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年产240万套汽车曲轴皮带轮项目可行性研究报告
目录
第一章总论 (7)
1.1 项目背景 (7)
1.2 项目概况 (10)
1.3 结论与建议 (13)
第二章市场预测 (15)
2.1 产品市场供需现状与预测 (15)
2.2 产品目标市场分析 (15)
2.3 价格现状与预测 (16)
2.4 市场竞争力分析 (16)
2.5 市场风险 (17)
第三章建设规模与产品方案 (19)
3.1 建设规模 (19)
3.2 建设内容 (19)
3.3 产品方案 (19)
第四章厂址选择 (20)
4.1 厂址所在位置现状 (20)
4.2 厂址建设条件 (20)
第五章技术方案、设备方案和工程方案 (24)
5.1 技术方案 (24)
5.2 主要设备方案 (25)
5.3 工程方案 (26)
第六章原材料燃料供应 (28)
6.1 原辅材料供应 (28)
6.2 燃料动力供应 (28)
第七章总图运输与公用辅助工程 (29)
7.1 总图布置 (29)
7.2 场内外运输 (30)
7.3 公用辅助工程 (30)
第八章节能节水措施 (33)
8.1 设计依据 (33)
8.2 设计原则 (33)
8.3 主要节能、节水措施 (33)
8.4 节能机构及管理 (34)
第九章环境影响评价 (35)
9.1 设计依据 (35)
9.2 厂址环境条件 (35)
9.3 项目建设和生产对环境的影响 (35)
9.4 环境保护措施方案 (36)
9.5 绿化 (38)
9.6 环境保护投资 (38)
9.7 环境影响评价 (38)
第十章劳动安全卫生与消防 (39)
10.1 劳动安全卫生 (39)
10.2 消防 (40)
第十一章组织结构与人力资源管理 (42)
11.1 项目法人组织机构 (42)
11.2 项目管理 (42)
11.3 人力资源配置 (42)
第十二章项目实施进度 (44)
12.1 建设期 (44)
12.2 项目实施进度安排 (44)
12.3 项目实施进度表 (45)
第十三章招标方案 (46)
13.1 编制招标计划的依据 (46)
13.2 招标内容 (46)
13.3招标要求 (46)
第十四章投资估算与资金筹措 (48)
14.1 投资估算依据和说明 (48)
14.2 总投资估算 (49)
14.3 资金筹措及使用计划 (52)
14.4 借款还款计划 (52)
第十五章财务评价 (53)
15.1 财务评价的依据 (53)
15.2 财务评价的基础数据与参数选取 (53)
15.3 产品营业收入和税金估算 (54)
15.4 成本费用估算 (54)
15.5 财务评价 (55)
15.6 不确定性分析 (57)
15.7 土地节约集约利用指标 (58)
15.8 财务评价结论 (59)
第十六章社会评价 (60)
16.1 社会影响效果分析 (60)
16.2 社会适应性分析 (60)
16.3社会风险及对策分析 (61)
第十七章研究结论与建议 (62)
附表： 1.建设投资估算表
2.建设期利息估算表
3.流动资金估算表
4.项目总投资使用计划与资金筹措表
5.营业收入、营业税金及附加和增值税估算表
6.总成本费用估算表
7.项目投资现金流量表
8.项目资本金现金流量表
9.利润与利润分配表
10.借款还本付息计划表
11.财务计划现金流量表
12.资产负债表
附图： 1.总平面布置图
附件： 1.企业名称预先核准通知书
第一章总论
1.1 项目背景
1.1.1 项目名称
年产240万套汽车曲轴皮带轮项目
1.1.2 项目单位概况
****************公司（以下简称“****************”）是由李列峰、金正辉、牛高中三位自然人出资成立的汽车零部件专业生产厂家，为合肥****************工业园重点招商引资项目单位。****************注册资金1000万元，其中李列峰出资50万元，占5%，金正辉出资750万元，占75%，牛高中出资200万元，占20%。
1.1.3 可行性研究报告编制依据和范围
1.编制依据
（1）项目可行性研究报告编制委托书
（2）《皖江城市带承接产业转移示范区规划》
（3）《合肥市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》（合政[2006]42号）
（4）《合肥市重点鼓励发展的产业指导目录》
（5）《投资项目可行性研究指南》
（6）《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）
（7）建设单位提供的技术资料
（8）国家和省、市有关部门颁发的政策、法规及定额等。
2.工作范围
本可行性研究报告对****************建设的年产240万套汽车曲轴皮带轮项目的必要性和可行性进行分析；对项目的建设内容及
购置关键设备的技术性能和生产工艺流程等进行分析和描述；简要概述项目建设方案；并对项目建设的基础设施条件及环境保护、安全卫生、消防、节能等作简要论述；并在对项目总投资进行估算的基础上，对各技术经济指标及社会效益进行了分析和评价。
1.1.4 项目提出的理由与过程
1、合肥市汽车及配套零部件产业发展现状
