铁贺线沼山至紫坛段路面改造工程 质 量 控 制 措 施
施工单位：鄂州市公路养护管理中心 工程质量控制措施 道路工程质量事关政府形象和我市的面貌，与人民生活息息相关。畅通的道路，快捷的交通，作为一个对外的形象，直接反映了我市的管理水平。道路易受干扰和地质情况及天气等因素影响，施工场地狭窄、战线长，而工期要求紧，此外还要综合考虑与村民各种关系的协调等因索影响，施工难度大。工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。所以，在施工全过程中下功夫，把功夫用在平时，用在日常质量管理中。 牢固树立“质量第一”的思想，认真做好质量管理的各项准备工作，工程开工后，根据质量管理工作方针和质量目标，全体员工的质量意识学习教育，认真做好前期准备工作，为使质量管理工作顺利开展做铺垫。 1认真学习合同文件、技术规范，落实岗位职责 进入工地现场后，组织参加施工的全体人员认真学习合同文件、技术规范，依据有关文件精神，结合本工程的实际，制定全
体施工人员的质量责任明确岗位职责，并制定详细的质量管理工作计划，确保质量管理工作的顺利进行。 2工程开工前，对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育，并严格考核，做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核，实行全体施工人员持证上岗作业。 3工程开工前，组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备，并认真进行检查，确定完善后，再进行施工。 严格执行质量控制程序，确保工程质量目标的实现 1制定严格的质量控制程序 根据工程的合同要求，在工程施工中，制定严格的质量控制程序。在工程施工中，要严格按质量控制程序操作，使各项工程的质量工作能够有条不紊地开展。 2认真做好工程施工技术交底工作，明确各项工程的质量目标 在工程开工前，编制详细的施工工艺方案，并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作，使参加施工的全体人员明确设计意图，明确工程施工技术标准及操作细则，明确工程的质量目标，使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上，为开展工程全面质量管理工作创造良好的条件。 3、确定切实可行的工程施工方案
山东省胶东地区引黄调水工程莱州明渠段及附属建筑物工程 桥梁工程施工质量控制要点 山东省水利工程建设监理公司 胶东地区引黄调水工程项目监理部编
二OO七年七月
桥梁工程施工质量监要点与监理要点 1、钢筋材料检查 1）承包人应按60T每批次的频率，对每批进场钢筋抽检。抽检的项目包括：强度、伸长量、冷弯、焊接试件等试验项目。抽检合格后，方可加工并用在工程上。 2）承包人应将钢筋表面的浮皮、鳞锈清除干净。 2、各种钢筋接头的检查 各种钢筋接头的搭接长度，如绑扎搭接及各种焊接接头有不同的搭接长度，应按规范要求的标准检查验收。 搭接电弧焊接头焊缝长度： 双面焊< 5d 单面焊<10d 帮条电弧焊接头焊缝长度： 双面焊< 5d 单面焊<10d 绑扎钢筋接头搭接长度应符合规范要求。 钢筋接头一般采用焊接方式，尤其是大于或等于①25的钢筋。搭接和帮条电焊弧接头应尽量做成双面焊。 2）检查接头位置。钢筋接头的位置应在下料前做好安排并满足以下条件： （1）接头应设置在内力较小部位，并错开布置。接头间距离不小于1.3 倍搭接长度。 （2）配置在搭接长度区段内的受力钢筋，接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表的规定。在此应特别注意接头截面积占总截面面积百分率的检查，应
正确理解是在搭接长度段内的接头，而不是指单纯的同一截面内的接头。 接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率 注：a、焊接接头长度区段内是指35d长度范围内，但不得小于50cm绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度（d为钢筋直径）。 B、在同一根钢筋上应尽量少设接头。 C、装配式构件连接处的受力钢筋焊接接头，可不受此限制 d、绑扎接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直且不应小于25mm （3）接头位置离钢筋弯曲处的距离不应小于10d。不宜在构件最大弯矩位置做接头。 3）接头焊接质量检查 （1）钢筋电弧焊所采用的焊条，其性能应符合低碳钢和低合金钢电焊条标准的有关规定，其牌号应符合设计要求，设计未做规定时，参照规范的规定使用。 （2）操作电焊工应经过岗位培训，具有岗位操作合格证。上岗前应检 查电焊工的焊接试件，试验合格后方可上岗操作。
