填土路基试验段总结报告
一、编制依据
1、湖北陨十高速公路工程施工招标文件
2、国家、交通部先行有关的设计、施工规范和工程质量检验评
定标准；
3、我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额；
4、总体实施性施工组织设计；
5、总监办下方的《监理计划》
二、工程概况
我部选定K34+930～K35+061段为路基填筑试验段，该段长131米，处理平均宽度16米，路基平均填高1米，采用素土填筑。每层土松铺厚度25~30厘米，压实厚度20厘米。主要工程数量：素土1000立方米（自然方）。
三、路基填筑试验段目的
立足“预防为主，先导试验”的原则，抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价，以指导后续大面积施工，及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题。贯彻以工序保分项、以分项保分部，以分布保单位。
通过试验段工程的施工，总结确定翻晒的时间，翻晒遍数与含水量的关系。平整遍数、碾压含水量、压路机组合方式等技术参数和翻晒、平整、碾压等工艺及机械设备与人员的配置，同时验证施工工艺的可行性。经检验证明试验段施工的各项技术指标达到设计标
准后，知道本标段的施工。
四、试验段人员组织机构
为搞好试验段的施工和总结，我们专门成立了试验段施工小组，具体人员是：
总工程师：
质检部长：质检员：
工程部长：现场工程师：
实验室主任：试验工程师：
测量队长：
五、施工机械配置
本试验段设在路基一分部，根据其机械进场到位情况选用以下施工机械组合：
挖掘机：1台
压路机：2台
推土机：2台
平地机：1台
装载机：1台
洒水车：1台
实验一仪器、水准仪等
六、土厚度确定
根据《公路路基施工技术规范》和该项目工程招标文件的要求及填土路基的成功经验，结合实际的施工环境和机械组合等情况，试
验段的松铺厚度定为23厘米，试验段的目的是为高质量的路基施工提供详尽的施工工艺及数据，通过保障压实度来总结合理的机械组合及压实遍数。
七、填筑材料
根据现场情况，试验段的填筑材料采用K2+000~K2+800段挖方利用方（或某取土场），经现场检验，填料各项指标均符合《公路路基施工技术规范》的标准，各项指标如下：
最佳含水量：10.5%
最大密度：2.02g/立方米
CBR：6.3%
八、试验过程：
1、试验验日期为2012年3月12日至2012年3月24日，施工
期间天气较好。
2、准备工作：路及所用填料的各项试验已完成，填料的各项指
标均符合有关技术规范的要求（资料附后），施工机械和人员全
部到位。
3、清表及填前碾压
本实验段位于地势较为平坦的耕地地段，清表前放出清表线，然后由推土机配合平地机清表。利用三轮压路机及振动压路机组合碾压，原地面压实度满足设计及规范要求。
4、填土试验段的施工
A）测量放样：
用全站仪放出中桩、边桩，确定好填筑边界。在界外打好控制桩。做好标识，用石灰划出中线及左边线（两边各加0.5米），
并测量好各断面的标高（左、左中、中、右中、右）计为
hi（标高资料附后）。
B）上料：
根据松铺厚度23cm和自卸车容量7立方左右，估算出30m2卸料一车。然后沿路基纵横轴线方向用石灰线格来控制卸料车数及位置。
C)测定填料含水量：
上料前测定填料含水量高于最佳含水量10.1%，经过两天的量晒后，测定其含水量为：
10.3%，10.6%，10.4%，10.1%，9.9%，10%，10.1%，10.2%，接近最佳含水量。
D)摊铺整平：
先用推土机大致整平，用人工检查松铺厚度，推土机整平两遍后，再用人工配合平地机进行整平，然后测量出松铺标高记为
Zi（测点需与原地面各点相对应）。（资料附后）
E）压实：
整平后进行碾压，第一遍振动压路机静压，2挡行驶，第一遍振动压路机小振动碾压后，检测压实度（试验资料见附表），第三遍振
动压路机强震碾压后检测压实度（试验资料见附表），第四遍用三轮
压路机碾压一遍，第五便用振动压路机强震碾压一遍后检测压实度
（实验资料附后），第六便用三轮压路机碾压一遍，第七遍再用振动压路机强震一遍后检测压实度（实验资料附后），此时实验数据显示压实度已满足设计及规范要求。最后，振动压路机静压寿面一遍。
F)碾压完成后用水准仪测各断面的标高（测点需与前几次相对应），记为Hi（资料附后）。再用三米直尺检测平整度，每200米测4处
*3尺，最大空隙为5mm。
G)松铺系数的确定：
根据试验段施工中测得的原地面标高Hi，松铺系数后标高Zi，压实后标高Hi，按下列公式确定松铺系数：
X=∑（Zi-hi）÷∑（Hi-hi）
X：松铺系数，Zi：松铺后标高，Hi：压实后标高，hi：原地面标高
经计算确定X=
H)路基试验段进行第二层填土，重复第一层填土施工工艺，对试验段施工工艺进行验证，其试验结果（见附表），松铺系数经计算为1.168（见附表），最终松铺系数取两层松铺系数结果的平均值
X=1.167
九、施工工艺总结
根据填土路基的实验成果并经验证，此种粒料可作为路基填筑的材料，松铺厚度为23cm：压实度厚度不超过20cm；推土机整平两遍，人工配合平地机整平一遍；（1）振动压路机静压一遍，（2）振
动压路机微震一遍，（3）振动压路机强震一遍；（4）三轮压路机碾
压一遍，（5）震动压路机再强震一遍，（6）三轮压路机在静压一遍，（7）震动压路机再震压一遍，压实度即可满足设计规范要求。最后，（9）震动压路机静压收面一遍。
附件：
1、试验段观测点平面布置图
2、试验段观测点清表碾压后与上土平整后标高对比表
3、每年压一遍后检查结果汇总表
4、碾压成型后检查结果汇总表
5、每次压实度检车记录
6、土工击实试实验报告
路基填土试验段施工总结
一、工程概况
K43+300～K43+400段路基处于填方地段，我们选取该路段
1～3层作为填土路堤试验段。
二、工作内容及目的
选取K43+300～K43+400填方段1～3层作为填土路堤试验路堤
试验段。通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时
记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。
通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密
实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，作为今后大面积填石路堤施工和质量控制的依据。
三、路基填筑施工方案
1、施工准备
机械安排：CA T320挖掘机一台，用于取土场装车
斯太尔自卸车6台，用于运输填料
山推160推土机一台，用于填筑摊铺
LT220B压路机一台，用于压实填方
检测设备：LT229B压路机一台，水准仪一台，全站仪一台
人员安排：杨永新质检工程师
李斌路基工程师，负责测量
李恕伟试验员
臧亚伟专职安全员
曹玖令施工负责人
曹庆技术负责人
