浅析飞行员心理素质对飞行安全的影响及对策
现代飞机从原始的一杆两舵走向了智能化，从而对现代飞行员的素质提出了更高的要求。研究表明，在人的因素中，飞行人员的心理因素所造成的飞行事故又占相当的比例。因此，探讨飞行员的心理品质对飞行安全的影响，有助于提高飞行员的心理素质，从而避免不安全飞行事故的发生。在飞行活动中，影响飞行员心理变化的因素主要包括：飞行环境（自然和人文环境）、飞行疲劳、特情情况和情绪变化。为了进一步提高飞行员的心理素质，可采用“提高飞行员的身体素质孝搞好特情处置“预防”心理教育、对飞行员实施飞行心理训练”等方法，以便更好地保证飞行安全。
关键词: 人的因素心理素质心理训练飞行安全
0 引言
自从人类于1903年有了第一架飞机后，随着时间的推移，飞机的不断改进世界民航业也得到了巨大的发展，进入20世纪50年后，大量的飞机被投入到了干线运输中，而飞机的事故率也不断的增加。在世界范围内造成飞行事故空勤机组的因素一直保持在80%左右，如果再加上空中交通管制，机务维修机场保障的差错由人为原因造成的飞机事故率可高达90%以上。
附：飞行事故中人的因素发展趋势
年份事故率人的因素机械因素
1950年33.2 40% 60%
1960年 6.7 50% 50%
1970年 3.0 60% 40%
1980年 2.3 70% 30%
1990年 1.6 80% 20%
从血的教训可以得出的结论是：无论是飞行事故，航空地面事故，还是其它事故或事故征候，除少数由于天气等不可抗拒的因素外，大多数都是人为差错埋下的祸根。现代飞机从原始的一杆两舵走向了智能化，从而对现代飞行员的素质提出了更高的要求，从研究飞行人员身体素质已转向脑力资源开发，航空医学的重点也由生理走向心理，我们研究飞行中人的因素更应该研究心理与行为的变化。研究表明，在人的因素中，飞行人员的心理因素所造成
的飞行事故又占相当的比例。因此，探讨飞行员的心理品质对飞行安全的影响，有助于提高飞行员的心理素质，从而避免不安全飞行事故的发生。
1. 飞行员心理素质变化的主要原因和对飞行安全的影响
1.1 在飞行环境中，环境对飞行员心理的影响
飞行是一项特殊的劳动，航空和地面环境有很大的差别，人在飞行中受环境影响之一主要是大气的变化，大气随高度的变化特性是导致高空缺氧症，高空减压病等的主要成因。虽然现代飞机都具有密封座舱和性能比较好的供氧设备，但实际的飞行过程中仍时有发生，轻度缺氧对人的警觉、记忆、计算和注意等都有较大的影响，轻度缺氧可使人丧失紧急判断力、思维意识缓慢、工作能力下降。在飞行途中噪音和振动也是突出的一个因素，经过有关人员调查表明有89.7%的飞行人员都对噪音和振动感到厌烦，噪音和振动可使飞行人员的注意力不稳定，诸如：敏感性下降、容易疲劳。在陆空对对话时噪音和语音相混杂，难以保持足够的清晰度，也是影响航空安全的重要因素。在飞行途中，有时会遇到特种力环境，如加速度、失重、冲撞、气流冲击等问题都会影响人的心理和行为。
驾驶舱是一个特殊的环境，每个机组人员的配合也对飞行安全有着巨大的影响，人的情绪也会相互影响。在飞行过程中人文环境对飞行的影响也是不可忽视的。单就驾驶舱交流而言其范围就很广泛，一个飞行员在飞行过程中交流对象主要包括：与中交通管制员之间的交流；与其他飞机的交流；与客舱乘务员之间的交流；与乘客之间的交流；与飞机本身的交流以及与地面人员的交流等。存在有交流就必然会有交流障碍，所以交流障碍是干扰或阻碍交流以及削弱交流的一切事件。一旦交流被阻碍或者削弱就达不到交流的真正效果，必然会影响到飞行的安全性和操作的严谨性。是影响飞行安全的一个重要因素。
根据辩证唯物主义对心理的理解，人的心理就其产生的过程来说，都是物质生理变化过程的产物，就其产生的内容源泉来讲都是客观环境对人的心理的影响，尤其是在我们的生活和工作中，自然环境、人文环境、企业文化、公司的规章制度、群体的价值观及行为准则和习惯、社会潜规则等人文环境因素，都会对飞行员产生影响。
1.2 长期飞行会使飞行员产生疲劳和厌倦心理：
疲劳对飞行安全的危害常常是估计不到的，疲劳驾驶危害严重性就在于此，所以中国民航的规定是：运输机机组人员飞行时间为每日8小时，不超过10小时，每月80小时，不超过100小时，每年800小时，不超过1000小时。
当飞行员在执行飞行任务过程中，长时间应付不测事态和急速变化的环境，其精力始终处于高度集中的状态。正是这种状态下进行了长时间飞行，影响最大的是与飞行员直接有关系的身体机能和心脏活动能力，造成生理和心理失调，机组人员因此会变的容易激动、感觉迟钝和闷闷不乐，进而损害机组间的合作和协调，对自己所从事的工作有厌倦心理，心理常常不能在正常运行状态下。所有的这些都对飞行安全构成了极大的威胁，增大了人为发生失误的可能性。
飞行疲劳是指在飞行条件下，有应激的发生和发展所造成的心理、生理上的不平衡状态。
疲劳对飞行效益和安全以及对飞行员身心的影响是众所周知的。人类的疲劳又可分为心理性疲劳和生理性疲劳。心理疲劳是因为过度的脑力劳动和情绪等心理因素所引起的心理能量耗竭和工作能力下降的现象。生理疲劳则是指由过度的体力劳动和环境物化因素所引起的体力衰竭和工作能力下降的现象。然而，疲劳的主要症状又可概括如下：意识缺失、运动技能下降、强烈的疲倦感、视觉下降、反应时间慢、短时记忆障碍、注意力管状集中、易于被非重要事情分心或者不能转移注意力、仪表飞行质量变差、错误率增高、心境异常、语言减少、兴趣降低、睡眠紊乱。根据上述疲劳所表现出来的症状，不难看出疲劳对飞行员的身心的影响以及对飞行安全的影响。
1.3 飞行中情绪对飞行员心理的影响
人在实践中同客观事物打交道时，总会对它们产生某种态度，形成了各种情绪，飞行员在飞行途中易产生以下几种情绪：
1.3.1 骄傲自满情绪。个别飞行员对自己的飞行技术水平客观的评价，往往容易产生盲目乐观的思想。“过分自信”对飞行安全的危害在航空界早有共识，国外经验是拿到执照后300-500小时的飞行员，最易产生“过分自信”情绪，发生的不安全事故最多。
1.3.2松懈麻痹情绪。习以为常的刺激会使人脑处于抑制状态，微不足道的刺激往往被人们所忽视，这种忽视在飞行中就是极其可怕的麻痹情绪。个别飞行员存在陆空通话中相互用语随便，而且不规范。有时飞行员对管制员发出的有关改变飞行高度、航向、速度、高度表拨正值等重要指令，该复诵的不复诵等，因而容易造成飞行冲突。
1.3.3急躁情绪。由于某些意外的因素出现，自己预想的模式与客观实际差距很大，因此容易产生急躁情绪。比如，由于某些特殊情况，需要驾驶员操作航空器，在指定的高度和范围盘旋，或者在指定的地面位置待飞一段时间，这时飞行员心理就会产生急躁情绪，从而影响飞行安全。
1.3.4恐惧情绪。作为飞行员，当遇到航空器出现故障且险情时，既要胆大又要沉着冷静。比如，经验不足的飞行员发现机械设备TCAS出现TA告警时，要尽早通报给管制员；当TCAS出现RA告警时，飞行员应按RA指示进行避让，并及时向管制员通报。特别是飞机在飞行中出现特殊情况时，如飞机出现机械故障，遭遇劫机等，飞行员更不应该产生恐惧情绪，而应沉着冷静的面对问题解决问题。
1.3.5过度紧张情绪。人在从事生产活动中，当认识到事物重要性会自然的表现出积极态度的紧张情绪，飞行是高智力及高操作技能的职业，适度的紧张情绪是飞行员在飞行中的普遍现象。正是这种适度紧张情绪才使飞行员能动员自身智慧、精力、体力去完成复杂的飞行，但当飞行员在执行重要而又困难的任务时，比如新上岗的飞行员在执行要客航班、抢险救灾、复杂气象条件等飞行时就容易产生过度的紧张情绪。然而紧张过度就会干扰心理过程的协调性，对飞行与管制指挥都十分不利。