公路桥梁施工质量控制措施温志强 发表时间：2018-02-09T15:35:10.967Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第27期作者：温志强吴晓林 [导读] 我们国家的公路桥梁建设逐渐成为了支持国家发展、推动国家整体水平进步的重要工程。 吉林省地矿勘察设计研究院 130012 摘要：随着我国经济的迅速发展，我国的公路事业和桥梁事业成为了支撑我国经济发展和国家进步的重要工程。对我国的公路桥梁施工质量和施工步骤进行探讨、对当今的发展情况和监管情况进行分析，我们可以看出公路桥梁在当今的监督监管模式方面仍然存在一定的缺陷和漏洞。质量监督和质量控制是公路桥梁施工过程中的重要监督环节。因此，我们应该对此环节进行细致的探讨和深刻的理解，从而提升公路桥梁建设的整体质量。 关键词：公路桥梁；施工质量；控制措施 我们国家的公路桥梁建设逐渐成为了支持国家发展、推动国家整体水平进步的重要工程。因此，对我国当今的公路桥梁工程进行深刻的探讨我们就会了解到其质量监督环节的重要性和必然性。关于公路桥梁工程的质量监督监管问题，我们不仅仅要从合约条款的约束入手，探讨制度的管理与法律法规的客观作用。还要对公路桥梁的施工环节和人性化管理细节入手，从而提升公路桥梁建设队伍的整体建设。 1. 当今公路桥梁施工过程中的问题 1.1缺乏相应的法律和规定的制约 桥梁公路的施工问题和质量监督需要有严格的法律规定和标准的制度进行制约。鉴于我们国家是发展中国家的国情现状，我们在工程监督和工程监管方面较发达国家而言仍然存在着一定的差距和距离。因此，我们国家的桥梁公路监督规定和监督制度仍然存在不完善的地方。我们的工程监督需要按照严格的投标责任书进行责任制的分配，对于施工方的施工责任和材料责任也应该进行完整的规定。而我们聘请的专业技术人员和检查人员也应该在符合规定的情况下对工程进行监督和检验。规定和制度在整个监督监管过程中起着逐星和同领的大纲性作用，然而我们国家目前的制度完善程度仍然有待提升。 1.2细节监督监管的缺漏 细节的监督和监管，在很大程度上决定了公路质量工程和桥梁质量工程的整体水平。然而我们国家的部分监管部门和监督人员更加重视对于工程步骤和工程用料的监督，在细节监督监管方面存在一定的缺陷与缺漏。对于隐蔽性的工程和基坑工程、水泥灌注质量等等的细节质量监测方面，我们的监督人员往往存在着一些认知缺陷。然而细节是却正是关系着桥梁和道路使用安全和使用舒适程度的重要指标。如果不对细节进行严密的监督和监管，就很难保证公路桥梁工程的整体质量。 1.3监督工作的分层不清楚 公路桥梁工程的施工与开展，存在着非常清楚的阶段性。在施工前我们会为其施工材料和施工过程进行详细的准备，因此在前阶段的监督监管工作中，我们就应该做好材料监察和资金流动监督的细节性财务工作。在施工的中期各项复杂的施工过程已经开展了起来，我们就应该对工作的流程和施工的进度进行严密的监管。而施工后期则主要是施工质量的检验和工程的验收问题。我们当今的公路桥梁监督人员和监督部门往往重视中后期的监督工作，却忽略了前期的监督审核和资金审查问题。而且在整个监督的监督流程当中，分层分阶段的工作却并不明显。如果我们不对监督工作进行具体的阶段划分，也容易造成人力资源和财力物力的浪费。 2. 相应的对策和解决办法 2.1建立相应的规章制度和法律条文 法律制度和规章制度是保障工程质量的核心标准，因此我们国家的有关部门和监督部门的高层人员，就应该对此进行细致的思考和深入的了解。我们的制度制定人员应该深入到基层当中去探查桥梁公路工程的施工进行情况，从而根据其容易出错的细节和工程纰漏，制定相应的监督制度。只有我们国家进行合理的立法，监督管理部门进行细致的规定。对公路工程的各个环节都进行探讨和研究，我们才能制定出符合公路桥梁建造实情的法律和制度，从而从根本上保证公路桥梁质量的监督权限。 2.2做好细节监督和财务审查工作 细节监督工作和财务核查工作，在我们的监督监察当中起着重要的作用。例如我们在进行基础施工的监督监察工作当中，我们不仅要注意基坑的实际个数和大概大小与我们设计的图纸是否相合。还要对基坑的几何尺寸、基坑的深度、当时基地情况和四壁内容进行细致的检查。我们在进行水泥倒注和灌注的施工检查过程当中，不仅仅要对表面的蜂窝面形成情况和开裂情况进行粗略的检查，也要对水泥内钢筋的分布，水泥倒置成型情况和水泥风干情况进行评估。再比如说，我们在进行桩墩台的质量控制和检查时，要对泥浆质量和粘土质量的成分材料进行验收其含量大于50%的粘质土制浆的颗粒粒径必须要小于0.074毫米，其塑型指数和质量指数，才能达到对我们的建筑建造要求。做好以上的细节监督监测工作不仅仅能够加强整体的建设质量，也能够有效减少施工过程当中出现的纰漏和差错，从而实现高质量的细节监督工作。 与此同时在进行公路桥梁质量监督的同时，我们也应该对财务情况进行严密的审核。公路桥梁工程作为一项耗资巨大工程量巨大的工作，其物资采购和材料收购也是一个重要而关键的步骤。对前期的财务情况进行严密的核查和监控，我们便可以控制材料的用料质量和购入情况，从而从根本上控制整个工程的质量基础。 2.3进行分阶段的监察审核 分阶段的监督审查意味着我们在公路桥梁的监督过程当中，要对不同阶段的不同问题进行仔细的审核。例如在前期阶段当中我们不仅要对材料和财务情况进行细致的审查，还要对公路桥梁工程的预期效益和整体收入效益进行仔细的思考，定出合理的风险预算方案和风险评估蓝图。在施工的中间阶段我们应该派出尽可能多的审核人员走基层，视察施工工地工程的开展情况和进展情况。中期的监督监察工作，在整个施工过程当中占据着重要的作用，在这个过程当中我们要对施工细节和施工时的步骤进行监督，也要对施工方的施工细节进行细致的核查。在工程的收尾阶段和验收阶段，我们监督管理单位也应该派出相应的人员去聘请专业的验收核查专家对工程进行审核。