另外配民工10人，负责边坡码砌和配合机械补平等工作。
2、基地处理
用全站仪放出路基的中边桩，并用木桩做好标记，用压路机对原地面进行了填前碾压，由试验员进行了地基承载力和压实度试验，满足地基承载力150Kpa和压实度90%的设计要求，并且向监理工程师报检，检验通过。
3、测量放样
根据图纸结合导线复测结果，用全站仪放出路基中心线，每隔20 m，在中心线上钉一个木桩，并在木桩端部钉一个小钉，以准确控制道路中心线。然后根据每个中心线点，分别放出边桩线。
4、填土路堤试验段施工
①为控制松铺厚度，现场做挂线处理，松铺厚度按30cm控制，并有专人在现场指挥。每层填料的宽度超处设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
②填筑路基前用石灰线打出7m×7m方格网，按照每层不超过30cm厚度的要求计算出每个小方格的体积，结合运输车运土的立方数，从而确定每个方格所卸填料车数。现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填料厚度，施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将填料推平（必要时用平地机，装载机配合）推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡。
③用压路机进行强振压实，压实过程中，人工用碎石进行补平。压路机两次轮迹重叠1/4～1/3，压实路线从外侧向内侧推进。振压4遍后，无明显轮迹印，再静压一遍。
④在进行下层施工前都对前层进行压实度检测，本段路基压实度检测采用灌砂法的方法，即用压路机先静压一遍再振压四遍，然后再静压一遍。每层压实度都经过监理工程师复核检查并批准。
、、试验段施工总结
试验段完成后，我部对本次试验段进行了总结。
1、压实厚度
填土路堤每次填筑完成后都测量该层顶面高程，相邻层位的顶面高程之差即为压实厚度。
2、压实遍数
从试验结果分析，采用LT220B20t压路机碾压6遍可达到压实度的要求。
3、压实度的检测
目录
一、工程概况 (1)
二、工作内容及目的 (1)
三、路基填筑施工方案 (1)
1、施工准备 (1)
2、基地处理 (2)
3、测量放样 (2)
4、填土路堤试验段施工 (2)
四、试验段施工总结 (3)
1、压实厚度 (3)
2、压实遍数 (3)
3、压实度的检测 (3)
4、表观质量 (3)
5、试验成果分析 (3)
玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告 编制人： 审批人： 批准人： 贵州省公路工程集团有限公司 玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目经理部
一、工程概况 本项目起止桩号为K0+000-K13+200、AK0+000-AK4+780.083，全长17.9801 km。挖方共108.5 万方，填方共178.4 万方，其中土方填筑79.1 万方，石方填筑99.3 万方。 二、路基试验段的选定 根据我项目的实际情况，按设计和施工规范要求，并征得监理工程师同意，本标段将K8+050-K8+170 段作为路基石方填筑试验段，长120米，该段地势平坦，工程地质较好，路基需填石8512m3，填料来源于五四塘养护站挖方软石。 三、试验路段的施工目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适合本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。 2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
四、施工设备、人员及测量实验仪器 1、试验段拟任投入主要施工人员一览表 2、试验段拟任投入主要机械设备一览表
3、试验段拟任投入主要试验、测量仪器一览表 4、试验段填料 本填石路基试验段的填料来自五四塘养护站，填筑石料为软石。 五、填石路基试验段施工方法 1、完成清表后，碾压密实进行压实度检测，测好清表后的顶面高程。 2、取料装车与卸料 挖掘机在填石料装车的过程中，尽量保持每斗填料的数量相同，每车装斗数不变。 运输车辆型号要统一，保证每辆车所装填料基本相等，运输过程中注意行车安全，沿途不得抛撒。 石料运抵现场后听从指挥人员调度，按网格卸料。汽车运料立方体换算系数为1.3左右，待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。 卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。 3、摊铺石料 推土机将料堆推开并粗整平，人工清理、平地机细整平，水准仪检测松铺厚度不大于40cm，超厚度部位用推土机或挖掘机处理。
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、路基填筑试验段目的 (2) 四、试验段人员组织机构 (2) 五、施工机械配置 (3) 六、土厚度确定 (3) 七、填筑材料 (4) 八、试验过程 (4) 九、施工工艺总 (6)
路基试验段总结报告 一、编制依据 1.我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额； 2.总体实施性施工组织设计； 3.总监办下方的《监理计划》； 4.通让铁路电气化改造工程相关专业图纸； 5.《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008； 6.《铁路路基设计规范》TB10001-2005； 7.《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003； 8.《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009； 9.《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005)； 10.《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）； 11.《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； 12.建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求。 二、工程概况 **铁路电气化改造工程**路基选取试验段时，综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况，本区段土方路基填筑试验路段选在K150+750-K152+200 Ⅲ道加长段，长100m，平均填高1米左右，由路基架子队组织实施。 K150+750-K152+200Ⅲ道加长段边坡防护采用植草加紫穗槐防护。 设计填筑工程措施为基床表层填筑A组填料，厚0.3米；基床底
