DVC-80504 2305 19JUN13
XX AIRLINES AGENT: 38759
XX 航空公司（公司名称） 舱单打印人的工作号：22199
L O A D S H E E T CHECKED APPROVED EDNO
舱单 检查人 批准人 打印次数
ALL WEIGHTS IN KG 01
重量单位是公斤
FROM/TO FLIGHT A/C REG VERSION CREW DATE TIME
上下两行对应，上一行是英文解释，下一行是具体内容
WEIGHT DISTRIBUTION
BALANCE AND SEATING CONDITIONS LAST MINUTE CHANGES
DLMAC
SEATING
0A/6 0B/67 0C/60
LOADMESSAGE AND CAPTAINS INFORMATION BEFORE LMC
LDM 载重报标志
CA4639/航班号 日期 机号 客舱布局 驾驶舱、客舱的机组人数
1555公斤，全部放
0/ 备注 BW 42540 BI
这段电文的含义是：
到达武汉的货舱业载：货物1205公斤，邮件111公斤，托运行李239公斤，过站载重和中转载重0公斤，托运行李共25件
TRA 的含义如下：
以CA4639航班（青岛－武汉－重庆）为例，飞机从青岛到达武汉，再从武汉出港去重庆时，则（青岛－重庆）的业载为过站业载。
飞机执行CA4639航班（武汉－重庆）时，如有业载是到达重庆后再转机去其它机场（如昆明），这部分业载为中转业载。
同样以CA4639航班（青岛－武汉－重庆）为例，飞机从青岛到达武汉，再从武汉出港去重庆时，做的舱单上如有TRA10/20/30/40，代表（青岛－重庆）的过站货物为10公斤，过站邮件为20公斤，过站的托运行李为30公斤，（武汉－重庆）的中转业载为40公斤。
DVC-80504 2305 19JUN13 XX AIRLINES AGENT: 38759 XX 航空公司（公司名称） 舱单打印人的工作号：22199 L O A D S H E E T CHECKED APPROVED EDNO 舱单 检查人 批准人 打印次数 ALL WEIGHTS IN KG 01 重量单位是公斤 FROM/TO FLIGHT A/C REG VERSION CREW DATE TIME 上下两行对应，上一行是英文解释，下一行是具体内容 WEIGHT DISTRIBUTION
BALANCE AND SEATING CONDITIONS LAST MINUTE CHANGES DLMAC SEATING 0A/6 0B/67 0C/60 LOADMESSAGE AND CAPTAINS INFORMATION BEFORE LMC
LDM 载重报标志 CA4639/航班号 日期 机号 客舱布局 驾驶舱、客舱的机组人数 1555公斤，全部放 0/ 备注 BW 42540 BI 这段电文的含义是： 到达武汉的货舱业载：货物1205公斤，邮件111公斤，托运行李239公斤，过站载重和中转载重0公斤，托运行李共25件 TRA 的含义如下： 以CA4639航班（青岛－武汉－重庆）为例，飞机从青岛到达武汉，再从武汉出港去重庆时，则（青岛－重庆）的业载为过站业载。 飞机执行CA4639航班（武汉－重庆）时，如有业载是到达重庆后再转机去其它机场（如昆明），这部分业载为中转业载。 同样以CA4639航班（青岛－武汉－重庆）为例，飞机从青岛到达武汉，再从武汉出港去重庆时，做的舱单上如有TRA10/20/30/40，代表（青岛－重庆）的过站货物为10公斤，过站邮件为20公斤，过站的托运行李为30公斤，（武汉－重庆）的中转业载为40公斤。
LOAD SHEET机打舱单舱单项目含义注释 飞机注册号B-1234 始发站：ZPPP 发布编号02 日期06DEC12 载重表打印时间1135Z EDNO VERSION 飞机客舱座位布局 F8Y126 CREW 机组人数例如：3/7/0 WEIGHT DISTRIBUTION 重量分配 MAX TRAFFIC PAYLOAD 最大允许业载 TOTAL TRAFFIC LOAD /PAYLOAD 实际业载 BLKD 保留的座位，一般为安全员保留 DOW DRY OPERATING WEIGHT 干使用重量 DOI DRY OPERITING INDEX操作空重重心指数 ZFW ZERO FUEL WEIGHT 零燃油重量 MZFW 最大无油重量 MACZFW 无油重量重心 TOF TAKE OFF WEIGHT 起飞油量 TOW TAKE OFF WEIGHT起飞重量 MACTOW 起飞重心 MTOW 最大起飞重量 TRIP FUEL 航程耗油 LDW LANDING WEIGHT / LANDING WEIGHT ACTUAL 着陆重量MLDW MAX LANDING WEIGHT 最大着陆重量
1&5起飞襟翼STAB TO 起飞配平 PASSENGER 3640 48/1/0 SEATING 0/49 TTL:49旅客人数 0A/10 0B/28 0C/21 各区间旅客分布 LOAD IN CO 114 1/4 2/110 3/0 4/0 0/0 货仓货物分布 UNDERLOAD BEFORE LMC 最后一分钟修正前的剩余业载LMC TOTAL + - 项目增减情况 LDM 装载报 航班号日期飞机注册号客舱布局机组 到达站三字代码旅客人数41/1/0/0 PAX/0/49 普通舱旅客数. PAD/0/0 头等舱旅客数 SI SPEC LMC 项目名称 BW BASIC WEIGHT 飞机基重 BI BASIC INDEX 飞机基本指数 到达站三字代码FRE 0 货物POS 4 邮件BAG 110行李----TRA 0 中转重量BAGP 11中转行李重量
飞机电子舱单释义 Final revision by standardization team on December 10, 2020.
