中国汽车出口贸易的发展对策研究
目录
摘要.............................................................................................................................................I ABSTRACT.......................................................................................................................................II 1.中国汽车出口贸易现状分析.. (1)
1.1受政策和经济环境影响严重 (1)
1.2中国汽车出口贸易量呈下降趋势 (1)
1.3出口国家主要是发展中国家 (2)
2.中国汽车出口贸易发展中面临的问题 (2)
2.1技术性贸易壁垒使出口难度增大 (2)
2.2混乱无章的出口秩序 (3)
2.3汽车出口遭遇运输问题 (3)
2.4缺乏经营理念 (3)
3.中国汽车出口贸易的发展对策分析 (4)
3.1改善行业氛围 (4)
3.1.1企业本身需自律 (4)
3.1.2维护行业竞争秩序 (4)
3.1.3树立品牌形象 (4)
3.2政府应采取积极的出口管理措施 (5)
3.2.1政府的宏观管理和调整 (5)
3.2.2加大金融政策支持力度 (5)
3.2.3产业结构优化 (5)
3.3应对技术性贸易壁垒对策 (5)
3.3.1提高产品质量 (5)
3.3.2培养人才、开拓海外市场 (6)
结语 (6)
参考文献 (7)
摘要
随着汽车产业的迅速发展，我国连续几年蝉联全球汽车产销量第一，汽车出口也呈现出快速发展的势头。然而，欣喜之余必须深知我国在汽车出口方面依然有着种种问题，不稳定的世界经济格局仍会给我国汽车出口增加新的难题和挑战，我国从汽车出口大国到汽车出口强国的路途任重而道远。分析我国汽车出口贸易现状，阐释汽车出口贸易面临的问题，在此基础上提出我国汽车出口贸易发展的对策。
关键词：汽车出口贸易贸易壁垒对策
Research on the development of China's automobile export
trade
ABSTRACT
With the rapid development of auto industry,our country for several years topped the global car morality,automobile exports also present a rapid development momentum.However,delighted must know our country still has problems in automotive export,unstable world economy will still add new problems and challenges to China's auto export,China's exporters from the car to the auto export powerhouse is a long way to go.Analyze the present situation of China's auto export trade interpretation car export trade are faced with the problem, based on this,advances the countermeasures of development of China's auto export trade.
Key words:Automobile Export trade Trade barriers Strategy
在经济全球化大潮和区域集团两种巨大力量的主导下，当前世界经济基本形成了以北美自由贸易区（NAFTA）、欧盟(EU)和亚太经合组织（APEC）大板块为主导的地理格局。中国作为正在崛起的经济大国，不仅仅是世界经济发展同期增长最快的国家，世界第二大经济体，同时也是世界上吸引外资最多的国家之一。中国对外贸易规模迅速扩大，贸易地位不断提高，在亚太地区乃至全世界的贸易中起着举足轻重的作用。自2001年12月11日中国正式加入世界贸易组织（WTO）以来，中国经济深深地影响着世界经济的同时，也被世界经济所深深影响着，其中，中国的汽车贸易是中国与世界经济双向影响的重要内容之一。汽车贸易在我国经济的发展中起着重要的作用，在满足我国国民消费、增加出口创汇、积累社会财富以及产业配套等方面都占据着重要地位。通过分析中国汽车出口贸易的现状及相关问题，寻找出影响中国汽车出口贸易量下降的因素，给出对策及解决办法。
1.中国汽车出口贸易现状分析
随着国际贸易的发展，运输和通信的进步使地球看似变得越来越小。在世界经济的普遍讨论中，时常可以听到这样一个观点：现代化的运输和通信可以超越空间距离的束缚，世界因此变成了小“村落”。①中国汽车强大而又廉价的“Made in China”无疑给世界汽车出口贸易打了一剂强心针。
1.1受政策和经济环境影响严重
随着中国的发展与繁荣，近年来，汽车产业约占我国国民经济总量的2%，是我国国民经济的支柱产业。我国从汽车制造大国逐步向制造强国转变，投入高、产量大，国内市场潜力巨大。“十一五”时期“863”重大科技攻关项目进展十分良好，新能源汽车发展迅速，出口量巨大。但2016年是世界经济六年来增长最低的一年，中国经济下行压力大，国内各大汽车企业面临着利润减少、销量减少、产量减少等一系列棘手问题，致使近年来中国汽车产销量低于前几年，从而使得汽车出口量相对减少。面对这种情况，我国对各产业进行优化产品结构，完善市场制度，从而使新能源汽车产业在我国异军突起。然而，我国汽车产品国际竞争力与跨国企业相比差距仍很大，受政策和全球经济格局影响严重。
1.2中国汽车出口贸易量呈下降趋势
据中国汽车工业协会编辑整理的根据海关总署提供的汽车商品进出口数据显示，2016年，汽车商品进出口总额1564亿美元，同比下降0.62%，其中：进口金额797.46亿美元，同比增长3.13%；出口金额766.54亿美元，同比下降4.24%。2016年，国内汽车市场需求明显回升，汽车整车进口降幅比上年大幅收窄，总量维持在百万辆规模，达到107.70万辆，同比下降2.26%，降幅比上年收窄20.47%。2016年，汽车整车出口量结束上年下降，呈小幅增长，共出口80.98万辆，同比增长7.19%。在汽车整车出口主要品种中，客车同比增长明显，表现最为突出，轿车也结束上年下降，呈小幅增长，载货车依然呈下降趋势。
①Paul R.Krugman,Maurice Obstfeld,Marc J.Melitz.International Economics Theory and Policy[M].北京:中国人民大学出版社，2016:14.
