离岸深水码头新型结构型式
摘要：随着船舶的大型化，船舶的吃水增大，但船舶抗浪稳定性得到提高，泊稳条件要求降低，加之我国现有海岸线深水资源的限制，使得码头的建设正向自然条件更为恶劣的深水地区发展，传统码头结构型式已不能适应要求。为了适应这一趋势，出现了一些新的码头结构型式如：全直桩码头、钢管桁架码头、重力式复合结构码头、插入式大圆筒结构等。本文将简要介绍几种离岸深水码头新型结构型式，并简要介绍波浪与离岸深水结构相互作用的研究现状。
关键字：离岸深水，码头，新型，波浪
1 离岸深水码头新型结构型式
码头建筑物是港口的主要建筑物之一，其安全性直接影响着港口的正常运营。近年来，我国航运事业发展迅速，对外贸易繁忙，采用大型船舶具有显著的经济效益。为适应我国水运事业的持续发展和船舶大型化的需要，各地展开了大规模的港口建设。随着船舶的大型化，船舶的吃水增大，但船舶抗浪稳定性得到提高，泊稳条件要求降低，加之我国现有海岸线深水资源的限制，使得码头的建设正向自然条件更为恶劣的深水地区发展。
国内应用最广泛、最成熟的港口结构型式主要有重力式、板桩式、高桩式和墩柱式等。但随着码头向深水发展，传统码头结构型式已不能适应要求。近年来，为了适应这一趋势，出现了一些新的码头结构型式。我国陆续建设了一些离岸深水码头。研究开发的码头结构型式主要包括：全直桩码头、钢管桁架码头、重力式复合结构码头、插入式大圆筒结构等。
1.1 全直桩码头
在我国大部分海岸线都存在着深厚的软土层，软土的物理力学指标较差，承载能力较低。这就意味着大部分离岸深水结构的地基为承载能力低的软土地基，因此选择一种适用于软土地基、恶劣波浪条件的离岸深水结构具有很大的现实意义。全直桩结构具有海中部分结构体积小、所受波浪水流力小、结构受力合理、施工也省去了基槽挖泥、基床抛石和夯实等工序、海上作业量小且施工容易、对地基要求低等优点。这些优点对作业天数极少的外海海域施工具有重要意义，因此是软土地基上恶劣波浪条件下适应于离岸深水海域的优良结构型式。
国外离岸深水港水工建筑物多采用全直桩柔性结构，的是采用柔性结构。如日本喜入石油基地50万吨原油码头，水深28m，采用全直桩半柔性墩式结构；法国昂蒂费尔50万吨原油码头，水深29m，结构形式采用全直桩柔性结构。国内应用最广泛、最成熟的港口结构型式是重力式结构和一般斜桩结构，全直桩等柔性结构在国内离岸深水结构中应用尚不普遍，还有很大的推广余地。随着抗弯刚度大的钢管桩被越来越广泛的应用，国内港口界不再认为全直桩码头结构仅适用于中小型码头[5]，桩基结构也从完全刚性的斜桩墩台开始向全直桩柔性结构型式发展，但尚缺乏深入的研究工作和设计、施工经验。综合分析国内离岸深水结构的应用与研究现状，主要存在以下两方面问题：
（1）鉴于全直桩码头等柔性结构的优点，全直桩码头将在国内离岸深水港
建设中有很大应用前景，国内对全直桩码头的设计计算方法尚缺乏深入的研究。
（2）离岸深水结构所受波浪、水流、船舶荷载具有明显动力性质，应按动力方法进行结构的设计计算。但国内现有规范多为静力设计计算方法，对于离岸深水码头结构的动力计算及结构可靠度计算等方面的研究较少，适用于工程实践的动力计算方法亟待建立。
（3）位于开敞海域的离岸深水结构所受波浪作用增强，波浪与结构的流固耦合效应不容忽略。但国内对于流固耦合对于桩身波浪力的影响研究较少，建立一种能够考虑波浪与桩基结构的相互作用的桩身波浪力简化计算方法，是工程实践提出的亟待解决的课题。
1.2 钢管桁架码头
研究提出了适合深水、大浪、流急及岩基浅埋条件下的钢管析架码头新型结构。轻型码头结构包括码头上部平台结构、透空式钢管析架主体结构、下部嵌岩结构及相关附属结构。码头上部结构可以为钢筋混凝土结构、钢结构或两种结构的混合形式, 主要结构均陆上预制, 水上安装、拼接。透空式钢管桁架架主体结构是主要受力体系, 直接承受波浪、水流及荷载的作用, 同时支撑上部码头平台, 由钢管焊接而成。钢管分为主钢管和次钢管, 主钢管竖向布置并于地基相连, 主钢管受轴力, 弯矩均较大, 一般采用大直径钢管结构( 直径2m 以上), 必要时可采用钢管混凝土结构: 次钢管主要连接主钢管并与主钢管一起形成彬架体系, 次钢管一般采用直径和壁厚相对较小的圆钢管; 主、次钢管之间通过焊接相连。结构在陆上整体制作, 再通过起重船或其他设备运至安装地点。
轻型结构码头的下部嵌岩结构为钢管析架主体结构与基岩的连接结构。由于轻型结构码头承受较大的水平荷载, 且自身重量较轻, 因此其底部嵌岩结构对于码头结构的稳定性十分重要, 下部岩基要求为新鲜岩基( 微风化以上, 中风化需要特别论证)。嵌岩结构的型式可以为混凝土芯柱嵌岩或钢管混凝土芯柱嵌岩, 当嵌岩拉力较大时, 可以采用嵌岩+ 锚岩的复合式结构。
外海开敞式码头的建设当遇到基岩裸露或基岩覆盖层较浅的地质环境时，一般首选重力式沉箱结构，但该结构码头面较高、水下工程量大、泊稳条件差等不利之处。若采用高桩嵌岩码头结构，则存在施工期需要设置稳桩措施、水下工作量大等不足。因此，在地质条件为基岩的外海码头可以采用嵌岩导管架结构型式，将导管架结构通过嵌岩桩固定在基岩上，这种结构相比传统直桩嵌岩结构具有以下优点：导管架一般在陆地制造，用驳船拖运至井位，由起重机吊放入水中，通过竖向导管打入钢桩将导管架固定在海底。导管架水上安装就位后，可作为桩基嵌岩的施工平台，导管兼作嵌岩桩的套筒。嵌岩导管架码头结构通过增加水平和斜向支撑，减小了桩基的自由长度，从而增加了结构的水平刚度和整体性，使结构受力更加合理。同时水上工程量小，技术风险小。
目前，导管架结构应用于码头工程的实例很少。1997年在阿根廷的科罗拉多角曾采用嵌岩导管架结构型式在岩基上成功建造了一座2.5万吨级的散货码头；1973年日本在苫小牧港软土地基以打入式桩基导管架结构型式建设了一座墩式25万吨原油码头。我国在宝钢马迹山扩建工程设计过程中，中交三航院首次提出了嵌岩导管架码头结构方案的设想，程泽坤等人对我国最大的矿石中转港宝钢马迹山30万ＤＷＴ矿石中转港对设计的两种方案嵌岩导管架码头结构方案和直桩嵌岩码头结构设计方案做了对比：导管架是空间框架结构，其整体性刚度较强，这使嵌岩段的计算弯矩较小，占直桩嵌岩方案的17.5％，同时码头最大水平位移也较小，这对外海深水码头的安全带来了明显的好处。另外，水平位移相差那么大的情况下工程造价比较接近，如果两种结构在相同的变位条件下进行工程造价比较，导管架结构的经济优势将更加明显。
1.3 重力式复合结构码头
直桩重力式复合结构结构
斜桩重力式复合结构
针对传统重力式码头结构自重大, 在深水条件下波浪荷载大、工期长、费用高等问题, 研发了受力合理、便于施工的新型重力式复合结构, 该结构上部透空部分由钢管桩和混凝土墩台组成; 下部基础部分为钢筋混凝土沉箱结构, 箱内填砂石; 上部钢管桩与下部重力基础固接, 施工时陆上整体制作, 水上一次安装。复合式码头结构形式可根据上部透空桩柱的布置不同分为直桩结构和斜桩结构2种, 如图
直桩重力式复合结构下部沉箱结构顶部为混凝土或钢筋混凝土实体结构, 其中直接固定钢管桩结构的仓格, 其上部为钢筋混凝土基础, 在沉箱结构预制时同