DVC-80504 2305 19JUN13 XX AIRLINES AGENT: 38759 XX航空公司（公司名称）舱单打印人的工作号：22199 L O A D S H E E T CHECKED APPROVED EDNO 舱单检查人批准人打印次数 ALL WEIGHTS IN KG 01 重量单位是公斤 FROM/TO FLIGHT A/C REG VERSION CREW DATE TIME 上下两行对应，上一行是英文解释，下一行是具体内容 TAO WUH CA4639/20JUN13 B5628 F8Y160 3/6/1 20JUN13 0705 起飞机场目的地机场航班号日期机号打印日期打印时间（北京时） 飞机客舱布局，此处代表飞机有8个头等舱座位，160个经济舱座位。注意不是实际旅客人数。 机组人数，此处代表驾驶舱有3人，客舱有6人，附加机组1人。 WEIGHT DISTRIBUTION
ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL 55334 MAX 62731 ADJ TAKE OFF FUEL 9487
TAKE OFF WEIGHT ACTUAL 64821 MAX 75976 ADJ BALANCE AND SEATING CONDITIONS LAST MINUTE CHANGES DOI DLI DEST SPEC CL/CPT + - WEIGHT LIZFW MACZFW LITOW MACTOW
HAI NAN AIRLINES AGENT: 22199 海南航空公司（公司名称）舱单打印人的工作号：22199 L O A D S H E E T CHECKED APPROVED EDNO 舱单检查人批准人打印次数 ALLWEIGHTSIN KG 03 所有重量使用公斤 FROM/TO FLIGHT A/C REG VERSION CREW DATE TIME TNA HGH JD0001/30SEP06 B6181 F8Y160 3/7/0 30SEP06 1544 起飞机场目的地机场航班号日期飞机号客舱布局机组人数打印日期打印北京时间 WEIGHT DISTRIBUTION LOAD IN COMPARTMENTS 7823 1/3440 4/4383 0/0 货舱总载重1舱重量4舱重量0舱重量（旅客行李架上方） PASSENGER/CABIN BAG 11492 157/5/1 TTL 163 CAB 0 旅客和手提行李的重量旅客人数旅客总人数163人手提行李的重量 MAX TRAFFIC PAYLOAD 19529 PAX 3/159 航班最大允许业载各舱的占座旅客数量头等舱3人，经济舱159人（注意婴儿不占座） TOTAL TRAFFIC LOAD 19315 BLKD 0/1 航班的实际业载各舱中被锁座位的数量 DRY OPERATING WEIGHT 42810 飞机的使用空重，除燃油和业载外，其余重量全部包括 ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL 62125 MAX 62731 ADJ 实际无油重量最大无油重量手工书写调整值 ------------------------------ TAKE OFF FUEL 7313 起飞油量 TAKE OFF WEIGHT ACTUAL 69438 MAX 77337 ADJ 实际起飞重量最大起飞重量手工书写调整值 ------------------------------ TRIP FUEL 3292 航段耗油 LANDING WEIGHT ACTUAL 66146 MAX 66360 L ADJ
航空客票状态认识及辅助指令 1. OPEN FOR USE：客票有效 2. VOID：已作废 3. REFUND：已退票 4. CHECK IN：正在办理登机 ：客票已使用 5. USED/FLOWN ：系统处理，或人为挂起禁止使用该票 6. SUSPENDED 7. PRINT/EXCH：电子客票已换开为纸票(用电子客票票号提出显示) 8. LIFT BOARDED：已登机航班离港 9. FIM EXCH：已签转航空公司，机场在发生不正常航班时，使用FIM单（Flight Interrupt Manifest 中断飞行舱单）进行航空公司间签转手续 10. PAPER TICKET 此票为用电子客票换开的纸票(用纸票票号提出显示) 11. EXCHANGED 电子客票已换开为其他客票 12. STATUS=A (Airport Control) —机场控制状态。此状态下，航空公司持有 该票联控制权，客票状态无法被第三方更改；如需更改必须向航空公司申请。 13. STATUS=B 、STATUS=O (Open For Use) —客票可用,机票已经办理了登 机手续后才出现航班延误等,如果要退票,要叫航空公司把状态改过来才可以做退票的。 