路基的干湿类型:干燥、中湿、潮湿、过湿。旧路基按相对含水量和稠度划分；新建路基按临建高度。
路基填料要求压实容易，强度高，水稳定性好。轻、重黏土不是理想的路基填料，泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接作为路堤填料，需使用，必须采取技术措施进行处理。
土方路堤要求：1、性质不同的填料应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料每层压实连续厚度不小于50cm。路床顶最后一层不小于10cm。2、应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖宽度大于2m的台阶。3、填方分段作业，接头部位不能交替填筑，则先填路段按1:1坡度分层留台阶，或交替填筑，分层相互搭接，长度不小于2m。
填筑的方法：分层填筑(水平、纵向)、竖向填筑、混合填筑。
填石路基要求：1、2级以上的填石路堤分层填筑压实，2级以下的砂石路面在陡岭山坡地段施工困难时，采用倾填的方式将石料填于路堤下部，在路床底面以下不小于1m范围内分层填筑压实。2、中硬、硬质石料，应进行边坡码砌，石料强度、尺寸及厚度应符合设计要求。
分层压实法：普遍采用并能保证填石路基质量的方法。自上而下水平分层，逐层填筑、压实。高速、一级和铺设高级路面的公路采用此方法。
强力夯实法：填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行，各分层厚度的松铺系数，第一层可取1.2，以后各层根据第一层的实际情况调整。强夯法和碾压法只是夯实与压实的工艺不同。
土石路堤要求：1、压实机械自重不小于18t 的振动压路机。2、施工前，根据土石混合料的类别进行试验段施工，确定达到最大干密度的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度及遍数、沉降差等参数。3、不得倾填。填筑方法：不得倾填，只是分层填筑、压实。当石料含量大于70&时，用人工；小于70%时，用推土机铺填，最大厚度40cm。
桥涵回填要求：1、台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。2、桥台背和锥坡的回填应同步进行，一次填筑保证压实整修后达到设计要求。
填筑方法：水平分层，人工摊铺为主，松铺厚度小于20cm/15cm,为保证填土和与桥台衔接处的压实，采用夯压机械横向碾压。
路堑施工工艺：测量放样-场地清理-(开挖截水沟)逐层开挖-装运土石方(边坡修理)-路槽整修、碾压、成型(开挖边沟)-检查验收。综合爆破：根据石方的集中程度、地质、地形条件，路基断面的形状，综合配套的一种方法。
地面排水：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、拦水带、蒸发池。
地下水排水：排水沟、暗沟(管)、渗沟、渗井、检查井。
上方有弃土堆，截水沟应离开弃土堆脚1-5m，弃土堆脚离开挖方坡顶不小于10m，弃土堆顶部应设2%倾向截水沟的横坡；山坡上的路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2m。
路基防护和加固工程：按作用不用，分为边坡坡面防护、冲刷防护、支挡建筑物、湿软
地基加固。
最佳含水量：土基达到最大干密度所对应的
含水量。试验方法：击实实验法、振动台法、
表面振动击实仪。
压实度：现场干密度和室内最大干密度的比
值。
弯沉：采用回弹弯沉来表示路基承载能力，
回弹弯沉越大，承载能力越小，反之则越大。
贝克曼梁、自动弯沉仪、落锤弯沉仪(利用重
锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯
沉，属于动态弯沉。)
中线的测量：切线支距法、偏角、坐标法。
横断面：水准仪、经纬仪、全站仪。
碎石土及粉煤灰等工业废渣，由于非土方填
料分层厚度不宜过小，采用振动压路机、重
型静力压路机(三轮压路机12-15t)。
砂垫层：在软土层顶面铺，起浅层水平排水
作用，使软土中的水分在路堤自重的压力作
用下，加速沉降发展，缩短固结时间。形式：
排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布
混合使用。
土工格栅：格栅表面与土的磨擦作用；格栅
孔眼对土的锁定作用；格栅肋的被动抗阻作
用。均能充分约束土的颗粒侧向位移，从而
增加了土体的自身稳定性，对土的加固效果
很高。
粒料基层(底基层)：嵌锁型、级配型。嵌锁
型：泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石。填
隙碎石用于各级路的底基层和2级以下的基
层。级配碎石用于各级路的基层和底基层。
级配砾石、级配碎砾石、符合级配的天然砂
砾用于轻交通的2级(以下)的基层和各级公
路的底基层。
当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量
时，立即用12t以上的三轮压路机、振动压
路机或轮胎压路机进行碾压。
石灰工业废渣：适用于各级公路的基层和底
基层，但二灰、二灰土、二灰砂不应作为2
级和2级以上的高级路面的基层。
水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、
火山灰质硅酸盐水泥均可作结合料，初凝时
间3h以上和终凝时间较长(6h)的水泥。
石灰：符合GB1594规定的Ⅲ级以上消石灰或
生石灰的技术指标。检验石灰的有效钙、氧
化镁含量。
沥青路面结构层：面层、基层、底基层、垫
层组成。面层直接承受车轮荷载反复作用和
自然因素影响的结构层。基层是设置在面层
之下起主要承重作用的层次。底基层起次要
承重的层次。垫层起排水、隔水、防冻、防
水作用。主要有道路石油沥青、乳化沥青、
改性沥青和改性乳化沥青。沥青混合料：沥
青混凝土AC沥青碎石混合料AM。沥青表面处
治采用层铺法施工，按照洒布沥青及铺撒矿
料的层次多少，分为单层式、双层式、三层
式，在干燥和较热的季节施工，最高温度低
于15℃到来半个月及雨期前结束。
透层作用：使沥青面层和基层结合良好，在
基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而
形成的透入基层表面的薄层。沥青路面各类
基层都必须喷洒透油层。沥青层必须在透油
层完全渗透入后方可铺筑，基层上设置下封
层时，透油层不宜省略。
混凝土摊铺：混凝土入模前，先检查坍落度，
控制在配合比要求20-40mm范围内，制作混
凝土检测抗压抗折强度的试件。每日工作结
束后，施工缝宜设在胀缝和缩缝处。因机械
原因中断浇筑的，设临时工作缝，按缩缝处
理。养生时间根据弯拉强度增长情况而定，
不宜小于设计的80%，前7d保湿养生，
14-21d，掺粉煤灰的路面，最短不少于28d。
路面排水注意：1、降落在路面的雨水，应通
过路面横向坡度向两侧排走，避免行车道路
面积水。2、设置拦水带汇集路面表面水时，
拦水带过水断面内的水面，在高1级路上不
得漫过右侧车道外边缘，在2级不得漫过右
侧车道中心线。拦水缘石采用混凝土预制块，
高处路肩12cm，顶宽8-10cm。
沥青玛蹄脂碎石：适用作高速、一级公路的
抗滑表层材料。SMA碾压“紧跟慢压高频低幅”
原则，温度越高越好，摊铺后应立即碾压。
马歇尔稳定度试验：对标准击实的试件在规
定的温度和速度等条件下受压，测定沥青混
合料的稳定度和流值指标作进行的试验。孔
隙率(沥青填隙料)：评价沥青混合料压实度
的指标。沥青饱和度：指压实沥青混合料试
件种沥青实体体积占矿料骨架实体以外的空
间体积百分率。稳定度：指沥青混合料在外
力作用下抵抗变形的能力。流值：评价沥青
混合料抗塑性变形能力的指标。
桥梁按结构体系分梁式桥、拱桥、钢架桥、
悬索桥。附属设施：桥面系、伸缩缝、桥头
搭板、锥形护坡。桥梁全长：桥梁两端两个
桥台的侧墙或八字墙后端之间的距离。桥梁
高度：桥面与低水位之间的高差，或桥面与