因此，如果飞行员在飞行驾驶中带有以下几种情绪，就会使自己判断能力下降，反应迟缓，“过分自信”等，从而影响到飞行安全。由此可见，具有以上几种消极情绪的飞行员，必须加强自身的综合心理素质，从而最终消除这些不利于飞行安全的心理因素。
1.4 特殊情况下飞行员不良心理对飞行安全的影响：
飞行员在特殊情况处置过程中，除了对外界因素的条件反射的承受外，飞行员心理状态的演变过程也是极其复杂的。飞行员在遇到特殊情况时，能否从承受心理状态过渡到应变心理状态，在转变过程中的思维、情绪、动作协调的准确性是否符合良性规范，这都值得我们研究和深思的。在遇有特殊情况时，飞行员存在的不良的心理状态和行为表现有：
（1）高度紧张，情绪失控
它对飞行中，在判断特殊情况发生时的主要原因形成障碍，分析和判断各种信息的综合能力下降。思维方式打破了常规，造成了决策失误或是错误的决策。这种现象导致飞行员的情绪稳定性过差，对于信息的正确分辨能力下降，从而对飞行安全造成不利影响。
（2）操纵动作反应失误
飞行员动作反应是否正确，主要取决于飞行员的正确思维决策。由于发生特殊情况后，飞行员的过度紧张和情绪不稳，操纵动作失去主动性和灵活性，操纵技术的准确性也随之下降，操纵动作不柔和，控制能力降低，可能造成盲目操纵和完全无能操纵。这就是说飞行员完全丢失了对飞行状态的控制能力，同时对飞行安全造成不利影响。
2. 提高飞行员心理素质的方法及对策
上面已经对飞行员的心理素质对飞行的影响进行了阐述。既然如此，我们就应该从根本上降低心理素质对飞行的影响。所以，我们应做的最有效的措施既是从根本上提高飞行员的心理素质校
2.1 提高自身的身体素质
身体是承受艰苦工作和精神压力的物质基础。如果身体的状况有所不同，也会造成飞行人员对待挫折的态度有所不同。飞行员应该适应在不同条件下飞行，而身体也应该完全没有影响飞行的疾病。当飞行人员疲劳过度，患有疾病时就会出现血压不正常、心脏功能不全。在飞行中遇到紧急情况时，就会出现心理紧张，甚至更严重时会出现昏厥现象，这些都是非常危险的。如果听力、视力等各项身体机能达不到飞行要求，而强制飞行时，就不能把飞行中遇到的各种情况迅速、准确的传至中枢神经，也不能让飞行人员做出正确的反应和判断，这样就会发生飞行事故校所以，只有飞行员具备了良好的身体素质，在飞行中，精力充沛，能够从容不迫的应付飞行中各种异常的情况和心理上的压力，才不会感动疲劳和紧张。
按照国际飞行执照的发放规定，凡年龄在40岁以下的商务机驾驶员，每年必须进行一次常规体检，而年龄在40岁以上的商务机飞行驾驶员和所有的民航客机驾驶员，每6个月进行一次常规体检。
欧洲民航通用条例又规定，飞行人员每五年必须在全国性的航空医学中心，进行一次血脂检查和正规的心血管风险评估，另外50岁以前每年必须做一次静态心电图检查，50岁以
后，则要半年做一次检查。由于有完善的体检制度和健康鉴定手段，从飞行员的选拔到健康维护，各个环节的筛选控制，都使飞行员由于身体健康原因引起的飞行人员心理素质偏差，而造成的飞行事故越来越少。由上面我们可以看出身体是一切的根本。如果没有良好的身体素质，就不会有良好的心理素质，二者之间的关系是相当密切的，缺一不可。所以在日常飞行中身体素质和心理素质同样重要。
2.2 搞好特情处置“预防”心理教育
飞行员对飞行事故的心理都是非常重视的，尤其是航线运输飞行事故，所带来的影响和损失是难以估计的。因此，从保证飞行安全的角度上，一定要搞好预防心理教育。有条件的航空公司，应成立专门的心理咨询机构，聘请心理咨询医生，定期或者不定期的对飞行人员进行心理辅导。
2.2.1 要充分认识飞行员的处境意识与飞行安全的关系
处境意识是飞行机组在特定的时段里和特定情境中对飞机和机组的各种因素、各种条件的准确知觉。简言之，处境意识就是飞行员对自己所处环境的认识。飞行员的驾驶舱处境意识是影响飞行安全的重要因素，许多飞行事故都是由于飞行员的处境意识较差或者丧失所引起的。在大多数情况下，飞行员之所以没有能够发现潜在的危险因素和不能做出恰当的判断与决策，主要原因就在于处境意识较差所导致。良好的驾驶舱资源管理行为必须以良好的驾驶舱处境意识为基础。然而，处境意识又可分为个体处境意识和机组群体处境意识。机组中任何一位成员的处境意识差或者丧失都会对飞行安全带来极大的隐患。影响处境意识的因素又包括：飞行动作技能、飞行经验和训练水平、空间定向能力、健康与状态、驾驶舱资源管理。没有适宜水平的飞行动作技能就谈不上驾驶舱处境意识，没有飞行动作技能意味着驾驶舱处于忙乱状态。飞行活动对飞行员的要求是极为严格的。它使人的神经和心理高度紧张，心理情绪保持着高度的警惕性，正因为是这种特殊的要求，飞行员的主观警惕性对飞行安全有着重要的作用，要在经常的飞行中养成良好的心理品质和行为，充分认识到预防心理教育的重要性。搞好飞行安全形势的分析和认真分析飞行事故中的不安全因素的措施，还应从已发生的事故中分析不安全的因素。飞行中所发生的问题是否能正确处置，体现了飞行员自身知识、技能、经验和心理素质的水准。运用典型事例进行安全教育的目的，就是充分重视和利用这些实际飞行中的成功经验和失败教训，促进飞行员在特情处置中，采取正确的态度和行为方式，保证飞行员具有正确的心理状态，提高特殊情况的心理素质校所有的正常的飞行动作和决策都必须以飞行员有良好处境意识为基础的。那么，如何提高飞行员的处境意识呢。我们可以通过以下途径：扎实的航空理论知识基础、通过厨师飞行训练建立良好的处境意识、通过合理使用驾驶舱资源管理的工具来建立处境意识。
2.2.2 强化自我意识，提高飞行安全
要把“飞行安全”的意识，变为飞行人员自身需要和自觉行动的一种外部源泉，充分利用飞行员知识积累和知识深化，应用从理论到模拟机培训运用于实际情况中，成功处置飞行中特殊情况的愉快感和满足感，形成良好的循环境地。另外应充分运用模拟机训练，结合航线运营飞行训练（LOFT），深入开展机组资源训练（CRM）。飞行活动中，通过比较形象的特情处置程序与方法，飞行员在特情处置中应保持训练有素的良好的心理状态。
综上所述，飞行活动中良好的心理素质是一个极其复杂的系统工程。飞行员要具备飞行中有良好的心理状态，必须通过不断的学习和训练，保持良好的心理品质，培养优良的特情处置方法，从而提高飞行安全意识和确保飞行安全。
2.3 对飞行员实施飞行心理训练
按照现代航空作业的特点，飞行心理训练是按照心理学的原创方法提高人的行为能力，强化作业态度和人际协作技能，充分挖掘个体和团体的潜能，是保证飞行职业活动成功的一种方法。具体的说，就是在结合现代飞行活动特点的基础上，运用当代认知工效学、认知心理学、学习心理学、管理心理学和现代人力资源科学等理论和方法，针对维护飞行安全需要的知识和工作态度，人际兼容和实际工作行为模式的建立等，从而对飞行员或机组成员实施系统而深入强化的过程。心理训练的方法多种多样，并且有很强的目的性和针对性。在飞行员的心理训练中，有两类较为有效的方法：
2.3.1 按训练目的分为
（1）心理准备性训练主要指飞行学员在从事飞行之前所进行的一种职业适应性训练。如从事飞行需要的一般心理品质训练、飞行安全教育、纪律观念和集体意识的培养、意志力训练等。
（2）动机训练即强化个体从事飞行职业的内在驱力和动力，包括飞行兴趣的培养、建立理性预期、挫折体验和分享成功快乐等训练内容。
