第1章绪论
1.简述桥梁的组成结构。
答：桥梁分为上部结构（桥跨结构）和下部结构，下部结构包括桥墩、桥台、基础。（1）桥跨结构（或称桥孔结构，上部结构），是在线路遇到障碍而中断时，跨越障碍的主要承结构。
（2）桥墩、桥台、墩台基础（统称下部结构），是支承桥跨结构并将恒载和车辆等荷载传至地基的建筑物。
2.简要说明设计洪水位、计算跨径、标准跨径、桥长、桥梁净跨径、桥梁的建筑高度等桥梁规划与设计中的相关技术术语。
答：
（1）设计洪水位是依据设计的洪水频率所计算的洪水高度。
（2）计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥垮结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离或拱轴线两端点之间的水平距离。（3）标准跨径：对于梁式桥获板式桥，是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是净跨径。
（4）桥长即桥梁全长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或耳墙后端点之间的距离。
（5）桥梁净跨径：对于梁式桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距；对于拱式桥，是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
（6）桥梁的建筑高度是指设计洪水位或计算通航水位至桥垮结构最下缘之间距离。
（7）桥梁高度，简称桥高是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离
（8）净矢高世之拱石桥从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。（9）计算矢高，是指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
（10）矢跨比是指计算矢高与计算跨径之比。
（11）涵洞是来宣泄路堤下水流的构造物。
3.简述桥梁的分类方式。
答：
（1）桥梁按结构体系和受力特性的不同，可分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、组合体系桥（包括刚架桥、梁拱组合体系桥、斜拉桥等。
（2）按用途来划分，有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、渡槽及其他专用桥（如通过管道、电缆等）。
（3）按主要承重结构所用材料划分，有圬工桥（包括砖、石、混凝土桥）、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。
（4）按桥梁全长和跨径不同，分为特大桥、大桥、中桥和小桥，可参考《公路工程技术标准》（2003）。
（5）按跨越障碍的性质，可分为跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥和栈桥。
（6）按上部结构的行车位置划分，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。
4.桥梁建筑的发展方向具体体现在那些方面？
答：桥梁建筑的发展方向具体体现在新材料、新理论、大跨径三方面。
5.桥梁设计上与施工上必须满足的具体要求是？
答：（1）桥梁设计必须积极采用新结构、新材料、新设备、新工艺和反映新的设计思想。整个桥梁结构及其各个部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
（2）桥梁施工时，桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。
6.桥梁纵断面设计时，如何确定桥梁的总跨径？
答：桥梁总跨径一般根据水文计算确定。要求桥梁总跨径必须保证桥下有足够的泄洪面积。但由于桥梁墩台和桥头路堤压缩了河床，使桥下过水断面减少，流速加大，会引起河床冲刷。而为了使总跨径不致过大，节省建桥投资，又允许有一定的冲刷。因此，桥梁的总跨径应根据具体情况，经过全面分析后加以确定。
7.桥梁纵断面设计时，为什么要进行分孔设计？
答：桥梁纵断面设计时，如何分孔影响到桥梁的使用效果和施工难易等，更主要是在很大程度上关系到桥梁的总造价。跨径越大，孔数越少，上部结构的造价就越高，墩台的造价就相对减少；反之则反是。
8.桥梁进行横断面设计时，最主要的设计任务是？
答：桥梁横断面设计，主要是决定桥面的宽度和桥跨结构横断面布置。
9.我国现行的公路桥涵设计中，作用于桥梁上的荷载主要有哪几类？
答：（1）.永久荷载（恒载）在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的荷载。它包括结构重力、预加应力、土的重力及侧压力、混凝土收缩及徐
变影响力，基础变位影响力和水的浮力。
（2）可变荷载（活载）在设计使用期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载和其他可变荷载。基本可变荷载包括汽车荷载及其引起的冲击力、人群荷载、离心力以及所有车辆所引起的土侧压力。其他可变荷载包括汽车制动力，风力，流水压力，冰压力，温度影响力和支座摩阻力。
（3）偶然荷载在设计使用期内，不一定出现，但一旦出现其值很大且持续时间较短的荷载，它包括船只或漂浮物撞击力，地震作用。
10.桥梁设计荷载的组合有哪几种？
答:桥梁设计时，应考虑的几种组合形式主要有：
（1）主要组合基本可变荷载的一种或几种与永久荷载的一种或几种相组合；
（2）附加组合基本可变荷载的一种或几种与永久荷载的一种或几种与其他可变荷载的一种或几种相组合，设计弯桥时，当离心力与制动力组合时，制动力仅按70%计算；
（3）偶然组合基本可变荷载的一种或几种与永久荷载的一种或几种与偶然荷载中的船只漂流物撞击力相组合；
（4）结构重力、预应力、土重力和土侧压力中的一种或几种与地震力相组合；
（5）施工组合桥涵在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的施工荷载（如结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等）进行组合；
构件在吊装时，其重力应乘以动力系数1.2或0.85，并可视构件具体情况作适当增减。
此外，还有些其他可变荷载相互之间组合在一起，设计时应注意选择。
第2章梁桥构造
1.桥面系指的是什么？它的组成结构有哪些？
桥面系是指桥梁上部构造承重构件以外的桥面部分。通常包括桥面铺装，防水和排水设备，伸缩装置，人行道(或安全带)，栏杆和灯柱等构造。
2.桥面铺装是车轮直接作用的部分，其主要功用是什么？
答:桥面铺装主要功用有三点：
（1）防止车辆轮胎或履带直接磨损桥面板；
（2）保护主梁免受雨水侵蚀；
（3）分布车轮集中荷载。
3.进行桥面铺装时，水泥混凝土铺装和沥青混凝土铺装各自的优缺点？
答:水泥混凝土铺装造价低，耐磨性好，但养生期长。
沥青混凝土铺装重量轻，维修养护方便，但易变形。
4.对于城市桥梁桥面的排水设施处理时，应注意的问题有哪些？
答：对于城市桥梁、立交桥，应该避免泄水管挂在桥下，这样影响桥的外观及城市公共卫生。在完整的排水系统中，应将排水管道直接引向地面或在主梁肋板间货箱两种设置的总想些草或纵向排水管，通向桥台，并用管道将雨水引向地面，并应注意纵向管道的连接，使桥梁纵向活动不受影响。
5.桥梁设计时，伸缩装置的作用是什么？常用的伸缩装置有哪些？
答：伸缩装置的作用主要是桥梁在温度变化，混凝土收缩和徐变、荷载的作用等产生的梁端变位的情况下，能使车辆顺利在桥面行驶。
常用的伸缩主要有：U型锌铁皮伸缩装置、钢制伸缩装置、橡胶伸缩装置、无风时伸缩装置等。
