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船舶低硫油使用的问题与对策在实践中，低硫油存在粘度变化范围大、润滑性降低、稳定性差等问题；在IMO2020限硫令强制执行的当下，值得从业者谨慎应对国际海事组织（IMO）2020限硫令已在执行。
虽然有清洁能源和使用脱硫装置等替代措施，但考虑成本和管理因素，船舶低硫油仍是多数船东的应对选择。
低硫来源船舶低硫油主要来源于以下三种方式。
由低硫原油生产的低硫油：经过蒸馏等工艺产生的渣油调合出来，硫含量可以满足IMO的0.5%标准，但其产量非常小，远不能满足全球航运市场需要。
经过脱硫工艺生产的低硫油：如传统的加氢、吸附、催化裂化添加剂脱硫等技术所生产的合规船舶低硫油，粘度范围在180～500cSt。
调合低硫油：使用低硫组分轻质燃油与高硫重质燃油进行混兑、调合，满足低于0.5%或排放控制区0.1%的标准，并且保证燃油闪点、稳定性、兼容性、点火特性等满足ISO 8217标准，粘度范围在20～160cSt，平均粘度145cSt，这是目前低硫油的主要来源（中国低硫油主流调合方案见表）。
由上可见：调合低硫油主要来自炼油厂的渣油，加上中间燃料油，在调合罐中加入各种不含硫的燃料来降低含硫量。
这些在调合罐中所添加的原料，会出现如植物油和动物脂肪、有机卤化物、非石油制品及废润滑油化工废料、有机酸和其他氧化物等禁止组分，由此导致船舶低硫油在使用中问题很多！面临问题粘度变化范围大不同产地的船舶低硫油粘度变化范围很大，由此导致燃油粘温特性变化剧烈。
以巴西、新加坡和中国香港三地的船舶低硫油化验报告为例，巴西低硫油运动粘度在10cSt时对应的温度是94℃，也就意味着日常使用温度在85～90℃。
而新加坡和中国香港油样化验报告表明，在18cSt对应的油温分别在105～113℃，为了确保进机的运动粘度保持在10～12cSt，船舶柴油机的进机温度就比巴西的低硫油需要适当提高。
此外，在燃油化验报告中也提及储存和分离温度等指标，需要船舶轮机管理人员严格按照要求执行。
低硫燃料油的用途低硫燃料油是一种相对于传统燃料油而言硫含量较低的燃料油。
它主要用于汽车、船舶、发电厂等燃烧机械设备的燃烧。
低硫燃料油具有很多优点，如减少环境污染、提高燃烧效率、延长设备寿命等。
以下是对低硫燃料油的用途进行详细介绍。
首先，低硫燃料油减少了大气污染物的排放，对环境保护起到了重要的作用。
传统燃料油中的硫含量较高，燃烧时会产生大量的二氧化硫（SO2），这是一种典型的酸性气体，会对空气质量和大气环境造成严重污染，对人体健康也有较大的危害。
低硫燃料油的使用可以显著减少SO2的排放，降低大气污染程度，改善空气质量，保护环境和人民的健康。
其次，低硫燃料油能够提高燃烧效率，减少能源的消耗。
燃油中的硫含量越高，燃烧产生的硫化物越多，这些硫化物会与燃烧设备中的金属表面发生反应，生成腐蚀性物质，导致设备损坏和能源的浪费。
而低硫燃料油的使用可以有效降低燃烧设备的腐蚀程度，减少能源的损耗，提高设备的运行效率。
此外，低硫燃料油还可以降低废气处理的成本。
对于一些需要在燃烧设备尾气中进行脱硫处理的工艺，传统燃料油中的高硫含量会增加处理的难度和成本。
而使用低硫燃料油可以减少尾气脱硫工艺的投资和运行成本，降低企业的运营成本。
此外，低硫燃料油还可以延长燃烧设备的使用寿命。
由于传统燃料油中的硫含量较高，燃烧会产生大量的硫化物，这些硫化物会与设备内的金属表面发生反应，形成硫化物，进而产生腐蚀。
而低硫燃料油的使用可以有效降低燃烧设备的腐蚀程度，延长设备的使用寿命，减少设备的维护和更换成本。
最后，低硫燃料油的使用对于船舶行业尤为重要。
船舶使用的燃料油大多为重柴油，传统燃料油中的硫含量高，对大气环境和海洋环境污染较为严重。
根据国际海事组织（IMO）的规定，全球范围内的船舶使用低硫燃料油已经成为必要的要求，以减少航运对环境的负擔。
因此，低硫燃料油在船舶行业有着广泛的应用。
综上所述，低硫燃料油具有重要的用途，对于减少环境污染、提高燃烧效率、延长设备寿命等方面都起着积极的作用。
汽油质量指标汽油质量指标是衡量汽油质量的标准和参数。
它是保证汽油燃烧性能和环境友好性的重要依据。
以下是一些常见的汽油质量指标。
1. 辛烷值：辛烷值是衡量汽油抗爆炸性能的重要指标，一般用RON（Research Octane Number）表示。
