一、 康明斯柴油机的常见故障原因
(一)柴油机冒黑烟
1)涡轮增压器工作失郊；
2)气门组件密封不良；
3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；
4)凸轮轴组件磨损过度；
5)中冷器过脏、入气量不足；
6)喷油器胶圈密封不良；
7)气缸组件拉缸；
8)柴油质量不良。
(二)柴油机冒白烟
1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊；
2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）；
3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸；
4)柴油中有水；
5)喷油气缸套漏水入气缸；
6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。
(三)在高负载时，排烟管及增压器发红
1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；
2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度；
3)中冷器过脏、入气量不足；
4)增压器工作失郊；
5)气门组件密封不良。
(四)柴油机工作时功率亏损较大
1)气缸组件磨损过大；
2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；
3)PT油泵工作失郊；
4)正时机构工作不良；
5)增压器工作失郊；
6)中冷器过脏；
7)气门组件密封不良；
8)柴油格、空气格过脏。
(五)柴油机机油压力过低
1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大；
2)各种衬套和轴系磨损过大；
3)冷却喷咀或机油管漏油；
4)机油泵工作失郊；
5)油压传感器失郊；
6)机油冷却器过脏导致油温过高；
7)机油品质不良。
(六)柴油机水温过高
1)水泵损坏；
2)节温器损坏；
3)风扇皮带，水泵皮带过松；
4)水箱过脏。（内部或外部）
(七)柴油机出现烧瓦现象
1)机油泵工作失郊；
2)轴瓦间隙过大，引起油压过低；
3)柴油机缺水而出现高温；
4)机油格堵塞；
5)机油品质不良。
(八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出
1)气缸组件磨损过大；
2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水）
3)有拉缸现象。
(九)柴油机转速不稳
1)柴油机有功率亏损过大的故障；
2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障；
3)EFC电子调速板工作失郊；
4)测速磁头损坏；
5)柴油格过脏；
6)柴油管道漏气。
(十)油底壳有水
1)缸套破裂或缸套胶圈破损；
2)缸体破裂；
3)缸盖破裂；
4)喷油器铜套漏水。
(十一)油底壳有柴油
1)喷油器O形形圈损坏；
2)喷油器雾化不良，滴油；
3)喷油器安装不当；
4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。
(十二)柴油机异响
1)气门和活塞碰撞；
2)连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞；
3)EFC板故障；
4)PT油泵故障而引起供油不稳；
5)喷油器滴油爆缸；
6)柴油机轴瓦间隙过大；
7)柴油管道漏气。
(十三)柴油机震动过大
1)柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标；
2)喷油器雾化不良而敲缸；
3)柴油机和电球的连接变形；
4)飞轮组件安装不当；
5)曲轴，连杆各种紧固螺钉松动；
6)增压器工作失郊。
二、康明斯发电机电气常见故障原因
(一)柴油发电机不能起动
1)电池没电；
2)起动马达故障；
3)磁力起动器故障；
4)燃油止阀故障；
5)直流监控板故障；
6)柴油管道有空气
7)油泵故障
(二)发电机没电压输出或电压波动过大
1)PMG定子或转子损坏；
2)AVR板损坏；
3)二极管组件损坏；
4)励磁机转子或定子损坏；
5)主电球定子或转子损坏；
6)P2、P3、P4线短路或断路；
7)P6、P7、P8线短路或断路；
8)X、XX线短路或断路。
(三)油压正常的情况下油压报警
1)油压报警器失郊；
2)油压报警器接线触地；
3)直流监控板故障。
(四)水温正常的情况下水温高报警
1)水温报警顺故障；
2)水温报警器接线触地；
3)直流监控板故障。
(五)柴油发电机机冷车时转速稳定，热车时转速慢慢升度
1)电子执行磨损过度。
三、康明斯发电机电气控制系统及电球A VR互换
一、 调速系统
康明斯柴油发电机组的调速系统包括：电子调速板、测速磁头、电子执行器。
康明斯调速系统的工作原理：
柴油机飞轮旋转时，安装在飞轮壳上的测速磁头产生一个脉冲的电压信号，电压值超过1。5V AC，此电压值输送到电子调速板，若转速低于电子调速板的预先
设定值时，电子调速板输出到电子执行器的压升高，则PT油泵的供油量随之增加，使柴油机的转速达到电子调速板的预先设定值。
1.测速磁头
测速磁头的线圈可采用万用表欧姆档对线圈的两个接线端子进行检测，阻
值一般在100-300欧姆之让，接线端子与测速磁头的壳体绝缘，发电机正常工
作时，采用交流电压档进行检测，应有超过1。5V以上的电压输出。
安装测速磁头时，将飞轮的任意一个齿，盘车盘到测速磁头安装孔的圆心
处，然后将测速磁头轻轻旋入，测速磁头接触到齿后，再反时针旋回1/3-3/4
圈，最后用螺母紧固好测速磁头。
2.电子执行器
电子执行器的线圈可采用万用表欧姆档对线圈的两个接线端子进行检测，阻值一般在7-8欧姆之间，发电要空载运行时，电子调速板输给电子执行器的
电压值一般在6-8VDC之间，此电压值会随负载的增加而增加，满载时，一般
在12-13VDC之间。
发电机空载时，若电压值低于5VDC，则表明电子执行器磨损过度，此电子执行器需予以更换；
发电机带负载时，若电压值高于15VDC，则表明PT油泵供油不足。
1)电子执行器按工作方式分，有常闭和常开两种，一般均采用常闭式执行器
（即不能电的状况下，执行器的油孔处于关闭的状态），常闭式执行器必
须配装常闭式电子调速板。
2)电子执器按流量可分为高流量和像流量两种执行器，低流量执行器可用于
LTA10、N系列、K19系列，高流量执行器可用于VTA28、KTA38、KKTA50
系列。
低流量执行器按时间行后顺序，其零件号分别为3063504 3085219 3408324；
高流量执行器按时间行后顺序，其零件号分别为3063505 3085220 3408326；
3.电子调速板
康明斯LTA10、N、K19、VTA28、K38、K50系列均可采用3044196电子调速板，
此调速板也可用美国BARBER-COLMAN（零件号为：10794-000-0-24）或美国GAC
公司GSD5221、GSD5220、GSD5520系列电子调速板代替。
正常工作时，电子调速板上的“DROOP”调整到“0”位置。“SPEED”为发电机的转速调速整旋转钮，“IDLE”为发电机的怠速调整旋钮，顺时针旋转，
转速升高。
当“SPEED”及“IDLE”这两个旋钮调乱时，可将这两个旋钮顺时针旋转20圈，再逆时针旋转10圈，即为旋钮的中间位置。此时再根据发动机的运行
旋速，顺时针或时逆针旋转“SPEED”或“IDLE”旋钮。
二、 电球稳压系统
柴油发电机在工作时，不管负荷大小，电球的输出电压必须稳定在一个预定的设
定值，（比如400VAC）
日前市场上电球主要有：英国STAMFORD（史坦福）、法国LEROY-SOMER（利莱，
林玛）、美国MARATHON（马拉松）三种，其中英国STAMFORD（史坦福）占据80%以一
的市场。
1.
