毕业设计（论文）中文题目：GSM-R无线通信系统在铁路上的应用
学院：通信工程学院
专业：通信工程
姓名：XXXX
学号：XXXXXXXX
指导教师：XXXXXX
XXXX年X 月XX 日
北京交通大学
毕业设计(论文)成绩评议
北京交通大学
毕业设计(论文)任务书
本任务书下达给：XXX 级通信工程专业学生XX
设计（论文）题目：GSM-R无线通信系统在铁路上的应用
一、设计（论述）内容
GSM-R技术是基于成熟、通用的公共移动无线通信系统GSM平台之上，专门为满足铁路应用而开发的数字式移动无线通信技术。针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点，为铁路运营提供特殊通信功能（如群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等）、信号及列控系统传输功能等，是一种经济高效的综合数字移动通信系统。
我国从上个世纪末开始研究GSM-R技术，到目前GSM-R技术已成功应用到我国青藏铁路、大秦重载铁路等多条城际、高速铁路线。随着应用的不断增加，如何合理使用频率资源、保证无线场强可靠覆盖等问题，是铁路通信工作者必须要重视和考虑的问题。
结合我国铁路运输对通信的实际应用需求，研究探讨GSM-R系统功能寻址的特殊功能，为我国铁路GSM-R系统的合理应用提出一些参考意见。
二、基本要求
1.资料查询与分析：通过现场调研、实习，利用图书馆及电子资源等对搜集的资料、参考文献进行整理和分析。
2.论文撰写：内容要理论结合实际，提出自己的观点，语言通顺，格式符合北京交通大学本科论文写作规范要求。提出的意见对铁路无线通信应用有一定的指导意义。
3.论文必须结合工作岗位经历完成，字数不少于12000字；通过论文的写作，培养理论联系实际的工作作风和严谨的工作态度。培养综合应用、独立分析和解决实际问题的能力，培养创新意识和创新能力。
三、重点研究的问题
1．GSM-R系统和GSM系统的区别。
2．GSM-R系统在铁路中的特殊业务。
3．GSM-R系统功能寻址的详细分析。
四、主要技术指标
1.FM业务
https://www.doczj.com/doc/095725493.html,SD串格式
3.网络交换子系统
五、其他要说明的问题
严格按计划与毕业设计的规定要求完成毕业论文。
下达任务日期：XXX 年XX月X日
要求完成日期：XXX 年X 月X 日
答辩日期：XXX 年X 月X日
指导教师：XXXX
开题报告
题目：GSM-R无线通信系统在铁路上的应用
报告人：XX XXX 年X 月 XX日
一、文献综述
GSM-R是一个全新的铁路无线通信系统，在欧洲铁路得到了较好的应用，也将为实现我国铁路跨越式发展的总体目标发挥重要作用。近10年来，我国铁路经历了重载运输、电气化改造、既有线提速等一系列的技术进步，推动了铁路通信的发展。随着通信的发展，铁路运营里程也在不断扩大，预计到2020年，全国铁路运营里程将达到10万千米左右。在这样庞大的铁路交通运输网中，要想大幅度提高铁路复线率、电气化率、自动闭塞比重，实现了主要繁忙干线客货分线运输，必须选择一种新的铁路数字移动通信技术。本文通过对新型铁路无线通信系统GSM-R的阐述，旨在分析当前GSM-R的状况，根据目前国家批准的4MHz贷款频率资源，结合我国铁路运输对通信的实际应用需求，研究探讨GSM-R系统中功能寻址的功能，为我国铁路GSM-R系统的合理应用提出一些参考意见。
二、选题的目的和意义
当前，铁路通信信息一体化的进程正在不断加快，铁路通信也正向着综合化、多元化的方向发展。随着我国铁路的不断提速和高速铁路的发展，对于GSM-R系统的要求也越来越高。GSM-R功能寻址技术便捷准确的特点将随着GSM-R系统的广泛应用而日趋明显。探讨当前我国GSM-R系统的功能寻址，对于今后更好的发展GSM-R系统以及整个铁路通信系统具有重要的现实意义。
三、研究方案
研究技术路线：首先，研究GSM-R现状，形成文献综述和开题报告。其次，进一步搜集阅读资料并研读文本，做好相关的记录，形成论文提纲。第三，深入研究，写成初稿。最后，反复修改，完成定稿。
1．简要阐述GSM-R系统的基本原理以及GSM-R系统在国内外的发展。
2．深入研究GSM-R系统和GSM系统的区别，同时阅读大量文献，了解GSM-R系统的
特殊功能
3．结合实际应用对GSM-R系统的功能寻址进行详细的论述。
四、进度计划
新建北京至天津滨海新区铁路宝坻至滨海新区段 JBSG-2标段 铁路工程管理平台 实施细则 中铁十八局集团有限公司京滨铁路二标项目经理部 二〇一八年四月
中铁十八局集团有限公司京滨铁路二标 铁路工程管理平台实施细则 第一章总则 第一条为适应新建北京至天津滨海新区铁路宝坻至滨海新区段JBSG-2标段（以下简称“京滨铁路二标”）铁路施工需要,延伸管理触角,全过程掌控京滨铁路二标项目建设的进度、质量、安全、成本等情况,提升项目的管理水平和工程形象,依据《铁路工程管理平台管理办法（试行》（京津冀铁投工程[2017]2号）、《铁路工程管理平台实施案》、《京滨铁路工程管理平台管理办法（试行）》（京滨城铁工字[2017]23号）等有关规定,结合京滨铁路二标工程实际,特制定本细则。 第二条京滨铁路二标项目部的各级信息化管理机构要严格按 （京津冀铁投工程[2017]2号）、《铁路工程管理平台管理办法（试行）》 《铁路工程管理平台实施方案》、《京滨铁路工程管理平台管理办法（试行）》（京滨城铁工字[2017]23号）和本细则规定开展信息化工作。 第二章工作职责 第三条京滨铁路二标项目部为加强京滨铁路二标信息化的建设，更好的满足京滨铁路二标的施工需要，成立京滨铁路二标铁科工程信息化工作领导小组，以项目经理为第一负责人，项目总工程师、项目副经理、项目安全总监为副组长，各部门主管及分部经理为组员。京滨铁路工程信息工作领导小组职责（以下简称“领导小组”）
