09—32型捣固车常见故障
第一部分发动机部分常见故障
一、常见故障分类
1．由于误操作引起的不能起机。
2．由于电气元件损坏，或接触不良造成的不能起机，或不能停机3．由于发动机供油回路密封不好，造成发动机转速不稳。
二、常见故障
序号故障现象故障部位（故障原因）查找处理
1 1．发动机不能起动
2．起动时启动马达
不转
3．起动时有报警声
1．作业主开关开
2．挂挡盒在挂挡位
1．检查作业主开关位置
2．检查挂挡盒的挡位位置
2 1．发动机不能起动
2．起动时启动马达
转动
3．起动时无报警声
1．紧急停机按钮按下
2．停机按钮坏
1．使紧急停机复位即可
2．用万用表测量Si48端子，
如不接地则分别检查各停机
按钮
3 1．发动机不能起动
2．起动时电压表指
示低于18V
电瓶电压1．电瓶联接电线接触不好
2．电瓶亏电严重，更换电瓶
4 1．发动机不能起动
2．整车无电
发动机左侧主熔断器
(80A)坏
更换主熔断器保险
5 1．发动机不能起动
2．起动时5e9保险
跳
B13箱或发动机内部有
短路情况
1．检查停机电磁阀1S6
6 1．发动机不起动
2．启动马达运转正
常
油路停机电磁阀或电
控油门
1．发动机停机电磁阀无冲击
声则停机电磁阀坏
2．发动机怠速太低，油门电
机
7 发动机起动后不能
熄灭，拨走启动电源
钥匙5B9也不能停
机
B5箱5U5／D继电器坏1．5e6拨出，若5U5/D 8脚
电压为0，仍不停机，则说明
5U5/D坏
2．停机电磁阀坏不能回位
8 发动机运行正常时，
转速不稳
柴油供油回路1．检查柴油滤芯是否脏污
2．检查供油回路是否密封完
好有无渗气现象
3．检查手油泵是否脏堵
4．确认柴油的质量，清洁度
第二部分捣固系统故障
一、捣固装置的控制关系
捣固装置的控制是一个由电路、液压部件和传感器组成的闭环控制系统，其框图如下：
拔盘电位计2f13
↓
程序控制→控制电路→液压执行元件→左（右）深度传感器f14（f15）
↑反馈信号F14（F15）↓
上、中、下位信号：X13（X14）、X15（X16）、X17（X18）
二、常见故障分类
1．由于无程控信号(Q10/Q11)输出造成的捣固装置不下插。
2．由于传感器，或电控系统的原因造成捣固装置工作不正常。
3．由于捣固系统工作时产生的程序控制信号输入信号不正常而影响捣固车的其他作业系统。
三、捣固装置的几个位置控制关系
1．捣固装置的位置
捣固装置上部停止位：捣固装置上升停住的位置（捣固框架顶梁距捣固装置提升限位块160mm）
捣固装置零位：下插给定深度为0时，捣固装置下插到的位置（捣固镐掌掌肩位于钢轨轨面以下15～20mm）
捣固装置上位：捣固装置上部停止位以下40mm处
捣固装置中位：捣固装置零位以下100mm处
捣固装置下位：捣固装置给定深度以上30mm处
2．与捣固装置有关的几个信号
捣固装置锁定信号：X5A(左捣固装置锁定信号)、X5B(右捣固装置锁定信号)
捣固装置下插限制信号：X46(左夯拍器提起位信号)、X47(右夯拍器提起位信号)捣固装置下插选择信号：X6D(只使用左捣固装置信号)、X6E(只使用右捣固装置信号)
捣固装置上位信号（控制二次捣固、作业走行后退）：
X13(左捣固装置在上位)、X14(右捣固装置在上位)
捣固装置中位信号（控制起拨道动作）：
X15(左捣固装置在中位)、X16(右捣固装置在中位)
捣固装置下位信号（控制起拨道动作、捣固装置下插后自动提升）：
X17(左捣固装置在下位)、X18(右捣固装置在下位)
四、常见故障
序号故障现象故障部位（故障原因）查找处理
1 捣固装置不下插无Q10（或Q11)信号输
出
1．检查X5A(或X5B)灯是否亮，
如亮则不正常
2．检查X46(或X47)灯是否亮，
如亮则不正常
3. 检查X6E(或X6D)灯是否
亮，如亮则不正常
2 1．捣固装置左右下深度传感器问题1．检查F14(或F15)对应左右
插深度不在同一位置
2．捣固装置上升或下插过程中颤抖捣固装置所在位置电压(输出)
2．检查深度传感器内部电位器接触是否良好
3 捣固装置不提升捣固装置升降控制板或
深度传感器
1．更换捣固装置升降控制板
2．检测F14(或F15)对应左，
右捣固架所在位置输出电压
4 作业中捣固装置缓
慢提升或下降
捣固装置升降控制板更换捣固装置升降控制板
5 捣固装置无自动提
升
捣固装置下位信号捣固装置在下位时，X17或X18
不亮
6 捣固次数计数器不
记录
捣固装置下位信号1．捣固装置在下位时，X17
或X18不亮
2．功率继电器板Q1B无输出
7 无液压向后驱动捣固装置上位信号捣固头在上位时，X13，X14
灯不亮
第三部分抄平系统常见故障
一、抄平系统的控制关系
抄平系统由测量系统、电控系统、液压执行元件三部分组成闭环控制系统，其控制如下图：
程电液压
控→Q06（Q07）→控→伺服电流（自动）→执行
系←X32（X33）→系→旁通阀信号QL2E（QL2F）→元件
统统↓
↑←抄平传感器←↓
注：Q06—左起道程控信号
Q07—右起道程控信号
X32—左起道限制信号
X33—右起道限制信号
F0F—左起道信号总量(模拟量)
F10—右起道信号总量(模拟量)
QL2E—左起道旁通阀控制信号
QL2F—右起道旁通阀控制信号
二、常见故障
抄平系统包括纵平和横平两部分，这两部分的功能是依靠起道动作来实现的，换言之，在起道时既要完成单轨的纵平，又要完成两轨的横向水平，所以抄平系统的故障主要表现在起道控制上，其常见故障有以下三类：
1．作业时，起道动作出现上下跳动
2．无起道动作
3．起道动作不正常
三、常见故障分析：
序号故障现象故障部位（故障原因）查找处理
1 起道动作上下跳动
作业时经常使夹钳
1．夹轨钳间隙过大
2．伺服阀
1．夹轨圆盘与轨底间隙过大
2．伺服阀机械零点有偏差
脱落有飞边的钢轨3．起道换向阀3．起道换向阀芯动作不良
2 起道动作无无Q06或Q07信号输出1．查找抄平系统总控制开关
是否打开
2．如打开，看夹轨钳是否脱
落
3．如不脱落查X48、X49灯是
否亮，如不亮检查D点，B点
小车气锁锁定开关
4．检查X33或X32起道限制
信号是否有，如亮检修EK—
347板。
3 1．起道动作无
2．有Q06、Q07信
号
3．无伺服电流输出
伺服阀1．检查伺服阀电气插头是否
接触不良
2．如接触良好，检测伺服阀
电磁阀线圈电阻是否断路
3．如伺服阀电磁线圈好，检
查伺服阀电缆线是否断路
4 1．起道动作无
2．有伺服电流
3．无功率输出
功率板或输入输出板1．检查Q2E，Q2F是否亮
2．检查QL2E，QL2F是否亮
3．如不亮，检查功率板保险
是否烧坏
