目录 一、编制依据和原则............................................................... 1... 1 、通风设计依据 ............................................................ 1... 2 、编制原则................................................................ 1... 二、工程概况..................................................................... 1... 1 、工程概况............................................................... 1... 2 、地形、地貌 ............................................................. 1... 3 、地层岩性................................................................ 2... 4 、水文地质条件 ............................................................ 2... 三、通风设计标准................................................................. 2... 四、通风设计的原则............................................................... 3... 1 、通风系统................................................................. 3... 2 、通风设备................................................................. 4... 五、通风方案..................................................................... 4... 5.1 风量和风压计算 ........................................................... 4... 5.2 风机选型 ................................................................. 6... 六、施工通风检测................................................................. 6... 1 、风速测定.................................................................................. 7.. . 2 、风速测定要求.................................................................................. 7.. . 3 、用机械式风表测量隧道平均风速步骤 ........................................ 8.. 4 、隧道通风量计算 ......................................................... 1..0
防止斜井运输事故安全技术措施 一、矿用绞车常见事故 矿用绞车常见事故包括设备事故和操作事故。 主要设备事故如下: 1.制动装置的事故。主要有:因制动带磨损过大,制动力矩不足而刹不住车;制动装置机构不灵活;制动连杆被拉断等。 2.减速器的事故。主要有:震动过大,响声不正常漏油、轴承发热、齿轮磨损严重、齿轮牙齿断裂。 3.主轴装置的事故。主要有:滚筒壳炸裂、滚筒有不正常响声、轮毂松动、主轴弯曲、断裂、轴承磨损严重有异响等。 4.天轮装置的事故。主要有:天轮绳槽严重磨损,钢丝绳跳出绳槽,天轮轴断裂、轴承烧坏等。 造成上述事故的原因主要是产品和安装质量不好、维修不周、润滑油脏污等。 由于司机操作不当造成的操作事故如下： 1.起动和减速不平稳。起动和减速过猛容易造成车辆掉道,甚至断绳跑车。 2.提升容器到井口未及时减速,甚至出井口还未减速而造成过卷。 3.运行中急刹车造成车辆中途掉道,或车辆中途掉道司机未发觉而继续牵引矿车运行。 4.下放车辆不带电,放飞车,结果造成车辆带绳跑车。造成
上述事故的主要原因是司机开车精力不集中、司机操作不熟练或未经训练的工人随意擅自开车、司机不按操作规程操作等。 二、斜巷摘挂钩伤人和跑车事故 斜巷运输方式主要有串车提升、箕斗提升和带式输送机运输等。串车提升最易发生摘挂钩挤压人伤亡事故和车辆跑车等重大事故。 造成摘挂钩挤压人伤亡事故的客观原因是井下光线不足,地湿路滑,空间狭小,摘挂钩频繁,主观原因是把钩工未严格按操作规程操作。因此必须要有一个良好的作业环境,把钩工必须严格遵守操作规程,必须停车摘挂钩,否则,把钩工易被车辆挤压,造成断手断脚等严重伤亡事故。 跑车事故是指在倾斜巷道上部车场,或在斜巷轨道上,车辆脱离钢丝绳牵引,沿着斜巷飞奔跑下,打翻车辆,撞坏沿巷敷设的电缆、风水管道等设施,甚至使下部车场把钩工或其他工人撞伤、撞死。 造成跑车事故的主要原因如下 1.把钩工没有挂钩而误认为挂好钩,当发出开车信号后,就将矿车推下。 2.钢丝绳或连接装置断裂。其原因:有的是由于钢丝绳或连接装置磨损严重或断裂;有的是不按规定多挂车辆,超载运行;有的是司机操作不当,使钢丝绳负荷猛增拉断。
隧道通风专项方案 一、编制依据和原则 隧道施工通风是隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的关键。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据设计图纸、以往类似隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。 1.1 通风设计依据 ⑴《蒙华铁路MHSS-4标设计施工图》； ⑵《铁路隧道技术规范》(TB10003-2005)； ⑶《铁路隧道工程施工技术指南》(TZTZ204-2008)； ⑷《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)； 1.2 编制原则 （1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。 （2）坚持技术先进性，科学合理性，适用性，安全可靠性与实事求是相结合。 （3）对现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。 二、工程概况 2.1 工程简介 MHSS-4标段起讫里程DK691+361.53～DK716+850.00，全长25.488km，包括城烟隧道1座，崤山隧道1座、渡槽1座、框架涵1座，路基土石方21975.95施工方，无碴道床50.921km。 崤山隧道位于河南省三门峡市下辖灵宝市寺河乡及卢氏县官道口镇境内，进口位于灵宝市寺河乡城烟村附近，右侧有 G209国道通过；出口位于卢氏县官道口镇车家岭附近，位于S323省道边。部分山区有乡间水泥路通过，仅局部地段交通较为便利，其余地方通行仍较困难。本隧道起止里程为DK694+053 （YDK694+045）～DK716+804（YDK716+816），为两条单线隧道，左线隧道全长
. 新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段 长大隧道控制测量 监理实施细则 中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司 大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部资料Word . 新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段高黎贡山隧道 长大隧道控制测量
监理实施细则 编制： 审批： 日期： 中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部二零一五年十二月 资料Word .