桥下路面之间的距离。净空高度：设计洪水
位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的
距离。桥梁建筑高度：桥上行车路面标高至
桥跨结构最下缘之间的距离。
基坑：底部的尺寸较设计平面尺寸每边各增
加0.5-1.0m，便于支撑、排水、立模板。不
加支撑的基坑：干涸河滩、河沟或经改河或
筑堤能排除地表水的河沟中，在地下水位低
于基底，或渗透量少，不影响坑壁稳定；以
及基础埋置不深，施工期较短，不影响临近
建筑物的安全的场所。有支撑的基坑：当坑
壁不易稳定有地下水，或放坡开挖场面受限
制，或基坑较深、放坡开挖工程数量大。挡
板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁及锚杆
支护。
钻孔灌注桩工序：埋设护筒、制备泥浆、钻
孔、清孔、钢筋笼制作与吊装、灌注水下混
凝土。
清孔：抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔
法、砂浆置换钻渣清孔法。对孔壁易坍塌的
钻孔，要细心，防止坍孔。
先张法工序：①按预制需要整平场地，完善
排水系统，统筹规划水电管路的布设安装。
②根据梁的尺寸数量工期确定预制台座的长
度数量尺寸，台座坚固、平整、不沉陷，表
面压光。③将预应力筋按计算长度切割，在
失效段套上塑料管，放在台座上，线两端穿
过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束
张拉，先张拉中间束再向两边对称张拉。④
按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行
张拉。施工要点：①张拉时，同一构件内预
应力钢丝、钢绞丝的断丝数量不超过1%，钢
筋不允许断。②当预应力钢筋张拉到控制张
拉力后，宜停2-3分钟再打紧夹具或拧紧螺
母。
后张法工序：①…②…底模沉降不大于2mm，
台座上铺钢板底模或用角钢镶边代作底模，
梁跨大于20m时，设反拱。
模板：底模、侧模、内模。
移动支架：当桥墩较高、桥跨较长或桥下净
空受到约束时，采用非落地支撑的移动模架
逐孔现浇施工，称移动模架法。适用于多跨
长桥，跨径可达50m，使用一次可多次移动周
转使用。
隧道：主体构造物和附属构造物组成。洞身
衬砌和洞门构造物。洞门墙设置伸缩缝、沉
降缝、泄水孔。明洞：拱式明洞、棚式明洞。
新奥法：采用锚喷技术、监控量测与岩石力
学理论构成的一个体系。“少扰动、早喷锚、
勤量测、紧封闭”
浅埋暗挖法：采用多种辅助措施加固围岩。
充分调动围岩的自承能力，开挖后立即支护，
封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支
护体系。
围岩定级对岩体质量指标进行修正：①有地
下水②围岩稳定性受软弱结构面影响，且由
一组起控制作用③存在高初始应力。
交通安全设施：交通标志、交通标线、防撞
设施、隔离栅、视线诱导、防晕设施、桥梁
防抛网、里程标、百米标、公路界碑。
防撞设施：护栏、防撞筒。防止失控车辆越
过中央分隔带或路侧比较危险的路段冲出路
基，不致发生二次事故。
劳动量：D=Q工程数量/C产量定额或Q*S时
间定额。
平行作业的实质是用增加资源的方法来达到
缩短工期的目的，适用于需要突击性施工时
施工作业的组织。
流水作业充分利用工作面，有效地缩短工期，
适用于工序繁多、工程量大集中的大型构筑
物的施工。大型桥梁、立交桥、隧道工程、
路面等施工组织。
桥梁工程流水施工组织：多跨桥梁的桥梁基
础或桥梁下部结构施工由于受到专业设备数
量的限制，不宜配备多台平行施工，采取流
水施工。属于流水段方式流水施工，应按照
节拍流水方式组织流水施工。工期计算与通
道涵洞相同。
压缩关键工作持续时间措施：组织措施①增
加工作面，组织更多的施工队伍②增加每天
的工作时间③增加关键工作的资源投入。
施工技术管理制度：图纸会审、技术交底、
测量管理、材料构件试验管理、隐蔽工程验
收、变更设计、工程质量检验评定、技术总
结、技术档案制度。
施工队的一级技术交底，由施工技术队长负
责向技术员、施工员、质量检查员、安全员、
班组长交代。施工员向班组的交底工作是关
键。
变更设计：1、重要工程部位及较大问题的变
更必须由建设单位、设计和施工单位进行洽
商，由设计单位修改，向施工单位签发设计
变更通知单。2、如设计工程做较大变更而影
响建设规模和投资标准时，需报请原批准初
步设计的主管单位同意后方可修改。
土方实测项目：压实度、纵断高程、中线偏
石方实测项目：…平顺度。
基层底基层：高程、厚度、宽度、横坡度、
平整度、基层压实度、强度。
沥青路面：厚度、平整度、压实度、弯沉值、
渗水系数、摩擦系数、构造深度、中线平面
偏位、纵断高程、路面宽度、路面横坡。
钻孔桩检验：孔位、深、形、径、倾斜度、
泥浆相对密度、孔底沉淀厚度、钢筋骨架底
面高程。
明挖基础检验：基底平面位置、尺寸大小和基底标高；基底地质情况和承载力；地基作用的材料。
后张法检验：张拉时的应力值；张拉伸长率(±6%)；钢束的断丝滑丝数(每束允许1根，每断面不超过总数的1%，钢筋不允许断丝)。危险专项方案：①滑坡和高边坡处理②梁、拱、柱构造物③不良地质隧道、高瓦斯、水底海底隧道④爆破工程⑤大型支架、模板、便桥的架设与拆除，桥梁码头的加固与拆除。勘察、设计单位的技术负责人及相关专业人员应参加专家论证审查会。实行总承包的，施工总承包单位及相关专业承包单位技术负责人参加。
专项方案实施：施工单位应指定专职安全生产管理人员进行现场监督，发现应立即整改。合格后进入下倒工序；施工单位负责人应定期巡查专项施工方案实施情况。
安全应急预案：施工单位根据工程特点制定生产安全事故应急预案，发生事故向建设单位、监理单位、事故发生地的公路水运工程安全生产监督部门以及安全监督部门报告。高处作业安全：①操作平台设置供作业人员上下的安全通道和扶梯，严禁超载，架体保持稳固②进行预应力张拉时，搭置张拉工作平台，若雨天架设防雨棚，两端设置安全挡板，设置明显的安全标志与操作规程③挂篮、支架、托架、模板、操作平台应由专业技术人员进行专项设计，设计图纸、设计计算书、操作规程、技术交底上报主管部门，批准、经验收合格后使用。④桥梁主塔塔身高于30m 时，顶端装防撞信号灯、防雷设施，设置防雷电装置。⑤六级以上的风、浓雾、雷电、冰雹时，不得进入露天高处作业。
基坑安全：随时检查坑壁边坡有无裂缝和坍塌现象，有裂缝、疏松或支撑有折断、走动先兆，立即采取措施。在雨期、地下水、流沙地区时，必须增加坡度或加固支撑。
路基石方安全：①爆破器材严格管理，执行领用和退库制度，各种手续严格记录，由专人领取，禁止一人同时搬运雷管和炸药。②爆破后，确认已经解除警戒，作业面的悬岩危石也经处理，方准进入现场，人工撬动必须由上而下逐层打落，严禁上下双重作业，不得将下面的撬空自然坍落，不许把撬棍放在肩上。
隧道安全：①施工前准备工作，制定施工安全技术方案，对(重大)危险源进行辨识和全过程的跟踪、监督、检查。结合地形、地质情况，编制施工组织设计，大于1000m时，应制订地质超前预报方案和实施细则，向作业人员进行安全技术交底。②软弱围岩地段，按照“短进尺、弱爆破、早喷锚、勤量测、紧封闭”原则。③机械凿岩时，采用湿式凿岩机或带有铺尘器的干式凿岩机。
爆破作业安全：①爆破加工房设在洞口50m 以外。②所有人员撤离现场，相邻上下坑道内不少于100m。③装炮时使用木质炮棍装药，严禁火种。④点炮时无关人员与机具均应撤至安全地点。一爆三检制度，5s后引爆。⑤在任何情况下，炸药和雷管必须放置在带盖的容器里分别运送。
配电箱安全：①每台设备有各自专用的开关箱，一机一闸制度。②开关箱必须安装漏电保护器，每月检查一次。
施工成本管理原则：成本最低化、全面成本管理、成本责任制、成本管理有效化、成本管理科学化、工期质量与成本均衡原则。