14. STATUS=C (Checked-In) —旅客已值机 15. STATUS=E (Exchanged/Reissued) —客票已换开做重新出票 16. STATUS=F (Flown/Used) —客票已使用 17. STATUS=G (Exchanged/FIM) —客票因中转需要已由机场地服换开 18. STATUS=L (Lifted/Boarded) —旅客已登机 19. STATUS=R (Refunded) —客票已退 20. STATUS=S (Suspended) —客票已挂起，当前无法进行其他操作 21. STATUS=U (Unavailable) —客票不可用 22. STATUS=V (Void) —客票已作废 23. STATUS=X (Print Exchange) —客票已换开为纸票 出错信息索引 ACTION 行动代码不正确 AIRLINE 航空公司代码不正确 AMOUNT 数量，通常指FC、FN中的票价输入不正确 AUTHORITY 权限 CASH COLLECTION（SCNY???.??）LOST FN中缺少SCNY项 CHECK CONTINUITY 检查航段的连续性，使用@I,或增加地面运输航段 COMMISSION（C?.??）LOST FN中缺少代理费率项
空运出口舱单填制规范及通关流程 预配舱单入库—分运单运抵报告—舱单核注、核销--总运单运抵报告—总运单放行—装载舱单—理货报告—结关 （一）预配舱单数据入库 预配舱单的舱单传输人包括：航空公司或其地面代理、货运代理、快件经营人（根据2008年101号公告的规定）。《办法》第二十一条规定：出境运输工具预计载有货物、物品的，舱单传输人应当在办理货物、物品申报手续以前向海关传输预配舱单主要数据。海关接受预配舱单主要数据传输后，舱单传输人应当在下列时限向海关传输预配舱单其他数据：航空器在开始装载货物、物品的4小时以前。舱单传输人按照《办法》及相关公告规定的时限、数据格式向舱单系统传输预配舱单的主要数据、其他数据。主要数据、其他数据可以同时传输；也可以先传输主要数据，再传输其他数据。舱单系统接收预配舱单数据后，需要进行系统逻辑校验、业务逻辑校验。通过系统逻辑校验、业务逻辑校验的，舱单系统接受预配舱单电子数据入库，生成物流监控表，并向舱单传输人反馈回执。超过规定时限传输的，舱单系统将自动转人工审核。其他原因未通过系统逻辑校验、业务逻辑校验，舱单系统将直接退单，并反馈含有退单原因的回执。 1、系统逻辑校验 舱单传输人传输的预配舱单主要数据、其他数据应符合海关
2010年第70号、第77号公告《进出境水运和空运运输工具货运舱单等电子数据格式》等文件规定的。 2、业务逻辑校验 1)预配舱单填制要求
A.预配舱单航次/航班号：填写出口货物预计装载出境航班的“航班号”+“/”+“航班起飞日期”（北京时间）。 B.发送方代码（或舱单传输人）：填写在舱单系统舱单通关管理—企业备案管理中完成备案数据录入工作的舱单传输人的“4位关区代码”+“9位组织机构代码”。如果未填写舱单传输人的“4位关区代码”+“9位组织机构代码”，该预配舱单数据将被舱单系统退单。“9位组织机构代码”为全国唯一编号。发送方代码在一个海关备案后，全国海关均可以使用。分公司备案登记后，也需要使用总运单的这个代码进行舱单数据的传输。 C.运输工具离境地海关代码：可以填写航空器起飞的航站的“3位IATA航站代码”、或填写“3位IATA航站代码+4位海关关区代码”。如果填写“3位IATA航站代码+4位海关关区代码”，舱单系统自动将该份预配舱单数据的主管海关确认为填写的“4位海关关区代码”。如果只填写“3位IATA航站代码”，未填写“4位海关关区代码”，舱单系统将根据参数设置中的“港口关区维护”参数表，查找该“3位IATA航站代码”是否已经维护所属“关区代码”、“主管海关”，如果已经维护所属“关区代码”、“主管海关”，则以该“关区代码”、“主管海关”确定该份预配舱单数据的主管海关。如果参数表“港口关区维护”中未维护该“3位IATA航站代码”所属的“关区代码”、“主管海关”，舱单系统无法确定预配舱单的对应关区，将做退单处理。 D.承运人代码：填写航空公司的IATA 2位代码。
ACARS 舱单的操作说明 ——飞行机组 机组应当至少在航班起飞前20分钟，把VHF通讯机设置在DATA位。配载部门会在舱单生成后第一时间把舱单发送到飞机上。 如有需要，机组也可以通过舱单请求页面，发送舱单请求到配载席位。 配载席位的系统会以滚动条的形式提醒工作人员。
当机组在飞机上收到南航配载部门发送的电子舱单后。（电子舱单会在打印机里打印出来） 下图是舱单实例：
电子舱单同时会被保存在MCDU中： 机组可以根据需要再打印一份交于乘务组。 机长检查舱单，根据情况，按图示方法对舱单进行“机长确认”或者“机长拒绝”。 进入舱单回复页面：
当机长确认舱单没有问 题的时候，输入LOADOK 对舱单进行确认。 注意：输入 LOADOK 时， LOAD 和 OK 之间是没有 空格的。 当机长认为舱单有错误 需要重新上传时，输入 LOADERR对舱单进行拒 绝。 注意：输入 LOADERR 时， LOAD 和 ERR 之间是没 有空格的。 FREE TEXT MEMO 可以输入任何文字。但是这个位置没必要输入文字， 因为没有任何人和任何地方能够看到你在这输入的文字。
在配载席位的地面支持系统中， 被机长确认的舱单显示为“已确认”，被机长拒绝的显示为“舱单有误”。 机长未作操作的显示为“未确认” 从配载席位发出的自由格式报文， 在电报的最后会显示FROM LOADOFFICE 如：
如果您要回复自由格式电报到配载席位， 可以在FREETEXT页面，第一行输入//LOAD, 或者是LOADSHEET RESPONSE页面,在LOAD SHEET ID处输入//LOAD。如果不使用//LOAD，电报会被发送到SOC相关席位，而不会出现在配载席位。 配载席位收到的自由格式电报将是 这样显示的： ——完——