（一）负责审核批准信息化管理平台的总体进度、实施方案。 （二）负责系统实施过程中重大事件的决策。 （三）根据平台实时展现的项目的进度、质量、安全、资源、成本、风险等情况实行监控。 第四条铁路工程信息工作办公室职责（以下简称“办公室”） （一）贯彻执行三地四方有关信息化政策、标准、规程、规范、制定项目部铁路建设项目信息化管理有关规章制度,归口管理项目部信息化建设工作。 （二）负责制定信息化管理平台实施方案,组织协调方案实施,对各分部信息化工作进行管理和督导。 （三）负责项目部工程管理平台的建设、运行、维护、管理和安全工作；负责办理用户注册,组织用户培训；督促各分部及时建立平台应用,检查、指导平台及前端模块的管理和维护 （四）负责信息反馈,收集、提出信息管理需求意见,组织技术支持单位完成平台及应用模块的开发、建设、应用和技术服务工作（五）做好平台信息安全工作,防范人为和平台软、硬件安全问题。通过分类分级授权,赋予个人使用权限,追溯信息动向；通过培训教育,提高项目部人员对信息安全工作的敏感性,杜绝未经审批的建设信息的外流,对危害信息安全的行为,视危害程度向上级主管部门和有关执法部门汇报；定期组织系统软、硬件设备安全检查和升级,整改系统漏洞,防范病毒威胁。 （六）负责对各分部信息平台推广和应用的考核,奖优罚劣,并根
B u i l d i n g I n f o r m a t i o n M o d e l i n g .1 中铁二院工程集团有限责任公司 副总工程师：周建 二〇一六年七月 B I M 技术 在铁路工程应用
目录 一、铁路BIM发展指导思想和技术路线 二、铁路BIM技术研究和应用成果 三、稳步有序推进铁路BIM研究应用
一、铁路BIM发展指导思想和技术路线 2013年12月，铁路总公司联合7 家理事单位共同发起成立了中国铁路BIM联盟。 联盟作为铁路行业首个BIM技术研究自律性组织，以推进中国铁路BIM技术进步为己任，旨在搭建一个集BIM技术总体规划与政策建议、标准制订、应用技术研究、研讨培训、技术服务与咨询、国际交流与合作等业务的公共服务平台。目前拥有会员单位40家，在国际和国内的影响力日益深远。 （一）铁路BIM技术推进组织方式
一、铁路BIM发展指导思想和技术路线 中国铁路BIM联盟是国际BIM联盟buildingSMART的会员单位。 中国铁路BIM联盟集中了国内铁路行业顶尖的科研、勘察、设计、建管、施工、运维、制造企业和相关重点大学，具有全方位的产、学、研、用能力和全产业链技术集成创新优势。依托成员单位，联盟拥有高速铁路系统试验国家工程实验室等11个国家级实验室、14个博士后工作站、8个企业级BIM研究基地、2个国家级BIM资质培训中心。
铁路总公司统筹规划，研究出台推动BIM应用的政策措施和技术标准，形成有利于新技术应用发展的铁路建设环境。充分发挥建设、设计、施工、监理、咨询等市场主体主导作用，培育供需市场，通过市场竞争机制，提高BIM技术在铁路建设项目全寿命周期的应用水平。 政策引导与企业主导相结合 （二）铁路BIM技术指导思想
中国铁路哈尔滨局集团有限公司文件 哈铁建〔2018〕117号 中国铁路哈尔滨局集团有限公司关于印发《中国铁路哈尔滨局集团有限公司铁路工程建设项目隐蔽工程视频资料管理办法》的通知 哈西地区铁路建设（滨北线松花江公铁两用桥建设工程）指挥部,哈尔滨枢纽改造（哈尔滨车辆段迁建）工程指挥部,同江中俄铁路大桥工程建设指挥部（佳木斯铁路工程建设指挥部）,滨洲铁路电气化改造工程建设指挥部,两伊铁路有限责任公司,大兴安岭古洛有限责任公司,阿扎铁路有限责任公司,同江铁路有限责任公司（前抚有限责任公司）： 现将《中国铁路哈尔滨局集团有限公司铁路工程建设项目隐蔽工程视频资料管理办法》印发给你们，请遵照执行。
（此页无正文） 中国铁路哈尔滨局集团有限公司 2018年3月5日
中国铁路哈尔滨局集团有限公司 铁路建设项目隐蔽工程视频资料管理办法 第一章总则 第一条为进一步加强铁路工程建设项目隐蔽工程工程质量控制，提高铁路工程建设质量管理水平，落实工程质量终身责任制，保证铁路工程建设质量，根据《中国铁路总公司关于规范铁路工程建设项目隐蔽工程视频资料管理工作的通知》规定，结合中国铁路哈尔滨局集团有限公司（以下称集团公司）实际，制定本办法。 第二条本办法适用于集团公司管理的铁路大中型建设项目隐蔽工程视频资料管理工作。其它建设项目可参照本办法执行。 第二章视频资料采集与留存 第三条视频采集对象主要是重要隐蔽工程的关键部位，视频采集范围见附件1，采集时机应与现行施工质量验收标准规定的检验批检查验收时间同步或在视频采集对象隐蔽之前。 第四条视频采集由监理单位负责实施，视频采集工作应及时、真实，严禁事后补充编制虚假资料，视频采集情况应写入监
铁路通信技术总结 本页是精品最新发布的《铁路通信技术总结》的详细文章，希望大家能有所收获。篇一：关于对现代铁路通信技术的思考关于对现代铁路通信技术的思考 【摘要】现如今，通信技术是计算机技术、数字技术、光电子技术等的结合体。具备以下几个特点：高速化、智能化、数字化等。同时，随着计算机技术的飞速发展，现代通信技术手段还可以克服时间与空间限制，这样一来，无论用户在什么时间、什么地点都能和他人通过语音、数据视频等进行交流。照此发展速度，可以满足旅客的各种信息交流的需求，比如：与他人进行图像、传真、数据交流等。除此之外，今后铁路列车将朝着高速化的方向快速发展，为确保行车的安全，从而对人机进行合理化控制，同时又能提高运输效率，力求逐步完善通信功能。本文主要对现代铁路通信技术与发展进行了深入的探讨和分析，并且详细对现代通信技术在铁路中的应用加以阐述，同时又指出现代通信技术的发展趋势和意义。 【关键词】铁路通信；通信信号；通信系统 1前言 近年来，我国铁路通信技术发展十分迅速，范文TOP100这样一来，要求现代科技人员要完全打破传统铁路通信网接入模式，而是要使用更为先进的有线与无线通信传输方式与接入方式，进