辛烷值越高，汽油的抗爆炸性能越好，燃烧效率越高。
2. 硫含量：硫是一种有害物质，其存在会产生硫化物和二氧化硫等有害气体，对环境和健康造成危害。
汽油中的硫含量要符合国家和地区的相关标准，通常要求硫含量低于一定的限值。
3. 铅含量：铅是一种有害的重金属，对环境和人体健康有严重危害。
如今，绝大部分国家和地区已经禁止在汽油中使用含铅化合物。
汽油中铅含量必须严格控制在合规范围内。
4. 挥发性：汽油的挥发性是指汽油在一定温度下的蒸发性能，对冷启动性能、排放和燃油经济性都有影响。
一般来说，挥发性较好的汽油对启动性能和排放要求更有利。
5. 馏分组成：汽油是由多种石油馏分混合而成的，不同馏分的比例和组成会对汽油的性能有所影响。
常见的馏分组成有烷烃、芳香烃和环烷烃等。
合理的馏分组成可以提高汽油的抗爆炸性能和燃烧效率。
6. 氧含量：添加氧化剂可以改善汽油的燃烧性能，降低尾气排放。
常见的氧化剂有甲醇、乙醇等。
适量添加氧化剂有助于提高环境友好性。
7. 化学添加剂：汽油中常常添加一些化学添加剂，以改善其性能和使用寿命。
常见的添加剂包括清洁剂、防冻剂、稳定剂等。
这些添加剂的质量和添加剂的种类和比例对汽油的质量和使用效果都有重要影响。
汽油质量指标是确保汽油的燃烧性能、环境友好性以及发动机的正常运行的重要参考依据。
规范的汽油质量指标有助于提高燃油经济性，减少尾气排放，并保护环境和人体健康。
各个国家和地区都会制定相应的汽油质量标准，并对生产和销售的汽油进行严格监控和检测。
汽油国vi标准随着环保意识的不断提高，汽车尾气排放成为了一个重要的环保问题。
为了减少汽车尾气对环境的污染，国家对汽车尾气排放标准进行了不断的升级。
其中，国VI标准是目前最为严格的汽车尾气排放标准之一。
下面，我们来详细了解一下国VI标准的主要内容。
一、国VI标准的背景国VI标准是在国V标准的基础上制定的，旨在进一步降低汽车尾气排放对环境的影响。
国VI标准的实施，将有效减少氮氧化物、颗粒物等有害物质的排放，提高空气质量，保护人民健康。
二、国VI标准的主要内容1. 汽油中硫含量的限制国VI标准规定，汽油中硫含量不得超过10mg/kg，相比国V标准的35mg/kg，限制更为严格。
这样可以有效降低汽车尾气中的硫氧化物排放，减少对环境的污染。
2. 汽油中苯含量的限制国VI标准规定，汽油中苯含量不得超过1%。
苯是一种有害物质，对人体健康有很大的危害。
限制汽油中苯含量的同时，也可以减少汽车尾气中苯的排放，保护环境和人民健康。
3. 汽车尾气中氮氧化物的限制国VI标准规定，汽车尾气中氮氧化物的排放限制为6.0g/km，相比国V标准的7.0g/km，限制更为严格。
氮氧化物是一种有害物质，对空气质量和人体健康有很大的影响。
限制氮氧化物的排放，可以有效减少汽车尾气对环境的污染。
4. 汽车尾气中颗粒物的限制国VI标准规定，汽车尾气中颗粒物的排放限制为4.5mg/km，相比国V标准的5.0mg/km，限制更为严格。
颗粒物是一种有害物质，对空气质量和人体健康有很大的影响。
限制颗粒物的排放，可以有效减少汽车尾气对环境的污染。
5. 汽车尾气中挥发性有机物的限制国VI标准规定，汽车尾气中挥发性有机物的排放限制为0.015g/km，相比国V标准的0.025g/km，限制更为严格。
挥发性有机物是一种有害物质，对空气质量和人体健康有很大的影响。
限制挥发性有机物的排放，可以有效减少汽车尾气对环境的污染。
三、总结国VI标准是目前最为严格的汽车尾气排放标准之一，其主要内容包括限制汽油中硫含量、苯含量，以及汽车尾气中氮氧化物、颗粒物、挥发性有机物的排放。
低硫油使用要求及区域低硫油是指燃料油中含有较低硫含量的燃料，其使用要求主要包括环保要求和技术要求。
一般来说，低硫油的使用要求主要涉及以下两个方面：1.环保要求随着环境保护意识的提升和国际环保法规的逐步严格，低硫油的使用要求在全球范围内得到了广泛的关注和采纳。
低硫油的主要环保要求包括：（1）减少空气污染：燃料中硫含量高会产生大量的二氧化硫（SO2）等有害气体，对于空气质量和人体健康产生不利影响。
低硫油的使用要求主要是为了减少二氧化硫的排放，降低空气污染。
（2）降低酸雨的形成：高硫燃料燃烧会产生大量的二氧化硫，进一步形成酸雨，对环境和生态系统造成破坏。
低硫油的使用要求主要是为了减少酸雨的形成，保护环境和生态系统。