近年来，合肥汽车及零部件产业作为合肥第一支柱产业，实现了跨越式发展，产业规模持续扩张。合肥是中国的汽车城，是全国汽车及零部件出口基地，形成了轻型汽车、汽车底盘、商务车、豪华大客车、微型车、轿车等较为完备的汽车生产体系，有江淮、安凯、昌河等知名汽车品牌，2009年整车产量达到39.1万辆，同比增长53.9%。今年上半年，累计生产汽车27.7万辆，同比增长56.3%，其中轿车6.26万辆，同比增长1.1倍。拥有汽车及零部件生产企业200多家（规模以上有近100家）。合肥零部件企业产品主要为江淮商用车、乘用车，安凯客车，昌河汽车配套。预计到2015年，汽车工业年总产值2300亿元以上（双“千亿”产值）。将形成年产180万辆汽车整车的生产能力，其中轿车及多功能乘用车达到130万辆，零部件本地化配套率力争65％以上。
2、区域规划发展的需要
国务院于2010年1月12日正式批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》，依托现有产业基础，发挥区位和资源优势，以沿长江一线为发展轴，合肥和芜湖为双核，滁州和宣城为两翼，构筑“一轴双核两翼”产业分布格局。发挥合肥作为省会城市、全国科技创新型试点市、综合交通枢纽的作用，重点承接发展装备制造、电子信息、家电、现代服务业等产业。建设全国重要的先进制造业基地、高新技
术产业基地和现代服务业基地。
《合肥市重点鼓励发展的产业指导目录》第一类“制造业”第一条“汽车制造业”第5款“汽车电子装置、汽车配套件及配套材料”明确地指出本建设项目属合肥市重点鼓励类项目，符合其产业政策和投资方向。
随着整车的迅猛发展，合肥汽车零部件产业得到了快速发展，并向开发区和工业园区聚集。截至2009年，合肥（岗集）****************工业园已有澳大利亚和浙江、台湾、香港等7省区在内的220余家企业入驻，其中直接为汽车配套的企业近100家，包括江淮铸造、万向集团、万安集团、宁波华骏、天津鹏翎、豫北机械等11家位居全国同行业前列的汽车零部件企业，总投资达80亿元，2009年实现工业产值38.5亿元，税收1.24亿元。现在已形成由零件向部件—总成—模块化的发展方向，到2012年，岗集汽车配件园将按照“大项目—产业链—产业集群-产业基地”的发展方向，工业产值力争实现100亿元以上。
本项目建设可进一步提高汽车本地化生产的配套能力，增强汽车制造业的聚焦度，推动区域经济的发展，巩固合肥市的汽车城地位，是皖江城市带承接产业转移的具体表现。
3、项目单位发展的需要
由于江淮公司飞速发展，零部件供应量日益增长，降低采购成本，就近配套的压力越来越大，****************根据这一形势成立，为江淮发动机厂、奇瑞汽车有限公司和合肥昌河汽车等企业配套，助力江淮集团乘用车事业的发展为安徽省的汽车工业作出贡献。
因此，本项目建设是****************在安徽汽车零部件承接产业转移中的布局，也是****************今后发展的基础所在。
综合所述，本项目的建设不仅是必要的，而且是及时的。
1.2 项目概况
1.2.1 项目地点
位于安徽省合肥市长丰县岗集镇的合肥****************工业园内。
1.2.2 建设规模
在合肥****************工业园内征地60亩，投资13200.0万元，形成年产240万套汽车曲轴皮带轮的生产能力。
1.2.3建设内容
在规划用地范围内，新建2栋综合生产厂房，2栋仓库等建筑物40800平方米，购置数控加工中心、数控车床、硫化机等主要生产设备仪器275台（套），配建相关公用辅助工程。
1.2.4建设条件
本项目产品市场需求量呈稳步增长趋势，原材料来源充足，项目单位技术力量雄厚，资金来源可靠，园区内已实现道路、电力、自来水、排污、通讯、场地平整“五通一平”。周边自然、社会环境较好，项目建设、生产对环境无不利影响，基本建设条件能满足本项目的需要。
1.2.5项目投入总资金及效益情况
预计项目总投资为13200.0万元；自有资金解决10200.0万元，申请银行贷款3000.0万元。
项目固定资产投资为11359.6万元，流动资金为1840.4万元。
正常年份新增营业收入为26400.0万元，营业税金及附加为177.8万元，增值税为1975.4万元，总成本费用为18566.6万元，所得税1420.0万元，利润总额5680.2万元，净利润4260.1万元。
1.2.6 主要技术经济指标
1.3 结论与建议
1.3.1 结论
（1）本项目的建设符合《皖江城市带承接产业转移示范区规划》：在合肥重点发展装备制造业的规划要求。
（2）本项目的建设属于《合肥市重点鼓励发展的产业指导目录》中第一类“制造业”第一条“汽车制造业”第5款“汽车电子装置、汽车配套件及配套材料”范畴内的国内投资项目，属合肥市鼓励投资项目。
（3）本项目利用投资人的人才优势、技术优势、市场优势、品牌优势以及管理优势，具有产生效益高、抗风险能力强、见效快的特点。
（4）本项目产品选型好，技术含量高，选用设备先进，工艺水平达到国内同行业领先。
（5）根据财务评价，项目建成后有较好的经济效益和社会效益，项目的建设是可行的。
1.3.2 建议
（1）建议****************高度重视该项目，安排专人负责，并充分授权，确保项目顺利按时进行。
（2）建议****************按国家工业项目建设程序的要求完
善项目前期工作，与相关部门协商尽快办理环评、安全等相关事宜。
（3）应充分进行市场调研，做好设备选购工作，确保设备的先进性和适用性。
（4）项目的建设资金若不能及时到位，将直接影响项目的建设进度，建议****************充分考虑资金来源可靠性及稳定性，在建设资金落实的基础上，方可开工建设。
第二章市场预测
2.1 产品市场供需现状与预测