目录 一、工程概况及特点 (3) 1、工程概况 (3) 2、自然及地质概况 (3) 3、工程特点、重点及难点 (5) 二、编制依据 (5) 三、监理工作范围 (6) 四、监理工作流程 (6) 1、测量监理工作流程 (6) 2、监控量测监理控制流程 (7) 五、监理工作控制要点、目标及手段 (8) 1、监理监控要点 (8) 2、隧道工程测量的目标 (8) 3、隧道工程测量监理手段 (9) 六、监理工作方法及措施 (10) 1、监理工作方法 (10) 2、监理工作的措施 (11) 七、隧道测量及监控量测的控制重点 ...............................................................................
12 1、监理监控重点 (12) 2、隧道工程测量的相关要求 (12) 3、洞外控制测量的检查内容 (13) 4、洞内施工测量的检查内容 (14) 5、隧道线下工程竣工测量 (15) 6、线路中线贯通测量 (15) 7、隧道竣工测量 (15) 8、隧道监控量测 (16) 八、监理见证、旁站具体部位及工序 (18) 1、旁站监理人员的职责 (18) 2、旁站监理程序 (18) 3、监理见证及旁站 (19) 资料Word . 一、工程概况及特点
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 斜井绞车运行安全技术措施(新 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
斜井绞车运行安全技术措施(新版) 斜井井筒是通往施工工作面的“咽喉要道”承担着施工工作面的矸石提升、材料输送、人员上下、通风、供电、排水、供风等重任，安全管理工作任务重大。为加强安全管理工作长效推进，确保斜井绞车安全运行，特编制此措施 一、斜井运输安全管理措施 （1）﹑斜巷运输坚持做到“行人不行车，行车不行人”。斜巷运输信号必须统一：一点停、两点拉、三点松。“一坡三挡”齐全可靠，上下车场的声光信号灵敏可靠。 （2）、绞车运输必须做到“三好，三有，两落实”，三好：绞车设备完好；巷道支护好；轨道质量好。三有：有挡车器、有地滚，地滚间距30m。有声光兼备信号。两落实：岗位责任制落实；检查检修制度落实。
（3）、司机必须持证上岗，严格执行操作规程，做到“五不开”即：设备不完好不开；钢丝绳不符合规程要求或打结断丝超限不开；安全设施及信号设施不齐全不开；超挂车不开；信号不清不开。发现车辆掉道时，先通知绞车司机将钢丝绳张紧，然后将矿车固定牢固，有专人指挥，方法得当，车辆进入轨道后，矿车两侧及下方严禁有人。施工人员撤至安全地点后，方可发出信号行车。 （4）、把钩工应严格按照操作规程操作，做到“五不挂”，即：安全设施不齐全不挂；信号联系不通不挂；超车数不挂，重车装的不标准不挂；轨道有行人不挂。发信号需要对勾头、插销、保险绳等做全面检查，确认连接正确无误后方可发信号开车。 （5）、斜巷运输严禁蹬钩，扒车，必须在所有人员出口处悬挂醒目的标志牌，躲避硐内严禁堆积杂物。 （6）、打运长料时，必须使用平板车，长料必须有在斜巷运输过程中防滑落的措施。联合档应处于常闭状态。 （7）、井口信号把钩工必须在听清信号后，方可对应发出信号。 （8）、提升系统必须设语音提示装置。
轨道交通XX号线XX标 技术方案 隧道通风方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司 二00九年七月一日
目录 §1编制依据 (2) §2工程概况 (2) §3工程难点 (2) §4总体施工方案 (2) §5通风方案 (3) 5.1 通风方案的选择标准 (3) 5.2 隧道通风量计算 (3) 5.3 风机选择 (4) §6通风质量保证措施 (4)
隧道通风方案 §1 编制依据 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299－1999； （2）XX 轨道交通1号线一期工程土建03标施工设计图纸； （3）我单位在地铁与长大隧道的施工经验。 §2 工程概况 XX 轨道交通XX 号线土建施工XX 标段，位于XX 中心城区、起始于中原东路与大学路路口，穿越京广铁路、郑州火车站，经过XX ，沿人民路向东北方向延伸到达紫荆山站。（详见见工程地理位置图）XX 站为地下两层岛式车站，车站总长度为273.8米，市体育馆站为地下三层岛式车站，车站总长度为138米；围护结构采用围护桩与混凝支撑、钢支撑相结合支护体系；XX 站主体工程采用明挖和局部盖挖顺筑施工，附属工程均采用明挖顺筑法，体育馆站主体和附属工程均采用明挖顺筑法。区间隧道从中原东路站～郑州火车站站～XX 站～市体育馆站～紫荆山站，共四个区间，最短区间692.6m ，最长区间1010.9m,单线全长3535.14m 。 §3 程难点 现按照集团公司的统一部署，计划使用两台盾构机从中间XX 站始发，向西通过郑州火车站站，掘进到中原东路站；向东通市体育馆站，掘进到紫荆山站。两个方向掘进长度均达到了独头2000米左右，这个施工运输和施工通风造成了很大的困难。 §4 体施工方案 根据我集团公司在地铁以及长大山岭隧道的隧道通风的施工经验，本工程采用轴流式 中原东路站 郑州火车站站 二七广场站 市体育馆站 紫荆山站 图1 工程地理位置示意图