路面硬化工程施工质量保证措施 第1章质量控制和保证措施 1. 质量目标 1.1 质量目标 确保本工程达到合同工程标准。全部单位工程均达到部现行《工程质量检验评定标准》的要求。做到各项工程合格，工程一次验收合格率达到100%。 本工程质量等级：合格工程； 1.2 综合评价 落实工程合格的措施成立以项目经理为组成的工程质量领导小组，按照分公司总体规范要求，编制本工程的质量实施细节。施工中按实施细则进行操作。 重点、难点工程施工方案、施工方法，现场项目经理必须以详细的文字说明和图表向公司汇报，公司将组织科研处、施工技术处等有关部门对方案进行评审和对方案进行修正，修正后的方案，必须经公司总工程师签字认可方可在现
场实施。 每项工程现场条件、气候条件不具备不允许开工，技术不成熟不允许开工，材料和机具不充足不允许开工。没有批复开工报告不允许开工。 对于技术含量较高的项目，公司将选派有经验的技术人员驻现场帮助工作。 赋予现场施工队按设计图施工，按施工规范施工和按程序施工不走样的权利。发现未按设计或质量不符合验收标准的无条件返工。 经常针对性地组织学习施工规范和验收标准，开展群众性的质量监理活动，使施工人员人人懂得施工程序，掌握技术标准、验收标准。 对材料员、计量员、试验员、测量员进行业务再培训，提高他们的业务素质，充分发挥他们对质量的控制和监督作用。 赋予试验员、计量员和质检工程师处罚权。对于偷工减
料、不重视不计量、忽视操作要求的单位处以罚款，罚款单送计财部，待验工计价时抵扣。 对操作层注重操作技术的教育和学习，对质量好、管理好的工点，组织现场观摩学习；对质量差的工点，组织现场亮相、找差距，促使质量进一步提高。 按我公司已获认证的IS09002标准，分解操作细则，统一作好质量的控制和管理，公司将严禁按IS09002质量体系的要求及公司的质量体系程序文件和相关第三方文件的要求，在工程项目中实施，确保每道工序处于受控状态。项目部应根据IS09002标准和质量计划要求，建立质量保证制度，使质量控制工作落在实处。主要质量保证制度如下：质量体系程序文件；质量责任制；技术交底制度；技术管理制度；材料进场检验制度；样板引路制度；施工挂牌制度；过程三检制度；质量否决制度；成品保护制度；质量文件记录制度；工程质量等级评定核定制度；培训上岗制度；不合格控制制度；工程质量事故报告及调查制度；图纸会审
浅谈道路工程质量控制 【摘要】：随着我国社会与经济的飞速发展，交通拥挤现象时有发生。为了有效的缓解交通的压力，就必须做好城市道路建设，确保道路工程的建设质量，这是道路工程人员所提出的严峻问题。主要因为其质量的好坏直接关系到城市发展进程及城市居民的生活 质量。在此以笔者的道路工程施工实践经验，对道路工程中的水泥混凝土路面施工质量问题做一下简单论述，希望能对道路工程质量的提高有所帮助 【关键字】道路工程；质量控制；措施 [ abstract ] : with the rapid development of society and economy in china, the traffic congestion occurs. in order to effectively alleviate traffic pressure, we must do a good job in city road construction, ensure the quality of road engineering construction, it is a serious problem for road engineering personnel proposed. based on practical experience of the road construction, road engineering in cement concrete pavement construction quality problems do a simple exposition, hoping to help to improve the quality of road engineering [ keyword ] road engineering; quality control; measures 中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号: 一、引言
桥梁施工质量控制要点 一.桩基施工 1.工艺流程图
2.质量验收规范标准 钢筋笼质量验收标准(mm) 混凝土灌注桩质量验收标准(mm)
3.工序质量控制要点及要求 ①埋设护筒质量控制：埋设护筒时，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，严格保持护筒的垂直度。护筒固定在正确位置后，护筒周边进行夯实，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。护筒上口应绑扎木方对称吊紧，防止下窜。所用钢护筒大小要求至少比设计桩径大20cm才可进行施钻，冲击钻钢护筒至少比设计桩径大40cm，钢护筒偏差在10cm范围内才可钻进。 ②钻机就位质量控制：钻机就位前，须将路基垫平填实，钻机按指定位置就位，并须在技术人员指导下，调整钻杆的角度。钻机安装就位之后，应精心调平，确保施工中不发生倾斜、移位。 ③钻进成孔过程质量控制：在施工不同区段的第一根桩时，钻机要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。在钻进过程中，不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此，要给一定的护壁时间。在钻进过程中，一定要保持泥浆面，不得低于护筒顶40cm。在提钻时，须及时向孔内补浆，以保证泥浆高度。在钻进过程中，要经常检查钻斗尺寸。（可根据试钻情况决定其大小）。施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知技术部门及时处理。 泥浆池根据现场实际条件设置，此外自备两个用钢板焊制的40m3泥浆池，泥浆性能参数如下表： 注：施工时根据具体地层条件而定 钻孔深度比设计深度超深不小于5cm、桩基嵌岩深度和岩层必须符合设计图纸要求才可终孔。