（3）情绪调节训练即通过放松、自我暗示、生物反馈等手段，达到消除过度紧张、焦虑，达到稳定情绪的目的。
（4）能力迁移训练指利用个体已有的某种技能来促使对执行一种新的任务技能的形式的训练过程。
（5）人际交流训练指通过该项训练，达到飞行员之间建立起良好和谐的人际关系并形成一套交往技能。
（6）机组合作训练主要包括：开展认知训练，达到机组人员之间的心理相容，配合协调；了解机组成员的人格性和刺激反应模式；了解对方此时或彼时最关心的是什么；了解对方在何种情况下，在什么问题上希望别人采取主动，或不希望别人插手；了解对方对自己的态度和表达。
（7）应澈处理训练预置空中某种复杂的和危险的情景，要求飞行员根据逼真的事故情景做出处理。通过反复演练，强化飞行员处理空中危机事件的能力。
（8）事故后心理康复训练通过采取相应的训练措施（如，系统脱敏、认知重建和行为矫正等）帮助飞行员摆脱和消除因事故而导致的心理障碍和消极影响，达到重新恢复自信的目的。
2.3.2 按训练方法分：
（1）认知行为训练即脑体一体化训练，包括手——眼协调训练、双手协调训练、眼——手——脚协同训练等。
（2）意识状态控制训练注意力集中训练；评价情景要求，并做出相对应的计划；克服不良的情绪体验；反思自我的思维状态。
（3）放松训练又称自我调整训练，是指运用一套自我暗示的套语来调整肌肉、心率孝自压、植物性神经系统和大脑兴奋性水平，从而获得稳定情绪、克服失眠和消除身心疲劳的效果。
（4）模拟训练通过高逼真度的飞行模拟器来训练飞行员掌握从事飞行加强的种项心理运动、认知判断、应激处理、信息管理和人际交流等方面的技能。
飞行员作为特殊行业中的特殊人员，必须经过特殊的训练，具备全面的素质和能力。而心理素质是综合素质中的焦点，又是一名飞行员走向成熟的基础。
结束语
综上所述，我们可以看出，人的能力是人的综合素质在行为上的外在表现，而素质是能力的内在基础。人的素质包括：身体素质孝思想素质孝精神素质孝文化素质孝心理素质校心理素质直接参与人的其他素质的形成与发展，对人的行为起着驱动与制约作用，并且直接影响和决定人的行为和效率校所以作为飞行人员，在众多素质中心理素质是缺一不可的，并且心理素质的变化在飞行员的飞行中直接影响着飞行员的实际操作，因此在飞行中心理素质显得尤为重要。
我们在研究飞行中人的因素时，更应该研究飞行中飞行员心理素质的变化。怎样才能提高飞行中飞行员心理素质，预防不安全事故的发生这才是我们研究人因的真正意义。
浅析飞行员心理素质对飞行安全的影响及对策 现代飞机从原始的一杆两舵走向了智能化，从而对现代飞行员的素质提出了更高的要求。研究表明，在人的因素中，飞行人员的心理因素所造成的飞行事故又占相当的比例。因此，探讨飞行员的心理品质对飞行安全的影响，有助于提高飞行员的心理素质，从而避免不安全飞行事故的发生。在飞行活动中，影响飞行员心理变化的因素主要包括：飞行环境（自然和人文环境）、飞行疲劳、特情情况和情绪变化。为了进一步提高飞行员的心理素质，可采用“提高飞行员的身体素质孝搞好特情处置“预防”心理教育、对飞行员实施飞行心理训练”等方法，以便更好地保证飞行安全。 关键词: 人的因素心理素质心理训练飞行安全 0 引言 自从人类于1903年有了第一架飞机后，随着时间的推移，飞机的不断改进世界民航业也得到了巨大的发展，进入20世纪50年后，大量的飞机被投入到了干线运输中，而飞机的事故率也不断的增加。在世界范围内造成飞行事故空勤机组的因素一直保持在80%左右，如果再加上空中交通管制，机务维修机场保障的差错由人为原因造成的飞机事故率可高达90%以上。 附：飞行事故中人的因素发展趋势 年份事故率人的因素机械因素 1950年33.2 40% 60% 1960年 6.7 50% 50% 1970年 3.0 60% 40% 1980年 2.3 70% 30% 1990年 1.6 80% 20% 从血的教训可以得出的结论是：无论是飞行事故，航空地面事故，还是其它事故或事故征候，除少数由于天气等不可抗拒的因素外，大多数都是人为差错埋下的祸根。现代飞机从原始的一杆两舵走向了智能化，从而对现代飞行员的素质提出了更高的要求，从研究飞行人员身体素质已转向脑力资源开发，航空医学的重点也由生理走向心理，我们研究飞行中人的因素更应该研究心理与行为的变化。研究表明，在人的因素中，飞行人员的心理因素所造成
论汽车驾驶员的素质与行车安全 随着社会经济的迅速发展，交通道路的建设也日新月异，车辆增多，交通发达，为道路交通的安全管理提出了更高的要求。在这种严重局面和复杂情况面前，客观上迫切需要有一支技术过硬、思想素质很强的驾驶员队伍。但伴随而来的道路交通多样化、复杂化，也给驾驶员的心理增加了很大的压力。在涉及行车安全的诸多因素中，人的因素起主要作用，在人的因素中，驾驶员的心理素质又是非常重要的因素，因此，优化驾驶员的心理素质，消除消极的心理行为，对预防车辆事故，保证行车安全具有重要意义。 一、驾驶员心理素质容易发生变化的主要原因和对行车安全的影响(一)、长时间行车会使驾驶员产生疲劳和厌倦心理 当驾驶员在行车的过程中，长时间应付不测事态和急速变化的环境，其精力始终处于高度集中状态，会自然表现出积极的适度紧张情绪，心理素质就会发生明显的变化，正是在这种适度紧张的心理下进行长时间或长距离驾驶车辆时，影响最大的是与驾驶员直接有关系的身体机能和心脏活动能力,造成生理和心理失调，在这种不良心理状态下行车首先会使驾驶员头脑不清醒，反应迟钝，注意力不集中，不能准确判断和迅速处置各种异常情况；其次是四肢酸懒，哈欠连天，动作的准确率明显下降，行动迟缓，手脚不听使唤；再次是情绪低沉，烦躁不安，心理情绪常常不能在正常运行状态下。 （二）、行车中遇到各种情况会引起驾驶员恐慌和焦躁心理 驾驶员在日常生活中难免会遇到一些不顺心的事情，心情也会随之发
生变化，特别是在行车时，驾驶员要受到外界的，人为的和出乎意料的各种因素的影响，这些因素会使驾驶员心理发生变化。如车内环境变化会引起驾驶员情绪不稳定；道路平坦会诱发驾驶员驾驶单调形成道路催眠；弯曲道路由于车辆连续转弯产生厌烦心情；车辆拥挤和堵车会使驾驶员产生急躁情绪；遇交通事故会使驾驶员产生恐慌心理。由于各类心理的重复出现会诱发驾驶员心理反映的严重改变，出现急躁、松懈、麻痹、骄傲、自卑、精神过分紧张心理，这些心理在驾驶员面对实际或想象中的危险时会产生不同的情感，在这种不合理的情感支配下如果碰见不顺心的事，有的驾驶员沉不住气，心浮气躁，干事举止失措，不顾前因后果，开赌气车、拼命车，具有这种心理往往使驾驶员的手和眼不能敏捷地配合，达到眼明手快，导致驾驶操作容易失误。 (三)、行车过程中任意妄为会使驾驶员形成侥幸和紧张心理。 在行车过程中，有的驾驶员不能自觉遵守交通法规，按照操作要领驾驶车辆，遇到可能发生车祸的情况，或已经预感到可能发生的问题，不是采取有效措施加以避免，而是靠碰“运气”。明知超速超载、车辆带“病”上路、无证驾驶等严重违章行为的危害，但是由于他们存在侥幸心理，自认为技术高超而又未必能被交警查到，只要运气好就可万事大吉，因而强化了他们的侥幸保险心理，对违章作业根本不予重视，但他们却在极度紧张的情况下驾驶车辆，行车中心理一直处在复杂、多变、波动的状态之下，深怕被查处或发生事故，遇到险情时很难全神贯注，沉稳操作，不是惊慌失措，就是反应迟缓。
编号：SM-ZD-13138 论心理情绪与安全行车Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改
