深圳港口未来布局特征的思考
关键词：港口；布局；产业。时间：2013-6-19
一、概述
深圳是一个依赖于港口发展起来的城市，在未来是带动珠三角城市发展的重要节点，角色将从第二产业主导向第三产业主导发生转变，对交通结构的发展影响重大，伴随着城市用地的不断紧张，港口功能及运输结构将面临巨大调整。
二、深圳现状港口运行特征描述
（1）深圳港口布局结构的形成
深圳港口发展初期，港口货物吞吐量与深圳GDP呈现明显的正相关关系，港口极大促进了深圳经济发展。伴随港口的建设，深圳工业和运输业发展迅速，随着生产效率和生活水平要求的提高，服务业逐渐形成。
图1 深圳发展初期港口与城市功能的关系
深圳港口发展中期，基于深圳特区空间呈东西“带形”特征，中
部与香港毗邻，两端水域条件较好，逐渐形成了东西部两大港口群的布局结构，对巩固特区的建设及向外部联系在空间上创造了条件。
深圳港目前发展较为成熟，市域可建设用地稀缺，港口工业用地及运输道路需求与城市建设矛盾凸显，为适应城市结构由工业型向服务型的转变，港口发展模式亟需调整。
（2）运量特征
深圳港口货运量发展初期增长迅猛，但2000年以后增长缓慢，主要原因为粗放型的经济发展模式受限，具体体现在以下两个方面：1）进出口不平衡，空箱率居高不下。深圳工业型的发展模式决定了港口以出口为主，未来深圳将向服务型城市发展，
进口货物将逐渐增大。
2）港口货值。港口腹地货运量目前主要集中于深圳市域，随着未来低附加价值的工业用地向珠三角地区的转移及港口
服务对象的转变，港口货值将逐渐提高。
（3）用地及交通条件
港口吞吐量的不断提升对后方陆域用地面积需求持续加大，对道路要求亦逐渐提升，东西部港区随着城市的扩张慢慢被城市建设区包围，城市建设与港口建设用地矛盾、城市交通与港口运输矛盾逐渐突出，如前海中心区的建设与西部港区的发展在用地方面的冲突，东部盐田货运量的提升与市区道路承载力方面的冲突等。
三、新形势下对港口运行特征的影响
（1）城市空间发展结构
深圳未来城市功能定位为国家高新技术产业基地、区域物流中心及国际都会城市，城市性质将由工业型向服务型转变，提升客货运出行质量及品质将为未来发展的重点。
未来城市定位要求深圳交通结构进行根本调整，保证铁路、公路、航空、港口向一体化高品质方向发展。
（2）港口运输功能的调整
现状港口运输主要仍以粗放型货运交通为主，随着深圳原特区向周边的扩展，港口已经被城市密集建设区包围，导致传统港口发展模式亟待调整，有传统型的运输型港口向旅游型港口和高端集约型产品运输港口转变。
为保证城市未来定位的实现，港口空间调整需从以下几个方面进行：
1） 调整港口运输性质。目前深圳粗放型工业设施已逐步向
珠三角外围地区转移，所对应的运输型港口应向深圳周
边地区转移。
2） 压缩港口规模。处于城市围合区的港口未来方向宜向旅
图2
深圳城市定位要求城市结构的改变
游、高附加值货运方面转变，主要服务于深圳产业，便
于与周边城市功能的契合。
（3）港口运输布局结构
未来深圳港口将以服务于深圳市域为主，类型划分为运输型和集约型，运输型港口主要设置于深圳边缘地区，适应深圳地区高新技术及物流业对应的货物需求，集约型港口主要设置于原特区内沿海地区，适应深圳服务业对应的高端客货流要求。
（4）港口用地及交通特征
1）在港口用地方面，应体现集约利用土地特征，将港口用地与城市建设用地在用地布局上、建筑设计上体现一体化使用特点。
2）结合南山港区及盐田港口现状铁路布局的优势，适当发展运输型港口及集约化运输港口。
3）空港圈是未来港口发展的新趋势，是提升港口高附加价值货物重要途径。
四、结论
（1）未来深圳城市将由工业型城市向服务型城市转变。
（2）港口发展必须遵从城市空间结构的转型。（3）港口未来发展需与其它交通方式一体化进行。