时浇筑; 其余仓格的上部为混凝土结构, 在主体结构安装就位后水上浇筑; 沉箱下部填10 一1 0 kg 块石。沉箱上全部布置直桩, 为保证结构的刚度, 钢管桩内灌注混凝土。沉箱与钢管桩形成整体; 钢管桩上部由钢筋混凝土墩台连成整体, 现场浇筑。
它的特点是既减少了所受的大部分波浪力和水流力, 施工也较方便, 但上部为直桩, 桩应力较大, 钢材用量较大。斜桩一重力式复合结构下部的沉箱同全直桩` 重力式复合结构, 沉箱上布置有直桩和斜桩。一般情况下,在前仓布置2 根斜桩, 倾斜方向平行码头前沿线; 在中仓布置直桩; 在后仓布置斜桩, 倾斜方向垂直码头前沿线。它的特点是既减少了所受的大部分波浪力和水流力, 又充分利用斜桩承受水平力, 桩柱应力较小,钢材用量较少。
2 波浪与离岸深水结构相互作用研究
离岸深水港建设仍是我国水运工程“十二五”规划的重点发展方向，港口建设近岸或沿岸基础上向深水发展，这就需要解决离岸深水结构的设计计算等关键技术。离岸深水结构一般位于无掩护的开厰海域，受波浪作用严重。同时，由于水深增加，桩柱离岸深水结构的柔度较大，自振周期较长，波浪与结构相互作用下的动力响应等问题突出。风暴潮浪、船舶撞击力等动力荷载作用下的结构响应特性及波浪与结构相互作用特性表现为：
（1）风暴潮与风浪相互影响，水位升高，波浪作用增强；
（2）由于结构柔性较大，结构在波浪荷载作用下的动力响应增强，结构计算应按动力学问题考虑；
（3）波浪作用引起结构运动，同时结构运动也会对波浪力产生影响，风暴潮浪与离岸深水结构相互作用应合理考虑流-固耦合效应；
（4）由于水位升高，极端情况波浪将对上部梁板结构产生较大的冲击作用；
（5）风暴潮浪荷载作用下，离岸深水结构会发生较大的位移，对结构材料、连接构造、计算内容和设计标准等提出新的要求。
综上所述，传统的刚度较大的近岸结构设计理念、设计标准、设计经验与计算方法等已不能完全适用离岸深水结构的设计计算，而目前我国对离岸深水结构的设计计算方法还缺乏深入、系统的研究工作。
截至目前，我国绝大多数港口与海岸工程建设采用的结构物刚度较大，自振周期在1秒左右或小于1秒，远小于波浪周期，结构动力响应特性、波浪与结构相互作用等问题不明显。大多所谓波浪与结构相互作用研究要么是研究作用于结构上的波浪力，要么是研究波浪作用下结构的变形、内力和稳定性，不考虑两者之间的相互作用、相互影响。如2010年完成的“十一五”交通科技重大专项《离岸深水港建设关键技术》课题三“风暴潮对港口水陆域及航道安全影响研究”和课题五“离岸深水港码头重力式复合结构和嵌岩桩结构关键技术研究”，主要研究的是风暴潮和台风浪联合作用下高桩码头梁、板的波浪上托力；课题六“离岸深水港波浪-防波堤-地基相互作用问题研究”主要研究的是箱筒型基础防波堤、抛石基床上半圆型防波堤与地基的相互作用，波浪作为荷载考虑，也没有开展（也无必要）实质意义上的波浪与防波堤的相互作用问题研究。
从国内外发展现状和我国工程实践看，桩基础是海洋工程中最常用的基础形式，典型的离岸深水结构是柔度较大的桩柱承台式结构，其自振周期达3秒以上，与波浪周期接近，结构的动力响应、波浪与结构相互作用等问题凸显出来。故波浪与离岸深水结构相互作用应按流固耦合问题考虑，才能模拟复杂的实际情况。
波浪与结构物的相互作用问题是涉及到流体动力学和结构动力学的跨学科问题，其特征是波浪和结构物的相互作用完全耦合在一起。波浪与结构物的相互作用包括两个方面：（1）结构物受到的波浪力问题以及由此引起的结构物的变形和运动问题；（2）由结构物的变形和运动引起的波浪的非线性变形和结构物附近流场的改变，这两个过程相互影响，同时进行。由于问题的复杂性以及科研水平的限制，大多数情况下，流体动力学和结构动力学分别根据各自的研究侧重点对此问题进行简化：流体动力学多假定结构物静止不动，将结构视为影响波浪运动的已知外部地形条件，只考虑波浪受结构物影响而发生的传播变形、破碎等现象，将“波浪与结构物相互作用”简化为“波浪对结构物的作用”；结构动力学则假定波浪力已知，把波浪荷载作为结构物变形和运动的应力边界，忽略结构物对波浪荷载的影响，将“波浪与结构物相互作用”简化为“波浪作用下结构的动力响应”；再或者采用以上两个假定，交替求解波浪场和结构物的变形和运动，并通过接触边界上的相容条件达到两个求解域的动力耦合，由于以上方法采用这样或那样的假定，因而不是完全意义上的波浪与结构物的相互作用。目前国内外
还很少见到考虑波浪与结构物真正耦合作用下结构物动力响应方面的研究。
目前研究波浪与结构物相互作用的方法主要有理论解析方法、现场观测方法、模型试验方法和数值模拟方法等：
（1）理论解析方法
基于线性波浪理论或非线性波浪理论，在一定假设和边界条件下，可以获得基于线性波浪理论或非线性波浪理论，在一定假设和边界条件下，可以获得一些特殊问题的解析解，但随着研究的深入和问题的复杂化，解析方法受到限制，大多数非线性波浪动力学问题目前尚无法得到解析解。
（2）现场观测方法
通过对波浪形态、波浪动力要素和建筑物所受荷载等进行原型观测，根据现场实测数据进行统计分析，获得的数据真实可靠。但海上工作条件恶劣，观测费用高且各因素的影响难以区分，仅验证模型试验或数学模型时进行少量的观测。
（3）模型试验方法
根据相似准则，按照一定比尺在试验水槽（水池）内建造物理模型，来模拟原型，通过试验数据来得到实际问题中所需数据。由于比尺效应模型试验具有一定的局限性，且需消耗大量人力、物力，因而不是一种经济的研究方法。
（4）数值模拟方法
基于一定的波浪理论建立数值模型，通过数值计算在计算机上做模拟研究。与物模试验相比，它可以在短时间内研究多种工况，且具有费用低、无比尺效应和无触点测量等优点，是目前波浪问题研究方法中最常见的方法。一般采用的数值计算方法包括有限元法、边界元法、有限差分法、无网格法等。
公司组织系统架构目录 1.组织架构示意图(1-2) 2.各职能部门说明 精品文档
精品文档 .1.1 组织架构示意图 (图1） 公司整体架构图 董事会 财核部 企划部 行政部 总经理 营销部 会 计 出 纳 行政总监 市场总监 招聘 专员 仓储 后勤 策 划 企 宣 销售 市场 技术
.1.2 组织架构示意图 (图2）公司营销部架构图 营销部 市场经理 销售主管市场主管技术主管 顾问A组顾问B组实习销售实习销售 网 络 管 理 美 工 研 发 测 试公共 关系 部 客户 服务 部 精品文档
.2.职能部门说明 董事会（总裁办） 由总裁和公司股东构成，只在公司有重大决策时，由总裁提议或由董事会多数提出建立。否则不成立。.2.1 董事会职能 1、领导企业的经营活动，领导员工共同实现预算和利润指标 2、保证企业能提供符合标准的服务及相应产品 3、向董事会提出经营预算和费用预算 4、收集客户的反映，指导研究市场需求，不断调整企业的经营方向，使企业不断得到发展 5、塑造企业形象 6、决定广告基调，指导广告战略 7、代表企业对外开展公关活动 8、按既定模式管理企业 精品文档
9、建立和完善企业的工作程序和规章制度 10、向董事会提出组织系统表，人员编制和工资总额计划 11、决定企业部门以下人员的任免和奖惩 12、定期向董事会提出营业状况和财务状况报告并接受质询 13、保证企业的安全 14、保证企业的运作合法性 15、发现并消除企业的安全隐患，为大规模的改造向董事会提出预算外开支计划 16、保证员工和客人在企业内的安全 .2.2 总经理 1、主持公司的生产经营管理工作，组织实施董事会决议 2、组织实施公司年度经营计划和投资方案 3、拟订公司内部管理机构设置方案 4、制定公司的具体规章 精品文档