论心理情绪与安全行车 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 自汽车发明以来, 全世界道路交通事故的死亡人数已逾3千万人, 比同期战争死亡人数还多。交通事故死亡人数占非自然死亡的1/4左右, 已成为世界最大公害, 交通事故给社会、家庭带来的危害是巨大和长远的。从七十年代以来，西方发达国家的道路交通事故就处于逐渐下降趋势并保持在较低的水准线下，其交通事故死亡人数仅占全球总数的1/4，车辆数却占全世界的2/3左右。随着我国经济的高速发展，人民生活水平的不断提高，我国汽车的拥有量也越来越多。截至20xx年底，全国机动车保有量为159777589辆。其中，汽车56967765辆，摩托车87096613辆，挂车869124辆。全国机动车驾驶人员163887372人，其中汽车驾驶人员107087137人。2007～20xx年，全国共发生道路交通事故592413起，造成155133人死亡、685361人受伤，直接财产损失22.1亿元。近两年，我国每0.56分钟发生一起交通事故；每6.7分钟有一人死于车祸；每46秒
33例军事飞行员心理咨询案例分析 发表时间：2016-06-20T10:29:15.037Z 来源：《心理医生》2015年23期作者：冯琦1 王煜蕙1 戚菲1 陈鑫2 项瑛1 杜长伟1 [导读] 心理健康成为部队和官兵无法忽视的重课题。但在纷繁复杂的心理状态背后隐藏着哪些主要矛盾，目前仍存在缺失。 冯琦1 王煜蕙1 戚菲1 陈鑫2 项瑛1 杜长伟1 （1空军大连航空医学鉴定训练中心辽宁大连 116000） （2解放军边防学院陕西西安 710108） 【摘要】目的：分析飞行人员心理咨询出现的各种困惑，力求找到心理健康援助的切入点，为飞行人员心理健康维护提供理论参考。方法：对2013～2014年入院陆海空三军飞行驾驶员的33份心理咨询记录进行质性分析。设置未咨询者为对照组，比较心理适应差异。结果：一般心理问题占总咨询人数的93.94%，飞行驾驶员占总咨询人数的78%。归因为职业角色、人际关系、自尊水平和人格特质四类。其中人际关系中最突出的是夫妻矛盾，咨询组与对照组相比，人格特征，发现无统计学意义差异（P>0.05）。结论：飞行驾驶员对心理咨询需求最大，职业要求导致资源损耗，应多关注驾驶员群体及其家庭，建议组织家庭疗养。 【关键词】军事飞行员；心理咨询；分析 【中图分类号】R395 【文献标识码】A 【文章编号】1007-8231（2015）23-0112-02 近年来军人自杀案件呈逐年上升趋势，心理健康成为部队和官兵无法忽视的重课题。但在纷繁复杂的心理状态背后隐藏着哪些主要矛盾，目前仍存在缺失。本文采用质性研究方法，通过反推处理已经呈现的非健康心理反应，梳理问题原因，科学归因，达到追本溯源的目的。为飞行部队心理服务工作提供客观依据和服务方向。现报告我院2013年～2014年心理咨询记录资料33份总结分析情况。 1.临床资料与方法 1.1 临床资料 搜集整理2013～2014年入院共心理咨询入院飞行员33份，陆海空军均有，平均咨询次数为2.5次，记录以人为单位。其中严重心理问题1人，恐怖症1人，一般心理问题31人。其中20～29岁者18人，30～39者9人，40岁以上者6人。军种：空军17人，陆军10人，海军6人，婚姻状况：已婚20人，未婚13人。 1.2 研究方法 选取2013-2014年参加MHI测试的飞行驾驶员，与咨询者年龄一致，但未参加心理咨询者组成对照组。将对照组按年龄也划分为三组。使用飞行人员心理健康量表（宋华淼，1995年，英文名称Mental Health Inventory of Chinese Pilot，简称MHI）[1]进行心理适应度测试。选取个性倾向、情绪稳定性、自信性和情绪稳定性进行统计分析。 1.3 统计学方法 采用SPSS17.0进行统计学处理，计数资料以率表示，采用卡方检验，组间比较方差分析。 2.结果 2.1 咨询问题分布 咨询问题可分为四组，分别为职业角色、人际关系、自尊水平和人格整合，其中职业角色维度可分为职业资源消耗和飞行安全压力两类。职业资源消耗是指职业需求—资源之间存在不均衡，如新飞适应不良、职业规划缺少、训练安排不合理等。飞行安全压力指对飞行安全的担心和对飞行事故的应激。在人际关系维度上，与爱人冲突的占人际冲突的45.45%，与同事冲突占36.36%，与其他家人冲突占18.18%。见表1。 表1 飞行员年龄与咨询问题分布（N=33） 3.讨论 飞行员能够主动寻求心理支持，反映出飞行驾驶员的心理咨询需求度较其他职别飞行人员更高。在36份原始数据中，33份来自于飞行驾驶员，另外3份均为空中机械师，其中1人为特质性焦虑，2人为恐怖症。职业角色咨询有可分为职业资源与飞行压力，其中20～25岁飞行员对新环境适应上的心理需求更明显，主要表现在飞行信心不足、焦虑、紧张；30岁以上飞行员出现疲劳、过度饮酒、抑郁情绪、愤怒
西林凤腾告诉你飞行知识---一个飞行员应具备的心理素质 飞行职业特点，对飞行员的心理品质提出了特定的要求。飞行实践表明，飞行员应具备的心理品质是一个多因素、高水平的复合性结构，这一结构概括地讲 包括以下两个方面： 这一结构主要是指与飞行密切相关的飞行动机，性格特征、情绪控制和意志水平等品质。 （一）积极的飞行动机 动机是行为的源头和内驱力，是实现目标的强大动力。一个成功的飞行员，首先来自他对飞行事业有强烈的向往、强烈的兴趣、强烈的爱好和对飞行着著 的追求。将飞行看作自己职业生涯的最终目标。有在飞行职业中发挥自己的潜能，实现自己的理想，体现自己的人生价值的欲望和需要。这种飞行动机又称 为飞行成就实现自我的动机，所以也叫飞行成就动机。有了这一动机，什么样 的动机都不会受到干扰，它会引导、激励飞行员一步一步地攀登上飞行成就的 最顶峰。 （二）良好的性格特征 性格决定一个人的成功之路，性格决定一个人的毕业命运。性格特征的优劣，
对于从事飞行职业也是十分重要的。特别是作为一名中国空军的飞行员，它不 仅关系到飞行技能的掌握和飞行能力的提高，而且关系到培养什么样的人，为 谁飞行，为谁作战的根本性问题。性格特征在飞行员的整个生涯中始终起着核 心作用。将良好的性格特征飞行员心理品质的一个重要因素，也是我军的优势 所在。 飞行员的良好性格特征，主要包含如下几个方面： 一是热爱飞行，忠于职守。要当一名飞行员，首要的是对飞行事业的渴望与热爱。只有对飞行事业打心眼里热爱，才有可能把从事飞行作为最理想、最神 圣的选择，并为此感到无比光荣和自豪，专心到场的投入，不惜一切地奉献。 二是胸怀宽广，目标远大。飞行员的胸怀，似蓝天那样广阔；飞行员的目标，象太阳那样远大。要飞行，就要成为世界是最顶尖的飞行员。不为鸡毛蒜皮的 小事而计较，不为个人恩怨是非所伤神，在他们身上始终可以看到一股朝气蓬勃、乐观向上、自信成功的精神。
飞行员应具备的心理 品质