层填筑A、B组填料，厚0.9米；基床以下填筑C组以上填料。路堤填筑前清除种植土0.3米厚，并填前碾压。 三、路基填筑试验段目的 1.填料的性质分析和填料的选择； 2.摊铺系数、松铺厚度的确定； 3.确定整平和整型的合适机具； 4.确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数； 5.填料的颗料级配控制； 6.实测压实指标和设计指标的差异； 7.确定挖装运输机械和整平碾压机械的协调与配合； 8.确定压实指标采用的检测方法； 9.确定最佳施工工艺； 10.安全环保措施的有效性及改进措施； 11.形成合理的路基施工管理组织机构。 四、试验段人员组织机构 为搞好试验段的施工和总结，我们专门成立了试验段施工小组，具体人员是： 总工程师：*** 质检部长：*** 质检员：*** 工程部长：*** 现场工程师：*** 试验室主任：*** 试验工程师：*** 测量队长：*** 测量员：***
路基试验段成果总结报告 为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720～DK113+840段进行了路基填方试验段施工，试验段长120米。根据路基填方试验段施工方案，我部于2015年10月31日顺利完成了该段试验施工工作，获得了路堤土方填筑得试验数据，为大面积得土方填筑施工提供了依据。 在本标路基试验段施工期间，得到了瓦松铁路监理II站监理部得大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工，按照工程监理实施办法得有关程序，周密细致得组织，成功地完成了路基土方填筑试验路段得施工。施工总结如下： 一、试验目得 1、确定填料辗压时得最佳含水量； 2、确定适宜得松铺厚度； 3、确定合适得辗压遍数与辗压速度； 4、标高、边坡、横坡得测量控制方法； 5、最佳得机械组合与施工组织。 二、施工人员及设备配置情况如下： 1、参加施工得主要人员如下： 施工现场负责人：朱尤参
质量负责人：刘成 安全负责人：杨自刚 试验负责人：易元国 测量负责人：刘环平 现场施工员：李铭2、投入得机械设备见下表： 3、试验、测量仪器
三、施工过程 1、取土场 1)取土场位于DK14+700段路基范围内。 2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用得
填料采用挖掘机、装载机装车，自卸车运输至试验路段。 3)开挖时结合路堑开挖断面，修整两侧边坡，坡脚处设臵临时排水沟, 保证作业面无积水,待开挖至设计标高后,设臵完整得排水系统。2、填筑前得准备 1)路基填筑前，已对调平层进行复压,并经监理工程师检验合格。 1)用全站仪准确测设路基每20m得中桩、边桩位置。用水准仪测出该 层填铺厚度控制桩得标高。 3、填筑土方 2)按松铺厚度按照30cm、40cm、50cm控制，自卸汽车每车装土12m3, 推平后按松铺厚度按照30㎝计算时，则每车卸料面积为40㎡。在填土范围内按5m×8m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照40cm计算时，则每车卸料面积为30㎡。在填土范围内按5m×6m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照50cm计算，则每车卸料面积为24m2。在填土范围内按4m×6m方格洒灰线；施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。 3)填筑采用纵向断面水平填筑。 4、标高及平整度得控制 1)摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。 2)根据松铺厚度标记得中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复
江门至罗定高速公路第七合同段 土石混填路基填筑试验段施工成果报告 广东省长大公路工程有限公司江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部2013年7月·云浮 目录 1.试验概况 (3 1.1试验依据 (3 1.2试验概述 (3 2.工料机配置 (3 2.1施工现场管理人员一览表 (3 2.2施工机械一览表 (3 2.3仪器配置一览表 (4 2.4填料 (4 3.具体施工方案 (4 3.1测量放线、布格 (5
3.2整平 (5 3.3含水量的调整 (5 3.4碾压 (5 3.5填筑要求 (5 3.6施工注意事项 (6 4.数据整理分析 (6 4.1机械设备组合 (6 4.2沉降量与碾压遍数关系 (6 4.4松铺系数 (6 5.安全环保措施 (7 6.出现问题及解决方案 (7 7.施工总结 (7 8.附件 (8 8.1施工数据 (8 8.2施工资料表 (17 土方路基填筑试验段施工成果报告1.试验概况 1.1试验依据
(一《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件》 (二《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件补遗》 (三《江门至罗定高速公路第七合同段两阶段施工图设计》 (四《江门至罗定高速公路第七合同段详勘工程地质勘察报告》 (五《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006 (六《ZK66+790~ZK66+900段路基试验段施工组织》 1.2试验概述 根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求,在路基开工前,我部于2013年7月01日至2013年7月14日进行了路基试验路的填筑工作,试验路段为长110m的半幅路基。在施工过程中,我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求,精心组织,合理安排,试验路于2013年7月15日通过监理工程师检测。现对试验路施工方案作以总结,按照试验路铺筑所取得的各种施工技术参数指导路基土石方的大面积施工,加快施工进度。2.工料机配置 2.1施工现场管理人员一览表 2.2施工机械一览表 根据填料性质和铺填厚度采用以下组合方案:
填土路基试验段总结报告 一、编制依据 1、湖北陨十高速公路工程施工招标文件 2、国家、交通部先行有关的设计、施工规范和工程质量检验评 定标准； 3、我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额； 4、总体实施性施工组织设计； 5、总监办下方的《监理计划》 二、工程概况 我部选定K34+930～K35+061段为路基填筑试验段，该段长131米，处理平均宽度16米，路基平均填高1米，采用素土填筑。每层土松铺厚度25~30厘米，压实厚度20厘米。主要工程数量：素土1000立方米（自然方）。 三、路基填筑试验段目的 立足“预防为主，先导试验”的原则，抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价，以指导后续大面积施工，及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题。贯彻以工序保分项、以分项保分部，以分布保单位。 通过试验段工程的施工，总结确定翻晒的时间，翻晒遍数与含水量的关系。平整遍数、碾压含水量、压路机组合方式等技术参数和翻晒、平整、碾压等工艺及机械设备与人员的配置，同时验证施工工艺的可行性。经检验证明试验段施工的各项技术指标达到设计标
准后，知道本标段的施工。 四、试验段人员组织机构 为搞好试验段的施工和总结，我们专门成立了试验段施工小组，具体人员是： 总工程师： 质检部长：质检员： 工程部长：现场工程师： 实验室主任：试验工程师： 测量队长： 五、施工机械配置 本试验段设在路基一分部，根据其机械进场到位情况选用以下施工机械组合： 挖掘机：1台 压路机：2台 推土机：2台 平地机：1台 装载机：1台 洒水车：1台 实验一仪器、水准仪等 六、土厚度确定 根据《公路路基施工技术规范》和该项目工程招标文件的要求及填土路基的成功经验，结合实际的施工环境和机械组合等情况，试
岳阳市临湖路龙山段第一合同段 土方路基 试验段施工总结报告（首件工程）桩号：K0+400～K0+600 临湖公路龙山段一标项目经理部 二0一三年四月
土方路基试验路段 施工总结报告 一、工程概况 本项目设计路幅宽度为46m，路幅形式为：规划宽度46m。具体布置为4m(人行道)+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m(机动车道)+2×3.5m（机动车道）+0.5m 双黄线+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1：1.5的坡率。本合同段的主要工程量有：开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米，软基处理抛石挤淤1.9万立方米。 为保证路基填筑施工质量，摸索其施工工艺，根据《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的实际情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。 二、试验段施工 1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长200米。于2013年4月4日开始施工，于2013年4月5完成。 通过试验段的施工，确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。此数据对本标段路基施工具有指导作用。 2、人员配置情况 我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。列表如下：
试验路段管理小组人员 3、机具选择： 土方路基 4、料源： 填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m； 5、底层处理 K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。现场用石灰线划出方格，土石混填用自卸汽车一车料有12方，按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m，一个方格卸一车料，可根据实际情况做适当调整。
路基试验段总结报告 为全面展开路基土方填筑施工，我Ⅱ工区在K6+000～K6+200段与2009-10-16进行了8%灰土填筑试验。试验段长200m，共进行实验2层（40cm），均为土方填筑。在路基填方试验段施工方案指导下，我工区已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的8%灰土路基土方填筑施工提供了依据。一、进行所属试验段的目的 （一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套8%灰土路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 （二）通过本试验段施工，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。 （三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定路基K6+000～K8+400以下施工参数，指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。 二、施工组织和施工安排 （一）试验段管理及施工人员配备表
（二）试验段施工主要机械及设备配置表 （三）施工准备： 1.技术准备： （1）试验室标准试验成果（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水率，颗粒分析等） 2、现场准备： （1）备料情况：在试验段开工2天前，我们就各种集料进行了充分的准备： ①石灰：在试验段开工前，进场石灰都进行了充分消解，通过试验检测， 其含水量为15%左右。消解后的石灰用人工过筛。基本上保证了厂拌8% 灰土的颗粒粒径与拌和要求。 ②土料：鉴于海河隧道土场的塑性指数偏高，并且难以破碎至规范要求， 我工区提前一周加大灰量降低塑性指数，拌和时通过检测，含水量为 20％左右，石灰剂量为8%。拌和好的土料用装载机配合自卸汽车运至试 验段集堆闷料。到场后再次检测石灰剂量为7.5%，含水量为19%，再次 加灰处理，用旋耕机翻晒以降低含水量。 （2）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位。
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 路基填筑试验段施工总结报告 一、试验目的 在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。 本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。 二、试验时间 2014年3月26日。 三、试验地点 试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号： K12+260～K12+360。 四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。 五、试验前的准备 1.施工准备： 1）.确定施工方案和施工技术交底工作。 2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3）.做好机械设备的进场和调配工作。 4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6）.做好施工后勤服务的准备工作。 第 1 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表