飞机飞行的各阶段简要介绍 飞机要完成一次飞行任务要经过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段。 1、滑行和起飞阶段 飞机完成航班飞行前各项地面勤务工作。包括旅客登机完成、货物行李装卸结束、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、机组从航管部门等获取相关飞行资料、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等； 然后向航空管制部门、塔台申请并获准后，在机坪上启动好发动机，经滑行道到达跑道端准备起飞。是滑行阶段，在这一阶段飞机有如一个运动的车辆，要按照地面的交通要求来运行，滑行段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻，同空中飞行一样也需认真小心。 飞机起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和驾驶员操作最繁忙的时候，它分两个阶段，飞机首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，驾驶员控制着前轮方向，以保持飞机直线前进，当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度Vl以前，驾驶员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。 Vl的数值根据飞机的大小、装置不同、跑道情况、外界环境（温度、气压值、地面风速）而不同。速度继续增加到一定数值时，机翼的升力和重量大致相等，驾驶员拉杆向后，飞机抬起机头，前轮离地，这个速度称为抬前轮速度。这时飞机开始升空，起飞的第一阶段滑跑完成，转入第二阶段即加速爬升阶段。飞机飞到规定的高度，起飞阶段结束。 从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离，起飞距离越短越好。这个距离的长短取决于发动机的推力的大小，增升装置（襟翼、维翼）的性能，同时也和海拔高度及地面温度有关。 2、爬升阶段 有两种方式，一种是按固定的角度持续爬升达到预定高度。这样做的好处是节省时间，但发动机所需的功率大，燃料消耗大。另一种是阶梯式的爬升，飞机升到一定高度后，水平飞行以增加速度，然后再爬升到第二个高度，经过几个阶段后爬升到预定高度，由于飞机的升力随速度升高而增加，同时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这样的爬升最节约燃料。 3、巡航阶段
一、标题：打印机无法打印舱单 二、适用范围：A320系列飞机 三、参考索引： 1、TSM TASK 23-24-00-810-819-A Failure of the ACARS Communication 2、TSM TASK 46-21-00-810-843-A Datalink Communication Inoperative 四、故障现象： 驾驶舱准备期间，机组在MCDU上发送舱单请求指令，但打印机一直没有动静，始终不见打印出舱单。 五、排故逻辑：
六、原理描述： 1、A320 系列飞机的ACARS/ATIMS通过VHF3系统进行数据链通信，此时VHF3系统工作在DATA方式，在RMP3面板的ACTIVE频率窗应可见ACARS或DATA显示。 2、舱单功能是ACARS/ATIMS AOC中一项基于数据链技术开发出来的客户化功能，起飞前机组发出舱单请求（下行电报），配载部门以自由报方式将舱单发送到飞机上（上行电报），并在驾驶舱中打印出来，免去了人工跑送舱单的麻烦，大大节省了时间。下图为舱单数据格式：
3、检查CMU/ATSU的各项设置，主要内容包括： 1）检查CMU/ATSU的硬件与软件件号是否正确； 2）检查AIRLINE ID项是否为“CZ”，飞机号是否为“.B-XXXX”格式； 3）检查CMU的工作频率，确认为
4）检查CMU/ATSU与VHF数据链的交互状态，确认有效。 七、典型故障： 1、2008年，某A320飞机航前机组反应打印机无法打印舱单，工作者检查发现打印机卡纸，重装打印纸后正常； 2、2010年，某A319飞机机组报告打印机打印不出舱单，工作者检查打印机工作正常，执行VHF3 LINK测试，结果通不过。检查ACARS CMU的设置，发现没有选择正确的工作频率，在重新设置后，VHF3 LINK测试通过，舱单能够顺利打印出来。
山航舱单 DVC-80504 2328 26AUG12 SHAN DONG AIRLINES AGENT: 38759 L O A D S H E E T（舱单）CHECKED检查人APPROVED复核人EDNO舱单版本号ALL WEIGHTS IN KG 01 FROM/TO FLIGHT A/C REG VERSION CREW DATE TIME TAO TYN SC4611/27AUG12 B5331 Y180 2/8/0 27AUG12 0728 WEIGHT DISTRIBUTION（分布在哪个舱） LOAD IN COMPARTMENTS（客舱死物重量）1661 1/542 4/1119 0/0（0/0指座位上货物重量） PASSENGER/CABIN BAG（旅客和手提行李的重量）12800 168/5/0 （成人/儿童/婴儿）TTL 