汽车曲轴皮带轮的供需主要取决于其配套汽车的供需。我国汽车以上的年均增幅。目前我国已跃居世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。2008年，受国际金融危机的影响，我国汽车产销量分别为934.5万辆和938.1万辆，增幅低于2007年。而2009年以来，汽车市场回暖，从2009年3月起我国汽车产销已连续9个月超过百万辆水平，创历史记录。2009年1-11月，我国汽车产销分别为1226.58万辆和1223.04万辆，同比增长41.59%和42.39%。中国汽车工业总体发展趋好。2009年1-11月全国汽车行业规模以上企业产销呈较快增长趋势，工业总产值和工业销售产值自1-4月由负增长转为正增长以后，增幅均逐月上升。1-11月，累计完成工业总产值28576.49亿元，同比增长22.26%，增长额为5203.70亿元；累计完成工业销售产值28024.21亿元，同比增长21.83%，增长额为5021.89亿元。
合肥市规划，到2015年，汽车零部件本地配套率达65%以上。因此，本项目的市场需求前景广阔。
2.2 产品目标市场分析
本项目产品目标市场是以合肥****************工业园生产企业为配套企业的安徽省及周边南方省市的知名汽车生产企业如JAC、奇瑞、昌河、长安、广汽、金龙、宇通，以及项目单位股东拥有的各大客户，如同南京金城集团、新大洲本田摩托车有限公司、五羊-本田摩托（广州）有限公司、济南轻骑铃木摩托车有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、昆明云内动力股份有限公司、天津一汽夏利汽车
股份有限公司、美洲豹（中国）有限公司、牧田（中国）有限公司、博世电动工具（中国）有限公司,奇瑞汽车,昌河汽车等各大汽车厂家。其中：
安徽江淮汽车集团是国家级汽车出口基地企业、安徽省高新技术企业、国家火炬计划重点高新技术企业、中国企业500强之一。2007年，公司产销各类汽车超过20万辆，实现销售收入143亿元。
奇瑞汽车是国内知名汽车品牌之一，是我国国家级汽车出口基地企业。建成至今发展突飞猛进：2006年销售30.52万辆，比2005年增长61.5%；2007年销售38.1万辆，比2006年增长24.8%。2007年，奇瑞汽车出口11.98万辆，海外市场再次实现翻番，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一。
可见目标市场需求日益增加，项目有较大发展空间。
2.3 价格现状与预测
产品的定价对于产品的销售量和营业收入有着极大的影响，本项目综合考虑产品价格与利润的关系，采用竞争导向法对影响价格形成与导致价格变化的各种因素进行分析，初步设定项目产品的销售价格略低于市场价格，主要投入品的采购价格按现市场进行预测，均采用含税价格体系。
2.4 市场竞争力分析
2.4.1.主要竞争对手分析
目前****************主要竞争对手为芜湖金源机械制造有限公司，宁波拓普制动系统有限公司。
芜湖金源机械制造有限公司，芜湖金源机械制造有限公司位于芜湖机械工业开发区，占地面积近20000平方米，是专业生产汽车发动
机曲轴皮带盘，并通过了ISO9001：2000质量认证，并拥有精良的设备和先进的检测仪器。
宁波拓普制动系统有限公司，宁波拓普制动系统有限公司成立于2004年，是一专业化的精加工产品生产制造型企业。主要产品为汽车类皮带轮、控制臂、球头拉杆、液压阀体、冲压件、压铸件、锻铝件等十多类产品，涉及金属压铸、金属锻造、数控加工、钣金旋压、机器人焊接等工艺。年配套能力200万辆份。
2.4.2.营销策略
贯彻“坚持认真、实现最佳”的质量方针，以“诚信、创新、公平、效率”的价值观，创“金腾”的品牌知名度，充分利用现有营销渠道，紧密关注家电生产龙厂商的需求动向，加大市场开发力度，努力拓展新市场。
2.5 市场风险
2.5.1.技术风险
目前国内采用的汽车曲轴皮带轮的技术较为先进，技术风险较小。但项目单位仍应该时刻关注行业技术发展动态，特别是因技术进步出现的替代产品，不断进行技术创新，减少技术风险。
2.5.2.经营风险
****************生产经营所需原辅材料市场供应充足，但价格有上涨的可能，市场变化较大，会对****************的生产经营产生一定的影响。
针对成本上升风险，****************将在原料采购、库存等环节采取成本控制措施，克服原材料价格上涨的不利影响；同时加强过程控制，减少制造损耗，强化控制生产成本，降低生产成本。
2.5.
3.行业风险
当前家用电器配套零部件制造行业仍处在发展上升阶段，因此本项目投资相对来说是比较安全的。随着行业的发展，新的企业进入行业，业内同行竞争将日趋激烈，产品品牌、质量和服务等方面的竞争将逐步成为竞争的主题。****************将着力提高项目产品质量和性能，加强企业内部的科学管理，提高劳动生产率，降低产品成本，提高产品能效比；同时实施质量和节能双领先的营销战略，增强公司竞争力；再通过以研发带动销售，突出产品差异化，通过优质服务的实际行动，突出服务差异化，从而提升****************在省内外市场占有率及其在国内外市场地位。
第三章建设规模与产品方案
3.1 建设规模
在合肥****************工业园内征地60亩，投资13200.0万元，形成年产240万套汽车曲轴皮带轮的生产能力。
3.2 建设内容
在规划用地范围内，新建2栋综合生产厂房，2栋仓库等建筑物40800平方米，购置数控加工中心、数控车床、硫化机等主要生产设备仪器275台（套），配建相关公用辅助工程。
3.3 产品方案
