![安徽省公路运输管理局关于客运班线停复班及车辆更新的有关规定(公运客[2004]4号)](https://img.doczj.com/img09/0a2ovhngm4cyz9afm5t-91.webp)
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安徽省公路运输管理局
关于客运班线停复班及车辆更新
的有关规定
(公运客[2004]4号)
为加强客运市场管理，维护正常的运输秩序，根据交通部和省厅有关文件精神，现对客运班线的停、复班及营运客车更新作如下规定：
一、客运班线报停
1、正在营运的省际、区际客运班线如因客流或其它原因需停班的，业户必须提前一个月填写《道路旅客运输业户客运班线报停表》（见附件一），经各级运管部门批准后方可停班，未经批准不得擅自停班，否则取消该班线的经营权。停班车辆由市级运管部门收回营运证,线路牌上缴省局。
2、客运班线报停期限最长不得超过六个月，如超过六个月仍未复班的将视为自动放弃经营权。省际客运班线过期未复班的如需继续营运，将纳入新增班线招投标。区际客运班线过期未复班则予以取缔。
3、已批准的客运班线必须在六个月内开班，逾期不开的，原批文自动失效，省局将另行招标。
二、客运班线复班
1、报停后需复班的客运班线，必须填写《道路旅客运
输业户客运班线复班申请表》（见附件二），省际客运班线还必须同时附上客运班线重新开班协议。复班同时需更新车辆的，仍要同时填报《道路旅客运输业户车辆更新申请表》。省际客运班线复班须同时附上与讫点站签订的开班进站协议，区际客运班线复班则由起、讫双方运管处核准后报省运管局批准。
2、客运班线报停六个月内申请复班的，如无特殊情况各级运管部门必须做到随到随办，不得有意刁难。
3、复班批准同意后，经营业户方可领回营运证和线路牌。
三、营运客车更新
1、车辆更新实行“一线一策”，鼓励相关市在协商一致的基础上以会议纪要的形式对整条线路提出更新计划。会议纪要应及时提交省局审核，审核同意后方可实施。
2、凡是营运客车类型、等级变更均填报《安徽省道路旅客运输业户车辆更新表》，按省交通厅皖交公运〔1997〕6号文规定：先履行审批手续、后购车辆。否则，按照交通部规定，先接受当地运管部门的处罚后，方可办理有关手续。
3、省际、区际营运客车更新，如原车类型、等级不变或者车辆等级提高，但座位数增加不超过10%的，各级运管部门应做到随到随办。鼓励省际、省内市到市的客运班线车辆更新使用中、高级新车，省内市到县的客车更新使用新车。
4、对于因运力结构调整、线路调整等因素，需对原区际班线车辆进行调剂的，运输企业应将书面报告，车辆的检测报告和车辆更新表报当地运管部门，经市级运管部门审核同意后上报省局核准。调剂的车辆已使用年限不超过3年。
5、车辆更新程序
（1）为简化车辆更新手续，除上海、杭州、南京、青岛中心城市车辆更新须经双方运管部门审批（含对方更新到我省各地），其他地点之间的省际客运班车的更新，以车籍地省级运管部门审批为准。经营以上中心城市线路的省际客车更新以及更新后车辆座位超过原车10%以上或车辆等级提高的区际客车更新填报《安徽省道路旅客运输业户车辆更新表（1）》（附件三），其它省际及区际营运客车更新填报《安徽省道路旅客运输业户车辆更新表（2）》（见附件四）。
（2）省际、区际客运班线车辆更新座位超过原车座位10%的，除填报车辆更新表外，还应同时附上《客运班线实载率调查表》（见附件五）。
（3）业户在更换附卡、核准证后，应及时将营运客车更新表送讫点地各级运管部门备案，否则不予参加下年度复核。
（4）营运客车更新手续审批完毕，办理道路旅客运输线路审批附卡时必须提供车辆行驶证原件。
6、车辆在履行更新前，应妥善处理好下线车的安置问
题，避免出现市场不稳定。
四、本规定从2004年3月1日起施行，以前有关规定与本规定相抵触的，以本规定为准。
道路旅客运输业户客运班线报停表
编号：
注：本表一式五份（运管部门各执一份，经营业户执一份）
道路旅客运输业户客运班线复班申请表
编号：
注：本表一式五份（运管部门各执一份，经营业户执一份）
附件三:
道路旅客运输业户车辆更新申请表（1）
备注：此表一式五份
道路旅客运输业户车辆更新申请表（2）
客运班线实载率调查表
（正面）
（反面）
注：1、此表随客运车辆更新表同意使用。
2、拟更新车辆座位超过原车座位10%以上的。
云南省通信建设工程竣工验收管理办法（试行） 2005-11-29 云南省通信建设工程竣工验收管理办法（试行） 云南省通信管理局 第一章总则 第一条为加强通信建设工程管理，提高投资效益，确保工程质量，根据国务院《建设工程质量管理条例》和信息产业部《通信工程质量监督管理规定》等有关法律法规、规章，结合本省实际，制定本办法。 第二条凡在云南省行政区域内的通信工程新建、扩建和改建项目的工程竣工验收均应遵守本办法。 第三条通信建设项目的竣工验收工作由建设单位负责组织实施。 第四条技术复杂、规模较大的国家、省重点工程、大中型工程以及总投资300万人民币以上的工程，应进行初验，初验和试运行合格后再进行工程竣工验收。 小型工程可进行一次性竣工验收，但验收内容、验收标准不得改变。
第五条竣工验收是通信建设的最后一个程序，是全面考核工程建设成果，检验工程设计和施工质量的重要环节，应认真组织好竣工验收。 第六条未组织竣工验收的工程不得投入使用。 第二章竣工验收的依据及条件 第七条通信建设工程竣工验收的依据如下： 1．国家有关法律、法规，以及国家发布的建设标准； 2．经批准的可行性研究报告和各阶段设计文件； 3．工程相关各专业设计规范、施工及验收技术规范； 4．合同文件、施工图、设备技术资料； 5．其它具有法律效力的文件。 第八条通信建设项目初验应符合以下条件： 1．主体工程和辅助设施，已按照设计（含设计变更）建成，能满足生产或使用的需要； 2. 项目建设文件和技术资料整理齐全，主要包括：立项文件、立项批复、设计文本、设计批复、工程招标资料、工程建设合同、监理报告、重大障碍和事故处理记录、竣工文件（工程说明、建筑安装工程量总表、已安装的设备明细表、开工报告、停、复工通知、工程变更单、随工检查签证记录、重大工程质量事故报告表、交（完）工报告、测试记录、竣工图纸等）等。 第九条通信建设项目竣工验收应符合以下条件： 1．主体设备及配套设施和软件，经联动、负荷试运行合格；