发电机工作时，永磁机定子输出P2、P3、P4，电压值约为130-150VAC之间，
此电压值输入到稳压板（AVR）的P2、P3、P4 端子，经AVR内部的二极管予以
整流后，输出×。××（空载时约8-9VDC）到电球的励磁机定子线圈，励磁
机转子线圈感应出交流电，经安装在励磁机转子线圈上的6枚二极管整流出直
流。此直流电流到主转子线圈，主转子线圈在旋转状态下产生一个磁场，主定
子线圈感应出交流电（如400VAC输出）。
当负载在瞬间增加或减小时，发电要的输出电压u、v、w会在瞬间相应降低或提高P6、P7、P8为400VAC输出的一半（抽头电压），P6、P7、P8反馈到
AVR板，若负载增加，则P6、P7、P8在负载增加的瞬间会降低，AVR板会自动
提高的×。××输出值，使u、v、w提高到400VAC。
2.电球的部件故障及相关参数
1）、永磁机定子及转子
永磁机定子线圈的三个抽头可采用欧姆档检测，阻值在4-6欧姆之间，而且抽头应与地绝缘，定子线圈损坏一般采用重绕线圈的方式予以检
修，也可予以全部换新。
永磁机转子在电球轴承、轴承座磨损严重时，会出现永磁机转子轴脱落的现象，此时必须将电球的轴承，轴承座予以换新（轴承座也可进行
镶套检修），并更换新的永磁机转子。
2）、励磁机定子及转子
励磁机定子线圈可采用欧姆档检测，阻值一般在12-30欧姆之间，而
且线圈必须与地绝缘。
励磁机转子上安装有6枚二极管，可采用万用表对二极管进行检测。
二极管击穿后，发电机输出电压不正常。注意这6枚二极管有正负之分，
不能装错。
3）、主定子和主转子
主转子线圈在匝间绝缘不良或负载过高时会引起匝间短路现象，此时绝缘漆有局部剥落或烧黑的现象，此主转子线圈子必须予以报废或重
绕。这种情况下运行，会出现低负载时电压稳定，大负载时电球无电压输
出。
主定子线圈的电阻值在0。2-0。5欧姆之间，主转子线圈的电阻值在1。0-2。0欧姆之间，主定子的硅钢若发生击穿或烧熔的现象，建议对
该电球予以报废气。
3.AVR及其互换
原装史坦福电球大部公使用MX321的AVR板，MX321必须配套使用一块防潮火板。若采用MX341代替MX321，接组须作以下改变：
空置 P8 P7 ×××P4 P3 P2 K2K1
（如发电机无置励磁保险开关，同K2、K1直接连接），若PMG转子、定子损坏后，可不装PMG转子、定子，换上新轴承及轴承座后采用SX440代替MX321
或34MX341，接线须作以下改变：
空置 P8 P7 ×××空置P8 P7 K2 K1
4.法国利莱森玛及美国马拉松电球
法国利莱森玛电球：
AVR板 正极二极管 负极二极管 压敏电阻 450KW以下 448 9817（72HFR 80 1698）9815（72HF80 1699）LSA461-9-01 500KW以上 449 251SDSKR130/12 252 ZZOLP/2 LSA491（LSRHS75/150R）美国马拉松电球：AVR板型号为PM100。
*法国得莱森玛、美国马拉松电球可采用台湾产的AVR板代替，若发电机单机
使用，可采用AVR-168电压板；若发电机并机使用，可采用EA15A-2电压板。
三、 直流监控器
康明斯非PCC Onan机采用300-2810或300-2812直流监控器，而其它康
明斯机组普遍采用英国深海公司（DEEPSEA）的501K、501、503、504、505系列，其中以50K-1用途最为广泛。
四、康明斯柴油发电机检修注意事项
一、喷油器
1.喷油器安装后再拔出，重新安装时必须更换全新的O形密封圈。
2.LTA10、NTA855、VTA28、KTAA19-G2A（CPL1170）、KTA19-G4（CPL4153）喷油器
的三条O形密封圈相同，零件号为：193736。
3.KTA50-G3、KTAA19-G2（CPL739）、KTA38-G3、G5的喷油器三条O形圈不同，零
件号分别为193736、205216、3010510。
4.喷油器O形圈密封不良或STC阀工作失郊，会导致柴油泄漏下没油底壳。
二、缸盖
1.若柴油机由于缺水高浊导致水道破穿漏水，很有可能会导致缸盖气门座圈位置
产生裂纹，喷油器铜套胶圈高温熔化，产生裂纹的缸应予以报废处理。
2.喷油器铜套及胶圈子长时间运行有可能破损，对于油底壳或者活塞顶部有水的
现象，应对缸盖底部平面检查有无裂纹，喷油器铜套及胶圈有无破损。
3.检修前若发现气缸盖机油漏泄比较严重，检修时应对缸盖平面进行平面磨削（送
到东莞联盛磨床处理）。缸盖的最大磨削量为1mm，建议每次磨削量尽量限制在
0。10mm。N系列缸盖底厚度最小值为110。24mm，K系列缸盖厚度最小值为
119。76mm。
4.机组中大修时，应对缸盖的水堵予以全面检查，若有水堵破损现象，建议对整
台机缸盖的水堵全部予以换新。
三、气门组件
气门组件包括进气门、进气门座圈、排气门、排气门座圈、气门导管、气门锁片、气门弹簧、气门弹簧上盖、气门弹簧下盖。
1.气门安装时，进气六不能和排气门搞混装反，因为排气门承受的温度较高，气
门装反，就会产生气门烧穿的现象。
2.PERKINS的气门导管必须予以铰削，铰削时必须控制好导管和气门的配合间隙，
间隙过大，机油会从间隙流下燃烧室，间隙过小，可能会导致气门和导管卡死
的故障。导管的内径与气门杆的外径之差，建议保持在0。03-0。05mm。
3.PERKINS的气门座圈在装配时必须予以研磨铰削，气门装入座圈后气门的底部必
须低于缸盖平面1。25mm以上，否则气门会和活塞碰撞。
4.康明斯柴油机中大修时气门锁片，必须予以更换。PERKINS柴油机对于气门锁片
必须予以检查，对于槽部磨损过度或有裂纹的锁片必须予以更换。
四、活塞、气缸组件
1.更换活塞，必须对照原先活塞的正确编号，并检查新活塞与旧活塞的燃烧室形
状、气门避震坑高度是否一致，装配错误型号的活塞会导致活塞和气门发生碰
撞的可能。
2.康明斯NTA855-G6 GPL1381 250KW、NTA855-G3 CPL0991 30KW、
NTA855-G4 CPL1436 310KW采用3048808（四环旧款）活塞或3095740（三环
新款）活塞；NTA855-G2 CPL1383 275KW采用3028706（四环旧款）活塞或
3895743（三环旧款）活塞。
3.康明斯KTA19-G2 CPL520 330KW、KTTA19-G2 CPL739 450KW、KTA38-G1
CPL864 620KW、KTA38-G2 CPL1299 660KW采用3070706（旧零件号）活塞或
3096682（新零件号）活塞；KTA19-G3 CPL1455（1457）400KW、KTTA19-G2
CPL1170 450KW、KTA19-G4 CPL4153 450KW、KTA38-G3 CPL1251 800KW、
KTA38-G5 CPL1253 880KW、KTA50-G3 CPL1219 1120KW采用3070703（旧零
件号）活塞或3096685（新零件号）活塞。
4.康明斯VTA28-G3 CPL1176 550KW采用3043650活塞，活塞总成号为：3801267；
VTA28-G5 CPL1651 550KW采用3058363活塞，活塞总成为：3803002。
5.PERKINS2006系列的活塞共有三种，零件号分别为：OE50578、OE50640、
OE50044，其中OE50578、OE50044用于2006TWG、2006TAG系列，OE50044
属于老款活塞，现在较少使用，OE50640用于2006TTAG双增压系列。
6.PERKINS3008系列及3012系列采用CV19327三环活塞或CV14603四环活塞，
这两种活塞压缩比相同，可以通用。
7.新缸套压入缸体，如需重新拉出，再次压入缸体时，须更换全新的缸套胶圈。
压缸套胶圈时，须在缸套胶圈的外闻涂上一层机油。
8.旧活塞必须对环槽的磨损量予以检查，可以采用新活塞环装入环槽内，采用0。
15mm塞尺测量，若能插入，则此活塞的环槽的磨损量已超标，对于超标活塞，
必须予以更换。