④钢筋笼制作与安装质量控制：根据设计，计算好箍筋用料长度、主筋分布段长度，将盘条钢筋调直后再用圆盘制作螺旋箍筋。将支撑架按2～3m的间距摆放在同一水平面上对准中心线，然后将配好定长的主筋平直摆放在焊接支撑架上。将加强箍筋按设计要求套入主筋并保持与主筋垂直，进行焊接。加强箍筋与主筋焊好后，将螺旋箍筋按规定间距绕于其上并间隔点焊固定。制作好的钢筋笼稳固垫高放置在平整的地面上，防止变形。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，不得左右旋转。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下入。下放钢筋笼时，要求有技术人员在场，记录好测护筒顶标高，准确计算吊筋长度，以控制钢筋笼的桩顶标高。钢筋笼制作和安装的质量严格按照设计图纸施作，主筋间距、箍筋间距、外径、保护层厚度、中心平面位置、顶端高程、底面高程应符合规范验收标准，钢筋接头搭接焊满足单面焊10d，双面焊5d，焊接要饱满、平顺、焊渣及时清理干净的要求。声测管安装位置和长度必须符合设计图纸要求，接头连接必须紧固，管内灌水必须采用清水。 ⑤下导管清孔灌注水下砼质量控制：成孔和清孔质量检验合格后,开始灌注混凝土。导管下入长度和实际孔深必须做严格丈量，使导管底口与孔底的距离能保持在0.3～0.5m左右。导管下入必须居中。灌注混凝土,首浇混凝土必须保证埋管深度不小于1米,由于在该工程中使用的漏斗容积不算大，在实际操作中，漏斗中放入锥塞，当砼灌满漏斗，立即拔起塞子，同时继续向漏斗补加砼，使砼连续浇注。在完成首浇后，灌注砼要连续从漏斗口边侧溜滑入导管内，不可一次放满，以避免产生气囊。拔管时，要准确测量砼灌注深度和计算导管埋深后，方可拔管。导管埋深不得大于6m，也不得小于2m。为确保桩顶质量,在桩顶设计标高以上加灌 1.0m。在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减少，超压力降低。如出现砼顶升困难时，可适当减小导管埋深使灌注工作顺利进行，在拔出最后一节长导管时，拔管速度要慢，避免孔内上部泥浆压入桩中。钢护筒在灌注结束，砼初凝前拔出，起吊护筒时要保持其垂直性。当桩顶标高很低时，砼灌不到地面，砼初凝后，回填钻孔。
桥梁施工质量控制及常见问题解决措施 一、桥梁施工质量控制概述 桥梁施工是被城市建设普遍使用的建筑物类型，施工单位建筑跨河流、海域、峡谷或者其他障碍的空间建筑物，给我国交通运输提供了很多方便。桥梁施工的工作内容复杂，需要工程师精心设计，其内容包括质量控制、应力控制、几何控制和安全控制等，其中最重要的是对桥梁整体的质量控制，必须抓好质量控制管理工作，消除桥梁施工在质量方面的安全隐患。 二、桥梁施工常见的质量问题 (一)支座的滑移、偏位严重 桥梁施工工程存在的问题很多，其中最重要的是桥梁施工工程具体操作时，对横隔板联接的疏忽。当对孔梁架设后，对横隔板没有进行及时的联接工作，致使支座严重地偏位和滑移。没有及时联接横隔板的同时没有仔细检查支座的位里，没有对支座与梁底的情况进行复查，也是导致支座偏位和滑移的因素。支座的偏位和滑移影响支座与梁底的密贴，加重支座的荷载能力，导致梁体不垂直。 (二)桥梁柱墩结构表面不光洁，外观不美 桥梁的外观美主要体现在桥梁的柱墩结构身上，柱式桥墩是指墩身由一个或几个立柱所组成的桥墩。目前，我国桥梁施工工程对桥梁柱墩结构的重视不够，经常出现柱墩结构表面不光洁，致使桥梁外观不美。桥梁施工工程管理人员可能思想意志薄弱，建设材料的经费自己吞掉，
使用便宜的钢铁材料，也是使柱墩结构不美的原因之一。 (三)外观质量存在问题 桥梁除了桥墩结构不光洁外还有很多外观上的质量问题，比如说桥梁部分位置有马蜂窝和麻面，大面积用补丁修饰造成的分层明显等常见的外观问题。外观质量存在的问题原因有技术上的也有施工人员工作上的疏忽等等，其中混凝土的震动时间没有把握，没有选好良好的隔离剂是外观不美的主要原因。 (四)桥面伸缩缝不平整，有跳车现象 桥面伸缩缝是为适应材料胀缩变形对结构的影响，在两个相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置的间隙，它有使车辆平稳通过桥面的作用，不会出现跳车现象。目前，桥梁施工工程做的桥面伸缩缝不平整，没有建造平整的伸缩缝桥面，经常在桥梁上行驶的车辆跳车，对桥梁建筑物造成了安全隐患。 三、桥梁施工质量控制及常见问题解决措施 (一)桥梁施工质量控制 1、严把材料质量关 桥梁工程施工单位必须按照施工设计和施工方案的相关信息来采购施工材料，应用于施工阶段的各类材料要列出清单，还要对数量、规格、大小以及质量要求等重要信息进行标注，这样能够让材料采购人员更加明晰材料采购的实际要求。 另外，在保证材料质量的前提下，材料采购不能盲目，要提前对建材