CONSTRUCTION 建筑设计 浅谈港口码头设计中的基本方法 夏建旺 重庆市交通规划勘察设计院 重庆 401121 摘 要：随着我国国民经济的高速发展，全球经济一体化的形成，各种货物的跨地区流通和国际贸易的蓬勃发展，作为综合交通运输体系中的枢纽，港口在区域经济和地方经济中的龙头带动作用日益突出。港口工程具有投资额较大、专业性相对比较强、质量要求高等特点，这些特点对工程的整体施工设计以及管理提出了很高的要求。基于此，本文就将对港口码头设计要点进行分析探讨。 关键词：港口码头；设计；措施 中图分类号：TU2 文献标识码：A 1、概述 我国是一个水系发达、幅员辽阔、海岸线比较长的大国，我国的水运经历了一个漫长的发展历程，形成了一个曲折向上的发展轨迹。港口是水路交通的枢纽和集结点，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、接待国际旅客的场所；而码头则是海边、江河边专供乘客上下、货物卸载的建筑物。港口码头是现代社会发展的需要，也是经济一体化的必然选择，在社会主义现代化建设中发挥着非常重要的作用。港口码头的建设，有利于推动集装箱干线枢纽港的建设和发展；有利于加强港口与腹地的联系，带动沿线经济的发展；有利于完善港口及港口城市的信息服务功能，为社会主义现代化提供强有力支撑。因此必须得到重视发展 2、港口码头设计要点分析 2.1设计资料的准备 要想扩建或者新建港口需要有港口的有关资料，包括港口的现状，港口所在地的地形地质条件、水文气象条件、设计船型、施工队的施工能力、主要投资项目单价。其中主要的投资项目单价包括挖泥单价、填土单价、征地动迁、港内铁路、港外道路、生活办公设施、水电供应等等。这些将成为最后港口投资的主要内容。 2.2港口建设规模确定 首先，先用时间序列法预测港口的吞吐量，再根据设计船型的平均装卸量、泊位的日装卸效率来算出船流密度。然后由M/M/S排队模型算出各类码头的最优泊位数作为港口的设计泊位。M/M/S排队模型精髓为：其中Ns为船舶在港船数，Cs为船舶在港日均费用，Cb为泊位日平均营运费；第二步，我们用海港总平面布置规范中的公式计算港口库场、堆场面积；第三步我们得先计算防波堤长度，计算中我们用到水文学知识用波浪绕射原理对其进行估算；计算公式为 H1=Ho*Kd 其中，Kd为绕射系数。防波堤是一个港口能否安全运行的重要屏障，不容忽视。 2.3总平面设计 2.3.1港口码头的水域设计 水域具体有泊位水深、泊位宽度、泊位长度、码头高顶程、港池底高程、航道底高程、航道宽度、港池宽度、防波堤口门宽度和回旋水域等参数。这些数据的计算方法在《港口规划与布置》一书中有详细的说明。 2.3.2港口码头的路域设计 陆域具体有码头集疏运布置、码头前沿线、堆场的具体布置形式、以及码头上运输机械的种类与数量、生产生活辅助区等地区的布置。其中集疏运布置根据后方交通条件以及港口性质进行布置；码头前沿线根据泊位数量按规范进行平均分配；至于运输机械则根据港口规模来确定。最后生产生活辅助区则按照《海港总平面设计规范》进行设计。 3、优化港口码头设计的措施 3.1科学、合理的确定港口码头的设计使用年限 对于码头工程结构来说，科学、合理的确定设计使用年限对于结构设计十分重要。国务院颁布实施的《建设工程质量管理条例》中指出：“设计文件应当符合国家规定的设计深度要求，注明工程合理使用年限。”国家建设部针对国内有的行业没有对设计使用年限做出具体的规定的情况，建设部指出：“须由建设单位与设计单位签订合同时予以明确，并由设计单位在设计文件中注明。”在设计使用年限内结构应当满足耐久性、适用性、安全性的要求。对于港口工程结构来说，由于所处的环境复杂、腐蚀性物质较多，因而需要特别注重结构的耐久性要求。港口工程大多位于海岸线上，工程施工投入较大，结构建好后正常使用的年限较长；此外，港口码头工程使用期间所承受的荷载作用有着不可预见性和可变性，以降低设计年限来达到降低工程投入的目的是不切实际的，所以，应当科学合理的确定结构的安全等级和设计使用年限。国家规定的结构设计标准，对于安全等级为一级的结构，若出现损坏环境影响、社会损失、经济损失较大，而且会对人的生命安全造成威胁的，可以定50年为结构的设计使用年限；而梁板式码头需要依据结构的使用要求和资金投入情况，确定设计使用年限，若大于30年时应当采用必要的措施以提升结构的耐久性。 3.2保证设计的可靠性 在工作中，使用可靠度来衡量工程结构的可靠性，它是指结构在设计使用年限内，在正常条件下，完成预定功能的概率。在可靠度的定义中，结构的正常条件和设计使用年限，是依据工程结构设计来对未来预期使用情况作的规定，使其能够提高可靠度的正确性，以便可以与实际的环境条件和使用条件相符。设计上，使用结构的极限状态来表征结构的规定功能。《规范》中对极限状态的定义为：“整个结构或者结构的一部分超过某一特定状态下就不能满足设计指定的某一功能的要求。”它包括正常使用极限状态和承载能力极限状态，后者是因结构变形过大或者达到最大承载能力而不能继续承受荷载的状态。在结构施工期间和正常施工期间，能够安全承受外部荷载作用；满足结构正常使用功能的要求；在码头结构正常使用情况下，应当具有足够的耐久性；当出现突发性事故时，结构应当可以维持整体性，即不出现坍塌事故。 3.3抗震设计 3.3.1对于高烈度区的重力式码头而言，可以将抛石棱体填充在墙后，这样可以将动土的压力大幅度地降低；如果处于地震多发区域，其里面布置和平面布置都应该简单，并且应该尽可能将重心位置和建筑物的自重降低，这样才可以将地震的荷载减少，也有利于结构本身的稳定性的增加。在重力式码头结构抗震设计当中，除开验算码头的抗滑移和抗倾覆之外，同时，还应该对结构的竖向沉降变形和水平残余变形加以密切地关注。另外，还应该加强结构的整体性。比如，方块重力墩和重力式方块码头，就应该将其整体性提高，就可以采取以下几种措施：第一，将方块的层数尽量减少，在方块之间可以预留出竖向空洞和槽，插入型钢或者是钢筋笼，并且将水泥混凝土灌注进入；第二，胸墙最好是采取现场浇筑的方式，这样才可以并联成为一块。为了防止沉降，将地基的承载力增强，还可以利用真空预压、抢夯法、桩基等加固的方式，做好相应的处理。而板桩码头以及高桩码头在处理地基的时候，其方式同重力式码头是基本一致的。 3.3.2在高烈度区域，最好是采取叉桩锚碗，从而将上部的水平荷载力转移到较为深的稳定上层，这样也可以将所承受的拉力能力提升，并且还可以将上部的帽梁适当地增强；叉桩应该尽可能地不知在排架当中自重反力相对较大的位置，这样可以承受较大的竖向压力，并且还应该做到尽可能地对称布置，这样可以避免水平力后桩太出现扭转的情况；另外，在结构设计上还应该考虑到整体的结构，并且还应该保证在同一段板桩码头上的锚碗结构形式能够保持一致。 3.3.3应该考虑到相对于横纵轴均对称布置方式的基桩以及码头纵向的刚度设计；对处于地震区域的高桩码头，应该使用应力混凝土桩。