9.旧活塞的环槽为能有断裂或裂纹产生，活塞表面不能有拉缸或者裂纹存在。
10.必须检查活塞销孔的磨损量，除康明斯K系列外，其它系列的活塞销与销孔的
配合是过盈配合，常温下活塞销不能直接插入活塞孔内。拆装活塞销，必须采
用开水加热活塞，使销孔扩大后将活塞销予以拆装。
11.对于活塞销卡簧的磨损情况，必须予以检查，卡簧断裂会导致活塞销冲出对缸
套进行撞击。
五、连杆
1.连杆铜套磨损过度，必须将连杆送到有铣床的修配店换新铜套（东莞联盛磨轴
厂），换新的铜套时，必须带上活塞销和新铜套。加工后的连杆铜套孔径为：
N（50。825-50。838mm），K（60。985-61。024mm）。活塞销和铜套的直径
之差为0。05mm。
2.发生连杆瓦现象的连杆，必须将该连杆予以报废。
3.装配连杆丝时，必须细心检查连杆螺丝有无拉长、有无裂纹、丝牙有无损坏的
现象，对于不合格的连杆螺丝及螺母，必须予以更换。
4.加大连杆瓦建议最大不要超过两级。
5.安装连杆螺丝，必须按规范要求上两次，检查连杆螺丝有无打滑现象，对于打
滑的连杆螺丝，必须予以更换，而且必须分几次上到规定的扭矩。
6.将连杆及活塞组件安装在曲轴轴颈上，必须注意连杆的安装方面，否则会产生
烧瓦的严重事故。
六、缸体
1.缸体的缸套安装止口，必须保持合格的平面度，若止口平面不平，则缸体的冷
却水会从止口处流出缸体外。有的缸体配有缸套垫圈，压入缸套时，必须将缸
套垫圈，压入缸套时，必须将缸套垫圈放入止口处。
2.发生主轴瓦烧瓦现象，主轴瓦座会出现变形现象，严重时甚至产生瓦座裂纹；
主轴瓦座变形可送到专业的修复公司予以检修复原，而对于瓦座裂纹的缸体则
予以报废处理。
3.对于大功率柴油机的缸体，安装两侧的盖板螺钉时，必须仔细检查其长度是否
正确，否则，长度过长的螺丝钉很容易与曲轴的平衡块相碰撞而损坏缸体和曲
轴。
4.机组中大修时，一定要注意清洗缸体的机油道，并保持机油道的清洁。
5.机组中大修时，对于安装在缸体内部的活塞冷却喷咀，建议予以拆卸后，再将
活塞、连杆组件进行安装或拆卸，以免活塞、连杆组件将活塞冷却喷咀碰断。
待活塞、连杆组件安装完毕，再将活塞冷却喷咀予以安装。
6.安装主轴瓦时，必须留意每片主轴瓦的安装是否正确，并检查轴瓦定位圈有无
遗漏。主轴瓦螺丝必须按规范上到规定的扭矩后，加松，检查主轴承盖螺丝有
无滑丝现象，对于有滑丝现象及丝牙损坏的螺丝，必须予以更换。
7.对于烧瓦的曲轴，在研磨后，必须对曲轴的弯曲度及轴劲有无裂纹进行控伤检
查。对于有裂纹的曲轴，禁止使用。PERKINS柴油机的曲轴，发生烧瓦现象
时，建议予以报废。康明斯柴油机的曲轴主轴轴颈研磨超过三级（不包括三级），
建议对该曲轴予以报废，连杆烧瓦的曲轴禁止使用。
七、凸轮轴
凸轮轴的气门和喷油器凸轮有可能产生脱皮、麻点现象，对柴油机的气门关闭、打开时间及喷油器的喷油时间均产生负面影响，柴油机会因此而产生冒烟、燃烧不良的现象，一般情况下，对于N系列的凸轮轴，我们建议予以更换，其它系列我们建议予以检修。
1.NTAA855-G6 CPL1381 250KW，凸轮轴零件号：3049024；NTA855-G2 CPL1383
275KW，凸轮轴零件号：3801749（3051132）；NTA855-G3 CPL0991、NTA855-G4
CPL1436 310KW凸轮轴的零配件号为：3801668（3044767）。
2.KTA19-G2 CPL520 330KW凸轮轴的零件号为：3066880；KTTA19-G3 CPL1455
400KW凸轮轴零件号为：3066882；KTTA19-G2 CPL739 450KW凸轮轴零件号
为：3066880；KTTA19-G2 CPL1170凸轮轴零件号为：3066881；KTA19-G4
CPL4153 450KW凸轮轴零件号为：3076767。
3.VTA28-G3 CPL1176 550KW左凸轮轴零件号为：3801308（3026542），右凸轮
轴零件号为：3801307（3026541）；VTA28-G5 CPL1651 550KW左凸轮轴零件
号为：38101308（3026542），右凸轮轴零件号为：3801307（3026541）。
4.KTA38-G1、G2 CPL864、1299 620KW、660KW左右凸轮轴的零件号为：3066885、
3066884；KTA38-G3、G5 CPL1251、1253 800KW、880KW左右凸轮轴的零件
号为：3062077、3062076。
5.对于凸轮轴衬套，若露铜超过120度，就必须将凸轮轴衬套予以更换。
八、随动臂机构
对到随动臂的气门或者喷油器滚轮，有可能出现麻点、脱皮现象、则必须对滚轮、滚轮轴、滚轮销予以换新，否则发动机会出现冒黑烟的现象。
九、油封
1.曲轴前后端的油封安装位若出现起毛不平滑的现象，则必须在油封安装位置装
油封衬套，以恢复油封安装位光滑如镜的原状。
2.安装油封时，不得在油封安装位涂机油或任何液体，必须保证安装位的整洁、
干燥、无没污、无尘状态，并将油封安装在正确的位置。
3.安装康明斯的辅助驱动皮带轮油封损坏，必须将零件号为190397的皮带轮衬
套予以换新，否则表面起坑的皮带轮衬套会将新油封损坏。
十、机油泵
机组中大修时，必须对机油泵予以检查，若机油泵的内部齿轮出现齿轮内部衬套磨损过度等现象时，须将不合格部件予以更换或整体予以更换。
十一、水泵
机组中大修时，必须对机油泵予以检修，采用水泵大修包或水泵小修包对水泵
予以检修，安装水封时，必须采用加工的专用安装工具进行安装，否则很容易损坏
水封。
十二、皮带
更换风扇、水泵、充电机皮带时，若一台机同种皮带数量超过一根时，更换时必须将同种皮带全部予以换新。
十三、涡轮增压器
1.废气涡轮轴及压缩机的叶轮不能缺损，否则会引起柴油机的进气量不足，柴油
机带负载时置黑烟。
2.特别是发生气门座圈、气门、活塞破损时，碎片随废气排到增压器的废气涡轮
轴的叶轮，叶轮发生缺损。
3.废气涡轮轴的油环安装槽若发生磨损，机油会漏泄到废气叶轮端，产生机油耗
量剧增的现象。
十四、中冷器
1.柴油机中大修时，必须对中冷器进行检查和清洗，若中冷器表面有生锈及水垢现象，
说明中冷器有漏水的故障，此中冷器须以报废。
2.清洗中冷器，若中冷器的材料为铝合金片，可采用金属清洗剂、天那水、汽油清洗、
并晾干；若中冷器的材料为其它材料（比如康明斯K系列），只能采用天那水、汽
油清洗，清洗完毕，必须注意防潮生锈，绝对禁止采用水清洗K系列的中冷器，
否则中冷器会生锈报废。
五、发电机组整体维修程序
一、 按章施工
本公司对整台发电机的维修，实行程序卡制度，并将整个工作流程分为以下11道工序：
1.发电机拆卸前的检查项目；
2.柴油机的拆卸项目；
3.柴油机各部件的清洗；
4.柴油机各部件的检查及测量；
5.柴油机所需更换的配件目录；
6.柴油机各部件的装配；
7.柴油机装配完毕试机前的检查项目；
8.柴油机试机程序的各个检查项目；
9.柴油机返修项目；
10.柴油机磨合期的各个检查项目；
11.柴油机磨合后正常运行交付使用。
二、 用户须知
在整个维修过程中，我们要求客户必须配合以下工作：
1.客户派出一名主管对整个工程进行监督管理；
2.每道工序幸均须由工程总监和客户主管签名作实；
3.监督主管在整个工程中，认为施工者不按程序卡进行操作，必须马上予以制止，和
维修组长进行交涉；
4.若意见分岐，请和本公司营业员联系，直至达到意见统一后方可进行施工。
三、 检修程序
A.机体和曲柄连杆机构
1.气缸体
1)气缸体的损伤
气缸体常见的损伤有：烧瓦、主轴承孔变形、裂纹、破碎、水道口腐蚀和配合表面磨损等。
在外观检查时，应无任何的裂纹和损伤，若发现有导致漏水、漏油、漏气、损伤时，必须予以修理或更换。尤其对气缸体与气缸套接触的密封环带处有无穴蚀、腐蚀现象予以特别检查。
2)主轴承孔
对有烧瓦现象的缸体，要特别对主轴承孔孔径予以测量，非标主轴承孔必须予以修正。
3) 凸轮轴孔