而能够快速升级铁路通信，更好的适应现代社会的发展，这样一来，使铁路通信网络创造更大的经济效益与社会效益。 2关于现代铁路通信技术的论述 对高速铁路来说，通信技术不再是单纯的提供话音或者是报文传输手段。然而，更多的在信号系统中充当着传输与监控数据的角色。现代铁路通信技术主要有以下几个特点：首先，通信技术、安全、行车组织等的相互融合；其次，系统设计是以综合集成与集散控制为指导思想的；再次，其管理决策是以人机交互、优势互补的方法。这是从构思、实施再到运行管理的一个过程，同时又是确保铁路安全运行的主导作用的体现，从而利用计算机与信息技术完成信息的采集、运输和处理等功能，确保铁路的高速运行。 3我国铁路通信技术的发展过程 在我国，铁路通信技术发展大体分为三个阶段：第一阶段，上世纪60年代以前，铁路常常选用的通信技术为架空明线、电子管载波、交换机、直流脉冲调度电话等。第二阶段，60年代后期，采用以小同轴电缆、纵横交换机、双音频调度电话等。上述两个阶段我国铁路通信技术始终停留在模拟通信的阶段。直到80年代后，开始使用数字通信技术。精品此阶段的主要特点为使用光缆、数字复用传输、列车无线通信等。例如：大秦数字通信网建成标志着我国的铁路通信技术由模拟制开始转向数字制方向。 4现代通信技术在铁路中的应用
工程调度管理制度 一、总则 工程调度是施工企业生产指挥的中枢，是交流生产信息的中心，是督促检查施工组织设计和施工计划实施的重要手段。为加强调度工作，完善调度工作制度及管理办法，加强项目部管理，建立正常的工作生产秩序，及时地准确地掌握施工进度，迅速并有预见性的报道施工情况，及时处理生产中存在的问题，促进生产发展，确保完成施工生产任务，特制定本管理制度。 二、工程调度工作必须遵循的原则 1、调度工作必须以计划管理为基础，以工程设计文件和项目部编制的施工组织设计、施工计划、工程承包合同为依据。 2、必须贯彻高度集中，统一指挥的原则，下级对上级的调度命令和通知必须坚决执行，如有不同意见，应在贯彻执行的同时，向上级调度反映。 3、工作中应做到及时、准确、有预见性。反映情况、传达决策、提供资料、处理问题要及时；掌握资料、了解情况、分析原因、处理问题的措施要准确；对施工过程中可能出现的问题要有预见性，并及时提出防范措施。坚持“严肃、认真、及时、准确”的工作作风。 4、必须贯彻实事求是的精神，一切从实际出发，经常深入现场调查研究，掌握第一手资料。 5、要有全局观念，一切按政策办事。处理问题要出于公心，按轻重缓急区别对待。 6、坚持原则，做到令行禁止。 7、已定职人员不得擅自离开工作岗位。 三、调度工作职责 1、全面、准确地收集各类工程信息，包括工程施工期间的工程进度、施工、技术、安全、质量、协调等信息，根据阶段性的生产目标，抓住重点、关键工程，随时掌握生产动态，定期分析施工生产情况，及时、准确反馈生产信息，为工程管理和领导决策提供参考依据。 2、建立完整的调度工作档案，管理好各种调度资料、台帐和图表，按要求及时向上级调度和领导上报各类调度资料，并按时通过平台上传各类生产信息，
GSM-R资料 目录 一、GSM-R的现状3 1．SM-R在世界发展现状 4 2．GSM-R在我国的技术发展现状 5 ⑴欧洲GSM-R技术规范的现状 5 ⑵我国GSM-R技术标准与规范的现状及必要性 5 ⑶我国GSM-R标准、规范的范围和主要内容 6 二、GSM-R的应用情况8 1、SM-R与话音通信8 1.1GSM-R与无线调度通信9 1.2 站场无线通信与无线调车机车信号和监控信息传送9 1.3 区间通信与应急通信9 1.4 GSM-R与有线调度9 1.5 GSM-R与普通话音通信9 2、GSM-R与列车控制10 2.1 列控信息传送10 2.2 机车同步操控信息传送10 3、GSM-R与铁路信息化12 3.1 列车无线车次号校核系统信息传送12 3.2 列车尾部风压装置信息传送12
三、大秦线GSM-R系统的网络结构 13 1.交换系统14 2.GPRS系统14 3.基站系统15 ⑴BTS基站设备15 a公共子系统16 b载频子系统17 c天馈子系统17 ⑵天馈线 17 a天线17 b馈线18 c漏泄同轴电缆18 ⑶直放站 18 ⑷频率配置19 ⑸大秦线BTS连接图19 四、GSM-R工程硬件安装21 1、接地规程 21 1.1接地系统的作用21 1.2接地系统的组成21 1.3建筑物的地下接地网22 1.4接地系统的室内部分22 1.5接地系统室外部分24
1. 馈线接地夹接地位置25 2. 馈线接地夹的固定25 3. 馈线避雷器的接地26 2．机柜的安装26 2.1机柜安装介绍26 2.2不靠墙安装26 2.2.1安装流程26 2.2.2底座简介27 2.2.3机柜定位27 2.2.4安装下框架29 2.3在防静电地板上安装31 1、支架形式 32 2、支架组件 32 3、支架安装方式32 4、支架数量 32 5、安装流程 34 6、机柜定位 34 7、支架定位 35 8、固定支架 36 9、机柜安装 36 10、绝缘测试36 2.4安装单板和模块时的防静电要求36
高速铁路通信系统技术浅谈 摘要:从高速铁路通信系统的各种需求出发，通过对系统的技术浅谈，全面了解高速铁路通信系统所采用的高新技术，掌握高速铁路专用通信系统的特点，对高铁路通信工程的施工起到理论指导作用。 关键词：高速铁路通信系统高新技术浅谈 随着中国铁路的跨越式发展，八纵八横的客运专线和高速铁路正在紧锣密鼓地建设之中，现代高速铁路专用通信系统的各种需求出发，通过对系统的技术分析，全面掌握高速铁路通信系统所采用的高新技术，了解高速铁路专用通信系统的特点，以指导高速铁路通信工程的施工。 一、高速铁路对通信系统的要求 1.1 信息管理要求 高速铁路要求与沿线行车、旅客服务相关的数据与信息，采用计算机网络相连的方式输送和交换，保证运营的高效，使高速铁路的运营纳入信息化管理。 1.2 调度控制要求 传统铁路的运营调度方式，是以下达话音指令为主实施行车指挥的。随着列车运行速度的提高，要求行车指挥采用计算机管理、传输指令数据为主的调度方式，在区间控制列车运行的系统也采用计算机和数据控制。 1.3 通信技术要求 高速铁路系统中，要求以数字网络技术对综合调度系统进行技术支撑；较大的站间距需要引入区间接入技术；列车运行控制系统的信息要通过光纤网络传输；车上和地面之间采用综合无线通信系统，且传递信息从运营调度指挥扩大到客运服务、动车组数据与信息；无线通信系统要适应300公里/小时的运营速度。 1.4 通信业务需求 高速铁路通信系统业务需求体系在：一是为高速铁路信号、综合调度、信息化系统等专业的业务应用系统提供安全、可靠、高效的通信网网络服务；二是为高速铁路运输提供高质量的调度通信、旅客服务信息、会议电视、移动通信业务。 二、高速铁路通信系统技术分析