直接费：直接工程费和其他工程费。包括人工费、材料费、机械使用费。包括冬季、雨季、夜间、特殊地区、行车干扰工程施工增加费、安全及文明施工措施费、临时设施费、施工辅助费、工地转移费。工程的水、电、二次搬运费已包括在概预算定额中，不另计。成本考核：一是企业对项目经理部完成各项经济指标情况；二是项目经理对各职能部门、作业队、班组的考核。各部门：①岗位责任成本的完成情况②岗位管理责任的执行情况。生产班组：由施工队进行。
采购方式：公开招标、询价报价方式、直接采购。
施工人员：生产工人、专业技术人员、管理人员组成。管理和技术人员是项目部的主体。调配人员：拌合设备、装载机、摊铺机、压路机操作人员，运输车司机，边缘修饰人员，普工，交通管理人员，指挥人员。
土方机械：推土机、铲运机、羊足碾、压路机、洒水车、平地机、自卸车。
推土机：适用于季节性较强、工程量集中、施工条件较差的施工环境，50-100m短距离作业。路基修筑、基坑开挖、平整场地、清除树、堆集石渣。
铲运机：以带铲刀为工作部件的铲土移动运输机械，铲斗在前后行驶装置之间，循环作业方式。用于中距离的大规模土方的转运工程。过程铲土、运土、回驶组成。
旋转钻：有钻杆和无钻杆旋转机。用于各种各样的地质条件，成为大直径钻孔施工中使用最广泛的设备。有钻杆钻机适应性较强，变更钻头类型和对钻杆施加的压力，可应付各种覆盖层知道极硬的岩层，但对直径大于2/3钻杆内径的松散卵石层无能为力。
液压旋挖钻孔机：除岩层、卵石、漂石地质外的各种土质条件，尤其在市政桥梁及场地受限的工程中适用。
摊销方法：一次、分期、分次、定额摊销法。水泥：同一工程项目中作用的任一类水泥应取自同一生产商，项目实验室依据试验方法、实验项目、检验规则进行取样检定，检验结果需报监理工程审批，受潮的水泥，监理工程师认为变质或不能使用应搬出工地。
钢筋：钢筋承包人向监理提供每批一式三份工厂实验报告。具有法律资格且能制约制造商的保证人(政府质量监督部门)签字，报告包含轧制钢筋的方法，每批钢筋的鉴定、物理化学性质，在实验前每批钢筋具有识别的标签、制造商的试验号。
路基干湿类型及划分依据 ，并列举特殊路基公路造价师考试辅导 路基干湿类型及划分依据，并列举特殊路基。 答：路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。 特殊路基列举：软土地区路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基和涎流冰地段路基。 2、路堤填料的一般要求有哪些？如何选择路堤填料？ 答：路堤填料的一般要求有：用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。 对于路堤填料的选择，石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉粒或黏土），粗粒土中的粗、细亚砂土，细粒土中的轻、重亚黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不得用作路基填料满足要求（最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。
§1—6路基水湿状况及干湿类型 一、路基湿度的来源 1、来源 ①大气降水②地面水③地下水④毛细水⑤水蒸汽及其凝结水⑥薄膜移动的水 2、水在土中的流动趋势 由高压→低压，高温→低温，高含水量→低含水量 1、各种水源的相对比例与自然地理分区、当地自然条件与特点以及工程技术措 施等有关。 2、路基的潮湿程度影响：路基的强度和稳定性 排水结构物的布置、类型、构造、数量和尺寸水温状况→路基设计 如：地下水位近地面→适当提高路基、保证最小填土高度 离地面较深→矮路堤、原地面甚至浅路堑 二、大气温度及其对路基水温状况的影响 当路基路面温度达-（0—3）℃时，自由水、毛细水、弱结合水随温度降低而冻结，土粒周围水膜减薄，剩余许多表面自由能，增加吸湿能力。 当温度＜ -3℃时水分不再流动 温度区仍然高温向低温，起补充水源作用。 水温状况：由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况。 三、路其干湿类型 1、四类：干燥、中湿、潮湿、过湿 2、划分标准： ①过去:分界相对含水量（Wx ）Wx∈W 0~W 1 ，W 1 ~W 2 ，W 2 ~W 3 ，＞W 3 Wx=W/W L （路槽下80cm平均含水量/液限） ②现行标准分界稠度＞W C1 ，W C1 ~W C2 ， W C2 ~W C3 ，＜W C3
含义稠度W C =(W L —W)/（W L —W P ）（液限—平均含水量）/（液限—塑限） 平均稠度确定：路槽80 cm分8层（8×10 cm）取平均值3、土的三种形态及其稠度 ①液态——土对荷载完全没有抵抗力 W C ＜0 （W/ W L ＞1.00） W C =0(临界) W/W L =1.00 ②塑态——土对荷载具有一定抵抗力 0＜W C ＜1 0.5＜W/W L ＜1 W C =1(临界) W/W P =1.00 ②固态——土在压实状态下，强度很大 W C ＞1（半固态、固态） W/W L ＜0.5 4、对路基土的要求 ①至少硬塑以上 ②含水量太少，其脆性和硬度增加，应略具塑性以缓冲车轮冲击 ③一般要求路基处于干燥或中湿状态。 5、路基临界高度 与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。 不同土质和自然区划的路基临界高度见表1-9所示。 6、路基设计对路基干湿类型要求 一般处于干燥或中湿状态，过湿路基必须处理。
土木工程专业2006年级《路基路面工程A 》课程试卷参考答案 试卷 A （A/B/C ） 考试方式：闭卷 （闭卷/开卷） 考试时间（120分钟 一、名词解释（本大题共6小题，每小题4分，总计24分） 1.路基工作区 车辆荷载在路基中产生的垂直应力随深度增加而减小，自重应力则随深度增加而增大，在某一深度处，车轮荷载在土基中产生的应力仅为土基自重应力的1/10-1/5，与土基自重应力相比，车辆荷载在此深度以下土基中产生的应力已经很小，可以忽略。把车轮荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区。 2.临界荷位 在水泥混凝土路面设计时，为了简化计算工作，选取使板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算的荷载位置，称为临界荷位，现行设计方法以纵缝边缘中部作为临界荷位。 3. 第二破裂面 当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面。 4．弯沉综合修正系数 在采用弹性层状体系理论进行沥青路面弯沉计算和厚度设计时，由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数方面在理论假设和实际状态之间存在一定的差异，理论弯沉值与实测弯沉值之间有一定误差，因此需要对理论弯沉值进行修正，修正系数即弯沉综合修正系数。 5．累计当量轴次 按照等效原则把不同轴载的通行次数换算成的标准轴载的当量通行次数，然后将设计车道上标准轴载在使用年限（t 年）内的作用次数累加起来，即为累计当量轴次e N ，可在通过调查得到整个行车道的第一年标准轴载日平均作用次数1N 和交通量年平均增长率γ后，按下式计算： ηγ γ?-+= ] 1)1[(3651t e N N 6.一般路基 指在良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。 二、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内，错选、多选或未选均不得分。本大题共15小题，每小题1分，总计15分） 1.我国现行沥青路面设计规范采用的路面结构设计力学模型是（ D ） A.弹性层状体系 B.双圆均布荷载作用下的弹性三层状体系 C. 弹性三层状体系D. 双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系。 2.在挡土墙的基底应力验算中，产生基底应力重分布的条件是（ C ） A. б1>[б] B. 6e/B=1 C. 6e/B>1 D. 6e/B<1 3.以下路面结构，属于刚性路面的是（ B ） A.块石路面 B. 水泥混凝土路面 C.沥青路面 D.设有水泥稳定碎石半刚性基层的沥青路面 4.新建公路路基设计标高一般指（ A ） A. 路基边缘的标高 B. 路面边缘的标高 C.路中线的标高 D.路基顶面的标高 5.路基边坡稳定性分析与验算的方法有（ C ）两类。 A ．力学验算法与试算法 B.力学验算法与计算机法