凸轮轴衬套表面露铜大于120度时，必须更换凸轮轴衬套，如果凸轮轴衬套磨损过度，也必须予以更换，否则会引起机油压力过低，衬套如在座孔中转动，则必须检查座孔的尺寸，超标则修理座孔并换新衬套。
4) 气缸套座孔
检查气缸厦门座孔的失圆度，不应大于0。025mm，气缸套座孔肩台有无裂纹，气缸套凸出量在0。15-0。20mm之间，新缸套装入缸体后不应有左右摆动的现象
2.活塞、活塞环、活塞销组件
活塞的损坏现象有：
1）活塞顶面的烧蚀；
2）活塞环槽侧壁的磨损及环岸断裂；
3）活塞销孔孔径变大，失圆；
4）销座部位裂纹；
5）活塞初部拉伤；
6）活塞初部磨损和马椭圆；
7）活塞环槽内侧有脊峰存在；
8）活塞磨损过大。
3.连杆组件
连杆组件的主要损伤有：
1）小头衬套磨损；
2）小头衬套座孔和大头轴瓦座孔磨损与变形；
3）连杆的弯曲的扭曲；
4）连杆螺钉或螺杆有裂纹、变长、螺纹磨损或滑扣现象；
5）连杆身有划伤现象；
6）连杆有烧瓦变形现象。
在安装连杆组件时，必须按正确的扭矩参数及正确的步骤进行操作，而且必须对
螺杆螺钉进行复检。
警告：安装连杆组件，须由工程总监亲自操作。
对于损伤的连杆组件，必须予以报废，否则会引起连杆断裂，击破气缸体，
打断曲轴的危险。
4.曲轴、飞轮组件
由轴的主要损伤有：轴颈磨损，曲轴裂纹和断裂，燃瓦而造成的烧蚀。
如果曲轴轴颈的失圆度大于0。05mm时，则需磨削曲轴轴颈。
对于烧瓦严重的曲轴，由于其金相组织已发生变化，一般不建议再次使用，有裂纹现象的曲轴必须予报废，否则会有断裂的可能。
警告：安装曲轴、飞轮组件、须由工程总监亲自操作，按天确的扭矩和正确的步骤执行，主轴承盖螺钉必须复检。
B.气缸盖和配气机构
1、气缸盖
气缸盖和气缸体接合平面，气门导管孔，气门座圆孔，喷油器孔，冷却水套壁等处，易产生裂纹，可用目检，水压试验进行检查。
气缸盖与气缸体接合平面不平时，建议上磨床修理，每次加工量为0。10mm左右，加工极限为1。00mm。
喷油器缸套有渗漏或损伤会引起漏水，应对喷油器铜套予以换新。
有裂纹的缸盖建议予以报废，否则会引起漏水现象。
2、配气机构
1）气门座圈和气门导管
个别机组的气门座圈和气门导管需予以磨削，磨削量必须正确，否则会引起气门碰撞活塞，气门和气门导管卡死，机油耗量剧增等故障。
此工作须由工程总监亲自操作。
2）气门弹簧
检查气门弹簧的长度和弹力，弹簧太软会造成气门跳动，使气门和气门座加剧磨损，也会破坏气门正时，气门和活塞发生碰撞。
不合格的弹簧必须予以报废。
3）气门和气门座圈的研磨
采用研磨膏研磨气门，使气门和气门座圈呈线性接触，所有气门研磨完毕，必须将研磨膏清洗干净（特别注意要将气门导管内的研磨膏清洗干净）。
4）气门上下盖
检查有无裂纹，不合格则予以报废。
5）凸轮轴
检查凸轮轴的凸轮型面积轴颈处有无裂纹、凹坑、腐蚀、擦伤，检查齿轮有无裂纹、齿断裂或齿面凹坑，不合格则予以报废，否则会引起冒黑烟、功率亏损、击破缸体的危险。
6）凸轮从动件
检查从动轴外有无超标，不合格则予以报废。
检查滚轮表面有无麻点，转动是否灵活，是否磨损过度，不合格则予以报废。
检查滚轮销及销孔是否磨损过度，超标则予以报废。
检查随动臂有无裂纹，如有则予以报废。
警告：凸轮从动件为最关键而且容易出问题的闻件，需予以特别检查，否则会出现冒黑烟，功率亏损，击破气缸体曲轴的危险。
7）气门及喷油器推杆
球头端有无磨损过度，推杆是否失圆，有无弯曲，不合格则则予以报废。
8）播臂
检查有无裂纹，与丁字压板的接触凸面有无磨损或损伤，摇臂衬套内径有无超标。
检查摇臂轴的磨损，超标则。予以报废
9）丁字压板
检查丁字压板孔径有无超标，丁字压板的螺纹是否磨损和损伤，为合格则予以
报废。
C.进气系统
1。涡轮增压器
损坏的主要原因：
1）润滑油不足或供油滞后；
2）外部杂物或泥沙进入润滑系统；
3）润滑油氧化或变质；
4）异物进入发动机进气或排气系统。
增压器检修
1）拆卸前，在空气压缩机壳，涡轮壳和轴承壳作记号，有助于装配时进行对准。
2）将增压器进行解体。
3）检查各个部件
空气压缩机壳、涡轮壳、轴承壳有无裂纹或变形，不合格则予以报废。
空气压缩机叶轮及废气涡轮叶轮若有裂纹，破裂及碰刮的痕迹，须作报废。
废气涡轮轴的密封环槽不容许有深的沟槽，否则会引起增压器烧机油。
4）装配
换上新的轴承，止推垫圈子，挡油环，O形环。
装配完毕，用厚薄规查增压器涡轮一端和压缩机一端的径向间隙。
2。中冷器
中冷器工作失郊会导致柴油机功率亏损，冒黑烟，对中冷器应予以清洗，一般我们建议采用天那水进行清洗。
D.燃油供给系统
1。油泵
油泵上试验台进行检测调校，更换不良之部件，对于康明斯PT油泵，还须对电子执行器的泄漏量进行检测，若电子执行器磨损过度，则泄漏量超标，会导致柴油机转速不稳，热车时有飞车现象，须将电子执行器予以换新，检查燃油截止阀工作是否正常，失郊将会导致停机时燃油关闭不严而无法停机，失郊的主要部件有电磁阀线圈，密封垫片及弹簧片，检查调速系统是否失郊。
对于高压油泵，检查柱塞偶件是否磨损过度，弹簧是否失郊，调速系统是否失郊，油泵工作不正常会导致功率亏损、冒黑烟、转速不稳等故障。
2。喷油器
喷油器上试验台进行检查调教，更换不良元件，喷油器工作失郊，会导致功率亏损，冒黑烟，油底壳有柴油等故障。
警告：油泵，喷油器是柴油机的心脏部件，必须送住有专业设备和技能的泵笔公司进行检修，柴油机中大修时属于必须检修的项目。
E.润滑系统
1。机油
康明斯公司不推荐便用任何牌号的柴油机机油，而推荐使用的是API15W-40CD 以上等极的机油。目前，假冒机油充市场，我们建议用户采购机油切勿贪图便宜，而应到机油生产商所属的子公司或有规模的供应商采购，使用假冒机油，会导致机件磨损加剧、轴瓦烧坏、损坏曲轴、甚至整机报废。
2。机油泵
中大修时必须将机油泵进行解体检查，检查项目如下：
1）主动轴、从动轴和泵体定位销是否磨损和损坏；
2）检查泵体、盖有无裂纹和损坏，泵体上的螺纹衬套是否损坏；
3）各种衬套内孔，超过范围应更换；
4）检查主、从动齿轮有无穴蚀、裂纹、凹坑等现象；
5）检查主驱动齿轮有无裂纹和其它损伤；
6）齿轮和泵体的间隙不得大于0。30mm
警告：机油泵属于柴油机最危险的部件，工作失郊将导致柴油机出现毁灭性的后果，检修时必须检查所有的衬套、齿轮、传动轴，超标则必须予以换新！3.机油冷却器芯
用干净的柴油予以清洗，并妥善保存好，以免损坏，安装时必须按正确的程序执行，否则会引起水和润滑油的相互渗入。
F.冷却系统
1.水泵
中大修时必须拆下水泵进行检查，一般情问下，我们建议作预防性检修。
水泵发生故障，会出现以下的问题：
1）柴油机水温高，油压低；
2）柴油机出现拉缸、烧瓦现象，甚至缸体报废。
2。节温器
若柴油机有高水温现象，，中须检查节温器的开启和关闭温度是否正常。
3。风扇
检查风扇轴、风扇鼓有无磨损过度和损坏，不合格则予以报废。
检查皮带轮轴承是否有卡阻或损坏现象，装配时轴承端隙为0。08至0。41mm。
超标需列换轴承。
警告：所有轴承均须加注黄油！
G.附件传动装置
对于康明斯PT泵机型，大修时须对PT泵传动装置相关的衬套。
对于V型结构的柴油机，齿轮式的过桥传动齿轮必须予以特别的检查，该齿轮由于一枚螺钉紧固在缸体上，长时间工作齿轮衬套产生磨损，工作时齿轮出现偏摆现象，不及时检修会出现扫齿，将整个齿轮箱打烂至整机击毁现象。
警告：检修齿轮箱的齿轮组件，必须由工程总监新自操作，确保每一个部件合格无误后方可进行装配，每颗齿轮螺钉、齿轮、均在正确的扭矩和标记状况下装配，
装配完毕，必须予以全面检查，确信无误后方可安装齿轮室盖。
部件不合格，装配不正确将会导致柴油机出现毁灭性的后果！
H.发电机部分
对于运行超过10000小时的发电机组，电球线圈由于积尘而导致散热不良，线圈匝间绝缘等级降低，容易出现电球烧毁的现象，我们建议对电球部分进行一次全面的检修，项目包括：
1）电球转子的抽芯处理；
2）线圈进行除尘；
3）电球轴承座，轴承检查，轴承座进行检修，换新轴承；
4）线圈进行浸漆处理；
5）线圈在恒温烘箱进行烘漆工艺处理；
6）用摇表检测线圈的对地绝缘程度。
电球大修收费标准按每千瓦HK$20.00计,电球大修属于选择性项目.