新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工XZZQSG-2标 长大隧道控制测量方案（DK194+516.98～D2K230+910） 中铁十七局集团叙毕铁路（川滇段）二标项目经理部 二〇一六年十二月三十日
目录 一、工程概况 (1) 二、地形地貌 (2) 三、测量依据 (2) 四、测量仪器及人员 (2) 五、测量人员职责 (3) 六、隧道洞外控制测量 (4) 1．洞外控制点布设规定 (4) 2．洞外平面控制测量 (5) 3．洞外高程控制测量 (9) 4.洞外控制点的联测及精度要求 (11) 七、隧道洞内控制测量 (12) 1.洞内平面控制测量 (12) 2．导线网的测量 (13) 3．平差计算 (16) 4．洞内高程控制 (17) 5．贯通测量误差预计 (18) 6．洞外高程测量误差对洞内高程影响估算 (19) 7．隧道洞内布网施测注意事项 (20) 八、相关工作 (20) 九、测量技术保证措施 (20)
长大隧道控制测量方案 一、工程概况 我标段施工起讫里程：DK194+516.98～DK230+910，线路全长36.393km。隧道共计8座，其中大于4公里的长大隧道3座，分别为长岭隧道，7775m；下寨隧道4104m；斑竹林隧道全长12758m，我标段施工里程为D2K222+232～D2K230+910，施工长度8678m。 1.长岭隧道起迄里程为DK199+190～DK206+965，全长7775m，最大埋深375m，除出口DK206+869～DK206+965段为车站范围，设计为双线外，其余均为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为1 2.2 ‰、11.05‰、10.95‰、10.1‰和0‰。隧道洞身DK204+105.458～DK205+917.09段位于半径为8000m的右偏曲线上，其余为直线。 为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于DK203+100线路前进方向右侧设置1座斜井，于线路大里程夹角45°，全长1400m，斜井作为运营期间防灾救援避难所兼紧急出口。 2.下寨隧道起迄里程为D2K208+923～D2K213+027，全长4104m，最大埋深380m，设计为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为10.4 ‰、11.2‰。隧道洞身D2K208+923～D2K210+908.682段位于半径为800m的左偏曲线上，D2K213+022.824～D2K213+027段位于半径为800m的右偏曲线上，其余为直线。 3.斑竹林隧道起迄里程为D2K222+232～D2K234+990，全长12758m，最大埋深570m，我标段施工里程为D2K222+232～D2K230+910，施工长度8678m，进口段D2K222+232～D2K222+370段为下坪车站范围，隧道采用车站段双线衬砌，其余均为单线隧道。线路设计坡度为6‰、10.7‰、11‰、7‰和-3‰的人字坡。全隧D2K222+405.132～D2K223+98 4.821段位于半径R=2000的左偏曲线上；D2K226+716.747～D2K228+322.216段位于半径R=8000的右偏曲线上，其余为直线。 为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于D2K224+400线路前进方向右侧设置1座横洞，与线路小里程夹角36°，
文件编号：GD/FS-3260 （解决方案范本系列） 主斜井运输管路安全技术 措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
主斜井运输管路安全技术措施详细 版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 为保证瓦斯抽放系统管路更换的正常运行，做好管路更改的材料准备工作，从主井下52根Φ200管路，为保证施工的安全进行，特编制主斜井管路运输安全技术措施。 1、管路搬运及运输路线： 副井口-主井口-+589水平运输顺槽?-+450轨道石门 2、管路搬运施工顺序及安全技术措施： 2.1施工顺序: 2.1.1、将副井口运出的Φ200管路装入铲车，捆绑牢固。
2.1.2、铲车将管路运至主井口，将管路卸车并装入平板车内。 2.2、施工安全技术措施： 2.2.1、铲车司机必须持证上岗，并严格按照操作规程进行操作，施工人员必须将个体防护配备齐全才能作业。。 2.2.2、使用铲车运送物料时，必须指定专人进行统一指挥，确认无隐患后铲车才能动作。 2.2.3、施工人员在运料过程中，要有专人指挥，所运物料必须捆绑牢固，所卸物料要在现场码放整齐牢固。 2.2.4、人员搬运、扛抬物料时必须事先熟悉搬运路道、行走路道一定要畅通，路道如有杂物阻挡时要先清理通顺后再进行搬运。 2.2.5、搬运、扛抬物料时注意力要集中，如果