6.简支板桥的特点？
答：（1）简支板桥具有建筑高度小、外形简单、制作方便、做成装配式构件时重量轻等优点。其主要缺点是跨径不宜过大，当跨径超过一定限制时，截面便要显著加高，从而导致自重过大。
7.简支梁桥的受力特点？
答：简支梁桥的桥跨结构主要承受由荷载引起的弯矩和剪力。随着跨度的增大，荷载在主梁跨中引起的弯矩将急剧增加，同时在主梁内力中，恒载
8.桥梁上部结构立面布置的内容主要有？
答：桥梁上部结构立面布置的内容，通常是指桥梁体系的选择，桥长和分跨、桥面标高及梁高的选择。
9.钢筋混凝土与预应力混凝土梁式桥的横截面形式有板式，肋梁式和箱形三大类。其各自的特点是什么？
答：（1）板式截面：其特点是建筑高度小、构造简单、施工方便，采用预制装配施工时，预制构件重量小，架设方便。
（2）肋梁式截面：其特点是将板式截面的腹部挖空，减小板的宽度，这样，既不影响主梁的抗弯能力。也能满足抗剪要求，同时也减小了主梁自重。
（3）箱形截面：其特点是全截面参加工作，截面抗弯、抗扭刚度大;材料在截面上分布
合理，使其能够有效地抵抗正、负弯矩和较大的扭矩;能够满足普通钢筋和预应力钢筋的配置要求；同时具有良好的横向抗弯能力。
10.装配式梁桥构件划分应遵守哪些规则？
答：（1）根据建桥现场实际可能的预制、运输和起重条件，确定拼装单元的最大尺寸和重量；
（2）拼装接头的数量要少，并应尽量设置在内力较小处，同时，接头形式要牢固可靠，施工要方便；
（3）构件的形状和尺寸应力求标准化，增强互换性，构件的种类应尽量减少。
11.整体式正交板桥的受力特点？
答:
（1）在均布恒载作用下，桥跨板基本处于单向受力状态，其跨中截面单位宽度上的弯矩X M 可像简支梁跨中弯矩那样确定，而与之正交截面单位宽度上的弯矩y M 比弯矩X M 小的多。
（2）当车轮荷载作用在板中时，桥跨板处于双向受力状态。其跨中截面弯矩X M 沿板横向(y 轴方向)是非均匀分布的， X M 随着距荷载作用点的距离增加而减小。而横向弯矩y M 虽大于均布恒载作用下的该值，但与X M 相比仍然很小。
图1 车轮荷载作用下板的受力状态 图2 装配式铰接板的构造和受力特点
（3）当车轮荷载作用在自由边附近时，X M 和y M 的分布规律与荷载作用在板中类似，但X M 数值较大，而y M 值较小。
12.什么是荷载有效分布宽度？
答：荷载的有效分布宽度是指作用在桥面上的车轮压力，通过桥面铺装层扩散分布在钢筋混
凝土板面上，即局部分布荷载，承受荷载压力的板带宽度。
13. 斜板桥斜板的受力特点有哪些？
理论和试验表明，简支于两岸桥台的斜板在垂直荷载作用下，一般具有下列特性：1）荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势。在较宽的斜板中部，其最大主弯矩方向（即在垂直于该方向的截面上没有扭矩）几乎接近与支承边正交。其次，无论对宽的或窄的斜板，其两侧的主弯矩方向虽接近平行于自由边，但仍有向支承边垂线方向偏转的趋势。
2）各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述。
在斜板“Z”形条带(见课本图2-34)A-B-C-D上各点的受力情况，可以用三跨连续梁来比拟，在钝角B、C处产生较大的负弯矩，其方向垂直于钝角的二等分线；同时，在B、C 点的反力也较大，锐角A、D点的反力较小，当斜交角与斜的跨宽比都较大时，锐角便有向上翘起的趋势。此时若固定锐角角点，势必导致板内有较大的扭矩。
3）在均布荷载下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小，跨内纵向最大弯矩或最大应力的位置，随着斜交角 的变大，而自中央向钝角方向移动。
4）在上述同样情况下，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥的却要大，可以认为横向弯矩增加的量，相当于跨径方向弯矩减少的量。
14.装配式简支梁桥的主梁截面大多采用T形截面的原因是什么？
答：主梁截面大多采用T形截面。其原因是T形截面最适合于简支梁的受力特点，即只承受单向弯矩。对于跨径较大的简支梁桥，为了减轻单片主梁的吊装重量，主梁也常采用I形截面,但最终的桥梁横截面与采用Ｔ形截面主梁构成的桥梁横截面差别不大。
15.装配式T形梁的钢筋类型及其作用？
答：装配式Ｔ梁的钢筋类型，可分为纵向主钢筋、架立钢筋、斜钢筋、箍筋和水平分布筋等钢筋。
其作用分别为：
（1）纵向主钢筋：抵抗拉力，一般布置在梁肋的下缘；
（2）架立钢筋：固定主筋、斜筋、箍筋，形成骨架；
（3）斜钢筋：抵抗主拉应力，增强梁体的抗剪强度；
（4）箍筋：增强主梁的抗剪强度；
（5）分布钢筋：防止梁肋侧面因混凝土收缩等原因引起的裂缝。
16.预应力混凝土简支T梁的梁肋特点有哪些？
答：（1）下部通常要加宽做成马蹄形，以便钢束的布置和承受很大预应力的需要。
（2）在靠近支点处腹板要加厚至与马蹄同宽，为了配合钢丝束的起弯，在梁端能布置钢束锚头和安放千斤顶，加宽范围最好达一倍梁高左右。
（3）腹板厚度沿纵向发生变化，马蹄部分也逐渐加高，形成了典型的变截面T梁。17.装配式预应力混凝土简支T形梁桥的主梁设置弯起筋的目的是什么？
答：（1）由于简支梁弯矩从跨中向支点逐渐减小，预应力筋的数量及偏心距也应逐渐减小，否则梁上缘的拉应力及下缘的压应力都会过大。为此，必须将大部分的力筋弯起，减少预应力及其负弯矩的作用。
（2）由于临近支点的区段剪力及剪应力都很大，可以利用弯起筋缩产生的竖向分力来抵消恒载剪力和一部分活载剪力。
（3）为了使梁端部分所受的预加力不太集中和分散布置锚具，也须将力筋弯起。
第3章简支梁桥的设计计算
1.车轮荷载在板上是如何分布的？
答：作用在桥面上的车轮荷载，与桥面的接触面近似于椭圆，但为了便于计算，通常把接触面看错矩形，作用在桥面上的车轮荷载，与桥面的接触面近似于椭圆，为便于计算，把此接触面看作的矩形。车轮荷载在桥面铺装层中呈450角扩散到行车道板上。
2.梁桥横向力计算时，杠杆法的基本原理和使用条件是什么？
答：杠杆法基本原理是忽略了主梁之间横向结构的联系作用，即假设桥面班在主梁上断开，把桥面板看作沿横向支承在主梁上的简支梁获简支单悬臂梁。
杠杆法的适用条件：（1）双肋式梁桥；（2）多梁式桥支点截面
3.杠杆法计算荷载横向分布系数的步骤是什么？
答：（1）绘制主梁的荷载反力影响线；
（2）确定荷载的横向最不利的布置；
（3）内插计算对应于荷载位置的影响线纵标ηi；
（4）计算主梁在车道荷载和人群荷载作用下的横向分布系数；
4.多跨连续单向板的内力计算时，计算弯矩和剪力有哪些需要注意的地方？
答：1．弯矩
首先计算出跨度相同的简支板在恒载和活载作用下的跨中弯矩M0，再乘以相应的修正
系数，得支点、跨中截面的设计弯矩，弯矩修正系数可根据板厚t 和梁肋高度h 的比值（即主梁的抗扭能力的大小）来选用。
2．剪力
计算单向板支点剪力时，一般不考虑板和主梁的弹性固结作用，荷载应尽量靠近梁肋边缘布置。计算跨径取用梁肋间的净跨径。考虑相应的有效工作宽度沿桥梁跨径方向的变化，计算出荷载强度q 和q ＇，将每米板宽承受的分布荷载分为矩形部分A 1 和三角形部分A 2 。
对于跨内只有一个车轮荷载的情况，由恒载及活载引起的支点剪力Q s 为：
))(1(222110y A y A gl Q s ?+?++=
μ
如行车道板的跨径内不只一个车轮进入时，需计及其它车轮的影响。
5.桥梁支座必须满足那些方面的要求？
答：（1）首先具有足够的承载力（包括恒载和活载引起的竖向力和水平力），以保证安全可靠地传递支座反力；
（2）对桥梁变形（位移、转角）的约束尽可能地小，以保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的力学图示。
（3）支座应便于安装、养护和维修，并在必要时进行更换。
6.如何考虑荷载横向分布系数沿桥跨的变化？