发动机常见故障分析与处理 一、故障分类：发动机控制电路故障，发动机自身故障，其它外部故障。排除故障思路：原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。 二、常见故障现象及分析处理（以下疏理的是针对不同故障现象可能的原因，编者尽量按照排查故障的思路流程按照顺序罗列，考虑到不同检修人员的技术能力和对不同大机的熟悉程度等因素，仅为检修人员提供参考的流程）： 1、启动困难或不能启动。（电气控制的原因见电气故障，这里不再叙述） 原因分析及处理：（前五项为操作人员自己可查，后面的需要经过发动机专业培训的人员进行检查） A、环境温度过低。处理：对燃油箱安装预热装置；更换燃油；检查预热火花塞状况。 B、电瓶无电或电瓶损坏。处理：给电瓶充电或更换新电瓶。 C、启动电机故障。原因：启动电机无动作，检查启动电机是否得电，如不得电，则检查或检查外部控制电路是否有电压进入，如得电，检查启动电机连线是否松动或锈蚀（电压标准：24V的电压测量应不低于22.18v）。启动电机仍然无动作，判断启动电机损坏。处理：启动电机一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损，修理或更换启动电机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法：手动拉起停机电磁阀开启；采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头2~3秒，带动发动机启动后立即断开（此方法操作不当对发动机有一定的伤害，为应急情况下使用）。 C、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。处理：⑴、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、检查管路有否漏气情况。 ⑶、检查管路有无脏污。⑷、燃油滤芯的密封圈是否损伤，配合是否正确。⑸、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。⑹、柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。 ⑺、柴油滤芯是否脏污。
试析康明斯发动机动力不足常见故障判断与排除 摘要:康明斯发动机广泛应用于国内外的工程机械,这种发动机具有质量与体积小、功率大、转矩高、燃油经济性好、排放低、噪声小等优点。本文就康明斯发动机动力不足的现象与原因作出分析,结合工作实践提出发动机动力不足的故障诊断与处理方法,供同行参考。 关键词:发动机动力故障诊断 1发动机动力不足的现象与原因分析 柴油发动机的工作过程经历进气、压缩、作功、排气四个行程。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气;在压缩行程接近终了时,气缸内空气压力可达 3.5～4.5MPa、温度高达750～1000K,同时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。在高压气体推动下,活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功,废气同样经排气管排入大气中。 康明斯发动机与传统柴油机最大的不同是采用了PT喷油器,即是将传统燃油泵的柱塞(产生高压)与喷油器针阀(控制喷射)集成为一体,取消了高压油管,有效地消除了在高压和高速下供油的压力波动对供油规律的影响,而且有更高的喷油压力(60～150MPa,甚至更高),不仅可以满足强化发动机所需的高喷油压力和高喷射速率,而且雾化好、充气效率高,更有利于燃烧和提高发动机性能。 发动机动力不足,从理论上讲,主要是由于气缸内混合气燃烧不良或发动机运动机件摩擦阻力过大。导致燃烧不良的原因很多,例如:燃油供应不足、雾化不良,供油提前角不准、气缸密封性下降、进气不足、排气不畅或配气相位失准等。摩擦阻力过大的原因主要是发动机运动机件的间隙过小或润滑油供应不足。 发动机动力不足且连续排黑烟,是发动机大多数缸或所有的缸均供油量过多、燃油与空气混合比例失调、燃烧时严重缺氧、柴油燃烧不完全,悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形成的。若排气管是断续排黑烟,且伴有“突突”声,说明个别缸燃烧不完全。主要原因为:①喷油泵调试不当,使供油量过多,燃烧不完全。②多数喷油器的喷射质量差。③供油不正时。④进气门开启高度降低、开启时间推迟,导致进气不足。⑤空气滤清器滤芯过脏或空气滤清器安装有误,使空气不流畅。⑥增压器的增压效能下降。⑦燃油质量过差。 发动机运转不均匀,排气管大量排白烟、高速运转不良、加速不灵敏,而且温度易过高,主要的原因则有:喷油提前角过小、喷油器雾化不良、发动机温度过低、气缸内有水或油中有水等。 2发动机动力不足的故障诊断与处理方法
柴油机常见故障及解决方法 文章前言介绍了柴油机的优点以及在维修作业中对故障原因正确判断的重要性。后面介绍了柴油机的定义、分类、结构，以及柴油机不能正常启动；排气冒黑烟；排气冒白烟；排气冒蓝烟；机油压力不正常；机油压力过高、耗量大等一些常见的故障原因及处理办法的讲解。 标签：机油；排气；压力；增压器；做功 Abstract：The preface of this paper introduces the advantages of diesel engine and the importance of correct judgment of fault cause in maintenance operation. The definition，classification and structure of diesel engine，as well as the abnormal starting of diesel engine，black smoke emission，white smoke emission，blue smoke emission，abnormal oil pressure，and so on，are introduced. High oil pressure and consumption，and other common reasons for some common failures and the treatment are explained. Keywords：oil；exhaust gas；pressure；supercharger；work 1 概述 船用柴油机的热效率高，经济性好，启动容易，对各类船舶有很大适应性，目前绝大多数的船舶都在使用内燃机中的往复式柴油机作为主机。为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。因此，柴油機的可靠性直接影响到了船舶的使用安全性能。对于柴油机而言，出现故障时迅速找到故障原因并及时进行处理是是保证其继续工作的重要基础。但是在实际的维修过程中，通常因为一些方面的原因导致对故障原因进行误判，以增加了作业人员的维修时间，降低维修作业人员的效率。所以，对故障现象的正确判断是柴油机维修中很关键的一步。基于此，文章就柴油机的故障现象及解决办法进行简要的分析，希望可以提供一个有效的借鉴。 2 定义 柴油机是一种靠柴油为燃料的内燃机。工作原理为：在工作时，吸入气缸内的空气，因活塞上行运动而受到最大程度的压缩，瞬间温度达到500～700℃，然后柴油通过喷油嘴以雾状形态喷入气缸内，与压缩的高温空气混合形成可燃的混合气并自动燃烧。燃烧过程中释放热量直接作用于活塞顶面并推动活塞下行，活塞通过连杆和曲轴把热能转换为动能的过程。 3 分类 （1）按工作循环可分为四冲程和二冲程柴油机。（2）按冷却方式可分为水冷（液体冷却）和风冷柴油机。（3）按进气方式可分为增压和自然吸气柴油机。
一、 康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大 1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊； 6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏；
3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低； 3)柴油机缺水而出现高温； 4)机油格堵塞； 5)机油品质不良。 (八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出 1)气缸组件磨损过大； 2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水） 3)有拉缸现象。 (九)柴油机转速不稳 1)柴油机有功率亏损过大的故障； 2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障； 3)EFC电子调速板工作失郊； 4)测速磁头损坏； 5)柴油格过脏； 6)柴油管道漏气。 (十)油底壳有水 1)缸套破裂或缸套胶圈破损； 2)缸体破裂； 3)缸盖破裂； 4)喷油器铜套漏水。 (十一)油底壳有柴油 1)喷油器O形形圈损坏； 2)喷油器雾化不良，滴油； 3)喷油器安装不当； 4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。 (十二)柴油机异响 1)气门和活塞碰撞； 2)连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞； 3)EFC板故障； 4)PT油泵故障而引起供油不稳； 5)喷油器滴油爆缸； 6)柴油机轴瓦间隙过大； 7)柴油管道漏气。 (十三)柴油机震动过大 1)柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标； 2)喷油器雾化不良而敲缸； 3)柴油机和电球的连接变形； 4)飞轮组件安装不当； 5)曲轴，连杆各种紧固螺钉松动； 6)增压器工作失郊。
康明斯柴油机常见故障 精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