市政道路工程质量控制措施 市政道路工程质量事关政府形象和开发区的面貌，与人民生活息息相关。畅通的道路，快捷的交通，作为一个开发区的窗口，直接反映了开发区的管理水平。近年来随着市政道路等基础设施建设的飞速发展，开发区市政道路工程质量有了很大提高，但由于市政道路易受干扰和地质情况及人气等因素影响，施工场地狭窄、战线长，地下管线交错复杂，而工期要求紧，此外还要综合考虑开发区供热、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化等因索影响，施工难度大，质量难以控制。工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。所以，要在施工全过程中下功夫，把功夫用在平时，用在日常质量管理中。 1、在材料检查中所采取的措施 市政道路工程的质量，与使用的材料密切相关，材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的使用和寿命。原材料、管构件的质量对道路工程质量起着决定性作用，是保证施工质量的第一道关口。道路及其附属结构的养护和畅通，为最大限度降低环境对工程质量的不利影响，创建优质工程打好基础。构造物不仅要承受较大的荷载，而且常年暴露在大气环境下，经受各种环境复杂变化的影响，对其使用的原材料，应给予充分的重视。
项目监理单位对工程材料的监管，贯穿于工程建设的全过程。在施工过程中道路工程材料来源渠道往往变化较大，种类复杂，特别是砂、石的来源变化频繁。所有材料在工程验收之前，监理工程师都有权进行检查、抽样测试和复试，对施工单位自行采购的工程材料（水泥、砂、石集料、钢筋等），必须提供“三证”并按有关标准规定抽样检验，执行见证取样制度，不合格的材料一律不准进入施工现场，应给予清退。在工程材料检查验收工作中，监理工程师要严格控制材料的供应来源，加强对材料的抽检工作，以保证进场材料的质量，把好原材料、管构件质量关。 2、在现场施工中所采取的措施 在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。但如果不分轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。质量管理措施过左不好，过右也不行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精，措施一定要合理得当、让人心服口服。 质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在施工单位对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施
三峡库区巴东新县城至野三关公路工程 （第XJ-02合同段） 桥梁施工质量控制要点 中国葛洲坝集团股份有限公司 巴野公路路基项目第二标段施工项目部 二○一四年四月 公路桥梁工程施工质量控制要点 （红色字体为课题选项） 1、钢筋工程 2、混凝土工程 3、钻孔灌注桩施工要点 4、桥梁下部构造墩台施工要点 5、T梁预制和后张法预应力施工要点 6、制板、T梁吊装与桥面铺装施工要点
桥梁工程施工质量控制要点 一、钢筋工程 1、钢筋材料检查 （1）按60T每批次的频率，对每批进场钢筋抽检。抽检的项目包括：强度、伸长量、冷弯、焊接试件等试验项目。抽检合格后，方可加工并用在工程上。 （2）将钢筋表面的浮皮、泥浆、鳞锈清除干净。 2、各种钢筋接头的检查 各种钢筋接头的搭接长度，如绑扎搭接及各种焊接接头有不同的搭接长度，应按规范要求的标准检查验收。 （1）搭接电弧焊接头焊缝长度： 双面焊不小于5d 单面焊不小于10d （2）帮条电弧焊接头焊缝长度： 双面焊不小于5d 单面焊不小于10d （3）绑扎钢筋接头搭接长度应符合规范要求： 钢筋接头一般采用焊接方式，尤其是大于或等于Ф25的钢筋。搭接和帮条电焊弧接头应尽量做成双面焊。 3、检查接头位置，钢筋接头的位置应在下料前做好安排并满足以下条件： （1）接头应设置在内力较小部位，并错开布置。接头间距离不小于1.3倍搭接长度。 （2）配置在搭接长度区段内的受力钢筋，接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表的规定。在此应特别注意接头截面积占总截面面积百分率的检查，应正确理解是在搭接长度段内的接 头，而不是指单纯的同一截面内的接头。 接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率 注：a、焊接接头长度区段内是指35d长度范围内，但不得小于50cm，绑扎接头长度区段是指1.3 倍搭接长度（d为钢筋直径）。
市政道路工程质量保证措施 1.1.质量控制保证体系 质量控制目标 本工程我们的质量目标：合格。 1.2.质量保证措施 （一）土方明挖质量控制措施 土方明挖前，根据监理提供的测量基准点、基准线和水准点及其基本资料和数据，与监理工程师共同校测其基准点（线）的测量精度，并复核其资料和数据的准确性。校核无误的情况下，自行增设控制网点；根据测量网点，进行准确放线，对开挖断面复核，由测量人员放设开挖边坡线并设立高程标线，及时做好测量记录，填写有关表格，然后将实测地形与设计图纸进行认真核对和计算，测量资料报监理审批，经图纸会审确认后，按照监理工程师审定的《施工组织设计方案》进行施工。 首先进行覆盖层土方开挖，按照监理批示的开挖深度进行，开挖自上而下分梯段分层开挖，随着开挖高程下降，及时对坡面进行测量检查以防止偏离设计开挖线，避免在形成高边坡后再进行处理。机械开挖预留一定的保护层，人工开挖，不欠挖不超挖，使护坡基础面土壤结构不受扰动和破坏。 边坡及建基面基础开挖完成后，要进行开挖工程的质量