本项目产品为汽车曲轴皮带轮，主要为汔车配套，年产能240万套，产品方案如下：
第四章厂址选择
4.1 厂址所在位置现状
本项目选址于合肥****************工业园内，该园区位于安徽省合肥市长丰县岗集镇，为合肥市长丰县的南部，是合肥市的北大门，西南与合肥市庐阳区接壤，东临合肥双凤经济开发区。岗集镇区距市中心仅15公里，属合肥市的卫星城镇。
4.2 厂址建设条件
4.2.1 地形、地貌、地震情况
本区地形为岗冲起伏的丘陵，地貌单元属江淮丘陵的一部分。总体地势西北高东南低。江淮分水岭在产业园区北面，规划建设用地位于洪水位以上，不受洪水侵扰。地面高程（吴淞零点）在29－50米之间，局部起伏较大。地貌单元为江淮丘陵岗地及坳沟，场地基岩起伏较大，上层第四纪土层以残积物为主。本规划区属中等地震活动区，位于郯庐深大断裂带主要有东西向的蜀山断裂。在地质发展过程中经历了多次构造运动，有着复杂的地质构造格局，自公元294年至今，对合肥有影响的地震记录3次。根据国家颁布的《中国地震动参数区划图》（GB 18306—2001），设计基本地震加速度值为0.10g，划定合肥市的地震基本裂度为7度，本项目工程抗震设计按7度设防。4.2.2 工程地质与水文地质
区内地质为第三纪红砂岩，岩土分布自上而下为：素填土、粉质粘土、粘土、泥质沙岩强风化。本区主要土壤类型为浅肝田和马肝田土。上覆粘土层较厚，地基承载力大于170kN／m2。长丰县县域内有瓦埠湖、高塘湖、窑河、蔡城塘水库、永丰水库、大房郢水库、梅
冲湖及四千多口当家水塘。本项目建设地点位于江淮分水岭南侧，北有滁河干渠，东临大房郢水库，东有四里河，其中四里河是本地区的受纳水体。
4.2.3 气候条件
合肥属亚热带湿润季风气候。全年气候特点是：四季分明，气候温和，雨量适中，春温多变，秋高气爽，梅雨显著，夏雨集中。
年平均温度 15.7℃
夏季最高温度 40.3℃
冬季最低温度 -20.6℃
最热月平均温度 27.3℃
最冷月平均温度 3.6℃
年平均相对湿度 76%
年平均降雨量 1067.2mm
年最大降雨量 1541.3mm
夏季主导风向 S
冬季主导风向 EN
冬季平均室外风速 2.5m／s
夏季平均室外风速 2.6m／s
冬季最多风向及其频率 ENE（9%）
夏季最多风向及其频率 S（13%）
历年最大积雪深度 45cm
历年最大冻土深度 11cm
4.2.4 城镇规划及社会环境条件
合肥市辖瑶海、庐阳、蜀山、包河4区和肥东、肥西、长丰3县，并赋予合肥高新技术产业开发区、合肥经济技术开发区、合肥新站综
合试验区市级管理权限。全市行政辖区总面积为7029.48平方公里，其中巢湖水面面积233.4平方公里；市区总面积838.52平方公里，其中巢湖水面面积72.93平方公里，新增南岗镇面积91.95平方公里，新增烟墩乡面积106.78平方公里，市区建成区面积为224平方公里。
合肥是一座有2000多年历史的古城，素以“三国故地、包拯家乡”而闻名海内外。自东汉末以来，合肥数为州郡治所，一直是江淮地区重要的行政中心和军事重镇。现在的合肥是“全国创建文明城市工作先进城市”、“全国园林城市”、“全国卫生城市”、“全国双拥模范城市”、“中国优秀旅游城市”、“全国科教兴市先进城市”、“全国社会治安综合治理先进单位”。
岗集镇总面积161平方公里，辖15个行政村及6个居委会，总人口5.6万。****************工业园规划面积5.5平方公里。
4.2.5 交通运输条件
项目所在地地处长丰县，辖于安徽省合肥市。该市地处华东腹部，东接长三角经济区，西联中西部发展中地区，是承东启西、贯通南北的国家区域性重要交通枢纽城市。作为全国二级枢纽城市，合肥市与外界联系有航空、公路、铁路、水路等多种渠道，有三条铁路干线和三条高速公路在此交汇，已形成了四通八达的立体交通网络，铁路可直接贯通京九、京沪、陇海、宁溪等主要铁路干线，客货运输通过可达全国各地。合肥骆岗机场通信导航设备齐全，现已开通香港、北京、上海、重庆、大连等30多条国际、国内航线。水道经巢湖直达长江。合肥****************工业园内交通便捷，206国道、合肥市外三环、合淮阜高速及合肥市北城区主干道——江汽大道等四条高等级公路交汇于此。
4.2.6 公用设施社会依托条件
合肥****************工业园内道路、电力、自来水、排污、通
基于整机噪声的发动机曲轴扭转减振器的匹配分析 马俊达1，卢小锐1，王晖1 华晨汽车工程研究院，NVH工程室，沈阳，110141 【摘要】某机型在开发过程中，整机噪声比竞品机高，分析发现主要是由于轮系侧引起，本文对发动机曲轴扭转减振器进行重新匹配，降低发动机扭转波动，结果显示，重新匹配减振器后，发动机的扭转角度最大衰减量为0.095°，满足了单阶次扭转角度小于0.1°的目标要求，同时降低了发动机轮系侧噪声水平。经发动机台架试验验证，重新匹配后的减振器使发动机整机声压级在高转速工况下降低2.8dB(A)，满足整机设计的目标要求。 