173 CAB 0（一共客舱中173个人） MAX TRAFFIC PAYLOAD（允许最大业载）19699 PAX 173 TOTAL TRAFFIC LOAD （实际业载总量）14461 BLKD 3 DRY OPERATING WEIGHT（操作重量）42088 ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL （实际无油重量）56549 MAX 62731 ADJ ------------------------------ TAKE OFF FUEL 起飞油量8279 TAKE OFF WEIGHT ACTUAL （实际起飞重量）64828 MAX（最大值是）75976 ADJ ------------------------------ TRIP FUEL （航段耗油）3706 LANDING WEIGHT ACTUAL （实际落地重量）61122 MAX 66360 L ADJ ------------------------------ BALANCE AND SEATING CONDITIONS （平衡和座位情况）LAST MINUTE CHANGES（最后一分钟修正） （操作空重重心指数）DOI 45.90 DLI 49.03 DEST SPEC CL/CPT + - WEIGHT （航班零油重重心指数）LIZFW 45.98 MACZFW 20.42 LITOW 54.69 MACTOW 23.38 LILAW 47.58 MACLAW 20.97 DLMAC（恒载重心空气动力弦）22.09 FLAP1&5 STAB TO 5.0 MID（水平尾翼值） SEATING （各区间旅客分布）0A/59 0B/55 0C/59 UNDERLOAD BEFORE LMC 5238 LMC TOTAL + - LOADMESSAGE AND CAPTAINS INFORMATION BEFORE LMC BW 42106 KGS BI 43.70 TZFW/TYN 50262 KGS LDM
A/C REG 飞机的注册编号B-6203 FLIGHT 航班号CSN3788 DATE 日期07JUL09 0845Z（世界时） Crew message 机组信息 QUCANXMCZ~1RA1 09071644 发送单位与发送代码时间 CAAC-CZ 中国民用航空局-南方航空代码 LOADSHEET 舱单 EDNO 舱单打印次数 ALL WEIGHT IN KG 所有重量单位为千克 DATE 日期07JUL09 TIME 时间1644当地时 AGENT 代理代码03460 FLIGHT 航班号CZ3788、日期07JUL09 HRBWEH 航段出发到达地哈尔滨威海 B-6203 飞机的注册编号 VERSION 飞机的座位布局F8Y120 前舱8个后舱120 CREW 机组人数驾驶舱/客舱/加机组2/6/0 CAB CABIN BAG客舱（占座）行李数 WEIGHT DISTRIBUTION 重量装舱分布 MAX TRAFFIC PAYLOAD 最大业载 DOW 41976 修正后使用空重（DRY OPERATING WEIGHT，DOW） 根据实际航班情况，使用空重进行修正后的重量就称作修正后的使用空重 DOI 50.01 干使用系数、飞机干机重心指数Dry Operating Index PAYLOAD 业载 BLKD 锁定的位置0/1(后舱一个位置被锁定) ZFW 无燃油重量 M ZFW 最大无燃油重量 TOF 起飞油量 TOW 起飞重量 M TOW 起飞重量 TRIP FUEL 航程耗油 LDW 着陆重量 M LDW 着陆重量 L 表示该允许的最大重量限制了最大业载（有可能出现在无油，起飞或落地重量后面） MACZFW 无油重心 MACTOW 起飞重心 MACLDW 着陆重心 STAB TO 配平设置 PASSENGER 旅客重量总合8778
第四章：国际航空货物运输业务流程 一、国际航空货运业务流程综述 货运流程 出口货运流程进口货运流程 －－货运代理出口程序－－货运代理进口程序 －－航空公司出口程序－－航空公司进口程序 二、航空货代出口业务程序 2.1 市场销售 代理销售的产品是航空公司的舱位 介绍业务范围、服务项目、各项收费标准 2.2 委托运输 1、托运人的职责 －托运人交运的货物必须符合有关始发、中转和到达国家的法令、规定和承运人的一切运输规定。 －托运人应自行办托海关、检疫和政府其他部门规定的有关货物进境、出境、中转等一切手续。 －托运人有责任提供与运输有关的文件和信息，并对所提供的文件和信息的正确性和完备性负责。 2、托运限制 －品名限制（Restriction due to nature of goods） 活体动物 Animals, live 武器、军火，战争物资Arms, Ammunition, War materials 危险物品Dangerous goods 鲜活易腐品Perishable goods 个人物品－无人押运行李Personal effects-unaccompanied baggage 贵重物品Valuable cargo 车辆Vehicles 尸体骨灰Human remains 机械装置，裸装Machinery, uncrated 隐含危险品 Hidden Dangerous Goods －重量体积限制（Restriction due to weight and dimensions） 机舱地板最大允许承受力参考TACT手册航空公司信息中各种机型数据,一般情况下散舱732kg/㎡,集装舱976kg/㎡ 机舱地板实际承受力＝货重/接地面积 －价值的限制（Restriction due to value） 一架飞机所装载货物总价值≤100万美元 每张货单声明价值≤10万美元 贵重物品包机，总价值≤5000万美元 －禁运（Embargoes） 每个国家都有禁运规定（参考TACT相关规定） 3、托运文件 －《国际航空货物运输托运书》Shipper’s Letter of Instruction/ SLI 2.3 审核单证 审核相关单证是否齐备 审查所有单证是否加盖公章 2.4 预配舱、预订舱 汇总客户委托，根据板箱的重量和高度要求制定预配方案