检查和验收，并提交地形测绘平面和剖面图、边坡稳定和建基面检测成果、质量检查记录、监理人批复的质量验收单等技术资料。 开挖过程中，会同监理人定期检测开挖轮廓线的定位误差和开挖尺寸误差，误差控制要符合规范规定，对边坡开挖面安全清理质量进行严格检查，对开挖断面规格和开挖质量进行检查、校测和验收。 （二）土石方填筑质量控制措施 土石方填筑前，会同监理人员进行地形平、剖面测量资料、基础面清理质量、各种土石方填筑料的物理力学性能抽样检查和验收，并进行现场生产性碾压试验，根据试验成果确定铺层厚度、碾压机械的类型及重量、碾压遍数、填筑体含水量、干密度、压缩系数、粘土含量、颗粒级配等填筑施工参数。填筑前保证基面无积水和原土层不扰动，对基础底部的软弱土层及时清除、换填处理。 铺筑从最低处开始，按水平层次进行，不得顺坡填筑。分段作业面最少长度，机械作业小于100m。铺填采用分层的方式，每层厚度不大于根据试验确定的参数，机械碾压不到的部位采蛙用式打夯机连环套打法夯实，夯迹双向套压，夯迹搭接宽度不小于1/3夯宽。 每层土填筑料按规定的施工压实参数施工完毕并经监理工程师检查合格后才能继续铺填。经验收合格的填筑层因故
桥梁施工质量控制要点 桥梁工程作为路桥工程项目,其特点是点多线长，施工工序比较复杂,现场的管理难度较大但是又极其重要,完善的桥梁工程施工质量控制一方面可以保证工桥梁工程在业主要求的工期内完成,另一方面可以保证工程的质量经得起检验，再投入使用中不会不断地翻修，影响工程的使用寿命。下面就各工序的施工质量控制要点做一简单讲解。 一、桩基施工 1、工艺流程图
2、质量验收规范标准 钢筋笼质量验收标准(mm） 混凝土灌注桩质量验收标准(ｍm) 3、工序质量控制要点及要求
①埋设护筒质量控制：埋设护筒时，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，严格保持护筒的垂直度。护筒固定在正确位置后,护筒周边进行夯实，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。护筒上口应绑扎木方对称吊紧,防止下窜。所用钢护筒大小要求至少比设计桩径大２0cm才可进行施钻,冲击钻钢护筒至少比设计桩径大40cm,钢护筒偏差在10cm范围内才可钻进。 ②钻机就位质量控制:钻机就位前，须将路基垫平填实，钻机按指定位置就位，并须在技术人员指导下，调整钻杆的角度。钻机安装就位之后,应精心调平,确保施工中不发生倾斜、移位。 ③钻进成孔过程质量控制:在施工不同区段的第一根桩时,钻机要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。在钻进过程中,不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此，要给一定的护壁时间。在钻进过程中,一定要保持泥浆面，不得低于护筒顶40cm。在提钻时，须及时向孔内补浆,以保证泥浆高度。在钻进过程中，要经常检查钻斗尺寸。(可根据试钻情况决定其大小)。施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知技术部门及时处理。 泥浆池根据现场实际条件设置，泥浆性能参数如下表：
浅谈道路桥梁工程的质量控制与施工管理 发表时间：2017-07-20T15:30:58.453Z 来源：《基层建设》2017年第9期作者：王海弟 [导读] 摘要：随着经济社会的发展，我国道路交通建设进入了飞速发展的阶段，全国各地各种道路桥梁建设工程接连不断的开始施工 天等县公路管理所 摘要：随着经济社会的发展，我国道路交通建设进入了飞速发展的阶段，全国各地各种道路桥梁建设工程接连不断的开始施工，道路桥梁工程的建设为保障我国经济发展的速度起到了关键性的作用。而道路桥梁工程施工中质量控制和现场管理问题一直以来都是工程建设的重中之重，如何提高道路桥梁工程施工中质量控制和现场管理具有非常重要的研究意义。本文通过分析道路桥梁工程施工过程中经常的问题，提出了一些改进和提高我国道路桥梁工程的质量控制与施工管理的建议。 关键词：道路桥梁；工程；质量控制；施工管理 近年来，随着我国城市化的不断提高，社会主义经济的不断发展，建筑行业的前景一片大好，尤其是道路桥梁工程得到迅速发展。但同时道路桥梁工程施工过程中面临着很大的压力，一旦出现问题都会造成非常严重的后果，所以道路工程的建设一定要严格把关，建筑过程中对道路桥梁的质量严格监督，防止出现任何质量问题。同时加强工程的施工管理，保障我国道路桥梁的又好又快建设。 一、道路桥梁工程施工经常出现的问题 1、出现路基沉陷现象。在进行道路桥梁建设施工过程中，路基的建设情况是根据道路桥梁的载重、强度及稳定性要满足人们的安全通行而设定的，在路基下面会铺设各种管道线路来增加回填时的密实性，从而确保道路路基的质量。在开展道路土回填时，路基沟槽其中最主要的步骤，常常会有不同的项目建筑品质问题存在，具体表现在：填筑回填土时，如果首次进行回填的土面积、品质、规范都没有根据策划标准进行，会存在一定程度上的问题，因为这些问题没有按照标准进行对路面以及路基的品质带来了破坏，容易塌陷，对道路构造产生损坏，进而使路面出现缝隙，在回填位置出现凹陷，对道路的安全顺利开展产生不良影响。 2、产生裂缝现象。道路桥梁工程建设过程中要用到大量的混凝土，混凝土配置比例不同则会对道桥梁的收缩性和硬度产生影响，甚至会出现裂缝。一旦混凝土的配置标准不符合标准要求，就可能会在塑性收缩或干性收缩的过程中产生裂缝，从而严重影响工程施工的质量，造成一定的安全隐患。 