码头结构的平面布置应该尽可能平整、简单；如果平面较为复杂，还应该使用分缝的方式，比如在设置抗震缝的时候，应该将码头平面分成为若干个独立的单元。上部结构应该采用强度高、质量轻以及具备整体性好的结构与构件，这样可以将结构自重和地震惯性力减少，同时，也可以为其提供较好的刚度。在码头的前后状态间还可以设置出隔震缓冲材料，这样可以减轻以及缓和喷桩产生的影响。 总言之，港口码头的优化设计以及施工管理有着重要的发展意义，必须得到我们充分的重视发展。 参考文献： [1]王雪婷.中日美高桩码头抗震设计方法对比研究[D].大连理工大学，2010. [2]张娟.中美日板桩码头设计方法对比分析[D].大连理工大学，2011. [3]吴月勇，张典典，俞博威，曹如意，杨燚.浅谈港口码头设计中的基本方法[J].科技视界，2014，22：302. [4]贡金鑫.港口结构抗震设计方法的发展（1）[J].水运工程，2012，06：92-96. [5]李峰.货运港口景观绿化设计研究[D].华南理工大学，2012. 第5卷 第5期 2015年2月 文章被我刊收录，以上为全文。 此文章编码：2015F 4444
离岸公司外贸业务流程图 随着新贸易法颁布及进出口权的放开，中小企业及自然人进军国际贸易的脚步日渐加快。但国际贸易并不是“一买一卖”那么简单，它覆盖了众多知识和领域，因此也存在着诸多风险。中小型生产（贸易）企业、自然人在国际贸易中的最大优势就是对产品和国外客户信息的把握，其它复杂的环节并没有足够的经验和人力。从社会化分工的角度，发挥自己的优势，将其它复杂的业务外包给专业的外贸公司是最佳的选择。所以，当前找外贸公司做代理是最主要也是最经济的外贸运作方式。但这样可能存在贸易信息被窃取、出口收汇被占用等等一系列的风险。 一、防止贸易信息被盗取 找外贸公司做代理，信用证（或D/P、D/A、T/T）会首先经过外贸公司，这样就很有可能会被信用证通知部门其他业务员、结汇人员看到。由于利益的驱使，不能保证不会有人恶意利用这些信息。而一旦信息被窃取，对客户来说是非常被动的。况且谁也不能保证一直用一个外贸公司，一旦有什么变化，也会影响到对国外客户的信誉。即便国外客户是老客户不会被撬走，但随着国际贸易竞争的日益激烈，中国利润会越来越少（对工厂、对客户和国外客户都是这样）。而当利润少到一定程度时，成本的降低对任何一方都具有相
当的诱惑力。而这时，如果竞争对手（或客户的工厂）窃取您的信息，向国外客户报出比您低的价格，国外客户为了自保也未必不动心。即使竞争对手没有挖走您的国外客户，但国外客户知道别人出的价格比您低，也很有可能会跟您讲价，这样对您来说也是不利的。 而通过香港或离岸公司做国际贸易，以香港（离岸）公司的名义与国外客户签订合同，以香港（离岸）公司为受益人接受信用证，所有贸易信息均由您个人控制，就会防止贸易信息被他人窃取。 二、避免出口收汇被占用 找外贸公司做代理，国外回款先回到外贸公司的银行帐户。而外贸公司现在越来越不景气，出口收汇被占用的可能时有发生：第一种可能是外贸公司总公司或其它部门占用货款；第二种可能是外贸公司的债权人（外贸公司不景气，在外欠债是常有的事）起诉外贸公司或强行扣款；第三种可能是外贸公司的债权银行扣款，而这种可能性会越来越大：国家最终要将国有银行推上市，而银行上市的前提就是清理资产和坏账，银行一旦清理坏账，扣款是必然的。上述三种情况无论哪种情况，发生一次就是致命的：货被国外客户提走了，货款被占用或扣下，无法支付工厂货款，贸易链整个中
常用钢结构建筑，有一下的一些类型： （1）大跨结构 结构跨度越大，自重在荷载中所占的比例就越大，减轻结构的自重会带来明显的经济效益。钢材强度高结构重量轻的优势正好适合于大跨结构，因此钢结构在大跨空间结构和大跨桥梁结构中得到了广泛的应用。所采用的结构形式有空间桁架、网架、网壳、悬索（包括斜拉体系）、张弦梁、实腹或格构式拱架和框架等。 (2)工业厂房 吊车起重量较大或者其工作较繁重的车间的主要承重骨架多采用钢结构。另外，有强烈辐射热的车间，也经常采用钢结构。结构形式多为由钢屋架和阶形柱组成的门式刚架或排架，也有采用网架做屋盖的结构形式。 近年来，随着压型钢板等轻型屋面材料的采用，轻钢结构工业厂房得到了迅速的发展。其结构形式主要为实腹式变截面门式刚架。 (3)受动力荷载影响的结构 由于钢材具有良好的韧性，设有较大锻锤或产生动力作用的其他设备的厂房，即使屋架跨度不大，也往往由钢制成。对于抗震能力要求高的结构，采用钢结构也是比较适宜的。 (4)多层和高层建筑 由于钢结构的综合效益指标优良，近年来在多、高层民用建筑中也得到了广泛的应用。其结构形式主要有多层框架、框架－支撑结构、框筒、悬挂、巨型框架等。 (5)高耸结构 高耸结构包括塔架和桅杆结构，如高压输电线路的塔架、广播、通信和电视发射用的塔架和桅杆、火箭（卫星）发射塔架等。
(6)可拆卸的结构 钢结构不仅重量轻，还可以用螺栓或其他便于拆装的手段来连接，因此非常适用于需要搬迁的结构，如建筑工地、油田和需野外作业的生产和生活用房的骨架等。钢筋混凝土结构施工用的模板和支架，以及建筑施工用的脚手架等也大量采用钢材制作。 (7)容器和其他构筑物 冶金、石油、化工企业中大量采用钢板做成的容器结构，包括油罐、煤气罐、高炉、热风炉等。此外，经常使用的还有皮带通廊栈桥、管道支架、锅炉支架等其他钢构筑物，海上采油平台也大都采用钢结构。 (8)轻型钢结构 钢结构重量轻不仅对大跨结构有利，对屋面活荷载特别轻的小跨结构也有优越性。因为当屋面活荷载特别轻时，小跨结构的自重也成为一个重要因素。冷弯薄壁型钢屋架在一定条件下的用钢量可比钢筋混凝土屋架的用钢量还少。轻钢结构的结构形式有实腹变截面门式刚架、冷弯薄壁型钢结构（包括金属拱形波纹屋盖）以及钢管结构等。 (9)钢和混凝土的组合结构 钢构件和板件受压时必须满足稳定性要求，往往不能充分发挥它的强度高的作用，而混凝土则最宜于受压不适于受拉，将钢材和混凝土并用，使两种材料都充分发挥它的长处，是一种很合理的结构。近年来这种结构在我国获得了长足的发展，广泛应用于高层建筑(如深圳的赛格广场)、大跨桥梁、工业厂房和地铁站台柱等。主要构件形式有钢与混凝土组合梁和钢管混凝土柱等。
广西建设有限公司 部门职能及岗位职责 （汇编） 2010年3月 目录 一、组织架构