蒙河铁路屏边隧道斜井 通风方案 1、工程概况 屏边隧道全长10381m，进口里程DⅡK60+875，出口里程DIK71+256，为单线隧道，设计为单面下坡，坡度分别为-20.2‰（坡长9025m）、-10‰（坡长650m）及-1‰（坡长706m），最大埋深660m。 屏边斜井位于隧道线路右侧，斜井与正洞隧道中心线交汇点里程为D ⅡK66+300，斜井与线路中线蒙自方向夹角80°，井口里程为XDK1+218，水平长度1218m，综合坡度为85‰。本斜井采用无轨单车道运输，断面净空尺寸5.6m（宽）×6.0m（高）。斜井施工任务为斜井1218m（XDK0+000～XDK1+218），平导1735.29m（PDK66+294.71～PDK68+030），辅助正洞4165m （DⅡK63+835～DⅡK68+000），其中出口方向为1700m（DⅡK66+300～DⅡK68+000），进口方向2465m（DⅡK63+835～DⅡK66+300）。 2、通风控制条件 隧道在整个施工过程中,作业环境应符合下列卫生及安全标准: 隧道内氧气含量：按体积计不得小于20%。 粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含有10％以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg；二氧化硅含量在10％以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。 有害气体浓度：一氧化碳不大于30mg/m3，当施工人员进入开挖面检查时，浓度为100mg/m3，但必须在30min内降至30mg/m3；二氧化碳按体积计不超过0.5％;氮氧化物（换算为NO2）5mg/m3以下。洞内温度：隧道内气温不超过28℃，洞内噪声不大于90dB。
长大隧道控制测量方案Last revision on 21 December 2020
新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工XZZQSG-2标长大隧道控制测量方案（DK194+～D2K230+910）中铁十七局集团叙毕铁路（川滇段）二标项目经理部 二〇一六年十二月三十日 目录
长大隧道控制测量方案 一、工程概况 我标段施工起讫里程：DK194+～DK230+910，线路全长。隧道共计8座，其中大于4公里的长大隧道3座，分别为长岭隧道，7775m；下寨隧道4104m；斑竹林隧道全长12758m，我标段施工里程为 D2K222+232～D2K230+910，施工长度8678m。 1.长岭隧道起迄里程为DK199+190～DK206+965，全长7775m，最大埋深375m，除出口DK206+869～DK206+965段为车站范围，设计为双线外，其余均为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为‰、‰、‰、‰和0‰。隧道洞身DK204+～DK205+段位于半径为8000m的右偏曲线上，其余为直线。 为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于 DK203+100线路前进方向右侧设置1座斜井，于线路大里程夹角45°，全长1400m，斜井作为运营期间防灾救援避难所兼紧急出口。 2.下寨隧道起迄里程为D2K208+923～D2K213+027，全长4104m，最大埋深380m，设计为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为‰、‰。隧道洞身D2K208+923～D2K210+段位于半径为800m的左偏曲线上，D2K213+～D2K213+027段位于半径为800m的右偏曲线上，其余为直线。 3.斑竹林隧道起迄里程为D2K222+232～D2K234+990，全长 12758m，最大埋深570m，我标段施工里程为D2K222+232～ D2K230+910，施工长度8678m，进口段D2K222+232～D2K222+370段为下坪车站范围，隧道采用车站段双线衬砌，其余均为单线隧道。线路设计坡度为6‰、‰、11‰、7‰和-3‰的人字坡。全隧D2K222+～D2K223+段位于半径R=2000的左偏曲线上；D2K226+～D2K228+段位于半径R=8000的右偏曲线上，其余为直线。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 材料斜井运输安全技术措 施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-9120-14 材料斜井运输安全技术措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 根据矿生产建设需要，通风队在6#联巷做两道调节风门，需要从材料斜井-6#联巷叉口下风门两套、砖3000块、沙子2方、水泥1.5吨，为了确保运料期间的安全，特制定以下安全技术措施。 1、所有作业人员必须认真工作，持证上岗。严格遵守三大规程和作业标准。 2、所有运输设备及使用工具必须完好，否则不得使用。运输过程中的联络信号使用对讲机进行，必须清晰、可靠、完好。要严格执行“行人不行车、行车不行人”的规定。 3、绞车钢丝绳要求无断丝、断股，不打结，无变形现象，并符合《煤矿安全规程》，联接装置必须使用不能自行脱落的联接装置。严禁使用不合格的钢丝绳和联接装置。