答：对于无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁的情况，跨中部分采用不变的m c ，从离支点4/l 处起至支点（横向分布系数m 0）的区段内m x 呈直线形过渡；对于有多根内横隔梁的情况，跨中部分采用不变的m c ，从第一根内横隔梁起至支点m x 从m c 直线形过渡到m 0，m 0可能大于也可能小于m c 。由此，当活载车列沿桥梁纵向作用不同位置时，主梁的横向分布系数沿桥梁纵向发生变化，
在计算简支梁支点最大剪力时，由于车辆的重轴一般作用于靠近支点区段，而靠近支点区段的横向分布系数沿桥梁纵向变化较大，通常需考虑荷载在该部分横向分布系数变化的影响，而其余部分（跨内4/l 处至远端支点）则取用不变的m c 计。
在计算简支梁跨中最大弯矩与剪力时，由于车辆的重轴一般作用于跨中区段，而横向分布系数在跨中区段的变化不大，为了简化计算，通常采用不变的跨中横向分布系数m c 计算。
其它截面的弯矩剪力计算，一般也可取用不变的m c 。但对于中梁来说，m 0与m c 的差
值可能较大，且其内横梁又少于3根时，应计及m x沿跨径的变化。
对于跨内其它截面的主梁剪力，也可视具体情况计及m x沿跨径的变化。
7.杠杆法、修正的偏心受压法、铰接板（梁）法、G-M法的适用范围？
答：（1）杠杆法适用于计算简支梁当荷载位于支点截面处时的横向分布系数；其它方法适用于计算简支梁当荷载位于跨中截面处的横向分布系数。
（2）修正的偏心压力法适用于当桥的宽跨比B/L≤0.5，且主梁间具有可靠连接时的情况，此种情况在车道荷载的作用下，中间横隔梁的弹性挠曲变形与主梁的变形相比很小，可假定中间横隔梁象一根无穷大的刚性梁一样保持直线形状。
（3）铰接板（梁）法适用于（1）用混凝土企口缝连接的装配式板桥（2）小跨径的钢筋混凝土T形梁桥，为便于预制施工，往往中间不设横隔梁，仅对翼板的板边适当连接，或者仅由现浇的桥面板使各梁连接在一起的情况。假定在结合缝处仅传递剪力。
（4）G—M法适用于由主梁、连续的桥面板和多道横隔梁组成的梁桥，当其宽度与跨度之比较大时，可将整个梁格系比拟成正交各向异性的弹性薄板，按弹性理论进行分析其在受力后的挠度和内力。
第4章桥梁工程
1.拱桥的优缺点有哪些？
答：拱桥的优点主要有：（1）跨越能力较大
（2）材料的适应性强
（3）节约钢材
（4）桥形美观
（5）耐久性好没，养护维修费用省
拱桥的缺点主要有：
（1）自重较大，结构比梁桥复杂
（2）建筑高度大
（3）下部结构负担重，对地基要求高
（4）军事适应性差
2.拱桥的主要适用情形有哪些？
答：（1）地基条件好的山区，可就地取材，因地制宜发挥拱桥自身优势
（2）城市、风景区、侧重美学要求而选用拱桥
（3）较大跨径桥梁的竞争方案，在80~200m的跨径范围，拱桥方案时颇具有竞争力的。
3.拱桥的基本组成结构包括哪几部分？
答：拱桥的基本组成结构与梁桥一样，主要组成部分为上部结构和下部结构两部分组成。其中上部结构包括：主拱、拱上建筑、桥面系组成；下部结构主要由制成像林桥垮的桥墩、制成桥梁边跨并与路堤连接的桥台及其辖的基础组成。
4.箱形拱有何特点？
答：箱形拱主要有以下特点：
（1）截面挖空率大，与同宽同高的板拱相比，挖空率可达50%~70%，使拱体用材与重量大减，相应减轻下部结构负担，故箱形拱对大跨径拱桥的适应性较强，其常用
跨径范围为50~150m；
（2）截面材料集中于上下缘，中性轴大致居中，可充分适应主拱各截面正负弯矩的变化，对抵抗正负弯矩具有几近相等能力；
（3）闭合箱形截面抗弯与抗扭刚度大，应力分布较为均匀；
（4）基肋断面宽度与刚度较大，稳定性好，便于无支架吊装的操作安全，保证施工的质量；
（5）构件尺寸重量较大，其制作与吊装设备能力要求较高。
5.拱矢度变化对拱桥哪些方面有影响？
答：（1）H g随拱矢度的变化
（2）附加内力
主拱因温度变化、混凝土收缩和拱脚变位等附加因素所产生的附加内力将恶化主拱受力，它随f/L的减小而加大，当f/L<1/8后附加内力增加显著。
（3）稳定性
主拱视为受压曲杆，其稳定性当f/L过大或过小时均不利。因f/L过小，H g显著加大；而f/L过大，则主拱受压计算长度明显加大。
（4）连拱作用
这主要是针对对多跨拱桥而言。由于桥墩结构非绝对刚体，从而引致变形与内力由荷载孔向非荷载孔逐次传递。
考虑连拱作用，对主拱因增加拱脚变位所生的附加内力而不利，对下部结构因计及推力在各墩的传布分配而显得有利。
根据分析，连拱作用的影响程度系随f/L的减小而加大。
（5）施工
当f/L过大时，主拱拱脚段过陡，无论砌筑圬工或浇筑混凝土都带来困难。
（6）对桁架拱与刚架拱，减小f/L，将使腹杆长度减短，拱片刚度加强，对拱桥是有利的。
6.拱桥平衡推力的措施主要有哪几种？
答：因为水平推力与荷载强度、跨径、拱矢度有关，故平衡推力措施有：
（1）调整拱上恒载重量：大跨径孔用轻质填料（或无填料）和空腹式拱上建筑，小跨径孔用重填料和实腹式拱上建筑；
（2）采用不同矢跨比：当跨径一定时，推力大小与拱矢度成反比，所以大跨用矢跨比较大的陡拱，小跨用矢跨比较小的坦拱；
（3）拱脚不同标高：大跨拱脚降低，减小其推力对基底的力臂，小跨拱脚抬高，增大其推力对基底的力臂，从而使两者对基底的力矩得到平衡。
这几种措施设计时可综合应用，但前两种是平衡推力本身，第三种则是平衡推力对基底的力矩，且对桥型外观的影响不佳。如仍达不到完全平衡推力作用的效果，则需设计体型不对称或加大截面尺寸的桥墩和基础来解决。
7.拱轴上荷载压力线的性质有哪些？
答：荷载压力线性质主要有以下3点：
（1） 荷载压力线的形状随荷载作用情况的变化而变化，换言之，一种荷载作用情况必有
一条特定的荷载压力线与之对应。
（2） 拱任一截面的三个内力可由R D 完全确定：
?=D D R N cos α
?=D D R Q sin α
e N M D D ?=
（3） 若拱任一截面的拱轴线与荷载压力线间偏距e 越大，则该截面的弯矩越大。
8.什么是合理的拱轴？
答：拱轴线的形状直接影响主拱截面的内力分布与大小，最理想的拱轴线是使外荷载作用下的主拱任一截面只有轴向力，而无弯矩与剪力，即处于纯压状态，截面压应力分布均匀。我们把荷载压力线完全吻合的拱轴线称为合理拱轴。
9.桥梁工程中，绝对合理的拱轴是找不到的，其原因是什么？
答：(1)主拱总荷载是恒载和活载的组合，由于活载（车辆、行人）的频繁变动，总荷载将随时发生变化，因此，以一条选定的拱轴线去适应频繁变化的荷载压力线是不可能的；
(2)主拱并非绝对刚体，承载后将发生变形，变形后的实际拱轴线将偏离原来设计位置，即使是与设计拱轴线相适应的荷载作用下，主拱截面也将出现弯矩。
所以只能找到相对合理拱轴。
10.拱轴线形、拱轴系数与恒载分布状况循环相关，拱轴系数m 往往通过试算确定，其步骤是什么？
答：(1)拟订主拱L 0,f 0和主拱截面高d (是等截面还是变截面)；
(2)假定m ，相应求出f y 41
值；
(3)查表定出j ?，计算出：L=L 0+d j sin j ? , j j d d d f f ?cos 2
20-+= 这里，d d 、d j 分别为主拱在拱顶、拱脚处截面高；j ?为拱脚处的拱轴切线倾角。
(4)进行拱上建筑布置，计算∑M l/4，∑M j ；
(5)将计算值∑=j
M M f y 4141
与前假定值比较，相符为度。
所谓相符，是指计算与假定值相差在半级（0.005）以内。如不符，可重新假定m 或调整拱上布置，再进行试算。
11.何谓活载的横向分布？
答：拱桥在活载作用下，其主拱截面将出现挠度、内力的横向不均匀现象，这就是所谓活载横向分布问题。
12.对于箱形拱轴线选择时，m 值一般偏低采用，其理由是什么？
答：拱轴常采用悬链线，为适应无支架施工，m 值应偏低采用，即m ≤3.5其理由主要有：
(1)避免施工中裸拱弯矩过大
(2）适应拱上建筑轻型化
(3)降低拱顶正弯矩
13.拱桥设计时，恒载内力有哪些项，其计算的假设前提是什么，假定与实际情况有哪些差距?