-----------------------------------------------------------------------------------------2 1、公司行政组织架构---------------------------------------------------------------------------------2 2、工程项目部组织架构----------------------------------------------------------------------------3 二、总经理-----------------------------------------------------------------------------------------4 三、副总经理-----------------------------------------------------------------------------------------5 四、总工程师-----------------------------------------------------------------------------------------6 五、人力总监--------------------------------------------------------------------------------------7 六、财务总监--------------------------------------------------------------------------------------8 七、行政人事部--------------------------------------------------------------------------------------------9 1、人事主管---------------------------------------------------------------------------------------10 2、行政后勤主管------------------------------------------------------------------------------------11 3、文员-----------------------------------------------------------------------------------------12 八、财务部----------------------------------------------------------------------------------------13 1、部门经理-----------------------------------------------------------14 2、会计----------------------------------------------------------------------------------15 3、出纳--------------------------------------------------------------------------------------16 九、总工程师办公室-------------------------------------------------------------------------17 1、副总工程师--------------------------------------------------------18 2、预决算员---------------------------------------------------------19 3、质检员----------------------------------------------------------20 4、土建工程师--------------------------------------------------------21 十、采购部------------------------------------------------------------------------22 1、部门经理---------------------------------------------------------23 2、材料员-----------------------------------------------------24十一、设备部-------------------------------------------------------------------------------------------------- 25 1、部门经理-----------------------------------------------------------26 2、操作员----------------------------------------------------------------------------27十一、项目部----------------------------------------------------------------------------------------------- 28 3、部门经理-----------------------------------------------------------29 4、工长---------------------------------------------------------29 5、资料员------------------------------------------------------------30 6、试验员----------------------------------------------------------31 7、水电工 ---------------------------------------------------------------32 8、项目作业班长 ---------------------------------------------------------33 9、门卫-------------------------------------------------------34 一、建设公司行政组织机构：
码头建设开题报告 码头是海边、江河边专供轮船或渡船停泊，让乘客上下、货物装卸的建筑物，通常见于水陆交通发达的商业城市。其中码头结构形式有重力式、高桩式和板桩式。主要根据使用要求、自然条件和施工条件综合考虑确定。 一.文献综述 港口发展的战略 经济全球化、国际贸易便利化、国际运输集装箱化以及高新技术的广泛应用，为港口的发展创造了难得的机遇，使港口的功能也面临着由最初纯粹的货物装卸和集散，向装卸、工业、商业、物流、信息等功能不断扩大，对所在地区或所在城市发展成为物流中心、金融中心、贸易中心、信息中心等发挥着重要影响。在港口建设上，我国将按照加快发展、适度超前的原则，通过大规模的技术改造，使老港区成为专业化、集约化、规模化的货种基地，形成可持续发展新的经济增长点。 当前，以信息网络技术为代表的新技术革命，已成为推动当今世界经济全球化的根本动力。港口作为传统的基础产业，没有现代科学技术的支撑，不发挥信息技术对传统产业的改造、带动作用，就不可能在市场竞争中实现更大的发展。技术进步与创新已成为影响现代港口发展的关键因素。 我们始终坚持科技兴港的发展战略，注重运用高新技术改造老码头、建设新码头， 提高生产效率和服务质量，使港口的生产方式实现了由劳动密集型向技术密集型的转变。为了更好地嫁接改造传统产业，我们创建了国家级技术中心，加强港口发展战略、市场开发、企业管理、新技术新工艺开发应用等方面的综合研究，使之成为港口技术创新和科技进步的中枢。我们根据信息技术特别是网络