4、所有防跑车装置的安设要符合规定，并安全、灵活、可靠，严禁使用木楔、勾木等物料挡车。 5、每班运输前要由专人对绞车及底座、信号、钢丝绳、轨道质量等进行全面检查。不符合完好标准，严禁运输。 6、在运输过程中设专人进行警戒，确保作业区域内无其他人员，行人必须听从警戒人员的指挥，不得强行通过。同时，警戒人员要做到自主保安。 7、每次挂钩前，挂钩工一定要详细检查钢丝绳、保险绳、钩头、联接装置以及轨道质量、挡车器是否完好；运输线路上有无障碍物；车辆的连接和装载情况；做到一切完好无误后方可挂钩。 8、绞车运行过程中，绞车司机必须精力集中，发现绞车转动异常、乱绳、咬绳或突然停电等异常情况时，必须立即停车，且牢牢闸紧制动闸，不得离人。其他人员处理后方可继续作业。 9、整个运输过程要有专人指挥，要求分工明确，责任到人。
谈长大隧道的施工技术 摘要：隧道建设伴随着我国铁路和高速公路的迅猛发展及业主对安全、质量、工期的要求越来越高正逐渐朝向长、大、深的方向发展。而长大隧道在工程中往往起着工期控制的作用，为此寻求长大隧道安全、快速施工的有效方法是必要的，本文结合山西省西山隧道的施工对长大隧道的施工技术进行了介绍。 abstract： with the rapid development of chinese railways and highways， the demand for safety， quality and schedule of tunnel construction is higher. the tunnel is longer，larger and deeper. it is necessary to find the safe rapid construction method of long and large tunnel. combined with the construction of shanxi xishan tunnel， the paper describes the construction technology of long and large tunnel. 关键词：长大隧道；施工技术；竖井；通风；防排水 key words： long and large tunnel；construction technology；shaft；ventilation；waterproofing and drainage 中图分类号：u445.4 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）18-0133-02 0 引言 长大隧道往往是一个项目乃至一条线路的重点工程、关键工程、控制工程，因此选择正确的施工方法，严格按施工技术施工，保证工程的施工安全和质量，不断提高施工工效、长大隧道实现快速、
长大隧道控制测量方案 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工XZZQSG-2标长大隧道控制测量方案（DK194+～D2K230+910）中铁十七局集团叙毕铁路（川滇段）二标项目经理部 二〇一六年十二月三十日 目录
长大隧道控制测量方案 一、工程概况 我标段施工起讫里程：DK194+～DK230+910，线路全长。隧道共计8座，其中大于4公里的长大隧道3座，分别为长岭隧道，7775m；下寨隧道4104m；斑竹林隧道全长12758m，我标段施工里程为 D2K222+232～D2K230+910，施工长度8678m。 1.长岭隧道起迄里程为DK199+190～DK206+965，全长7775m，最大埋深375m，除出口DK206+869～DK206+965段为车站范围，设计为双线外，其余均为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为‰、‰、‰、‰和0‰。隧道洞身DK204+～DK205+段位于半径为8000m的右偏曲线上，其余为直线。 为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于 DK203+100线路前进方向右侧设置1座斜井，于线路大里程夹角45°，全长1400m，斜井作为运营期间防灾救援避难所兼紧急出口。 2.下寨隧道起迄里程为D2K208+923～D2K213+027，全长4104m，最大埋深380m，设计为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为‰、‰。隧道洞身D2K208+923～D2K210+段位于半径为800m的左偏曲线上，D2K213+～D2K213+027段位于半径为800m的右偏曲线上，其余为直线。 3.斑竹林隧道起迄里程为D2K222+232～D2K234+990，全长 12758m，最大埋深570m，我标段施工里程为D2K222+232～ D2K230+910，施工长度8678m，进口段D2K222+232～D2K222+370段为下坪车站范围，隧道采用车站段双线衬砌，其余均为单线隧道。线路设计坡度为6‰、‰、11‰、7‰和-3‰的人字坡。全隧D2K222+～D2K223+段位于半径R=2000的左偏曲线上；D2K226+～D2K228+段位于半径R=8000的右偏曲线上，其余为直线。