深圳港口未来布局特征的思考 关键词：港口；布局；产业。时间：2013-6-19 一、概述 深圳是一个依赖于港口发展起来的城市，在未来是带动珠三角城市发展的重要节点，角色将从第二产业主导向第三产业主导发生转变，对交通结构的发展影响重大，伴随着城市用地的不断紧张，港口功能及运输结构将面临巨大调整。 二、深圳现状港口运行特征描述 （1）深圳港口布局结构的形成 深圳港口发展初期，港口货物吞吐量与深圳GDP呈现明显的正相关关系，港口极大促进了深圳经济发展。伴随港口的建设，深圳工业和运输业发展迅速，随着生产效率和生活水平要求的提高，服务业逐渐形成。 图1 深圳发展初期港口与城市功能的关系 深圳港口发展中期，基于深圳特区空间呈东西“带形”特征，中
部与香港毗邻，两端水域条件较好，逐渐形成了东西部两大港口群的布局结构，对巩固特区的建设及向外部联系在空间上创造了条件。 深圳港目前发展较为成熟，市域可建设用地稀缺，港口工业用地及运输道路需求与城市建设矛盾凸显，为适应城市结构由工业型向服务型的转变，港口发展模式亟需调整。 （2）运量特征 深圳港口货运量发展初期增长迅猛，但2000年以后增长缓慢，主要原因为粗放型的经济发展模式受限，具体体现在以下两个方面：1）进出口不平衡，空箱率居高不下。深圳工业型的发展模式决定了港口以出口为主，未来深圳将向服务型城市发展， 进口货物将逐渐增大。 2）港口货值。港口腹地货运量目前主要集中于深圳市域，随着未来低附加价值的工业用地向珠三角地区的转移及港口 服务对象的转变，港口货值将逐渐提高。 （3）用地及交通条件 港口吞吐量的不断提升对后方陆域用地面积需求持续加大，对道路要求亦逐渐提升，东西部港区随着城市的扩张慢慢被城市建设区包围，城市建设与港口建设用地矛盾、城市交通与港口运输矛盾逐渐突出，如前海中心区的建设与西部港区的发展在用地方面的冲突，东部盐田货运量的提升与市区道路承载力方面的冲突等。 三、新形势下对港口运行特征的影响 （1）城市空间发展结构
中国未来经济发展前景预CE 世界上的地位，世界人民见证着我们的点滴成长是不争的事实。在日本发生里氏9.0级地震之前，中国的GDP总量早已超过日本，跃居世界第二。美国金融危机爆发后，中国在世界经济体系中的地位更得到了进一步的提高，已经成为世界经济中一支举足轻重的力量。在各国经济都在衰退的时候，我们的经济在增长。虽然我国还有很多未完善的体制，但是我们有理由相信，未来我们一定可以成为世界第一大经济体，实现中国经济的腾飞。毛主席说：世界是我们的，也是你们的，但最终还是你们的。现在世界就要交到我们手上了，我们有信心，也有能力实现祖国经济的腾飞。 正文 1、经济国际化、产业高级化、市场深度化成为中国未来经济的三大主线。 新华社经济分析师们经过广泛深入的调研，对未来十年人民币国际化、能源产业、粮食安全等十方面经济趋势进行了预测。预测显示，经济国际化、产业高级化、市场深度化将贯穿中国未来的经济发展进程。 1.1、经济国际化 经济国际化明显地反映在新兴市场的金融和资本参与国际大循环的深度与广度上。分析师们认为，未来十年人民币将加快国际化步伐，2020年人民币在国际贸易、国际储备、外汇交易中的比重都将明显提高。2020年人民币在国际贸易结算中的比重将超过10%，在国际储备和外汇交易中的比重甚至将高达15%。 分析师们对资本市场的国际化作出预期，预计到2020年，上交所上市的境外公司比率将达15%左右，约为1000家，其中世界500强至少有50家；B股市场将有可能与A股合并。中国国债将成为外国央行外汇储备资产的一部分，企业债也将成为大型金融机构全球资产组合的组成部分。 1.2、产业高级化 产业高级化表现在新产业的拓展和传统产业的技术提升两方面。