技术发展的需要，创建了港口信息中心，积极加快信息技术在港口生产中的推广应用。与国内外80多家船公司、海关、代理、场站实现了EDI联网，并通过国际互联网实现了集装箱信息无纸化快速传递。建立了局域网，在全港内实现信息资源的共享。建立了现代化的生产调度系统和办公自动化信息网系统。广泛采用国内、国际先进的装卸设备和装卸工艺，煤炭、原油、矿石等主要货种均实现了流程化、系统化装卸作业，港口现代化水平明显提高。其中，煤炭单机装船效率为每小时4500吨，矿石单机卸率为每小时5000吨，集装箱桥吊台时效率最高达30个自然箱，原油接卸效率为每小时1万立方米。同时，还配置了世界先进的引航艇。5000马力大型拖轮、雷达通信导航系统等先进设备，保证了大型船舶的安全及时靠离。大规模的技术创新，提高了港口生产中的技术含量，实现了更高质量、更高层次的服务，满足了船东、货主的需要。 二.资料分析及方案初选 (1)总平面布置 码头布置在香口矿石码头下游约150米处，码头长度为50米，泊位长度为90米。码头前沿线基本与流向线平行，位于-6m等高线附近。码头采用浮码头结构型式，主要由钢质囤船和一座引桥组成，钢质囤船平面尺度为5012m，引桥由一跨484.5m的活动钢引桥、78m的现浇墩台和长107.52m，宽 3.0m的固定引桥组成。 (2)装卸工艺 根据已建同类工程的实践经验表明，液体硝酸采用浮式码头由管道输送装船的优点明显，方便装船作业。本次设计的液体硝酸出口，是由陆域酸罐区，通过管道输送至囤船，再由软管装船。 主要装卸工艺流程、 液体硝酸出口、硝酸储罐硝酸泵引桥管线阀门流量计趸船管线
离岸公司专业词汇解析 professional vocabulary of Off Shore Company 香港的品牌价值: 在国际商界眼中，香港是一个拥有非常多的实力品牌的国际化大都市，并具备发展成为[强势]品牌潜力的功能。香港被视为拥有与别不同的特质。香港品牌享有较高的推崇程度优势，国际社会对香港品牌的认可使其具有较高价值和极大优势。 Hong Kong’s brand value In the eyes of international business, Hongkong is an international metropolis with many strong brands,which have the potential to develop into powerful brands. Hongkong seems to be very outstanding. And Hongkong’s brands enjoys a higher degree of praise, the international community’s recognition to Hongkong’s brands makes its brands have higher value and great advantage. 最受欢迎的海外公司注册地： 香港，英国，美国，法国，BVI，伯利兹，最受欢迎的注册地。现时，每年有约25000家登记成立。财富五百强公司其中超过一半是在这些国家成立注册的，而三分之一的纽约证券交易所和美国证券交易所上市公司亦在以上国家成立。The most popular place for offshore company registration. Hongkong, Britain, France, America, BVI, Belize,are the most popular places of registration. At present, about 25000 companies registered in these countries every year, while 1/3 of the New York stock exchange and the U.S. Securities Exchange listing Corporation are also established in the above countries. 什么是地域来源征税： 香港采用地域来源原则征税，即只有源自香港的利润才须在香港课税，而源自其他地方的利润，则不须在香港缴纳利得税。这项原则本身非常清晰明确，简而言之，任何人在香港营商，只要其利润是从香港以外的地方所获得，则不须在香港就有关利润缴税。 What is regional tax? Hongkong adapts to the principle of regional sources of Taxation, that is, only the profits derived from Hongkong to be taxed in Hongkong, and profits from other places is not required to pay profits tax in Hongkong. The principle itself is very clear and precise, in short, for anyone who do business in Hongkong , as long as the profit is obtained from other places outside Hongkong, it is not required to pay taxes on the profits in Hongkong. 什么是境外公司？ 境外公司又称离岸公司（Offshore Company），简单地说，凡在中国以外国家或地区登记注册的公司都可称为境外公司。例如，境外公司是指在英属维尔京群岛、开曼群岛、百慕大、贝里斯、汶莱或萨摩亚等这些被称[避税地]的国家或地区所成立的海外公司。 What is Offshore Company company? Generally speaking,all companies registered in the country or region outside of China can be called offshore company. For example, a foreign company refers to a oversea company which is set up in the British Virgin Islands, the Cayman Islands, Bermuda, Belize, Brunei or Samoa and other known [tax haven] country or region. 什么是离岸账户？ 离岸账户指的是香港公司或其他境外公司，在注册地区以外的银行开立的账户，例如：在香港成立公司后，计划在深圳、上海、北京、马来西亚、美国等区域的银行开设账户，这叫离岸账户。 What is an offshore account? Offshore account refers to the bank accounts opened by a HongKong company or other foreign companies outside