4．如保险不烧，更换功率板
REE、REF继电器
5 1．起道动作无
2．功率板QL2E，
QL2F灯亮
1．起道换向阀
2．B2箱、B50箱
1．检测起道旁通阀电磁阀插
头红色发光二极管是否亮
2．如不亮，检查B2箱或B50
箱，QL2E、QL2F插头
3．如亮，检查起道旁通阀芯
动作状况
6 横向水平不好C点电子摆调整C点电子摆
7 左右轨起道不同步EK—347电路板1．起道电流有误差
8 横向水平表指针在
中间不动，拔道表
正常
B19箱横向水平或B33
箱起拔转换开关
1．横向水表坏
2．B33箱起拔道转换开关
9 曲线水平出现反超
高
GVA GVA曲线修正的负号消除不
了，检修或更换GVA内部RAN
板
第四部分拨道系统常见故障
一、拔道系统的控制关系
拔道系统是由测量系统、电控系统、液压执行机构组成闭环控制系统，其控制框图如下：
程控系统→ Q1A →电控系统→伺服系统→液元执行机构→传感器
↑←三点法（F01）、四点法（F01、F02）←↓
注：Q1A—自动拔道信号
F01—C点拔道传感器电压输出23.1mV／mn
F02—B点测量传感器电压输出23.1mV／mn
二、拨道系统的常见故障分类：
1．测量系统误差造成的拔道偏差
2．由液压系统不正常造成的拔道偏差
三、常见故障分析
序号故障现象故障部位（故障原因）查找处理
1 四点法零点找不到拔道测量系统1．检查B点、C点，测量传感
器、拔道传感器拔叉是否被卡
住或拨叉从拔道弦内脱出
2．检查前端拔道偏移量（F06）
是否输出为零
3．在直线上检查拨道理论正矢
（F00）是否输出为零
4．检查±5mm调零电位计（F24）
是否输出为零
5．三点法机械拔叉是否摆放正
确
2 作业中有碎弯拨道测量系统作业速度过快，拨道动作还没
结束车就往前走，伺服阀弹簧
过硬
3 指针往一边偏伺服阀或电控系统1．拔道伺服阀电气零点与伺服
阀机械零点不吻合，造成拔道
系统指针不在中位，朝一侧偏
2．拨道量为零时伺服电流不为
零，也造成指针朝一侧偏
4 作业中拔道朝着一
边拔
测量系统或电控系统1．把B点、C点拔道传感器拔
叉放在零位，检测F01、F02输
出电压，正常情况下
F01=F02=0mV
2．如果是因为测量轮偏磨造成
的拔道朝一边拔，可用7F24土
5mm拔道电位计抵消由于测量
轮，轮缘偏磨造成的偏差或者
将这个误差直接通过
EK-349lLV电路板调零电位计
加入电路板
5 1．直线拨道正常
2．从直线进入曲线
后拔道量增加且造
成一侧拔道
EK-349LV板这是由于拔道对应值不当造成
的，需重新调试
1．三点法调整P9左P10右
2．四点法调整P13(左)P14(右)
6 无拨道动作EK-349LV板RE7坏
家庭宽带常见故障处理方法 一、FTTH故障处理步骤： 第一步：查看ONT（光猫）“Power”电源灯的状态。 （1）不亮，表示供电异常，需要检查电源连接和电源适配器是否工作正常 （2）长亮，表示供电正常转第二步。 第二步：查看ONT（光猫）“LOS”灯的状态。精品文档，你值得期待 （1）熄灭，表示信号正常转第三步。 （2）闪亮，表示光猫接收不到信号或低于灵敏度，转第五步。 第三步：查看ONT（光猫）“PON”或“LINK”灯的状态。 常亮，表示ONT（光猫）接收到OLT的信号，转第四步。 （1） （2）闪亮，表示ONT（光猫）接收光功率低于或者高于光接收灵敏度，ONT（光猫）注册不上，转第五步。 （3）灭，表示ONT（光猫）接收不到OLT的信号，转第五步。 第四步：查看ONT（光猫）“LAN”灯的状态。 （1）灯闪亮，表示光猫与电脑或用户路由器连接正常，转第六步。 （2）熄灭，表示光猫与电脑或用户路由器、交换机连接异常，检查步骤①用户网卡是否禁用，②用网线测试仪检查网线是否正常，③更换光猫LAN口或路由器、交换机其他端口测试是否正常。最终判断是光猫、路由器、交换机、用户电脑的问题。 第五步：检查光衰。 （1）查看光猫接收光功率情况。两种方法：①可以登录到光猫里面查看； ②通过PON光功率计查看，拨出ONT（光猫）“PON”尾纤接入光功率计（选择波 长1490nm），测试光功率是否在标准值-8~-28dB（-28已经处于边缘值，建议在-25以）。
（2）收光功率过小，光衰过大，查看用户家到分光箱的皮线光缆是否有弯曲程度小于90度或损坏。 （3）用户楼道光接箱测试分光器端口收光功率是否正常，正常则用红光笔测试皮线是否通，通则重做两端皮线光缆头，不通则重新拉皮线光缆；收光功率不正常则测试另一个分光器端口确认是否分光器端口故障，测试另一个分光器端口正常则更换分光器端口，不正常则测试分光器总上行口。 （4）二级分光器上行光衰过大时需从二级光交箱、一级光交箱、OLT的PON口输出逐级排查，确定光衰异常的故障点，排查工作需要两个维护人员配合完成。 第六步：拨测用户账号。 （1）断开用户路由器，直接连接笔记本电脑进行拨号 常见拨号错误代码： ①691 可能的原因有： 账号停机：查看手机是否同时欠费，告知用户宽带到期要去营业厅办理续费， 密码错：请用户发10086 重置宽带密码 账号绑定校验错误：绑定校验错打给后台人员处理。 账号已在另一地方上线：表示用户账号被人私自使用，需要后台人员在BAS中清除账号下线后才能重新拨上线。 ②678表示宽带连接中断，需要核查光猫信号是否正常，正常则打给后台人员检查光猫数据是否正常。 ③769表示用户网卡被禁用，需要重新启用网卡 二、FTTB故障处理步骤 第一步：查看ONU POWER灯和FE电口指示灯状态 POWER灯常亮表示供电正常， POWER灯不亮表示电源异常，检查是否停电或电源故障。 FE（右）常亮表示连接正常，灭表示无连接转第二步。 FE（左）闪亮表示有数据传输。