（3）符合国际法规：为了应对全球环境治理的需求和要求，低硫油的使用要求往往是符合国际标准和法规的要求，确保国际间贸易的顺利进行。
2.技术要求低硫油的技术要求主要体现在以下几个方面：（1）燃烧性能：低硫油的燃烧性能需要满足燃烧稳定、燃烧效率高、燃烧产物少等要求，以保证锅炉和燃烧设备的正常运行。
（2）储存和输送：低硫油的储存和输送需要注意其稳定性和安全性，避免泄漏和污染。
（3）产能和供应稳定：低硫油的生产能力和供应需稳定，以满足市场需求。
低硫油的使用区域主要集中在以下几个方面：1.港口城市：作为国际贸易和物流的重要节点，港口城市通常是低硫油的使用主力区域，以满足国际和国内航运、陆路交通的需求。
2.环境敏感区域：一些环境敏感区域，如大气污染严重或生态环境脆弱的区域，对低硫油的使用提出更高的要求，以改善当地环境质量。
3.国际船舶航行区域：国际海上航行区域中，为了保护海洋环境和防止船舶污染，许多国家和地区要求船舶在其管辖水域内使用低硫油。
4.国家和地区法规要求区域：根据各国家和地区的法规，低硫油的使用要求可以针对特定区域，或者覆盖整个国家范围。
需要注意的是，低硫油的使用区域和要求会因不同国家、地区和行业的法规、标准和市场需求而有所不同。
国六汽油标准是什么
国六汽油标准是指符合国家环保标准的汽油质量要求，它是对
汽油产品质量的严格要求和监督管理。
国六汽油标准的实施，是为
了保护环境、减少尾气排放、改善空气质量，以及保障公众健康。
首先，国六汽油标准对汽油产品的硫含量进行了严格限制。
硫
是汽油中的有害物质，它会在燃烧过程中产生有毒气体，对环境和
人体健康造成危害。
国六标准要求汽油产品的硫含量不得超过
10ppm，远低于国五标准的35ppm，这就意味着国六汽油的硫含量更低，燃烧后产生的有害气体更少，对环境的影响更小。
其次，国六汽油标准对汽油产品的芳烃含量也做出了严格要求。
芳烃是一种有毒有害物质，它会对大气环境和人体健康造成危害。
国六标准规定汽油产品的芳烃含量不得超过35%，这一要求比国五
标准更加严格，意味着国六汽油的芳烃含量更低，燃烧后产生的有
害物质更少，对环境和人体的危害更小。
此外，国六汽油标准还对汽油产品的醇含量进行了限制。
醇是
一种添加剂，它可以提高汽油的辛烷值，改善燃烧性能，但过高的
醇含量会对发动机和排放系统造成损害。
国六标准规定汽油产品中
甲醇和乙醇的含量不得超过3%，这一要求对于控制醇含量，保障发动机和排放系统的正常运行起到了重要作用。
总的来看，国六汽油标准是对汽油产品质量的严格要求，它从硫含量、芳烃含量、醇含量等多个方面对汽油产品进行了限制和监管，旨在减少尾气排放、改善空气质量，保护环境和公众健康。
国六汽油标准的实施，将会推动我国汽油产品质量的提升，为环境保护和可持续发展作出重要贡献。
国六标准车用汽油随着国家环保标准的不断提高，新规出台——“国六”排放标准的实施已经进入倒计时。
其中，最引人注目的是国六标准车用汽油的应用。
下面就让我们一起来深入探讨一下国六标准车用汽油的相关知识吧。
一、国六标准车用汽油的基本概念国六标准车用汽油，是指符合国家排放标准第六阶段要求的汽油。
它的使用推广，可以大幅度减少车辆发动机的尾气排放标准，改善空气质量，切实保护人民健康和环境。
二、国六标准车用汽油的具体要求1、限硫国六标准车用汽油要求硫含量不得超过10个质量分数，港口装载货物不得超过5个质量分数。
这中限硫的措施，可以很大程度上防止发动机出现折旧以及进一步降低尾气的排放物。
2、氧含量国六标准车用汽油中，氧含量为2.3%-3.5%。
这个范围内的氧含量，有助于发动机燃烧，提高能效，减少尾气排放，发动机也会更加顺畅。
3、苯含量国六标准车用汽油要求苯含量在1%以下，这个含量水平可以有效减少尾气的污染，尤其是挥发性有机物（VOC）的排放。
三、国六标准车用汽油的优势1、改善空气质量国六标准车用汽油限制了尾气中的有害物质的含量，大大减少了毒气状物质的排放，提高了空气质量，并对人们的健康和生活产生非常积极的影响。
2、护发发动机国六标准车用汽油的应用，可以保持发动机的稳定性。
对于车主而言，这个优势最为具体，不仅可以省钱，而且更加环保。
3、提高汽车燃油经济国六标准车用汽油可以提高发动机能效，这也是很多车主关注的议题，除了获得更高的性能，还能省下不少钱。
四、总结国六标准车用汽油的应用，旨在更好的保护环境，减少尾气的排放。