3、产生塌陷现象。在道路桥梁上面会存在不同种类的公用辅助管道，例如下水道、检查井等，这些管道本身的直径很小，但是却给管道周围路基压实造成很大困难，很容易导致管道周围与道路接触的部位产生塌陷的情况，这样就给车辆通行带来一定的安全隐患。 二、引发道路桥梁工程施工质量问题的原因分析 1、缺乏足够的质量管理意识。质量意识是确保工程施工质量的根本，而现如今的情况却是大部分道路桥梁施工的工程人员由于本身文化素质不高，并没有形成良好的质量概念，缺乏必要的质量意识，给工程施工质量管理工作带来了很大的困难。 2、缺乏必要的工程施工方案和质量管理计划。道路桥梁的工程施工工作是一个系统工程，工期长、工作量大，在工程施工之前必须有完整的施工方案和质量保证计划，才能确保工程的顺利施工以及工程的施工质量。然而我国目前的情况来看，大多数工程施工过程中由于缺乏必要的质量管理计划和相应的质量问题应急预案等措施，使得道路桥梁工程施工过程中经常由于出现各种质量问题而导致整个工程施工的延期。 3、工程施工的现场管理工作不到位。道路桥梁工程施工的现场管理工作具有十分重要的作用，对于整个工程施工来说至关重要。工程施工现场管理工作做得不好的话，就会产生各种各样的安全隐患，例如现场施工建筑材料随地堆放、施工材料铺张浪费以及安全设施不完善等等，所有的问题都可能会引发连锁反应，给工程项目施工带来很大的损失。 4、缺乏严格的监督检查措施，工程施工材料采购不严格。道路桥梁工程施工过程中的问题很多，因此必须采取必要的监督措施来确保工程施工的质量和保障工程施工的顺利进行。而施工材料的质量是决定工程施工质量的基础，只有合格的工程施工材料才能保证工程施工的质量水平，因此，加强对于施工材料的采购的监督管理工作是非常重要的。由于工程施工材料具有采购量较大、种类繁多的特点，使得在采购过程中经常会出现管理不完善、监督检查不严的问题，一旦一些劣质的工程施工材料投入到工程建设过程中去，将会给道路桥梁工程质量带来极大的安全隐患。 三、道路桥梁工程质量和管理发展措施 1.施工材料和机器设备的质量 施工材料的好坏决定着道路桥梁的质量，在筛选施工材料的过程中要对材料的质量严格把关，对施工材料的提供方进行严格的监督和审查，可以在多个提供方中进行质量评比，然后选择质量最好的施工材料施工。机器设备的质量则关乎工程建设过程中的施工质量，好的机器设备能够快速高效地完成施工，因此机器设备的选择一定要慎重。只有保证施工材料和机器设备的质量，道路桥梁的工程质量才能得以保障。 2.完善施工质量评估体系，加强施工管理 道路桥梁工程的施工过程中，一定要建立完善的施工质量评估体系，采用先进科学的管理体系，保障整个过程的各个环节的有序进行。加强施工中的管理，严格规范施工人员的责任和行为，明确施工人员的分工，明确各个部门权责，让整个施工过程有条不紊的进行。 3.创新施工技术 采用先进的施工技术，可以吸取国外的道路桥梁建设技术和经验，打造我国专业的施工技术研究团队，不断进行施工技术的创新，满足我国的社会发展对桥梁道路的新要求。同时桥梁道路施工技术的创新可以加强我国的道路桥梁建设的建设能力，提高我国道路桥梁技术在国际的地位和竞争力。 4.提高施工人员的素质 前面提到要加强施工人员的素质，保障道路桥梁工程的质量，所以在整个施工过程中，要制定严格的监督管理方案，根据施工人员的水平制定相应的任务，来确保每个施工人员的能力得到体现。同时鼓励施工人员的积极性和责任意识，建立完善的奖励和惩罚制度，让施工人员认识到素质水平的重要性，从而自觉提高自身素质。 5.发展深水施工技术 深水施工技术就是属于典型的道路桥梁工程创新，因为现在许多跨海大桥和海底隧道的建设，要求我们发展深水施工技术。这符合了
铁路客运专线工程 桥梁施工质量控制要点 目录 第一章铁路客运专线桥梁工程的特点 第二章桥梁施工前的准备 第三章基础工程质量控制要点 第四章墩台施工质量控制要点 第五章桥梁预制质量控制要点 第六章桥位制梁质量控制要点 第七章高性能混凝土（耐久性混凝土） 第一章铁路客专桥梁工程的特点 2005年以来，我国开始大规模的铁路客运专线建设。京津城际铁路和合宁、石太、郑西、武广、甬台温等客运专线铁路已经建成运营；京沪、哈大、京石等多条线路正在建设；列入规划待开工的项目还有6000亿元投资。 根据2008年10月31日《中长期铁路网调整规划》，2020年全国铁路营业里程规划目标达到12万公里以上，其中客运专线由为1.6万公里，电化率达到60％。
在已经开工和列入规划的铁路客运专线中，桥梁工程占有很大比例，高架桥和长桥数量也多于普通铁路。 1.1 客运专线桥梁的特点 客运专线大量采用桥梁工程，保证了高速条件下安全性与舒适性，也注重了环境适应性的理念。桥梁工程设计与建造具有以下特点： （1）选择刚度大的结构 客运专线桥梁一般采用简支梁和连续梁，且选用双线整孔箱形截面。高架车站及道岔桥多采用刚架桥。 （2）桥梁结构以预应力混凝土梁为主 大部分为预应力混凝土梁，钢筋混凝土梁、钢-混结合梁也有少量使用。 （3）大跨度桥梁较少 考虑客运专线对线路平顺性的要求，选用大跨度桥梁较为慎重。在跨越道路、沟谷、较宽河流时，一般尽可能地采用悬灌法施工的预应力混凝土梁，很少采用其它结构和材料的桥梁。 （4）采取耐久性措施 在预定作用和预定的维修和使用条件下，客运专线主要承力结构应满足100年使用年限，故综合采取了一系列耐久性措施。主要包括采用整体密闭的桥面，使用高性能混凝土，加大保护层厚度（梁和墩台混凝土保护层均在3cm以上），并设置良好的防排水设施。 （5）桥面布置的特点 用挡碴墙（防撞墙）代替护轨，以便于线路维修养护；设置优质防排水系统；预留检查车及维修养护通道。