【关键词】发动机；扭转减震器；激励力矩；曲轴系统 Matching Analysis of Crankshaft Torsional DamperBased on theEngine Noise Performance Junda Ma1, Xiaorui Lu1, Hui Wang1 Brilliance AutoR&D Center, China ABSTRACT –In this article, the matching of engine crankshaft torsional vibration damper was analyzed based on torsional vibration test method, the testing results showed that the maximum attenuation of engine torsional angle was 0.095 °. After optimization,the target value was reached.The single order torsional angle was less than 0.1 °andthe noise level of the engine front end was reduced.These results were verified on test bench, it showed thatthe damperrematchesmakes the whole sound pressure level lower than priorin engine high speeds and satisfies the requirement of the whole machine design. KEYWORDS-Torsional damper, Optimization,Noise level, Test bench 前言 近几年我国汽车工业迅猛发展，汽车在国内迅速普及的同时，汽车的NVH 性能也备受关注，已经成为了汽车性能最重要的评价指标之一。众所周知，曲轴扭转振动是整机激励振源中最重要的因素之一，不仅能够引起轴系和机体的振动，也是发动机轮系侧主要的噪声源。 某四缸机在开发过程中，NVH性能不满足竞品机的目标水平，试验分析表明主要的噪声贡献量来源于发动机轮系侧，为了满足NVH的目标要求，对曲轴扭转减振器进行重新匹配，降低曲轴前端扭转振动幅值。本文主要介绍了匹配不同的扭转减振器轴系扭振特性的试验测试，比较曲轴前端扭转角度的变化，并通过发
Q/YC 广西玉柴机器股份有限公司企业标准 Q/YC 80 —2015 代替 Q/YC 80—2014 发动机皮带 2015-01-12发布2015-02-01实施广西玉柴机器股份有限公司发布
Q/YC 80—2015 前言 本标准对玉柴发动机皮带的标准化规格尺寸做出了规定。 本标准由玉柴机器股份有限公司工程研究院提出并归口。 本标准改版，主要增加了联组普通V带的引用标准、结构尺寸及物理性能、材料规格代号。 本标准主要起草单位：玉柴工程研究院。 本标准主要起草人：胡勋臣、易祥众。 本标准自实施之日起生效。 本标准历次版本有：Q/YC 80—2014。 更改记录 更改日期更改通知单编号更改部位处数更改经办人备注2015.4.13 201504009A 表4 中顶高尺寸 1 钟瀚 2016.3.28 201603018A 表4、表5 2 钟瀚 2016.4.11 201604005A 6.3.3.2 1 钟瀚
发动机皮带 1 范围 本标准规定了玉柴发动机皮带（V带及多楔带）标准化图样，以及皮带尺寸及技术要求。 本标准规定了皮带的结构设计要求。 本标准对皮带确定了初步检验标准。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适合于本文件。 GB/T 3686 V带拉伸强度和伸长率试验方法 GB/T 11544 普通V带和窄V带尺寸（基准宽度制） GB/T 11545 汽车工业用V带疲劳试验 GB/T 12732 汽车V带 GB/T 13352 汽车工业用V带及其带轮尺寸 GB/T 13552 汽车多楔带 Q/YC 5025 发动机零部件标识规定 HG／T 3745—2011 联组普通V带 3 皮带的结构型式及尺寸 3.1 V带结构型式 3.1.1 发动机V带主要包括以下三种：窄V带、普通V带、联组V带及汽车V带。不论何种V带，都统一使用有齿切边带。结构型式见图1所示。 图1 V带结构型式 注：一般顶部材料为橡胶或帆布（可据厂家工艺选择）。
扭振减振轮自振特性测试系统 一、主要功能： 曲轴是一种扭转弹性系统，其本身具有一定的自振频率。在发动机工作过程中，经连杆传给连杆轴颈的作用力的大小和方向都是周期性变化的，所以曲轴各个曲拐的旋转速度也是忽快忽慢呈周期性变化。安装在曲轴后端的飞轮转动惯量最大，可以认为是匀速旋转，由此造成曲轴各曲拐的转动比飞轮时快时慢，这种现象称之为曲轴的扭转振动。当振动强烈时甚至会扭断曲轴。曲轴扭振减振器(减振皮带轮)是通过橡胶将外圈带轮和内圈轮毂有效地柔性连接起来,通过先进的工艺严格控制各皮带轮的固有振动频率,从而有效地削弱曲轴系统的扭转振动的影响。扭振减振器的功用就是吸收曲轴扭转振动的能量，消减扭转振动，避免发生强烈的共振及其引起的严重恶果。一般低速发动机不易达到临界转速。但曲轴刚度小、旋转质量大、缸数多及转速高的发动机，由于自振频率低，强迫振动频率高，容易达到临界转速而发生强烈的共振。因而加装扭振减振器就很有必要。 本系统专用于扭振减振器的固有频率测量，测量外圈带轮相对于内圈轮毂(固定)的固有频率。测量方法是将内圈轮毂固定在扭转振动装置上，进行扫频激振，同步测量外圈带轮和内圈轮毂的振动加速度之比。当相位变化90°(或比值最大)时的频率即为扭振减振器的固有频率。 