由此可以看出，虽然2016客车和轿车出口量有小幅度增长，但多为低端产品且利润不高。作为主力的载货车出口量呈下降趋势，从全局来看，中国汽车出口贸易量形势不容乐观。
1.3出口国家主要是发展中国家
我国整车出口仍以满足发展中国家低端市场需求为主。亚洲、拉丁美洲和非洲市场合计占我国全部汽车出口量的94.9%，其中亚洲出口实现24.7%的增幅。由于美国放松对伊朗的经济制裁，伊朗成为中国最大的汽车出口市场，越南、埃及、阿尔及利亚、智利等国紧随其后。由于我国加快实施“一带一路”战略和自由贸易区（FTA）的建设，我国对中东、南亚、东南亚的汽车出口增长均呈现大幅度增长势头。通过海关统计数据我们可以看出，我国汽车出口贸易对重点出口市场普遍出现下滑，对亚洲地区出口呈现增长，如见表1：
表1：2015年1-8月整车出口分国别出口情况（前九位）
国家（地区）：伊朗越南埃及阿尔及
利亚
智利委内瑞
拉
哥伦比
亚
沙特阿
拉伯
秘鲁
出口量
（辆）：
921385128226390257722513722345218722037419647数据来源：海关统计数据
2.中国汽车出口贸易发展中面临的问题
近年来我国的汽车产业出口量虽然波动不是很剧烈，但我国的汽车产业出口并不如同数据那样显得一帆风顺。随着经济浪潮一波又一波的席卷中国，汽车产业所面临的问题也接踵而至，主要表现为以下四个方面：
2.1技术性贸易壁垒使出口难度增大
技术性贸易壁垒是目前各国推行贸易保护主义的最有效手段。汽车由于附加值较高，所以受各国政府的保护，尤其是发达国家。为了保护本国的汽车工业，相应的在政策和相关法规上加以限制，从而做到限制本国进口，限制他国出口的目的。技术性贸易壁垒作为一只“披着羊皮的狼”，使欧美等经济发达国家和地区制定的汽车技术标准明显比其他地区严格。这些国家或地区的汽车技术标准较多、更新较频繁而且评估和认证的程序比较严格，使得我国汽车企业宁愿选择技术标准不严格的国家和地区进行汽车出口贸易，这就抑制了中国汽车企业在国际市场的发展和壮大。②汽车出口贸易面对的技术性贸易壁垒主要表现形式有以下两种：一种是出口地推行的强制性市场准入认证，另一个主要问题是出口目的地推行的市场技术评价制度（如汽车碰撞NCAP）。③汽车产业相对成熟的领先者，例如：美国、日本、欧盟等，我国的汽车产业无论是从技术上预期有着一定的差距。所以，
②赵萍萍.我国自主品牌汽车出口贸易面临的技术壁垒[J].合作经济与科技,2015,(08):140-141.
③崔建平.我国汽车出口认证的现状研究[J].汽车与配件,2016,(24):44-47.
面对着手段翻新层次不穷的技术性贸易壁垒对于我国的汽车出口贸易来说，无疑是上加霜。近年来，由于环境保护和能源危机等问题的日益突出，加之消费者对汽车安全性和稳固性的需求愈加提高，全球各国特别是各大汽车产业发达国家纷纷将设立技术壁垒的中心转移至相关范畴。④这种“隐身”的贸易保护主义无疑也会给我国的汽车出口贸易添加种种难题。
2.2混乱无章的出口秩序
出口秩序混乱的主要表现是低价竞销出售。目前我国大多数汽车企业都会有出口汽车的策略，但由于缺乏适当的引导和一个固定的出口秩序，所以在海外市场就出现了一个混乱的现象：我国汽车在海外市场经常内战，彼此相互压价。这对我国汽车在出口贸易商的发展产生了极为不好的影响，同时也是我国汽车出口价格较低的主要原因之一。出口厂家的数量之多、档次之低、同质化严重，主要以载重车和商用车为主，小轿车比例较低而且车型以中低档为主，当成本上升之后，我国汽车的低价优势会逐渐丧失。并且，低价的策略还会影响中国汽车在国际上的形象，因为一大部分企业在低价售卖之后就不能保证产品质量和服务售后，这无疑会使得中国汽车出口贸易的“回头客”不回头。众所周知，汽车是耐用消费品，有长达数年的售后服务问题，没有做好足够的准备贸然出口无疑会付出惨痛的代价。
2.3汽车出口遭遇运输难题
由于目前国内汽车滚装船数量无法满足中国汽车出口贸易量，这就使得中国不得不借租他国的驱车滚装船如韩国、日本。但是由于时间限制、数量限制以及车位限制，即便是能够租用到韩国、日本的汽车滚装船，也是远水不解近渴。所以我国的汽车出口贸易大都采用集装箱船进行运输，但集装箱船毕竟不是专业运输船，运输过程中容易造成货损，影响销售。并且，航线偏远也是我国汽车出口运输遇到的一大难题，在利用“别人”空闲车位的基础上，将我国的出口汽车运输到中东、非洲、南美洲。这些地方因为不是主流航线，船相对较少。在目前全世界汽车滚装船运力都紧张的情势下，在众多“跨国恐龙”争先恐后抢资源的现状下，中国汽车出口运输无疑会面对巨大的挑战。
2.4缺乏经营理念
大多数汽车出口商售后服务和营销的制度并不完善，较多的企业、公司海外营销、服务销售、管理等方面过分依赖当地代理商，以至于存在服务滞后、配件紧张、维修周期长的一系列问题。在南非，我国汽车平均维修的时间长达数月，在秘鲁90多个中国的汽车品牌中仅有一半的售后服务，在菲律宾我国汽车只提供一年保修服务……种种问题矛头都指向我国汽车出口贸易企业缺乏经营理念这一重要问题。由于我国汽车出口企业的自主创新能力和综合实力弱，所以用低价格扩张市场，从长期来看，这种经营方式无法使我国汽车出口贸易持续健康发展。
④董广远.技术性贸易壁垒对我国汽车出口的影响分析[D]:[硕士学位论文].长春:吉林大学经济学院,2016:12.