它的出现不仅通过限制含硫、氧和苯等污染物，改善了空气质量，同时也为人们的生活提供了便利，对经济发展和环保贡献巨大。
相信，随着国家对排放标准的不断提高，国六标准车用汽油的应用会越来越深入人心。
国六b汽油标准
国六b汽油是指满足国家六级标准的汽油，是国家环保的汽油标准。
国六b汽油是指符合国家最新出台的六级限值标准的汽油，根据国家六级标准，国六b汽油需要满足以下几点：
1、芳烃含量：汽油中的芳烃含量必须低于50%，其中非甲烷性芳烃必须低于50%，甲烷性芳烃必须低于35%。
2、硫含量：国六b汽油中的硫含量必须低于50ppm，否则会使汽油发生积碳现象，影响汽油燃烧效率。
3、氮含量：国六b汽油中的氮含量必须低于80ppm，否则会使汽油燃烧变得不完全，影响发动机性能及燃油经济性。
4、烟度：国六b汽油的烟度必须低于60，否则会危害环境及健康。
国六b汽油是国家环保的汽油标准，它不仅能使汽油有效的燃烧，减少发动机的污染，还能有效的节约油耗，减少汽车碳排放量，节能环保，有利于减轻汽车对环境的不良影响。
国六b汽油更安全，更节能，更环保，是汽车行业和消费者的首选。
汽车行业应该大力推广国六b汽油，同时也需要消费者准确辨别汽油标号，以确保汽车的正常使用。
低硫燃料油基本概念介绍低硫燃料油是一种燃烧产生的硫排放较低的燃料油。
它成为石油工业领域的一个热门话题，因为高硫燃料油的使用会对环境造成严重的污染，如酸雨的产生、空气质量下降等。
低硫燃料油通过减少或去除硫元素，可以减少硫氧化物的排放，降低对环境的负面影响。
本文将对低硫燃料油的基本概念进行介绍。
首先，低硫燃料油是指硫含量低于规定的限值的燃料油。
根据国际标准，燃料油的硫含量通常限制在0.5%以下。
有些地区和国家更严格的标准要求燃料油的硫含量更低，甚至可以达到0.1%以下。
硫含量越低，燃料油的环境影响就越小。
低硫燃料油的制造需要采取一系列的工艺和技术措施。
首先，原油经过精炼过程后会产生燃料油，其中含有硫化物等硫元素。
为了降低硫含量，可以采用脱硫工艺。
常用的脱硫方法包括加氢脱硫、催化脱硫等。
其中加氢脱硫是一种常见的方法，可以通过加入氢气在高温下与硫化物反应，生成可溶于石油中的硫化氢，从而降低硫含量。
低硫燃料油的使用对环境和健康都有着积极的影响。
首先，低硫燃料油的使用可以减少硫氧化物的排放，降低空气污染。
硫氧化物是导致酸雨的主要元凶之一，对大气环境和水域的健康有很大的危害。
其次，低硫燃料油对机械设备的腐蚀性较低，减少了设备维护和修复的成本。
同时，低硫燃料油可以提高发动机的燃烧效率，降低能耗。
最后，低硫燃料油对船舶等大型交通工具尤其重要，因为它们需要长时间运行，硫氧化物的排放对四周环境的污染更为严重。
总结起来，低硫燃料油是一种硫含量较低的燃料油，通过去除或减少硫元素的方法，可以降低对环境的污染。
低硫燃料油的制造需要采用脱硫工艺和其他的技术措施，以达到规定的硫含量限制。
使用低硫燃料油可以减少硫氧化物的排放，改善空气质量，降低能耗，并降低机械设备腐蚀。
随着环保意识的增强，低硫燃料油将在石油工业中扮演越来越重要的角色。
新标准清洁汽油调合及效益分析
近年来，全球温度上升成为气候变化的一大焦点，不仅影响大气污染，汽油燃料也是一大问题。
随着政府对大气污染控制的加强，全球各地都在采用标准燃料，如清洁汽油。
清洁汽油调合物是指满足特定规格标准的汽油。
其中，低硫汽油是最基本的清洁汽油调合物。
这种汽油中的硫含量很低，可以降低汽油的硫氧化物排放量。
除此之外，清洁汽油调合物还包括抗酸化汽油、抗碳汽油和低密度汽油等。
清洁汽油调合物的使用可以降低车辆的排放污染，减少大气污染，节省能源，提高节油效果。
先进的清洁汽油调合物可以有效降低燃烧汽油时产生的尾气排放，从而改善大气污染。
此外，清洁汽油调合物还有助于改善车辆性能和寿命。
因为这种汽油中添加了抗酸化剂，可以抵抗燃烧时产生的碳沉积，从而防止发动机磨损。
此外，这种汽油还具有降低振动、噪音和汽缸磨损的能力，从而提高发动机的使用寿命。
然而，清洁汽油调合物仍存在一些不足之处。
首先，由于它比较昂贵，有时被认为不够划算。
其次，由于汽油吸收了空气中的湿气，它会比一般汽油稍微更易挥发，从而降低发动机的效率。
尽管如此，它的优点远大于缺点。
清洁汽油调合物的使用不仅能降低空气污染，还能改善车辆性能和寿命，可谓双赢之举。
因此，清洁汽油调合物有助于减少和消除大气污染，促进清洁能源的可持续发展。
