全焊连续桁梁一桁拱组合钢结构桥设计曹海顺，陈玮，彭俊，周良
５９
件宽ｌ
１００
ｍｍ，高３００
５００
ｍｍ，翼板厚２０ｍｍ，腹板厚１２ｍｒａ，设吊杆位置处竖腹杆的腹板厚２０
ｍｍ。在中墩附近，为满足刚度要求，上、下弦杆间的斜腹杆采用箱形截面，竖腹杆的翼板加厚。４．２边跨桁架
边跨Ｎ形下承式桁架，横向采用２片桁结构，中心间距１９．４ｍ，桁架布置在机、非分隔区内。由于边跨内桥面超高，２片桁架边墩位置桁高不同，南片桁高８．４５６ｍ，北片桁高８．１１４ｍ，中墩位置２片桁高均为１５ｍ，之间呈线性变化。节间距６．５ｍ。
每片桁上、下弦杆及腹杆均为箱形截面。上弦
杆宽１
１００
ｍｍ，高１
０００
ｍｍ，翼板厚２０ｍｍ，腹板厚１６ｍｍ。下弦杆宽１
１００
ｍｍ，高ｌ
４２１
ｍｍ，翼板
厚２０ｍｍ，腹板厚１６～２５ｍｍ。腹杆宽１１００ｍｍ，
高８００ｍｍ，翼板厚１６ｍｍ，腹板厚２０ｍｍ。
４．３纵、横联结系
在边跨桁架的上弦杆平面，设平纵联。在主跨拱肋的上、下弦杆平面，分别设置１层平纵联。桁架平纵联、拱肋下平纵联及中墩附近的上平纵联为“米”字或“Ｋ”字单元，且为桁架式，其余位置的拱肋上平纵联为“Ｉ”字单元。平、纵联各杆件采用工字钢
（宽５００ｍｍ，高６００ｍｍ，翼板厚２０ｍｍ，腹板厚１２
ｍｍ）。
边跨桁架在边墩、中墩位置设桥门架。边墩桥门架为板式，设在端斜杆平面内；中墩桥门架为桁式，设在竖杆平面内。主跨拱肋的２层平、纵联之间设横联。横联各杆件采用工字钢（宽３００ｍｍ，高
３００
ｍｍ，翼板厚１６ｍｍ，腹板厚１２
ｍｍ）。
全桥的纵、横联结系布置见图３。
桁架的下弦杆，主跨的桥面纵梁构造与边跨相同。主、副横梁均为倒Ｔ形截面，跨中高１．６ｍ。主横梁翼板宽５００ｍｍ，厚２０ｍｍ，腹板厚１２ｍｍ；副横梁翼板宽３５０ｍｍ，厚１６ｍｍ，腹板厚１２ｍｍ。车行道范围内设置２道倒Ｔ形小纵梁（高１．０ＩＴｌ，翼板宽
３００
ｍｍ，厚１６ｍｍ，腹板厚１２ｍｍ）。桥面车行道顶
板厚１６ｍｍ，采用Ｕ形闭口肋加劲，标准间距６００
ｍｍ。人行道顶板厚１６ｍｍ，采用平钢板加劲肋，标准间距４００
ｍｍ。
考虑运输条件的限制，拱肋、桁架、纵横联结系及桥面系均分段、分块在工厂制造，工地安装［引，杆件之问的连接均为焊接。
４．５
吊杆
主跨共设１９对吊杆，纵向间距６．７５ｍ。每个
吊点均为双吊杆，单根吊杆采用３７丝庐７ｍｍ镀锌平行钢丝索，钢丝标准强度ｌ
６７０
ＭＰａ，外包ＰＥ防
护套，冷铸墩头锚具，上端锚固于拱肋下弦杆上的锚箱，下端锚固于纵梁底。吊杆在拱肋端张拉，安全系数大于２．５。
４．６下部结构
桥墩为两柱式，横向中心间距１９．４ｍ，墩柱间不设横系梁，单个墩柱顶截面为２．２
ｍｘ２．２
ｍ，沿
墩柱以１：２０渐变得到柱底截面。每个墩柱下设矩形承台（厚１．８～２．０ｍ）。群桩基础采用庐１０００
ｍｍ钻孑Ｌ灌注桩，桩长５３～６０１２１。
５结构分析计算５．１静力分析
利用有限元程序对结构进行空间静力分析，采用板单元、杆单元和梁单元进行混合建模，模型见图４。
图４静力计算模型
分析中，主桥上部结构采用少支架的施工方法，计入恒载、活载、整体升降温、体系温差、横向静风荷
图３纵、横联结系布置
载、汽车制动力和支座沉降等的作用。整体升温４．４桥面系
３８．１℃，整体降温一３４．７℃；体系温差中吊杆与结桥面由纵、横梁体系及正交异性钢桥面板形成。构相差±１０℃；支座不均匀沉降为５
ｃｍ。
桥面在每片桁架位置各设１道纵梁，吊杆或竖腹杆按组合Ｉ、组合Ⅱ２种工况对结果进行分析［３］：位置设主横梁，主横梁之间增设１根副横梁。纵梁组合工，基本可变荷载（汽车、人群）的一种或几种与连续并预留与横梁的连接板，纵梁上翼缘伸出腹板
永久荷载（恒载、沉降）的一种或几种相组合；组合２００
ＩＴｌｍ以便与桥面板连接。边跨的桥面纵梁即为
Ⅱ，基本可变荷载（汽车、人群）的一种或几种与永久
全焊连续桁梁-桁拱组合钢结构桥设计
作者：曹海顺， 陈玮， 彭俊， 周良， CAO Hai-shun， CHEN Wei， PENG Jun， ZHOU Liang
作者单位：上海市城市建设设计研究院,上海,200125
刊名：
桥梁建设
英文刊名：BRIDGE CONSTRUCTION
年，卷(期)：2010(4)
被引用次数：1次
参考文献(4条)
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引证文献(1条)
1.曹海顺上海惠平路蕴藻浜大桥斜拉桥结构设计[期刊论文]-中国市政工程 2012(3)
引用本文格式：曹海顺.陈玮.彭俊.周良.CAO Hai-shun.CHEN Wei.PENG Jun.ZHOU Liang全焊连续桁梁-桁拱组合钢结构桥设计[期刊论文]-桥梁建设 2010(4)