二、建议组成及报价 1、扭振减振轮自振特性测试系统 1.1、AZ308S 8通道USB 2.0数据采集箱 1台 1.2、AZ804 4通道信号调理仪 1台 1.3、222A25加速度传感器(含磁力座) 4只 1.4、低噪声线5米/根 4根 1.5、激振器(5Kg) 1台 1.6、功率放大器(100W) 1台 1.7、红外测温仪 1台 接触式测温仪 1台 1.8、专用电热鼓风干燥箱及改造费 1台 1.9、扭振轮振动试验台 1台 2、安正CRAS振动及动态信号采集分析软件V7.4 1套 · 数据采集及处理 AdCras · 信号与系统分析 SsCras · 正弦扫频动力特性 SINSWT · 安正CRAS振动及动态信号采集分析软件安装服务费 1次 二、质量保证及服务 1、 软件在Windows 环境下免费升级。 2、 硬件(AZ308S、AZ804)免费保修二年。 3、 外购件按照制造厂保修条件。 三、技术指标 3.1 主要功能 3.1.1 在专用试验台上测量扭转减振器在不同温度(10~100℃)下的固有频率及阻尼系数； 3.1.2 采用正弦扫频扭振激励方式，扫频范围10~1000 Hz； 3.1.3 试验台配不同夹具可对多种扭振减振轮进行上述试验；
设计说明书 题目：皮带轮加工工艺及插键槽（10正负 0.018）专用夹具设计 班级： 姓名： 指导教师：
前言 机械制造工艺学毕业设计是在我们学完了大学的全部基础课、技术基础课以及大部分专业课之后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性的链接，也是一次理论联系实际的训练。因此，它在我们的大学生活中占有十分重要的地位。 就我个人而言，我希望能通过设计对自己未来从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题、解决问题的能力，为今后参加祖国的现代化建设打下一个良好的基础。 一、零件的分析 （一）零件的作用 皮带轮是回转类零件，主要用于和别的零件进行装配。所以皮带轮要有一定的配合精度以及表面接触强度，还有要有足够的刚度和耐磨性，以满足使用要求。 （二）零件的工艺分析 该零件是轴类零件，形状不太复杂，尺寸精度要求比较高。零件的主要技术要求分析如下： (1)Φ157 的外圆和Φ45 的内孔,都有很高的尺寸精度要求,主要是为了和其装配件很好的装配。 (2)在Φ45 的内孔插键槽有一定的对称度要求。 (3)在Φ157 的外圆上车 V 形带,要注意他们的相互位置。
二、工艺规程设计 (一)确定毛坯的制造形式 零件的材料为HT200.考虑到皮带轮在工作过程中会受到一定的载荷,因此选择铸件,以使金属纤维不被切断,保证零件工作可靠.由于零件年产量为 5000 件,已达到大批生产的水平.而且零件的轮廓尺寸不大,故可采用铸造成型,这对于提高生产率,保证加工质量也是有利的。 (二)基面的选择 基面的选择是工艺规程设计中的重要工作之一。基面选择的正确、合理，可以保证加工质量，提高生产效率。否则，就会使加工工艺过程问题百出，严重的还会造成零件大批报废，使生产无法进行。 1.粗基准的选择 对于一般的轴类零件而言，以外圆作为基准是完全合理的。按照有关粗基准的选择原则（即当零件又不加工表面时，应以这些不加工的表面作为粗基准；若零件有若干个不加工表面时，则应以与加工要求相对位置精度较高的不加工表面作为粗基准），现在应为都要加工就要结合加工工艺来确定粗基准，现取Φ157的外圆作为粗基准，利用三爪卡盘装夹。利用不完全定位来加工工件。 2.精基准的选择 精基准的选择主要考虑基准重合的问题。当设计基准与工序基准不重合 时，应该进行尺寸换算。 (三)工艺路线的制定
汽车发动机V型皮带轮的旋压工艺 吉林大学韩英淳金秉实辛华张丽萍 [摘要] 为了提高产品质量，节省材料和提高生产率，采用劈开式旋压工艺将拉深的毛坯旋压成汽车发动机用V 型或多楔式皮带轮。所研制的旋压式皮带轮的产品质量及技术性能达到了国际同类产品的水平。 关键词：汽车发动机V 型皮带轮旋压 1 引言
皮带轮是一种重要的机械传动零件，它广泛应用于汽车、农机及轻纺工业的各种机械设备的传动中。皮带轮的传统制造工艺是采用铸造工艺制成毛坯，再经切削加工制成，传统制造工艺的缺点是严重浪费材料、生产率低、产品精度低，所生产的皮带轮产品因精度低，需要进行平衡处理。为了克服传统工艺的缺点并实现皮带轮的轻量化，近30 年来世界各国均致力于用板料液压涨形[1]或旋压成形板料皮带轮的研究开发[2]、[3]。其中具有代表意义的是德国莱菲尔德公司（LEIFELD）研制的劈开式旋压皮带轮工艺及专用皮带轮旋压机，采用此工艺与设备生产的皮带轮迅速应用于汽车发动机上，并带动了各国在该领域的研究与应用。在我国北京航空航天部工艺研究所最早开始该方面的研究工作，并于15 年前在河北省景县合作建立了国内第一条旋压V 型皮带轮生产线[4]，采用引进德国专用旋压机和旋压技术，产品为上海桑塔纳、北京切诺基、天津夏利等车型配套。为了适应中国第一汽车集团公司轿车产品发展的需要，实现就地就近配套，我们在一汽集团和长春市有关部门的支持下，于1998
年开始汽车发动机V 型皮带轮旋压工艺的研究，至2000 年末研制出合格产品，产品通过国家汽车质量监督检验中心检测合格后，进行批量试装，并被一汽集团确认为配套产品。 2 V 型皮带轮的旋压成形工艺 2.1 V 型皮带轮旋压工艺原理 如图1 所示，将拉深成盂并带有中心孔的皮带轮毛坯3 放进专用旋压机的芯模工件上装夹后，芯模连同毛坯随旋压机主轴旋转，之后具有硬质尖角的旋轮1 对毛坯的矩形截面的边缘作逐渐径向进给劈入，于是将其边缘面劈开呈“Y”字形两部分。依次有序连续进给，被旋金属产生连续局部塑性变形，便可得到皮带轮轮槽的截面形状。