飞行员应具备的心理品质 行职业特点，对飞行员的心理品质提出了特定的要求。飞行实践表明，飞行员应具备的心理品质是一个多因素、高水平的复合性结构，这一结构概括地讲包括以下两个方面 一、非智能结构 这一结构主要是指与飞行密切相关的飞行动机，性格特征、情绪控制和意志水平等品质。 (一)积极的飞行动机 动机是行为的源头和内驱力，是实现目标的强大动力。一个成功的飞行员，首先来自他对飞行事业有强烈的向往、强烈的兴趣、强烈的爱好和对飞行着著的追求。将飞行看作自己职业生涯的最终目标。有在飞行职业中发挥自己的潜能，实现自己的理想，体现自己的人生价值的欲望和需要。这种飞行动机又称为飞行成就实现自我的动机，所以也叫飞行成就动机。有了这一动机，什么样的动机都不会受到干扰，它会引导、激励飞行员一步一步地攀登上飞行成就的最顶峰。 (二)良好的性格特征 性格决定一个人的成功之路，性格决定一个人的毕业命运。性格特征的优劣，对于从事飞行职业也是十分重要的。特别是作为一名中国空军的飞行员，它不仅关系到飞行技能的掌握和飞行能力的提高，而且关系到培养什么样的人，为谁飞行，为谁作战的根本性问题。性格特征在飞行员的整个生涯中始终起着核心作用。将良好的性格特征飞行员心理品质的一个重要因素，也是我军的优势所在。 飞行员的良好性格特征，主要包含如下几个方面： 一是热爱飞行，忠于职守。要当一名飞行员，首要的是对飞行事业的渴望与热爱。只有对飞行事业打心眼里热爱，才有可能把从事飞行作为最理想、最神圣的选择，并为此感到无比光荣和自豪，专心到场的投入，不惜一切地奉献。 二是胸怀宽广，目标远大。飞行员的胸怀，似蓝天那样广阔;飞行员的目标，象太阳那样远大。要飞行，就要成为世界是最顶尖的飞行员。不为鸡毛蒜皮的小事而计较，不为个人恩怨是非所伤神，在他们身上始终可以看到一股朝气蓬勃、乐观向上、自信成功的精神。
浅谈驾驶员心理素质对行车安全的影响及对策随着社会经济的迅速发展，交通道路的建设也日新月异，车辆增多，交通发达，为道路交通的安全管理提出了更高的要求。在这种严重 局面和复杂情况面前，客观上迫切需要有一支技术过硬、思想素质 很强的专业驾驶员队伍。但伴随而来的道路交通多样化、复杂化， 也给驾驶员的心理增加了很大的压力。在涉及行车安全的诸多因素中，人的因素起主要作用，在人的因素中，驾驶员的心理素质又是 非常重要的因素，因此，优化驾驶员的心理素质，消除消极的心理 行为，对预防车辆事故，保证行车安全具有重要意义。 一、驾驶员心理素质容易发生变化的主要原因和对行车安全的影响(一)、长时间行车会使驾驶员产生疲劳和厌倦心理 当驾驶员在执行行车任务的过程中，长时间应付不测事态和急速变 化的环境，其精力始终处于高度集中状态，会自然表现出积极的适 度紧张情绪，心理素质就会发生明显的变化，正是在这种适度紧张 的心理下进行长时间或长距离驾驶车辆时，影响最大的是与驾驶员 直接有关系的身体机能和心脏活动能力,造成生理和心理失调，在这
种不良心理状态下行车首先会使驾驶员头脑不清醒，反应迟钝，注 意力不集中，不能准确判断和迅速处置各种异常情况；其次是四肢 酸懒，哈欠连天，动作的准确率明显下降，行动迟缓，手脚不听使唤；再次是情绪低沉，烦躁不安，对自己所从事的工作有厌倦心理，心理情绪常常不能在正常运行状态下。 （二）、行车中遇到各种情况会引起驾驶员恐慌和焦躁心理 驾驶员在日常生活中难免会遇到一些不顺心的事情，心情也会随之 发生变化，特别是在行车时，驾驶员要受到外界的，人为的和出乎 意料的各种因素的影响，这些因素会使驾驶员心理发生变化。如车 内环境变化会引起驾驶员情绪不稳定；道路平坦会诱发驾驶员驾驶 单调形成道路催眠；弯曲道路由于车辆连续转弯产生厌烦心情；车 辆拥挤和堵车会使驾驶员产生急躁情绪；遇交通事故会使驾驶员产 生恐慌心理。由于各类心理的重复出现会诱发驾驶员心理反映的严 重改变，出现急躁、松懈、麻痹、骄傲、自卑、精神过分紧张心理，这些心理在驾驶员面对实际或想象中的危险时会产生不同的情感， 在这种不合理的情感支配下如果碰见不顺心的事，有的驾驶员沉不 住气，心浮气躁，干事举止失措，不顾前因后果，开赌气车、拼命车，具有这种心理往往使驾驶员的手和眼不能敏捷地配合，达到眼 明手快，导致驾驶操作容易失误。
飞行员必须具有沉着冷静的心理素质，坚定不移的自信心和灵活机动的应变能力。但不是每个飞行员天生就具备这样的心理品质和性格特征，必须通过严格的心理训练和自觉的磨炼才能使这种品质得到增强和提高。事实上，对飞行安全构成最大威胁的，往往是飞行员自己心理品质问题导致的失误。因此对飞行员的心理训练至关重要。 飞行安全是航空事业一个永恒的话题，心理学认为，人是容易犯错误的，即便是扳动一个简单的开关，在反复几千次、上万次的操作过程中也存在出错的概率，这也是人为因素所导致的飞行事故发生的内在原因。 美国联邦航空局（FAA）和国家航空航天局（NASA）的飞行事故统计表明，由于飞机本身和飞行环境或条件原因所引起飞行事故/事故征候率已从20世纪初的80%下降到今天的3%；与此同时，由于飞行员自身心理因素所导致的飞行事故/事故征候却在逐年增加，目前已占到了事故/事故征候总数的60%～80%。国际民航组织的统计资料表明，在民航飞机事故中，有73%～75%是由于人为失误所致。 因此，加强对飞行人员心理状态的研究和培养，降低飞行员人为因素造成的失误，已成为当今国际民航界亟待解决的问题。有统计表明，20世纪50年代，因飞机系统故障与人为因素所导致的飞行事故比例是6∶4，而到了2008年，这一比例已变成2∶9。如此惊人的比例变化，引起了业内对特殊情况（简称特情）下飞行员的心理特征的特别关注。特情下飞行员的心理特征体现 飞行中出现的绝大多数特情都是在飞行员毫无准备的情况下发生的。此时，飞行员会在条件反射状态下做出对外界因素的反应，其心理状态的演变过程也是极其复杂的。能否从承受心理状态过渡到应变心理状态，转变过程中的思维、情绪、动作协调准确性是否符合良性、规范，都值得研究的课题。 及时发现飞行中的特情主要依赖于飞行员对飞机和飞行各方面知识的掌握是否全面、准确。特情处置的成功与否，则更取决于飞行员在整个特情处置过程中是否能做出正确的决策、准确的处置。作为成熟的飞行员，操纵技能虽然各有差异，但基本应该不是问题。但一旦在飞行中遇到特情，其技术水平能否得到充分发挥，发挥得好与坏则主要取决于谁的心理素质更好。 特情信息与飞行员预想的险情情景的吻合程度决定了特情处置的成败，确定特情信息的性质，需要飞行员经过较复杂的思考和判断，对信息进行思维加工，做出识别和判断。通过这一心理活动飞行员将从无知到有知，使正确的信息得以确立，以便随后采取相应的处置手段。如果在特情信息“严重不足”情况下,飞行员只是依赖外部的环境和对条件的反射来实施附加动作，我们称之为尝试性工作。这时，飞行员的心理容易失去平衡，主观上产生“努力寻找特情源”的心理变化。如果飞行员心理素质差,处理各种信息时，思维就会处于混乱，对主要信息和危及安全的重要信息分辨不出来，操纵行为带有很大的盲目性，不仅延迟了识别特情的时间，而且还严重威胁飞行安全。大多数的人为事故都是这个原因所致。从多个事故案例分析中，我们总结出了在遇有特情时飞行员存在的不良的心理状态和行为表现。 不良情绪紧张过度、情绪失控会对飞行员判断发生特情的主要原因造成障碍，导致其分析和判断各种信息的综合能力下降，思维能力失常，造成决策失误或错误。这种现象严重时还可能造成大脑短时空白，不能形成任何操作信号。 操纵动作反应失误特情发生后，飞行员的过度紧张和情绪不稳会造成操纵动作失去主动性和灵活性，操纵技术的准确性也随之下降，操纵动作不柔和，控制能力降低。严重时，可能造成盲目操纵和完全无能操纵，也就是说飞行员完全丢失了对飞行状态的控制能力。成功案例