漆渣异常的问题分析报告 一、涂装的漆渣处理时出现的问题如下（附图）： 1、水槽浮渣呈泡沫状，影响凝聚效果； 2、漆渣凝聚状态不好，含水量异常，呈粘稠的淤泥状，应为凝聚且不发粘的渣状物； 3、处理完的废水是漆水混合物状态，且异味明显。对污水处理设备有伤害； 4、最终排放物环保检测结果难以达标。 二、现有药剂描述： 漆雾凝聚剂：用于抽离水帘喷漆室循环水里漆雾，一般分为A、B 两剂组成。 A 剂（破坏剂）：在循环水泵口注入，用于去除落在水中油漆的粘性、灭菌除臭。 B 剂（絮凝剂）：在循环水池回水口投入，使水和漆渣分离，将水中的漆渣凝集悬浮起来便于打捞或刮渣机除渣。 其余辅助药剂： 纯碱（水质调整剂）：使循环水 PH 值保持在 8-9 左右，以使药剂发挥最佳效果； 消泡剂：抑制过多泡沫，防止它积聚，原因可能有：大气泡（A剂多）、小气泡（B剂多）、油漆表面活性高（特别是水性漆）、细菌、泵吸入空气、水循环过快等。 杀菌剂：杀灭循环水中细菌，解决有臭味、硫化氢、氨盐、过量泡沫问题。 三、现有操作工艺（省略版）： 每天喷涂生产线开机前10分钟，检查加药桶内药剂，按照每天的产量加入一定量的漆雾凝聚剂SY-7501，具体用量等于每日产量*单台定额。 PH值每二小时测定，控制循环水的PH值中性,PH值低，涂料会过于分散，水性分子破坏不彻底,可以适当增加A剂用量，注意观察调整! PH值高漆渣过破坏，不易结块,涂料渣会大量沉底! 漆雾凝聚剂SY-1216要缓慢泵入，如果用加药泵，其冲程刻度应设定为中涂和面漆冲程刻度均中值的一半（亦应作适量调整）添加过多水会浑浊。 药剂添加时严禁同时加入，必须按前述规定的方法及加药点进行投加。 四、推测可能出现的原因： 1、循环水水质、PH值； 2、油漆用量和药剂用量的比例； 3、不同药剂的添加比例； 4、工艺参数的执行情况； pH值过高，油漆被过破坏，粒子分散于水中难以絮凝，过低则无法完全破坏。一般控制在7.5～9.0。循环水的运行中控制非常重要。 喷漆房/室工艺、漆渣处理工艺、不同的漆雾吸收工艺，（水帘、水洗、文丘里、水旋）循环水流量、流速甚至水槽型式、水进入水槽的方式都会影响使用效果。
捣固车精确作业法 08－32型和09－32型捣固车作业后线路的验收标准为：用10m弦测量，线路方向正矢误差不大于±2mm，左右轨横向水平误差不大于±2mm，纵向水平在10m范围内任意两点高度差不超过4mm，简称2－2－4。而秦沈线沈局验收标准2－2－2（铁道部3－3－3）。 影响捣固车作业精度的因素较多，主要有设备本身的调试、作业方法、捣固车操做手的操做水平。 一、捣固车设备的调试要求 1、捣固车的技术状态必须达到《双枕捣固车技术状态完好条件》（运基设备【2000】188号）。 2、发现捣固车作业精度达不到要求时，及时对捣固车作业系统进行标定和调试。 二、捣固车的精确作业方法 （一）、线路测量 用捣固车本身的纵向高低检测装臵进行起道的方法为近似法。要完全消除高低偏差，使作业后线路水平良好，必须在起道前用仪器对线路纵向高低进行测量。根据仪器测量的数据进行起道作业，称为精确法起道作业。 1、起道量的测量 方法一：利用三维定位法测量起道量，每10米给出起道值（间隔越短作业精度越高）。 方法二：捣固车作业前，使用电子水准仪在选定的基准股钢轨上进行测量。其方法是在望远镜的视线范围内（70－80m）选择各个高点。在高点上立尺、臵镜。根据线路的基本起道量，确
定基准视线的高度，每隔五根轨枕立标尺一次，并记下标尺上的读数。这样，在捣固车在作业时按照轨枕上所标明的数据进行起道，把线路抬到要求的标高。 在竖曲线上进行纵向水平测量时，应考虑竖曲线对测量数据的影响，即在凹型竖曲线上标尺读数应减去该测点相应的竖曲线矢距值。在凸型竖曲线上测量轨道纵向水平时标尺的读数应加上该测点相应的竖曲线矢距值。 2、曲线矢距的测量 方法一：利用三维定位法测量，每10米给出曲线矢距误差（间隔越短作业精度越高）。 方法二：使用轨道检查仪测量曲线的矢距，测量后每隔五根轨枕标记一次，并与曲线的理论正矢相比较，计算出该点的曲线正矢误差，在轨枕上进行标记。 （二）、捣固车作业方法 1、作业方式 两捣一稳或两捣两稳。捣固车为09－32型连续式捣固车，稳定车为WD320型动力稳定车。 2、作业顺序 两捣一稳：捣固－捣固－稳定（稳定车要稳定所有捣固后的线路） 两捣两稳：捣固－稳定－捣固－稳定。 3、作业方法 （1）、直线的起、拨道作业 起道量采用精确测量法标记在轨枕上的起道值。 拨道采用激光拨道。 （2）、曲线的起、拨道作业
DC-32捣固车检修规则
1．总则 1.1DC-32捣固车为步进式双枕捣固车，可进行轨道拨道、起道抄平、道砟捣固和枕端夯实作业，可对钢轨两侧枕下道砟及轨枕两端道砟进行密实，以提高线路的精度和道床的横向阻力。 1.2为了规范DC-32捣固车的走形系统检修工作，保证检修质量，特制定本规则。
2．基本要求 2.1 DC-32捣固车的修程分为：日常检查保养、定期检查保养、年修、全面检修（总成大修）和整车厂修。 2.2 在检修过程中，施修人员应做好记录。 2.3根据检修工作需要，检修中的仪器、仪表、量具等应按规定校验合格。 2.4 年修竣工后，由验收员按本规则验收，并在检修记录上签章。
3.走行系统 3.1转向架 3.1.1中心销、旁承、扭矩支座、基础制动装置和减振器等状态不良时，应分解检修或更换。 3.1.2架车前，在整备重量条件下测量并记录转向架上每个旁承的实际压缩高度，作为检修旁承装置时的参考数据。提速转向架架车前，还应测量二系圆减振弹簧的实际压缩量。 3.1.3全面清洗转向架。 3.1.4探伤检查中心销、基础制动装置中的制动梁、扭矩支座中的拉杆及其各处的销轴，有裂纹时更换。 3.1.5转向架构架有裂纹、缺损、焊缝开焊时，应焊补修复。构架各梁弯曲、凹坑、局部变形超过5mm时，调平处理。构架上连接基础制动装置的吊板吊座孔、固定杠杆吊座孔、闸瓦托吊架吊座孔的衬套内径磨耗量超过限度规定时，应更换。 3.1.6金属橡胶弹簧中，橡胶块老化、龟裂、严重变形或橡胶块与金属板之间粘接脱离时应更换。新换的金属橡胶弹簧按以下要求进行选配。 （1）检查外观，橡胶块无裂纹、缺损，橡胶与金属板无脱开。 （2）按规定要求进行性能选配，并将进入装配的金属橡胶弹簧测试参数记录在检修履历表中。 （3）金属橡胶弹簧在额定载荷为60kN时的垂直组合静刚度为26.7±4kN/cm。 （4）同一轮对上金属橡胶弹簧安装高度差不大于3mm，垂直组合静刚度差不大于2kN/cm。
宽带常见故障处理流程与方法 1 FTTH故障处理步骤 第一步：查看ONT（光猫）“Power”电源灯的状态。 （1）不亮，表示供电异常，需要检查电源连接和电源适配器是否工作正常 （2）长亮，表示供电正常转第二步。 第二步：查看ONT（光猫）“LOS”灯的状态。 （1）熄灭，表示信号正常转第三步。 （2）闪亮，表示光猫接收不到信号或低于灵敏度，转第五步。 第三步：查看ONT（光猫）“PON”或“LINK”灯的状态。 （1）常亮，表示ONT（光猫）接收到OLT的信号，转第四步。 （2）闪亮，表示ONT（光猫）接收光功率低于或者高于光接收灵敏度，ONT（光猫）注册不上，转第五步。 （3）灭，表示ONT（光猫）接收不到OLT的信号，转第五步。