一、路基湿度的来源 路基的强度与稳定性在很大程度上与路基的湿度以及大气温度引起的路基的水温状况有密切的关系。路基在使用过程中，受到各种外界因素的影响，使湿度发生变化。路基湿度的来源可分为以下几方面； 1?大气降水——大气降水通过路面，路肩边坡和边沟渗入路基； 2?地面水——边沟的流水、地表泾流水因排水不良，形成积水、渗入路基； 3?地下水——路基下面一定范围内的地下水浸入路基； 4?毛细水——路基下的地下水，通过毛细管作用，上升到路基； 5?水蒸汽凝结水——在土的空隙中流动的水蒸汽，遇冷凝结成水； 6?薄膜移动水——在土的结构中水以薄膜的形成从含水量较高处向较低处流动，或由温度较高处向冻结中心周围流动。 上述各种导致路基湿度变化的水源，其影响程度随当地自然条件和气候特点以及所采取的工程措施等而不同。 二、大气温度及其对路基水温状况的影响 路基湿度除了水的来源之外，另一个重要因素是受当地大气温度的影响。由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况。沿路基深度出现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或气态由热处向冷处移动，并积聚在该处。这种现象特别是在季节性冰冻地区尤为严重。 我国华北，东北和西北地区为季节性冰冻地区。这些地区的路基在冬季冻结的过程中会在负温度坡降的影响下，出现湿度积聚现象。气温下降到零度以下，路面和路基结构内的温度也随之由上而下地逐渐降到零下。在负温度区内，自由水、毛细水和弱结合水随温度降低而相继冻结，于是土粒周围的水膜减薄，剩余了许多自由表面能，增加了土的吸湿能力，促使水分由高温处向上移动，以补充低温处失去的部分。由试验得知，在温度下降到-3℃以下时，土中未冻结的水分在负温差的影响下实际上已不可能向温度更低处移动，因此，负温度区的水分移动一般发生在0℃至-3℃等温线之间。在正温度区内，因零度等温线附近土中自由水和毛细水的冻结，形成了与深层次土层之间的温度坡差，从而促使下面的水分向零度等温线附近移动。而这部分上移的水分便又成了负温度区水分移动的补给来源。这就造成了上层路基湿度的大量积聚。 积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。春暖化冻时，路面和路基结构由上而下逐渐解冻。而积聚在路基上层的水分先融解，水分难以迅速排除，造成路基上层的湿度增加，路面结构的承载能力便大大降低。若是在交通繁重的地区，经重车反复作用，路基路面结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成了翻浆。冻胀和翻浆的出现，使路面遭受严重损坏。 当然并不是在季节性冰冻地区所有的道路都会产生冻胀与翻浆，对于渗透性较高的砂性土以及渗透性很低的粘性土，水分都不容易积聚，因此不易发生冻胀与翻浆，而相反，对于粉性土和极细砂则由于毛细水活动力强，极易发生冻胀与翻浆。周边的水文条件和气候条件亦是重要原因。地面排水不良，地下水位高，路基湿度大，水源充足。冬季温和与寒冬反复交替，路基冻结缓慢，这些都是产生冻胀与翻浆重要的自然条件。 三、路基干湿类型 路基的强度与稳定性，同路基的干湿状态有密切关系，并在很大程度上影响路面结构设计。路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。过湿状态的路基必须经处理后方可铺筑路面。上述四种干湿类型以分界稠度wc1、wc2和wc3来划分。稠度wc定义为土的含水量w与土的液限wL之差，与土的塑限wp与液限wL之差的比值。即
路基的干湿类型:干燥、中湿、潮湿、过湿。旧路基按相对含水量和稠度划分；新建路基按临建高度。 路基填料要求压实容易，强度高，水稳定性好。轻、重黏土不是理想的路基填料，泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接作为路堤填料，需使用，必须采取技术措施进行处理。 土方路堤要求：1、性质不同的填料应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料每层压实连续厚度不小于50cm。路床顶最后一层不小于10cm。2、应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖宽度大于2m的台阶。3、填方分段作业，接头部位不能交替填筑，则先填路段按1:1坡度分层留台阶，或交替填筑，分层相互搭接，长度不小于2m。 填筑的方法：分层填筑(水平、纵向)、竖向填筑、混合填筑。 填石路基要求：1、2级以上的填石路堤分层填筑压实，2级以下的砂石路面在陡岭山坡地段施工困难时，采用倾填的方式将石料填于路堤下部，在路床底面以下不小于1m范围内分层填筑压实。2、中硬、硬质石料，应进行边坡码砌，石料强度、尺寸及厚度应符合设计要求。 分层压实法：普遍采用并能保证填石路基质量的方法。自上而下水平分层，逐层填筑、压实。高速、一级和铺设高级路面的公路采用此方法。 强力夯实法：填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行，各分层厚度的松铺系数，第一层可取1.2，以后各层根据第一层的实际情况调整。强夯法和碾压法只是夯实与压实的工艺不同。 土石路堤要求：1、压实机械自重不小于18t 的振动压路机。2、施工前，根据土石混合料的类别进行试验段施工，确定达到最大干密度的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度及遍数、沉降差等参数。3、不得倾填。填筑方法：不得倾填，只是分层填筑、压实。当石料含量大于70&时，用人工；小于70%时，用推土机铺填，最大厚度40cm。 桥涵回填要求：1、台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。2、桥台背和锥坡的回填应同步进行，一次填筑保证压实整修后达到设计要求。 填筑方法：水平分层，人工摊铺为主，松铺厚度小于20cm/15cm,为保证填土和与桥台衔接处的压实，采用夯压机械横向碾压。 路堑施工工艺：测量放样-场地清理-(开挖截水沟)逐层开挖-装运土石方(边坡修理)-路槽整修、碾压、成型(开挖边沟)-检查验收。综合爆破：根据石方的集中程度、地质、地形条件，路基断面的形状，综合配套的一种方法。 地面排水：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、拦水带、蒸发池。 地下水排水：排水沟、暗沟(管)、渗沟、渗井、检查井。 上方有弃土堆，截水沟应离开弃土堆脚1-5m，弃土堆脚离开挖方坡顶不小于10m，弃土堆顶部应设2%倾向截水沟的横坡；山坡上的路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2m。 路基防护和加固工程：按作用不用，分为边坡坡面防护、冲刷防护、支挡建筑物、湿软 地基加固。 最佳含水量：土基达到最大干密度所对应的 含水量。试验方法：击实实验法、振动台法、 表面振动击实仪。 压实度：现场干密度和室内最大干密度的比 值。 弯沉：采用回弹弯沉来表示路基承载能力， 回弹弯沉越大，承载能力越小，反之则越大。 贝克曼梁、自动弯沉仪、落锤弯沉仪(利用重 锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯 沉，属于动态弯沉。) 中线的测量：切线支距法、偏角、坐标法。 横断面：水准仪、经纬仪、全站仪。 