海运码头一般分类介绍 码头：供船舶停、装卸货物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要组成部分。按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩;突堤码头又分窄突堤(突堤是一个整体结构)和宽突堤(两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面)。按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。按用途分，有一般件杂货码头、专用码头(渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等)、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。 码头岸线：码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。 码头前沿作业地带：从码头线至第一排仓库(或堆场)的前缘线之间的场地。它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。一般设有装卸、运输设备;有供流动机械，运输车辆操作运行的地带;有的还有供直取作业的铁路轨道。前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40 米。前沿作业地带的面层，一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。 客运站：旅客办理乘船手续和登船候船的场所。它包括客运码头、售
华税分享：三种典型的海外投资离岸架构 华税律师事务所 编者按：当前，中国企业及境内高净值人士海外投资高潮不减，投资者不仅醉心于海外市场和盈利，而且开始更加关注防范和规避风险，后者曾让无数中国投资者付出过沉重的代价。中国企业在实施海外市场和投资多元化发展战略过程中，应当有效利用离岸架构，将投资风险尽可能地通过系统化方法规避和分散，最终实现企业的多元化发展战略。中国境内的高净值人士同样需要有效利用离岸架构，实现个人财富的保值增值，并确保财富的私密和安全。本文中，编者结合实务经验，简要介绍三个典型海外投资离岸架构实例，为读者提供借鉴。 二十国集团（G20）委托OECD实施应对税基侵蚀和利润转移行动计划（BEPS），在全球掀起了打击税基侵蚀和利润转移的浪潮，与此同时，美国更是极力在世界范围内推行其FATCA法案，力图获取美国居民的海外离岸账户信息，打击跨国避税,跨国企业利用离岸公司避税面临越来越大的风险与挑战。与此同时，世界范围内的离岸地的新注册公司数量仍在不断增加，除BVI群岛外，2013年大多数离岸地的新注册公司数量均比2012年增长了8%到9%。虽然BVI群岛2013年新注册公司的数量同比下降了4%，但2013年仍有六万余家新离岸公司在BVI群岛注册成立。产生这一现象的原因在于，建立离岸公司、实施离岸架构已经成为跨国企业进行海外投资的最为有效和成熟的模式，其不仅在节税方面存在极大优势，更具备投资信息安全、商业风险分散的特点，可以说企业预期增加的监管和合规成本远远不及离岸架构带给企业的便利和收益。因此，在未来可预见的时期内，离岸架构仍然将是跨国企业实施海外投资的最佳选择。 海外投资的离岸架构有两个核心要素，一为离岸平台，一为海外信托计划。离岸平台的打造有两个核心步骤，其一是选择合适的离岸国家或地区，其二是选择合适的离岸公司形式。海外投资平台的建立不仅可以规避国内关于外汇、行业、资本市场运作等方面的垄断或管制，而且可以有效利用离岸地自由而又充满活力的法律制度体系，实现完善、高效的海外投资结构以及运营结构的搭建。海外信托计划是离岸架构搭建的重要环节，借助信托高效、隐秘、安全等特点，离岸架构成为更具优势的海外投资方案。华税律师拟通过对以下三个典型的海外投资案例的介绍，向中国企业及高净值人士展示离岸架构的一些主要功能和优势。 典型架构一：隐蔽投资者信息，规避政策壁垒
集装箱装卸船作业流程及要 点 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
集装箱装卸船作业流程及要点 一、卸船作业流程： 1、进口卸船 为了使集装箱船舶在短时间内完成卸货工作，防止卸船计划发生差错，防止货箱在码头滞留时间过长造成码头生产的混乱和延迟交货，集装箱码头需随时同船公司、收货人及其它有关部门保持密切联系，作好向收货人交货的准备。 2、进口集装箱生产管理任务 (1)、核对计划： 船舶到港前，业务员（配载）向船公司接收资料，包括船图、船单，并在船舶到港后向船方了解有关箱、货位的实载情况，如果实载情况与原始资料有出入，应迅速修改资料信息，并通报给值班主任以调整卸船计划，及时更改相应的堆场计划。 (2)、开工准备： 业务员（配载）在开工前将卸船清单、船图各一份交中控室、船边交接员、生产指导员和外轮理货员。 卸船作业开始前半小时，装卸工折除船上的绑扎，并协助船边交接员、外轮理货员（船方人员）检查箱子的外表情况。如发现集装箱有残损，船边交接员和外轮理货员（船方人员）要做好残损集装箱记录，双方认可后，各持一份。 (3)、卸船作业： 卸船作业开始，船边交接员操作手持终端，核对桥吊（门机）下的集装箱箱号，检查箱体外表及铅封的完好。如果箱号及封号有误或箱体外表及铅封有损，应该在清单上该集装箱箱号后注明异常情况，并立即会同外轮理货员向船方提出，请船方确认，封志缺失或断裂由外轮理货员加封，并做好加封记录。 集装箱如在装卸过程中发生工残，应认真填制集装箱设备残损报告单，并由负责人签字。 2
如进口空箱发现原残并做好交接记录后，应在手持终端上操作去破箱区操作。 如在装卸过程中手持终端发生故障，交接员要及时通知中控室，然后由值班主任根据实际情况确定是否采用手工交接。 (4)、移入指定箱位： 桥吊司机将集装箱吊到等在码头前沿的集装箱拖车上，交接员根据终端显示的计划场区通知拖车司机，司机按船边交接员指令将集装箱移至指定箱位。 如是需场内检验的空箱进场，堆场验箱员在接箱时，应严格按卸船清单核对箱号，并检查箱体情况，经查检核对无误后，方可由场内机械司机按指定的箱位堆放。如果堆场验箱员在接箱时，发现箱子残损应立即和船边交接员联系。如属船边漏检，船边交接员应会同外理人员到堆场复验，并补办残损记录。残损箱号应通知中控室，并按中控室指定的场位卸箱堆放。 如是不需场内检验的空、重箱进场，由集卡司机到达指定箱位后场内机械司机核对箱号后，将集装箱卸至指定箱位，并在机载终端上将确认信息输入系统。 场内机械司机在卸箱时如果发现箱损和箱号不对的情况，应拒绝卸箱，并反馈中控室等待处理，如属码头漏检，中控室通知集卡返回码头进行交接确认。 (5)、复核、验箱、交接： 工班结束后，各当班人员应认真做好单证的复核，验箱情况的交接，交接班时，上一班应向下一班交接完成情况及未完成的作业。 3、卸船结束后工作： (1)、船舶卸船结束后，交接员与外理人员办理交接手续。 (2)、生产指导员应与交接员和业务员联系，对实际卸船清单进行复核。 3