一、康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大
1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊； 6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏； 3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低；
柴油机故障及维修 1、柴油机启动困难 （1）检查低压油路 ①检查柴油箱下部的柴油开关是否打开，利用排污阀放净柴油箱中的水和污油；检查并排除柴油滤清器、集滤器中的水和污油。 ②拧松高压油泵泵体上的放气螺钉，用手动泵泵油，观察低压油供送是否顺畅、充足。如果柴油内有待续排除不净的空气，应检查手动泵前管路中各环节有无漏气之处，如管接头垫片是否损坏，管接头是否拧紧，管路是否损坏、有裂纹等。用手油泵泵油时，若感到来油困难、吸油不畅，说明低压油路中有堵塞之处，应检查柴油集滤器滤网、柴油集滤器滤芯或管路中是否堵塞。气温低时，应检查柴油牌号是否对，是否因柴油析蜡或水结冰而堵塞油路。排除堵塞至吸油顺畅、排油无气泡时为止。 ③用手动泵泵油时，若非上述原因而泵不出柴油，则说明手动泵活塞磨损过度，或阀被污物垫起、损坏，或手动泵密封损坏，应更换手动泵。 （2）检查高压油路 若低压油路无故障且仍不能启动，应检查高压油路的工作情况。 ①检查高压油泵油量调整齿杆活动是否灵活，是否卡在停油位置，或因其他形式的损坏而引起了不能供油。 ②检查高压油泵供油时间是否正确。如果供油时间不正确，应调整至标准正时。 ③排除高压油管内的空气。如果柴油高压油管内有空气，凭借起动机带动柴油机转动有时很难排除，则柴油机也很难启动。为此，应松开各个喷油器连接高压油管的螺栓，按下启动按钮（或旋转启动钥匙至“启动”）使用起动机带动柴油机旋转，直到每根高压油管喷出燃油，然后拧紧高压油管连接螺栓。 ④如果至此柴油机仍然不能启动，则应检查喷油器和高压油泵本身是否有故障。喷油器主要有烧死、雾化不良和喷油压力调整不正确等故障。高压油泵主要有柱塞副磨损超限而导致供油压力不足、调速弹簧折断等故障。应注意，高压油泵的调整必须在高压油泵试验台上进行；喷油器也是如此，必须有压力试验器。 2、柴油机工作时冒白烟 （1）检查水温 柴油机水温过低，会使柴油机燃烧室内的温度过低，柴油喷入后不易雾化燃烧，部分柴油仍呈雾滴状随排气排出，则烟色呈白色。柴油机工作时，水温低于67°C以下时，称为冷态；柴油机在过冷状态下工作，对寿命十分不利，应积极采取措施，防止柴油机在过冷状态下工作。柴油机启动后，应怠速动转3-5min，然后以中油门、中小负荷工作，以进行慢车暖机，待柴油机水温达到水温表绿色范围后，再以大油门工作。 （2）检查和调速喷油提前角 喷油提前角过小，柴油喷入后来不及雾化燃烧，油雾随排气带出，烟色呈白色或灰白色。 （3）检查柴油质量 柴油质量差，或柴油中含水分过多，燃烧时会生成过多的水蒸气，呈白色或灰白色烟雾排出。 3、柴油机工作时冒黑烟 （1）检查空气供给系统 若柴机进气不足，则进入柴烧室的空气量偏少，柴油燃烧不充分，部分柴油在高压下变为炭黑粒子而形成黑烟，此时应检查：空气滤芯、进气道是否堵塞；增压器工作状况、进气
康明斯发动机常见故障判断与排除
康明斯发动机常见故障判断与排除 一般故障的排除方法 1、发动机在冬季起动为什么更困难 发动机的起动，不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致： ⑴冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。 ⑵蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。 ⑶由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。 ⑷低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。 2、发动机起动性能良好的条件
⑴要有足够的起动转速。起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。一般要求转速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。 ⑵气缸的密封性要好。这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压力，气缸的压缩压力不得低于标准值的8_0_%_。 ⑶要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。 ⑷蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。 ⑸起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。 ⑹使用符合要求的燃料。 3、发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复 发动机起动时，在起动系统完好的情况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。 ⑴原因 ①起动机与飞轮齿啮合不良。齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 柴油机的故障检修 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8404-40 柴油机的故障检修 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或 活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 柴油机在应用中启动繁难题目较量突出，加倍冬天寒冬低温情形下，带动机本身温度低，启动吸入的气氛温度过低，柴油机润滑油的粘度大，加之柴油的低温流动性差，很难将柴油雾化引燃。在此情形下，启动是十分繁难的，因此，它是柴油机燃料系阻滞的防卫核心之一。 一、柴油机亨通启动条件 柴油机亨通启动，关键在于喷入气缸的柴油可否与被压缩的气氛急迅构成可燃搀和气和实时点燃点燃。因此使进入气缸的气氛被压缩后具有较高的温度和压力，是担保柴油机亨通启动的主要因素。为知足以上央浼，必须完全以下条件： （1）要有充实的启动转速；转速高，气体分泌漏小、压缩窑向缸内传热时期短，热量牺牲少，易造成
较高温度和压力； （2）气缸密封性要好，可节减气体渗漏，推广压缩中断时的压力和温度； （3）喷油提前角要符合央浼，喷油质地好，否则形不行可燃搀和气。 二、因供油系本身阻滞引起启动繁难的情由 （1）喷嘴发卡或堵塞，喷油泵柱塞卡滞；出油阀密封不严；供油调理拉杆成效不良；输油泵管事失效；有关部件损害等，均会致使喷油泵不克不及爆发高压油雾。 （2）喷油依时阻止：其情由有推杆滚轮及凸轮磨损；喷油泵驱动连接部件损害及调校欠妥。 （3）喷油压力过低及喷油雾化不良；多属喷油嘴针阀卡滞、喷油嘴调理弹簧断损等。 （4）油面过低、油路不供油；多为燃油箱中无燃油，油管裂损进气（爆发气阻）；连接件松脱燃油中进水（结冰堵塞）；燃油滤清及溢流阀堵塞、滤网堵塞等。 （5）应用润滑油的商标差池。
康明斯柴油机的维修方法及注意事项 摘要：柴油机主要是根据自身突出的经济效益和热效率的优势在当今社会中被广泛的应用到各个领域当中，但是，在使用的过程中，必须要对其维修的方法以及注意事项要进行了解，不然在出现问题之后将会无从下手。据此，本文主要是对康明斯柴油机维修的方法以及注意事项进行分析和阐述。 关键词：康明斯柴油机;维修方法;注意事项 引言 在工程机械的车辆当中，绝大部分都有安装康明斯柴油机，而且该柴油机的零部件比较多，在运行的时候将会因为原材料质量以及运行参数的变化出现异常磨损的因素，从而导致一些零部件出现损坏，并且造成了一些事故的发生。为了能够使这些事故得到有效的减少，因此必须要对其维修的方法以及注意事项进行了解。 1.康明斯柴油机汽缸体以及汽缸盖的维修和注意事项 1.1汽缸体的维修和注意事项 要对汽缸体的外部有无裂纹以及损伤进行检查，C系列以及N系列的柴油机在汽缸体和汽缸套接触的密封环带必须要保证无腐蚀。一旦出现损伤将会导致其漏水以及漏电等，必须要对其进行维修或者是更换。 如果汽缸体或者是汽缸盖等零件中出现裂纹，一般是采用水压实验来进行检测。其检测的方法主要是把汽缸盖和汽缸垫装在汽缸体上面，之后把水压进出水管的街头和汽缸前端的进行连接好，并且要将所有的水道口进行封闭，然而把水压入到汽缸体的水套当中，这时要求的水压是三十到四十千帕，时间要保持在五分钟。一旦汽缸体和汽缸盖从里向外开始渗水，那么就表明了该处存在着裂纹。在发现裂纹后要根据其大小和程度，同时还要结合维修能力和设备的情况，分别采取堵漏剂进行堵塞、环氧树脂胶熟结以及焊补法等进行修复，如果不能修复时必须要更换新的缸体。 1.2汽缸盖的维修和注意事项 在柴油机的汽缸盖底部的平面出现变形之后，如果这种变现已经是超过了地平面的平面度，那么可以进行一次精磨，以此来消除缺陷，但是，其精磨的最大消除量不可以大于一毫米，并且还要保证气门的沉降量。 如果汽缸盖的阀座面出现了缺、裂以及烧损的时候，可以对阀座进行一次修磨，但是修磨的最大量不可以大于零点二五毫米，如果修磨的办法不能够消除缺陷，那么可以采用镶阀座的方法，把阀座压入到阀座孔之后，之后再使用成型的
●汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法。发动机无法启动或者是发动机不运转，以及发动机运转但不工作。解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。现象1：如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转，此时应该检查蓄电池。当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。现象2：喇叭及点亮大灯都无异常，但汽车会发出"哞呀、哞呀"的声音。如果用钳子夹住接头，轻轻向左右转动一下，接头处发出"咕吱、咕吱"的移动声音，则可进一步断定为接头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时，可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。现象3：喇叭良好，而发动机不运转，可以考虑发动机是否通电。如果发动机本身出现故障，如电磁开关失效等，就必须采用拆下发动机，更换零部件的措施了。小技巧如果发动机也未卡死，