3.中国汽车出口贸易的发展对策分析
为了使我国的汽车出口贸易稳健、蓬勃的发展，面对如此之多的问题，我国的汽车出口贸易企业如果能做到“吾日三省吾身”，提高产品本身的质量以及增加企业的品牌文化，那么从自身方面来说，可以留住更多的“回头客”。加之如若我国政府给予相应的政策支持，提高我国汽车产业在国际贸易中的竞争力，那么中国汽车出口贸易走向良性循环是指日可待的。
3.1改善行业氛围
3.1.1企业本身需自律
一个企业能否长期而又持续的获得利润主要看这个企业有关于经济行为决策做的是
否正确、商业道德以及口碑是否良好、能否提供优质耐心的服务以及提供的产品本身质量是否过硬。如果企业本身做出对企业本身、对行业本身、对消费者不利的事情，那么这个企业就“不可持续发展”。如果所有汽车出口贸易企业都压低价格打击同行损害汽车出口贸易行业本身，那么这个行业的情况也会变得岌岌可危。所以企业本身自律这个看似不怎么重要的问题其实已经深深影响到我国的汽车出口贸易行业，并且已经影响到了汽车产业的相关产业。众所周知，在一个商业氛围好的地区赚钱相比于穷乡僻壤来说要简单得多，企业本身能够做到自律，其实本身就是在构建更好的汽车出口贸易商业氛围。这是一个企业发展的前提，也是我国汽车出口贸易发展的前提。这个问题已不再仅仅是道德的问题，因为它已经确实影响到了企业的利润获得。
3.1.2维护行业竞争秩序
部分汽车出口企业的压价、破坏秩序等短见行为，导致了中国汽车出口贸易行业海外市场无序竞争，影响了中国汽车出口的形象，降低了企业获利，损害了自身利益。因此政府需要对汽车出口贸易行业进行有必要的规范和指导。相关部门将汽车整车产品出口许可证的获得条件相应提高，对企业提高要求的同时，淘汰量小且不规范的企业。对不负责、乱出口、恶意破坏行业秩序的企业加以严惩，从而使得行业竞争秩序得到良好的发展。提高门槛不仅可以清理劣质企业，同时也可以迫使企业达标从而提高汽车出口企业的整体水平，使行业竞争秩序进入良性循环。⑤
3.1.3树立品牌形象
品牌形象是企业在市场和社会公众心中所表现的个性特征，反映了品牌的实力和本质，所以树立品牌形象的过程不仅仅是简单的提升产品质量水平和服务能力。
品牌联想是消费者建立品牌形象的重要途径，消费者长期形成的认知、态度和情感一旦定型，则不容易更改，从而会影响到我国汽车在外销售量，进而影响到我国汽车出口贸易产业。产品质量本身、社会贡献、生产经营业绩、包装、生产经营业绩、员工形象等方面的进步都会对树立品牌形象加以帮助。并且在树立形象的过程中，质量、服务、广告、
⑤王福昌.中国汽车企业出口策略分析[D]:[硕士学位论文].长春:吉林大学经济学院,2014:52.
公关等方面一定要做到加强管理，不可掉以轻心。
3.2政府应采取积极的出口管理措施
3.2.1政府的宏观管理和调整
政府部门应加强对汽车产业的宏观管理和调整，将海外市场的开拓上升到战略高度，颁布有利于汽车出口的政策，加大扶持力度，从而使得宏观政策倾向于汽车出口。通过减免税、补贴等项目资助企业、鼓励企业进行自主研发，从而提高我国汽车的国际竞争力。完善惩罚机制和执行力度，对扰乱汽车产业秩序、破坏规则、违法等行为的企业进行严惩，通过提高企业的违规成本，来降低汽车出口产业内的不良行为，以便使得汽车出口贸易行业能够在政府正确的管制下、在阳光下健康发展。与此同时，政府相关部门在加强监管汽车出口市场的同时不能忘记监管自身，避免官商勾结、贪污腐败等现象，政府相关部门的廉洁高效会直接作用在相关行业。所以，公信力的提升也有利于政府与汽车贸易企业更高效的完成相关工作。
3.2.2加大金融政策支持力度
现如今，互联网金融发展迅速让人瞠目结舌，金融资产的国际贸易甚至相比于国际商品贸易的发展要更快得多。政府合理的运用金融政策则可以带动汽车出口贸易的发展。
鼓励金融创新，建立便捷有效的平台，优化金融关系平台，加大对我国汽车产业出口的信贷支持力度，促使汽车企业与银行进行友好合作。与此同时，降低汽车企业借贷利率，降低成本，从而支持汽车企业不断创新，建立一个对汽车出口行业有利的金融环境。
3.2.3产业结构优化
建立更加合理的整车企业与汽车零部件企业关系。通过产业调整、技术进步，使得产业结构整体素质和效率得到提高，实现“产业间关系结构合理化”。
对与汽车出口贸易产业有关的产业进行产业政策调整，影响产业结构变化的供给和需求结构，从而实现资源优化配置，进一步推动“需求结构合理化”发展，进而影响汽车出口贸易产业良好发展。
“一带一路”的战略正在推进周边国家基础设施建设，所涌现出的机会数不胜数。抓住机会并且推动汽车尤其是商用汽车的出口，不仅能拉动消费而且能够促进出口，从而实现汽车产业“市场结构合理化”。
3.3应对技术性贸易壁垒对策
3.3.1提高产品质量
国际贸易改变了人们的生活方式，人们在企图得到不同商品的同时，更加渴望获得高质量的产品，所以在激烈的国际贸易竞争中，产品质量无疑是一个商品是否能更好的销售到世界各地的关键因素。提高汽车出口产品质量和信誉无疑会给我国的汽车出口贸易产业加分。我国出口到中东、非洲、拉丁美洲和南亚的汽车质量较低，除了生产技术、设备上有问题，其“质量第一”的观念单薄这一因素也无法忽略。企业需做到看清眼前和长远利
益孰轻孰重，加强对技术研发的投资，加强创新，提高产品质量，提高服务质量才能够真正的获取利润。在此之上，获得规模经济，降低成本，从而进一步加强技术研发，做到良性循环，产品质量才能够真正的提高上去。
3.3.2培养人才、开拓海外市场
汽车人才对于我国的汽车市场来说往往是供不应求的，在这条培养人才的道路上，不仅仅要加大对高校的要求，同时也应注重吸收国外人才。通过学习外国的先进技术来进一步在本国培养更多的人才。建立相关专业的学校，让人才更专业化，提高人才对其领域的熟练度，从而使人才变得高质、高量、高效。注重知识产权问题，尽量避免与外国发生技术纠纷。
此外，在保证自己产品质量的同时，应注重对海外市场的开发。要因地制宜，合理利用当地条件，有针对性的生产出适应当地风俗、政策、习惯的产品，制定出合理的营销策略，以便更好的开拓海外市场。适应海外市场的做法，本身也是规避技术性贸易壁垒方法。结语
在互联网发展如此之快的年代，想要跟得上国际汽车出口贸易的步伐，原来“低价、低质、多销”的传统模式已然行不通。在如今的国际市场上，外贸格局早已发生变化，纵然我国前几年汽车产业势头迅猛，但面对复杂的国际形势、复杂的国际环境、复杂的金融环境、复杂的行业秩序，我们要深深地意识到机遇里面充满了风险。中国汽车产业任重而道远，汽车出口贸易产业更是任重而道远。不懂得如何看待风险、分析风险、规避风险就会被风险所吞没。正确合理的看待汽车出口贸易产业的情况，才会使得我国汽车出口贸易产业得以良好蓬勃的发展。
参考文献