航空公司航班正常运行标准（试行）为了做好航空公司航班运行保障工作，提高运行效率，保障航班安全和正常，依据相关行业标准，总结航空公司运营经验，特就航班各环节运行标准作如下规定。 一、适用范围本规范适用于提供航空旅客运输的国内航空公司，以及与航空公司签订地面代理服务协议并为其提供服务的地面服务代理企业，为离港航班和到港航班提供的运行保障。 二、有关定义 1、计划离港时间：指航班时刻管理部门批准的离港时间。 2、预计离港时间：航空公司根据航班保障作业情况推测的关舱门时间。 3、计划到港时间：指航班时刻管理部门批准的到港时间。 4、预计到港时间：航班从对方机场起飞后，预计到达目的地的开舱门时间。 三、离港航班 （一）特种车辆到位及工作完成时间 1、廊桥对接航空公司应与机场协商，根据机场的实际情况，做好廊桥对接保障。 航空器拖曳至其他停机位出港时，航空器按规范挡好轮挡后，机务应立即给出明确对接指令，10 分钟之内完成廊桥对接。 2、客梯车 (1) 始发离港航班，客梯车应在下列时间内完成对接工作：A380 飞机
不晚于航班计划/预计离港时间前120 分钟；其它飞机不晚于航班计划/预计离港时间前70 分钟。 (2) 过站离港航班，客梯车应在航班计划/预计到港时间前5 分钟到位；客梯车对接操作时间不应超过 4 分钟。 (3) 客梯车撤离应在航班关闭舱门后进行，客梯车撤离操作时间不应超过 4 分钟。 3、摆渡车 (1) 首辆摆渡车应在航班开始登机前5 分钟到达登机口，其它摆渡车应在前车驶离后 2 分钟内到位。 (2) 旅客在停机坪行走距离大于100 米时，宜提供摆渡车服务。重要旅客、头等舱/公务舱旅客应使用贵宾摆渡车摆渡。应有专人为旅客提供上、下摆渡车的引导服务。 (3) 旅客在贵宾摆渡车上的等候时间不应超过5 分钟。旅客在普通摆渡车上的等候时间不应超过10 分钟。 4、牵引车 牵引车应在计划/预计离港时间前 5 分钟内到位。 (二) 机务维修 1、人员到位按照航班类型和机型，工作人员应在以下时间点前到 位：(1)对于始发离港航班，要求如下： A380 飞机在计划／预计离港时间前120 分钟； 251座以上飞机在计划／预计离港时间前80 分钟；151—250座飞机在计划／预计离港时间前80 分钟；61—150座飞机在计划／预计
飞机机打舱单注释含 义
LOAD SHEET机打舱单舱单项目含义注释 飞机注册号 B-1234 始发站：ZPPP 发布编号02 日期06DEC12 载重表打印时间 1135Z EDNO VERSION 飞机客舱座位布局 F8Y126 CREW 机组人数例如：3/7/0 WEIGHT DISTRIBUTION 重量分配 MAX TRAFFIC PAYLOAD 最大允许业载 TOTAL TRAFFIC LOAD /PAYLOAD 实际业载 BLKD 保留的座位，一般为安全员保留 DOW DRY OPERATING WEIGHT 干使用重量 DOI DRY OPERITING INDEX操作空重重心指数 ZFW ZERO FUEL WEIGHT 零燃油重量 MZFW 最大无油重量 MACZFW 无油重量重心 TOF TAKE OFF WEIGHT 起飞油量 TOW TAKE OFF WEIGHT起飞重量 MACTOW 起飞重心 MTOW 最大起飞重量 TRIP FUEL 航程耗油 LDW LANDING WEIGHT / LANDING WEIGHT ACTUAL 着陆重量MLDW MAX LANDING WEIGHT 最大着陆重量
1&5起飞襟翼 STAB TO 起飞配平 PASSENGER 3640 48/1/0 SEATING 0/49 TTL:49旅客人数 0A/10 0B/28 0C/21 各区间旅客分布 LOAD IN CO 114 1/4 2/110 3/0 4/0 0/0 货仓货物分布 UNDERLOAD BEFORE LMC 最后一分钟修正前的剩余业载 LMC TOTAL + - 项目增减情况 LDM 装载报 航班号日期飞机注册号客舱布局机组 到达站三字代码旅客人数41/1/0/0 PAX/0/49 普通舱旅客数. PAD/0/0 头等舱旅客数 SI SPEC LMC 项目名称 BW BASIC WEIGHT 飞机基重 BI BASIC INDEX 飞机基本指数 到达站三字代码 FRE 0 货物 POS 4 邮件 BAG 110行李 ----TRA 0 中转重量BAGP 11中转行李重量