可以考虑利用外力启动的方法，具体操作要点：将排挡杆推到次高挡(如 4 挡车型， 3 挡)，用左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板，松开制动，打开发动机开关。当汽车具有一定的惯性后，快速地抬起离合器踏板。其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速，因此要学会用手刹来控制。发动机在运转过程中，发出难闻的味道。解决：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油就会从密封件中泄漏，滴在排气歧管上，随着排气歧管温度升高，机油在短时间内蒸发，就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。当尾气发出异味时，其主要原因是混合气过浓，往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障，有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气，综合症状是消音器周围发出"叭哩、叭哩"的异响。离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻，主要是离合器片负荷过大造成的。发动机水温过高，甚至超过红线。解决：冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即加冷水（防止变形开裂）。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩，等待冷却水水温下降。漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子，有可能是胶管松动或者破损造成漏水。紧急时可以用胶布缠上破损
一、康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大 1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊； 6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏；
3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低； 3)柴油机缺水而出现高温； 4)机油格堵塞； 5)机油品质不良。 (八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出 1)气缸组件磨损过大； 2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水） 3)有拉缸现象。 (九)柴油机转速不稳 1)柴油机有功率亏损过大的故障； 2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障； 3)EFC电子调速板工作失郊； 4)测速磁头损坏； 5)柴油格过脏； 6)柴油管道漏气。 (十)油底壳有水 1)缸套破裂或缸套胶圈破损； 2)缸体破裂； 3)缸盖破裂； 4)喷油器铜套漏水。 (十一)油底壳有柴油 1)喷油器O形形圈损坏； 2)喷油器雾化不良，滴油； 3)喷油器安装不当； 4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。 (十二)柴油机异响 1)气门和活塞碰撞； 2)连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞； 3)EFC板故障； 4)PT油泵故障而引起供油不稳； 5)喷油器滴油爆缸； 6)柴油机轴瓦间隙过大； 7)柴油管道漏气。 (十三)柴油机震动过大 1)柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标； 2)喷油器雾化不良而敲缸； 3)柴油机和电球的连接变形； 4)飞轮组件安装不当； 5)曲轴，连杆各种紧固螺钉松动； 6)增压器工作失郊。
安全管理编号：YTO-FS-PD234 柴油机的故障检修通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
柴油机的故障检修通用版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 柴油机在应用中启动繁难题目较量突出，加倍冬天寒冬低温情形下，带动机本身温度低，启动吸入的气氛温度过低，柴油机润滑油的粘度大，加之柴油的低温流动性差，很难将柴油雾化引燃。在此情形下，启动是十分繁难的，因此，它是柴油机燃料系阻滞的防卫核心之一。 一、柴油机亨通启动条件 柴油机亨通启动，关键在于喷入气缸的柴油可否与被压缩的气氛急迅构成可燃搀和气和实时点燃点燃。因此使进入气缸的气氛被压缩后具有较高的温度和压力，是担保柴油机亨通启动的主要因素。为知足以上央浼，必须完全以下条件： （1）要有充实的启动转速；转速高，气体分泌漏小、压缩窑向缸内传热时期短，热量牺牲少，易造成较高温度和压力； （2）气缸密封性要好，可节减气体渗漏，推广压缩中断时的压力和温度； （3）喷油提前角要符合央浼，喷油质地好，否则形不
一、船舶柴油机排气阀故障的原因分析 1．排气阀的工作条件 船舶柴油机中排气阀的工作条件十分恶劣，气阀底面与高温燃烧产物直接接触，在气阀开启期间还承受着高温（900～1000°C）和具有腐蚀性气体的高速（达600m/s）冲刷，气阀中心温度高达700～800°C，在阀盘与阀杆过渡圆弧中段，温度也有600～700°C，排气阀工作温度分布如图1-1所示。过高的温度会使金属材料的机械性能降低，材料发生热变形。当阀面密封不严时，就会引起高温燃气对阀面的烧损。气阀落座时，阀与阀座的惯性力和弹簧作用力的共同作用下，还承受着相当大的冲击性交变载荷，在气阀出现跳动或气阀间隙增大时，这种载荷会明显增加。阀与阀座的撞击，容易形成密封面的变形和严重的磨损。因船用柴油机绝大部分多为增压柴油机，由于进气道内的新鲜空气压力阻止了从气阀导管中获得滑油的可能，因此，金属之间易发生干摩擦。但在一般柴油机的气阀以及增压柴油机的排气阀座合金面间总会布有一层滑油或烟油等润滑物。此外，阀杆与导管间也会发生磨损，阀杆顶端受摇臂的撞击与磨损。 2．附加因素的影响 由于燃油价格不断上涨，航运市场竞争激烈，船东为了降低成本来达到提高竞争能力、获得更多利润的目的，均使用低价、劣质的燃油。这些燃油的粘度高，滞燃期长，而且钒、钠和硫的含量比较高。这种燃油在柴油机中燃烧时，渣油中所含的排放物（燃料灰份）仅仅有一部分与排出的气体一起离开机器，而剩余部分仍然留在发动机内一些高温（497—797°C）的零件上。例如，排气阔和活塞顶，形成沉积，造成所谓的“高温腐蚀”。到目前为止，还没有经济上合理的工艺过程能从渣油中除去腐蚀元素，连高级合金钢和堆焊排气阀钢也受到燃油的腐蚀。 在柴油机运行中违反用车保养规定，低温启动柴油机，低温强迫加载，柴油机气缸燃烧温度急剧变化，在柴油机负载状态下，急剧变换手柄位，使柴油机气缸燃烧状态恶化，大量雾化不良的粗大重油粒子喷入气缸，造成严重的后燃及不完个燃烧，严重积炭使排气阀的阀线表面也被积炭污染，甚至造成主机的起动困难，这就成为下次主机开车不久后的油头及排气阀故障的隐患，因此这些操纵、保养柴油机的不良习惯也是引发柴油机气阀故障的因素。二、排气阀常见故障分析 1．排气阀烧损 排气阀烧损是排气阀最常见故障。主要原因是排气阀密封不严，造成高温燃气泄漏，使该处严重过热，甚至熔穿金属材料。造成排气阀密封不良的原因主要有以下几点：⑴由于阀盘不同部位的形状、厚度不同，受热、散热条件不同，阀盘圆周上的温度分布不均匀，中心温度高于周边温度，造成气阀阀盘径向上的温度差，过大的温差将造成阀盘的变形从而导致漏气的产生。⑵船用燃油中含有的杂质在经过燃烧室内的各种复杂热过程后在排气阀阀盘及阀座密封锥面沉积成一层混有碳粒的玻璃状较硬较脆物质，其内混有硫酸钠、硫酸钙、氧化铁等物质。当此层玻璃状沉积物沉积厚度过大时，在闭阀时的撞击力下会发生裂纹，反复撞击后进而发展成剥落，从而形成高温燃气喷出通道使气阀烧损。⑶普通排气阀密封锥面在工作温度下硬度并不是很高，沉积的硬质燃烧产物颗粒在闭阀的撞击下，可使密封面出现凹坑，从而形成漏气。 2．排气阀高温腐蚀 目前在航运市场上普遍使用的劣质燃油中含有大量钒、钠和硫等元素。在燃烧过程中．硫、钒和钠等元素形成氧化硫、五氧化二钒和氧化钠等（这些氧化物的化学成份取决于过量氧气和燃烧温度）。氧化物之间要发生反应，而且还要与滑油中的钙反应，形成低熔点的盐类，有硫酸钠，硫酸钙和不同成份的钒酸钠等。这些盐类混合物熔点一般为535°C 左右，同时具有较强的腐蚀性。当零件温度在550°C 以上时，足以使钒、钠化台物处于熔化状态，附
发动机超速 一、发动机超速的定义 发动机超速是指发动机的转速超过了其规定的转速的最大值。当发动机处于超高速时，就会损坏发动机的零部件。发动机超速一般会导致凸轮轴齿轮甩出，气阀拍打活塞顶部或者影响气阀的正常工作顺序，对燃油系统的来说，超速一般会损坏飞锤。 气阀拍打活塞一般发生在活塞到达上至点的位置。在超高速时，进气门和排气门不能完全关闭，这种情况一般会导致“气门浮动”。当活塞撞击到一个开启的气阀时，气门浮动就会导致发动机的损坏。气阀拍打活塞会损坏推杆，挺杆体，气门弹簧，气阀，活塞，气缸盖，更有甚者会导致气缸体，增压器以及其他过热件的损坏；同时在发动机高速运转下，气阀高频率的运动会破坏其工作顺序，从而会影响与气阀工作顺序相关的零部件的负荷能力，最终有可能会损坏推杆，凸轮轴的凸轮，挺杆体表面，甚至会使气阀锁夹破裂。 二、引起发动机超速的原因 1. 不正确的齿轮配合； 2. 车辆下坡时，使用了不正确的档位，导致速度过快； 3. 在进气系统，存在大量的燃烧蒸汽； 4. 油泵损坏 三、发动机超速的故障诊断 以下是发动机超速所表现出的常见现象： 1. 推杆损坏； 2. 凸轮轴齿轮被甩出； 3. 气阀间歇性的冲撞 要判断一台发动机是否超速，一般要从相关的零部件的损坏状态来判断。如果一个零件的损坏状况符合发动机超速的症状，但发动机本身显示没有超速的异相，那么该零件的损坏就不是因为超速而引起的。 发动机超速的极端情况就会导致发动机抖动，发动机抖动时间过长，减震器