[1]沈庆,马胜,曲婕.中国汽车产业国际化发展趋势及相关建议研究[J].汽车与配件,2016,(38):49-51.
[2]赵萍萍.我国自主品牌汽车出口贸易面临的技术壁垒[J].合作经济与科技,2015,(08):140-141.
[3]崔建平.我国汽车出口认证的现状研究[J].汽车与配件,2016,(24):44-47.
[4]董广远.技术性贸易壁垒对我国汽车出口的影响分析[D]:[硕士学位论文].长春:吉林大学经济学院,2016.
[5]王曦.中日双边汇率波动对中日进出口贸易影响的实证分析[D]:[硕士学位论文].上海:上海社会科学院世界经济研究所,2014.
[6]袁晓凤.人民币升值对中国汽车行业进出口的影响研究[D]:[硕士学位论文].上海:上海外国语大学国际金融贸易学院,2012.
[7]王福昌.中国汽车企业出口策略分析[D]:[硕士学位论文].长春:吉林大学经济学院,2014.
[8]赵娜.人民币汇率变动对中国纺织服装、钢铁和汽车行业影响研究[D]:[硕士学位论文].上海:复旦大学经济学院,2010.
[9]薛怡琳.中国汽车产品出口现状及问题分析[J].中国商论,2016,(04):107-110.
[10]Paul R.Krugman,Maurice Obstfeld,Marc J.Melitz.International Economics Theory and Policy[M].北京:中国人民大学出版社，2016.
[11]Paui A.Samuelson,William D.Nordhaus.Economics[M].北京：商务印书馆,2014.
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
中国汽车出口现状分析 1 中国汽车出口的发展 近15年来，中国汽车工业走上快速发展的道路。甚至在入世后，中国的汽车产业没有像原来认为的受到极大冲击，反而走上快速发展之路。1997年中国汽车产量仅为158万辆，出口约1.5万辆。到2012年，产量已经达到1927万辆，增长12倍；出口93万辆(1～11月)，增长63倍，汽车产品已遍及全球220多个国家和地区。 从进口到出口，从逆差到顺差，中国汽车正在走着许多中国工业品的老路，在“Made in China”这组魔力词的推动下，中国汽车出口繁荣异常。汽车出口已经成为推动我国外贸增长的主要力量，成为实现中国贸易顺差的生力军。 但是，在世界主要汽车生产国中，德国汽车出口量占整个产量的75.9%，日本是50.3%，韩国是64.9%，中国2010年汽车出口比例为3.1%，2011提升至4.6%，但仍在很大程度上落后于其他国家，甚至金砖国家中的巴西和印度的汽车出口比例也远远高于中国，见图1。同时，这也说明中国汽车走出去的空间还很大。 图1 全球主要汽车生产国产量与出口比例 数据来源：OICA、中国汽车工业统计年鉴 从纵向看，在中国入世以前，中国汽车出口规模很小，入世后快速发展起来，到2011年达到约85万辆，到2012年前11个月已经超过93万辆，预计全年将超越100万辆的水平，见图2。中国汽车出口业务不仅有了长足的发展，并且保持了平稳增长的趋势。在2007年和2008年，不仅国内市场快速扩容，汽车进出口市场也令人惊喜，无论是进出口量还是进出口金额均再创新高。但是到了2009年，受到全球金融危机的影响，中国汽车出口遭遇到了前所未有的危机，整车出口数量同比几乎减少一半，除轿车之外的其他车型出口价格也出现回落。在2010年有所回升，但是也没有达到2008年的水平。随着全球经济的复苏，到2011年和2012年，中国汽车出口超过2008年的水平，创历史新高，但是出口结构性缺陷仍然存在，出口的车型仍以经济型为主。
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
中国汽车出口现状及发展趋势分析Status and Development Trends Analysis of the Export of Chinese Automobile 学生姓名： 指导教师： 所在院系：
所学专业：国际经济与贸易研究方向：国际经济与贸易 ******大学 中国·** 年月
摘要 汽车工业作为我国国民经济的支柱产业同时又是幼稚产业，如何发展好我国的汽车工业一直以来就是人们非常关注的问题。近几年来，汽车出口的数量不断增长，并于2005年出口额首次超过100亿美元，出口数量也首次超出进口，实现了历史性转折。但是在我国汽车出口的发展过程中，一方面体现出了我国汽车出口的优势所在，另一方面也暴露了我国汽车出口存在诸多的问题。本文针对这种情况，认真分析了我国汽车出口的现状、特点，总结了我国汽车出口存在的优势和劣势，在借鉴国外成功经验的基础上，为我国的企业和政府在未来发展汽车出口方面提出了几点建议，并对我国汽车出口未来发展趋势进行了合理的展望。 关键词：汽车出口对策发展趋势 - I -
Status and Development Trends of Analysis of the Export of Chinese Automob ile Abstract As a pillar industry of Chinese national economy the automobile industry is at the same time，an infant industry. How to develop it greatly has always been of great concern to people. In recent years，the number of automobile exports is growing. And in 2005，Exports has been more than 10 billion U.S. dollars for the first time. Export volume exceeded the imports for the first time too，which was a historic turning point. However，at the development of Chinese automobile exports，we can see the advantages，on the other hand，we can also see some problems of Chinese auto exports. In this paper，to this case，I make a careful analysis of the status and characteristics of Chinese auto exports，summing up the advantages and disadvantages of our country's auto exports.With learning the successful experience from abroad，I make several suggestions to Chinese auto business and government for future development of automobile exports，and give a reasonable prospect about export trends in the future development. - II -