公路工程质量管理及控制 措施 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
公路工程质量管理措施 公路工程建设是一个系统工程，影响公路工程质量的因素很多，国家政策、技术、、管理水平、工作质量及设计、施工、监理、业主、监督各单位的建设行为等因素都与工程质量息息相关。 一、公路工程质量控制的主要措施 （一）加强源头控制 首先，对公路工程质量的控制要从工程设计方面入手，工程施工设计方案必须符合设计规范要求和工程现场的实际情况。 其次，工程设计方案除了要确保结构的稳定性之外，还必须具有可实施性，也就是说要综合工程所在地的地质情况、施工条件、气候特点以及人文环境等方面的实际情况，因地制宜，综合考虑，使设计方案具有可行性、安全性和效益性。 最后，在工程施工过程中，设计单位应作好后续的服务跟踪工作。在公路工程建设过程中，在设计阶段不可能面面俱到，很多问题只有在施工过程中才能发现，如地质变化、自然灾害等。对于在施工过程中发生的设计变更，设计单位必须遵循质量至上、安全第一的原则，不能为了追求进度、节约成本而降低设计要求。 （二）加强过程控制 公路工程的质量控制，主要体现在施工过程中，设计、施工、监理、业主、监督各单位应各负其责，相应履行工程设计、施工控制、质量监管、监督审查的职能。从施工方面来说，控制工程质量的具体措施如下： 1.建立、健全质量保证体系 建立、健全质量保证体系是质量控制的先决条件，科学合理的质保体系能保证质量控制有序、高效运行，能为质量控制提供决策保证。没有切实可行的质量保证体系，质量控制就成了无源之水，无本之木。 2.制定、完善质量控制措施
桥梁桩基础及墩台施工质量控制手册 1 工程概况 哈大铁路客运专线纵贯东北三省，途经3个省会城市（哈尔滨、长春、沈阳）、1个计划单列市(大连)和6个地级市（营口、鞍山、辽阳、铁岭、四平、松原）。线路正线全长903.939公里，其中辽宁省553.503正线公里，吉林省269.685正线公里，黑龙江省81.151正线公里。 全线桥梁上部结构桥型、梁型种类多。中桥以上桥梁共179座，特大桥107座；大中桥72座。主要以56m、32m、24m、20m双线整孔简支箱梁作为常用跨度主导梁型，采用梁场预制，预制箱梁19467孔，同时还采用了一些其他类型的结构形式：32m+48m+32m、40m+64m+40m、45m+3×70m+45m、48m+80m+48m、40m+64m+40m、60m+100m+60m的连续梁、刚构连续梁、钢箱叠拱及钢混结合梁等。 全线桥梁下部结构墩台：常用跨度的桥梁（跨度小于等于40m），当桥墩全高小于27m时，旱桥选用矩形桥墩，不带顶帽托盘；河中桥梁选用圆端形桥墩，带顶帽托盘。墩身较低时采用直坡实体墩，墩身较高时采用带坡空心墩。桥梁基础多采用桩基础；基础主要为明挖基础、挖井基础、钻孔桩基础。钻孔桩基础分为陆上钻孔和水上钻孔。桩基主要采用Φ1.0m、Φ1.25m、Φ1.5m、Φ1.75m、Φ2.0m钻孔桩。 海湾地段的墩身、承台、桩基础均使用抗腐蚀混凝土，抗腐蚀环氧涂层钢筋，梁部涂装防腐涂料,承台及高潮位以上2m 以下部分桥墩身涂装混凝土保护剂。 全线桥梁沉降要求高、变形控制严。施工中必须采取严格的技术、工艺保证措施，控制墩台沉降和梁部收缩徐变引起的结构线型变化。 沿线经过地区地貌可分为低山、剥蚀丘陵区、滨海平原、冲洪积平原。沿线分布的特殊岩土主要有：软土、膨胀岩土、盐渍土和黄土等。 全线地下水一般埋藏深度为1.0～25.0m。大部分地段地表水和地下水水质良好，对圬工无侵蚀性。仅滨海平原地区及低山丘陵区的部分地下水和部分地表水，辽河局部阶地的地下水对混凝土具弱硫酸盐型侵蚀性。 沿线气候由南向北变化较大，在气温、湿度、雨量等方面由南向北都有过渡性，南段大连至鞍山一带属暖温带～温带、湿润～半湿润的季风气候。鞍山至沈阳段属温带、湿润～半湿润的季风气候。沈阳以北属中温带亚湿润季风气候。 沈阳以南年沿线平均气温8.9～10.9℃，最冷月平均气温-3.9～-11.3℃，极端最高气温35.0～36.7℃，极端最低气温-18.8～-33.1℃，年平均降水量591.5～674.7mm，年平均相对湿度56～64%，年平均蒸发量1506.9～1985.6mm，主要风向N、SSW，最大风速12.7～35.6m/s，土壤最大冻结深度0.93～1.48m。 沈阳以北沿线年平均气温 4.4～8.4℃，极端最高温度36.1～39.8℃，极端最低温度-39.9～-32.8℃，年平均降水量481.8～682.7mm，年平均蒸发量1226.0～1781.5mm，平均相对湿度62%～65%，年平均风速2.8～3.9m/s，最大定时风速12.0～34.0m/s，最大积雪厚度17～30cm，最大季节冻土深度1.37～2.05m，年平均八级以上大风日数4～40.5天，最大月平均日温差11.6℃～14.3℃，。 2 施工准备 2.1 施工单位组织有关人员对设计文件进行全面核对和研究,并经设计单位进行设计交底。 2.2 根据设计部门移交的测量控制点，设置施工控制网，并将控制水准点与国家水准点进行联测，依据满足规范精度要求的施工控制网进行施工放样。应先放出墩位中心线，再放各桩位中心线，并应设置护桩（护桩应设置在稳定的基础上）。 2.3开工报告申请开工必须具备以下条件： 2.3.1 实施性施组设计、施工工艺细则、安全质量措施已经审定。 2.3.2 施工用水、用电、道路及其它设施已经完备。