铁路工程建设项目隐蔽工程影像资料 管理工作实施细则 第一章总则 第一条为加强铁路工程建设项目隐蔽工程质量控制，落实工程质量终身制，保障铁路工程建设质量，根据铁路总公司《中国铁路总公司关于规范铁路工程建设项目隐蔽工程视频资料管理工作的通知》（铁总建设〔2017〕151号）要求，推行铁路工程建设项目隐蔽工程影像资料管理工作，特制定本细则。 第二条本细则适用上海局集团有限公司所有管辖项目。 第二章组织机构和管理职责 第三条各建设公司（指挥部）成立以总工程师为组长，有关部门负责人为组员的工作领导小组。主要职责：研究制定隐蔽工程及关键工序影像资料采集、留存工作规划，组织对实施过程进行监督、检查和工作考核。 第四条监理单位项目部成立以总监理工程师为组长，有关部门主要负责人和主管工程师为组员的工作小组。主要职责：明确责任制度，落实人员分工，组织实施本标段隐蔽工程及关键工序的视频资料采集、上传、留存工作，督促落实施工单位影像资料相关管理工作。 第五条施工单位项目部成立以总工程师为组长，有关
部门主要负责人和主管工程师为组员的工作小组。主要职责：明确责任制度，落实人员分工，组织实施本标段隐蔽工程及关键工序的图像资料采集、上传、留存工作，积极配合监理单位组织实施本标段隐蔽工程及关键工序视频资料采集、上传、留存工作。 第六条各施工、监理单位应根据本标段具体情况制定影像资料管理细则，制订明确影像资料的采集、整理、归档等具体工作流程。保证现场人员都能够熟练掌握并认真落实。 第三章影像采集要求 第七条影像拍摄优先采用铁路工程管理平台影像终端 采集软件，影像资料应在3日内上传至铁路工程管理平台中 的隐蔽工程影像资料管理系统。影像采集前，各施工、监理单位应对拍摄人员进行专业技术培训和交底，考核合格后方可上岗，并配备专业手持终端，专人负责拍摄。 第八条监理单位影像采集应符合以下要求： 1.影像采集应记录监理：质量验收、旁站、试验检验、巡视等过程，真实反映现场人员职责履行过程。具体采集内容见附件1。 2.标识牌应包括检验参与单位名称、单位工程、分部工程、验收部位、工点里程位置、检验人员姓名、检验日期等信息，标识牌式样见附件2。语音反映标识牌所有内容。 3.视频采集应主题突出、图像清晰。视频应采用AVI、
铁路工程技术工作总结 铁路工程技术资料是工程施工过程中所从事的技术和管理活动的记录,也是工程质量可靠和铁路工程适用性的依据,在工程验收、交接、销售、使用和维护中必不可少的资料。铁路工程技术工作总结怎么写呢?下面是的铁路工程技术工作总结资料，欢迎阅读。 龙厦铁路西起龙岩市，与赣龙、漳龙线相接，途经漳州市及所辖南靖县，东至厦门市，与东南沿海大通道福厦、厦深线相连，全长约171km，其中新建龙岩至漳州南(不含)线路长度111.349km。龙厦铁路项目于20XX年12月31日批复立项,20XX年12月25日工程正式开工。一年来，在铁道部的领导下和福建省政府的支持下，我局龙厦铁路工程建设指挥部认真落实《部省纪要》精神，紧紧抓住用地预审、水土保持、环境保护审查、可研批复、外业定测与初步设计、工程招投标、开工准备等工作，确保了龙厦铁路按期开工。 1.机构设立与整章建制。20XX年4月10日，我局龙岩铁路有限公司(以下简称公司)根据董事会决议，抽调曾参与梅坎、赣龙线建设的工程技术人员15人，成立龙厦铁路配合办，具体负责龙厦铁路前期筹备工作。10月30日，成立了龙厦铁路工程建设指挥部，负责龙厦铁路工程建设管理。指挥部成立后，立即着手制订了相应的指挥部职责范围、廉政建设等12项内部管理制度和办法。 2.地质灾害和压覆矿评估报告。在设计单位完成外业勘察，线路方案基本稳定之后，我局于20XX年3月底委托设计院编制地质灾害和压覆矿评估报告。其中，地质灾害评估报告于4月28日通过省
国土资源厅评审;压覆矿评估报告5月10日完成编制，经龙岩、漳州两市国土资源局、矿管委办理签章后，9月6日通过省国土资源厅评估。 3、土地预审。在设计单位完成初测之后，我局立即催促设计单位提交用地红线图和土地规划落位图，并正式向漳州、龙岩两市国土局上报用地申请报告。在两市规划局出具线路选址意见书后，通过市级组织的土地预审，于20XX年5月19日上报省国土资源厅。5月31日通过国土资源厅审查后，立即组织材料上报国土资源部。7月31 日国土资源部下发《关于龙厦铁路建设用地预审意见的复函》(国土资预审字[20XX]186号)，通过了龙厦铁路土地预审。 4.环境与水土保持审查。环境保护评价与水土保持审查是项目批复可研报告的两个必备条件。5月29日，我局组织完成《环境影响报告书》和《水土保持方案报告书》的编制工作，并分别上报国家环保总局和水利部。6月和7月,国家环保总局环境评价中心和铁道部环境评价中心受环保总局、铁道部委托，两次组织召开了龙厦铁路项目环境保护审查会。6月19日，铁道部发展计划司、水利部水土保持司组织召开了龙厦铁路项目水土保持审查会。铁道部以《关于新建龙岩至厦门铁路环境影响报告书的预审意见》(铁计函[20XX]512号)和《关于新建龙岩至厦门铁路水土保持方案报告书的预审意见》(铁计函[20XX]521号)正式发文国家环保总局和水利部。9月18日，水利部下发《关于新建龙岩至厦门线工程水土保持方案的复函》(水保函[20XX]429号)，批复龙厦铁路水土保持方案。10月11日，国家