车用汽油国五标准
车用汽油国五标准是指符合国家环保标准第五阶段的车用汽油质量要求。
国五标准的实施，是为了进一步减少机动车尾气排放对环境的污染，保护大气环境，改善空气质量，促进汽车工业的可持续发展。
国五标准对车用汽油的各项指标提出了更高的要求，下面我们来详细了解一下。
首先，国五标准对车用汽油的硫含量提出了更为严格的要求。
硫是汽油中的有害成分，高硫汽油的燃烧会产生大量的二氧化硫等有害气体，对环境和人体健康都会造成危害。
国五标准要求车用汽油的硫含量不得超过10ppm，大大降低了尾气排放的硫化物含量，有利于改善空气质量。
其次，国五标准对车用汽油的芳烃含量也做出了明确规定。
芳烃是汽油中的一种有害成分，其燃烧会产生多环芳烃等有害物质，对环境和人体健康造成危害。
国五标准规定，车用汽油中的芳烃含量不得超过35%，这一要求大大降低了尾气排放中多环芳烃的含量，有助于改善大气环境质量。
此外，国五标准还对车用汽油的醇含量、烯烃含量、苯含量等指标做出了明确规定。
这些有害成分的限制，都是为了减少汽车尾气排放对环境的污染，保护大气环境，改善空气质量。
总的来说，车用汽油国五标准的实施，对汽油质量提出了更高的要求，有利于减少机动车尾气排放对环境的污染，保护大气环境，改善空气质量。
同时，国五标准的实施也促进了汽车工业的可持续发展，推动了汽油质量的不断提升。
相信随着国五标准的全面实施，我国的汽油质量将会得到进一步提升，为环境保护和可持续发展做出更大的贡献。
新西兰汽油标准一、汽油类型新西兰常见的汽油类型包括无铅汽油（Unleaded）、超级柴油（Ultra-low sulfur diesel）和生物柴油（Biodiesel）。
其中，无铅汽油分为普通无铅汽油（Regular Unleaded）和高能无铅汽油（Premium Unleaded）。
二、品质要求新西兰的汽油品质要求非常严格，主要表现在以下几个方面：1. 辛烷值：无铅汽油的辛烷值要求不小于87，而超级柴油的辛烷值要求不小于92。
2. 含硫量：为了降低环境污染，新西兰的汽油含硫量要求非常低，无铅汽油和生物柴油的含硫量均不得超过0.05%。
3. 氧化抑制剂：为了防止汽油氧化变质，新西兰的汽油中必须加入适量的氧化抑制剂。
4. 防爆剂：无铅汽油中必须加入适量的防爆剂，以保证汽油在发动机中正常燃烧。
三、环保要求新西兰政府对汽油的环保要求非常高，主要体现在以下几个方面：1. 排放标准：新西兰的汽油排放标准非常严格，要求汽油发动机排放的废气中的有害物质含量必须低于规定的标准。
2. 燃油经济性：为了降低能源消耗和减少环境污染，新西兰的汽油必须具有一定的燃油经济性。
3. 可再生性：为了减少对环境的破坏，新西兰鼓励使用可再生能源生产的生物柴油作为汽车燃料。
四、标识要求新西兰的汽油必须按照规定进行标识，以便消费者了解汽油的类型、品质和环保性能等方面的信息。
具体要求如下：1. 标识内容：汽油的标识内容应包括汽油类型、辛烷值、含硫量、氧化抑制剂和防爆剂等成分信息，以及生产商名称和联系方式等信息。
2. 标识位置：汽油的标识应位于油箱盖内侧或加油口附近，以便消费者在加油时能够方便地查看标识信息。
3. 标识颜色：标识的颜色应按照规定进行选择，无铅汽油的标识为蓝色，超级柴油的标识为红色，生物柴油的标识为绿色。
五、燃油安全为了保障消费者的安全，新西兰对汽油的燃油安全做出了以下规定：1. 安全性检测：新西兰的汽油必须经过安全性检测，包括毒性、易燃性和爆炸性等方面的检测，以确保汽油的安全性。
国六b汽油指标国六b汽油指标是指符合国六b排放标准的汽车燃油。
国六b标准是中国国家标准，要求汽车排放的污染物含量更低，对环境的影响更小。
随着工业化和城市化的推进，汽车已成为现代社会的重要交通工具，但同时也带来了大量的尾气排放问题。
汽车尾气排放中的污染物对空气质量和人体健康造成巨大影响，因此对汽车的排放标准提出了更高的要求。
国六b汽油作为一种绿色环保燃料，可以有效降低汽车尾气排放对环境的危害。
它首先要求汽油中的硫含量不得超过10ppm(万分之一)，这意味着国六b汽油的硫含量比国六汽油的硫含量更低。
硫是一种臭氧和细颗粒物的先驱物质，其排放对环境和人体健康造成严重影响，因此降低汽油中的硫含量是保护环境和减少尾气排放的重要措施。