斜井提升运输安全技术 措施
贞丰县挽澜乡岔河联营煤矿副斜井运送钢轨 安 全 技 术 措 施 编制单位：生产技术科 二〇一七年三月
副斜井运送钢轨安全技术措施 一、概述 我矿副斜井长200m，坡度-22o，巷道为锚喷支护，为矿井行人、进风及材料运输用。现因需更换井下轨道而运送30kg/m 钢轨，为做到安全、顺利更换钢轨，特制定如下安全技术措施。 二、相关要求 1、信号把钩工：必须经过专业安全技术培训，考试合格，并取得操作资格证，由工作认真负责，有一定提升运输工作经验的人员担任，并做到持证上岗。 2、绞车司机：必须经过特种作业人员资格培训，考试合格，取得操作资格证书，由工作认真负责、责任心强的的人员担任，并持证上岗；熟知信号联系方法，会处理一般性故障。 三、安全技术措施 1、信号把钩工、绞车司机必须严格遵守《煤矿安全规程》、《操作规程》、《工种岗位责任制》、《交接班制度》等的相关规定，做到按章作业、正确操作。 2、信号把钩工在提升运输前，必须认真检查钩头与车辆以及车辆与车辆之间的连接状况；查看连接装置是否完好，三连
环是否连接正确,矿车插销是否插到位,防脱销装置是否锁牢、起效，保险绳是否挂好。检查距钩头15m内钢丝绳完好情况、保险绳的固定情况、车体、轮对的完好情况。 3、车辆运行时必须检查各安全设施、信号装置的完好情况，做到安全设施灵活可靠，安全有效，信号装置声光清晰、响亮、准确。检查本职范围内的轨道运输路线的安全情况。发现问题要及时汇报处理，隐患不消除不得运行。 4、材料车车辆装载要符合安全运输管理规定，发现材料车车辆装载不符合标准要求，立即通知装车单位进行整改，否则不予运输。 5、运送钢轨的材料车应两个车连接在一起；材料车上的钢轨必须捆绑好，不得因此而滑出材料车；且重心位置适当，不得因此而使材料车倾覆或跳道。 6、绞车司机在提升运输前，必须认真检查绞车各部位是否完好，符合标准要求。钢绳在滚筒上排列是否整齐，有无咬绳现象。 7、井口取挂钩工必须检查钢丝绳是否有硬伤、打结、严重锈蚀、断丝超限等现象。 8、检查绞车的控制开关、操作按钮、电铃等是否完好，声光信号是否俱全、准确可靠。电动机有无异响。 9、提升运输前，信号把钩工必须发送提升信号，并按照一停、二提、三放、四慢提”的规定进行发送，严禁乱打点。
隧道洞外控制测量 QB/ZTYJGYGF-SD-0401-2011 第五工程有限公司谯生有 1 前言 1.1工艺工法概况 随着测量技术的发展和测量器具的更新，隧道洞外控制测量技术得到了日新月异的发展。隧道平面洞外控制测量最初是通过铟钢线尺测量基线然后用高精度经纬仪测角布设三角锁进行控制测量，70年代以来，随着红外测距仪广泛应用于测量领域，精密导线测量逐渐取代劳动强度大的三角锁测量而成为隧道洞外控制测量的主要方法，90年代以后，GPS静态精密定位技术逐渐应用于隧道洞外平面控制测量，目前，隧道平面控制测量优先选用GPS技术，只有部分中短隧道洞外平面控制测量使用导线测量。洞外高程控制测量长期以来一直采用几何水准测量的方法，红外测距仪、全站仪广泛使用后，光电测距三角高程广泛用于中长隧道高程控制测量，对于测量精度要求高的特长隧道目前仍然采用几何水准测量。 1.2工艺原理 通过在各开挖洞口布设控制点，并采用相应的测量设备和技术方法测量控制点的坐标及高程，从而建立隧道各开挖面之间的空间几何关系，为洞内控制测量提供测量基准，确保隧道施工过程中测量控制及贯通精度。 2 工艺工法特点 基于测量设备的更新换代，摒弃了选点困难劳动强度大的三角测量技术，优先采用GPS技术进行洞外平面控制测量，无需翻山越岭即可实现洞外平面控制测量，大大提高了测量效率，降低了测量成本。根据隧道贯通精度要求，在满足贯通精度的条件下，洞外高程控制测量采用光电测距三角高程测量，对精度要求高的特长隧道、高速铁路隧道，洞外高程控制测量采用精密几何水准测量，既能满足精度要求，又能最大限度提高测量效率。 3 适用范围 适用于铁路、公路、地铁、水利、水电、矿山等隧道工程洞外控制测量。 4 主要引用标准 《铁路工程测量规范》TB10101
山西煤销三百子煤业有限公司大斜坡轨道提升运输 安 全 技 术 措 施 施工单位：机电科 施工负责人：徐建明 编制人：王志强 2013年6月25日
大斜坡轨道提升运输措施会审记录