附件1 江西省交通运输厅科技项目 申报书 项目名称： 项目类别： 申报单位： 项目负责人： 归口管理单位： 申报日期： 江西省交通运输厅 二○一五年制
填写说明 一、填写申报书以前，请先查阅《江西省交通运输厅科技项目管理办法》有关规定和本年度科技项目申报指南。申报书内各项内容，应实事求是，认真填写，表述明确。外来语要同时用原文和中文表达，第一次出现的缩略词，须注明全称。 二、封面中的项目类别为：软科学研究、应用技术研究、交通信息化、高新技术研发、成果转化与推广、标准规范和重点工程科技项目。 三、项目归口管理单位主要指各设区市交通运输局、公路局，厅直属各单位，省直管试点县（市）交通运输局、省管交通运输企业等有关单位。 四、申报者须登录江西交通信息网（https://www.doczj.com/doc/0f11372809.html,），由“江西交通科技信息管理系统”注册进入，进行网上填报申报书；完成后，必须发送电子文档，并采用标准A4纸打印纸质申报材料（一式2份），报送厅科技教育处。 五、申报项目的负责人每年申报的项目数，不得超过两项。 六、申报书各填写内容，要求达到可行性论证和技术方案深度，可附必要文件资料。 七、申报单位须在本年度申报规定的日期内完成，逾期申报的项目纳入下年度科技项目管理。 八、表格里的文字要求按默认的格式填写，若加小标题，请在默认格式上加粗。 九、本申报书样式可在江西交通信息网（https://www.doczj.com/doc/0f11372809.html,）下载。 十、通讯地址：南昌市八一大道275号，江西省交通运输厅科技教育处，邮政编码：330003，E-mail:jttkjc@https://www.doczj.com/doc/0f11372809.html,。
一、基本信息
二、立项背景和依据
可行性研究报告（乌力库玛） 为满足广大人民群众生产和生活的需要，为了我市的旅游产业的更好发展，改善和进一步提高全市道路客运服务能力，促进区域沟通和经营繁荣、稳定。经我公司广泛调研，反复论证，计划开通经营根河至乌力库玛客运班线，现将研究、论证报告如下： 一、项目提出的背景和主要依据 在巍巍大兴安岭的东麓的根河林业局局址东部的15公里处，座落着一处自上世纪50年代末开发建设的一个林场——乌力库玛林场。林场地处根河林业局生态功能区中部，生态功能区总面积44.623公顷，林场现有职工137人，承担着生态功能区内的森林抚育、更新造林、森林防火、森林管护工作。近几年来乌力库玛成为了我市旅游的一颗耀眼的新星，乌力库玛现有房车基地，漂流，木屋度假村等旅游项目，吸引了很多的游客前去观光旅游。因此开通根河至乌力库玛汽车客运班线，拓展道路运输服务能力，对进一步改善区域广大群众的生产、生活条件，促进区域发展和经济持续增长具有十分重要的意义。 二、现状评估： 根河，是蒙语“葛根高勒”的谐音，意为“清澈透明的河”。根河市位于呼伦贝尔市的北部，是内蒙古自治区最北部的旗市之一。根河市地处呼伦贝尔盟东北部,大兴安岭北段西坡，它东以鄂伦春自治旗为邻，西与额尔古纳市接壤，南连牙克石市，北接黑龙江省漠河县，根河资源丰富，尤以森林、矿产、旅游、珍稀动植物资源闻名于世。主要树种有樟子松、落叶松、白桦、杨树、柳树、云杉等；旅游资
源得天独厚。每年夏至，市政府都要在此举办盛大活动，吸引了大批国内外游客。 2009年，根河在金融危机影响加深、经济下行压力加大的严峻形势下，根河区域域经济实现了平稳较快发展，主要经济指标保持了两位数增长。截至8月末，全县小口径地区生产总值完成76092万元，同比增长20.9%；财政一般预算收入实现7463万元，同比增长42.2%；城镇居民人均可支配收入实现6989元，同比增长11.6%；农民人均纯收入实现5106元，同比增长76.1%。增速、排名均居大兴安岭地区首位. 三、客流状况与效益分析： 根河是中国最北部的城市，客运市场是随着经济效益的逐步发展起来的，突出特点是：起步早、发展快。 根河日均客流量约占全县总人口数的70%左右，预计今后的几年，将以每年10%左右的速度增长。 根河由于大力开发当地的旅游资源，大大地推动了客运市场。 四、车辆投入规摸及运营方案 考虑到根河良好的经济和客运发展态势，坚持兼顾长远、方便群众和车头向下的原则，以根河、拉不大林汽车客运站为起止站点，拟投入中型中级类型客车1辆，日发客车1辆，由根河始发、拉不大林终到，当日返还，线路潮河林场等地。 五、拟开通根河至乌力库玛客运班线公路状况 根河至拉布达林客公路，全程20公里，其中公路为二级，公路线
文件编号：TP-AR-L8972 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 客运车辆安全生产管理 制度正式样本
客运车辆安全生产管理制度正式样 本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 第一条为加强本公司车辆安全的管理，落实车 辆安全责任制，特制订此制度。 第二条相关人员安全责任 一、公司所有车辆由公司统一管理、调度、其安 全由相关人员负责。 二、所有驾驶员应树立“安全第一，预防为主、 综合治理”的思想。 三、所有驾驶员应自觉遵守交通法规，服从交警 指挥，文明驾驶，礼貌行车，严格执行行车规则。 四、禁止驾驶员超员、超速、酒后驾驶、疲劳驾