第四步：查看ONT（光猫）“LAN”灯的状态。 （1）灯闪亮，表示光猫与电脑或用户路由器连接正常，转第六步。（2）熄灭，表示光猫与电脑或用户路由器、交换机连接异常，检查步骤①用户网卡是否禁用，②用网线测试仪检查网线是否正常，③更换光猫LAN口或路由器、交换机其他端口测试是否正常。最终判断是光猫、路由器、交换机、用户电脑的问题。 第五步：检查光衰。 （1）查看光猫接收光功率情况。两种方法：①可以登录到光猫里面查看； ②通过PON光功率计查看，拨出ONT（光猫）“PON”尾纤接入光功率计（选择波长1490nm），测试光功率是否在标准值-8~-28dB内（-28已经处于边缘值，建议在-25以内）。
（2）收光功率过小，光衰过大，查看用户家到分光箱的皮线光缆是否有弯曲程度小于90度或损坏。 （3）用户楼道光接箱测试分光器端口收光功率是否正常，正常则用红光笔测试皮线是否通，通则重做两端皮线光缆头，不通则重新拉皮线光缆；收光功率不正常则测试另一个分光器端口确认是否分光器端口故障，测试另一个分光器端口正常则更换分光器端口，不正常则测试分光器总上行口。 （4）二级分光器上行光衰过大时需从二级光交箱、一级光交箱、OLT 的PON口输出逐级排查，确定光衰异常的故障点，排查工作需要两个维护人员配合完成。 第六步：拨测用户账号。 （1）断开用户路由器，直接连接笔记本电脑进行拨号 常见拨号错误代码： ①691 可能的原因有： 账号停机：查看手机是否同时欠费，告知用户宽带到期要去营业厅办理续费， 密码错：请用户发10086 重置宽带密码 账号绑定校验错误：绑定校验错打给后台人员处理。
汽车喷漆操作流程 （1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。（2）打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。 （3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。 （4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。 （5）涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。 （6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。 （7）打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。 （8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。（9）打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。 （10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。 （11）贴护：贴上遮蔽纸。 （12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。（13）
打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。（14）检查：检查打磨效果，可做微填。 （15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。 （16）贴护：对车身做贴护遮蔽。 （17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。 （18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。 （19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。 （20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。 （21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。干燥固化需判断，若用手指轻触感到发粘，则为表面干燥，若轻触不留有指痕，则为半硬干燥，若强压不留指痕，则完全干燥。 （22）打蜡抛光。 （23）遮盖汽车。
第七章抄超平起拨道捣固车 第一节概述 一、捣固车得组成与工作原理简介 捣固车就是一种结构先进得自行式、多功能线路维修机械,集机、电、液、气于一体,采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制与激光准直等先进得技术,能够实现对铁道线路得自动抄平起拨道捣固作业,具有结构复杂、操作简单、性能良好、作业效率高得特点。 常见得捣固车外观如图71所示。 图71 D0832型抄平起拨道捣固车 捣固车主要由转向架、车钩缓冲装置、前司机室、后司机室、主车架、材料车、捣固装置、起拨道装置、枕端夯实装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统及激光准直设备等部件组成。 捣固车用在铁路线路得新线建设、旧线大修清筛与在封锁线路得条件下对运营线路维修作业中,能够对轨道进行拨道、起道抄平、道床得道砟捣固及道床肩部道砟进行夯实作业。 在线路封锁得条件下,运行状态下捣固车与其它得作用车辆连挂进入封闭区间,达到需作用得地点后,机组解体,捣固车由运行状态转换为作业状态后开始作业。可利用车上得检测系统,可以对作业前、作业后线路得几何形位参数进行测量及记录,通过控制系统发出控制指令给起拨道装置进行调整,使轨道方向、左右水平与前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则得要求。利用捣固装置与夯拍装置提高道床石砟得密实度,增加轨道得稳定性,保证列车得安全运行。 检测系统包括线路方向偏差检测装置、线路纵向高低检测装置、线路横向水平检测装置、激光矫直装置以及检查记录装置等,检测结果作为捣固车工作得参数或作业质量评价得依据。其工作装置包括捣固装置、夯实装置与起拨道装置,这三套工作装置可以同时工作,对线路进行捣固、夯实、起拨道综合作业,也可以单独进行捣固或就是起道作业。 捣固装置就是利用捣固镐得振动荷载与夹实荷载联合作用于道砟,将道砟密实。工作时,捣固镐在振动马达作用下产生振动力,并在捣固镐升降油缸得带动下插入两轨枕中间,达到需求得深度后,夹实油缸产生夹实力,位于轨枕底部两侧得捣固镐头部相向运行,使道砟由两轨之间
设备常见故障及排除方法 目录 1.风机常见故障、原因及排除对策 2.减速机常见故障及排除方法 3.带式压滤机常见故障及排除方法 4.空压机常见故障及排除方法 5.立式排污泵常见故障及排除方法 6.潜水排污泵的运行故障及排除方法 7.微孔曝气器常见故障及排除方法 8.电动蝶阀常见故障及排除方法 9.闸阀常见故障及排除方法 10.电动葫芦常见故障及调整 11.加氯间常见故障及排除方法 12.固液分离机常见故障及排除方法