答：恒载内力分为三项，即基本内力、弹性压缩内力和偏离内力。
恒载基本内力是假定拱圈绝对刚性，恒载压力线与拱轴线吻合为计算前提，拱内仅产生轴向压力而无弯矩和剪力，但实际的拱圈并非绝对刚体，主拱圈在轴向压力作用下将产生弹性压缩变形，拱轴要缩短，拱内将产生弹性压缩内力，而偏离内力是对大跨径桥梁来说，除拱顶、拱脚、1／4跨径外，其它各点与压力线有偏离，使拱内产生附加内力。
第5章大跨径桥梁简介
1.斜拉桥最突出的优点和缺点是什么？
答：优点：跨越能力大、建筑结构小、受力合理、设计构思多样性、悬笔法施工方便安全、刚度大、桥形美观。
缺点：设计计算困难、施工技术要求高、连接构造较复杂。
2.斜拉桥设计计算的困难性主要反映在哪些方面？
答：斜拉桥结构设计计算复杂困难，其主要原因为：
(1)斜拉桥系高次超静定组合结构，计算复杂。
(2)斜拉桥非线性影响突出，主要有斜索垂度效应、结构大变形效应和塔、梁弯矩轴力组合效应等。
(3)配合施工过程控制需进行倒拆法语正装法结构分析。
(4)斜拉桥动力分析需采用空间结构进行。
3.根据索、塔、梁结合方式的不同，斜拉桥可分为几种结构体系？各有何特点？
答：根据索、塔、梁结合方式的不同，斜拉桥可分为4种不同结构体系：漂浮体系、支承体系、塔梁固结体系、刚构体系。
漂浮体系的特点：受力较匀称、有足够刚度、抗风抗震性能好、主梁可采用等截面以简化施工。
支承体系的特点：支承体系悬臂施工中不需要额外设置临时支点，施工较方便。
塔梁固结体系的特点：塔、墩内力最小，温变内力也小，主梁边跨负弯矩较大。
刚构体系特点：免除大型支座设置，满足悬臂施工的稳定性要求，结构整体刚度大，主梁挠度小；但主梁固结处弯矩大。
4.斜拉桥的体系分类根据分类指标的不同而不同，具体的分类情况如何？
答：斜拉桥的体系分类根据分类指标的不同而不同，具体可分为以下3类：
(1)从桥塔数目可分为单塔体系、双塔体系和多塔体系。
(2)从索面布置可分为单索面体系、双索面体系和空间倾斜索面体系。
(3)从主梁使用材料可分为钢柱梁、预应力混凝土主梁、叠合梁、钢与混凝土混合梁等体系。
5.斜拉桥主梁的截面形式有哪些,各适合哪些情况？
答：斜拉桥主梁的截面形式主要有板式、分离式双箱、整体闭合箱、半封闭箱。
板式截面建筑高度小、构造简单、抗风性能良好，适用于双索面密索布置且桥宽较小的桥。分离式双箱截面施工方便，但桥全截面抗扭刚度较差，今年来已很少采用。
整体闭合箱截面具有强大的抗弯和抗扭刚度，当其宽高比为8~10时，抗风性能尚佳，适用于双索面稀索体系和单索面布置的斜拉桥。
半封闭箱截面既能满足一定的抗弯、抗扭刚度的要求，又具有良好的抗风动力稳定性能，特别适用于风载较大的双索面密索体系宽桥。
6.斜拉桥目前广泛采用的密索体系与早期使用的稀索体系相比有何优点？
答：（1）索距减小使主梁弹性支承点增加，主梁内力显著降低，且较均匀，梁高减小；（2）提高主梁刚度，减小其跨中挠度；
（3）有利于悬臂法施工，减少因承受施工荷载而过多增加辅助钢材
（4）索力分散，每根拉索拉力小，锚固相对简单。
桥梁的基本组成和分类 传统的说法 桥梁主要由桥跨结构、墩台、基础、附属工程等部分组成……。 随着大型桥梁的增多、结构先进性和复杂性的增强、对桥梁使用品质的要求越来越高，传统提法的局限性逐渐显露。 现在的提法： 桥梁由"五大部件"与"五小部件"组成。 桥梁的基本组成和分类（续1） 所谓“五大部件”是指桥梁承受汽车或其他运输车辆荷载的桥跨上部结构与下部结构，它们必须通过承受荷载的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。 五大部件： 1）桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)。路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）的结构物。 2）支座系统。支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构预计的在荷载、温度变化或其他因素作用下的位移功能。 3）桥墩。是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。 4）桥台。设在桥的两端；一端与路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端则支承桥跨上部结构的端部。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。 5）墩台基础。是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。 前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件是桥跨下部结构。 所谓“五小部件”，是直接与桥梁服务功能有关的部件，过去总称为桥面构造。 五小部件： 1）桥面铺装(或称行车道铺装)。 铺装的平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。特别是在钢箱梁上铺设沥青路面时，其技术要求甚严。 2）排水防水系统。应能迅速排除桥面积水，并使渗水的可能性降至最小限度。城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。 3）栏杆（或防撞栏杆）。它既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的最佳装饰件。 4）伸缩缝。桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间所设的缝隙，以保证结构在各种因素作用下的变位。为使行车顺适、不颠簸，桥面上要设置伸缩缝构造。 5）灯光照明。现代城市中，大跨桥梁通常是一个城市的标志性建筑，大多装置了灯光照明系统，构成了城市夜景的重要组成部分。
第1章绪论 1.简述桥梁的组成结构。 答：桥梁分为上部结构（桥跨结构）和下部结构，下部结构包括桥墩、桥台、基础。（1）桥跨结构（或称桥孔结构，上部结构），是在线路遇到障碍而中断时，跨越障碍的主要承结构。 （2）桥墩、桥台、墩台基础（统称下部结构），是支承桥跨结构并将恒载和车辆等荷载传至地基的建筑物。 2.简要说明设计洪水位、计算跨径、标准跨径、桥长、桥梁净跨径、桥梁的建筑高度等桥梁规划与设计中的相关技术术语。 答： （1）设计洪水位是依据设计的洪水频率所计算的洪水高度。 （2）计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥垮结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离或拱轴线两端点之间的水平距离。（3）标准跨径：对于梁式桥获板式桥，是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是净跨径。 （4）桥长即桥梁全长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或耳墙后端点之间的距离。 （5）桥梁净跨径：对于梁式桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距；对于拱式桥，是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 （6）桥梁的建筑高度是指设计洪水位或计算通航水位至桥垮结构最下缘之间距离。 （7）桥梁高度，简称桥高是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离 （8）净矢高世之拱石桥从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。（9）计算矢高，是指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 （10）矢跨比是指计算矢高与计算跨径之比。 （11）涵洞是来宣泄路堤下水流的构造物。 3.简述桥梁的分类方式。 答： （1）桥梁按结构体系和受力特性的不同，可分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、组合体系桥（包括刚架桥、梁拱组合体系桥、斜拉桥等。
桥梁基础知识 1. 分类：按基本结构体系梁式桥、拱桥、刚架桥、缆索承重（悬索桥、斜拉桥），其他为组合体系。 按跨径分类：桥梁分类。多孔跨径总长L（m）。单孔跨径（L0） 特大桥。L≥500mL0≥100m 大桥。100m≤L＜500m40m≤L0＜100m 中桥。30m＜L＜100m20m≤L0＜40m 小桥。8m≤L≤30m5m≤L0＜20m 按桥面位置：上承式（桥面不知足桥跨结构上方）、中承式、下承式 按承重结构材料分：钢桥、木桥、圬工、钢筋混凝土、预应力混凝土。 2. 几个基本概念：A：五大部件：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础。 五小部件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆（防撞栏、人行道）、伸缩缝、灯光照明。 B、计算跨径：两支点间的距离L0； C、净跨径：水位线以上相邻墩台间净距l0。 D、总跨径：净跨径之和，反应排洪泄水能力。 E、桥梁全长:对于梁式桥而言，桥梁两个桥台侧墙或八字尾端间的距离L，（无台的桥梁为桥面系行车道长度）。 F、桥梁总长:通常把两桥台台背前缘间距离 L1称为桥梁总长。G、桥下净空高度:设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差H、称桥下净空高度。它不得小于因排洪所要求的，以及对该河流通航所规定的净空高度。I、建筑高度:桥面对桥跨结构最低边缘的高差h,称桥梁
的建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于它的容许建筑高度，否则不能保证桥下的通航或排洪要求。 3. 桥梁设计过程：A、前期准备工作、B三阶段设计（初步设计、技术设计、施工设计） 4. 桥梁纵、横断面设计和平面布置。 纵断面设计包括：总跨径、分孔、基础埋深、桥面标高和桥下净空设计、桥面及引桥纵坡设计。 横断面设计：决定桥面宽度和截面形式，人行道宽0.75或1m，双向横坡 0.015-0.03. 平面布置：桥梁线性和引道应与两头公路衔接。 5. 桥梁荷载：永久荷载、可变荷载、偶然荷载（地震和撞击）。 6. 桥面布置：双向车道、分车道、双层桥面。 7. 桥面构造：桥面铺装、排水防水系统、伸缩装置、人行道或安全带缘石、栏杆护栏、灯柱。 8. 排水：横坡0.015-0.02，一般<=0.03,纵坡<0.02小于50m的桥可不设泄水管，大于50m的12-15m设泄水孔，纵 坡小于0.02的6-8m设泄水孔。纵坡一般不大于0.04. 9. 混凝土梁桥：在竖直荷载情况下支座无水平推力的梁式体系桥的总称。简支梁、连续梁、悬臂梁、连续钢构、T 形钢构。