驶、带病驾驶。 五、司乘人员应按照规定合法停车，使用完车辆后，应关好车窗，锁好车门，并在离开前再次检查确认。 六、司乘人员在使用车辆前，如发现故障、配件失窃或损坏的现象，应立即报告，隐瞒不报而引发的后果由本人负责。 七、车辆司乘人员对车辆应进行定期的检查和保养，按期检查车辆性能，如机油、防冻液、刹车油等，避免一切可能事故的发生。 八、由于驾驶员使用不当或者是疏于保养造成的车辆的损坏和故障，所需维修的费用，视情节由驾驶员承担一部分。 第三条车辆安全检查制度 一、所有车辆实行专人驾驶保管、安检室负责监
当前客运车辆安全管理的难点及对策探析参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
当前客运车辆安全管理的难点及对策探 析参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 纵观20xx年以来的客运车辆事故，死伤人数动辄数十 人，现场惨状令人触目惊心，社会影响巨大。特别是20xx 年10月7日国庆假日最后一天，河南、安徽、天津三省相 继发生特大事故，致死56人，震惊全国。为什么在各部门 大力整治的背景下，仍出现客运车辆事故频发的势头?为什 么交通事故总走不出“车祸-整治-车祸”的怪圈?为什么基 层交警心力交瘁却难以让安全形势出现根本改观?在当前我 国汽车保有量突破1亿大关的情况下，我们很有必要对我 国的汽车文明进行反思，很有必要从客运行业的经营方式 探寻深层次的原因，很有必要从内因外因相互作用的角度 来审视我们的方法和措施的科学性。
一、客运车辆事故频发的原因及管理难点分析 客运车辆事故形态千差万别，每一起事故都有其特点，但从“人、车、路、环境”四要素来分析，我们可以把事故原因分为“内因”和“外因”两个方面。按照唯物辩证法的观点，“内因是根本，外因是条件，外因通过内因起作用”。“人”和“车”是内因，“路”和“环境”是外因。客运企业、驾驶人是导致绝大多数客运车辆事故的根本原因。公安交警所做的许多工作都是为了提升驾驶员安全意识，防止其疲劳驾驶、违法停车，从而达到预防事故的目的。如果不从加强企业自律，强化企业主体责任，提高驾驶员素质的方向去努力，单靠路面严管重罚去解决客运安全问题是不现实的。从内外因的角度来看，我们的客运车管理存在哪些难点呢? (一)客运企业现行的经营方式导致大量车辆脱离企业监管，从根本上造成了安全形势的恶化
云南省互联网医疗卫生信息服务管理暂行办法 【法规类别】卫生综合规定 【发文字号】云南省卫生厅公告第1号 【发布部门】云南省卫生厅 【发布日期】2008.03.08 【实施日期】2008.04.08 【时效性】失效 【效力级别】地方规范性文件 【失效依据】本篇法规已被《云南省卫生厅关于进一步加强互联网医疗保健信息服务备案管理工作的通知》（发布日期：2009年7月28日实施日期：2009年7月28日）废止 云南省互联网医疗卫生信息服务管理暂行办法 （云府登417号） 《云南省互联网医疗卫生信息服务管理暂行办法》于2007年12月24日经云南省卫生厅厅办公会议通过，现予公布，自2008年4月8日起施行。 云南省卫生厅 二○○八年三日八日
第一条为规范我省互联网医疗卫生信息服务活动，促进互联网医疗卫生信息服务健康有序发展，根据国务院《互联网信息服务管理办法》、信息产业部《非经营性互连网信息服务备案管理办法》、中共中央宣传部等16部委联发文《互联网站管理协调工作方案》和卫生部《互联网医疗卫生信息服务管理办法》，制定本办法。 第二条云南省境内的组织或个人利用以域名访问或IP地址访问的网站，提供互联网医疗卫生信息服务，适用于本办法。 互联网医疗卫生信息服务是指通过开办专门的医疗卫生信息网站或在非专门网站上登载医疗卫生信息向上网用户提供医疗卫生信息的活动。 医疗卫生信息服务的内容包括医疗、预防、保健、康复、健康教育等方面的信息。 第三条互联网医疗卫生信息服务分为经营陸和非经营性两类，我厅对此分别实行许可制度和备案制度。 经营性互联网医疗卫生信息服务是指通过互联网向上网用户有偿提供信息或者网页制作等医疗卫生服务活动。 非经营性互联网医疗卫生信息服务是指通过互联网向上网用户无偿提供具有公开性、共享性的医疗卫生信息。 非经营性互联网医疗卫生信息服务提供者不得从事有偿服务。 第四条拟从事经营性或非经营性互联网医疗卫生信息服务的网站以及拟登载医疗卫生信息的网站，在向省级通信管理局申请办理经营许可证或备案手续之前，均应当报省级卫生行政部门办理前置审批手续。
市交通运输局行政许可（审批）项目及收费清单 一、公路建设项目和公路修复项目竣工验收 许可事项名称：公路建设项目和公路修复项目竣工验收 实施机关：市交通运输局 实施依据：《中华人民共和国公路法》 实施条件：《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》第十三条规定，公路工程竣工验收应具备以下条件： 1、通车试运营2年以上； 2、交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题已全部处理完毕，并经项目法人验收合格； 3、工程决算编制完成，竣工决算已经审计，并经交通运输主管部门或其授权单位认定； 4、竣工文件已完成“公路工程项目文件归档范围”的全部内容； 5、档案、环保等单项验收合格，土地使用手续已办理； 6、各参建单位完成工作总结报告； 7、质量监督机构对工程质量检测鉴定合格，并形成工程质量鉴定报告。 许可期限：5个工作日 收费标准、依据：不收费 二、危险货物运输经营许可 许可事项名称：危险货物运输经营许可 实施机关：市交通运输局 实施依据：《中华人民共和国道路运输条例》第二十五条 实施条件：（一）有5辆以上经检测合格的危险货物运输专用车辆、设备；（二）有经所在地设区的市级人民政府交通主管部门考试合格，取得上岗资格证的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员；（三）危险货物运输专用车辆配有必要的通讯工具；（四）有健全的安全生产管理制度。 许可期限：自受理之日起20个工作日 收费标准、依据：本项目许可不收费。按（赣计收费字（2002）567号）收取道路运输经营许可证（正本）10元、道路运输经营许可证（副本）15元。 三、船舶管理业务经营许可