压实机械主要技术参数表3 第 2 页
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3）水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。 第 3 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 六、施工方案及工艺 1、施工前准备
国道528顺昌县焕仔坑至五里亭公路工程路基试验段 工艺试验总结报告批复单 施工单位：中铁二局工程有限公司
国道528顺昌县焕仔坑至五里亭公路工程 路基土方试验段 （K2+300～K2+430） 施 工 总 结 报 告 中铁二局工程有限公司国道528顺昌县焕仔坑至五里亭公路 工程项目经理部
国道528顺昌县焕仔坑至五里亭公路工程 填土路基试验段施工总结报告 为了确定路基填筑的最佳施工方案，指导全合同段施工，本合同段于2017年8月5日---2017年8月6日在桩号K2+300～K2+430填方路段内进行了92、94、95区，进行不同松铺厚度不同区域不同压实要求的试验段施工。施工全过程严格按照《公路路基施工技术规范》《公路工程质量检验评定标准》及本合同段编制的路基土工试验段施工方案进行。试验段达到预期目标，现将本试验段施工情况总结如下： 一、土样试验 本试验段填料选用K2+600侧借方段土料作为填料土源，施工前我部委托实验室按土工试验规范要求对土场土料分别进行了下列试验： 1、颗粒分析、含水量； 2、液限、塑限、塑性指数； 3、重型击实试验 （详见附：土工物理力学性能试验检测报告） 二、机械设备组合
名称规格型号数量 压路机 XG22t 1台 挖掘机 CAT320C/PC220 4台 装载机 ZL50C 3台 自卸汽车 15t 8台 三、试验过程 试验过程严格按本合同段编制试验段施工方案进行，其主要施工流程如下： 按以下步骤进行循环作业：施工放样----取土上土----摊铺整平---含水量检测---机械碾压---测量及试验检测---资料收集---下层填筑。（具体要求同试验段施工方案） 四、成果整理 1、通过试验段压实度检测得出结论：①松铺厚度为30cm的试验段碾压4遍不符合92区要求，碾压5遍符合92区要求，碾压6遍符合94区要求，碾压7遍符合95区要求，指导施工时92区碾压5遍，94区碾压6遍，95区碾压7遍。②松铺厚度为50cm的试验段碾压4遍不符合92区要求，碾压5遍符合92区要求，碾压6遍不符合94区要求，碾压7遍符合94区要求，指导施工时92区碾压5遍，94区碾压7遍。施工时随时检测，对检测不合格路段应增加碾压遍数，直到检测合格为止。 2、碾压遍数与压实度关系图
梧州至柳州高速公路№A 01-9标段路基试验段总结报告（土石混填） 编制： 复核： 审核： 中铁一局梧柳高速公路建设项目经理部 2014年12月25日
№A01-9标段路基试验段总结报告(土石混填)为全面展开土石混填路基填筑施工，确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保优良工程，2014年12月17日，梧柳高速№A01-9标段在项目部和监理组的正确领导和监督下，进行路基试验段的施工，获得了宝贵的试验数据，从而确定了适宜的松铺厚度、最佳碾压遍数、最佳机械组合的数据和资料，现上报监理组批准，并依此指导路基土方的施工。本次试验过程和结果汇报如下： 一、工程概况 本标段起点里程K172+500，终点里程K202+800，含象州互通，象州连接线，运江连接线，白沙互通，白沙连接线，主线路全长30.300km,连接线36.765km。主线按照双向四车道高速公路标准建设，采用整体式路基，路基宽度28m。设计速度120公里/小时，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。连接线为二级公路标准，设计速度象州、运江、白沙分别为：80 km/h、60 km/h、40km/h、路基宽度为15m、10m、8.5m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 设计路基开挖土方539.3万方、开挖石方316.5万方，路基回填土石方808.9万方。 1、本次试验段里程：K175+360～K175+500； 2、试验段路基填筑总方量为8.5万方，中心最大填方高度为12.84ｍ。 3、本段路基填料来自K174+860～K175+140段挖方，在填筑过程中，计划分三次进行93区、94区、96区路基填筑试验。
二、试验目的 1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。 2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。 3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。 三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下： 附表一：人员配置表 2、投入的机械设备见下表： 附表二：机械配置表
委托单编号：BLKZQA 2016 -DLG-001试验记录编号：T 2016-DLG-001 试验报告编号: T2016-DLG-001 委托日期： 2016年 05月 02日 试验日期：2016年 05月 02日 报告日期：2016年 05月 02日 委托单位：甘肃诚信送变电工程有限责任公司 工程名称：甘肃宝兰客专秦安330kV 变电站间隔扩建工程 单位工程名称：屋外电缆沟 结构部位：330kV 区西侧屋外电缆沟素土地基处理 土壤类别 素土 密度试验方法 环刀 压实机械 蛙式打夯机 设计压实系数 ≥0.94 最大干密度 1.68g/cm 3 最优含水量 17.1% 控制干密度 1.58g/cm 3 见证单位 甘肃光明电力工程咨询监理有限责任公司 见 证 人 何林 甘建教 083547 取 样 人 费睿 甘建教095754 送 样 人 费睿 试样编号 回填层次 含水率(%) 干密度（g/cm 3） 压实系数 1 第1层 18.1 1.60 0.95 2 第1层 18.0 1.60 0.95 3 第1层 17.7 1.62 0.96 4 第1层 17.2 1.60 0.95 5 第2层 17.5 1.62 0.96 6 第2层 18.1 1.62 0.96 7 第2层 17.6 1.60 0.95 8 第2层 17.4 1.62 0.96 9 第3层 17.3 1.60 0.95 10 第3层 18.2 1.62 0.96 11 第3层 17.4 1.62 0.96 12 第3层 17.2 1.60 0.95 取样标高及平面布置图： 依据标准 GB50123-1999 结 论 根据“GB50202-2002”压实土密度符合设计要求。 备 注 一、本报告局部复制无效； 二、复印件不加盖试验专用章无效。 单位： 批准： 审核： 试验： 80000 －2.7m （第一层） －2.4m （第二层） －2.1m （第三层） 3000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