金融危机之后，新能源将支撑全球经济进入一个新的周期。分析师们预测，到2020年，煤炭占我国能源消费比例将从目前的70%下降到60%以下，相对清洁高效的油气比例将从23%提高到近27%，非碳基能源比例将从7%提高到15%甚至更多。同时，新能源汽车可能把中国带入汽车强国。2020年，我国将成为世界上拥有各类新能源汽车最多的国家之一。 产业高级化还表现在，十年之后，我国自主品牌乘用车占国内市场比例将提高到60%；物联网将在消费电子产品中广泛应用；文化创意产业将迅速崛起；科技进步对粮食单产的贡献有较大提升空间，未来十年我国粮食增产将超过10%。 1.3、市场深度化 市场深度化表现为银行提供金融服务和产品的“百货公司”化，多层次资本市场格局的形成，同时也表现为实体经济外延扩大化和服务高端化。分析师们认为，到2015年，我国新车销售市场将超过美国，成为全球最大的市场。但到2020年，我国汽车保有量仍将较大落后于美国，千人汽车保有量仍将不及世界平均水平。十年之后，我国自主品牌乘用车占国内市场比例将提高到60%，出口将占我国汽车产量比例的20%。 未来十年，作为传统产业的纺织工业的增长点及对社会的贡献将主要体现在产业用纺织品上。产业用纺织品市场规模将急剧扩张，覆盖交通、铁路、水利、机械、医药卫生、军工等领域。城市化进程和新农村建设也将充分释放装饰用纺织品、床上用品等家用纺织品市场需求。 人民币加快国际化步伐，新能源汽车把中国带入汽车强国，中国将成为世界第一大能源消费国，银行走向“金融百货公司”。由纺织大国迈向纺织强国，文化创意产业迅速崛起，“物联网”把网络生活推向新阶段，粮食长期处于紧平衡状态，资本市场趋于国际化，城镇化率接近60%。 2、经济国际化、产业高级化、市场深度化的发展趋势 2.1、趋势之一：人民币国际化步伐加快，人民币难成自由兑换货币，稳健升值是大势所趋。 未来10年，将是人民币加快走向国际化的10年。2020年，人民币在国际贸易结算中的比重将超过10%，在国际储备和外汇交易中的比重甚至将高达 15%。到2020年，在美元没有出现崩溃性贬值的情况下，人民币兑美元的汇率将在4.2：1左右，年均升值约4.5%。今后10年，人民币
国内外扶持港口建设政策的汇编.doc 国内外扶持港口建设政策的汇编 一、发达国家积极扶持港口建设 许多国家和地区把港口作为促进港口所在城市和周围地区经济繁荣的重要手段～十分重视和支持港口的发展～对港口建设采取积极的优惠政策。 1.资金支持。日本对港口基础设施的资金援助占港口总投资的比例一般在50%-100%～法国为60%-80%～加拿大为50%。比利时、法国等国把港口建设的投资纳入中央政府的财政预算～根据项目审批程序直接拨款。日本在中央财政收入中设“港口建设专项基金”。美国征收港口商品价值的0.04%港口维护税～把此税纳入“港口维护委托基金”～由财政部门专门用于港口航道的维护。除此以外～发达国家还采取发行各种债券来保证港口建设资金来源。 2.税收政策。这些国家对港口虽不投资～但给予税收优惠。如英国的港务局除经营码头出租外～还从事货物装卸业务～其收入直接上交港务局～用于港口建设～不向国家交税。美国纽约港务局兼营6个飞机场～收入2亿多美元～用于港口建设～不向国家和地方交税。 3.补贴政策。国家给予港口一定数额的财政补贴～予以扶植。如日本港口出现亏损由政府补贴～英国港口出现赤字通过减免债务方式给予港口补贴～法国1988年就向6大自治港拨款1400万法郎～减轻港口1/3的债务。 二、深圳市人民政府关于进一步促进深圳港发展的若干意见 (2007年1月10日深府…2007?2号) 为全面贯彻实施“以港强市”发展战略～推动深圳港由大港向强港转变～进一步提高以港口为核心的现代物流业综合发展实力～努力实现把深圳建成亚太地区有