许可事项名称：船舶管理业务经营许可 实施机关：赣州市港航管理处 实施依据：《国内水路运输管理条例》 实施条件：1、具备企业法人条件；2、有健全的安全管理制度；3、有与其申请管理的船舶运力相适应的海务、机务管理人员；4、法律法规规定的其他条件。 许可期限：10个工作日 收费标准、依据：不收费 四、、国省道和市养公路建设项目施工许可 许可事项名称：国省道和市养公路建设项目施工许可 实施机关：市交通运输局 实施依据：《中华人民共和国公路法》 实施条件：《公路建设市场管理办法》第二十五条规定，公路建设项目施工许可应当具备以下条件： 1、项目已列入公路建设年度计划； 2、施工图设计文件已经完成并经审批同意； 3、建设资金已经落实，并经交通主管部门审计； 4、征地手续已办理，拆迁基本完成； 5、施工、监理单位已依法确定； 6、已办理质量监督手续，已落实保证质量和安全的措施。 许可期限：7个工作日 收费标准、依据：不收费 五、道路旅客客运输（跨县班线）经营许可 许可事项名称：道路旅客客运输（跨县班线）经营许可 实施机关：市交通运输局 实施依据：《中华人民共和国道路运输条例》第十条 实施条件：（一）有与其经营业务相适应并经检测合格的客车。（二）有符合条件的驾驶人员。（三）有健全的安全生产管理制度。（四）有明确的线路和站点方案。 许可期限：自受理之日起20个工作日
汽车客运站安全管理规定 第一章总则 第一条为加强我区汽车客运站安全生产管理，确保旅客出行安全，减少事故隐患，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《道路旅客运输及客运站管理规定》（交通运输部2008年第10号令）、《汽车客运站安全生产规范》（交公路发〔2008〕2号）结合我区实际，制定本规定。 第二条本规定适用于内蒙古自治区境内经营汽车客运站的单位和个人以及进站经营的营运客车。 第二章组织机构 第三条汽车客运站（包括乡、镇、苏木汽车客运站）必须建立安全检查机构，具体负责汽车客运站的安全检查。当地道路运输管理机构负责本地区汽车客运站安全生产监督管理工作。 第四条汽车客运站安全检查机构应以法定代表人为第一责任人，配足安全管理需要的人员和设施设备，明确各个环节、各个岗位安全管理人员的工作职责，并严格考核。 第三章安全保障基础 第五条汽车客运站经营者应当对进出汽车客运站的人员、车辆进行严格检查，确保“三不进站”和“五不出站”。 第六条汽车客运站应制定安全管理制度，包括营运客车安全例检,“三品”核查，报班、售票、检票、乘车、出站检查、站场消防、安保以及安全责任和责任追究制度等内容。 第七条汽车客运站应当制定突发公共事件应急预案，应急预案应当包括报告程序、应急指挥、通信联络、应急车辆和设备的储备以及处置措施等内容。遇有突发性事件要及时、准确地向当地道路运输管理机构报告。
第八条汽车客运站经营者应按照交通部《汽车客运站安全生产规范》制定对所属工作人员特别是安全生产管理人员年度及长期的继续教育培训计划，明确培训内容和年度培训时间。 安全生产管理人员每人每年要接受20小时以上培训，以确保相关人员具备必要的安全生产知识和安全生产管理能力。 第九条汽车客运站应与运输经营者和营运客车驾驶员签订安全责任书，明确双方的安全责任。运输经营者应按规定做好车辆的维护工作，确保营运客车在进站应班时车辆技术状况良好，车载安全器材齐全有效，并保证提供符合要求的驾乘人员。对因运输经营者未能向汽车客运站提供合格营运客车和驾乘人员而导致误班、脱班运输的，运输经营者应承担责任。 第十条汽车客运站经营者应每季度至少召开一次安全生产工作会议，每月至少召开一次安全例会。当发生重、特大事故后，应当及时召开安全生产分析通报会，对事故当事人的聘用、培训、考核、上岗以及汽车客运站运营管理等情况进行倒查，并对有关责任人进行处理。 第十一条汽车客运站经营者应严格按照交通部《汽车客运站安全生产规范》要求投入安全生产专项经费，安全生产经费投入不得低于上年度汽车客运站客运代理费总额的0.5 %，专款专用，并设立独立的帐户。 第十二条汽车客运站经营者要适时组织有关专家对客运站的安全生产管理体系进行评价，及时立档保存，并根据评价报告，对安全生产隐患和存在的问题进行及时整改和处理，完善安全生产管理措施。 第四章安全例检 第十三条汽车客运站负责对营运客车进行安全例检。新建、改建一、二级汽车客运站必须将简易安检站列为建设项目，否则不予验收；已建成的一、二级汽车客运站必须在规定的时间内完成简易安检站的建设，否则予以降级。简易安检站必须配备能够检测营运客车制动、轴重、侧滑和灯光的设备、厂房和安全例检必备的手工检查设备。三级以下（含三级）汽车客运站必须配备安全例检地沟和安全例检必备的手工检测设备。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 客车GPS系统使用管理制度(新 编版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