措施摘要： 1、绞车提升斜巷水平上车场必须有灵活、有效、自动复位的阻车器，变坡点以下略大于两辆车长度处必须装设有常闭式挡车杠，挡车杠与绞车实现联锁；扒岩机后2m处架设一道临时挡车栏。 2、斜坡轨道中间通道口及硐室口，必须使用红灯警示装置。 3、信号装置，声光俱全，灵敏可靠，上下山及中部各车场必须有行车红灯，并且联动，应做到“行车红灯亮、行人红灯灭”，上下山照明必须符合规程规定要求。 4、斜坡轨道把钩工在每班工作前，必须对轨道上挡车杠、阻车器、钢丝绳钩头及钩头至滚筒钢丝绳、插销、矿车、保险绳、链环等设备进行检查，发现问题应及时汇报和处理。必须严格执行“行人不开车、开车不行人”制度，车在轨道上运行时，严禁行人进入轨道；必须按规定数量挂车，严禁超挂，并且坚持使用保险绳。对于超宽、超高、超重不符合要求的车辆，应制定专项运输安全技术措施并按措施要求进行安全提升运输。 5、机电维修工必须认真检查掉道提升钢丝绳及钩头、钩头卡子、钩头环等。有隐患处理后才能再起钩。 6、每日安排专人对斜坡轨道的上下山挡车装置及防跑车装置进行详细检查、试验，确认安全可靠后，填写挡车装置检查牌板，注明时间及检查人。 为加强对轨道运输的管理，保证xxx轨道上山轨道安全运行，特制定如下安全技术措施： 一、安全设施齐全、可靠： 1、绞车提升斜巷水平上车场必须有灵活、有效、自动复位的阻车器，变坡点以下略大于两辆车长度处必须装设有常闭式挡车杠，扒岩机后2m处架设一道临时挡车栏。 2、斜坡轨道中间通道口及硐室口，必须使用红灯警示装置。 二、机电设备、电气、信号及照明装置：
几种隧道通风的通风方式比较 一、自然通风和机械通风。 1、双向交通隧道：L*N≥6*105时需机械通风。 2、单向交通隧道：L*N≥2*106时需机械通风。 其中L表示：隧道长度（m），N表示设计交通量（辆/h） 二、机械通风通风方式可分为纵向式、半横式、全横式以及这三种方式的组合。 选择机械通风方式应考虑以下因素： ①交通条件 ②地形、底物、地质条件 ③通风要求 ④环境保护要求 ⑤火灾时的通风控制 ⑥工程造价、运行费用、维护费用。 三、隧道通风要求： 1、单向交通的隧道设计风速不宜大于10m/s，特殊情况可取12m/s；双向交通的隧道设计风速不宜大于8m/s；人车混合通行的隧道设计风速不宜大于7m/s。 2、风机产生的噪声及隧道中废气的集中排放均应符合环保有关规定。 3、确定交通方式在交通条件发生变化时应具有较高的稳定性，并便于防灾时的气流组织。 4、隧道内通风的主流方向不应频繁变化。
四、机械通风的通风方式：射流风机通风方式、集中送入通风方式、竖井排除通风方式、竖井送排式纵向通风方式、竖井与射流风机组合通风方式、全横向和半横向通风方式、静电吸尘通风方式。 1、射流风机通风方式，其模式如下图所示。 适用于单向交通隧道，送风方向与车行方向相同。 2、集中送入通风方式，其模式如下图所示。 集中送入通风方式应符合下列规定： ①应充分比选送风机房结构形式和风道连接方式，减少压力损失；对送风口结 构形式也要做比选，确定经济、合理的风口形式。 ②应结合结构工程尽可能使送风口喷流方向与隧道轴向一致，并在弯曲部位设 置导流装置。 ③该通风方式可与其他通风方式组合采用，宜用于单向交通隧道。 ④3、竖井排除通风方式，其模式如下图所示.
贞丰县挽澜乡岔河联营煤矿副斜井运送钢轨 安 全 技 术 措 施 编制单位：生产技术科 二〇一七年三月
副斜井运送钢轨安全技术措施 一、概述 我矿副斜井长200m，坡度-22o，巷道为锚喷支护，为矿井行人、进风及材料运输用。现因需更换井下轨道而运送30kg/m 钢轨，为做到安全、顺利更换钢轨，特制定如下安全技术措施。 二、相关要求 1、信号把钩工：必须经过专业安全技术培训，考试合格，并取得操作资格证，由工作认真负责，有一定提升运输工作经验的人员担任，并做到持证上岗。 2、绞车司机：必须经过特种作业人员资格培训，考试合格，取得操作资格证书，由工作认真负责、责任心强的的人员担任，并持证上岗；熟知信号联系方法，会处理一般性故障。 三、安全技术措施 1、信号把钩工、绞车司机必须严格遵守《煤矿安全规程》、《操作规程》、《工种岗位责任制》、《交接班制度》等的相关规定，做到按章作业、正确操作。 2、信号把钩工在提升运输前，必须认真检查钩头与车辆以及车辆与车辆之间的连接状况；查看连接装置是否完好，三连环是否连接正确,矿车插销是否插到位,防脱销装置是否锁牢、起效，保险绳是否挂好。检查距钩头15m内钢丝绳完好情况、保险绳的固定情况、车体、轮对的完好情况。
3、车辆运行时必须检查各安全设施、信号装置的完好情况，做到安全设施灵活可靠，安全有效，信号装置声光清晰、响亮、准确。检查本职范围内的轨道运输路线的安全情况。发现问题要及时汇报处理，隐患不消除不得运行。 4、材料车车辆装载要符合安全运输管理规定，发现材料车车辆装载不符合标准要求，立即通知装车单位进行整改，否则不予运输。 5、运送钢轨的材料车应两个车连接在一起；材料车上的钢轨必须捆绑好，不得因此而滑出材料车；且重心位置适当，不得因此而使材料车倾覆或跳道。 6、绞车司机在提升运输前，必须认真检查绞车各部位是否完好，符合标准要求。钢绳在滚筒上排列是否整齐，有无咬绳现象。 7、井口取挂钩工必须检查钢丝绳是否有硬伤、打结、严重锈蚀、断丝超限等现象。 8、检查绞车的控制开关、操作按钮、电铃等是否完好，声光信号是否俱全、准确可靠。电动机有无异响。 9、提升运输前，信号把钩工必须发送提升信号，并按照一停、二提、三放、四慢提”的规定进行发送，严禁乱打点。 10、绞车司机必须严格遵守并执行《煤矿安全规程》、《操作规程》、《工种岗位责任制》，精力集中、谨慎操作，不得擅自离岗，不做与本岗无关的事情，行车时不准与他人交谈；