重要影响的国际物流枢纽城市的发展目标～经市政府同意～现就进一步促进深圳港口发展制定以下意见。 一、牢固树立“以港为主～优先满足发展”的理念～在港口及周边区域的规划建设中～必须突出港口发展主体地位～优先保障港口后方用地～一切服务于港口发展大局～满足港口发展需要 ,一,在符合城市规划和产业布局规划的情况下～进一步扩大港区后方陆域配套用地～保证港口发展用地需求。邻近港区和规划港区的后方土地用途、功能要予以严格控制～主要用于与港航产业相关的配套产业～不能用于商业性房地产开发。同时～整顿和清理在港口规划用地范围内与港口业务不相适应的建筑设施。 ,二,按照市政府相关政策和相关规划要求～合理规划并充分预留港区内外口岸单位办公设施、查验场地等用地～避免占用码头、堆场作业用地,预留港区周边集装箱堆场用地,在东西部港区外规划建设船公司后勤基地和集装箱拖车公共停放场,做好相关论证工作～在龙岗区、宝安区、南山区和盐田区规划港口后勤支持和配套产业发展区域。 ,三,在市内适当区域～规划建设国际集装箱班轮公司总部基地园区～大力吸引国际班轮公司地区性总部或操作中心落户深圳～重点引进世界前30名班轮公司地区性总部进驻。 二、全力推进港口各项重大工程建设～不断增强深圳港发展实力～重点加快码头深水泊位建设～加大港口公用航道、锚地、水上支持保障系统等基础设施建设力度～不断完善港口陆路集疏运系统 ,一,加快盐田三期扩建工程、蛇口三期、大铲湾一期工程的建设速度～尽快启动大铲湾港区二期工程、盐田西港区、盐田东港区后 续工程的建设～确保今后5年每年有3个以上的集装箱泊位建成投产。加快深水岸线的开发利用～建设更多的满足船舶大型化要求的深水泊位。
港口的介绍 港口的介绍在中国，沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础;煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个;全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。(选自《中国2005》) 2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿人，与2011年基本持平;其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。 2012年，全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71
亿吨，分别增长9.5%和12.0%。 2012年，全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿teu，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿teu，内河港口完成1950万teu，比上年分别增长8.0%和12.3%。 近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 上海国际航运研究中心日前出炉《全球港口发展报告(2012)》。报告显示，在我国外贸疲软、内需不振的双重压力下，我国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)新增至29个，港口生产保持稳定增长，但增速明显放缓。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。 (1)自然条件、经济腹地要求高 港口建设发展需要一定的自然条件，优越的地理位置、广阔的水陆域、必要的泊位水深、良好的气象等条件是现代码头长期充满活力的必要保证。港口的发展还需要有发达的经济腹地条件，为港口提供稳定的货源。 (2)集疏运条件要求高 现代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合