和飞轮上的螺栓就会松动，这种故障模式一般发生在发动机的高速运转下。如果是因为超速引起了减震器和飞轮的松动，那么不久就会有更多的故障呈现出来。 四、超速的征兆――从发动机的基本构成零件入手 这一部分用零部件举例说明发动机超速的原因和影响，以此来帮助分析诊断因发动机超速引起的故障，讲述从发动机的基本构成零件表现出来的症状来判断发动机是否超速。 1. 检查活塞顶部，看是否有气阀拍过的痕迹； 2. 检查气阀锁夹是否破裂，破裂后，会导致气门弹簧下沉； 3. 检查气门锁夹是否脱落或丢失，超速也会导致单个的锁夹头部的珠面磨损； 4. 检查气门锁夹头部的珠面是否过度磨损或变形； 5. 如果发现发动机有一个气阀已经弯曲或断裂，那就要检查所有的活塞，看其活塞顶部是否有气阀拍的痕迹，还要检查所有的气门锁夹，看有没有磨损； 6. 如果检查发现气门已经弯曲或者断裂，锁夹损坏，就表明该发动机超速了 7. 如果发现气门已经损坏，还应该检查气阀杆上面（装锁夹端）的凹槽是否被损坏。如果有一个锁夹已经损坏，那么弹簧就要受到其他锁夹的不均衡的力，最终就会在气阀杆的凹槽部位留有损坏的痕迹； 8. 检查气门弹簧座是否有裂纹，如果气门弹簧座承载的负荷过大，就会导致其破裂； 9. 检查推杆或连杆是否弯曲或有裂痕； 注意：推杆或连杆即使有了裂纹，也会在短时间内保持原来的状态继续工作。断裂的推杆可以进入缸体和缸盖之间狭小的缝隙，所以一定要仔细检查所有的推杆。 减震器和飞轮 检查减震器和飞轮是否松动。超速时发动机振动幅度过大，会使减震器和飞轮的固定螺栓松动，最终会导致其安装螺栓的平面磨损，螺栓孔破裂，螺栓断裂。 这种状况只会发生在发动机处于超长时间的超速状态下或者是一些极端情况下。如果是由超速引起的，其他的因超速导致零件损坏的表象也能证明这一点。
文件编号：TP-AR-L4024 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 柴油机喷油器常见故障及维修要点正式样本
柴油机喷油器常见故障及维修要点 正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 喷油器常见故障及影响 (1)喷油雾化不良 当喷油压力过低、弹簧端面磨损或弹簧弹力下降 时，会使喷油器提前开启、延时关闭，并出现喷油雾 化不良现象，导致柴油机功率下降、燃烧不充分而排 气管冒黑烟。 (2)密封失效、排白烟并伴有放炮声
喷油器工作时，针阀体的密封锥面由于受到针阀频繁的强力冲击和磨料磨损，锥面会逐渐出现划痕或点蚀，配合锥面接触宽度增加，从而造成密封失效，使喷油器滴油。当柴油机温度低时，排气管有冒白烟现象；当柴油机温度高时，排气管除冒黑烟外，还会不时地发出放炮声。这时，若停止向该缸供油，排烟与放炮声则迅速消失。 (3)针阀卡死，无法喷油 柴油中的水分或酸性物质过量时会使针阀因锈蚀而被卡住；当针阀密封锥面受损后，气缸内可燃混合气也会窜入配合面并形成积炭，使针阀被卡住，喷油器无法喷油，致使该缸停止工作。
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 汽车发动机的常见故障维修分析 (最新版)
汽车发动机的常见故障维修分析(最新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 汽车是人类进入工业化社会的主要代表特征之一，在社会经济快速发展的今天，汽车的保有量逐年攀升。随着汽车普及，汽车发动机成为汽车运行中故障频率最高的部位。发动机是汽车的核心部件，是汽车的动力源泉，因此确保汽车发动机正常稳定的工作是汽车行业发展的必要手段之一，而在低碳环保化的今天，低故障率的汽车还能够为国家的环保建设做出一定的贡献。 汽车发动机简介 发动机是汽车的动力提供装置，其主要工作系统包括燃料供应、点火启动以及冷却润滑等系统，主要的工作结构为曲柄连杆机构与配气机构。燃料供应系统主要包括与燃油供应的主要装置，如油箱油表、油管油泵等；点火启动系统主要包括火花塞、蓄电池、点火开关等部件；冷却润滑即维护发动机正常工作的润滑系统、冷却系统等，而机构则主要完成各个系统之间的衔接与能量传递。 汽车发动机常见故障原因分析
康明斯发动机常见故障判断与排除 一般故障的排除方法 1、发动机在冬季起动为什么更困难 发动机的起动，不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致： ?冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。 ?蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。 ?由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。 ?低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。 2、发动机起动性能良好的条件 ?要有足够的起动转速。起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。一般要求转速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。 ?气缸的密封性要好。这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压力，气缸的压缩压力不得低于标准值的8_0_%_。 ?要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。 ?蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。 ?起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。 ?使用符合要求的燃料。 3、发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复
发动机起动时，在起动系统完好的情况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。 ?原因 ①起动机与飞轮齿啮合不良。齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。 ②粘缸。发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后无法起动。 ③曲轴抱死。由于润滑系故障或缺机油造成滑动轴承干摩擦，以致最终抱死曲轴而无法起动。 ④喷油泵柱塞卡死。 ?诊断与修复方法 ①若飞轮有连续三个以上牙齿损坏，且与起动机齿正好相对，就会导致两者齿轮不能啮合。在这种状态下，只需用撬棒将飞轮撬转一个角度，再按起动按钮便可顺利起动。对于损坏的飞轮牙齿，一般可采用焊接修复。 ②齿圈松动时可从飞轮壳起动机安装口处确认。若齿圈松动，则须更换新件。在安装时，应先将齿圈放在加热箱中加热，而后趁热压在飞轮上，冷却后即可紧固于飞轮上。 ③齿圈牙齿单边磨损严重时，可将齿圈压下，前后端面翻转后，再装在飞轮上使用。 ④经检查齿轮啮合正常，起动时飞轮不转动，则应视为发动机内部故障，如曲轴抱死，活塞粘缸，离合器卡滞等，对此应进一步观察。可先查离合器有无破损卡滞，再检查喷油泵柱塞是否卡滞和发动机内部有无异物等故障。 4 、发动机起动时可以转动，但不能起动（排气管中无烟）的诊断与处理。 起动发动机时，排气管无烟排出，也无爆发声，一般属柴油没有进缸。 ?原因 ①油箱中无油。 ?燃油滤清器、油水分离器堵塞。 ③低压油路不供油。
目录 1 柴油机起动困难或不能起动故障分析 (4) 机械故障 (4) 高压共轨柴油机起动时，曲轴转动有力 (4) 喷油器电磁阀故障 (5) 发动机冒烟 (5) 1.4.1白烟 (5) 1.4.2冒黑烟 (6) 2 柴油机运转不稳故障分析 (6) 高压共轨柴油机运转不稳故障分析 (6) 2.1.1出油阀出油量过小或不出的 (6) 燃油压力低 (7) 柴油机怠速运转不稳故障分析 (7) 2.1.1调速器灵敏度下降的影响因素 (7) 2.2.2柴油机输出功率变化的影响因素。 (7) 无怠速 (8) 2.3.1柴油机无怠速故障的原因 (8) 2.3.2诊断处理方法 (8) 运转“抖动” (9) 2.4.1“抖动”的原因 (9) 2.4.2故障诊断排除 (9) 水箱反水或冒气泡故障分析 (9) 3.2.1发动机过热或水箱堵塞 (9) 3.3.2汽缸垫烧损 (10) 活塞顶部烧蚀、甚至脱落的原因 (10) 节温器失效导致发动机水温升高 (10) 水泵易发故障诊断与排除 (11) 4 润滑系统易发故障诊断与排除 (11) 柴油机机油压力过低 (11) 柴油机机油压力过高的主要原因 (11) 机油压力突然降低的原因 (12) 柴油机烧机油的主要原因 (12) 5 燃油供给系统易发故障诊断与排除 (13) 低压油路不通畅 (13) 5.1.1使用VE型转子泵柴油机低压油路不畅故障排除方法如下： (13)
5.1.2使用柱塞式喷油泵柴油机低压油路不畅故障排除方法如下； (13) 高压油路不通畅 (14) 发动机输出功率不足 (14) 个别缸不工作 (15) 压力过低或过高产生的故障 (15) 6 增压系统易发故障诊断与排除 (16) 气涡轮增压器易发故障诊断与排除 (16) 涡轮增压器漏机油故障诊断及排除 (17) 7 发动机异响故障诊断与排除 (17) 塞敲缸异响故障诊断与排除 (17) 柴油机喘振故障诊断与排除 (17) 参考文献 (18)