1.风机常见故障、原因及排除对策
2.减速机常见故障及排除方法
3.带式压滤机常见故障及排除方法 1.滤带纠偏频繁 a）滤带张紧力：如果张紧力不够，可调节张紧压力张紧滤带。 b) 接近开关：若感应位置不对，调整感应位置。 c）布料：如果重力脱水区布料不均匀，会使滤带两边受力不均匀，频繁向一边跑偏，应将进料处的理料板高度降低，使物料均匀分布在滤带上。 d）滤带变形程度：如果变形严重，滤带两边松紧程度不同，只能更换滤带。 2.滤带超偏报警 a)总气源压力：检查总气压力表，压力值应不小于0.35Mpa。 b)纠偏压力：若纠偏压力过小，可适当增大气压。 c)气路密闭性：检查气路各处有无漏气现象，如有漏气元件则更换相应的元件。 d)控制元件：检查接近开关、感应杆位置、气动电磁阀工作是否正常。 e)滤带张紧程度：如果如果滤带张紧力不够，则提高张紧压力。 f)絮凝：如果污泥絮凝不好，就会使泥粘在浓缩段虑带上，滤带就会变重下垂，跑偏极限感应杆脱离滤带，电控柜报警并停机。 g)滤带变形程度：如果变形严重，滤带两边松紧程度不同，只能更换滤带。 3.滤带冲洗不干净 a)冲洗压力：检查冲洗管路是否堵塞，水泵工作是否正常。 b)喷嘴：按第七节第五条的方法清洗冲洗管或更换喷嘴。 c)刮板：如果泥饼卸料不彻底，应调整刮板与滤带间的间隙和弹簧的拉紧程度；若刮板磨损严重，应及时更换新刮板。 d)药剂：药液过浓，多余的药液会粘附在滤带上，使滤带不易冲洗干净。可将滤带用毛刷刷干净，并降低药液浓度。 4.物料从重力脱水区或预压脱水区跑料 a)流量：进料流量太大与带速不匹配，应减少进料流量或提高带速。 b)絮凝：物料絮凝效果不好，应调整加药量或做絮凝试验。 c)密封：重力脱水区密封橡胶磨损，应更换密封橡胶板。 5.重力脱水效果差 a)冲洗：如果滤带冲洗不干净，按本节第三条检查并调整。 b)絮凝：如果物料絮凝效果不好，应调整加药量或做絮凝试验。 6.滤液含固率高 a)絮凝：物料絮凝效果不好，应调整加药量或做絮凝试验。 b)滤带：滤带型号选择不当，通过试验确定滤带型号。 c)张紧程度：如果如果滤带张紧力过大，可适当减小张紧压力。
（机械制造行业）大型养路 机械使用规则
大型养路机械使用管理规则 (修改稿) 铁道部
目录 第一章总则------------------------------------------ 第二章设备管理-------------------------------------- 第一节管理机构及职责---------------------------- 第二节基础管理---------------------------------- 第三节使用管理---------------------------------- 第四节检修保养---------------------------------- 第三章运行------------------------------------------ 第一节运行方式---------------------------------- 第二节运行规定---------------------------------- 第四章施工作业------------------------------------------ 第一节维修施工维修作业------------------------------ 第二节大修施工作业------------------------------ 第三节施工作业中发生故障的处理------------------ 第五章安全------------------------------------------ 第一节基本要求---------------------------------- 第二节施工运行安全------------------------------ 第三节调车作业安全------------------------------ 第四节长途挂运安全------------------------------
华为GPON故障 1.1 分支光纤断或OLT检测不到预期的单ONT的光信号（LOSi） 告警名称或故障现象： 分支光纤断或OLT检测不到预期的单ONT的光信号（LOSi） （闪断则伴随有SD，RDI） 告警产生原因： 1、O NU上联光纤断裂：ONU到分光器间光缆断裂； 2、单个ONU频繁闪断； 告警处理方法： 1、派网服维护人员到现场检查ONU，并检查检查ONU到分光器前ODF间尾纤； 2、单个ONU的分支光纤断裂告警只影响该ONU的业务，检查光路。 3、单个ONU的闪断会引起该PON 口所有ONU的质差并一起闪断，查看历史告警，以告警时间的先后次序去激活ONU，直至PON 口下其他ONU的闪断结束，可以定位闪断源头为刚才去激活的ONU，按第2步处理，要求收光在 -10dBm~-22 dBm 。 4、配合网服维护人员更换分光器后的ODF架位到ONU端的尾纤，或是跟换分光器到ODF架位间的楼间光缆中纤芯； 1.2 主干光纤断或OLT检测不到预期的光信号（LOS） 告警名称或故障现象：
主干光纤断或OLT检测不到预期的光信号 告警产生原因： 1、分光器到OLT光功率过低； 2、分光器到OLT间光缆故障； 2、分光器损耗过大； 告警处理方法： 1、检查分光器与OLT之间的光路，跟换好一点的光纤； 2、检查分光器端口及整体耗损，更换分光器端口或者整体替换； 1.3 以太光口LOS 告警名称或故障现象： OLT上以太光口LOS，若是单上联的OLT同时会引起OLT托管； 告警产生原因： OLT与城域网间尾纤、光缆光功率低 告警处理方法： 1?该故障会引起OLT单边，检查光路，通知城域网检查对端交换机端口状态1.4 以太网端口链路状态从up变化为down 告警名称或故障现象： OLT的以太网端口链路状态从up变化为down 告警产生原因： 1、端口光口未打开； 2、光路衰耗过大，超过门限；