公司组织架构说明书 公司的组织架构： 根据公司实际情况于2015年调整后的组织架构如下图： 部门职能说明、岗位说明： 一、营销部架构描述： 部门名称：营销部 部门机构设置：直属上级：总经理。 部门设置：平面设计部、空间设计部、市场营销部。 部门职责： 平面设计部：1、负责公司日常宣传、策划、设计制作，公司广告展示布置。 2、广告平面、VI、画册设计制作及其他图文处理，企业宣传资料的设计、制 作与创新。 3、负责设计制作的执行和维护，不断改进设计水平，以达到公司日益发展的 要求。 4、完成部门主管交付的其他工作。 空间设计部：1、完成设计师日常工作。 2、及时掌握市场新材料、新工艺。 3、在设计部和项目经理统一调度下，准确完成图纸深化工作，为项目经营与
施工提供准确的图纸依据。 4、设计人员应不断提高业务水平，提高自身素质，提高综合业务能力。 5、负责制订和实施制图标准。 6、完成部门主管交付的其他工作。 市场营销部：1、协助部门主管做好各项业务工作，服从管理安排。 2、协助部门主管进行市场开发工作。 3、建立健全公司市场开发信息系统。 4、协助部门主管编制本部门的工作计划。 5、建立健全客户档案及回访记录。 6、完成部门主管交付的其他工作。 二、工程部架构描述： 部门名称：工程部 部门机构设置：直属上级：总经理。 部门设置：广告制作部、展柜生产部、售后服务部、装饰工程部。 部门职责： 广告制作部：1、负责平面广告的生产制作。 2、负责本部门的设备维护。 3、负责常规广告设计和排版设计。 4、负责广告发货、送货和广告客户后期维护。 展柜生产部：1、负责展柜的生产任务。 2、负责厂区设备维护。 3、负责厂区安全。 4、负责厂区材料进出审核。 售后服务部：1、严格服从营销部的统一指挥，执行其工作指令，一切行为向营销部负责。 2、负责公司产品的售后服务工作和维修过程的管理工作。 3、负责安排人员上门维修服务，并做好工作完成的记录。 4、完成临时交办的其他工作。 装饰工程部：1、在总经理的领导下，参与、配合装饰项目的设计、业务、投标工作，代表公司全面履行施工合同约定的承诺，是履约过程中完成项目的安全、质量、 进度和经济指标的第一责任人。 2、熟悉国家、行业、地方的法律、规范和标准，熟悉施工定额、工艺，在项 目管理过程中严格执行公司各项管理程序、规定和要求。 3、负责项目审批，以项目部名义签发对内、外文件并承担相关责任。 4、组建项目班子，配置需要的岗位人员，明确各岗位的职责；落实办理“施
第一章 一、试叙述码头按不同方式分类的主要形式、工作特点及其适用范围 答： 一、按平面布置分类： 1、顺岸式：可分为满堂式和引桥式。满堂式装卸作业、堆货管理、运输运营由前向后连成一 片，具有快速量多的特点、联系方便；引桥式装卸作业在顺岸码头完成，堆货、运输需通过引桥运载到后方的岸上进行。适用于建设场地有充足的码头岸线。 2、突堤式：可分为窄突堤和宽突堤主要运用于海港前者沿宽度方向是一个整体结构，后 者沿宽度方向的两侧为码头结构，码头结构中通过填料筑成码头面。主要运用于海港。 3、墩式码头：非连续性结构，墩台与岸用引桥链接，墩台之间用人行桥链接、船舶的系 靠由系船墩和靠船墩承担，装卸作业在另设的工作平台上进行。在开敞式码头建设中 应用较多。 二、按断面形式分类： 1、直立式：便于船舶的停靠和机械直接开到码头前沿，有较好的装卸效率。适用于水位变化不 大的港口。 2、斜坡式：斜坡道前方没有泵船作码头使用机械难以靠近码头前沿，装卸效率低。运用于水位 变化大的上、中游河港或海港。 3、半斜坡式：用于枯水期较长而洪水期较短的山区河流 4、半直立式用于高水位时间较 长，而低水位时间较短的水库港 三、按结构形式分类： 1、重力式：分布较广，使用较多，依靠结构本身及其上面填料的重力来保持结构自身的滑移稳 定和倾覆稳定，其自重力大。地基承受的压力大。适用于地基条件较好的地基。 2、板桩式：依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在码头上部的锚碇结构来维持其整体稳定。 除特别坚硬会哦过于软弱的地基外，一般均可采用。 3、高桩码头：在软弱地基上修建的，工作特点：通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地 基 4、透空的重力式结构：混合结构 二、码头由哪几部分组成？各部分的作用是什么？ 答： 一、码头可分为：主体结构、码头附属结构。主体结构包括上部结构、下部结构和基础。 二、各部分作用： 上部结构：1、将上部结构的构件连成整体2、直接承受船舶荷载和地面使用荷载并将 这些荷载传给下部结构3、作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础下部结构和基础：1、支承上部结构，形成直立岸壁2、将作用在上部结构的和本身荷载传给地基。 码头附属设施用于船舶系靠和装卸作业。 三、码头结构上的作用如何分类？其作用代表值如何取值？ 答： A作用分类： 一、按时间的变异分类： 1、永久作用：在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的，其作用代表
主体结构主体结构分类：
主体结构的优缺点：
钢结构与传统建筑比较的优势 1.钢结构住宅比传统建筑能更好的满足建筑上大开间灵活分隔的要求，并可通过减少柱的截面面积和使用轻质墙板，提高面积使用率，户内有效使用面积提高约6％。 2.节能效果好，墙体采用轻型节能标准化预制墙板代替粘土砖，保温性能好，节能50％。 3.将钢结构体系用于住宅建筑可充分发挥钢结构的延性好、塑性变形能力强，具有优良的抗震抗风性能，大大提高了住宅的安全可靠性。尤其在遭遇地震、台风灾害的情况下，能够避免建筑物的倒塌性破坏。 4.建筑总重轻，钢结构住宅体系自重轻，约为混凝土结构的一半，可以大大减少基础造价。 5.施工速度快，工期比传统住宅体系至少缩短三分之一，因而可降低综合造价，综合造价降低5%。加快资金周转，大大提高投资效益。 6.环保效果好。钢结构住宅施工时大大减少了砂、石、灰的用量，所用的材料主要是绿色，可回收或降解的材料，在建筑物拆除时，大部分材料可以再生或降解，不会造成很多垃圾。 7.具有较高的性能价格比。 8.建筑风格灵活、丰实。大开间设计，户内空间可多方案分割，满足用户的不同需求。 9.符合住宅产业化和可持续发展的要求。钢结构适宜工厂大批量生产，工业化程度高，并且能将节能、防水、隔热、门窗等先进成品集合于一体，成套应用，将设计、生产、施工一体化，提高住宅产业的水平。 网壳结构适用于各种形状的建筑平面 1.圆形平面：可选用球面网壳、组合柱面或组合双曲面抛物面网壳。 2.方形或矩形平面：可选用柱面、双曲抛物面和双曲扁网壳。 3.平面狭长：宜选用柱面网壳。 4.平面为菱形：可选用双曲抛物面网壳。 5.三角形、多边形的平面，可对球面、柱面或双曲抛物面等作适当的切割或组合。