客车GPS系统使用管理制度(新编版) 为充分发挥GPS系统的作用，加强营运车辆的运营安全管理，提高运输服务质量、运营效益和安全管理水平，制定本制度： 一、管理机构及职责 为加强对营运车辆安全运营过程的监控管理，成立全球卫星系统（GPS）管理领导小组。 领导小组主要职责： 1、负责公司有关《营运车辆GPS运营安全监控管理办法》的执行和组织落实，根据客运公司实际，组织制订和不断完善《公司GPS 系统使用管理制度》和工作计划。 2、组织检查营运车辆安全运行监控管理，研究处理GPS系统使用管理过程中出现的问题。 3、监督考核各部门（监控中心）对GPS管理制度的落实情况，对监控过程中发现的车辆违规情况做出处理，制定整改措施。
二、监控中心及职责 建立GPS监控中心，监控中心设在公司安全科。 各中心主要职责： （一）安全科GPS系统管理职责 1、安全科由科长、稽查人员具体负责，分管领导监督考核。 2、负责GPS系统的日常检查与维护，确保该系统的正常运行和GPS信号的正常传递。 3、制定营运车辆GPS运营、安全监控工作计划。 4、负责全部营运车辆的运营、安全监督管理。对营运车辆的运行安全情况进行实时监控，对重点抽查车辆进行轨迹回放查询，对超速行驶、疲劳驾驶的车辆和人员及时进行记录，及时发出信息，令其立即改正，并按照《GPS终端维护及违规处理规定》提出处理意见。 5、负责车辆相关信息的采集和汇总上报。 6、建立GPS设备登记台帐、设备更换台账、跟踪及处理记录、维修记录等。
遇到民法问题？赢了网律师为你免费解惑！访问>> https://www.doczj.com/doc/0f11372809.html, 人肉搜索涉及的法律问题 一、何为人肉搜索 当前，人肉搜索在我国法律领域还是一个全新的事件，其本身名称、概念还没有统一认识，关于其概念，目前比较典型的理解是谷歌公司推出的，即利用现代信息科技，变传统的网络信息搜索为人找人、人问人、人碰人、人挤人、人挨人的关系型网络社区活动，变枯燥乏味的查询过程为一人提问、八方回应，一石激起千层浪，一声呼唤惊醒万颗真心的人性化搜索体验。 人肉搜索实际上是猫扑网首创的一种搜索方式，和谷歌、百度利用计算机搜索技术不同的是，它更接近于“爱问”、“知道”一类的提问回答网站。提问者提出问题，其他网民以自己的专业背景、亲身经历、道听途说甚至冷嘲热讽来回答这一切。实际上人肉搜索最早出现在2001年，当时有很多网友去发帖，请网友帮忙找一些资料、文章，或者找一首歌，然后再由很多网友来给他解答，告诉他一些网页地址或是链接，帮助他找到合适的文章，找到合适的歌。人肉搜索有多种业务，但最引争议的是对人的搜索。成百上千个人从不同途径对
同一个人进行搜索挖掘，很快能够收获关于一个人的一切信息。 二、权利和责任——人肉搜索涉及的法律问题 人肉搜索从诞生之日起,一直游走在法律和道德之间。很显然, 问题不在于人肉搜索行为本身,搜索只是一种信息收集手段,并无过 错可言。人肉搜索只不过是表象，本质是一种网络共享和互助的延伸和体现，它无形中促进了人与人的交流，潜移默化推动了社会的进步。不少人通过网络提供帮助给别人，尤其是一些政府部门难以顾及的部分。周正龙的华南虎案、杭州宝马飙车案、南京“天价烟”就是其中的典型，在这些事件中我们看到了人肉搜索在舆论监督方面的积极作用。但其所引发的曝光隐私,肆意辱骂,侮辱人格,妄加诽谤,甚至到现实住所进行滋扰等问题，如果超越法律界限，就容易越界为“网络暴力”。 1、人肉搜索首先涉及到隐私权的保护问题 对于侵害隐私权行为的处理，最高院在《关于审理名誉权案件若干问题的解答》中指出：对未经他人同意，擅自公布他人的隐私材料或者以书面、口头形式宣扬他人隐私，致他人名誉受到损害的，按照侵害他人名誉权处理。人肉搜索中一个最为典型的表现就是被搜索者的姓名、电话，住址、家庭成员等信息被肆无忌惮的暴露和传播，对
江西省公路管理局 赣路养字〔2009〕29号 关于印发开展桥梁安全隐患排查和治理工作实施方案的通知各设区市公路局、交通局，局属高速公路管理处、各公路施工单位：黑龙江铁力西大桥垮塌事件后，交通运输部高度重视，以特急明传电报形式下发了《关于进一步开展桥梁安全隐患排查和治理工作的紧急通知》，并决定在全国开展一次桥梁安全隐患排查和治理专项行动，要求各级交通运输主管部门立即行动起来，采取切实有效措施，严防桥梁垮塌事故再次发生。省公路管理局对此项工作十分重视，特制订《全省国省道干线及农村公路桥梁安全隐患排查和治理工作实施方案》，现印发给你们，请各单位严格遵照部工作要求与路局工作方案，认真做好桥梁安全隐患排查和治理工作。 附件：1、全省国省道干线及农村公路桥梁安全隐患排查和治理工作实施方案 2、在用桥梁明细表 3、四、五类桥梁明细表
4、双曲拱桥明细表 5、交通繁忙特别是超限超载车辆行驶较为集中的桥 梁明细表 6、在建桥梁安全隐患检查表 7、在建桥梁安全隐患排查汇总表 二OO九年七月十六日 主题词：养护排查和治理方案通知 抄报：交通运输厅。 抄送：局曹局长、刘理副局长、任副局长，建设管理处、县乡公路处、养护管理处。 江西省公路管理局办公室2009年7月17日印发 共印45份
全省国省道干线及农村公路桥梁安全隐患排查 和治理工作实施方案 根据交通运输部《关于进一步开展桥梁安全隐患排查和治理工作的紧急通知》（交公路明电[2009]0717号）的要求和工作部署，为做好我省桥梁安全隐患排查和治理工作，现制定本《全省国省道干线及农村公路桥梁安全隐患排查和治理工作实施方案》。 一、排查和治理工作机构及各单位工作职责 （一）领导机构 为加强桥梁安全隐患排查和治理工作的组织领导，省公路管理局成立以局长为组长，各有关职能单位和部门负责人为成员的桥梁安全隐患排查和治理工作领导小组，负责桥梁安全隐患排查和治理工作的组织、协调、指导。各单位应成立相应工作机构，并切实加强领导，做到“主要领导负总责，分管领导具体抓，业务部门抓落实”，把此次桥梁安全隐患排查和治理排查工作列为当前的一项重要任务，切实做好本次桥梁安全隐患排查和治理工作，全面、详实地掌握、了解桥梁技术状况，采取恰当的治理措施，坚决杜绝发生桥梁安全事故。各单位工作机构成员名单、联系方式于7月20日前报路局。 省公路局桥梁安全隐患排查和治理工作领导小组成员如下：组长：曹先扬