漆雾和喷漆废气的形成 油漆是一种能牢固覆盖在物体表面，起保护、装饰、标志的化学混合物涂料，内含有机溶剂。 在喷漆过程中，油漆在高压作用下雾化成微粒，其中部分成膜物质附着到喷漆物表面，而部分成膜物质随气流逸散到空中和地上，形成以成膜物质为主的漆雾颗粒物。 在此过程中，油漆中的稀释剂不会随成膜物质附着在喷漆物表面，而是在喷漆和固化过程中释放，形成喷漆废气，即挥发性有机物（VOCs）。这些喷漆废气基本上呈现风量大、浓度低的特征，包括甲苯、二甲苯、溶剂汽油、醇类、酯类等，其中的甲苯、二甲苯等属于强毒性溶剂，作业时散发至车间空气中，工人经呼吸道吸入后可引起急性和慢性中毒，主要引起中枢神经系统及造血系统的损害，短期吸入高浓度（1500mg/m3以上)的苯蒸气，即可引起再生障碍性贫血，经常吸入低浓度的苯蒸气也会引起恶心、呕吐、神智不清等神经症状。 通过漆雾和喷漆废气的成因，我们可以看出两种物质的主要成分是不相同的，所以，治理方式也是截然不同。 漆雾治理 传统的处理方法，主要包括水旋文丘里和水帘柜处理等，也就是我们涂装中说的湿喷，但是水旋文丘里和水帘柜对漆雾的捕捉能力非常有限，并且不能满足治理设备需要功能强大的分离过滤拦截装置的需求。 随着市场需求的扩大，排放标准的提升，企业对治理技术的要求也越来越高，市场上也涌现出越来越多的解决方案。如BME公司从涂装喷涂过程中使用的油漆种类入手，提供针对PU漆﹑UV漆﹑PE漆﹑醇酸漆等不同漆类的个性化方案，在精细化治理上拉开了一个突破口。 实践中，BME采用微米气泡分离﹑BOX﹑迷宫盒子﹑板式过滤及袋式过滤组合使用，既能保证涂装房内微正压或微负压，也能降低过滤成本﹑危废处理成本，实现预处理运行成本的合理性，不失为良策。 喷漆废气治理 目前市场普遍采用燃烧法、吸附冷凝回收法治理喷漆废气。因为喷漆废气成分复杂，主要有苯、甲苯及二甲苯等苯系物及其他非甲烷总烃等，普遍具有低浓度、大风量的特点，如果直接燃烧比较耗能，所以在处理前普遍需要进行浓缩处理，然后与CTO、RCO、RTO等燃烧技术组合应用，配合现场工艺方式确定最终方案。
铁路养护用捣固车 论文摘要：本文分析主要介绍了铁路大型养路机械中的捣车，从捣车在线路养护中的作用和铁路线路捣固作业发展的历程以及当前捣鼓车的生产厂家及车型情况分别给予介绍，最后简单介绍了国外最新型捣车，并总结了捣固车的发展趋势。 论文关键词：铁路大型养路机械,捣固车,趋势 引言 在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。其中线路石碴的捣固密实是一项极为重要的工作，现在主要靠铁路大型养路机械中的捣固车完成。捣固车主要用于铁路线路的新线施工、既有线路大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动起道抄平、拨道和对道碴进行捣固夯实作业，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。 发展历程 铁路轨道的传统结构是有碴轨道，有碴轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体石碴道床。自有铁路以来，对有碴轨道的修理工作就集中在道床作业上。进入20世纪60年代，为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。 所谓的大型养路机械主要是相对于以前使用的小型养路机械和中型养路机械而言，铁路线路的养护、维修、整修的大型机械设备。铁路大型养路机械按功能分有石碴清筛车、捣固车、震动稳定车、道床整形车和钢轨打磨车等。这些大型养路机械设备具有独立的动力装置，可以自行也可以连挂运行，是一种高科技的复杂机械设备，集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体，使用其维护线路后能够满足线路修理规范标准的要求，其系统复杂，集成性强，技术难度大，是铁路线路的重大技术装备。捣固车是其中非常重要的一类。 在我国的铁路养护中捣固作业在60年代以前基本上都是靠人工来完成，60年代后逐渐引进了小型养路机械。在铁路线路养护中捣固和清筛作业工人劳动强度非常大，所以线路捣固和清筛作业的小型养路机械是我国最早采用的小型养路机械种类。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。但这种操作方式，人员的劳动强度大，工作条件差，效率低，逐渐不能满足铁路运输的发展需求。 80年代之后，我国铁路运输任务逐渐繁重，铁路线路越来越繁忙，尤其是主干线路。传统的维修方式和手段已无法满足铁路运输的要求。并且，轨道
CDC-16k捣固车检查保养作业 指导书
目次 一、作业介绍 (2) 二、检查保养作业流程图 (3) 三、作业程序、标准 (4) 1.班前点名 (4) 2.驻站防护员到岗 (4) 3.作业人员上道上车 (5) 4.现场防护人员设置 (5) 5.设置警戒线及防护红旗 (5) 6.设备检查保养 (6) 7.拆除警戒线和防护红旗 (12) 8.作业人员下道 (12) 9.现场防护人员撤除 (12) 10.驻站防护员撤离 (12) 11.作业人员返回驻地 (12)
一、作业介绍 适用范围：适用于工务大型养路机械运用检修段CDC-16k型道岔捣固车 的作业人员。 人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。 作业要点： 1.召开班前会，强调当日重点保养内容，讲解保养时的安全注意事项，各机组保养分工和其他安全预想等事项。 2.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。 3.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。 4.做好现场防护工作。 5.做好保养验收工作和各项台账记录工作。 6.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
二、检查保养作业流程图
三、作业程序、标准 1.班前点名 1.1保养前作业人员应按规定着装（必须穿印有本单位标准简称“成工机”的反光黄色背心，设备保养负责人身着反光橙色背心）。由设备保养负责人统一带领全体作业人员（包括劳务工）集中上班。 1.2工区班前点名会地点应选在站台安全白线内、远离邻线且地势平坦的地方，确保人身安全；点名时应列队整齐，逐一点名。 1.3做好点名录音，录音台头为：x年x月x日，x工区设备保养班前点名会，保养负责人：xxx。 1.4班前点名要求全部保养作业人员必须参加，交待清楚当日重点保养内容及安全注意事项；工区、机组做好人员分工，做到分工明确，有记录；安排具有资质的驻站防护和现场防护。驻站防护单岗卡控注意事项：(1)每日上运转室前，向保养负责人汇报；（2）保养负责人查看其精神状态；（3）保养负责人交待单岗重点注意事项。 2.驻站防护员到岗 2.1防护员必须具体相应资质要求。 2.2如需横穿线路时，执行“手比、眼看、口呼”制度。