高速铁路调度通信系统 摘要：高铁通信系统是高铁的神经系统，是高铁重要的关键技术，是高铁发展的重要推动力。高速铁道通信系统各子系统包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、时钟及时间同步系统、通信电源、电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信防雷等系统。调度通信系统是高铁通信系统的核心之一，是指挥运输的重要基础设施，对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。为适应在高速铁路gsm-r大环境下铁路有线、无线调度通信统一的要求，gsm-r调度通信系统中的固定用户接入系统（fas），得到了广泛的应用。 关键词：高速铁路通信系统调度通信系统 fas abstract: the high speed rail communication system is high iron nervous system, is the key technology of high iron important, is an important impetus of the development of the high iron. high speed railway communication system each subsystem including transport system, telephone exchange and access system, data communication system, special mobile communication system, scheduling communication system, meeting tv system, emergency communication system, integrated network management system, clock and time synchronization system, communication power supply, power
高速铁路通信系统 铁路运输是一个在运输生产上实行高度集中与统一指挥的庞大的综合性企业，它的各个部门、各个单位分布在我国辽阔的土地上。为了有效地指挥列车运行，发布有关命令，实现路内各业务部门、单位职工的密切配合与协同作业，将铁路各级机构联系成一个整体，从而保证行车安全，提高运输能力和工作效率，必须设置一整套完善、先进的铁路通信系统。铁路通信按传输方式可分为有线通信和无线通信两大类，按服务区域可分为长途通信、地区通信、区段通信和站内通信等，按业务性质可分为公用通信、专用通信和数据传输等。 铁路专用通信一般是指专门用于组织、指挥铁路运输及生产的专用通信设备。这些设备专用于某一目的，接通一些指定用户，一般不与公务通信的电报、电话网连接。铁路通信系统是实现铁路专用通信业务的系统，其主要部分由铁路调度通信系统组成，并且随着通信技术的不断发展，正在由模拟通信技术向数字通信技术方向演进。高速铁路通信系统属于铁路通信系统，包括有线通信部分和无线通信部分，其中有线通信部分与非高速铁路通信系统区别不大，区别主要体现在无线通信部分。 传统的铁路专用通信业务包括干、局线通信，区段通信，站场通信，无线专用通信，应急通信和列车通信等，铁路数字调度通信是铁路专用通信的重要组成部分，是直接指挥列车运行的通信设施，按铁路运输指挥系统分干线、局线、区段三级调度通信体系。 通信主要是完成各种信息的传输。铁路运输是一个完整的大系统，它的各个部分都离不开通信。高速铁路通信系统在铁路运输中起着神经系统和网络的作用，具体地说，它主要实现以下3个方面的功能： （1）保证指挥列车运行的各种调度指挥命令信息的传输。 （2）为旅客提供各种服务的通信。铁路是为旅客服务的。 （3）为设备维修及运营管理提供通信条件。
铁路施工调度命令管理系统管理、使用和维护办 法 第一章总则 第一条为适应铁路改革发展的需要规范铁路施工调度命令管理系统的管理使用和维护根据?铁路技术管理规程??铁路运输调度规则?及中国铁路总公司(以下简称总公司)有关规定制定本办法。 第二条本办法所称铁路施工调度命令管理系统是铁路运输生产指挥中传递施工日计划和运行揭示调度命令信息、保障行车安全、提高运输效率的重要行车指挥工具是施工管理信息系统重要组成部分。 第三条本办法规定了铁路施工调度命令管理系统的网络传输责任范围、管理维护、网络与设备配置及有关要求铁路局集团公司应根据本办法制定实施细则。 第四条本办法是铁路施工调度命令管理系统管理使用和维护的基本规定和工作标准各级运输、调度、机车乘务员及有关人员必须认真学习严格执行。 第二章网络传输责任范围 第五条各铁路局集团公司将运行揭示调度命令和施工日计划利用网络传输下达到有关业务处、机务段、车务段(直属站)。
第六条机务段负责接收本局和外局下达的运行揭示调度命令依据调度命令内容和司机值乘交路录入ＩＣ卡值乘司机出乘时交给司机ＩＣ卡和书面的运行揭示调度命令一份。 第七条车务段(直属站)负责接收运行揭示调度命令依据调度命令内容转交相关车站。 第八条各铁路局集团公司主管业务处负责接收运行揭示调度命令依据调度命令内容转交相关施工单位、自轮运转特种设备管理单位。 第三章管理维护 第九条系统管理维护的范围: (一) 铁路施工调度命令管理系统硬件设备包括总公司、铁路局集团公司两级ＭＱ通讯服务器、数据库服务器、ＷＥＢ服务器、客户机、存储设备、网络设备以及打印机等相关辅助设备。 (二) 铁路施工调度命令管理系统软件包括施工调度台程序、受令业务处室(站段)签收程序、命令数据收发程序、命令传输平台程序、命令传输监测程序以及相关数据字典、编码规则、文档资料等。 (三) 总公司、铁路局集团公司的铁路施工调度命令管理系统数据库 第十条管理维护的原则:
铁路工程BIM技术应用管理 发表时间：2020-01-18T10:10:25.227Z 来源：《基层建设》2019年第28期作者：张凡吕柏行[导读] 摘要：现阶段，铁路工程项目体量不断增大，施工难度也越来越高。 中国建筑土木建设有限公司北京 100070 摘要：现阶段，铁路工程项目体量不断增大，施工难度也越来越高。在工程建设的过程中，以信息管理为抓手的BIM技术逐步被应用到各个项目，BIM技术的可视化、协调性、模拟性、优化性等特点推动了施工管理方式的转变，成为施工管理过程中不可或缺的技术。 关键词：BIM、施工、信息管理、平台 1. 背景 BIM的概念最早由美国提出并应用，随后逐渐扩展到英国、北欧、澳大利亚、日本、韩国等发达国家[1]。2004年，Autodesk公司在中国的AutoCAD2005产品发布会上，首次在中国提出BIM技术概念。历经15年，中国BIM技术的应用有了跨越式的发展。 BIM技术以三维模型为信息载体，可挂接施工过程中的工期、成本、物料、地理、地质等各种信息，改变了传统的建造模式。随着智能化的发展，BIM技术逐步与智能化、物联网、移动互联网、大数据、云计算、5G等先进技术融合，对项目施工过程中的海量信息进行整理、分析和处理，形成了以BIM技术为核心的施工过程动态管控，对施工行业的科技进步和产业升级产生不可估量的推动作用。 2. 铁路工程BIM技术应用管理 2.1应用概述 铁路项目BIM技术应用的管理，借鉴了全面质量管理的思想基础和方法（即PDCA循环）。通过实施策划、过程实施、检查与评价和处置四个过程，实现BIM技术在施工现场的落地应用。同时，将BIM技术与无人机、三维激光扫描仪、监控量测设备、监控、ERP等融合，在铁路项目施工过程进行质量、进度、成本、物料、相关方等动态管理，助力项目精细化和标准化管控。 2.2 BIM应用实施策划 2.2.1 目标分析 BIM技术是工程项目在设计、分析、建造和运维过程中的数字化表达。在铁路施工管理中，应用BIM技术可提高管理效率和工作质量，有效解决施工过程中的重难点： 1）前期征地拆迁、站场选址协调规划难度大； 2）地形复杂多变，上跨河道交通线路，安全措施要求高； 3）关键节点多，对施工工期合理排布要求高； 4）专业工艺多种多样，对总体施工质量要求高。 将应用目标分为三级，一级为常规成熟应用内容，易于实现；二级目标为跟踪项目进度进行的BIM应用，需要进行一定的探索和费用投入才可以实现；三级目标工作为模型接入平台辅助施工过程中项目管理和后期运维管理，需要较大的费用投入才可实现。 2.2.2环境分析 1）铁路工程环境：铁路工程项目大部分为线性工程，具有占线长、工点多、劳务班组多、周围环境复杂、安全隐患多等特点。 2）BIM实施环境：目前，BIM技术在建筑施工领域得到了大面积的推广应用。而铁路工程BIM技术应用起步较晚，在软件、硬件和人才等各个方面都存在欠缺。 3）BIM实施标准：公司或总部《BIM技术应用指南》、国家、行业有关法律、法规、规章、标准、规范等。 4）重难点：根据铁路工程特点，在施工过程中，需要以BIM关键技术辅助桥梁工程、隧道工程、路基工程等施工管理，通过BIM建模和模拟分析软件实现施工组织设计和方案模拟。 2.2.3范围管理 施工范围包括道路改移、砍树挖根、取弃土、大临用地，构筑物垃圾清运，路基，桥涵，隧道，综合接地，接触网支柱基础，电缆槽，声屏障，绿化，安图梁场、混凝土拌和站、填料集中拌和站等大临工程。BIM实施范围包含建筑实体、临建、附属设施等建模、方案模拟、工艺分析、BIM施工图、施工动画、效果图等。 2.2.4风险分析 参与BIM技术应用各方责任分配及所有权的法律风险；模型数据准确性、完整性和互通性的技术风险；模型数据的合并、储存、更新和共享的管理风险；BIM技术推广实施过程中的成本风险；BIM模型和数据交付业主的履约风险。 2.2.5实施方案 1.一级目标 1）项目LOD300精度模型创建。 2）施工现场平面规划：依照施工场地的布设方案建模，对实际施工过程中的征拆补迁、施工便道、大型设施、材料堆放、安全通行、辅助设施布置等进行仿真模拟，为施工组织设计提供优化依据。 3）模型信息完善、更新与维护：根据项目施工过程产生的大量信息数据，选择有效信息，定时更新到模型中。 2.二级目标 1）施工方案模拟与优化流程：对工程重难点部位，依托模型进行虚拟现实施工，在施工方案阶段就得以优化。 2）施工模拟：使用软件进行施工计划仿真模拟，以其直观可视化特性发现施工过程中施工空间、设施、资源之间可能存在的冲突和不足，可显著提高计划的可实施性。 3）深化设计：基于设计院施工图的所有内容，进行模型创建，过程中发现图纸不合理部分建立优化模型，提出优化建议或修改进行施工图二次优化出图。 4）成本管理：包括对BIM工作所带来的非实物的价值资产，如效率提高、避免错误、减少浪费、缩短工期等，进行定性或定量的评价。 6）结合RFID、无人机、放样机器人等智能化工具，实现BIM开放应用：
2019版国家一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟真题 （I卷）附答案 考试须知： 1.考试时间：180分钟，满分为160分。 2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。 3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。 4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_________ 考号:_________ 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、混凝土强度等级≥C30时，硫化物及硫酸盐含量(％，折算成SO3按重量计)应（）。 A、≤1．0 B、≤2．0 C、≤3．0 D、≤4．0 2、长大铁路宜选择机械化铺轨。机械化铺设普通轨道主要包括( )四个基本环节。 A. 轨节(轨排)组装、轨节运输、轨节铺设、铺砟整道 B．轨节(轨排)组装、挂线散枕、轨节铺设、铺砟整道 C．轨节(轨排)组装、挂线散枕、排线散枕、铺砟整道 D．轨节(轨排)组装、轨节运输、排线散枕、安装扣配件 3、混凝土硬化过程中，在一定范围内（ )，混凝土强度越高。 A.养护温度越高