民航运输业务知识 1、国际航空运输协会、国际民用航空组织的英文简称。 答：IATA、ICAO 2、国内班期时刻表分为哪两类，如何界定。答：分为夏秋班期时刻（三月的最后一个星 期天到十月的最后一个星期六 ）表和冬春班期时刻（十月的最后一个星期天到次年三月的最后一个星期）表。 3、公共航空运输服务质量以何为质量总方针？答：质量总方针：安全第一、飞行正常、 优质服务。 4、中国航空器的国籍标志是什么？答：拉丁字母“B”。 5、行李分为哪几类？其重量和体积的限额上是多少？答：行李分为：托运行李、自理行 李和随身携带物品；重量限额分别为：50公斤/件、10公斤/件、5公斤/件；体积限额分别为：40*60*100CM、20*40*55CM、20*40*55CM。 6、什么情况下免费行李额可以合并计算？答：搭乘同一航班前往同一目的地的两个以上 的同行旅客，如在同一时间、同一地点办理行李托运手续，其免费行李额可以按照各自的客票价等级标准合并计算。 7、什么是同机中转航班？什么是过站航班？ 答：同机中转航班是：相同的飞机，在经停地点中转，更换航班号。中转旅客持有两张登机牌，一张是从始发地到中转地，一张是从中转地到目的地。（注：这两张登机牌是同时在始发地办理好的）；过站航班是：相同的飞机，在经停地过站，不更换飞机号，过站旅客持有一张登机牌，从始发地到目的地。 8、什么是班期飞行？答：班期飞行是根据班期时刻表，按照规定的航线，定机型、定日 期、定时刻的飞行。班期飞行是民航运输生产的基本形式。 9、航班号的编排原则是什么？答：（1）起点站相同，但路线不同，航班号也不同；（2） 同一航线由不同航空公司同时担任航班任务，各有各的航班号；（3）航线机型相同但飞行时刻不同，航班号也不同；（4）航线相同，机型不同，航班号不同。 10、头等舱票价、公务舱票价、普通舱票价的比例关系是什么？答：1.5：1.3：1。 11、简述对漏乘旅客的处理要求。答：（1）由于旅客原因发生漏乘，旅客要求退票，按 误机的有关规定办理。（2）由于承运人原因旅客漏乘，承运人应尽早安排旅客乘坐后续航班成行。如旅客要求退票，按非自愿退票办理。 12、造成航班不正常时，哪些是承运人原因；哪些是非承运人原因？答：机务维护、航 班调配、商务、机组等原因属承运人原因；天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等原因属非承运人原因。 13、配载平衡工作必须做到哪三个相符？答：（1）重量相符：载重表、载重电报上的飞 机基本重量与飞行任务书相符；载重表、载重电报上的各项重量与舱单相符；配载表、装机单、加拉货物单等工作单据上的重量与舱单，载重表相符。（2）单据相符：装在业务文件袋内的各种运输票据与舱单相符。（3）装载相符：出发，到达，过站的旅客人数与舱单、载重表相符；各种物件的装卸件数、重量与舱单、载重表相符；飞机上各个货舱的实际装载重量与载重表、平衡表相符。 14、超载时应按何种顺序拉下适当的载量？答：（1）货物、邮件（2）行李（3）旅客 15、飞机平衡不符合要求时有哪些处理方法？答：（1）调舱（2）卸货（3）调整旅客座 位 16、飞机的平衡包括哪三个方面的平衡？答：（1）俯仰平衡（2）横侧平衡（3）方向平 衡 17、飞机的重心位置与哪一种平衡关系最大？答：俯仰平衡。
旗开得胜A/C REG 飞机的注册编号B-6203 FLIGHT 航班号CSN3788 DATE 日期07JUL09 0845Z（世界时） Crew message 机组信息 QUCANXMCZ~1RA1 09071644 发送单位与发送代码时间 CAAC-CZ 中国民用航空局-南方航空代码 LOADSHEET 舱单 EDNO 舱单打印次数 ALL WEIGHT IN KG 所有重量单位为千克 DATE 日期07JUL09 TIME 时间1644当地时 AGENT 代理代码03460 FLIGHT 航班号CZ3788、日期07JUL09 HRBWEH 航段出发到达地哈尔滨威海 B-6203 飞机的注册编号 VERSION 飞机的座位布局F8Y120 前舱8个后舱120 CREW 机组人数驾驶舱/客舱/加机组2/6/0 CAB CABIN BAG客舱（占座）行李数 WEIGHT DISTRIBUTION 重量装舱分布 MAX TRAFFIC PAYLOAD 最大业载 DOW 41976 修正后使用空重（DRY OPERATING WEIGHT，DOW） 1
根据实际航班情况，使用空重进行修正后的重量就称作修正后的使用空重 DOI 50.01 干使用系数、飞机干机重心指数Dry Operating Index PAYLOAD 业载 BLKD 锁定的位置0/1(后舱一个位置被锁定) ZFW 无燃油重量 M ZFW 最大无燃油重量 TOF 起飞油量 TOW 起飞重量 M TOW 起飞重量 TRIP FUEL 航程耗油 LDW 着陆重量 M LDW 着陆重量 L 表示该允许的最大重量限制了最大业载（有可能出现在无油，起飞或落地重量后面） MACZFW 无油重心 MACTOW 起飞重心 MACLDW 着陆重心 STAB TO 配平设置 PASSENGER 旅客重量总合8778 成人/小孩/婴儿114/6/0 SEATING 座位布局 旅客头等/普舱2/118 TTL 总旅客数120 2