1、桥跨结构 在线路中断时跨越障碍物的主要承载结构。 2、桥墩和桥台 是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。 通常设置在桥梁两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落。 3、基础 桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础。它是确保桥梁能安全使用的关键。由于基础往往深埋于土层之中，并且需在水下施工，故也是桥梁建筑中比较困难的一个部分。 4、上部结构 通常人们还习惯地称桥跨结构为桥梁的上部结构。称桥墩或桥台为桥梁的下部结构。 5、支座 一座桥梁中在桥跨或桥墩或桥台的支承处所设置的传力的装置，称为支座。 它不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变为。 6、锥形护坡 在路堤与桥台衔接处，在桥台两侧设置石砌的锥形护坡。以保证迎水部分路堤边坡的稳定。
在桥梁建筑工程中，除了上述基本结构外，根据需要还常常修筑护岸、导流结构物等附属工程如涵洞 桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。上部结构由桥跨结构、支座系统组成。 桥跨结构 或称桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系，并由这些基本体系构成各种组合体系。它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及安全防护设施等部分。 支座系统 设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。一般分为固定支座和活动支座。 下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。 桥墩、桥台 是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间，见下图。而桥台除此之外，还要与路堤衔接，并防止其滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。 墩台基础
各种桥梁构造图解 箱型梁桥：(xiang xing liang qiao) box-girder bridge 箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的任何位置时，空心梁的所有各部分(梁肋,顶板和底板)作为整体同时参加受力。其结果可节省材料，成为薄壁结构，提高了抗扭强度。箱梁桥可分为单室，双室,多室几种。 组合梁桥：(zhu he liang qiao) composite beam bridge指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复杂。 空腹拱桥：(kong fu gong qiao) open spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上设置小拱，横墙或支柱来支撑桥面系，从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。 实腹拱桥：(shi fu gong qiao)filled spandrel arch bridge
在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面，这种拱桥称为实腹拱桥。小跨径的砖,石,混凝土拱常采用这种构造形式。 无铰拱桥：(wu jiao gong qiao)hingless arch bridge如图，在整个拱上不设铰，属外部三次超静定结构。由于无铰，结构整体钢度大，构造简单，施工方便，维护费用少，因此在实际中使用最广泛。但由于超静定次数高，温度变化，材料收缩，结构变形，特别是墩台位移会产生较大附加应力。 混凝土空腹无铰拱桥 三铰拱桥：(san jiao gong qiao)three-hinged arch bridge 如图，在拱桥的两个拱脚和拱的中间各设一铰称为三铰拱。属外部静定结构构。因而温度变化,支座沉陷等不会在拱内产生附加应力，故当地质条件不良，可以采用三铰拱，但铰的存在使其构造复杂，施工困难，维护费用高，而且减小了整体刚度降低了抗震能力，因此一般较少使用。 刀形上承式三铰拱桥（跨径90m） 两铰拱桥：(liang jiao gong qiao) two-hinged arch bridge 当拱桥的两个拱脚皆设为铰支座时称为两铰拱桥。属外部
第一章概述 一、填空题 1、桥梁通常由（）（、）、（）和（）四个基本部分组成。 2、桥梁的承重结构和桥面系组成桥梁的（）结构；桥墩、桥台及其基础组成桥 梁的（）结构；桥头路堤、锥形护坡、护岸组成桥梁的（）结构。 3、桥梁全长对于有桥台的桥梁系指（）；对于无桥台的桥梁系指（）。 4、多孔桥梁跨径总长是指（）；拱轴线是指（）。 5、跨河桥桥下净空高度是指（）。 6、按主要承重构件的受力情况，桥梁分为（）、（）、（）、（）和（） 五种。 7、按行车道的位置，桥梁可分为（）、（）和（）。 8、按桥梁全长和跨径不同，桥梁可分（）、（）、（）、（）和涵洞。 二、选择题 1、设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距是（）跨径。 A、净跨径 B、计算跨径 C、标准跨径 D、总跨径 2、梁式桥、板式桥中，两桥墩中心线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘 线之间桥中心线的长度，我们称之为（）跨径。 A、净跨径 B、计算跨径 C、标准跨径 D、总跨径 3、桥下净空高度是指（）距离。 A、常水位至桥跨结构最下缘之间的距离 B、最大洪水位至桥跨结构最下缘之间的 距离 C、设计洪水位至桥跨结构最下缘之间的距离 D、测时水位至桥跨结构最下缘之间 的距离 4、拱桥中，两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离称为（）跨径。 A、净跨径 B、计算跨径 C、标准跨径 D、总跨径 5、某路线上有一座5 孔30 米的连续梁桥，那这座桥是属于（）桥。 A、特大桥 B、大桥 C、中桥 D、小桥 6、在结构功能方面,桥台不同于桥墩的地方是()。 A、传递荷载 B、抵御路堤的土压力 C、调节水流 D、支承上部构造
三、问答题 1、请简要叙述桥梁的基本组成部分。 2、比较净跨径、计算跨径、标准跨径的含义。 3、桥梁按什么指标划分桥梁的大小？具体有哪些规定？ 4、请按结构体系对桥梁进行分类，简要分析各类型的受力特点。 5、视桥梁由主要受拉、受压、受弯为主的构件组成，总结各类桥梁中的梁、拱、 索、墩、塔等构件的主要受力特点。 6、以一座悬索桥为例，分析作用在桥上的车辆荷载是如何传递到地基上去的。 答案： 一、填空题 1、上部结构；下部结构；支座;附属设施 2、上部；下部；附属 3、两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；桥面系行车道全长 4、各孔净跨径总和；拱圈各截面形心点的连线 5、设计洪水位或设计通航水位至桥跨结构最下缘之间垂直距离 6、梁桥；拱桥；悬吊桥；刚架桥；组合体系桥 7、上承式桥；中承式桥；下承式桥 8、特大桥；大桥；中桥；小桥 二、选择题 1-5 ACACB 6、B 三、问答题 1、答：上部结构；下部结构；桥墩和桥台；基础；支座;基本附属设施。 2、答：净跨径：对于梁桥，是指设计洪水位线上相邻两桥墩（桥台）
经典文 简支梁桥： 简支梁桥，以孔为单元，相邻桥孔各自单独受力，属静定结构，适用于中小跨度。它的优点是结构简单，架设方便，可减低造价，缩短工期，同时最易设计成各种标准跨径的装配式构件，它是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简单，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。缺点：相邻两跨之间存在异向转角，路面有折角，影响行车平顺。 连续梁桥： 两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，行车平顺舒适并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。 拱桥： 以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件的桥梁,拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成。按拱圈的静力体系分为无铰拱、双铰拱、三铰拱。前二者为超静定结构,后者为静定结构。拱桥在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且还产生水平推力。由于这个水平推力的存在，拱的弯矩将比相同跨径的梁的弯矩小很多，而使整个拱主要承受压力。这样，拱桥可充分利用抗压性能较好而抗拉性能较差的圬工材料（石料、混凝土、砖等）来修建。 斜拉桥： 由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受。梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。 悬索桥： 悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断悬索桥不宜作为重型铁路桥梁，悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。悬索桥的悬索锈蚀后不容易更换。 下载可复制编辑