未来十年中国经济十大发展趋势 希望对你有帮助 1，趋势之一：人民币国际化步伐加快 人民币难成自由兑换货币，稳健升值是大势所趋 未来10年，将是人民币加快走向国际化的10年。2020年，人民币在国际贸易结算中的比重将超过10%，在国际储备和外汇交易中的比重甚至将高达15%。到2020年，在美元没有出现崩溃性贬值的情况下，人民币兑美元的汇率将在4.2：1左右，年均升值约4.5%。 今后10年，人民币国际化进程将更多地受到我国经济和外贸持续较快增长的推动，人民币加快国际化将推动我国利率汇率改革、资本市场扩展、货币监管调控水平提高。 相对于我国经济规模和外贸占全球总量的比例，目前我国人民币的国际地位已明显滞后，但人民币国际化水平的提高一直受制于我国经济增长方式和金融监管水平。本次金融危机对全球经济和现有主要国际货币尤其是美元的冲击，为加快人民币国际化提供了难得的契机。 预计今后10年，我国GDP年均增长8%，至2020年，我国经济总量将达到75.7万亿元左右，按目前汇率计算，大约相当于11万亿美元。考虑到人民币升值因素，届时我国经济规模可能接近美国水平，超过日本一倍，相当于全球GDP总量的20%。 贸易方面，我国进出口也将年均增长8%，仍将快于全球5%的平均增速。由此，我国外贸总额至2020年将达到6.4万亿美元，大大超过美国跃居世界第一，占届时全球贸易总额的13%。并且我国外贸将由顺差转为逆差。2020年，人民币在国际贸易结算中的比例将大致与我国外贸占全球贸易的比例相当，而人民币在储备资产中的比例或许更高。 人民币国际化的羁绊依然存在。首先，我国经济增长过于依赖出口和投资，贸易和投资的双顺差阻碍了人民币的输出，而这是本币国际化的首要条件。即使外贸和投资全部以人民币结算，出口和投资双顺差也将吸干通过进口支付和对外投资流出的人民币，造成境外人民币流通的短缺，或只能以大幅增加外汇储备来支持人民币国际流通量的需要，即以美元等外汇的流入换取人民币的输出。 人民币走出去的过程还将伴随着我国资本市场进一步对外开放和拓展，为境外人民币持有者提供较充分的可供投资的“资产池”。人民币利率和汇率的形成机制也将更加市场化，使得持有人民币的风险降低。资本项下的资金进出管制将放松，以满足人民币资产投资者对投资安全性和盈利性的流动性要求。 这些趋势都将推动我国货币金融调控手段的完善。 10年之内，人民币依然难以成为自由兑换货币。但人民币稳健升值则是大势所趋。预计至2020年对美元将累计升值60%以上，先慢后快，年均升值约4.5%。 2，趋势之二：新能源助中国成汽车强国 在中低端汽车市场上将孕育出一批世界知名大众品牌 到2020年，我国汽车保有量仍将较大落后于美国，千人汽车保有量仍将不及世界平均水平。 汽车市场高速成长带来的能源和环保压力将推动我国新能源汽车的发展，很可能成为我国汽车工业缩小与汽车强国之间差距的一个契机。
中国产业经济发展历程、发展现状以及未来发展趋势 产业，简而言之，即是具有某种同类属性的具有相互作用的经济活动组成的集合或系统。 产业经济学研究的是产业内部各企业之间相互作用关系的规律、产业本身的发展规律、产业与产业之间互动联系的规律以及产业在空间区域中的分布规律等等，这些都是产业经济学研究的具体对象。产业经济学是一门新兴的综合性、应用性很强的经济学科。它以“产业”为研究对象，研究产业的形成、发展和调整，也研究和分析产业内企业之间的市场竞争关系。 