中国汽车产业发展趋势 一、汽车产业全球化的趋势及汽车需求增长的国际格局 汽车产业的全球化集中体现在特征上：一是汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。二是巨型汽车企业之间的大规模重组，形成了“6+3”的格局，9大汽车集团的产量已占世界汽车产量80％以上。汽车企业在全球的大规模重组实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并使各国特别是发展中国家以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。 从汽车产销量的地理分布看，欧美发达国家，普遍出现了严重的市场疲软，而发展中国家，特别是亚洲国家的形势看好。在亚洲，韩国、泰国和中国等以其良好的成长性和巨大的潜力，继续成为世界汽车市场的亮点。据预测，从2002年到2010年，全球汽车产量将增加1100万辆，亚太地区将新增7百万辆以上，占到65％，而其中将有一半来自中国。 二、近年来中国汽车产业规模和市场结构变化 中国汽车工业经过40多年的发展，已经成为国民经济的重要产业。随着经济发展水平的不断提高和轿车开始进入家庭，中国已经成为世界上增长最为迅速的市场，对全球汽车产业产生的巨大影响力。2002年全年累计生产汽车325辆，比2001年同期增长38．49％，销售汽车324．8万辆，比2001年同期增涨37．1％，完成工业增加值1515亿元，同比增长60.94％。汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。 具有法人地位的汽车生产厂有120余家。2002年一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57％，比2001年提高了8个百分点；中国轿车由于企业进入和竞争激烈，销量前3位的上海大众、一汽大众和上海通用占总销量的53．4％，比2001年前3名的市场份额下降了6．8个百分点；其他各类汽车的生产集中度总体来讲较之2001年也有一定程度的下降。就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安等4大集团汽车生产能力在30万--60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小。 市场激烈竞争带来的直接影响，一是促使汽车价格持续下降，最终达到合理价位；二是竞争领域不断扩展，不仅包括产品价格、质量、性能，而且涉及市场营销、售后服务、市场应变能力等各个方面；三是技术进步、产品研发将成为竞争焦点。通过充分而有效的竞争推进企业优胜劣汰，势不可挡，并将成为推动整个产业健康发展的主导力量。 三、中国汽车工业市场空间、投资机会与盈利前景预测 未来时期随着影响中国汽车需求市场的价格、居民收入和消费结构、汽车信贷、消费环境的改善，特别是跨国公司主导下的汽车合资企业不断在全球同步推出适应市场需求的新产品，将对未来市场起到巨大的推动作用。预计今后10年—15年中国将成长成为全球最大汽车市场，年销量达到1700万辆，汽车保有量超过1亿辆。 近年来，跨国公司加快了进军中国市场的步伐，推动了国内汽车业新一轮的兼并重组热潮。预计今后跨国公司在中国的角逐将更加激烈，国内几大汽车集团依托跨国公司迅速扩张，将进一步加速各类整车和零部件生产企业，特别是中小企业的兼并重组，市场格局剧烈变化，投资并购机会将不断涌现。 目前，我国汽车行业的整体利润率高于国际水平，随着产品价格的下降，这极可能降低行业利润率，但在价格下降的同时，成本、费用也有较大下降空间，利润总额等总量指标可能保持，甚至有可能提高。国家进一步降低一些税费，将为行业内大部分企业提供降价空间，如果产销规模能随降价得到有效扩大，规模效应将发挥出来，会使行业效益保持在较好水平。同时，零部件进口关税的下降，将使一些厂家进口成本有所下降，对采用进口部件较多的中高档产品影响更加明显。我国汽车行业中的轿车工业发展最为迅
当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件
中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。 创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。 成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。 全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产
轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。 高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。
中国的汽车行业发展史 当你走在马路上的时候，你看着车水马龙的汽车，你是否也会想起，中国的汽车行业是什么时候发展的如此辉煌，在去年欢庆新中国成立70周年的时候，不仅感叹起中国汽车工业的发展历史，发现这些恍如隔世的变化全部来源于中国改革开放的伟大政策，遥想过去，展望未来，中国的汽车行业，将会发展的更强更大，成为世界上的著名品牌。 从新中国成立到现在已经70多年过去了，新中国汽车产业变化之大，可以用“当惊世界殊”来形容。然而，这个巨变的历程却很不平凡，并不像西方国家那样自然而然。1978年以前，中国汽车行业在被西方封锁、计划经济统管一切的条件下缓慢地成长着，政府和企业之间均不熟悉市场经济运作方式，经济改革的系统性还不够强，所以，起初的对外合作之路走得踉踉跄跄，有的企业就“中道崩殂”了。 中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。未来，中国的国门将越开越大，改革开放的力度会越来越大，竞争将越来越公平。新中国成立70多年的历史表明，惟有以开放促改革，以改革促竞争，汽车产业才会健康快速地往前发展，中国人的“轿车梦”才能及早实现，日益增长的美好汽车生活的需要才能及时得到充分满足。政府主管部门应当进一步调整管理思想，紧紧抓住维护公众利益这根主线，努力减少对企业具体事务的直接干预，促进竞争，政策制定少打摆子，最好不打摆子，自主品牌汽车产业自会固本强基、行稳