浅谈高速铁路长大隧道施工控制测量技术 南岳公路项目部：何虎 【摘要】长大高铁隧道对测量的精度要求较高，隧道的贯通误差直接影响着整个工程的质量。本文通过就长昆客专五标磨把公隧道控制测量经验,对长大隧道的洞内导线布网、埋点、施测方法等一一进行阐述。 【关键词】高铁隧道控制测量 高速铁路的速度均在250千米/时以上，对线性、地形的要求较高,因此隧道在山领地区的比例很大,且长大隧道较多。为确保贯通精度,隧道内外施工测量控制网的建立是非常有必要的,测量控制网布设的好坏，精度的高低,直接影响到贯通精度能否满足设计要求。对于高速铁路施工,隧道的贯通起着至关重要的作用，下面就对磨把公隧道的洞内外控制测量谈一点体会。 1、工程概况 磨把公隧道位于湖南省隆回县境内,线路于鸭田镇福合村西侧约50０米处进入隧道,出口位于刘塘村东北方向。隧道进口里程DK226+81２，出口里程DK229+960，隧道全长３1４８m，为单洞双线隧道；隧道内最大埋深２70m,最小埋深2４m。 隧道进口至DK２２7+45９．4２8199段位于半径为1１０0０的左偏曲线上,ＤＫ227+459．４２８19９~出口段位于直线上；隧道内纵坡为人字坡,进口至DK229＋60０段为１9.95‰的上坡,DK229＋６０0
至出口段为3.６‰的下坡。 2、控制测量的基本情况 2.1工具（见表1) 表１ 序号名称型号备注 １GPＳ接收机 2 全站仪徕卡TCRP1201+ 测角精度1″ 3 水准仪DINI03 0．３mm/ｋm ４温湿表 5 气压表 ２.2控制测量项目(见表２) 表2 序号监控量测项目量测仪器精度备注 １洞外独立控制网ＧPS接收机１ｍm ２洞内平面控制网全站仪１mｍ ３洞内高程控制网水准仪0．１ｍm 2.3测点埋设及要求 2.３.1洞外独立控制网,根据高速铁路测量规范,按ＧPS二等加密点埋设,如下图所示：
总第215期交 通 科 技 Serial No.215 2006年第2期Transportation Science &Technology No.2Apr.2006 收稿日期:2006201220 GPS 控制网在长大隧道控制测量中的应用 丁冬夏 (中铁十一局集团有限公司 武汉 430064) 摘 要 基于GPS 测量法建立的施工测量控制网具有精度高、布网方便等优点。介绍天心山长大隧道GPS 控制网的设计、实施、数据处理方法及精度控制情况等。关键词 GPS GPS 控制网 精度 赣龙铁路天心山隧道全长5490m ,进口位于直线段,出口位于曲线段。进口、出口端各有2个设计控制点,隧道地形属于山岭重丘区,植被发育,由于受地形地貌、通视条件的限制,实施常规控制测量不仅劳动强度大,效率低,更重要的是布网困难,精度难以保证。基于GPS 在控制测量领域具有测量精度高、选点灵活、费用低、全天候作业、观测时间短、自动化程度高的特点,决定采用GPS 技术实施天心山隧道的控制测量。1 布网设计 为保证GPS 控制网的精度,天心山隧道GPS 控制网布设成空间三角形和空间大地四边形混合网[1],其中,D 01、D 02、D 03、D 04为控制网约束点。如图1所示 : 图1 控制网布设点 2 选点要求 为确保GPS 观测质量,提高工作效率,方便 施工测量,隧道GPS 控制网选点时应注意以下几点[2]。 (1)洞口应至少布设3个控制点,尽量等距 等高布设,联系测量时以减弱观测调焦和垂线偏差对进洞连接角的影响[3]。 (2)视野开阔,高度截止角15°以上不得有障 碍物,以便GPS 接收机的安置和卫星信号的接收。 (3)远离强电磁源,周围不应有大面积反射 面,以避免多路效应。 (4)点位埋设要稳固,洞外与洞内测量连接 边的边长不短于300m 。 (5)点位尽量选择在交通便利的地方,并至 少应有两个以上的通视方向,以便用常规手段进行联测和加密。3 测量方法及使用仪器 天心山隧道施工控制测量采用当前GPS 测 量中精度最高的一种方法———静态相对定位法。根据制定的观测方案,将3台GPS 接收机安置在构成同步环的待定点上同时接收卫星信号,直至将所有环路观测完毕。然后进行基线向量的解算和网平差。 控制测量作业时,使用3台国产南方N GS200GPS 接收机,仪器静态定位标称精度±(5mm +2×10-6D )。 在进行GPS 观测时,应注意以下几点。 (1)观测前根据卫星可见性预报,优选最佳 观测时段。 (2)天线高在观测时段前后,从3个方向分 别量取,误差≤2mm ,采用算术平均值。 (3)卫星高度截止角≥15°,PDO P 值<4,接 收卫星数>5。 (4)观测时段长度:s >1km 时,为80min ; s <1km 时为60min 。 (5)信噪比(SNR )在80左右,越大越好。(6)观测时,不要在天线附近使用对讲机或