它既涉及了偏向宏观的经济问题研究，如产业布局、产业结构的调整与升级等；也涉及微观经济问题的分析，如企业的定价理论、企业的兼并、技术创新等。产业经济学的研究对象在欧美产业经济学中即为产业组织，研究的是市场运行，主要关注企业行为，其与市场结构和市场演变过程具有密切关系，涉及相关的公共政策。我国50 年代受苏联的影响，产业主要指计划经济中的行业和部门，没有明确的产业经济学名称。改革开放后受日本的影响，强调产业结构和产业政策。80 年代末，欧美主流的产业组织理论引入中国，使得以产业组织和公共政策为主的欧美和以产业结构与政策为主的日本体系相结合。针对产业经济本身所具有的不同层次的具体行为规律，产业经济学又有不同的具体研究对象，包括产业组织、产业结构、产业关联、产业布局、产业发展、产业政 研究产业经济学，有利于建立有效的产业组织结构通过对产业经济学的研究，可以探求过度竞争或有效竞争不足的形成途径及消除方式；发现规模经济的形成原因及优点等等，从而根据不同的产业，分别制定正确的产业组织政策。研究产业经济学也有利于有效的产业组织的形成以及产业结构的优化，产业结构的合理均衡是国民经济健康发展的前提，而产业结构的升级则更是国民经济迅速发展的必由之路。寻找产业结构不合理的成因，并以此制定有效的产业结构政策、调整产业的结构，也是研究产业经济学的意义所在。进一步而言，研究产业经济学，探寻产业升级的规律和带动经济起飞的主导产业，利用合理的产业政策加以保护和扶持，便可以实现产业结构向更高的水平演进，以增强整体产业的国际竞争力，促进经济的发展。寻找产业合理布局的基本原则 也是促使产业经济学研究进一步深入的动力之
目录 一、港口腹地 二、港口性质 三、港口功能 四、港口体制及主要港口企业现状 五、集疏运系统 六、投资情况 七、建成泊位 八、生产情况 九、航线情况 十、基础设施情况 十一、部分常用指标 十二、重点工程建设 十三、口岸环境进一步改善 十四、港口设施保安履约工作 十五、规划建设情况 十六、深圳市政府促进港口发展政策情况 十七、深圳港口管理体制情况 十八、创建资源节约型和环境友好型港口 十九、深港两地港口优势互补及密切合作共同发展二十、逐步实行走出去发展战略 二十一、对外交流 二十二、存在问题和发展策略
说明： 深圳是世界上港城同步快速发展的典型，在短短不足三十年时间里，通过以港兴市、以城促港、港城共荣，共同创造了世界城市和港口发展史上的奇迹。作为深圳市经济社会发展最重要的优势和资源之一，深圳港在城市的创立和发展过程中发挥了重要的不可替代的作用。 经过收集、整理和分析深圳港的有关发展情况，其目的在于对深圳港的有关情况有一基本了解，便于接待来访客人时进行选择性介绍和日常写材料参考之用。 在资料收集过程中得到规划建设处和港航分局的大力支持，表示衷心感谢！ 由于能力所限，本参考资料仍有部分漏缺或错误，提供的分析可能存在偏差，敬请您在参阅本资料时，对发现的问题和错误请给予指正。深表谢意！ 李春尧 二〇〇八年二月二十八日
一、港口腹地 深圳港地处珠江三角洲地区，位于伶仃洋东岸，是我国沿海主要港口之一和华南地区重要的集装箱干线港。深圳港直接经济腹地以本省特别是珠江三角洲地区为主，依托综合运输大通道，辐射京广、京九铁路沿线、西江流域等广大地区。随着泛珠三角经济区经济联系更加紧密，深圳港辐射能力不断加强，深圳港将成为泛珠三角乃至更广大经济区对外开放的重要门户，其腹地范围主要包括：广东、福建、广西、江西、湖南、湖北、四川、云南、贵州等省区。 二、港口性质 深圳港是我国沿海的主要港口，是全国综合运输体系中的重要枢纽之一，是我国重要的集装箱干线港，并有条件通过深港共建与合作，发展为香港国际航运中心的重要组成部分和亚太地区重要的区域物流中心。是深圳市建设和谐深圳、效益深圳和亚太地区重要金融、物流、高新技术中心城市的重要基础和支撑，是珠江三角洲地区和广东省全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会、率先实现现代化的重要依托，是京九、京广铁路、西江沿线及泛珠三角广大地区对外开放的重要窗口，是我国进一步提升国际竞争力、全面参与全球经济竞争与合作的重要战略资源。 三、港口功能 深圳港将以发展集装箱运输为主，兼顾能源和部分散杂货运输，合理发展适宜的临港产业，积极吸引和发展物流、金融、保险、信息等现代服务业，努力拓展滨海旅游等功能。