开通客运班线可行性研究报告【1】 关于开通英德至佛冈客运班线的可行性研究报告英德现有人口105万，国土面积5671平方公里，是广东省国土面积最大的县级行政区;佛冈现有人口约33万，国土面积105平方公里。 近年来随着经济的发展，英佛一级公路的通车，两地往来、务工、经商的群众越来越多，人民群众的出行要求也越来越高。 目前我市英德-佛冈的客运班线没有开通,许多乘客更是无直通车可坐，要通过青塘或其它地方转车，费用高时间又长，群众热切要求开通英德至佛冈客运班线，以方便群众搭乘。 班线客流概况英德与佛冈两地均为劳务输出大县，且两地毗邻，来往打工、探亲、经商的人数增长率十分之高，近几年业，众多商家纷纷在英德、佛冈开办工厂，设立公司。 随着两地经济、文化、旅游业的迅猛发展及英佛一级公路(全程约45公里)的开通，两地旅客纷纷诉求开通英德至佛冈客运班车。 据此我公司已初步统计调查每天往来两地旅客不低于300人以上，实载率可达60%，开通该班线路已迫在眉睫。 运营方案为适应时势，方便两地经济文化交流，进一步方便两地往来旅客提供安全、快捷、舒适的运输服务，拟购置两辆23+1+1座少林slq6792ce中型高级客车运营，以经营承包方式，承包者全额购置车辆运行英德至佛冈。 每天约 (7：30、9：00、10：30、xxxx)时发车， (10：30、12：00、xxxx、17：30)时返回，途经大站、下石太等地。 效益分析 1、拟投入两辆20万元/辆左右25座/辆中型高级客车按公司6年承包期限
计算，每辆每月成本支出为：上缴规费4538元，车辆全保险1100元，燃油费5400元，折旧费2780元，维修费xxxx0元，路桥通行费6750元，司乘薪酬2300元，共七项合计共款24368元。 2、营业收入按中型高级座席客运班车计算，基准运价0.16元/人公里，最高上浮0.208元/人公里，公路客运附加费0.03元/人公里，车辆通行费45元/ (45公里x45%)=0.067元/人公里，计算得全票价xxxx，预计平均实载率60%，执行票价为xxxx29250元，扣减客运站劳务费6%后，平均每车每月营收27495元，则平均盈利3127元，每年盈利37524元。 按经营6年期限每车盈利225xxxx元。 同时开通英德至佛冈班线对促进两地的经济建设、文化交流、旅游业将起至推动作用，产生良好的社会效益。 其它相关经营者产生的影响：英佛一级公路属新开通公路，与英德、佛冈县城相连，全程及途经乡镇没有开通客运班车。 因此，开通英德至佛冈线路是与其它经营者是没有影响的。 综上所述，我们认为新开通英德至佛冈的客运班线无论是市场潜力还是满足英佛两地群众出行都是必要的可行的。 开通英德至佛冈客运班线势必会进一步促进两地经济的发展。 XX年八月十日 怎样写可行性分析报告【2】 可行性分析报告内容 1、企业产品/服务现状综述。 对于企业目前的市场占有率、销售额、产品组合、产品生命周期等情况进行分析描述，从而找出企业的弱点和有发展机会的点。 2、新产品/服务描述。 根据新产品开发前阶段的产品构思、产品概念形成等对将要开发的新产品/服务进行描述。 主要描述新产品/服务的创新要点、形式、相关因素的描述。
第一章总则 第一条为了保证营运车辆技术质量，防止事故发生，认真落实“预防为主、定期检查、强制维护、视情修理”的原则，根据《省道路运输条例》、《省道路运输车辆技术管理规定》和《中华人民国道路运输条例》的要求，结合我公司实际情况，特制定本制度。 第二条道路运输车辆技术管理适用本规定。 本规定所称的道路运输车辆包括道路旅客运输车辆（以下简称客车）、道路货物运输车辆（以下简称货车）、道路危险货物运输车辆（以下简称危货专用车）。 第三条 车辆技术管理应坚持预防为主的方针，坚持技术与经济相结合，经济效益与社会效益相结合的原则。建立独立的车辆技术管理体制，建立健全各项规章制度，提高车辆技术管理水平，使安全同技术管理相协调。对营运车辆实行择优选配、权责明确、正确使用、分类管理、综合检测、定期维护、适时更新和强制退市的综合性管理。 第四条道路运输车辆技术管理应依靠科技进步，采取现代化管理方法，推广检测诊断、计算机应用和卫星定位系统等先进技术，开展多种形式的职工教育和专业培训，提高车辆管理水平和技术水平。 道路运输车辆技术管理应通过管理的信息化、网络化，实现资源共享、提高服务效率、服务质量和应急保障能力。 第五条道路运输经营者作为车辆技术管理的责任主体，应履行管好、用好、维护好车辆，提高装备素质，确保车辆在使用全过程中的技术状况良好，实现道路运输的安全、节能、环保和高效的职责。 第六条国家鼓励发展符合道路运输市场需要的先进、适用、低
耗和节能的车型，鼓励客车选用燃气、双燃料、电驱动和混合动力的车型。 第七条交通运输部主管全国道路运输车辆技术管理工作。 县级以上交通运输行政主管部门负责组织领导本行政区域道路运输车辆技术的监督管理工作。 县级以上道路运输管理机构负责具体实施道路运输车辆技术的管理监督工作。 道路运输经营者负责履行道路运输车辆的技术管理工作。 第二章车辆技术条件及管理 第一节车辆技术条件 第一条道路运输车辆应当符合下列技术条件: 1、技术性能符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）的要求。 2、车辆外廓尺寸、轴荷及质量符合《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值》（GB1589）的要求。 3、以燃气或者柴油为单一燃料，总质量超过3500千克的客车、货车和危货专用车的燃料消耗量应分别满足交通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（JT711）或《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT719）的要求； 4、车辆技术等级和客车类型等级应与其经营业务和经营围相适应。 第二条交通运输部应依据第八条规定的道路运输车辆技术条件，定期发布道路运输车辆车型目录，引导道路运输经营者正确选购