致远。 自上个世纪末诞生以来，汽车行业已经走过了风风雨雨的一百多年。通用、福特、丰田、本田这些汽车品牌公司已经是每个人耳熟能详的，但我相信，中国未来的汽车品牌也会走出国门，在汽车行业占据重要的地位。
摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects
我国汽车工业发展地总体简况 <一）我国汽车工业发展取得了重大成绩 一是成长为最具规模地产业之一.在改革开放政策指引下,我国汽车工业实现了快速发展.1978年,我国汽车产辆不足15万辆,在世界汽车产业中地比重微不足道.2000年,我国汽车产量为207万辆,占世界汽车市场份额地3.6%.2009年,在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条地形势下,我国汽车工业一举突破产销千万辆大关,跃居世界第一.2018年,汽车工业全力消除世界经济低迷带来地影响,赢得了稳步回升和两位数地产销增速,以1900万辆地业绩占据了世界汽车产销份额地25%.今年将有望突破产销2000万辆,保持连续五年位居世界首位.短短十多年时间,我国汽车产量增长了近10倍,成为最具成长性地产业.据统计,在1978年至2018年世界汽车产量增量中,中国汽车工业地贡献率达到46%,中国汽车工业成为世界汽车工业地重要组成部分,从根本上改变了世界汽车产业地格局. 二是确立了支柱产业地地位.改革开放初期,汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右,2018年行业总产值达到5.3万亿,工业增加值超过8000亿元,利润总额4203亿元,GDP占比达到1.56%.利税总额2535亿元,占国家税收总额比重达到13%以上.出口额744亿美元,占全国货物出口总额比例为3.63%.汽车工业及关联产业就业人数超过4000万人,占全国城镇劳动人口比重约为10%.汽车消费占全社会消费品零售总额高达11.3%.汽车关联产业工业增加值占GDP比重达
到8.7%.连年地产销增长、高比例地税收以及巨大地就业和消费市场地拉动,稳固了汽车工业在国民经济中地支柱产业地位. 三是形成了中国特色地产业体系.经过多年地调整发展,汽车产业体系建设取得重大进展,小散差地局面得到初步改观,生产集中度不断提升,排位前十名企业地销量总和在行业占比已达88%以上.产业布局、产品结构趋于合理.全国六大产业集群占据了全国汽车市场主要份额,各项主要经济指标约占全行业地80%左右.乘用车所占比例提升至78%左右,其中小排量乘用车比例高达65%以上,自主品牌保持了主导地位.以企业为主体、产学研结合地自主研发体系基本形成,具备了一定地基础研究、平台开发和各类商品车开发能力,掌握了部分核心技术并具有了较完备地设计、实验等条件.新能源汽车发展势头良好.零部件配套、汽车后市场开发等基本形成体系,相关服务业等占汽车产业链比重已近20%. 四是带动了相关产业地协同发展.汽车工业上下游共涉及100多个产业.汽车产业地发展及产品性能地不断提高,有效带动了国家相关重要基础产业和高技术含量产业进步和产业规模化发展.2018年,汽车工业总产值、利润总额、上缴税金在机械工业中地占比分别达到28.79%、34.31%、39.14%,成为机械工业地重要支撑.其中机床行业40%、铸件产量25%地市场来自汽车工业. 汽车对上下游产业如钢铁、石化工业等带动作用明显,与电子、金融、橡胶、纺织等产业发展地关联度越来越紧密.据统计,机械行业
中国汽车出口：现状与前景 汽车工业是被公认为具有高度产业关 联性的工业，德鲁克曾称汽车工业是“工业中的工业”。汽车产业既是资本、技术密 集型产业，又是劳动密集型产业，具有极高的波及作用，对经济有巨大的推动力。汽车工业是知识经济的重要组成部分和集中体现。汽车工业从产生开始，就与科学技术紧密相关。汽车工业的发展，是在机械设计、结构设计、材料更新、工艺进步等一系列科学技术知识创新的过程中实现的。严格地讲，汽车工业本身就是在工业经济发展的基础上，最早形成的最具知识经济特征的产业部门。因此，汽车工业的较快发展有利于带动整个工业结构的升级。 在强大的市场需求刺激下，受汽车产业链条长、对地方经济带动作用大和投资回报高的诱惑，到2005年，全国有27个省都在推进汽车业，21个省生产轿车，共有2443 个汽车企业，其中115个整车厂、改装厂551
个、摩托车厂154个、发动机制造厂56个、汽车摩托车配件厂1567个、相关配套行业168个。根据有关方面分析，2005年中国有整车生产能力550万辆，到2007年生产能力将达到1500多万辆。从供给趋势看，中国国内的汽车供给将进入过剩时代。加入WTO以来，由于外资和民营企业的大举进入，中国汽车产业已经由供不应求迅速转向供 过于求的阶段，届时，全国所具备的整车生产能力将大大超过市场需求能力。中国汽车工程学会秘书长付于武指出，2010年中国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免，而且这种供过于求的矛盾现在已经初见端倪，开拓国际市场是一个必然的选择。 一、中国汽车出口势头强劲 2004年中国汽车进出口市场的运行有 了新动向——出口势头反超进口势头。自2005年4季度以来，一直保持进出口贸易顺差。在2006年汽车进出口贸易顺差破纪录以后，2007年1—12月中国汽车出口创汇亿美元，同比增长%，进出口贸易顺差高达亿美元。其中整车出口608331辆，同比增长% ，
（汽车行业）中国汽车发展 史
中国汽车发展史- 中国汽车发展史 中国汽车发展史 50年风雨汽车路 进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。在新中国50年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。 50年代中国轿车呱呱坠地 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。 中国汽车发展史 东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气