碎石土及粉煤灰等工业废渣，由于非土方填 料分层厚度不宜过小，采用振动压路机、重 型静力压路机(三轮压路机12-15t)。 砂垫层：在软土层顶面铺，起浅层水平排水 作用，使软土中的水分在路堤自重的压力作 用下，加速沉降发展，缩短固结时间。形式： 排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布 混合使用。 土工格栅：格栅表面与土的磨擦作用；格栅 孔眼对土的锁定作用；格栅肋的被动抗阻作 用。均能充分约束土的颗粒侧向位移，从而 增加了土体的自身稳定性，对土的加固效果 很高。 粒料基层(底基层)：嵌锁型、级配型。嵌锁 型：泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石。填 隙碎石用于各级路的底基层和2级以下的基 层。级配碎石用于各级路的基层和底基层。 级配砾石、级配碎砾石、符合级配的天然砂 砾用于轻交通的2级(以下)的基层和各级公 路的底基层。 当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量 时，立即用12t以上的三轮压路机、振动压 路机或轮胎压路机进行碾压。 石灰工业废渣：适用于各级公路的基层和底 基层，但二灰、二灰土、二灰砂不应作为2 级和2级以上的高级路面的基层。 水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、 火山灰质硅酸盐水泥均可作结合料，初凝时 间3h以上和终凝时间较长(6h)的水泥。 石灰：符合GB1594规定的Ⅲ级以上消石灰或 生石灰的技术指标。检验石灰的有效钙、氧 化镁含量。 沥青路面结构层：面层、基层、底基层、垫 层组成。面层直接承受车轮荷载反复作用和 自然因素影响的结构层。基层是设置在面层 之下起主要承重作用的层次。底基层起次要 承重的层次。垫层起排水、隔水、防冻、防 水作用。主要有道路石油沥青、乳化沥青、 改性沥青和改性乳化沥青。沥青混合料：沥 青混凝土AC沥青碎石混合料AM。沥青表面处 治采用层铺法施工，按照洒布沥青及铺撒矿 料的层次多少，分为单层式、双层式、三层 式，在干燥和较热的季节施工，最高温度低 于15℃到来半个月及雨期前结束。 透层作用：使沥青面层和基层结合良好，在 基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而 形成的透入基层表面的薄层。沥青路面各类 基层都必须喷洒透油层。沥青层必须在透油 层完全渗透入后方可铺筑，基层上设置下封 层时，透油层不宜省略。 混凝土摊铺：混凝土入模前，先检查坍落度， 控制在配合比要求20-40mm范围内，制作混 凝土检测抗压抗折强度的试件。每日工作结 束后，施工缝宜设在胀缝和缩缝处。因机械 原因中断浇筑的，设临时工作缝，按缩缝处 理。养生时间根据弯拉强度增长情况而定， 不宜小于设计的80%，前7d保湿养生， 14-21d，掺粉煤灰的路面，最短不少于28d。 路面排水注意：1、降落在路面的雨水，应通 过路面横向坡度向两侧排走，避免行车道路 面积水。2、设置拦水带汇集路面表面水时， 拦水带过水断面内的水面，在高1级路上不 得漫过右侧车道外边缘，在2级不得漫过右 侧车道中心线。拦水缘石采用混凝土预制块， 高处路肩12cm，顶宽8-10cm。 沥青玛蹄脂碎石：适用作高速、一级公路的 抗滑表层材料。SMA碾压“紧跟慢压高频低幅” 原则，温度越高越好，摊铺后应立即碾压。 马歇尔稳定度试验：对标准击实的试件在规 定的温度和速度等条件下受压，测定沥青混 合料的稳定度和流值指标作进行的试验。孔 隙率(沥青填隙料)：评价沥青混合料压实度 的指标。沥青饱和度：指压实沥青混合料试 件种沥青实体体积占矿料骨架实体以外的空 间体积百分率。稳定度：指沥青混合料在外 力作用下抵抗变形的能力。流值：评价沥青 混合料抗塑性变形能力的指标。 桥梁按结构体系分梁式桥、拱桥、钢架桥、 悬索桥。附属设施：桥面系、伸缩缝、桥头 搭板、锥形护坡。桥梁全长：桥梁两端两个 桥台的侧墙或八字墙后端之间的距离。桥梁 高度：桥面与低水位之间的高差，或桥面与 桥下路面之间的距离。净空高度：设计洪水 位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的 距离。桥梁建筑高度：桥上行车路面标高至 桥跨结构最下缘之间的距离。 基坑：底部的尺寸较设计平面尺寸每边各增 加0.5-1.0m，便于支撑、排水、立模板。不 加支撑的基坑：干涸河滩、河沟或经改河或 筑堤能排除地表水的河沟中，在地下水位低 于基底，或渗透量少，不影响坑壁稳定；以 及基础埋置不深，施工期较短，不影响临近 建筑物的安全的场所。有支撑的基坑：当坑 壁不易稳定有地下水，或放坡开挖场面受限 制，或基坑较深、放坡开挖工程数量大。挡 板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁及锚杆 支护。 钻孔灌注桩工序：埋设护筒、制备泥浆、钻 孔、清孔、钢筋笼制作与吊装、灌注水下混 凝土。 清孔：抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔 法、砂浆置换钻渣清孔法。对孔壁易坍塌的 钻孔，要细心，防止坍孔。 先张法工序：①按预制需要整平场地，完善 排水系统，统筹规划水电管路的布设安装。 ②根据梁的尺寸数量工期确定预制台座的长 度数量尺寸，台座坚固、平整、不沉陷，表 面压光。③将预应力筋按计算长度切割，在 失效段套上塑料管，放在台座上，线两端穿 过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束 张拉，先张拉中间束再向两边对称张拉。④ 按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行 张拉。施工要点：①张拉时，同一构件内预 应力钢丝、钢绞丝的断丝数量不超过1%，钢 筋不允许断。②当预应力钢筋张拉到控制张 拉力后，宜停2-3分钟再打紧夹具或拧紧螺 母。 后张法工序：①…②…底模沉降不大于2mm， 台座上铺钢板底模或用角钢镶边代作底模， 梁跨大于20m时，设反拱。 模板：底模、侧模、内模。 移动支架：当桥墩较高、桥跨较长或桥下净 空受到约束时，采用非落地支撑的移动模架 逐孔现浇施工，称移动模架法。适用于多跨 长桥，跨径可达50m，使用一次可多次移动周 转使用。 隧道：主体构造物和附属构造物组成。洞身 衬砌和洞门构造物。洞门墙设置伸缩缝、沉 降缝、泄水孔。明洞：拱式明洞、棚式明洞。 新奥法：采用锚喷技术、监控量测与岩石力 学理论构成的一个体系。“少扰动、早喷锚、 勤量测、紧封闭” 浅埋暗挖法：采用多种辅助措施加固围岩。 充分调动围岩的自承能力，开挖后立即支护， 封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支 护体系。 围岩定级对岩体质量指标进行修正：①有地 下水②围岩稳定性受软弱结构面影响，且由 一组起控制作用③存在高初始应力。 交通安全设施：交通标志、交通标线、防撞 设施、隔离栅、视线诱导、防晕设施、桥梁 防抛网、里程标、百米标、公路界碑。 防撞设施：护栏、防撞筒。防止失控车辆越 过中央分隔带或路侧比较危险的路段冲出路 基，不致发生二次事故。 劳动量：D=Q工程数量/C产量定额或Q*S时 间定额。 平行作业的实质是用增加资源的方法来达到 缩短工期的目的，适用于需要突击性施工时 施工作业的组织。 流水作业充分利用工作面，有效地缩短工期， 适用于工序繁多、工程量大集中的大型构筑 物的施工。大型桥梁、立交桥、隧道工程、 路面等施工组织。 桥梁工程流水施工组织：多跨桥梁的桥梁基 础或桥梁下部结构施工由于受到专业设备数 量的限制，不宜配备多台平行施工，采取流 水施工。属于流水段方式流水施工，应按照 节拍流水方式组织流水施工。工期计算与通 道涵洞相同。 压缩关键工作持续时间措施：组织措施①增 加工作面，组织更多的施工队伍②增加每天 的工作时间③增加关键工作的资源投入。 施工技术管理制度：图纸会审、技术交底、 测量管理、材料构件试验管理、隐蔽工程验 收、变更设计、工程质量检验评定、技术总 结、技术档案制度。 施工队的一级技术交底，由施工技术队长负 责向技术员、施工员、质量检查员、安全员、 班组长交代。施工员向班组的交底工作是关 键。 变更设计：1、重要工程部位及较大问题的变 更必须由建设单位、设计和施工单位进行洽 商，由设计单位修改，向施工单位签发设计 变更通知单。2、如设计工程做较大变更而影 响建设规模和投资标准时，需报请原批准初 步设计的主管单位同意后方可修改。 土方实测项目：压实度、纵断高程、中线偏 石方实测项目：…平顺度。 基层底基层：高程、厚度、宽度、横坡度、 平整度、基层压实度、强度。 沥青路面：厚度、平整度、压实度、弯沉值、 渗水系数、摩擦系数、构造深度、中线平面 偏位、纵断高程、路面宽度、路面横坡。 钻孔桩检验：孔位、深、形、径、倾斜度、 泥浆相对密度、孔底沉淀厚度、钢筋骨架底