未来十年中国经济十大发展趋势 2010-11-30 04:25:22 1，趋势之一：人民币国际化步伐加快 人民币难成自由兑换货币，稳健升值是大势所趋 未来10年，将是人民币加快走向国际化的10年。2020年，人民币在国际贸易结算中的比重将超过10%，在国际储备和外汇交易中的比重甚至将高达15%。到2020年，在美元没有出现崩溃性贬值的情况下，人民币兑美元的汇率将在4.2：1左右，年均升值约4.5%。 今后10年，人民币国际化进程将更多地受到我国经济和外贸持续较快增长的推动，人民币加快国际化将推动我国利率汇率改革、资本市场扩展、货币监管调控水平提高。 相对于我国经济规模和外贸占全球总量的比例，目前我国人民币的国际地位已明显滞后，但人民币国际化水平的提高一直受制于我国经济增长方式和金融监管水平。本次金融危机对全球经济和现有主要国际货币尤其是美元的冲击，为加快人民币国际化提供了难得的契机。 预计今后10年，我国GDP 年均增长8%，至2020年，我国经济总量将达到75.7万亿元左右，按目前汇率计算，大约相当于11万亿美元。考虑到人民币升值因素，届时我国经济规模可能接近美国水平，超过日本一倍，相当于全球GDP 总量的20%。 贸易方面，我国进出口也将年均增长8%，仍将快于全球5%的平均增速。由此，我国外贸总额至2020年将达到6.4万亿美元，大大超过美国跃居世界第一，占届时全球贸易总额的13%。并且我国外贸将由顺差转为逆差。2020年，人民币在国际贸易结算中的比例将大致与我国外贸占全球贸易的比例相当，而人民币在储备资产中的比例或许更高。
人民币国际化的羁绊依然存在。首先，我国经济增长过于依赖出口和投资，贸易和投资的双顺差阻碍了人民币的输出，而这是本币国际化的首要条件。即使外贸和投资全部以人民币结算，出口和投资双顺差也将吸干通过进口支付和对外投资流出的人民币，造成境外人民币流通的短缺，或只能以大幅增加外汇储备来支持人民币国际流通量的需要，即以美元等外汇的流入换取人民币的输出。 人民币走出去的过程还将伴随着我国资本市场进一步对外开放和拓展，为境外人民币持有者提供较充分的可供投资的“资产池”。人民币利率和汇率的形成机制也将更加市场化，使得持有人民币的风险降低。资本项下的资金进出管制将放松，以满足人民币资产投资者对投资安全性和盈利性的流动性要求。 这些趋势都将推动我国货币金融调控手段的完善。 10年之内，人民币依然难以成为自由兑换货币。但人民币稳健升值则是大势所趋。预计至2020年对美元将累计升值60%以上，先慢后快，年均升值约4.5%。 2，趋势之二：新能源助中国成汽车强国 在中低端汽车市场上将孕育出一批世界知名大众品牌 到2020年，我国汽车保有量仍将较大落后于美国，千人汽车保有量仍将不及世界平均水平。 汽车市场高速成长带来的能源和环保压力将推动我国新能源汽车的发展，很可能成为我国汽车工业缩小与汽车强国之间差距的一个契机。 过去10年，我国汽车生产和市场以超过GDP 增速近一倍的高速度成长，私人消费成为推动我国汽车市场快速增长最大的动力。10年之后，汽车在我国城市的普及程度将像今天的彩电一样，成为城市居民日常生活的必需品。大城市家庭拥有两部或多部汽车将非常普遍，汽车也将大规模地进入农村地区，一些即可用作代步工具又可作为生产资料的车型，如轻卡、皮卡和越野车等，将在农村开拓出广阔的市场。