第 1 章绪论 1.简述桥梁的组成结构。答：桥梁分为上部结构（桥跨结构）和下部结构，下部结构包括桥墩、桥台、基础。 （1）桥跨结构（或称桥孔结构，上部结构），是在线路遇到障碍而中断时，跨越障碍的主要承结构。 （2）桥墩、桥台、墩台基础（统称下部结构），是支承桥跨结构并将恒载和车辆等荷载传至地基的建筑物。 2.简要说明设计洪水位、计算跨径、标准跨径、桥长、桥梁净跨径、桥梁的建筑高度等桥梁规划与设计中的相关技术术语。 答： （1）设计洪水位是依据设计的洪水频率所计算的洪水高度。 （2）计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥垮结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离或拱轴线两端点之间的水平距离。 （3）标准跨径：对于梁式桥获板式桥，是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是净跨径。 （4）桥长即桥梁全长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或耳墙后端点之间的距离。 （5）桥梁净跨径：对于梁式桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距；对于拱式桥，是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 （6）桥梁的建筑高度是指设计洪水位或计算通航水位至桥垮结构最下缘之间距离。 （7）桥梁高度，简称桥高是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离 （8）净矢高世之拱石桥从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 （9）计算矢高，是指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 （10）矢跨比是指计算矢高与计算跨径之比。 （11）涵洞是来宣泄路堤下水流的构造物。 3.简述桥梁的分类方式。 答： （1）桥梁按结构体系和受力特性的不同，可分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、组合体系桥（包括刚架桥、梁拱组合体系桥、斜拉桥等。 （2）按用途来划分，有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、渡槽及其他专用桥（如通
第一章概述 填空题： 1. 桥梁的基本组成部分一般由上部结构、下部结构、支座及附属工程等几部分组成。 2. 按桥梁受力体系分，桥梁的基本体系有梁式桥、拱式桥、悬索桥、刚架桥、斜拉桥。 3. 梁式桥按照结构的受力体系可分为简支梁桥、悬臂梁桥和连续梁桥。 4. 对于刚构桥，除了门式刚架桥外，还有T形刚架桥、连续刚架桥、斜腿刚架桥。 5. 按桥梁总长与跨径的不同来划分，有特大桥、大桥、中桥、小桥、和涵洞。 6. 按桥跨结构的平面布置，可分为正交桥、斜交桥和弯桥（或曲线桥）等。 选择题： 7. 按照行车道处于主拱圈的不同位置划分拱桥，下列哪种不属于此划分范畴（B） A.中承式 B.斜拉式 C.上承式 D.下承式 8. 斜拉桥的上部结构中塔柱的主要受力特点是（C） A.受拉为主 B.受剪为主 C.受弯为主 D.受压为主 9. 斜拉桥的上部结构主要由（A）组成 A.塔柱、主梁和斜拉索 B. 塔柱、主梁 C.主缆、塔柱、主梁 D. 主缆、塔柱、吊杆 判断题： 10. 梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。（√） 11. 拱式桥的主要承重结构是主拱圈或拱肋。（√） 12. 刚架桥在竖向荷载作用下，将在主梁端部产生正弯矩，在柱脚处产生水平反力。（√） 13. 刚架桥的桥跨结构是梁或板与墩台（或立柱）整体相连的桥梁。（√） 14. 相对于其它体系的桥梁而言，悬索桥的刚度最小，属于柔性结构，在车辆荷载作用下，悬索桥将产 生较大的变形。（√） >100m。（×） 15. 特大桥单孔跨径是L K 简答题： 19. 桥梁按主要承重结构用的材料分类有哪些 答：钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬工桥、钢桥和钢-混凝土组合桥和木桥等。 20. 按照受力体系划分，桥梁可分为哪几种基本体系阐述各种桥梁体系的主要受力特点 答：按照桥梁受力体系分类，可分为梁式桥、拱式桥和悬索桥三大基本体系。梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构由于外力（恒载和活载）的作用方向与桥梁结构和轴线接近垂直，因而与同样跨径的其它结构体系相比，梁桥内产生的弯矩最大，即梁式桥以受弯为主。拱式桥的主要承重结构是主拱圈或拱肋，拱圈或拱肋以受压为主，桥墩和桥台将承受水平推力。悬索桥在桥面系竖向荷载作用下，通过吊杆使主缆承受巨大的拉力，主缆悬跨在两边塔柱上，锚固于两端的锚碇结构中；锚碇承受主缆传来的巨大拉力，该拉力可分解为垂直和水平分力，因此，悬索桥也是具有水平反力（拉力）的结构。论述题： 21. 在已取得的桥梁建设成就的基础上，要进一步建造更大跨径的桥梁，主要影响因素有哪些 答：要进一步建造更大跨径的桥梁，主要影响因素有新材料、新工艺的出现和新技术的不断向前发展。其中新材料的发展尤为突出和重要，要想使桥梁朝着更大跨径发展，必须要有高强度、高弹性模量和轻质材料的出现。目前，研究较多的有超高强硅粉和聚合物混凝土，高强双向钢丝纤维增强混凝土，轻质高强的玻璃纤维和碳纤维等，这些新材料若能逐步取代目前广泛使用的钢和混凝土材料，必将导致桥梁建设乃至土木工程的又一次新的飞跃。 第二章桥梁的总体规划设计 填空题： 22. 桥梁工程必须遵照安全、适用、经济和美观的基本原则进行设计。 23. 桥梁设计基本建设程序的前期工作包括预可行性研究报告和可行性研究报告两阶段。
混凝土桥梁结构构造研究现状浅析 摘要：本文对国内外关于混凝土桥梁结构构造的研究进行了归纳总结，并指出了其中存在的不足。 关键词：混凝土桥梁，结构构造作用，结构构造，国内外研究现状1 前言 由于桥梁结构的整体性能下降包括耐久性下降、受力性能降低、应力损伤等一系列问题，单从一方面进行研究无法达到预期的目的。在这种情况下，集提高桥梁结构的耐久性和改善桥梁结构受力性能于一体的混凝土桥梁结构构造的研究就提到重要的议事日程，国内外一些专家和学者也己开始进行这方面的研究工作。 2 国内外结构构造作用研究 结构构造是指结构内部各部分之间的布置方式，具体到混凝土桥梁及其他混凝土结构，则是指混凝土结构构成形式及构件的截面形式、钢筋的布置形式、保护层厚度等。结构构造的作用，主要表现在对混凝土结构耐久性提高和受力性能改善等方面。 在人们的普遍观点中，耐久性主要是指材料的耐久性，对于钢筋混凝土结构而言，耐久性主要是研究钢筋的锈蚀和混凝土的劣化。张誉等指出影响混凝土结构耐久性的因素包括设计构造、材料质量、施工质量和外界环境条件4个方面，并将设计构造的原因排在第一位。陈肇元院士则将构造措施和材料选取、施工要求等并列为耐久性设计的主要考虑因素，在构造措施中提到了防水层设置、保护层厚度、配置构造钢筋、伸缩缝、施工缝的防护等。
在桥梁结构受力性能方面，人们在桥梁设计中一直偏重于结构计算方法的研究，结构计算方法主要针对桥梁的结构体系，而忽视对构造方面的关注。实际上，由于计算模式和计算理论自身存在的缺陷，导致了一些计算上有保障而实际上存在隐患的设计出现。特别是在桥梁的设计方面，许多设计人员往往只追求满足规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造等方面去加强和保证结构的耐久性和安全性。因此，良好的结构设计和适宜的结构构造可以通过保证桥梁成桥时的先天性能来保证桥梁后期的耐久性。 3 国内外结构构造研究 由于长期以来混凝土桥梁的设计主要是基于强度理论的结构体系 方面的设计，而对结构构造方面考虑的较少，造成许多混凝土桥梁由于构造方面的原因导致耐久性或受力性能下降。结合混凝土桥梁由于结构构造设置不合适导致的病害，国内外专家也进行了相关的研究。这些结构构造主要包括混凝土保护层厚度、桥梁横向连接构造、桥面板构造、防排水构造以及可检修可更换构造等方面，下面就分别进行论述。 3.1 桥梁防排水构造 l)病害特征 水是造成混凝土桥梁耐久性问题的最关键的因素，由于过去没有对桥梁防排水进行足够的重视，造成许多防排水构造设置的不合理，导致防水未能有效防住、排水又没完全排出的现象，从而造成混凝
1.桥梁基本组成部分 桥面系上部结构下部结构防护设施及调节河流构筑物等组成 2.标准跨径:梁式桥和板式桥的标准跨径是指相邻两桥墩中线之间中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度 3.计算跨径:对于有支座的桥梁，为桥跨结构相邻两支座中心之前的距离，对于无支座的桥梁，为支承中心之前的距离，拱桥为拱轴线两端点之间的距离 4.桥梁结构体系分类：①梁式桥②拱式桥③钢架桥④悬索桥⑤组合体系桥 5.桥梁设计的基本原则：①安全可靠②适用耐久③经济合理④技术先进 6.桥梁纵断面设计内容：确定桥梁的总跨径桥梁分孔桥面高程 7.最经济的分孔方式：使上、下部结构的总造价趋于最低 8.桥梁设计与建设程序：①“预可行性研究”阶段②“工程可行性研究”阶段③初步设计阶段④技术设计阶段⑤施工图设计阶段 一阶段设计：⑤二阶段设计：③⑤三阶段：③④⑤ 9.作用：是施加在结构上的一组集中力或分布力或引起结构外加变形或约束变形的原因（作用分类） 10.永久作用：是在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用 11.可变作用：在结构试用期间，其量值随时间而变化，或其变化值与平均值比较不可忽略不计的作用 12.汽车荷载分级：公里-Ⅰ级和公路-Ⅱ级 汽车荷载分类：车道荷载和车辆荷载 13.人群荷载标准值为3.0KN/M2(L0≤50M) 人群荷载标准值为2.5KN/M2(L0≥150M) 14.桥面铺装的作用：①保护行车道板或主要承重结构不直接承受轮载的磨耗以及雨雪的侵蚀 ②具有一定的均匀分布车轮集中荷载的作用 15.桥面铺装类型：①沥青表面处置②沥青混凝土③水泥混凝土④防水沥青混凝土 16.桥面横坡一般采用1.5%～3% 三种设置形式：①混凝土三角垫层②③ 17.桥梁伸缩装置作用①使车辆能够顺利地在桥面行驶②能够满足桥面变形的要求 18.桥梁伸缩位置：在梁端与桥台背墙之间两相邻梁端之间 19.桥梁伸缩构造要求：①能自由伸缩和转动②牢固可靠③车辆行驶时平顺，无突跳和噪声④能防止雨水渗入和及时排除，并能防止污物侵入和阻塞⑤易于安装、检查、养护和清除污物 20.桥梁伸缩分类：①对接式②钢制支承式③橡胶组合剪切式④模数支承式⑤无缝式 21.装配式筒支板桥跨径一般为6-20m。按截面形式分有实心板和空心板 22.板间横向连接方式：①企口混凝土铰接链②钢板焊接连接 23.整体式简支肋梁桥：常用的桥面板（翼缘板）横向连接有刚性接头盒铰接接头 24.横隔梁常用的横向连接有钢板焊接和钢筋扣环连接 25.简支梁结构尺寸的拟定原则：①满足当地现有与运输工具和架梁设备的起吊能力②结构应该是经济的③接头数量少，接头必须耐久可靠④便于制造及更换截面形状和尺寸应力求标准化 26.混凝土简支梁的计算项目一般有桥面板、主梁和横隔梁 都要进行以下几个方面的计算：①横载内力计算③作用效应组合④结构设计计算⑤