填土路基试验段总结 一、试验段的工程概况： 试验段选在K12+860～K13+000段，该路段主要交通便利，征地拆迁影响小，该路段K13+000处最高填土高度8m，总填方量约74957m3。试验段长140米。在9月4日开始填筑，通过对试验段路基填土现场施工的认真组织、精细的安排，至9月16日完成试验段填筑。 二、试验段施工人员及机械设备的配置： 1、机械设备配置： 2、人员： 试验段由路基一队负责实施，施工负责人马志俊，现场技术负责人汪代鹏，试验负责人王嘎成，测量负责人丁久明，现场技术员黄 ** (碾压遍数、压路机行进速度)。 三、施工工艺及施工参数的获取方法 (一)、施工准备 1、取土场确定 1.1填料取土区选在选择K12+700起点段土作为填土试验路料源 1.2取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。
1.3 开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整,作业面不能有积水,回填地表耕植土后,设置完整的排水系统。 2、填筑前的准备 2.1原地面压实完毕，经监理部门检测压实度合格后，进行原地面调平层施工，调平层从9月4日开始施工，由于该路段K13+000- K12+860段为低洼地段，到9月11日施工完，路段调平。 2.2试验层标高控制方法：钉立左、中、右桩及左半幅距中桩8m桩和右半幅距中桩8m桩，测定各桩填前界面标高，然后根据松铺厚度钉立松铺厚度控制桩，施工摊铺过程中按照控制标高进行摊铺。 (二)、施工工艺流程： 施工放样→开挖→运送→填筑→摊铺→平整→压实→检测→进行下层施工。 (三)、施工方法和施工参数获取： 1、土方开挖： K12+700处路基开挖，采用分层开挖，开挖时从上往下分层进行，由于运距200m，开挖用一台挖机，3辆自卸车。 2、填料摊铺： ①卸料间距划石灰线方格控制，运输车辆全部采用后八轮，在路基填筑内撒石灰线方格，间距按15m3/车松铺方计算控制，按规定松铺厚度平整过程中不断增补填料，根据以上数据找出车数，松铺厚度，石灰线方格间距之间关系。松铺厚度按30cm计算，石灰网格按7m*7m间距控制，在填料前用石灰按照计算的方格尺寸打出方格，上料由专人指挥车辆按照方格位置均匀有序的御料。 ②摊铺时，摊铺填料采用推土机粗平，然后用平地机精平并配合人工修补。根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。 3、碾压 辗压时，采用振动压路机先静压一遍，然后再振压至压实度达到规范要求止。辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
路基填筑试验段总结报告 一、试验概述 根据《城市道路工程施工技术规范》要求，为确保路基工程填筑 质量及最佳经济效果，中国建筑一局（集团）有限公司南昌县武阳中 小企业创业园路网工程项目部2014年6月9日在K0+600～K0+800 段进行了路基填筑试验段施工，为保证施工质量，项目部严格遵照设 计文件及城市道路工程规范、标准，制定合理的施工方案，运用先进 的施工机械，采用先进的施工工艺组织施工。现将试验段施工全过程 进行总结。 二、试验目的 1、确定填料辗压时的最优含水率； 2、确定适宜的松铺厚度、压实系数； 3、确定合适的辗压遍数； 4、最佳的机械组合和施工组织。 三、施工组织 路基工程施工是城市道路工程的一道重要工序，因此我项目部对路基填筑施工非常重视，项目部成立了以项目经理为组长，项目总工为副组长的施工领导小组，并选拔了具有多年路基施工经验的技术人员指挥施工。安排了精明强干的测量、试验及检测人员，配备足够的施工机械及运输车辆，满足施工要求。测量、试验、检测人员跟踪施工，全面细致的记录了试验段的施工全过程，根据专业人员在施工全过程中得出数据，试验段全体成员认真分析、反复探讨、总结出经验，指导今后全面
施工。 1、施工人员配备表 2、施工机械配备表
四、料源选取 根据设计要求及现场实际情况选取料场为抚河取砂场，该填料为中粗砂砂，质量较好，最大干密度1.81g/cm3，最优含水率9.3% 。（详见：土工试验报告） 五、路基填筑 １、选取3种松铺厚度进行试验，即30cm，40cm，50cm。按松铺厚度、填土边线、横坡度和自卸汽车运土量计算出每10m的卸料车数，在地面上每10m画出石灰线进行卸料控制，以达到控制松铺厚度的目的。设专人指挥到指定位置卸料。 ２、填砂路堤施工，水是关键。试验段现场施工用水主要是利用水泵抽水，水源主要是利用路基沿线打设的水井取水。填料碾压前控制其含水率在最佳含水率±1%范围内。 ３、碾压采用22t振动压路机碾压其碾压顺序为先路基边缘，后压路基中间，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠0.4-0.5m，压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。 六、具体试验步骤
路基基床以下土方填筑试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK160+050～DK160+250段进行了路基填方试验段施工，试验段长200米,填方高度8～10m,填筑土方1660 m3，具有代表性，满足试验段的施工要求。根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。现将施工总结如下： 一、工程概况 本试验段位于宁县南车站内，属于泾河右岸一级阶地地区，地形较平坦，地势较开阔，工点涉及地层主要为第四系全新统冲积黏质黄土；地下水为第四系孔隙潜水，地下水埋深8～12m，主要由大气降水补给，水位随季节变化而变化，水质较纯，对施工无侵蚀；地震动峰值加速度0.05g，最大冻结深度100cm。 二、试验目的 1、确定填料辗压时的最佳含水量； 2、确定适宜的松铺厚度； 3、确定压实系数达到0.9时合适的辗压遍数和辗压速度； 4、标高、边坡、横坡的测量控制方法； 5、最佳的机械组合和施工组织。 三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下： 附表一：人员配置表