中国汽车出口现状及发展趋势分析
东北农业大学学士学位论文学号：A08050129 中国汽车出口现状及发展趋势分析 Status and Development Trends Analysis of the Export of Chinese Automobile 学生姓名：赵志强 指导教师：王晶 所在院系：经济管理学院 所学专业：国际经济与贸易
研究方向：国际经济与贸易 东北农业大学 中国·哈尔滨 2009 年 5 月
摘要 汽车工业作为我国国民经济的支柱产业同时又是幼稚产业，如何发展好我国的汽车工业一直以来就是人们非常关注的问题。近几年来，汽车出口的数量不断增长，并于2005年出口额首次超过100亿美元，出口数量也首次超出进口，实现了历史性转折。但是在我国汽车出口的发展过程中，一方面体现出了我国汽车出口的优势所在，另一方面也暴露了我国汽车出口存在诸多的问题。本文针对这种情况，认真分析了我国汽车出口的现状、特点，总结了我国汽车出口存在的优势和劣势，在借鉴国外成功经验的基础上，为我国的企业和政府在未来发展汽车出口方面提出了几点建议，并对我国汽车出口未来发展趋势进行了合理的展望。 关键词：汽车出口对策发展趋势 - I -
Status and Development Trends of Analysis of the Export of Chinese Automob ile Abstract As a pillar industry of Chinese national economy the automobile industry is at the same time，an infant industry. How to develop it greatly has always been of great concern to people. In recent years，the number of automobile exports is growing. And in 2005，Exports has been more than 10 billion U.S. dollars for the first time. Export volume exceeded the imports for the first time too，which was a historic turning point. However，at the development of Chinese automobile exports，we can see the advantages，on the other hand，we can also see some problems of Chinese auto exports. In this paper，to this case，I make a careful analysis of the status - II -
浅谈中国汽车产业的发展
浅谈中国汽车产业的发展 摘要：从改革开放后，中国汽车产业发展迅速，已经形成了比较完整的工业体系，成为我国的支柱产业。我国汽车市场认为是未来发展潜力最大的市场，而且加入WTO后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨越式发展，面对日新月异、动态变化的中国汽车市场，中国汽车业面临着诸多挑战，必须采取有效的措施予以应对，以保证中国汽车产业实现可持续发展。 关键词：汽车产业WTO 节能环保绿色理念可持续发展正文： 一：中国汽车产业的市场现状 关于中国汽车产业的现状,从两个角度来说,宏观角度与微观角度。宏观上,中国在2001年12月11日加入了世界贸易组织,国外的厂商陆续进入了中国市场,使得竞争进一步激烈;微观上,企业面临不得不降价的处境,处在亏损的边缘。 中国加入世贸组织,我国的汽车进口关税就一直在下调,这是履行WTO的义务,同时也是为了进一步鼓励竞争,优化中国市场。在2004年底,中国的加权平均关税水平下调到了8.9。2006年7月1日,我国汽车进口关税下调到25。这都是为了履行WTO的义务。同时,中国早在80年代的时候,就已经形成了近百家汽车企业的混乱局面,所以国家降低关税,就会下降国外汽车在国内市场的销售价,使得其更具竞争力,从而使一些比较落后的国内企业的售价就会相对较高,使得其不得不退出市场,达到优化市场的效果。
伴随着中国的改革开放,很多的国外企业进入了中国,搞起了合资,本质上就是以技术换市场。这里面有大众,标致,丰田,奔驰,宝马等公司。根据2000年的资料显示,中国汽车市场份额中97属于合资企业,而20多家国内企业仅仅占到了3的市场份额。可以说,中国的汽车企业就是在夹缝中生存。 在2004年11月22日,东风标致实施降价补偿的销售策略,引起了中国汽车行业的轩然大波。从一个侧面反映了近几年中国汽车市场竞争之激烈。好多的厂商也都不得不推出降价的策略,这无疑对于企业来说是一个不幸。2004年统计资料显示,中国汽车的亏损面达到了16之多。 除此之外,加入世贸组织后,中国先后推出了关税下调预期,取消进口配额、实施《汽车品牌销售管理办法》、进口车自动许可登记办法,整车特征办法,落地征税政策,允许外商进入汽车服务贸易领域等政策,这无疑对于中国的企业是一个很大的挑战。 二：加入WTO后，我国汽车产业发展的战略选择 1 实现国内汽车产业的兼并重组尽管在兼并、重组的方式上，汽车产业界有不同的看法，但在中国汽车产业需要兼并、重组这一点上看法一致，普遍认为中国汽车产业的兼并重组势在必行。在进入WTO之际，利用过渡保护期尽快统筹规划，进行有计划、分阶段的兼并重组。兼并重组中要坚持以下三个“有利于”的原则，即：·有利于进一步参与国际分工，与世界跨国汽车公司建立战略联盟；·有利于加强规模经济；·有利于汽车产业内部产品结构、技术结构、市场结构的合
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 学号：114305244 姓名：徐超专业:旅游管理班级：2 摘要:2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的潜在市场需求，成为各大世界知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城，不一而足。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术，欧洲的先进柴油机技术，美国的燃料电池技术，都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术；腾中重工收购悍马HAMMER），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们的企业与国外抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提