如何提高我的职业素养 职业素质是指从业者在一定生理和心理条件基础上，通过教育培训、职业实践、自我修炼等途径形成和发展起来的，在职业活动中起决定性作用的、内在的、相对稳定的基本品质。职业素质是后天学习实践培训得来的，其重要性表现在：它是决定职场成败的重要因素，是职场致胜、事业成功的第一法宝；它可以改变人生；它是人才选用的第一标准。 大学生职业素质培养的途径和方法 1、在日常的学习生活的点滴培养职业理想。人的素质能在日常的生活习性中得以展现和流露，习惯也是个人素质的真实写照。所以，培养自己的职业素质就必须从日常的生活细节及点滴做起，看过汪中求先生写的《细节决定成败》的人都知道细节的重要性。 2、在专业学习和实习中培养职业兴趣。这是一个职业素质锻炼的平台，为在校大学生提高专业素质及其他素质提供了良好的实践机会。大学生要把握好每次这样的机会，不要害羞，不要胆怯，不要怕丢面子，在训练中要做到“胆大、心细、脸皮厚”。 3、在社会实践中体验和改进职业价值观。大学生可以利用好每个假期去社会实践，无论是否从事与专业相关的工作，这都是很好培养职业素质的机会。只要你树立“职业神圣”的观念，你就会从你从事的每项工作中得到自己想要的职业素质并加以培养。同时，你也能从实践中改进自己以前不足的职业素质理念，不断的培养自己、提高自己，使自己的职业素质得到不断的升华。 以上都是从大学自身角度来说的。我们知道大学生毕竟是从小在学校度过的，对社会了解不多，对就业信息了解太少，刚出社会对他们来说面临着很多压
力，所以大学生职业素质的培养不仅仅靠自身就能完成的，还需要学校和社会的积极支持和辅助指导。 1．建立学生——学校支持系统。积极开展大学生择业的心理指导和咨询活动，帮助大学生客观认识自己，做到正视现实，敢于竞争，不怕挫折，放眼未来。进行就业教育和择业指导，开展创业教育，增强其创业、竞争、挑战意识。坚持开展自主创业教育，树立正确的职业思想和择业观念，开发创造性思维，提高综合素质和实践能力，积极参与社会竞争，走“艰苦创业科技创业、自主创业”之路。 2．建立学生——社会支持系统。加强就业市场和就业法规的建设，完善市场机制，为大学生就业提供公开、公正、公平的就业环境。 社会在发展，人类在进步，社会对大学生职业素质的要求及其影响因素也是在不断的发生变化，因此，大学生职业素质的培养内容也应随着社会的进步而不断更新。如自信心的培养、政治素质的培养、就业观念的培养等等都是职业素质培养新增的内容！ 姓名: 李剑锋 学号：09354316
保证飞行安全是一个十分复杂的系统工程，涉及到人、机、环境等多种因素。中国民航50年来发生的二等和重大以上的133次飞行事故中，飞行员的人为原因占直接责任的65%，主要是机长素质低而导致操作和处置失误。国际民航发生有人员死亡的飞行事故中也有68%是机长的操作和处置失误人为原因造成的。由此可见，机长的素质在保证飞行安全中处于重要地位。 随着航空技术的发展，机长的作用由过去以人工操作为主变为以操纵管理为主。他要负责信息管理、任务管理、实行严密监控、及时决策，保持高度警觉，随时准备接替自动化系统，操作航空器安全、正常的运行。因此，机长已经成为自动化系统的管理者、决策者，处于核心地位。由此可见，人的因素是安全生产中最关键的因素。这就要求我们拥有一支高素质、职业化的飞行队伍，综合起来讲就是高水平的飞行职业素质。它包含两方面，一是职业道德，主要包含三方面内容--敬业精神、规章法纪、飞行作风；二是职业技能，也包含三个方面--飞行技术、管理能力、身心素质。 职业道德 1、敬业精神 敬业精神是人们基于对一件事情、一种职业的热爱而产生的一种全身心投入的精神，是社会对人们工作态度的一种道德要求。他的核心是无私奉献意识。由外在压力产生的是低层次的敬业，是对本职工作有个交待；而发自内心、出于对本职工作热爱的是高层次的敬业，那就是把工作当成自己毕生的事业。不管哪个层次的敬业表现出来的都是认真负责、认真做事、一丝不苟、有始有终。看似简单的十六个字，真正能把它做好并不容易，因为它需要的是认认真真、是持之以恒。联系到实际飞行，如我们常提到的两个标准、两个长期不走样（即严格飞行标准，严格飞行动作提高标准化程度，防止出现较大偏差。对简单程序，能持之以
第四篇提高自我安全素质 ☆遵守安全生产基本原则 一、不接受违章指挥 违章指挥主要是对管理人员讲的，其主要内容如下： 1、不认真按照安全生产责任制有关本职工作规定履行职责，不按照“三同时”规定执行。对安全生产不负责任、官僚主义、玩忽职守、瞎指挥。 2、不按安全教育规定对新工人、复工/换岗员工进行安全教育，对从事特种作业的工人（国家规定的特种作业人员）不进行专业培训和考核，在采用新技术、新设备、新材料生产时操作者未经学习教育，节假日加班检修人员不进行安全教育。 3、不按要求及时批转、传达贯彻上级有关安全生产方面的文件规定、通知等，或借故拖延、积压、拒不执行者。 4、新建、改建、扩建、技术改造项目，不执行“三同时”的规定，不履行审批手续，不按有关规定要求设计、施工、乱改乱建，不经竣工验收擅自决定投入使用。 5、对劳动行政监察部门和上级有关管理部门已发出停止使用通知单的设备、设施，未消除隐患擅自安排使用。 6、已发现隐患或有重大预兆，不及时采取有效措施，放任自流。 7、多工种、多层次同时作业，现场无人指挥和监督，不制定安全措施，不执行“危险作业审批制度”和不执行安全措施。 8、发生工伤事故，不按“四不放过”的原则认真接受教训和采取必要的防范措施，仍继续冒险作业。 9、违章派车，不按载货、载人等行驶规定用车或带病（车辆）出车，指令驾驶员违章驾驶。 10、设备安装不按照技术标准和规定程序进行施工、检查、验收、移交，对在检查验收中提出的问题尚未解决就擅自投入使用。 11在有事故隐患、安全防护装置缺少或失灵的设备上，强行安排任务的；特种设备不按规定制造、购置、安装和使用，以及在使用中不采取有效的防护措施或安全防护装置缺损时，仍安排生产。 12、滥用职权、擅自批准不具备有关法规规定的必要的安全生产条件的个人，合作经营组织和个体经营户从事工程项目勘查、设计和施工任务。 13、其它违反有关法律法规明文规定的指挥行为。 二、不违章作业 违章作业主要是对现场操作人员讲的。凡在劳动生产过程中违反国家颁发的各种法规文件和公司制定的有关工艺技术、生产操作、劳动保护、安全管理等各种安全规章制度，均属违章作业。 主要内容概括如下： 1、不按规定正确穿戴和使用各类劳动保护用品进入生产作业场所，穿拖鞋、高跟鞋、裙子、喇叭裤、围巾，戴工作帽而不将长发、辫子置于帽内的，袒胸露背等。 2、工作不负责任，擅自离岗、串岗、睡觉、酒后作业、干私活，及在工作时间内从事与本职工作无关的活动。 3、发现设备或安全防护装置缺损不向领导反映，及未修复继续操作，自作主张擅自将安全防护装置拆除并弃之不用者。 4、忽视安全、忽视警告、冒险进入危险区域、场所（危险品库、危险作业场所擅自动火作
IT职业素养论文——学习《IT职业素养的》收获 姓名：王岩 学号：201042209107 2011年12月16日