曲轴系开发过程的两起扭振优化案例 康黎云司庆九张小涛姜波薛军平 （长安汽车研究总院动力研究院技术研究所，重庆渝北区双凤桥空港大道589号，401120）摘要：本文讨论了曲轴系开发过程中两起扭振及优化案例，通过与试验结果的对比来标定分析模型，并在标定的模型基础上对曲轴进行结构优化，优化方案的有效性说明采用EXCITE Designer在解决曲轴系设计和优化方面具有显著效果。 关键词：EXCITE曲轴系扭振 主要软件：A VL EXCITE Designer 曲轴在周期性气体力、惯性力和力矩的作用下，承受弯、扭交变载荷。曲轴设计在满足总体设计的前提下，还需满足以下几方面要求： （1）质量尽量轻，并满足弯扭综合疲劳强度； （2）轴系扭振要满足要求； （3）轴承润滑充分。 其中扭转刚度不足，会降低轴系扭振的固有频率，使工作转速范围内出现更强的低次扭振，增大曲轴的扭振附加应力，加大传动机构的噪音和冲击载荷下的磨损。 1案例一：前端惯量过大造成扭振大 图1是某对标发动机的曲轴系模型，发动机主要参数：缸径73mm，冲程74.25mm，缸心距81mm，连杆长137.6mm，主轴颈直径45mm，曲柄销直径38mm。曲轴为四平衡块设计形式，信号盘与1号扇形板（web1）用螺钉联接。前端为非减振的普通皮带轮，后端为单质量飞轮。曲轴材料为非调质钢49MnVS3。 图1 曲轴系结构示意图 1.1Designer建模及扭振分析 Designer建模时，先在PU模块下借用Auto shaft功能对曲轴进行自动识别，Web和Counter Weight的质量、惯量及质心位置等由程序自动完成。然后切换到Designer模块，手工完成其他参数，如凸台厚度、截面特性、圆角半径等。
基于EXCITE的发动机曲轴轻量化设计及评价 吴丰凯、苏圣 ( 宁波市鄞州德来特技术有限公司，宁波 315000) 摘要: 在曲轴的轻量化设计中，首先根据客观条件找出曲轴的减质量方案，然后设定减质量部位结构尺寸的范围最后通过工程分析软件对不同状态的曲轴进行分析，从而找出满足设计要求的最轻状态曲轴。 关键词: 曲轴; 轴承; 扭振; 强度; 轻量化 0. 引言 在发动机的轻量化设计中，曲轴的轻量化是其他部件轻量化设计的前提和基础。在曲轴的设计中主要评价三部分内容: 主轴承和连杆轴承的选择、曲轴的振动特性，以及曲轴的疲劳强度。 1. 概念设计 1.1 轻量化设计方案 某款在研 1.0 L 增压发动机曲轴轻量化设计前，首先要找出那些需要优化的结构尺寸参数，然后再确定其尺寸的大小。 曲轴的优化通常是缩小主轴颈和连杆轴颈的直径大小，而曲轴的轴向长度一般是由两缸之间的缸心距所决定的，所以在这里只能对曲轴轴颈的直径大小进行优化。 该1.0 L 增压汽油机曲轴轻量化前参数: 曲轴主轴颈直径为48mm，曲柄销直径为44 mm。出于发动机平台的考虑，如果改变主轴颈直径大小，必须要改变发动机轴瓦、缸体布局，这样会增加研发经费和零部件的成本。 减少发动机曲柄销的半径，同时还可以减小连杆大头尺寸；如果平衡率不变，平衡重的质量也可以相应的降低，因此选择改变曲柄销和平衡重的尺寸。 1. 2 优化顺序 曲轴的设计必须满足三大设计要求: 第一满足轴承和连杆轴承的设计要求；第二要满足曲轴扭振特性的设计要求; 第三要满足曲轴的强度要求。 曲轴的主轴颈和连杆轴颈的直径直接影响轴承的强度，所以根据轴承设计，先找出连杆大头轴承所能承受的最小直径。在概念设计阶段中设计轴承主要考虑两个目标: 第一为轴承最大比压; 第二为轴承最小油膜厚度。通过计算可知，连杆大头轴承满足强度的直径最小不能低于38mm。 计算可知，连杆大头轴承上轴瓦最大比压高于下轴瓦，所以在这里只列出连杆大头上轴瓦的计算结果。如图1 所示各工况下轴承的最大比压满足供应商提供的滑动轴承设计强度要求。 同样上轴瓦最小油膜厚度小于下轴瓦，所以图2只列出上轴瓦的最小油膜厚度变化曲线。
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920490109.6 (22)申请日 2019.04.11 (73)专利权人 浙江启博机械股份有限公司 地址 317015 浙江省台州市临海市东部区 块（上盘北洋）滨海第二大道18号 (72)发明人 董方长 潘邦辉 王如洲 (74)专利代理机构 杭州橙知果专利代理事务所 (特殊普通合伙) 33261 代理人 程志军 (51)Int.Cl. F16H 55/40(2006.01) (54)实用新型名称 一种轻量化曲轴皮带轮 (57)摘要 本实用新型公开了一种轻量化曲轴皮带轮， 旨在提供一种结构强度高，结构简单以及实用性 强的皮带轮，其技术方案要点是左边缘和右边缘 之间设有配合凸台，所述配合凸台呈圆弧状，该 配合凸台的圆弧开口方向朝向轮辐一侧，配合凸 台包括内侧弧面以及外侧弧面，所述外侧弧面上 有若干摩擦齿，所述内侧弧面的弧度大于外侧弧 面的弧度， 本实用新型适用于皮带轮技术领域。权利要求书1页 说明书2页 附图2页CN 209762185 U 2019.12.10 C N 209762185 U
权 利 要 求 书1/1页CN 209762185 U 1.一种轻量化曲轴皮带轮，包括皮带轮本体，所述皮带轮本体包括轮辐（1）、设置于轮辐（1）上的左边缘（2）和右边缘（3），其特征是：所述左边缘（2）和右边缘（3）之间设有配合凸台（4），所述配合凸台（4）呈圆弧状，该配合凸台（4）的圆弧开口方向朝向轮辐（1）一侧，配合凸台（4）包括内侧弧面（40）以及外侧弧面（41），所述外侧弧面（41）上有若干摩擦齿，所述内侧弧面（40）的弧度大于外侧弧面（41）的弧度。 2.根据权利要求1所述的一种轻量化曲轴皮带轮，其特征是：所述皮带轮本体上还设有安装孔（10）、螺栓固定孔（11）以及辅助减震孔（12），所述安装孔（10）包括设置于孔内壁上的若干卡槽（101），各卡槽（101）呈环形设置于安装孔（10）内壁的周侧。 3.根据权利要求1所述的一种轻量化曲轴皮带轮，其特征是：所述内侧弧面（40）的两侧分别设有环形状支撑体（5），且两支撑体（5）之间的设有若干连接体（51），各连接体（51）呈环形阵列状设置。 4.根据权利要求3所述的一种轻量化曲轴皮带轮，其特征是：两支撑体（5）均焊接于内侧弧面（40）两侧。 2