?（一）行业发展概况 ? ??汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 ? ??1、整车行业的发展趋势 ? ??（1）全球整车行业的发展趋势 ? ??随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： ? ??第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 ? ??第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量2010 年就已经恢复并超过2007年水平。
? ??同时，据中国汽车工业协会统计，2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2,811.9 万辆和2,802.8 万辆，比上年同期分别增长14.76%和13.7%，高于上年同期11.5 和9.0 个百分点。 2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源：公开资料整理 ? ??（2）我国整车行业的发展趋势 ? ??我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素：
中国天车制造行业市场现状及发展前景调研报告2016-2021年 编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
【报告目录】 第1章：中国天车制造行业发展环境分析 1.1 天车制造行业定义及统计标准 1.1.1 天车制造行业定义 （1）天车制造行业定义 1.4.1 行业融资环境分析 1.4.2 行业融资租赁渗透情况 1.5 天车制造行业技术环境分析 1.5.1 行业专利申请数量分析 1.5.2 行业专利申请人分析
1.5.3 行业热门技术发展分析 第2章：中国天车制造行业上游市场分析 2.1 钢材行业对天车制造行业的影响 2.1.1 钢材行业供需分析 （1）钢材产量分析 （2）减速机产销规模分析 （3）减速机产销衔接分析 2.2.2 减速机行业竞争分析 2.2.3 减速机行业技术发展分析 2.2.4 减速机行业对天车制造行业的影响
2.3 电动机行业对天车制造行业的影响 2. 3.1 电动机行业产销分析 （1）电动机产量分析 （2）电动机销售规模分析 （3）电动机产销衔接分析 3.2.1 天车制造行业经营效益分析 3.2.2 天车制造行业盈利能力分析 3.2.3 天车制造行业运营能力分析 3.2.4 天车制造行业偿债能力分析 3.2.5 天车制造行业发展能力分析
3.3 中国天车制造行业经济指标分析 3.3.1 行业主要经济效益影响因素 3.3.2 天车制造行业经济指标分析 3.4 中国天车制造行业供需平衡分析 3. 4.1 天车制造行业整体供给情况分析 3.5 中国天车制造行业进出口分析 3.5.1 天车制造行业出口分析 （1）行业出口整体情况 （2）行业出口产品结构 3.5.2 天车制造行业进口分析
第一，中国汽车经销商的发展现状。 中国汽车经销商随着中国汽车产业的发展而不断成长，汽车营销的组织模式经历了从计划时代到市场经济条件下的贸易公司、汽车交易市场，直至目前的4S营销体系。自1998年广州本田建立了国内第一家4S店以来，这种贯穿于汽车销售、售后服务整个过程的营销模式开始被广大消费者所接受并认同。目前国内的汽车销售合服务后市场，基本上形成了以汽车4S店为主题四，汽车有幸市场、汽车综合修理厂等多元模式为辅助的经营模式。据不完全统计，目前中国具有轿车经营权的企业有7000多家，包括连锁店及特许经营的零售店在内，将近3万家。其中具有品牌专营权的达到了2900家。通过品牌专营4S店销售出去的汽车占整个市场的50%以上。应该说在中国汽车行业向规范化、成熟化发展的初级阶段，汽车经销商的总体发展还是比较健康的。任何一个市场都会经历各种起伏变化，在不同的发展阶段，作为汽车产业渠道终端的汽车经销商业面临着不同的机遇和挑战。尤其是最近几年，汽车经销商、汽车市场都经历了冰火两重天的考验。 第二，汽车经销商的机遇和挑战。 1、整车利润的摊薄以及相对固化。 中国汽车市场作为全世界最后一个潜在的汽车市场，其需求容量的急剧扩大和巨大的利润空间，吸引了各种形式的大量资本介入。跨国企业以及一些从事其他行业的国营和民营资本纷纷切入中国汽车销售市场，汽车行业竞争的激烈程度正在进一步加剧。市场参与者众多，势必产生激烈的价格战，原本的暴利空间逐渐被压缩，薄利多销成为许多厂商的选择，并直接波及到经销商。今年年底，中国汽车市场保护期结束，国内轿车价格与国际市场价格正逐步接轨。因此，整车销售的高利润将不复从前。单纯的销售汽车已经没有多少利润可言。 2、消费观念的逐步理性。 汽车作为一种消费品已经进入家庭，私人成为汽车消费的主力。在北京有70%以上的汽车均为个人购买，随着品牌及车型的不断增多，消费者可选择的余地也越来越大，对服务的期望值也在大大提高。这就意味着原本以产品为主导或者以市场为主导的经营模式需要转向以客户为主导的经营模式，要求汽车销售转变坐商的模式，主动与客户发生接触。目前，我们大多数经销商仍习惯于坐商的模式，对客户的服务意识比较薄弱，缺乏对细分市场的研究和对目标客户消费心里的研究，导致经营业绩随市场波动变化很大。因此以经营市场向经营客户的理念转变，将是经销商提高竞争力的工作重点。 3、与汽车生产厂的竞争合作关系。 虽然汽车品牌销售管理办法的目的是规范汽车终端销售市场，增强汽车品牌销售经营主体的服务意识，避免经销商相互推诿，最终维护广大消费者的利益，但是无疑剥夺了汽车经销商在厂家面前的话语权，使经销商附属于厂商，处于更加被动的地位。由于快速成长起来的国内汽车经销商，对高额利润的追逐造就了特有的做生意的模式，而面对四面楚歌，经过大浪淘沙生存下来的经销商，如何将企业做大做强，成为中国汽车行业的沃尔玛以及中国的国美，已经成为一个重要问题被提到日程。在未来几年内，汽车经销商将出现分化，适者生存将再次上演。把握先机主动提高经营管理水平的经销商将率先完成从做生意到做企业的转变，以积极主动的应变之策造就中国汽车经销企业。 4、国外服务贸易商的威胁。