2、投入的机械设备见下表： 附表二：机械配置表 3、投入的测量仪器见下表： 附表三：测量仪器配置表 4、所投入试验、测量仪器见下表 附表四：试验仪器配置表
四、施工过程 1、取土场 (1)取土场位于DK159+800路基右侧100m处，土质主要细粒土。 (2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机装，自卸车运输至试验段。 (3)开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整,作业面不能有积水,回填地表耕植土后,设置完整的排水系统。 2、取土场材料实验 填料：DK159+800路基右侧100m处细粒土。项目部实验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。 实验结果如下表 3、填筑前的准备 (1)路基填筑前，已对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验合格 (2)用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑30cm。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。 4、填筑土方 (1)自卸汽车每车装土20m3,按松铺厚度35㎝计算，则每车卸料面积为57m2。在填土范围内按5.7m×10m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。前两层确定松铺厚度，第一层松铺厚度35cm，第二层松铺厚度30cm，最后按最佳松铺厚度填筑。 (2)填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽30cm。 5、标高及平整度的控制 (1)摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。
路基填筑试验段总结报告记录
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目录 第一章编制目的 0 第二章编制依据及编制原则 0 1.1 编制原则 0 1.2 编制原则 0 第三章工程概况 (1) 第四章试验段目的和范围 (2) 4.1试验段试验的目的 (2) 4.2 试验范围 (2) 第五章施工部署 (2) 5.1 参加施工人员进场情况 (2) 5.2 投入试验段施工的机械设备 (3) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3) 第六章路基试验段的施工准备 (4) 6.1 测量工作 (4) 6.2 开挖排水沟 (4) 6.3 地基处理 (4) 6.4 填料选择和运输 (4) 第七章试验段施工方法 (5) 7.1基床以下路基填筑 (5) 7.2基床底层、表层填筑 (7) 第八章路基沉降观测 (9) 8.1沉降观测的内容 (9) 8.2观测断面和观测点的布置 (9) 第九章试验成果 (11) 第十章施工进度安排 (11) 第十一章质量保证措施 (15) 第十二章安全、环保措施 (16)
12.1安全保证措施 (16) 12.2环保措施 (16) 第十三章文明工地的管理措施 (17) 13.1 文明施工管理机构图 (17) 13.2 文明施工 (17) 13.3 防汛措施 (17)
第一章编制目的 为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。 第二章编制依据及编制原则 2.1 编制原则 1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。 2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 4、现场踏勘、调查所获得的资料。 5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。 2.2 编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。 2、施工方案力求经济、适用、可行。 3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。 6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。 7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。
路基土方试验段总结报告 根据《公路路基施工技术规范》JTJ033-95要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，我项目部就该试验段总结如下。 一、概况 1、该试验段为LK9+700～LK9+800段第到层。由路基三队组织施工，路基试验段施工由黄云辉全面负责。 2、试验段路基长100m，属于全填方路基段，路基设计宽度12米,最大填土高度为米（LK9+ 段），最小填土高度为米（LK9+ 段）；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段内无涵洞等结构物，路基填筑总量为m3。 4、试验段的施工时间为：从年月日开始到年月日结束，共天时间。 二、试验目的及指导思想： 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。 2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。 3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（92、94、95区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原
材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。 三、试验段施工准备工作 1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段。根据地形特点，清表采用挖掘机、推土机及人工结合的方式进行，左侧沿坡角线开挖纵向水沟（沟深0.80m），在现场开挖横向排水沟，沟深0.50m，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。 2、表土清除后，确定了地表土的最大干密度为 g/cm3，最佳含水率为 %。现场用推土机推平、平地机刮平并刮出一定的横坡，然后压路机碾压、检查压实度满足规定要求。在基底布置测点并测量标高和计算横坡。经监理工程师检验合格后进行中桩、边桩的放样及下道工序的施工。 3、试验段的填料取主线LK10+000段挖方段，经试验，该段挖方料为粉性砂土，最大挖深达m，最大边坡为二级。挖方段总长m，总挖方量m3。 4、土工试验：对物料进行标准击实、颗粒分析、塑液限、CBR值试验。 其液限为 %、塑限为%，塑性指数为%；承载比CBR值分别是95区%、94区%、92区%。 5、施工现场人员已全部到位，详见附表。 6、现场及室内试验设备已全部到位，详见附表。 7、现场施工机械设备已全部进场，详见下表。