B.砂子粒径越大 C.骨料弹性模量越大 D.水灰比越小 4、同一企业集团公司的子公司在同一标段投标不能超过（）。 A、2家 B、3家 C、4家 D、5家 5、悬臂式和扶壁式挡土墙，主要适用于（）的路堤地段。 A．石料缺乏、地基承载力较高 B．石料丰富、地基承载力较低 C．石料缺乏、地基承载力较低 D．石料丰富、地基承载力较高 6、石拱涵（）施工时，必须由两侧向中间同时对称施工。 A．基础 B．墙身 C．防水层 D．拱圈 7、捶击沉桩施工，桩尖设计位于一般土层时，以桩尖（）。 A、坠锤落距控制为主，贯入度为辅 B、坠锤落距控制为辅，贯入度为主 C、设计高程控制为辅，贯入度为主 D、设计高程控制为主，贯入度为辅 8、铁路建设项目实行施工（工程）总承包的，由（）对施工现场安全生产负总责。 A. 总承包单位
高速铁路通信系统方案研究综述 发表时间：2019-08-02T11:02:22.610Z 来源：《基层建设》2019年第15期作者：刘全 [导读] 摘要：国际高速铁路移动通信技术发展早效率高，而我国的高速铁路移动通信技术虽然起步较晚，但也有大面积的运用，在这方面投入的研究精力逐渐增加，取得了不错的成效。 中铁十局集团电务工程有限公司山东济南 250000 摘要：国际高速铁路移动通信技术发展早效率高，而我国的高速铁路移动通信技术虽然起步较晚，但也有大面积的运用，在这方面投入的研究精力逐渐增加，取得了不错的成效。未来高速铁路移动通信技术将要从那些方面发展，了解这些问题有助于我们更加切实有效地发展相关技术，也能为实践运用提供更多的帮助。 关键词：高速铁路；通信系统 引言：我国在高铁的硬件建设方面虽然领先全球，但对于高速铁路移动通信技术的掌握还不够成熟，因此，我国应具有一定的前瞻性，尽快研发更安全可靠、传输性能更优质的专用移动通信技术。为此，在接下来的文章中，将围绕高速铁路通信系统方案方面进行详细分析，希望能给相关人士提供重要的参考价值。 1.国内高速铁路移动通信技术 我国在高速铁路移动通信技术发展的早起，也采用了GSM-R技术，其中较为具有代表性的是青藏线路和大秦线路，在这之后我国经济持续发展，相关技术也逐渐运用到了更多的线路，例如京沪、沪宁、沪杭等。GSM-R技术是一种较为成熟的技术，在应用方面具有较高的效率，但是无可避免的是，随着时间的推移，更多更高的要求被提出，GSM-R技术已经逐渐无法满足当下高速铁路通信技术发展的要求了。在此之外，出于实际情况的考虑，也有不同的线路采用了其他技术。比如在朔黄线路上，采用了LTE-R技术，而在台湾台北到高雄的线路则是采用了WiMax系统来进行通信系统网络的建设，随着时间的发展，这一线路逐渐不符合当下时代发展的要求，台湾方面正在进行有关新系统取代旧系统的研究。 2.高速铁路移动通信技术的发展 2.1基于5G的高速铁路移动通信技术 1）基于5G的高速铁路无线信道建模。以现在的技术水平来看，高速铁路在运行环境方面，对散射环境的要求并不复杂，并且多径数量也很少，LOS（服务水平）特征性较明显。显著地LOS特征就意味着更小的多径时延扩展或者更宽的想干宽带，也就是说通信环境将更优质。当然，移动速度过快将极大地增强多普勒频移的情况，但LOS依然可以显著降低这一现象。2）基于分布式网络和云的架构。当前网络基站的实际资源使用率非常低，基站的位置决定了资源的使用状况，在高速铁路的环境中会产生相当显著的潮汐效应。而为了保证铁路在运行状态下的安全性，只能采取较大时间间隔发车的方法，如此一来，在同时段内，同一线路上运行的列车数量就会非常少，浪费资源。采用云无线接入网络架构就能有效解决这一难题，它的主要思想是集中基站间共用的资源到某一基带处理池中，然后集中控制这些资源。3）控制面和用户面分离。如图所示，一般情况下，服务基站和接入用户之间会存在两个平面的连接，也就是控制面和用户面，在这之中，控制面是承载用户与接入网的控制指令的，而用户面则是处理业务数据传输功能的。当控制面的覆盖范围能够满足移动范围时，用户整体的移动性就都得到了保障。所以，在此结构中，用户的控制面会被保留于低频频段，因为次频段具备优质的传输性能，并且覆盖的范围也非常广泛。可是如果要考虑成本问题，这一频段也可以采取利用LTE-R遗留频段的方法已达到目的，但同时真正的用户面就应被搬离出去。应将数据的承载者放置在高频段处，以此扩大系统的容量。 4）频谱融合的异构网技术。就目前来看，可以采用增强频谱效率或扩大系统带宽的方式来提升系统所需的容量，当然，在这两种方法当中，采用扩大系统带宽的方法当然是最简单有效的。当然，合理利用非许可证频段是5G高速铁路移动通信增加带宽并提升系统容量的主要方法。此技术可能会遇到一些比较严重的挑战，例如协调方案受到干扰等，为妥善处理这一问题，建议分为两步进行，第一步，进行信道质量检测，检测应在接收端完成；第二步，对信道进行筛选，选择出满足最低要求的信道[1]。5）多天线及分布式天线技术。目前比较可行的方案为：大幅度增添车载台的天线阵列组数量，然后合并信号，此后再将不同组别天线阵列的权重进行适当调整，通过这种方法可以将不同天线阵列之间的关联性作改变。经过这些调整之后，LOS就能在高速铁路的环境下显著提升其系统容量。当前，高速铁路移动通信所要面对的最严重的问题就在于越区切换，如果进行频繁的越区切换不利于列车运行安全，因此，应采取分布式天线的技术，以尽可能减少切换次数。6）多普勒效应及快速切换技术。