云南省公路局高速公路工程建设项目 设计变更管理办法 第一条为规范云南省公路局负责承建管理的高速公路建设项目（以下简称“建设项目”）管理行为，加强设计变更管理工作， 保证建设项目工程质量，有效控制建设项目投资，保护人民 生命及财产安全，根据《中华人民共和国公路法》、交通运 输部《公路工程设计变更管理办法》等相关法律和行政法规， 结合省公路局实际情况，制定本办法。 第二条对依法或授权由省公路局负责管理的高速公路建设项目的设计变更，应当遵守本办法。 本办法所称设计变更，是指自公路工程初步设计批准之日起 至通过竣工验收正式交付使用之日止，对已批准的初步设计 文件、技术设计文件或施工图设计文件所进行的修改、完善 等活动。 第三条建设项目施工图设计文件经批准后，原则上不得变更。经现场核对，或者在实施过程中发现有下列情况，确需变更设计 时，可提出变更要求。 （一）设计文件有明显错误、遗漏或违反技术标准及技术规范，需修改完善设计； （二）设计调查不详或施工中因自然因素（地质、水文、料场、材料等）发生变化与设计不符； （三）设计图纸与实际不相符；
（四）有更好的比较方案，能在提高标准或不降低标准的前提下，减少工程量、节省投资、少占耕地、缩短工期、确保工程质量 及工程安全，适应环境保护需要； （五）因路网、城市、农田、水利、工矿等建设需要，对局部工程进行变更； （六）上级主管部门对工程建设提出新的要求。 第四条公路工程设计变更更应符合国家有关公路工程强制性标准和技术规范的要求，符合公路工程质量和使用功能的要求， 符合安全、环保的要求。 第五条公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更，其划分原则依据交通运输部《公路工程设计变更 管理办法》确定。 第六条建设项目设计变更实行审批制度，未经审查批准的设计变更不得实施。任何单位和个人不得违反本办法规定擅自变更已 经批准的初步设计文件、技术设计文件和施工图设计文件， 不得肢解设计变更规避审批。 经批准的设计变更一般不得再次变更。 第七条设计变更的审批权限 （一）下列设计变更需由省公路局组织评审通过后，报上级部门审批： 1.连续长度10公里以上的路线方案调整的； 2.特大桥的数量或结构形式发生变化的；
江西省道路货物运输企业质量信誉考核 办法实施细则（试行） 第一章总则 第一条为加强我省道路货物运输市场管理，规范货物运输企业经营行为，引导货物运输企业加强自身管理、保障安全、诚信经营、优质服务，建立和完善货运市场退出机制，提升行业整体服务水平，促进行业又好又快发展，根据2006年交通部印发的《道路运输企业质量信誉考核办法（试行）》，并结合我省实际情况，制订本实施细则。 第二条对经我省各级道路运输管理机构许可设立的道路货物运输企业（含非经营性道路危险货物运输企业）进行质量信誉考核，应当遵守本实施细则。 本实施细则所称的质量信誉考核，是指在年度考核期间内对道路货物运输企业的安全运输、经营行为、服务质量、履行社会责任和企业管理等其它方面进行的综合评价。 本实施细则所称的道路货运企业是指从事营业性道路货物运输或从事为本单位服务的非经营性道路危险货物运输的企业。 第三条县级道路运输管理机构负责所辖区域内普通货物运输企业质量信誉考核工作；市级道路运输管理机构负责所辖区域内普通货物运输企业和危险货物运输企业质量信誉考核工作；省级道路运输管理机构负责全省道路货物运输企业质量信誉考核工作的指导、监督。 第四条道路货物运输企业质量信誉考核工作应当遵循公正、公平、公开的原则。 第二章质量信誉等级及标准 第五条道路运输企业质量信誉等级分为优良、合格、基本合格和不合格，分别用AAA级、AA级、A级和B级表示。
第六条道路运输企业质量信誉考核指标包括： （一）运输安全指标 1、交通责任事故率：发生交通责任事故次数占该企业所有营运货车数的比重。 2、交通责任事故死亡率：所属运输车辆交通责任事故导致死亡人数占该企业所有营运货车数的比重。 3、交通责任事故伤人率：所属运输车辆交通责任事故导致受伤人数占该企业所有营运货车数的比重。 交通责任事故是限于考核周期内道路运输企业承担同责及同责以上、有人员伤亡的交通事故。 （二）经营行为指标 经营违章率：企业及其从业人员违反交通行业管理行政法规、规章和规定的经营行为受到各级交通主管部门、各级道路运输管理机构行政处罚的次数占该企业所有营运货车数的比重。 （三）服务质量指标 1、社会投诉率：道路货物运输企业及其从业人员由于违反有关规定，损害他人正当权益，受到消费者或群众投诉以及新闻媒体曝光次数占该企业所有运输车辆数的比重。 2、货损货差率：道路货物运输企业及其从业人员由于运输途中保管不当、装卸不合理造成被运输货物出现货损货差的次数占该企业所有运输车辆数的比重。 货损货差是指被运输货物由于运输环节造成的，本可避免的损坏和损失的次数占该企业所有运输车辆数。 （四）社会责任指标