桥梁类别划分依据以及范围 桥梁主要由3个部分组成：下部结构、上部结构和附属结构。1、下部结构：首先是基础，包括桥墩基础和桥台基础，基础形式一般有扩大基础和桩基两种。 桥台一般又分为重力式和轻型桥台（包括肋板台、桩柱式桥台等），一般施工顺序是：重力式：桥台基础——前、侧墙——台帽——支座垫石；轻型桥台：桩基——承台——台身——台帽、耳背墙——支座垫石。 桥墩根据其类型不同略有差别，对于桩柱式桥墩直接接桩基情况（即无承台），其施工顺序一般为：桩基——桩系梁（若墩不高时可能没有）——墩身——墩系梁（若墩不高时可能没有）——盖梁——支座垫石；有承台情况下，桩基——承台——墩身——盖梁——支座垫石。 2、上部结构根据施工方法不同而有差别： 预制构件：(如存在体现转换，即先简支后变结构连续情况) 架设预制梁——现浇墩顶连续段——张拉负弯矩预应力索——设置永久支座，拆除临时支座，完成体系转换——横隔板、湿接缝等；如是简支结构，只需架设预制梁就行了。 现浇构件：与桥梁规模，施工工艺（满堂支架现浇、挂蓝施工、顶推法施工等）有较大关系，一般可以笼统概况为（后张法）：搭脚手架（根据施工工艺不同相应变化）——绑扎钢筋笼——现浇混凝土——张拉预应力——横隔板、湿接缝等
3、附属结构包括桥面系、搭板、护栏、伸缩缝等。桥面连续——桥面铺装——人行道板（若存在人行道）——桥面排水——护栏——伸缩缝，桥台搭板系梁：分墩系梁和桩系梁，主要是在墩中间或桩顶，起连接相邻墩桩，增强整体性。盖梁：分为桥墩盖梁和桥台盖梁，是在墩台顶部，起搁置主梁的作用。箱梁：梁桥结构形式的一种，有箱梁，T梁，空心板等，箱梁根据不同标准可分为：预制箱梁和现浇箱梁，等截面箱梁和变截面箱梁，小箱梁和箱梁等。桥台：位于桥梁两端，与道路相接。墩台：指桥墩和桥台。台帽和墩帽：跟桥台盖梁、墩台盖梁一样的意思，只是叫法不同. 本文档部分内容来源于网络，如有内容侵权请告知删除，感谢您的配合！
各种桥梁结构示意图 斜拉桥结构图 1. 桥梁按体系划分可分为梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥。 2. 桥梁的建筑高度是指桥面与桥跨结构最低边缘的高差。 3. 公路桥梁总长是指桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离。 4. 下列桥梁中不属于组合体系桥梁的结合梁桥。 5. 以公路40m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①> ③>②。 6. 以铁路48m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①＝②<③。 7. 桥梁设计中除了需要的相关力学、数学等基础知识外，设计必须依据的资料是设计技术规范。 8. 我国桥梁设计程序可分为前期工作及设计阶段，设计阶段按“三阶段设计”进行，即初步设计、技术设计与施工设计。 9. 下列哪一个选项不属于桥梁总体规划设计的基本内容桥型选定。
二．判断题(判断正误，共6道小题) 10. 常规桥梁在进行孔跨布置工作中不需要重点考虑的因素为桥址处气候条件。 11. 斜腿刚构桥是梁式桥的一种形式。（×） 12. 悬索桥是跨越能力最大的桥型。（√） 13. 桥梁设计初步阶段包括完成施工详图、施工组织设计和施工预算。（×） 14. 桥位的选择是在服从路线总方向的前提下进行的。（×） 15. 一般来说，桥的跨径越大，总造价越高，施工却越容易。（×） 16. 公路桥梁的总长一般是根据水文计算来确定的。（√） 三、主观题(共3道小题) 17. 请归纳桥上可以通行的交通物包括哪些（不少于三种）请总结桥梁的跨越对象包括哪些（不少于三种） 参考答案： 桥梁可以实现不同的交通物跨越障碍。 最基本的交通物有：汽车、火车、行人等。其它的还包括：管线（管线桥）、轮船（运河桥）、飞机（航站桥）等。 桥梁跨越的对象包括：河流、山谷、道路、铁路、其它桥梁等。 18. 请给出按结构体系划分的桥梁结构形式分类情况，并回答各类桥梁的主要受力特征。 参考答案： 桥梁按结构体系可以分为：梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥梁。 梁桥是主要以主梁受弯来承受荷载；拱桥主要是以拱圈受压来承受荷载；悬索桥主要是以大缆受拉来承受荷载；组合体系桥梁则是有多种受力构件按不同受力特征组合在一起共同承受荷载。 19. 请简述桥梁设计的基本原则包括哪些内容 参考答案： 桥梁的基本设计原则包括：安全、适用、经济和美观。 桥梁的安全既包括桥上车辆、行人的安全，也包括桥梁本身的安全。 桥梁的适用能保证行车的通畅、舒适和安全；桥梁运量既能满足当前需要，也可适当照顾今后发展等方面内容。 在安全、适用的前提下，经济是衡量技术水平和做出方案选择的主要因素。桥梁设计应体现出经济特
詹的双日复习指导：第一章道路与桥梁基本知识 第一章道路与桥梁基本知识ffice ffice"/> 了解：路基的基本组成和横断面形式；路面结构层次的划分；路基、路面应满足的基本要求；桥梁的组成及按结构和力学特性的分类；桥梁施工方法的选择。 熟悉：道路、桥梁设计的基本知识；路基标高、压实度、松铺厚度的概念；桥梁布置和结构的相关术语；机械化施工所需的配套设备；公路工程技术标准。 掌握：不良工程地质和不良水文地质的判断方法；施工质量试验频率及取样方法；质量检验评定标准；特大桥、大桥、中桥、小桥的分类标准。 1、基本概念 (1)高等级公路组成 一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。 1)路基工程 路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和
路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。 2)路面工程 路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。 路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等， 3)桥隧工程 桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。 4)交通工程设施 交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高的特点而设置的，它包括安全设施、管理设施、服务设施、收费设施、供电设施等内容。 ①安全设施。安全设施是整个交通工程系统的最基本部分，主要有标志、
桥梁一般由以下几部分组成1、桥跨结构 在线路中断时跨越障碍物的主要承载结构。
2、桥墩和桥台 是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。 通常设置在桥梁两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落。3、基础 桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础。它是确保桥梁能安全使用的关键。由于基础往往深埋于土层之中，并且需在水下施工，故也是桥梁建筑中比较困难的一个部分。 4、上部结构 通常人们还习惯地称桥跨结构为桥梁的上部结构。称桥墩或桥台为桥梁的下部结构。 5、支座 一座桥梁中在桥跨或桥墩或桥台的支承处所设置的传力的装置，称为支座。 它不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变为。 6、锥形护坡 在路堤与桥台衔接处，在桥台两侧设置石砌的锥形护坡。以保证迎水部分路堤边坡的稳定。 在桥梁建筑工程中，除了上述基本结构外，根据需要还常常修筑护岸、导流结构物等附属工程如涵洞
桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。上部结构由桥跨结构、支座系统组成。 桥跨结构 或称桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系，并由这些基本体系构成各种组合体系。它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及安全防护设施等部分。 支座系统 设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。一般分为固定支座和活动支座。 下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。 桥墩、桥台 是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间，见下图。而桥台除此之外，还要与路堤衔接，并防止其滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。 墩台基础 保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。 桥梁组成示意图
桥梁基本组成与常用术语 (三)相关常用术语 1．净跨径：梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距，用l0表示。对于拱式桥，净跨径是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 2．总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径( 0l)，它反映了桥下宣泻洪水的能力。 3．计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用l表示。拱圈(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。 4．拱轴线：拱圈各截面形心点的连线。 5.桥梁全长：是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，用L表示，简称桥长。 6．桥梁高度：是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路面之间的距离,简称桥高。 7．桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示。它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。 8．建筑高度：是桥上行车路面(或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 9.容许建筑高度：公路(或铁路)定线中所确定的桥面(或轨顶)标高，与通航净空顶部标高之差。 10．净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之间连线的垂直距离，f0表示； 11.计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之间连线的垂直距离，用f 表示。