曲轴扭转减震器项目介绍
Pulley Asm-damper-Crankshaft Introduction
简介
Introduction for Tuopu R & D -- TVD
Pulley & Damper q轮系 Pulley & Damper
?扭转减振器 ?惰轮、张紧轮
技术能力
https://www.doczj.com/doc/0412635835.html,
Torsional Vibration Damper (TVD)
?转向泵轮、水泵轮、压缩机带轮 Attachment Pulley Tensioner & Idle Pulley
Tu o
2
2006-11 2004-7
pu
Introduction for Tuopu R & D -- TVD
Representative Products
技术能力
https://www.doczj.com/doc/0412635835.html,
Pulley for SGM
Pulley for SGM
Pulley for GM
Pulley for Audi
Pulley for Audi
Pulley for Renault
Pulley for Renault
Pulley for Peugeot
Pulley for VW
Pulley for VW
Pulley for Peugeot
Pulley for Peugeot
Pulley for Benz
Pulley for BMW
Pulley for Fiat
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曲轴的结构如图1.1所示：它由主轴颈，连杆轴颈曲轴臂，平衡块，前轴端和后轴端等部分组成。其中一个连杆颈和它两端的曲臂以及前后两个主轴颈合在一起，称为曲拐。曲轴的形式有整体式和组合式两种。下面分析大多数汽车发动机采用的整体式曲轴的结构。 图1.1 1.主轴颈 图1.2所示，用来支撑曲轴，曲轴几即绕其中心线旋转。主轴颈支撑于滑动主轴承上，主轴颈结构和连杆轴颈类似，不同点于滑动主轴承上，主轴颈结构和连杆轴颈类似，不同点是内表面有油槽。主轴承盖用螺栓与上曲轴箱的主轴承座紧固在一起。为了使各主轴颈磨损相对均匀，对于受力交大的中部和两端的主轴颈制造得较宽。 在连杆轴颈的两侧都有主轴颈者，称为全支撑曲轴。全支撑曲轴钢度好，主轴颈负荷小，但它比较长。如果主轴颈数目比连杆轴颈少，则称为非全支撑曲轴。其特点和全支撑主轴相反。 图1.2 2.连杆轴颈 用来安装连杆大头，如图1.3所示。直列式发动机的连杆轴项数与汽缸数相等；V型发动机因为两个连杆共同装在一个连杆轴颈上，故连杆轴颈数为汽缸数的一半。连杆轴颈通常被制成中空，其目的是为了减轻曲拐旋转部分的质量，以减小离心力。中空的部分还可兼作油道和油腔，如图所示。油腔不钻通，外端用螺塞封闭，并用开口销锁住。连杆中部插入一弯管，管口位于油腔中心。当曲轴旋转时，在曲轴油管机油中的较重的杂质被甩向油腔壁，而洁净的机油则经弯管流向连杆轴向表面，减轻了轴颈的磨损。 图1.3 3.曲轴臂 用来连接主轴颈和连杆轴颈，如图1.4所示。有的发动机曲轴臂上加有平衡块，用来平衡曲轴的不平衡的离心力和离心力矩，有的还可平衡一部分往复惯性力。图示1.5为四缸发动机曲轴受力情况。1.4道连杆轴颈的离心力F1.F4与2.3道连杆轴颈的离心力F2.F3大小相等，方向相反。从整体上看，似乎在
曲轴详解 曲轴：是发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑．曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。 曲轴常用材料的选择： 1.球墨铸铁
2．非调质钢 2.调质钢
曲轴的结构： 它由主轴颈，连杆轴颈曲轴臂，平衡块，前轴端和后轴端等部分组成。其中一个连杆颈和它两端的曲臂以及前后两个主轴颈合在一起，称为曲拐。曲轴的形式有整体式和组合式两种。下面分析大多数汽车发动机采用的整体式曲轴的结构。 1.主轴颈 图1.2所示，用来支撑曲轴，曲轴几即绕其中心线旋转。主轴颈支撑于滑动主轴承上，主轴颈结构和连杆轴颈类似，不同点于滑动主轴承上，主轴颈结构和连杆轴颈类似，不同点是内表面有油槽。主轴承盖用螺栓与上曲轴箱的主轴承座紧固在一起。为了使各主轴颈磨损相对均匀，对于受力交大的中部和两端的
主轴颈制造得较宽。在连杆轴颈的两侧都有主轴颈者，称为全支撑曲轴。全支撑曲轴钢度好，主轴颈负荷小，但它比较长。如果主轴颈数目比连杆轴颈少，则称为非全支撑曲轴。其特点和全支撑主轴相反。 2.连杆轴颈 用来安装连杆大头，如图1.3所示。直列式发动机的连杆轴项数与汽缸数相等；V型发动机因为两个连杆共同装在一个连杆轴颈上，故连杆轴颈数为汽缸数的一半。连杆轴颈通常被制成中空，其目的是为了减轻曲拐旋转部分的质量，以减小离心力。中空的部分还可兼作油道和油腔，如图所示。油腔不钻通，外端用螺塞封闭，并用开口销锁住。连杆中部插入一弯管，管口位于油腔中心。当曲轴旋转时，在曲轴油管机油中的较重的杂质被甩向油腔壁，而洁净的机油则经弯管流向连杆轴向表面，减轻了轴颈的磨损。