在高速铁路运行时，频繁切换是引起失误的主要原因，为此，高速铁路的移动通信系统应该采用中断时长短的快速切换技术，此外，群切换也会存在一定问题，而这一技术应能够一并解决。以当下的情况来看，最好采用基于双播的切换方案。 2.2综合业务接入系统和承载平台 通信系统承载平台最主要的数字传输体制就是SDH体制，这种体制的使用适用于多种业务开展，例如ATM取款机、IP等业务的连接和处理;MSTP系统的特点就是对信息的接入和综合处理功能非常好，可将多种业务的信息网络集成一个网络设备，例如对公务电话、调度集中等业务数据的处理，可以把区间接入系统中的信息数据传动到目的车站。高速铁路业务信息不仅容量非常大，而且种类繁多，所以根据使用需要对承载平台的设计进行有效的更改，将承载平台的主要结构分为多业务传输系统和接入网系统。多业务传输系统主要任务是解决车站对业务通道的需求，并且为下一层的通道提供有效的保护;而接入网系统主要解决多种业务通道对信息采集点中对信息的接受和传输。MSTP的使用能为高铁客户提供相对的宽带业务，但是想使用语音业务就需要光节点对语音数据进行介入。高速铁路的传输系统不仅要为列车提供业务接口，还要为旅客的服务系统提供接口，把旅客的相关的服务业务储存到传输系统，根据采集的信息接入传输设备，构成传输
铁路工程电子施工日志系统填报指南 一、目的 为了更好地推进铁路建设标准化管理，统一、规范铁路工程电子施工日志填报的内容、格式及填报行为等，依据现行验标标准和规范，特制定本指南。 二、总体要求 技术员、质量员、安全员需自开工之日起每日据实记录所有本人管辖工点的电子施工日志(停工状态时不填)，直至工程竣工。所填内容要求如实、准确反映所辖工点的管理行为、现场作业内容、各部位进展情况、工序转换情况等，不得代填。施工日志需提交相关人员审核，审核人员应及时对三大员日志的真实性、准确性进行审核，对不符合内容进行修改，审核通过即标志当日施工日志的填报工作结束。各标段EBS分解人员在标段工点开工前，应向各工点的三大员进行交底，阐述各工点EBS项所包含的施工部位及工程量。 三、具体要求 (一)公用信息 1.工程概况 工程概况在系统中已设置，三大员日志界面中只显示，不可修改。 2.基本信息 （1）电子施工日志系统在联网状态启动后会自动获取当地天气情况，如与实际情况偏差较大，应手动修改。
（2）施工状态从管理平台获取，日志中不可修改。状态为开工时，三大员需填写日志具体内容；状态为未开工、停工、完工时，不需要填写日志。 (二)施工技术日志 1.资源配备 记录对应工点当日实际施工人员和机械设备的种类及数量，人员以工种区分，机械设备区分种类即可，无需细化到规格、型号和厂家。注意资源的配备应与施工内容相匹配。 2.施工内容 记录对应工点当日相应施工部位的进展情况，包括施工状态、当日完成量和施工说明等，其中施工说明中应阐述具体作业和异常情况等，文字应准确、精炼。 没有对应的EBS项：如系统施工内容中没有对应的EBS项，应找到能包含此施工内容的父级EBS项，然后填写在此父级EBS项中，同时在施工说明处详细说明具体内容。如确实无法对应至EBS项，则按施工内容格式填写在日志“其他说明”项中。 跨天施工：对于跨天施工的施工项，如无法确认工作量时，应将该施工项的工作量填写到完成施工当天的日志中（如某施工项从今天晚上到第二天持续施工，那该施工项工作量需要填写在第二天的施工日志中），当天同样需填写除工作量的其它内容。如跨天施工的施工项，能确认工作量时，依然按天填写工作量。 作业描述如：土方填筑至第××层；××#墩××#桩正在钻进；
2009年9月2日1第六章高速铁路通信系统 本章提纲： ?高速铁路通信系统概述?铁路调度数字通信基本原理?铁路调度通信系统与组网 ?铁路综合数字移动通信系统（GSM-R ） 2009年9月2日2 第一节高速铁路通信系统概述本节内容提要：?铁路专用通信业务?铁路通信设备发展历程?铁路通信网络结构 2009年9月2日 3 1.概述 铁路通信系统是实现铁路专用通信业务的系统，铁路调度通信系统是其重要组成部分，目前正由模拟通信技术向数字通信技术方向演进。高速铁路通信系统属于铁路通信系统，包括有线通信部分与无线通信部分，其中有线通信部分与非高速铁路通信系统区别不大，区别主要体现在无线通信部分。 2009年9月2日4 铁路专用通信业务包括干、局线通信，区段通信，站场通信，无线专用通信，应急通信和列车通信等，其中铁路运输调度通信是铁路专用通信的重要组成部分，下表为铁路专用通信业务分类。 2.铁路专用通信业务 2009年9月2日5 区段数据通信区段专用电话区段调度通信 1.列车广播 2.列车电话 3.闭路电视 4.旅客电话 5.列车安全告警系统1.救援指挥系统电话2.图像传输3.数据传输 1.列车无线调度电话 2.列车无线防护报警 3.站场无线 电话4.铁路数字 移动通讯 系统 5.公安、工 务对讲 6.道口无线 报警 1.站内调度电话 2.站场内部电话 3.扳道电话 4.客运广播 5.客运信息系统 6.站场扩音 对讲1.各类MIS 信息通信2.电力远动通道3.红外线轴温检测通道4.信号控制信息通道5.其他控制信息通道 1.车务、工务、水电、供电等电话 2.桥隧守护电话 3.道口电话 4.区间电话1.列车调度通信2.货运调度通信3.电力调度通信4.其他调度通信1.干线各种调度通信2.局线各种调度通信3.干、局线会议电话4.干、局线会议电视列车通信应急通信无线专用通信 站场通信区段通信 干、局线 通信2009年9月2日 6 调度通信按铁路运输指挥系统分干线、局线、区段三级调度通信体系： ?干线调度通信是铁道部为统一指挥各铁路局，协调地完成全国铁路运输计划，在铁道部与铁路局之间设立的各种调度通信。 ?局线调度通信是铁路局为统一指挥所属调度区段及主要站段，协调地完成全局运输计划，在铁路局与编组站、区段站、主要大站之间设立的各种调度通信。 ?区段调度通信是各调度区段为指挥运输生产，在调度员与所辖区段的铁路各中间站按专业、部门设置的调度通信系统，统称区段调度。