12．矢跨比：是拱桥中拱圈(或拱肋)的计算矢高f与计算跨径l之比(f/l)，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。 13．涵洞：用来宣泄路堤下水流的构造物。通常在建造涵洞处路堤不中断。凡是多孔跨径的全长不到8m和单孔跨径不到5m的泄水结构物，均称为涵洞 二、桥梁的主要类型 (一)按受力特点分 按结构体系划分，有梁式、拱式、悬吊式3种基本体系以及它们之间的各种组合。 1．梁式桥 梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力(恒载和活载)的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大。 2．拱式桥 拱式桥的主要承重结构是拱肋(或拱箱)。桥墩或桥台承受水平推力。以承压为主，可采用抗压能力强的圬工材料(石、混凝土与钢筋混凝土)来修建。 3．刚架桥 受力状态介于梁与拱之间，，柱脚处有水平反力。 4．悬索桥 以悬索为主要承重结构的桥。特点：自重轻，刚度差，有较大的变形和振动。悬索
桥梁的结构组成及作用分析 2013年10月20日王平洪 一、桥梁结构组成 1.1 桥梁结构由下部结构和上部结构组成。 1.2 桥梁下部结构包括基础、桥墩和桥台. 1.3 桥梁上部结构是跨越桥孔的结构，包括桥梁的桥面系、桥道结构、承重结构（主梁、桁架和拱圈）、连接系、支座等。 二、桥梁基础的形式及适用条件 2.1 桥梁基础形式 桥梁基础的形式主要包括：扩大基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙。 2.2 受力作用特点及适用条件 2.2.1 扩大基础 由地基反力承担全部上部荷载，将上部荷载通过基础分散至基础底面，使之满足地基承载力和变形的要求。 适用于地基承载力较好的各类土层，根据土质情况分别采用铁镐、十字镐、挖掘机、爆破等设备与方法开挖 2.2.2 桩基础 将作用于桩顶以上的结构物传来的荷载传到较深的地基持力层中去。当荷载较大或桩数量较多时需在桩顶设承台将所有基桩联接成一个整体共同承担上部结构的荷载。 桩基础包括：沉桩、钻孔灌注桩、挖孔灌注桩。 2.2.2.1沉桩 1)锤击沉桩法一般适用于松散、中密砂土、黏性土。 2)振动沉桩法一般适用于砂土，硬塑及软塑的黏性土和中密及较松的碎石土。 3)射水沉桩法适用在密实砂土，碎石土的土层中。 4)适用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直径圆桩。 2.2.2.2钻孔灌注桩 适用于黏性土、砂土、砾卵石、碎石、岩石等各类土层。 2.2.2.3挖孔灌注桩 适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层。如空气污染物超标，必须采取通风措施 2.2.3 管柱
它是一种深基础，埋入土层一定深度，柱底尽可能落在坚实土层或锚固于岩层中，作用在承台的全部荷载，通过管柱传递到深层的密实土或岩层上。 适用于岩层、紧密黏土等各类紧密土质的基底，并能穿过溶洞、孤石支承在紧密的土层或新鲜岩层上，不适用于有严重地质缺陷的地区，如断层挤压破碎带或严重的松散区域 2.2.4 沉井 沉井是桥梁墩台常用的一种深基础型式，有较大的承载面积，可以穿过不同深度覆盖层，将基底放置在承载力较大的土层或岩面上，能承受较大的上部荷载。 适用于竖向和横向承载力大的深基础 2.2.5 地下连续墙 地下挡土墙墙体刚度大，主要承受竖向和侧向荷载，通常既要作为永久性结构的一部分，又要作为地下工程施工过程中的防护结构。 适用于各种用途，通常可作为基坑开挖时防渗、挡土，或挡水围堰，或邻近建筑物基础的支护，或直接作为承受上部荷载的基础结构。及适用于除岩溶和地下承压水很高处的其他各类土层中施工 三、桥梁墩、台结构的受力特点分析 桥梁墩台承担着桥梁上部结构所产生的荷载，并将荷载有效地传递给地基基础，起着“承上启下”的作用。 桥墩为多跨桥梁中的中间支承结构物，除承受上部结构产生竖向力、水平力和弯矩外，还承受风力、流水压力及可能发生的地震力、冰压力、船只和漂流物的撞击力。 桥台设置在桥梁两端，除了支承桥跨结构外，又是衔接两岸接线路堤的构筑物；它既要能挡土护岸，又能承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加土侧压力。 桥梁墩台不仅自身应有足够的强度、刚度和稳定性，而且对地基的承载能力、沉降量、地基与基础之间的摩阻力等也都提出一定的要求，避免在上述荷载作用下产生危害桥梁整体结构的水平、竖向位移和转角位移。桥梁墩台受力计算时的荷载及其组合应根据可能出现的各种荷载情况进行最不利的荷载组合。 四、桥梁上部结构分类和受力特点分析 4.1 斜交板桥 4.1.1在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小。 4.1.2在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥要小
各种桥梁构造图解
各种桥梁构造图解 箱型梁桥：(xiang xing liang qiao) box-girder bridge 箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的任何位置时，空心梁的所有各部分(梁肋,顶板和底板)作为整体同时参加受力。其结果可节省材料，成为薄壁结构，提高了抗扭强度。箱梁桥可分为单室，双室,多室几种。 组合梁桥：(zhu he liang qiao) composite beam bridge 指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复杂。 空腹拱桥：(kong fu gong qiao) open spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上设置小拱，横墙或支柱来支撑桥面系，从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。
次超静定结构。由于取消了拱顶铰，使结构整体刚度较三铰拱大。由于铰的存在，较之无铰拱可以减小基础位移，温度变化，混凝土收缩和徐变等引起的附加应力。在墩台基础可能发生位移的情况下或坦拱中使用。 悉尼海港大桥 单铰拱桥：(dan jiao gong qiao) single-hinged arch bridge 拱圈是一根连续的曲杆，为了减小拱的刚度以减少拱圈附加力的影响，在拱圈上设一个铰以降低拱圈的高度。属于两次超静定结构，在桥上用得很少。 拱桥：(gong qiao) continuous arch bridge 多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱。 双曲拱桥：(shuang qu gong qiao) two-way curved arch bridge １９６４年江苏省无锡县建桥职工创造的一种新型拱桥。他的主拱圈由拱肋，拱波，拱板，和横向联系构件几个部分组成，外形在纵横两个方向均成弧形曲线，因之称为双曲拱。
1K412000 城市桥梁工程 1K412010城市桥梁工程结构与材料 1K412011掌握城市桥梁结构组成与类型 本条文简要介绍城市桥梁结构组成与类型。 一、桥梁基本组成与常用术语 （一）桥梁的定义 道路路线遇到江河湖泊、山谷深沟以及其他线路（铁路或公路）等障碍时，为了保持道路的连续性而专门建造的人工构造物。桥梁既要保证桥上的交通运行，也要保证桥下水流的宣泄、船只的通航或车辆的通行。 （二）桥梁的基本组成 1．桥跨结构：在线路中断时跨越障碍的主要承载结构，也叫上部结构。 2．桥墩和桥台（通称墩台）：支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的构筑物，也叫下部结构。设置在桥两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相衔接，抵御路堤土压力；防止路堤填土的滑坡和塌落。桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础。 3．支座：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。它不仅要传递很大的荷载，并且还要保证桥跨结构能产生一定的变位。 4．锥形护坡：在路堤与桥台衔接处设置的圬工构筑物，它保证迎水部分路堤边坡的稳定。 （三）相关常用术语 1．净跨径：相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 2．总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孑L径。 3．计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离，即拱轴线两端点之间的水平距离。 4．拱轴线：拱圈各截面形心点的连线。 5．桥梁全长：是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，简称桥长。 6．桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离，简称桥高。 7．桥下净空高度：设计洪水位、计算通航水位或桥下线路路面至桥跨结构最下缘之间的距离。 8．建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 9．容许建筑高度：公路或铁路定线中所确定的桥面或轨顶标高，对通航净空顶部标高之差。 10．净矢高：从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 11．计算矢高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 12．矢跨比：计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。 13.涵洞：用来宣泄路堤下水流的构造物。通常在建造涵洞处路堤不中断。凡是多孔跨径的全长不到8m和单孔跨径不到5m的泄水结构物，均称为涵洞。