一、一般路基干湿类型 路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可以用路基临界高度来判别。 【拓展知识】 路基稠度ωc：路基土的含水量ω与土的液限ωL之差与土的塑限ωP与液限ωL 之差的比值。 即：ωc=（ωL-ω）/（ωL-ωP） 路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水位的高度。 设计路基，要求路基保持干燥或中湿状态，路槽底距地下水或地表积水的距离，要大于或等于干燥、中湿状态所对应的临界高度。 二、特殊路基类型 （1）软土地区路基：软土包括饱水的软弱黏性土和淤泥。 （2）滑坡地段路基 （3）膨胀土地区路基：遇水膨胀，失水收缩是其特点。 2B311012掌握原地基处理要求 一、原地基处理原则 二、原地基处理要求 （3）原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm。 （4）基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。 （5）基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。 （6）当路堤基底横坡陡于1:5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并予以夯实。
2B311013掌握路基填料的选择 填料要求：挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。 一、土石材料 巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。 石质土，具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。 砂土可用作路基填料，但没有塑性，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。 黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草物皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽质的土不得用作路基填料。 二、工业废渣 煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。 例题：下列公路用土中，可以用于路基填料的有（）。 A.有机土 B.细粒砂土 C.沼泽土 D.煤渣 E.黄土 【答疑编号11101101：针对该题提问】 答案：BDE 2B311014掌握填方路基施工技术 一、土方路堤施工技术 1.土方路堤填筑施工工艺流程。 2.土方路堤操作程序 3.（1）水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。是路基填筑的常用方法。 （2）纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡大于12%，用推土机从路堑取料填筑，且距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。 （3）横向填筑法：仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。 （4）联合填筑法：适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20～40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。 4.施工一般技术要领： （1）分层填筑、分层压实。 （2）路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最
第一章 1.按照技术等级，公路分为哪几类？公路交通荷载等级有哪几类，划分依据是什么？答：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路、（等外公路） 沥青路面的交通荷载等级分为四类：轻交通、中等交通、重交通、特重交通。 划分依据：设计车道累计当量轴载作用次数（次/车道）和每车道、每日平均大型客车及中型以上的各种货车交通量[辆/（d·车道）]。 水泥混凝土路面分为五类：极重、特重、重、中等、轻。 划分依据：设计基准期设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数。 2.名词解释：“7918”网 答：7条首都放射线、9条南北纵向线、18条东西横向线 3.路面结构层次 答：面层、基层和路基（垫层） 第二章 1.路基填料选择依据的指标是什么？ 答：CBR（填料最小强度）值 2.什么是路基的水温状况？水温共同作用对路基的典型影响是什么？ 答：路基的水温状况：湿度和温度变化对路基产生的共同影响。冻胀和翻浆。积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。在交通繁重的地区，经重车反复作用，路基路面结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒
出，形成了翻浆。 3.路基干湿类型划分为哪几种，分别对应于哪种情况？我国路基设计规要求的路基干湿类型是什么？怎么确定路基的湿度状况？ 答：潮湿、中湿、干燥。干燥：路基干燥稳定，路面强度和稳定性不受地下水和地表积水影响。中湿：路基上部土层处于地下水或地表积水影响的过渡带区。潮湿：路基上部土层处于地下水或地表积水毛细影响区。 规108页 4.名词解释：路基工作区 答：汽车荷载通过路面传递到路基的应力与路基土自重力之比大于0.1的应力分布深度围。 5. 表征土基承载能力的参数有哪些？含义分别是什么？ 答：路基回弹模量、路基反应模量、加州承载比。 路基回弹模量：路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。路基反应模量：压力与弯沉之比。 加州承载比：对应于某一贯入度的路基单位压力与相应贯入度的标准压力之比的百分数。 6.路基病害主要有哪些？ 答：路基边坡塌方：剥落、碎落、滑塌、崩塌及坍塌，路基沿坡面滑动，冻胀，翻浆。第三章 1.名词解释：路堤、路堑、路床、低路堤、高路堤、深路堑、陡坡路堤、特殊路堤 答：路堤：高于原地面的填方路基。路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路床以下0.7m厚度围的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。 路堑：低于原地面的挖方路基。 路床：路面结构层以下0.8m或1.2m围的路基部分。分为上路床及下路床两层。上路床厚