此外，国六b汽油还要求汽油中的挥发分含量不得超过65%，挥发分是指汽油中可在环境温度下蒸发的成分，也是汽车尾气排放中的重要污染物之一。
挥发分的过高含量会导致挥发性有机物的排放增加，对环境和人体健康造成更大威胁。
控制汽油中的挥发分含量可以有效减少汽车尾气中有害物质的排放。
国六b汽油还要求汽油中的苯含量不得超过1%，苯是一种对人体有害的物质，长期接触会对血液、造血系统和神经系统造成损害。
降低汽油中的苯含量可以减少对人体健康的威胁，提高生活质量。
国六b汽油的引入对于改善环境质量和保护人体健康具有重要意义。
燃烧国六b汽油的汽车排放的污染物更少，对大气环境的负荷更轻，有助于改善空气质量。
同时，较低的尾气排放也为城市居民的健康提供了更好的保护。
然而，要实现国六b汽油的全面推广和应用，面临着一些技术难题。
首先，国六b汽油的生产和配送需要相应的设施和设备来满足其质量和供应要求。
其次，汽车生产商需要对发动机和尾气处理系统进行升级和改造，以适应国六b汽油的使用。
这将需要大量的资金和技术支持。
最后，国六b汽油的推广需要政府的支持和政策引导，通过减免税收、补贴和优惠政策等方式鼓励汽车生产商和用户使用国六b汽油。
汽油中为何限制烯烃、芳烃、苯、硫、氧的含量汽油中加入含氧化合物可减少尾气中CO的排放，但含氧化合物体积热值比汽油低，大量加入将影响汽车发动机的性能。
因此，一般均规定汽油中氧含量不大于2.7%(m/m)。
烯烃是一种具有较高辛烷值的汽油调和组分。
但它是比较活泼的烃类，挥发到大气后因发生光化学反应而加速臭氧的形成，使环境受到严重污染。
另一方面，由于烯烃对热的不稳定性，它易使发动机和发动机进气系统形成胶质和积炭。
由于我国炼油加工手段与国外不同，催化裂化汽油是主要调和组分，因此我国车用汽油中烯烃含量较高。
近期内不可能将我国汽油中烯烃降至欧美水平。
随着今后重整、烷基化和异构化等高辛烷值调和组分的增加及降低催化裂化汽油烯烃含量的催化剂的工业应用，我国汽油中的烯烃含量会进一步下降。
目前好像控制不大于35%(v/v)，且烯烃+芳烃总含量不大于60%(v/v)。
苯是催化重整汽油中具有较高辛烷值的组分，但是它也是公认的致癌物。
它在汽油中由于蒸发和燃烧后排放到大气中对人类健康带来直接影响。
因此，世界各国均将降低苯含量作为对环境有利的措施。
如果要达到欧洲III号排放限值，必须把苯含量控制在1%（v/v）以下。
芳烃是一种具有较高辛烷值和热值的汽油调和组分。
但是它燃烧后会导致致癌物苯的形成，并增大CO2的排放。
硫含量是汽油中与腐蚀和环保有关的重要项目。
所有硫化物在燃烧后生成的二氧化硫和三氧化硫排放至大气中污染环境，并且在与生成水相遇后会产生具有腐蚀性的酸性物质，腐蚀发动机及曲轴箱部件。
硫会导致催化转化器的催化剂对有毒排放物转化效率降低，并可导致高温尾气氧传感器灵敏度下降而使排放增加。
硫含量还影响现代汽油发动机汽车现场排放诊断的准确性，导致车辆行驶后期因诊断错误而引起排放增加。
总之，硫含量是现代汽车对汽油的重要指标。
世界各国汽油标准中硫含量均呈下降趋势。
石油行业质量控制目标降低石油产品的含硫和污染物含量近年来，环境污染问题越来越受到人们的关注。
石油作为一种重要的能源资源，其产品中的含硫和污染物含量直接影响着大气环境和人类健康。
因此，石油行业需要加强质量控制，降低石油产品的含硫和污染物含量，以减少对环境的损害。
一、质量控制意义石油行业质量控制的目标在于降低石油产品中的含硫和污染物含量。
这一措施的实施将对环境产生积极影响。
首先，减少硫化物的排放将有助于改善大气质量，减少酸雨的发生。
其次，降低污染物含量还将减少对地表水和地下水的污染，保护水资源。
此外，石油产品中的含硫量降低也可有效减少车辆尾气中的硫氧化物排放，改善城市空气质量，保障人民的身体健康。
二、降低含硫量的措施1. 优化生产工艺石油行业可以通过优化生产工艺来降低产品中的含硫量。
例如，采用先进的脱硫技术，如催化脱硫和吸附脱硫等，可以在原油加工过程中有效地去除硫化物。
此外，合理控制加工温度和压力等参数，也有助于减少硫化物的生成和积累。
2. 采用高效脱硫剂石油产业可以选择适合的高效脱硫剂，以提高脱硫效率。
例如，活性炭、氧化剂、碱碳酸盐等都是常用的脱硫剂，它们能高效地将硫化物转化为无害的物质。
因此，在生产过程中，正确选择和使用脱硫剂是非常重要的。
三、降低污染物含量的措施1. 强化污染物处理设施为了降低石油产品中污染物的含量，石油企业应当加强污染物处理设施的建设和运营管理。