移动家庭宽带常见故障处 理方法 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
移动家庭宽带常见故障处理方法 一、FTTH故障处理步骤： 第一步：查看ONT（光猫）“Power”电源灯的状态。 （1）不亮，表示供电异常，需要检查电源连接和电源适配器是否工作正常 （2）长亮，表示供电正常转第二步。 第二步：查看ONT（光猫）“LOS”灯的状态。 （1）熄灭，表示信号正常转第三步。 （2）闪亮，表示光猫接收不到信号或低于灵敏度，转第五步。 第三步：查看ONT（光猫）“PON”或“LINK”灯的状态。 （1）常亮，表示ONT（光猫）接收到OLT的信号，转第四步。 （2）闪亮，表示ONT（光猫）接收光功率低于或者高于光接收灵敏度，ONT（光猫）注册不上，转第五步。 （3）灭，表示ONT（光猫）接收不到OLT的信号，转第五步。 第四步：查看ONT（光猫）“LAN”灯的状态。 （1）灯闪亮，表示光猫与电脑或用户路由器连接正常，转第六步。 （2）熄灭，表示光猫与电脑或用户路由器、交换机连接异常，检查步骤①用户网卡是否禁用，②用网线测试仪检查网线是否正常，③更换光猫LAN口或路由器、交换机其他端口测试是否正常。最终判断是光猫、路由器、交换机、用户电脑的问题。 第五步：检查光衰。 （1）查看光猫接收光功率情况。两种方法：①可以登录到光猫里面查看； ②通过PON光功率计查看，拨出ONT（光猫）“PON”尾纤接入光功率计（选 择波长1490nm），测试光功率是否在标准值-8~-26dB内（-26已经处于边缘值，建议在-25以内）。
汽车喷漆常见问题处理 ------2012-05 漆面出现腻子印的原因及处理技巧 出现腻子印，其主要原因如下： ....（1）使用原子灰质量低劣。 ....（2）使用劣质的双组份中涂底漆。 ....（3）原子灰与固化剂的配比不对。 ....（4）双组份漆未完全干透就填补原子灰。 ....为了避免因上述原因而产生的腻子印，事先应注意以下几点： ....（1）必须使用优质的原子灰（腻子），能避免腻子印的产生及失光等缺陷。 ....（2）使用优质双组份中涂底漆及喷涂适当层数（3层）的中涂底漆。 ....（3）应该执照生产厂提供的配方，注意原子灰（腻子）与固化剂的配比（比例），精确配制。....（4）新喷的双组份漆膜如需填补时，必须加温烤干后方可填补原子灰。 ....如果漆面出现腻子印时，可以采取以下措施： ....（1）可用P1500砂纸打磨，再以打蜡工序补救。 ....（2）情况严重时，打磨后重新喷漆。 漆面的珠孔现象及处理措施 产生珠孔的主要原因有： ....（1）油漆表面受上光蜡类硅化物、油脂或润滑油类等污染。 ....（2）压缩泵未添加油水分离器，气管内有水和油污等。 ....（3）底层旧漆有溶剂泡缺陷影响面漆，喷涂时产生珠孔。 ....为了避免珠孔现象事先应注意以下几点： ....（1）在进行喷涂前，用除油剂揩工件表面，去除附着的尘埃、油脂或润滑油等污物，使工件表面保持洁净。 ....（2）使用水溶性清洁剂1份对4份自来水清洁液喷工件。 ....（3）旧漆如发现有溶剂泡缺陷时，需用双组份中涂底漆填平后方可作上涂处理。 ....如果漆面出现珠孔时，可以采取以下措施： ....（1）待漆膜完全干燥后，用P8000砂纸打磨受影响的漆膜，重新喷涂； ....（2）如珠孔严重时，待漆膜完全干燥后，彻底打磨珠孔部分，之后用填眼灰填平，打磨后重喷二道底漆及面漆。 漆面产生桔皮皱纹的处理技巧 ....漆膜产生桔皮皱纹的原因： ....（1）使用不良的溶剂。 ....（2）使用不适当的喷嘴（太大）及气压（太低）。 ....（3）喷涂过厚或喷枪技术不正确。 ....（4）不适当的喷涂工艺。 ....如果出现漆膜桔皮皱纹时可采取： ....（1）待漆膜干透后以P1500砂纸打磨，再以打蜡工序补救。 ....（2）情况严重时，打磨后重喷。 .对重喷油漆和双组份漆出现起皱现象的处理措施重喷油漆和双组份漆，出现起皱现象主要是因为没有安全干燥的新喷涂漆膜，受不了强烈溶剂的侵蚀，因而产生软化和膨胀。因此，必须注意： ....（1）避免使用不同种类的漆料或溶剂重喷在新漆膜表面。
车床常见故障及排除方法 结合车床以及故障原因分析，列举普通车床运行中常见的故障及相关的排除方法，以此来维护普通车床的运行性能。 1、振动故障及排除 普通车床的振动故障是最为常见的故障类型，车床在加工生产的期间，振动是很难避免的，存在一些振动属于正常的运行范围，当 振动较为剧烈时，就会影响普通车床的加工精度，降低车床的生产 效率，同时还会加重车床的磨损，不利于车床刀具的稳定性。当普 通车床出现振动故障时，在陶瓷、硬质合金内，故障的表现最为明显。 车床发生振动故障时，在实践中提出几点排除的措施，辅助普通车床快速恢复到正常的运行状态，如： (1)普通车床的故障维护人员，检查车床上的固定螺栓，如地脚 螺栓，保障螺栓安装的准确性，一旦发现有松动或安装不正确的螺栓，实行现场处理，立即执行故障排除，拧紧螺栓后，确保螺栓的 安装位置准确; (2)控制旋转件的跳动幅度，特别是胶带构件，实现径向圆跳动，防止其跳动幅度过大而造成振动; (3)检查普通车床的主轴中心，避免存在径向过大摆动的问题， 维护人员可以主动地调整主轴摆动，减小主轴的摆动幅度或者直接 采取角度选配法的方式，控制主轴摆动; (4)校正普通车床的磨削刀具，保持稳定的切削路径，保持刀尖 的位置，稍高于中心位置，排除车床工作时的振动问题。 2、噪声故障及排除
噪声故障不仅影响普通车床的运行，同时也会影响车床运行的环境。一般情况下，噪声是故障发生的前提，当普通车床运行时，出 现不符合常规的噪声，就表示车床出现了故障，维护人员需准确地 分析噪声的来源及成因，以便快速地排除故障。普通车床运行后， 噪声会随着周期、温度、负荷的增加而增加，最终导致车床进入不 良的运行状态，干扰正常的运行。 噪声故障的排除要根据普通车床的实际情况执行。列举普通车床噪声故障中，常见的排除方法，如： (1)维护人员检查普通车床的运动副，结合运动副反馈出的情况，调整、修复引起噪声的零件，促使车床的主轴，可以恢复正常，处 理噪声的干扰，保障车床的工作精度; (2)全面检查普通车床的管道，杜绝出现管道不通畅的情况，疏 通有堵塞的管道; (3)噪声故障内，很大一部分是因为相互摩擦，所以定期安排润 滑工作，在适当的位置增加润滑油，控制润滑油的用量、位置，保 证润滑油符合相关的规定。 3、发热故障及排除 普通车床运行时，发热故障集中在主轴位置，因为主轴连接着滚动、滑动的轴承，构成一体化的运行结构，所以主轴处于高速旋转 状态时，就会发散出热量。主轴是普通车床的主要热源，当热量无 法正常散发出来时，就会造成主轴以及周围连接装置过度发热，车 床局部位置的温度升高，引起热变形的问题，发热故障较为严重时，会出现主轴、尾架不同高的问题，直接降低车床的加工精度，还会 存在烧坏主轴的情况。 主轴发热故障，可能是主轴与轴承之间，经过长期摩擦而囤积了热量，导致全负荷车床工作状态下，主轴的刚度变化，影响了主轴 的稳定性。主轴发生故障的排除方法中，在车床运行前，先要主动 地调整好主轴与轴承之间的距离，同时安排好润滑工作，保持油路 的畅通性，再控制好主轴的工作量，避免主轴处于超负荷的工作环 境中。