专业的技能能够从专业学习中获取，工作经验能够从实践中得到，然而并不是具有好的专业技能和丰富的宫锁经验就能够处理好工作，好的工作习惯和职业素养非常重要。 时光荏苒，转眼间即将毕业，面临从业的压力，职业素养成了我们去正面思考的问题。择业、就业、从业，伴随着这些问题，个人的素养，职业的道德，人生的观念，成了一个必不可少的部分。那么，我们应当如何的提升自己的个人素养，规范自己的职业道德，成为了一个迫在眉睫的问题。但是通过一个学期的“IT职业素养”课程，使得我对个人素养的提高，职业道德的规范，有了较为深刻地认识。 熟话说，态度决定事态发展的方向。处理任何的事情，都应当把握好自己的态度，有了一个好的态度，难事也会变得容易起来。而我觉得，在单位中最重要的就是对待上下级的态度，把握好这样的态度，在单位中，就可以说是如鱼得水。对待上级的态度，我们一定要学会恭谦。人非圣贤，孰能无过。领导同样是人，往往也会犯一些错误，然而，如果不分场合，不分地点的提出领导的错误，或许会是的领导很没面子，接下来，领导当然也不会给你好果子。因此，纠正领导的错误意见、见解，应当把握好分寸。对待下级，同样要把握好态度，应当显得平易近人，消除等级观念，虚心接受下级提出的合理建议意见，这样，下级才会更有工作的动力。对于员工来说，遇到一个态度平易近人，虚心接受意见建议的领导，那是一件很快乐，舒心的事。其次就是对待工作的态度，中国有句熟话，叫做“三百六十行，行行出状元”，这句话说的就是对待工作的态度。当一个人拥有了积极的工作态度的时候，这个人的工作效率同样会得到显著地提高。因此，拥有一腔的热血，积极的投入工作之中，使我们IT行业的工作潜规则。 在上文中，提到了积极的工作态度能够有效地提高工作效率，那么还有什么方式可以提高工作效率呢？通过这个学期对IT职业素养的学习，让我认识到积极的工作态度只是提高中作效率的其中一个环节，最重要的是明确自己在做什么。在很多软件开发过程中，无限制的增加一些要求或者是功能使得编程人员百般无奈，工作计划和时间表常常被打乱，使得在开发过程中，费用一再追加，工期一再拖延。因此，一个有效的工作计划，合理的安排开发进程成为了编程人员最重要的工作。合理的计划表可以使得工作效率成倍的提升，同客户达成了有关软件的开发合同，成为了约束双方的有力保障，开发商不用为无限制的修改已经成型的软件而痛苦，客户也不用为无休止的追加经费而痛疼。因此，对于IT从业者来说，工作的效率是至关重要的。 言必行，行必果。这是我们的祖先留下来的训示，然而在今天，诚信渐渐被人们淡忘。对于IT职业者来说，诚信尤为重要。诚信最为基础的，应当是守时。守时，是对他人，对自己的尊重。更高一个层次的就是敢于承诺，承诺，现在已经成为考察个人工作实力，考核人才的执行力的一个重要的标准。每个领导，都想要自己的员工有着超强的工作能力，执行力。这样才能有利于企业的发展。一个人能够主动地承担这份责任，跟好的贯彻企业的中心思想，才会得到上司的赏识。因此，在IT行业中，诚信也是很重要的。 IT行业是一个灵活多变的行业，所涉及的知识面尤为广泛，在这其中，创新显得尤为重要。在技术方面，不墨守成规，不被经验所束缚。才能够激发出新的灵感，创造出新的东西。然而，当新的事物出现时，又出现了另外的一个问题——知识产权。如今，IT行业成为世界主流行业之一，对于自己的创新，知识产权显得尤为重要。一项新的创造发明，一个新的算法，框架，可能是一个公司的支柱。如果没有及时的申请知识产权，或许这个创新将付诸东流，对一个公司来说，损失是无可挽回的。所以在IT行业中，知识产权显得十分突出。同样的，在我们维护自己的知识产权的同时，应当做到不侵犯他人的知识产权。这样才不会出现不必要的纠纷。另外，IT行业有些时候会接触一些较为机密的信息和事物，保密，
飞行员观看《中国机长》心得感悟10篇 电影《中国机长》根据重庆英雄机长刘传健及其英雄机组的真实事迹改变：去年5月14日，川航3U8633航班机组执行航班任务时，在万米高空突遇驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱失压的极端罕见险情，生死关头，英雄机组的正确处置，确保了机上全体人员的生命安全，创造了世界民航的奇迹。以下是小编为大家精心整理了飞行员观看《中国机长》心得感悟，欢迎各位前来阅读。 飞行员观看《中国机长》心得感悟【1】 看完《中国机长》，收获颇多，我真切地感受到中国机长精湛的飞行技术、专业的管理能力、过硬的心理素质。要成为一名合格的机长，用苛刻二字一点不过分，通过层层选拔进入航校，之后还要面临各种各样的理论考试和高压训练模式，即使进入航空公司还仅仅是职业飞行生涯的开始。成为一名机长，不是一劳永逸的事情，对于机长而言平均每三个月就会有一次大的技术考核，任何一次考核不通过都意味着机长资格的终止。责任的背后，是付出的艰辛和汗水，是我们飞行学员的标杆，是指路的明灯，新时代，在xx带领下，我们作为飞行学员要争做又红又专的高级技术人才，争取早日成为机长，挑起民航建设的大梁。 飞行员观看《中国机长》心得感悟【2】 观看完《中国机长》，我感慨颇深。能力越大，责任越大。机长有着娴熟的飞行技术和对国家财产和乘客安全的强烈责任感。服从也同样重要，从里面所讲的几名飞行学院的教员，我看到了他们放弃开
大飞机梦想，扎根教育一线为中国民航培育飞行人才的伟大奉献精神，也深刻地体会到担当的真义。看到那些机长自豪的讲述自己如何处置特情后安全落地的壮举，我热血沸腾，心潮澎湃，立志要向他们学习，钻研飞行技术，苦练基本功。飞行的每一步都伴随着理论，实践的考核，同时也在提醒我们要严于律己。我们要勇于担当，敢于拼搏，为成为一名合格的中国机长努力奋斗，为建设民航强国贡献力量! 飞行员观看《中国机长》心得感悟【3】 一架飞机的灵魂无疑是机长，机长队伍是中国民航事业的主要力量。作为一名踏入职场的新人飞行员，我深知自己离一名真正的机长还有很长的一段距离，因此在飞行的路上，我会一直严格要求自己，努力学好飞行基础知识，扎实飞行技术，做一名既专业又有责任，又红又专的飞行员，努力向一名新时代下的优秀机长靠近。 飞行员观看《中国机长》心得感悟【4】 正如拿破仑所说："不想当将军的士兵，不是好士兵"，的确如此，在我们每一名飞行学员的心中其实一直都有一个目标，那就是当上机长。"不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海"，在《中国机长》这部片中，我深刻明白了自己需要更加努力去做好每一件事情才能够早日成为一名合格的机长。始终坚定信念、不忘初心地为建设民航强国贡献出自己的力量。 飞行员观看《中国机长》心得感悟【5】 新中国成立后，中国老一辈机长们经历了从八一开航、试航拉萨，再到首次开辟国际航线、远航非洲、尼克松访华等一系列大事件。老
对飞行员心理健康的几点思考 发表时间：2018-04-09T14:48:44.783Z 来源：《航空军医》2018年1期作者：程立鸿高冬冬 [导读] 当时在高三毕业的时候，身边好多同学都励志要当一名飞行员，因为不仅帅，而且工资很高，待遇好，升职空间大。（石河子大学 832000） 当时在高三毕业的时候，身边好多同学都励志要当一名飞行员，因为不仅帅，而且工资很高，待遇好，升职空间大。其实，高收益往往也伴随着高风险，飞行员虽然享受着一流的待遇保障，但是也同样面临着不可细说的危险。随着改革强军步伐的加快，国家空军的建设也如火如荼的展开，关注空军发展，关心飞行员身心健康也就成了强军路上的重要措施。我们当时都说培养一个飞行员所耗费用相当于该飞行员等体积黄金的价值，因此，保障飞行员身心健康就显得格外重要，我想把我的一些思考想法说出来，也算为可爱的飞行员送点温暖。 飞行员被称之为“天之骄子”，让无数人羡慕、向往。经过层层选拔、优中选优，飞行员基本都有着强健的体魄和快速的反应能力，但怎么样的飞行员才是健康的飞行员？在过去的飞行医疗体系中，过于强调体格的健康，而忽略了心理健康。飞行员也是同样有血有肉的人，自然也会产生不同程度的心理压力。