路基路面工程考试试卷16 一、名词解释（每题6分，共30分） 1、当量轴次 2、路基临界高度 3、车辙 4、翘曲应力 5、压实度 二、简答题（每题6分，共30分） 1、路基由哪几个要素构成？它们是如何确定的？ 2、边坡稳定性验算的方法有哪些？各种类型的使用围如何？ 3、试述水泥混凝土路面接缝分类及其作用。 4、沥青路面的设计理论和设计指标是什么？ 5、何谓轴载换算？沥青路面和水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？ 三、论述设计题（每题20分，共20分） 1、在南方多雨地区，某一级公路超高路段水泥混凝土路面结构尺寸如图所示，本段路基长度约1km，路基宽度为28m，设计标高位置为中央分隔带边缘，断面划分为：土路肩(0.75m)+硬路肩(3.0m)+路缘带(0.5m)+行车道(2×3.75m)+路缘带(0.75m)+中央分隔带(3.0m) +路缘带(0.75m) +行车道(2×3.75m) +路缘带(0.5m) +硬路肩(3.0m)+ 土路肩(0.75m),地下水位距设计标高1.5m，地表水位距设计标高3.0m。路面结构层厚度为60cm，弯道为左偏，超高横坡为3％，土质为粘性土，临界高度为：地下水H1=1.7~1.9, H2=1.3~1.4，H3=0.9~1.0, 地表水H1=1.0~1.1, H2=0.6~0.7，H3=0.3~0.4。试进行排水系统设计并说明理由。
四、计算题（每题10分，共20分） 1、路肩挡土墙的布置如图1所示，求主动土压力及其分布。已知：墙背垂直、光滑，墙背填土水平，墙高h＝8m，填土容重γ＝18KN/m3，φ=350。 图1 2、某新建一级公路，已知设计年限一个车道上累计当量轴载作用次数为3.2106次/车道，公路等级系数 Ac＝1.0，面层类型系数As＝1.0，基层类型系数A b＝1.6，试计算路面的设计弯沉值l d＝？ 路基路面工程考试试卷17 一、名词解释（每题6分，共30分） 1、半刚性材料 2、路基工作区 3、唧泥 4、临界荷位 5、劲度模量 二、简答题（每题6分，共30分） 1、半刚性基层材料的特点如何？有哪些种类？
第二篇第一章道路工程概述 考核要求 1、了解路基水温状况及影响因素、路基用土的工程性质及路基工作区范围。 2、了解路基干湿类型划分的目的及划分的方法。 主要知识： 1．路基干湿类型对路基有何影响？划分为哪几类？划分路基干湿类型的方法有哪几种？ 答：路基干湿类型与路基的强度及稳定性有密切的关系，并在很大程度上影响路面的结构及厚度的设计。 路基干湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。 为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。潮湿、过湿状态的路基必须经处理后方可铺筑路面。 路基干湿类型划分的方法： （1）以分界稠度划分路基干湿类型 （2）以路基临界高度判别路基干湿类型 2．何谓路基工作区？ 答：在路基的某一深度处，，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5～1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。将此深度Za范围内的路基称为路基工作区。 3．对路基土进行分类的主要依据是什么？ 答：（1）土的颗粒粒径组成（分布）。 （2）土的塑性指标。 （3）土颗粒的矿物成分或其余物质含量。 4．路基工程的主要病害类型有哪些? 答：（1）路堤沉陷； （2）边坡滑塌； （3）碎落、崩塌、风化： （4）不良地质和水文条件造成的破坏。 第二篇第二章一般路基设计 考核要求： 区分路基高度与路基边坡高度的含义。 主要知识： 1．什么是一般路基？ 答：一般路基通常是指：在正常的地质与水文等条件下，路基填土（路堤）高度及开挖（路堑）深度不超过设计规范或技术手册规定的高度及深度的路基。 2．路基设计的一般要求是什么？ 答：路基设计的一般要求： （1）路基的设计须根据路线平、纵、横设计的原则及原地面的情况进行布置，确定标
2018年秋《路基路面工程》期末考试复习题 1、不能用作旧沥青混凝土路面现场冷再生胶粘剂的材料是（ C ）。 A．乳化沥青 B．水泥 C．石灰 D．泡沫沥青 2、关于级配碎石基层施工的说法，正确的是（ B ）。 A．碎石颗粒组成的级配曲线应为直线 B．级配碎石应在最佳含水量时进行碾压 C．应使用12t以上的三轮压路机碾压，不能采用振动压路机 D．碾压完成后即可开放交通 3、下列路段中，不宜在雨期施工的是（ C ）。 A．碎砾石路段 B．路堑弃方路段 C．膨胀土路段 D．丘陵区砂类土路段 4、热拌沥青碎石配合比设计采用（ A ）设计方法。 A．马歇尔试验 B．拉伸试验 C．弯拉试验 D．劈裂试验 5、填石路堤压实是使得（ B ）。 A．石块本身压实 B．石块之间松散接触变为紧密咬合 C．石块压缩到一定程度 D．石块和土紧密结合在一起 6、路基改建施工时，低路堤新旧路基连接部一般可铺设土工布或土工格栅，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基不均匀沉降而产生（ C ）。 A．胀缝 B．收缩裂缝 C．反射裂缝 D．构造裂缝 7、粒径大于（ C ）mm的集料称为粗集料，小于此粒径则为细集料。 A．9.5 B．4.75 C．2.36 D．1.18 8、沥青路面基层的主要作用是（ C ）。
A．排水、隔水 B．防冻、防湿 C．承重 D．防污染 9、水泥混凝土路面的设计强度指标是（ C ）。 A．混凝土抗压强度 B．混凝土抗拉强度 C．混凝土的弯拉强度 D．基层顶面当量回弹模量 10、沥青混合料的配合比设计时，（ B ）作车辙试验检验高温稳定性。 A．宜 B．必须 C．可以 D．不应 1、滑坡的防治措施不正确的是（ D ）。 A．必须做好地表水和地下水的处理 B．在滑坡未处理前禁止在滑坡体上增加荷载 C．可以采用打桩和修建挡土墙治理滑坡 D．挖方路基边坡发生滑坡，应修筑一条或数条环形水沟，最近一条必须离滑动面5m以内2、SMA混合料采用（ B ）级配。 A．连续密级配 B．间断级配 C．开级配 D．半开级配 3、路堑边坡高度等于或大于（ C ）m时称为深挖路堑。 A．15 B．18 C．20 D．25 4、路堤原地面横坡陡于1:5时，原地基应挖成台阶，台阶宽度不小于（ A ）m。A．1.0 B．2.0 C．2.5 D．3.0 5、液限及自由膨胀率均大于等于（ B ）的黏土即可判断为膨胀土。 A．30% B．40% C．50% D．60% 6、截水沟长度超过（ D ）m时应选择适当的地点设出水口。
第一部分的作业 第1、10章 一、填空* 1. 我国公路用土依据土的颗粒组成、塑性指标和有机质存在情况，可分为___巨粒土_﹑_粗粒土_﹑_细粒土_﹑_特殊土____四类。 2．粉性土的毛细水上升速度快而且__快___ ，水稳定性__差___ 。 3.公路对路面的要求有___平整_﹑__抗滑﹍﹑__耐久__。 4. 路基干湿类型划分为_干燥_、_中湿_、__潮湿__和_过湿___四种。 5. 路基的干湿类型以____稠度____来划分。对于原有公路，按不利季节__路槽底面以下80㎝深度内土的平均稠度____来确定，对于新建公路可以用_路基临界高度____作为判别标准。 二、选择* 1．用以下几类土作为填筑路堤材料时其工程性质由好到差的正确排列是（B ）。 A ．砂性土-粉性土-粘性土 B ．砂性土-粘性土-粉性土 C ．粉性土-粘性土-砂性土 D ．粘性土-砂性土-粉性土 2．已知某路段预估路面厚度约30cm ，路面表层距地下水位的高度为1.65m ，查得临界高度H 1 =1.7~ 1.9m ，H 2 =1.2~ 1.3m ，H 3 =0.8~ 0.9m ，则该路段干湿类型是（B ）。 A ．干燥 B ．中湿 C ．潮湿 D ．过湿 3．新建公路路基干湿类型判断的依据是（C ）。 A ．填方或挖方高度 B ．地表水及地下水位 C ．临界高度 D ．分界相对含水量 4．路基的最小填土高度是指（A ）。 A ．地下水或长期地表积水的水位至路槽底的高度 B ．路肩边缘距原地面应满足一定要求的高度 C ．路肩边缘距路槽底的高度 D ．路肩边缘距地下水位的高度 5. 确定新建公路路基干湿类型的指标是（C）。 A、平均稠度 B、平均相对含水量 C、路基临界高度 D、路基设计高度