例如，将高效过滤器、沉淀池和吸附设备等加入到生产线中，可以有效去除悬浮颗粒物和溶解污染物。
2. 严格控制原料质量石油产品中污染物主要来源于原料中的杂质和不纯物。
因此，在生产过程中，石油企业应当严格控制原料质量，避免杂质和不纯物的混入。
通过对原料的精细筛选和处理，可以有效减少污染物的含量。
四、监管与法规制定为了有效降低石油产品的含硫和污染物含量，必须建立严格的监管体系和相关法规。
监管部门应当加强对石油企业的监督检查，确保其按照规定进行生产。
简述汽油的选用原则
汽油的选用原则是为了确保车辆的正常运行和保护发动机的安全。
在选择汽油时，有几个重要的因素需要考虑。
我们需要根据车辆的要求来选择汽油的辛烷值。
辛烷值是衡量汽油抗爆性能的指标，较高的辛烷值意味着汽油在高压下更不容易自燃。
一般来说，高性能发动机需要较高辛烷值的汽油，而一般家用车则可以选择较低的辛烷值汽油。
我们还需要考虑汽油的燃烧特性。
燃烧特性包括燃烧速度、爆炸极限等，对发动机的性能和排放有着重要影响。
为了保护发动机，我们应选用燃烧特性良好的汽油，避免使用劣质汽油或添加剂。
我们还需要考虑汽油的清洁性能。
清洁性能是指汽油中的杂质和沉淀物对发动机的清洁和保护作用。
清洁性能好的汽油可以减少发动机的积碳和油泥，延长发动机的使用寿命。
我们还需要根据环境要求来选择汽油。
环境要求包括汽油的挥发性和污染物排放。
挥发性好的汽油可以提高冷启动性能，减少尾气排放。
而低硫汽油可以减少尾气中的有害物质排放，对环境更加友好。
选择汽油时我们需要考虑辛烷值、燃烧特性、清洁性能和环境要求。
根据车辆的不同需求和环境的不同要求，我们可以选择适合的汽油，以确保车辆的正常运行和发动机的安全。
低含硫汽油与环境的关系
马超（电气工程学院，2016111837）
摘要
近年来人民生活水平日益提高，国家经济发展迅猛，汽车尾气污染越发严重。
提高燃油品质对于保护和改善环境有着重要的意义。
当前世界范围内对车用汽油的标准规定愈发严苛，尤其是对硫含量方面，已达到最高标准。
2017年我国全面普及国五标准，这一举措再次反映了国家对于汽油新标准的实施的迫切以及对环境保护的重视。
本文从含硫汽油对环境产生的影响入手说明低含硫油与环境的关系。
1.引言
随着经济全球化发展，汽车工业迎来了繁荣发展的大好时期，2015年我国民用汽车拥有量便达到16284.5（万辆），全球汽车产量增长至90780583辆，汽车工业的繁荣可见一斑。
然而与此同时汽车尾气对环境带来的污染也在日益加重。
汽车尾气排放所含污染物一般包括：一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化合物，碳烟，二氧化碳，二氧化硫等[1]。
由这些污染物引发污染事件的如：光化学烟雾，酸雨，PM2.5升高等极大地破坏着生态环境，其中以二氧化硫的影响最为严重。
因此提高汽油品质，尤其是降低汽油中的含硫量对于改善环境有着极大地重要性。
2.世界汽油质量标准及现状
2.1 美、日、欧汽油标准
目前来说全世界范围内汽油标准可分为美国，日本和欧洲三大主流标准体系，其标准也被其它国家所引用，其中欧盟标准是全球其他国家和地区参考和采用最多的标准。
虽然各国在汽油成分的含量规定方面差别较大，但在硫含量，烯烃含量，芳香烃含量均有严格的限定。
近些年来三大汽油标准限值在不断靠近和统一。
如2005年后，硫含量范围基本在15～50μg之间[2]。
2.1.1 三大标准下的硫含量指标
三大标准下的硫含量的限定变化是最大的，均由最初的小于1000ppm到如今的小于10ppm。
目前日本的硫含量指标已降在10ppm以下，美国也在2017年升级为Tire3,同样将最大含量限定为10ppm[3]，三大标准均都在向着低硫化方向发展，可见对于硫含量的严格控制共识性。
2.2 我国汽油标准的发展及硫含量相关变化
欧盟国家的汽油标准领先我国多年，我国在制定汽油标准时也参考了欧盟的限定
值[4]。
面对严峻的环境形势，我国越来越重视对车用汽油标准的限定和实施。
自2000年以来颁布了《车用无铅汽油》质量标准(GBl7930—1999)，我国的汽油标准便不断提高。
2011 年5 月颁布的国家标准《GB 17930—2011车用汽油》，将硫含量降低到150ppm 以下,2013年国家质检总局，国家标准委发布了国家第五阶段车用汽油国家标准[5]，硫含量由国Ⅳ50ppm下降到国Ⅴ的10ppm，在2017年1月全国实现国五标准。
