点及走向 本段道路设计起于xx镇，接至黄甸乡，全长13.052758公里。 主要控制点：起点、沿线导线点和水准点、终点。 （二）设计标准及设计原则 1．设计标准 根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003、以及测设合同，结合本项目在公路网中的功能、地位和作用，以及xx县国民经济和社会发展的需要，该项目采用四级公路技术标准进行设计，设计时速为20公里/小时。其主要技术指标见表1。 主要技术指标表(规范要求值) 表1 （三）工程数量
本项目主要工程数量见表2 主要工程数量表表2 路面 三、沿线自然地理条件 工程区属四川盆地北部亚热带季风气候，其气候温和，雨量充沛。据绵阳市 气象站资料：该区多年平均气温14～17℃，最高气温40℃，最低气温-7.3℃； 多年平均降雨量为825.8～1417mm，最大年降雨量为1700.1mm，最小年降雨量为 577.5mm，最大日降雨量为186.00mm；降雨时间多集中于6～9月，占全年总量 的75.7%左右，暴雨多出现在7～9月。 该区风向多以北东向为主，最大风速约15.7米/秒，平均风速约1.1米/秒， 多年各月平均风力1.5级，年平均相对温度为79%。 （一）地形地貌 工区地处四川盆地北部丘陵区，地貌类型属构造剥蚀及侵蚀堆积两大类型， 但以构造剥蚀地貌为主；在风化剥蚀作用下，多以低矮的平顶山、浑圆小山包、 猪背岭（条形山脊）等丘陵地貌形态，树枝状冲沟较发育，沟谷多呈“U”字形， 沟底多开阔、平坦，无明显深切侵蚀现象，两岸坡呈阶梯状斜坡地形；岩性以砂 岩为主者往往形成陡坎地形，但坡高不高；而岩性以砂质泥岩为主者往往形成缓 坡地形。 (二)地层岩性 工区物质组成成分及其岩土特征分述于下： ①人工填筑土（Q4me）：原修建公路时铺设，主要由碎石土和岩石残积物组 成，结构松散，其层厚纵、横向变化较大，厚度0.4～0.6m，分布于整个线路表 层。 ②亚粘土（Q4）： 浅黄色，呈可塑状，土性较均匀，其层厚纵、横向变化较大，一般为1～4m， 分布于整个工区。其中第二、三段含粉砂较重。 ③白垩系剑门关组（K1j2）： 该组地层以砖红色、紫红色泥岩及粉砂岩为主，夹灰紫色中厚层岩屑砂岩； 砂岩厚度变化不大，分布于整个工区。 （三）地质构造及水文特征 工区处于四川沉降盆地边缘的川北台陷的梓潼台凹绵阳环状构造北东边缘的 梓潼向斜南东翼，由一系列平缓弧形背、向斜呈环状排列构造，席卷侏罗、白垩 系地层；但地层褶皱舒缓，断层、新构造裂隙密集带均不发育；在区域上尚属相 对稳定区。岩层近水平，倾角一般小于5度；据《中国地震动参数区划图》（GB18306 —2001）版（汶川大地震修定单）标定，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反 应谱特征周期为0.4s；其地震基本烈度为Ⅶ度。 工区无活断裂构造穿越，且无大的不良物理地质现象存在，近期以来，构造 运动微弱，主要表现为区域性大面积缓慢间歇性整体抬升为主；历史上无强震记 载、现代地震活动微弱，地壳相对稳定，不存在产生中、强震的地质背景，主要 受其外围强震波及的影响，属相对稳定区，适宜建筑。 2、水文地质特征 地下水分布及富水程度主要受区内地质构造、地层岩性、地形地貌、大气降 水等因素的综合控制。工区内地下水主要为覆盖层孔隙潜水、基岩裂隙水。 孔隙潜水：主要贮存于松散堆积物中，其赋水性差，主要接受大气降水的入 渗补给，并以下降泉形式排泄于沟谷或低洼处；总之，堆积物内地下水水量贫乏， 地下水水位季节性变幅大，勘察期间地下水埋深一般为2.0～4m。 基岩裂隙水：主要赋存于砂岩表生风化裂隙及构造裂隙与层间裂隙之中，主 要接受大气降水及孔隙水的入渗补给，常以下降泉的形式排泄于冲沟或低洼处；