1路基土的分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。 2根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个大区，Ⅰ北部多年冻土区、Ⅱ东部温润季冻区、Ⅲ黄土高原干湿过渡区、Ⅳ东南湿热区、Ⅴ西南潮暖去、Ⅵ西北干旱区、Ⅶ青藏高寒区。二级区划是每个级区内，再以潮湿系数为依据分6个等级，过湿、中湿、润湿、润干、中干、过干，还结合各大区的地理、气候特征、地貌类型将全国分33个二级区和19个二级副区。三级区划是二级区划的具体化，划分方法两种：一种以水热、地理和地貌为依据，另一种以地表、水文和土质为依据，由各省自治区自由划定。公路自然区划原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则 3、路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿、过湿；划分方法：平均分界稠度（土的含水率与土的液限之差与土的塑限和液限之差的比值）和路基临界高度（路基离地下水位或地表积水水位的高度） 4.路面结构分层：面层、基层、垫层；面层：承受较大的行车荷载的垂直力、p平力和冲击力，水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石混合料、砂砾或碎石掺土或不掺土的混合料以及块料；基层：承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去，各种混合料（石灰、水泥或沥青）稳定土或稳定碎（砾）石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣（煤渣、粉煤灰、矿渣石灰渣）和土、砂、石所组成的混合料；垫层：改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响，将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形，阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能松散粒料（砂、砾石、炉渣）、水泥或石灰稳定土。 5、路基等级划分：高级（水泥、沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块或条石）、次高级（沥青贯入碎（砾）石、路拌沥青碎（砾）石、沥青表面处治、半整齐石块）、中级（泥结或级配碎（砾）石、水结碎石、不整齐石块、其他粒料）、低级（各种粒料或当地材料改善土、炉渣土、砾石土、砂砾土）。 6、路面分类：柔性路面、刚性路面、半刚性路面。 7、轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹 作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。 8、路基工作区：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度范围内的路基。 9、表征土基承载力的参数指标：回弹模量、地基反应模量、加州承载比。 10、CBR：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。 10、路基横断面形式：路堤、路堑、填挖结合。 11、路堤的分类：矮路堤（1~1.5m）、高路堤（18/20m）、一般路堤（1.5~18m）。 12、路堑的分类：全挖路基、台口式路基、半山洞路基。 13、路基设计一般内容：路基宽度、高度、边坡坡度。14 14、路基工程的附属设施：取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料台、错车道。 15、坡脚圆：坡面为水平面，圆弧滑动面通过坡脚。 16、中点圆：边坡角小于某一限制，则最危险滑动面将移至坡脚以外，连同部分地基软弱土形成整体滑动。 17、坡面圆：最危险滑动面在坡脚地面线以上。 18、路基防护与加固措施：边坡坡面防护、沿河路堤防护与加固、湿软地基的加固处置。
第一章 路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。 路面：路面是在路基顶面用各种筑路材料铺设的层状结构物。 路基路面工程的性能要求：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性 路基横断面:填方路基结构0~30cm范围称为路床，30～80cm称为下路床，80~150cm称为上路堤，150cm以下称为下路堤。 路面横断面:槽式横断面、全铺式横断面 路面结构分层及层位功能面层、基层、垫层。 面层：直接承受行车荷载和自然力的反复作用，应具有足够的强度和抗变形，抗水害、抗疲劳的性能，还要求平整、抗滑、耐磨、不透水等。 基层：是路面结构的主要承重层，进一步扩散行车荷载到底部。要有有足够的强度、一定的刚度和良好水稳定性；表面应平整，与面层很好的结合。 垫层：来层调节和改善路基的湿度和温度状况，保证路面结构的稳定性或抗冻性。要有有良好的水稳定性、隔温性和透水性。 路面分类:按力学特性区分柔性路面（沥青混凝土路面）、复合式路面、刚性路面 路基路面稳定性影响因素 地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别 路基路面工程的环境因素 路基土和路面材料的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩 路基路面结构的强度、刚度、及稳定性，在很大程度上取决于路基的湿度变化 保持路基干燥的主要方法是设置良好的地面排水设施和路面结构排水设施为什么要进行公路的自然区划？ （1）公路工程与自然条件关系非常密切； （2）我国地域辽阔，各地的气候、地形地貌、水文地质等条件有很大的差别；
（3）公路工程中各结构物的设计方法和施工措施因地域而异。 公路自然区划的三个原则：1、道路工程特征相似的原则；2、地表气候区划差异性的原则；3、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则 我国公路自然区划分为三级，一级区划是首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒七个大区1、北部多年冻土区；2、东部温润季冻区；3、黄土高原干湿过渡区；4、东南湿热区；5、西南潮暖区；6、西北干旱区； 7、青藏高寒区。 二级区划的主要指标是“潮湿系数K”将一级区划指标具体补充为六个等级：1、过湿；2、中湿；3、润湿；4、润干；5、中干；6、过干。 三级区划有两种方法对二级区划进一步划分：1、按照地貌、水温和土质类型；2、是以水热、地理和地貌等为标志。 第二章 路基土的分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土；它们的粒径界限是：60、0.075 路基土的工程性质： 巨粒土：有很高的强度和稳定性，填筑路基的良好材料，亦可用于砌筑边坡砾石混合料：密实度好，强度和稳定性满足要求；用于填筑路基、铺筑中级路面，适当处理后可以铺筑高级路面的基层、底基层 砂性土：级配适宜，强度、稳定性满足要求，是理想的路基填筑材料 粉性土：不良公路用土 黏性土：在适当含水率充分压实并有良好的排水设施时，筑成的路基能获得稳定 路基填料的选择：应选择强度高、水稳定好、压缩性小，且运输便利、施工方便的天然土 漂石、卵石（巨粒土）与粗砾石：性能评定为优，施工性评定为中 土石混合料：性能评定为优，施工性评定为良 砾类土、砂类土：性能评定为优，施工性评定为优 粉质土：性能评定为差，施工评定为良