CDC-16道岔捣固车作业指导书 1．目的： 规定CDC-16道岔捣固车运行、作业流程和技术要求,规范CDC-16道岔捣固车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。 2．编写依据： 2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号） 2.2 《CDC-16捣固车检修规则》（铁总运〔2013〕170号） 2.3 《CDC-16道岔捣固车操作手册》 3． 适用范围： 本作业指导书适用于CDC-16道岔捣固车的运行和施工作业。 4． 号位职责 4.1 操作人员资质要求： 4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。 4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。 4.2 号位分布图：本车由六个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。号位分布如下图。一、三号位中间司机室，二号位在前司机室，四号位在车右侧，五号位在车左侧，六号位在车前方。 4.3 各号位职责 4.3.1 一号位主要职责：在司机长指挥和其他号位人员的配合下，收、放工作装置及测量小车，作业系统和测量小车的加载、减载，负责线路、道岔右侧线路，调整捣镐位置、作业，作业质量监视和控制，按分工进行设备日常保养。 4.3.2 二号位主要职责：ALC(TGCS 、AGC) 和记录仪的操作，按照六号位提示和作业线路轨枕上的作业标示调整起拨道参数，邻线来车鸣笛示警，E 点小车、起拨道装置解锁和锁定，发现作业障碍物和作业状态异常时及时通知一、三号位采取相应的措施，顺坡作业、记录，按分工进行设备日常保养。 4号位 作业方向 6 号位 5号位 左侧 右侧
故障处理流程 开始—初步定为故障—检查光纤状况—检查ONU状态--检查设备运行状态—检查设备数据配置—检查上层设备状态—结束 常见问题 问题1无法上网：可能存在的原因：1、用户终端故障 2、数据配置问题 3 、上层设备问题 4 、发生网络攻击 初步判断故障位置及原因 1 、用户终端或者外线故障，如：PON端口故障。光路问题。 2 、数据配置问题，包括：ONT绑定的T-CONT模板错误。如： GEM Port与T-CONT的映射关系错误。 GEM Port与业务流的映射关系错误。 GEM Port与用户侧VLAN的映射关系错误。 VLAN通道配置错误。 3 、整板用户无法上网：单板故障 4 、整框用户无法上网1、光路问题 2、主控板或者是上行单板故障 3、网络攻击。 问题2打不通电话或者语音效果不好：可能存在的原因 1 、电话和电话线连接不正常 2、ONT的端口没有正确配置 3 语音业务没有配置高优先级。 初步判断故障位置及原因 打不通电话时，请如下处理： 1 、检查电话和电话线连接是否正常。 2 、查看ONU设备是否工作正常。 3 、检查OLT的端口是否创建VLAN通道，同时检查ONU是否配置正确，是否已经注册上。 4 、 语音效果不好时，请如下处理： 检查语音业务的优先级，需要配置为最高来保证语音业务质量 问题3 ONU不能正常注册：可能存在的原因 1 、ONT光口不正常 2 、连接ONT的光纤质量差 3 、ONU侧的光功率不在正常范围内 4 、OLT端口配置的逻辑最近和最远距离与实际距离不符 5、OLT端口没有使能自动发现开关 6 、OLT添加的ONT的SN与实际SN不一致 7 OLT上已经存在相同SN的ONT 初步判断故障位置及原因 1 、检查ONT光口是否正常。 2 、使用光功率计检查ONT光功率是否正常，光衰是否合适。 3 、检查ONT 配置是否正常。 4 、检查ONT配置的SN是否和实际设备的SN一致。 5 、可能是OLT上已经存在相同SN 的ONT在线，请尝试更换ONU
常见故障 1.无法正常发现ONU ●光路问题。 超出ONU接受光功率的范围。ONU正常的收光范围为-8到-24DB之间，如果超出此范围的话就会导致设备无法上线； ONU与OLT之间的距离过远。一般测量时，ONU 处的接收光功率，不得小于-24db。OLT 一般支持最大的ONU 距离为20KM，保险的范围是15KM。 分光比：距离大于30KM，分光比不超过1：2。距离在25-30KM，分光比不能超过1：4，距离在20-25KM，分光比不能超过1：8。距离在20KM 以内，随着距离的远近，分光比在1： 32 和1：64 之内调整。 ●OLT发光情况。OLT的发光功率在＋7～＋2 范围内属于正常发光范围。如果在OLT的 PON口上测量光功率过低或无光，需要更换光模块或直接更换PON口测试。 ●ONU硬件故障。可以通过在OLT上查看ONU的收发光情况判断ONU是否正常，或更换ONU 测试。 ●长发光ONU影响到其他设备无法正常上线。处理方法可以将光箱侧的分光器摘下，测量 从ONU到分光器有没有光上来。如果有光，表示有长发光设备，需找出后更换。 如果以上情况都判断没有问题。则需要在OLT侧搭建简单网络环境测试，再逐一排查故障点。 2.设备正常注册，宽带问题 ●查看本地连接是否正常，不正常的话查看端口状态或更换网线测试。 ●本地连接正常，拨号678问题。 ONU上需要查看的问题： 查看ONU VLAN 情况，宽带VLAN是否创建了 ONU长查看命令： ZXAN# sho vlan s All created vlan number : 21 Details are following : 1,229,301-316,3120 查看VLAN 的透传情况 ZXAN# sho vlan 301 id : 301 name : VLAN301 Member-limit : disable port(untagged): fei_0/2/1 port(tagged) : gei_0/5/1