舱单格式： CAAC-CZ L O A D S H E E T CHECKED APPROVED EDNO ALL WEIGHTS IN KG 02 FROM/TO FLIGHT A/C REG VERSION CREW DATE TIME CAN XIY CZ3201/25MAY B2822 C8Y192 4/6/0 26MAY00 0834 WEIGHT DISTRIBUTION LOAD IN COMPARTMENTS 9647 1/1000 2/3000 3/3000 4/2647 0/0 PASSENGER/CABIN BAG 12863 171/1/0 TTL 172 CAB 0 MAX TRAFFIC PAYLOAD 24123 PAX 4/168 TOTAL TRAFFIC LOAD 22510 BLKD 0/2 DRY OPERATING WEIGHT 59337 ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL 81847 MAX 83460 L ADJ ------------------------------ TAKE OFF FUEL 13900 TAKE OFF WEIGHT ACTUAL 95747 MAX 108862 ADJ ------------------------------ TRIP FUEL 7900 LANDING WEIGHT ACTUAL 87847 MAX 89811 ADJ ------------------------------ BALANCE AND SEATING CONDITIONS LAST MINUTE CHANGES - DOI 47.27 DLI 55.39 DEST SPEC CL/CPT + - WEIGHT LIZFW 64.88 MACZFW 29.81 LITOW 73.07 MACTOW 32.03 LILAW 66.88 MACLAW 30.20 DLMAC 25.92 STAB TO 3.1 MID SEATING 0A/28 0B/96 0C/48 UNDERLOAD BEFORE LMC 1613 LMC TOTAL + - LOADMESSAGE AND CAPTAINS INFORMATION BEFORE LMC BW 59497 KGS BI 46.07 TZFW/XIY 59337 KGS LDM CZ3201/25.B2822.C8Y192.04/06 -XIY.171/1/0.0.T9647.1/1000.2/3000.3/3000.4/2647 .PAX/4/168.PAD/0/0 SI BW 59497 BI 46.07 XIY FRE 8773 POS 9 BAG 865 TRA 0 BAGP 78 * 2、舱单注释 CAAC-CZ 航空公司名称
航班飞行的各阶段简要介绍 飞机要完成一次飞行任务要经过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段。 1、滑行和起飞阶段 飞机完成航班飞行前各项地面勤务工作。包括旅客登机完成、货物行李装卸结束、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、机组从航管部门等获取相关飞行资料、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等； 然后向航空管制部门、塔台申请并获准后，在机坪上启动好发动机，经滑行道到达跑道端准备起飞。是滑行阶段，在这一阶段飞机有如一个运动的车辆，要按照地面的交通要求来运行，滑行段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻，同空中飞行一样也需认真小心。 飞机起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和驾驶员操作最繁忙的时候，它分两个阶段，飞机首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，驾驶员控制着前轮方向，以保持飞机直线前进，当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度Vl以前，驾驶员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。 Vl的数值根据飞机的大小、装置不同、跑道情况、外界环境（温度、气压值、地面风速）而不同。速度继续增加到一定数值时，机翼
的升力和重量大致相等，驾驶员拉杆向后，飞机抬起机头，前轮离地，这个速度称为抬前轮速度。这时飞机开始升空，起飞的第一阶段滑跑完成，转入第二阶段即加速爬升阶段。飞机飞到规定的高度，起飞阶段结束。 从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离，起飞距离越短越好。这个距离的长短取决于发动机的推力的大小，增升装置（襟翼、维翼）的性能，同时也和海拔高度及地面温度有关。 2、爬升阶段 有两种方式，一种是按固定的角度持续爬升达到预定高度。这样做的好处是节省时 间，但发动机所需的功率大，燃料消耗大。另一种是阶梯式的爬升，飞机升到一定高度后，水平飞行以增加速度，然后再爬升到第二个高度，经过几个阶段后爬升到预定高度，由于飞机的升力随速度升高而增加，同时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这样的爬升最节约燃料。 3、巡航阶段 飞机达到预定高度后，保持水平等速飞行状态，这时如果没有天气变化的影响，驾 驶员可以按照选定的航线以一定速度和姿态稳定飞行，飞机几乎不需要操纵,驾驶员一般只需进行必要的监控。这一阶段的飞行事故率最低。 4、下降阶段