也就是说目前我国的汽油标准已经达到国际最高水平。
3.含硫汽油对环境的影响
3.1含硫汽油直接影响环境
汽车尾气排放的二氧化硫与汽油中硫含量的高低直接相关。
就是说，汽油中的含硫量越高，汽车尾气排放到空气中的二氧化硫也就越高。
汽油中的硫化物主要有：硫醇，硫醚，二硫化物等[6]。
这些硫化物燃烧主要生成的是二氧化硫。
而二氧化硫是一种常见的污染气体，它能够导致“酸雨”的形成，而“酸雨”对环境的危害不言而喻。
此外，释放到大气中的二氧化硫进一步被氧化，便会形成硫酸盐颗粒。
这些颗粒会参与加剧PM2.5污染，最终对雾霾的形成起到了推波助澜的作用。
当然仅由汽车尾气释放的二氧化硫含量少之又少，尚不能对环境产生严重影响，因此可见含硫汽油对环境的直接影响还是非常微小的。
3.2 含硫汽油间接影响环境
3.2.1 降低汽油含硫量的工艺过程对环境产生污染
前文提到汽油中的硫化物包括硫醇。
这是一种危害性巨大的有机物。
人体如果吸入，食入，会作用于人的神经系统。
低浓度可引起头晕，恶心。
高浓度则会造成呼吸麻痹致死。
它还具有极强的还原性，与弱氧化剂作用可生成二硫化物从而对环境造成危害。
因此在汽油的降低硫含量过程中常常需要进行脱硫醇处理。
在这一工艺过程中产生的废物有碱渣和废气。
碱渣是一种含有硫及硫化物的碱性混合物。
首先，硫化物具有强烈的毒性，当空气中含有较低浓度的硫化氢时会刺激人和动物的呼吸道，而当硫化氢浓度较高时，会使人昏迷甚至死亡。
其次，硫化物还具有强烈的腐蚀性，会对城市建筑物造成严重腐蚀[7]。
汽油在脱硫醇过程中产生的废渣堆放会污染土地和水体，造成土壤失肥和大量水资源被污染，进而有害元素会通过食物链，食物网富集，最终对人类自身造成伤害。
此外，细小废渣的堆放也会对空气质量造成危害，在风的吹动下，细小的废渣颗粒被带到大气之中依然会对大气产生影响。
3.2.2 汽油中的硫和硫化物会增加尾气中其它污染气体的排放
含硫汽油对环境最主要的污染及影响来自它对汽车发动机和尾气净化装置的作用，从而间接地对环境产生影响。
有实验研究表明，含硫汽油中的硫和硫化物会令汽车尾气净化装置中的催化剂中毒，使其降低或者失去效应，从而大大降低了对原有污
染气体和颗粒的净化效应，造成更加严重的危害。
如会增加尾气中的碳氢化合物（HC），一氧化碳（CO）,氮氧化物（NO
）和微小颗粒物[8]。
这些对环境带来的污染要远远比
X
汽油中所含有的硫所带来的污染要大得多。
由此可见汽油高含硫量对环境造成破坏甚为严重。
4.结论
随着我国国Ⅳ和国Ⅴ汽油标准的颁布与推行以及对环境问题的高度重视，我国对具有低硫含量汽柴油标准物质的需求日趋迫切。
含硫汽油确实对环境影响巨大，其对环境影响有直接和间接两个方面，其中间接影响尤为巨大，会对环境造成很大伤害。
因此国家普及低含硫汽油意义重大，这一举措有助于大气环境的改善和整体生态环境的提高，应该大力推广低含硫油的使用。
5.参考文献
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汽车燃料尾气成分及其伤害[J]。
石油商技，2001,19（1）：46-47+55
[2] 周慧娟，朱庆文。
国内外车用燃料标准的发展及其对炼油工业的影响[C]。
当代石油石化,2003，11(12):25-28
[3]王洁青,陈少红,方堃,郑煜。
车用汽油标准概况[J]。
石油商技,2000（6）：11-14
[4]郑丽君，朱庆云，李雪静，等。
欧盟汽柴油质量标准与实际质量状况［J］。
国际石油经济，2015，23（5）：42-48
[5] 中国国家标准化管理委员会.GB17930-2013. 车用汽油[S].北京：中国标准出版社.2013.
[6] 章炜，陈富强，沈捷。
用毛细管气相色谱与等离子体原子发射检测器联用技术测定汽油中的硫化物[J]。
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[7] 史俊梅。
汽油硫含量对环境的影响—以董志炼油厂汽油脱硫醇工艺为例[J]。
科技信息，2012（13）：219-219
[8] 张树华，唐诗洋，刘岩，李健。
汽油含硫量对排放的影响研究[J]。
化学工程师，2013，27(10):58-60。