路基试验段填筑总结报告 为全面展开XXXXX段路基填筑施工,我工区于2014年5月5日至2014年6月10日，在XXXX段进行了路基水泥改良土路基本体填筑试验段的施工，试验段长100米。根据路基水泥改良土填筑试验段施工方案，我工区成功完成了该试验段施工工作，获得了宝贵的试验数据，为指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工提供了依据。 在此次路基水泥改良土填筑试验段施工期间，得到了监理单位的大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守高速铁路路基工程施工质量验收标准及设计图纸的具体要求施工，按照施工管理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的路基本体施工。 施工总结如下： 1、编制依据 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)； 《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设〖2010〗241号)； 《XXXX工程施工图设计文件》； 2、工程概况 2.1工程概述 本段路基起讫里程：长635.04米。线路以填方形式通过，填方最大高度约5米。 此次路基试验段垫层填筑的里程为XXXX段。 XXXX，位于东星村特大桥与凉泉村中桥之间及宝鸡市东南凉泉村三组北侧，该处地势较为平坦，相对高差7m。本段位于线路的曲线段。 2.2自然地理特征 2.2.1特殊岩土特征 2.2.1.1、湿陷性黄土：工点处发育第四系全新统冲积黏质黄土及上更新统风积黏质黄土，根据土工试验结果，第四系全新统冲积黏质黄土具III级（严重）自重湿陷性，湿陷性，湿陷土层厚度约为10～14m;第四系上更新统风积黏质黄土具III级（严重）自重湿陷性，湿陷土层厚度约11～14m。 2.2.1.2、松软土：工点处发育第四系全新统冲积黏质黄土，根据静力触探成果资料。大部分15m以上黏质黄土Ps小于 3.0Mpa，属松软土。
阳左高速公路阳左段ZB3合同段 填土路基试验段 施工总结 中交第一公路工程局有限公司 山西省阳泉至左权高速公路ZB3合同项目经理部 2011年3月15日 K34+220-K34+450段路基试验段 施工总结 为取得路基填石路堤施工指导参数，保证今后填石路基填筑的质量，我项目部于2011年3月14日在K34+220-K34+450段进行填土路基填筑试验路段，根据图纸及规范要求合理组织施工。认真检测，寻找施工规律，取得有效可靠试验数据。同时得出既保证质量又较经济合理的施工方案，用以指导土方路基路堤填筑施工，为本合同段的土方路基填筑提供指导数据。 一、工程概述 阳左高速公路ZB3合同段位于昔阳县境内，起点为蒙山隧道中点K23+700，位于大寨乡蒙山村，终点K40+100，位于三都乡小咀垅底村。蒙山特长隧道穿越至黄岩底西，此后路线沿河谷两侧向西南布线经凤居、川口、东寨（设昔阳服务区）、翟絮，至旮旯口。本合同段全长14.303566km（路线设短链2096.434m）。试验段选定在K34+220-K34+450路段上。 二、人员组成，机械配备标准 1、人员组成：
现场负责人1人（副经理）、质检员1人、测量员1人，技术员1人、试验员2人、安全员1人、机械操作手：10人、工人：10人。 2、试验段使用机械 机械情况一览表 三、标准试验 本合同选用的取土场的填土，土工试验均已完成并通过了驻地办符合，填料均满足规范要求，填料最大干密度为1.84g/cm3，最佳含水量为14.25% 四、施工工艺及施工参数的获取 1、准备工作 （1）、选择取土场：土场选择后进行标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验，试验合格后，办理征地手续，然后进行表土清理及便道修建。 （2）、按设计逐桩坐标恢复路线中桩，计算坡脚位置并在两侧各加宽30cm 洒出路基边线，作为填土边缘控制线。 （3）、根据运输车每车的方量15m3和设定的松铺厚度30cm，通过计算确定单车的卸土面积为50m2，石灰网格按7m*7m间距控制，每格一车，以此来控制填土厚度。
一、工程概况 本项目位于新疆维吾尔自治区吐鲁番地区境，线路地理坐标位于东经88°24′00″，北纬42°48′00″~43°12′00″之间。路线总体基本呈东西走向。路线起点位于吐峪沟收费站以西约0.4km，桩号K3360+160，路线终点位于小草湖枢纽式互通立交，桩号为 K3466+756.63，拟建公路全长106.59663km。本项目部属于第三合同段，路线起点为 K3415+000，终点为3440+100，路线长度为25.1km。 路基土方工程:清表95.07万m2,挖土方24.7万m3,借土填方205.36万m3,冲击碾压 14.5万m2,土工格栅1565m2。 二、路基试验段施工目的 1、总结一般路基基底施工工艺。 2、总结砾石土填筑路基的施工工艺。 3、根据砾石土不同的松铺厚度，采用施工中现有的碾压机械，碾压到一定压实度时的碾压遍数和压实度之间的关系，总结出施工的最佳机械组合、填料的最佳含水量及达到设计压实度要求时的最适宜的碾压遍数。 4、充分利用试验段成果，合理组织机械，全面推广施工。 三、试验段的选取 在选择试验段时我们综合考虑了不同设计料场料源因素,选择两段路基做为试路基验段，两段试验段所具有代表性。 1、其中一段选在K3421+000-K3421+300段作为填土路基试验段，本段路基主要是弱盐渍土，为特殊路基施工。设计采用挖除非适用土方，换填为非盐渍砾类土的措施进行处理。本段所用填筑砾类土取自本线路K3419+400右侧2.5公里处设计砾类土料场，料场满足施工需求量，采用机械开采汽车运输至施工现场；该试验段长度为300米，路基宽度为28.0m，路基横坡1.5％，边坡坡度1:1.5，平均填土高度1.3m。路基清表厚度30cm。 2、另一段选在K3436+700-K3436+900段做为填土路基试验段，本段路基为一般路基施工，设计采用挖出非适用土方，填筑砾类土施工。本段所用填筑砾类土取自本线路 K3431+300右侧1公里处设计料场，料场满足施工需求量，采用机械开挖汽车运输至施工现场；该试验段长度为200米，路基宽度为28.0m，路基横坡1.5％，边坡坡度1:1.5，平