随着科学技术的发展，在“人-机”系统中，“机”的可靠性不断增加，“人”的不可靠因素越发明显，对飞行安全的影响也越来越大，重视飞行员的心理健康，与重视飞行员的体格健康，具有同等重要的意义。身心同时健康，具有同等重要的意义。身心同时健康，才是一名合格飞行员应该具备的基本条件。 紧张的工作带来巨大压力。随着空军建设层次的不断发展，空军履行使命任务范围的不断拓展，对飞行员的能力要求也越来越高。低空超低空、远海、山谷、对抗、实弹等课目不断提高训练强度和难度，各种考核竞赛也促进飞行员要不断前进，紧凑的训练任务、高强度的训练内容给飞行员带来越来越重的心理压力。 飞行的风险带来巨大压力。飞行是一个充满挑战的职业，就是因为其中充满了各种风险。飞行中各环节的不确定性给飞行安全带来极大地隐患。飞行员每次执行任务，都要进行大量准备，同时也承受着很大的心理压力。同时，不时发生的飞行事故给飞行员带了不小的心理负担。 周边的局势带来飞行员的压力。随着我国向深海战略纵深的发展，以及周边安全局势的变化，飞行员都会作为国之重器的刀尖，走在侦查护卫的第一线，而因为未来的战略需要，空军飞行员的任务复杂程度和危险性将会越来越高，这也无形之中会增加飞行员的工作压力。 周边气候环境的不稳定性为飞行员带来工作压力。随着全球气候的持续变化。曾经的不稳定性气候将成为未来的稳定性。周边海陆气候的不稳定性对飞行员这个对气象条件依赖度很高的职业无疑是一个非常大的挑战，未来台风等极端天气的频道发生也会给飞行员带来心理压力。 当飞行员在执行飞行任务过程中，长时间应付不测事态和急速变化的环境，其精力始终处于高度集中的状态。正是这种状态下进行了长时间飞行，影响最大的是与飞行员直接有关系的身体机能和心脏活动能力，造成生理和心理失调，机组人员因此会变的容易激动、感觉迟钝和闷闷不乐，进而损害机组间的合作和协调，对自己所从事的工作有厌倦心理，心理常常不能在正常运行状态下。所有的这些都对飞行安全构成了极大的威胁，增大了人为发生失误的可能性。 身体是承受艰苦工作和精神压力的物质基础。有所不同，飞行员应该适应在不同条件下飞行，而身体也应该完全没有影响飞行的疾病。当飞行人员疲劳过度，患有疾病时就会出现血压不正常、心脏功能不全。在飞行中遇到紧急情况时，就会出现心理紧张，甚至更严重时会出现昏厥现象，这些都是非常危险的。如果听力、视力等各项身体机能达不到飞行要求，而强制飞行时，就不能把飞行中遇到的各种情况迅速、准确的传至中枢神经，也不能让飞行人员做出正确的反应和判断，这样就会发生飞行事故校所以，只有飞行员具备了良好的身体素质，在飞行中，精力充沛，能够从容不迫的应付飞行中各种异常的情况和心理上的压力，才不会感动疲劳和紧张。 及时指挥提醒，增强飞行信心。飞行指挥员工作好坏，直接关系到飞行安全。事实表明，有些飞行员由于经验不足，技术不精，初次飞行或者碰到突变天气等危急情况，情绪高度紧张，处理问题的信心不足，迫切要求指挥员明确而及时地提醒引|导。所以，飞行指挥员要有丰富的经验，反应快速，语言简洁明确，在危急关头沉着果断指挥，能够缓解飞机员过分紧张的情绪，化险为夷。 加强心理疏导，形成良好氛围。各级领导要及时发现解决工作中的问题苗头，把飞行员的消极情绪提高到不安全因素或事故征候的高度，经常深入飞行第一线，和飞行员交朋友，用心理学研究中的观察法和谈话法捕捉飞行员的消极情绪，及时做好疏导工作，同时可以鼓励飞行员主动敞开心扉，营造一个温馨健康的工作氛围。 总之，飞行是一个特殊的领域，飞行员也有个人特质的差别，掌握飞行员不同的心理、生理特点，有意识的培养、锻炼和营造与之相适应的肌体和环境是培养合格飞行员的有效办法。我们国家对飞行员心理压力的研究还刚刚起步，我也相信各个研究机构也会以满腔的工作热情和严谨的科学态度，积极投身于这项研究领域，不断提高飞行品质，为空军建设发展而不懈努力。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 论汽车驾驶员的素质与行车安 全(最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
论汽车驾驶员的素质与行车安全(最新版) 机动车驾驶属运输业中一种特殊的工种。由于工种特殊，所以对从事这个行业的人员要求也就特别和十分重视，这是因为当你在驾车处于工作状态所从事驾驶车辆的人员，每时每刻都要保证行人和道路两旁一切物体的安全。 那么对于一个机动车驾驶员来说，究竟有哪些要求才能保证安全行车、不出事故和少出事故呢？我在几十年驾驶车辆的实践中认为做为一个机动车驾驶员，首先要有良好的心里素质、过硬的道路驾驶技术和准确判断机械故障的能力。驾驶员的素质有哪些方面呢？我认为他包括以下几个方面：性格、情绪、能力、意志、注意力等心里特征与安全行车有着十分重要的关系。 性格是一个人个性的心里特征对事物的反应。人的性格有：急躁型、温和型、开朗型、沉静型、懦弱型。经验证明，急躁型和胆小怕事懦弱型性格的人，在从事特殊工种的工作中，出现的差错频
率要比温和型沉静人员高一些。这是因为脾气急燥容易冲动，驾车不能自我控制，是行车安全的隐患，胆小怕事的人他的弱点是与事处理不果断，反映迟钝，这也是行车安全的隐患。 驾驶员的性格与安全行车关系、与其他工种比较更为密切，驾驶汽车，天南地北，流动性强，接触的外部环境复杂而多变，外部环境的刺激必然会引起不同性格的人不同的反应。 在道路上处理超车、让车，性格好强的人往往横冲直撞，争道抢行，开快速车，强行超车，遇行人违章则破口大骂。性格温和的人则是：“宁让三分，不抢一秒”。就是别人错了，也能够先慢、先让、先停。对行人违章也能以“强者让弱者”的胸怀，主动避让。则性格懦弱的人，胆小怕事，处理情况犹豫不决，往往失去了行车中选择超、让、避的最佳时机，同样增加了行车不安全因素。 什么样的性格最适合机动车驾驶工作呢？我认为，最理想的性格是：脾气温和，胆大心细，反应敏捷，有坚强的毅力和自控能力。但是性格不是绝对不能改变的，当你受到刺激，比如说：在开车中发生了大的交通事故，给国家和人民的生命财产造成了很大的损失，
心理安全素质谈参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
心理安全素质谈参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一般说来一个驾驶员从开始学习驾车到熟练掌握驾车 技巧，在心理安全素质上要经过五个阶段，俗称驾驶心理 素质五步曲。 第一阶段为初学阶段，也叫心理不平衡期。这个阶段 对初学驾车的驾驶员来说，一切都感到新鲜好奇，充满一 种心理亢奋的神秘感，但常常存在心理共性的问题是，缺 少灵活的应变能力，视觉判断差，顾前不顾后，顾左不顾 右，遇特殊情况手脚忙乱，安全系数低，如同刚刚学会走 路的小孩。但是由于助教的坐陪保驾，安全是有一定保障 的。
第二阶段学习阶段，也称风险期，这个时间驾驶员往往会意识不到安全的重要性，且安全驾驶经验少，较少顾及后果。其表现为胆子大，盲目性强，预见性差，冒险性大，情绪易冲动，经过一段时间的磕磕碰碰的教训，加之听到的和亲眼目睹的现场，渐渐积累了一些安全行车的经验教训，此时虽然初学驾驶心理素质波动较大，但由于有正式驾驶员的传帮带，虽然不断会出现一些磕磕碰碰的事故，但不会出现较大的事故。 第三阶段为单驾阶段，也叫安全期，这个时期的驾驶员安全素质比较平衡由于在学习期正式驾驶员的传帮带和通过前段驾车自己总结的经验教训，应变能力有所提高，遇情况能够冷静处理，驾驶操作较为细心，安全系数较大。