关于开通客运班线的可行性研究报告 关于开通英德至佛冈客运班线的可行性研究报告英德现有人口105万，国土面积5671平方公里，是广东省国土面积最大的县级行政区；佛冈现有人口约33万，国土面积105平方公里。近年来随着经济的发展，英佛一级公路的通车，两地往来、务工、经商的群众越来越多，人民群众的出行要求也越来越高。目前我市英德-佛冈的客运班线没有开通,许多乘客更是无直通车可坐，要通过青塘或其它地方转车，费用高时间又长，群众热切要求开通英德至佛冈客运班线，以方便群众搭乘。班线客流概况英德与佛冈两地均为劳务输出大县，且两地毗邻，来往打工、探亲、经商的人数增长率十分之高，近几年业，众多商家纷纷在英德、佛冈开办工厂，设立公司。随着两地经济、文化、旅游业的迅猛发展及英佛一级公路的开通，两地旅客纷纷诉求开通英德至佛冈客运班车。据此我公司已初步统计调查每天往来两地旅客不低于300人以上，实载率可达60%，开通该班线路已迫在眉睫。运营方案为适应时势，方便两地经济文化交流，进一步方便两地往来旅客提供安全、快捷、舒适的运输服务，拟购置两辆23+1+1座少林slq6792ce中型高级客车运营，以经营承包方式，承包者全额购置车辆运行英德至佛
冈。每天约 时发车， 时返回，途经大站、下石太等地。效益分析 1、拟投入两辆20万元/辆左右25座/辆中型高级客车按公司6年承包期限计算，每辆每月成本支出为：上缴规费4538元，车辆全保险1100元，燃油费5400元，折旧费2780元，维修费1500元，路桥通行费6750元，司乘薪酬2300元，共七项合计共款24368元。 2、营业收入按中型高级座席客运班车计算，基准运价元/人公里，最高上浮元/人公里，公路客运附加费元/人公里，车辆通行费45元/ =元/人公里，计算得全票价13元，上限票价15元，预计平均实载率60%，执行票价为13元则每车每月总营收29250元，扣减客运站劳务费6%后，平均每车每月营收27495元，则平均盈利3127元，每年盈利37524元。按经营6年期限每车盈利225144元。同时开通英德至佛冈班线对促进两地的经济建设、文化交流、旅游业将起至推动作用，产生
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 客运车辆安全生产管理制 度(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-9871-64 客运车辆安全生产管理制度(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第一条为加强本公司车辆安全的管理，落实车辆安全责任制，特制订此制度。 第二条相关人员安全责任 一、公司所有车辆由公司统一管理、调度、其安全由相关人员负责。 二、所有驾驶员应树立“安全第一，预防为主、综合治理”的思想。 三、所有驾驶员应自觉遵守交通法规，服从交警指挥，文明驾驶，礼貌行车，严格执行行车规则。 四、禁止驾驶员超员、超速、酒后驾驶、疲劳驾驶、带病驾驶。 五、司乘人员应按照规定合法停车，使用完车辆后，应关好车窗，锁好车门，并在离开前再次检查确认。
六、司乘人员在使用车辆前，如发现故障、配件失窃或损坏的现象，应立即报告，隐瞒不报而引发的后果由本人负责。 七、车辆司乘人员对车辆应进行定期的检查和保养，按期检查车辆性能，如机油、防冻液、刹车油等，避免一切可能事故的发生。 八、由于驾驶员使用不当或者是疏于保养造成的车辆的损坏和故障，所需维修的费用，视情节由驾驶员承担一部分。 第三条车辆安全检查制度 一、所有车辆实行专人驾驶保管、安检室负责监督检查的制度，严禁未经公司批准私自将车辆交由非专职司机驾驶，严禁将车辆交由无驾驶证的人员驾驶。 二、为了保证车辆的安全行驶，司乘人员应坚持对车辆进行出车前、行驶中、返回后的检查。 三、严禁病车、故障车勉强上路行驶。 四、驾驶员出车前检查，主要检查油水电系统是否畅通，有无跑漏，检查安全设施设备是否齐全，检
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 客运车辆安全管理的难点及解 决对策探析(新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
客运车辆安全管理的难点及解决对策探析 (新版) 纵观今年以来的客运车辆事故，死伤人数动辄数十人，现场惨状令人触目惊心，社会影响巨大。特别是2011年10月7日国庆假日最后一天，河南、安徽、天津三省相继发生特大事故，致死56人，震惊全国。为什么在各部门大力整治的背景下，仍出现客运车辆事故频发的势头？为什么交通事故总走不出"车祸-整治-车祸"的怪圈？为什么基层交警心力交瘁却难以让安全形势出现根本改观？笔者认为，在当前我国汽车保有量突破1亿大关的情况下，我们很有必要对我国的汽车文明进行反思，很有必要从客运行业的经营方式探寻深层次的原因，很有必要从内因外因相互作用的角度来审视我们的方法和措施的科学性。下面，笔者结合工作实际谈几点看法，供同志们参考。
一、客运车事故频发的原因及管理难点分析 客运车事故形态千差万别，每一起事故都有其特点，但从"人、车、路、环境"四要素来分析，我们可以把事故原因分为"内因"和"外因"两个方面。按照唯物辨证法的观点，"内因是根本，外因是条件，外因通过内因起作用"。"人"和"车"是内因，"路"和"环境"是外因。客运车事故绝大多数情况下客运企业的因素、驾驶人的因素是第一位的，是根本原因。公安交警所做的许多工作都是为了提升驾驶员安全意识，防止其疲劳驾驶、违法停车，从而达到预防事故的目的。如果不从加强企业自律，强化企业主体责任，提高驾驶员素质的方向去努力，单靠路面严管重罚去解决客运安全问题是不现实的。从内外因的角度来看，我们的客运车管理存在哪些难点呢？ （一）客运企业现行的经营方式导致大量车辆脱离企业监管，从根本上造成了安全形势的恶化。笔者将这一点总结为"经营方式决定安全形势"，近期连续发生的恶性事故是经营方式导致的安全隐患积累到一定程度的产物。由于历史原因和制度设计缺陷等因素影响，当前客运公司大量的挂靠车、承包车与客运公司的关系仅限于一纸