目录
一.编制依据..................................................................................................... - 0 -
二.工程概况..................................................................................................... - 0 -
三.冬季施工工期及时间的确定 ................................................................... - 1 -
四.冬季施工措施 ............................................................................................ - 1 -
五.作业准备..................................................................................................... - 2 -
六.技术要求..................................................................................................... - 3 -
七.施工工艺流程 ............................................................................................ - 3 -
八.质量控制技术措施.................................................................................... - 3 -
九.施工要求..................................................................................................... - 5 -
十.劳动力组织................................................................................................. - 6 -十一.材料要求................................................................................................. - 6 -十二.设备和机具 ............................................................................................ - 7 -十三.质量检测................................................................................................. - 7 -十四.安全及环保要求.................................................................................... - 8 -
通辽客专轨道工程(硫磺锚固)
冬季施工方案
一.编制依据
1.国家相关法律、法规和现行铁路施工规范规程、质量检验标准及验收规范等；
2.《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015）；
3.铁道第三勘察设计院关于新建通辽至新民北客运专线初步设计文件、指导性施工组织设计、图纸及说明书等文件；
4.国家、铁路总公司、地方政府有关安全、环境保护、水土保护的法律、规程、规则、条例；
5.集团公司针对本工程的项目策划书；
6.集团公司组织的本工程现场施工调查报告；
7.公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科研成果及相关资料。
二.工程概况
本项目位于蒙东地区的通辽与辽宁省西部地区，线路自京沈客专新民北站引出，经彰武、甘旗卡，引入通辽站，线路全长196.934km，其中辽宁境内104.488km，内蒙境内92.446km。新建北京方向上、下行联络线共计12.208km，全部位于辽宁省范围内，TLSG-2标段轨道工程施工起止里程为DK633+125～DK194+325.36,正线铺新轨398.88km、站线铺新轨18.03km、道岔铺设66组。
由于辽宁地区、内蒙地区现场作业温度较低，特别是由于工
期紧张而不得不进行冬季施工时温度更低，在这种环境下对站线人工铺轨轨枕锚固质量的控制提出更高的要求。
三.冬季施工工期及时间的确定
当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃。气温低于-10℃时，不得进行硫磺锚固施工。一般情况下辽宁及内蒙地区冬期施工起讫日期大约在11月15日～3月15日，冬期总天数约120天。
四.冬季施工措施
因站线人工铺设轨枕锚固集中在11月中下旬至次年2月中旬施工，辽宁、内蒙地区11月中下旬至次年2月中旬平均气温较低，风大，在这种天气环境下进行锚固施工，应采取相应的施工保证措施。
硫磺锚固作为轨排生产的重要施工工序，直接关系到人工铺轨施工的进度和生产质量，对于施工用料和温度等都有明确的规定。特别是为防止锚固灌浆时道钉周围过快冷却收缩，影响道钉的抗拔力。因此，在不采取特殊措施的情况下，不宜在气温0℃以下进行硫磺锚固施工。为确保施工进度，同时满足施工质量的要求，针对本地的气候特点，我部制定以下相关特殊措施，确保在气温0℃以下-10℃以上时硫磺锚固质量。
4.1改装运浆车，确保锚浆温度
为防止锚固浆在露天作业时过快冷却，确保160℃~180℃的灌
浆温度。对现有的运浆小车进行改装，车上取消原有的锚固桶，增加保温的火炉和铁锅。使用时，锚固房直接出浆到铁锅，推运至锚固现场进行锚固施工，灌浆前，特别注意锅内的搅拌和温度检查，确保锚浆质量。
4.2预热轨枕和道钉
为确保锚固后，道钉抗拔力满足规范要求。在灌浆前，安排专人用喷灯对即将灌浆的轨枕和道钉进行预热，以防止锚浆灌入后，与轨枕和道钉的温差过大，影响相互的黏结，从而降低道钉抗拔力。轨枕和道钉预热时，时间不宜过早、过长，应当根据灌浆的进度，选择适当的时候进行。
4.3加强质量抽检
为确保在特殊环境下的锚固质量，应当加强对已锚道钉的抽检，在规范规定的抽检标准基础上，适当增加抽检数量，确保每个作业场每天抽检一组硫磺锚固的抗拔和抗压试验。以切实的试验数据反映硫磺锚固的真实质量水平。
五.作业准备
5.1内业技术准备
作业前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，熟悉规范和技术要求。并对施工人员进行有针对性的技术交底。
5.2外业技术准备
按照平面布置图和现场实际情况选定锚固场地、搭建锚固用料库房和锚固平台。
六.技术要求
（1）描固作业可在场内或者施工现场锚固；
（2）施工前按照设计提供的配比进行试验，选定适合现场的施工配合比；
（3）抗拔试验须满足要求，否则重锚。
七.施工工艺流程
筛砂→烤砂→称配和料→进料→熔浆→灌浆→涂绝缘防锈材料→抽测抗拔力
八.质量控制技术措施
硫磺锚固浆配合比的选定。结合进场锚固材料技术条件和该区气候条件进行配合比选定实验，以稠度、抗拨力和抗压都达到规范要求，同时考虑材料的损耗、控制成本为标准，选定配合比为1:0.5:1.35:0.02。
2）熔制工艺。采用一台经过改进并且可以对有毒气体进行有效收集处理的环保型卧式滚简熬浆锅炉，该锅炉节约能源，便于维修，又能很好的控制浆液温度，保证了熬浆的质量，同时又最大限度地减少了对环境的污染。
①砂子过筛及计量：
将外购进来的砂先过筛，筛除直径大于2mm的砂粒和污泥后，在烤砂盘上加温烘烤，一般是头一天下午就开始烤，为第二天用砂做准备，同时根据已选定的配合比计量。
②将砂子倒入硫磺熬浆锅炉后，对砂子加热到120℃，在加热