未来10年国内外经济发展趋势 世界经济的发展主要有两股力量，欧美日等发达经济体及以金砖四国为代表的新兴经济体，总体来看，未来10年内，如果没有重大技术革新，世界经济将继续保持低速增长，整个贸易分工格局仍然是发达国家主导品牌、技术、营销，发展中国家主导制造加工，而世界经济所面临的问题是发达经济体的债务问题及新兴经济体的转型问题（二者都是长期问题）。具体来看： 欧美未来10年共同面临的最大问题就是债务问题（其中底特律破产也是因为政府支付不起巨额的福利、社保金和工资）。不同的是美国依靠强大的技术、先进的管理、健全的制度以及国际货币地位（可以随意发行货币来制造全球性的通胀），在10年内依然能够保持一定的发展动力，尤其随着制造业的强力回归本土，对美国的就业形成利好，美元将逐步进入升值通道（预计美国将加强技术封锁，我国想要引进高端技术及获取附加值高的生产订单可能会越来越难）；而欧洲尤其欧元区由于财政不统一，可能面临解体的风险，解体后会造成欧元贬值，即便不解体，应德国法国等国强烈要求，希腊西班牙等国家的财政也要大幅度的缩减，连带欧洲整个经济下滑，购买力下降，由于欧洲是我国最大的进出口贸易地区，欧洲购买力下降会对我国的出口造成不良影响。 日本目前的“安倍经济学”应该是最火的词，实际上就是印钞票，短期看可能会提振经济（好像08年中国政府的4万亿一样），至多维持4-5年，在这段期间内日元可能会贬值，但是从长远看日本容易产
生较为严重的通货膨胀，加上日本老龄化将导致巨额财政赤字，企业终身雇佣制阻碍年轻人就业造成企业丧失创新动力等不利因素，最终将形成“滞胀”局面，日本在未来10年内可能会经历倒U字型的经济走势。对中国来说日元贬值可能会利好中国进口日本商品，如机电产品、汽车等。 巴西的矿产等自然资源非常丰富，外商比较青睐，但是整个巴西经济过分的依赖宏观调控，导致整个制造业对利率和税收等政策反应过度，目前企业投资大幅下降，尤其巴西的制造业在全球产业链中处于低端位臵，制造业的竞争力有限。未来10内，巴西总体经济增长将比较缓慢，巴西在2014年和2016年分别举办世界杯和夏季奥运会，可能有比较大的投资机遇，但是交通、能源、通讯等基础设施领域滞后将制约巴西经济发展。 俄罗斯资源也相对比较丰富，经济增长严重依赖能源出口，净出口对经济增长的贡献率在最近几年达到70%，也面临急迫的经济转型。展望未来10年，一方面，普京的上台有望带领俄罗斯步入新的发展阶段，政治和法治环境得到一定改善，促进经济发展。另一方面，2012年8月俄罗斯加入了世贸组织，将降低关税、开放市场，不过俄罗斯在能源资源、交通、原料等领域具备较强实力，但是在农业、汽车制造、轻工业等行业发展相对滞后，加入世贸组织后更多国外企业将对俄的一些行业造成冲击（这也是我们的机会）。 印度号称是世界上最大的民主国家，但大小事都需要在议会协商获得半数以上的通过，造成了政府决策效率低下，政策下发不合时宜，
中国经济未来最有前景的十大行业和领域中国经济未来最有前景的十大行业和领域 中国经济存在的主要机会，分为三个部分： 中国政府目前手中控制的资源到底有多少； 中国经济的增长的潜力； 中国经济未来最有前景的行业和领域。 中国政府家底是多少呢？不计其数，主要有以下几种： 一、全国所有的土地、森林、湖泊、矿山等等自然资源，这些资源的价值是不可限量的，政府在非常时刻可能会动用一切手段，而出售这些国有资产是最简单、最有成效的办法； 二、政府拥有中央银行，可以在出现还债困难时，直接开动印钞机； 三、政府控制了1XXXX亿美元的外汇储备； 四、政府拥有大量国有企业的股权、其价值数以万亿计； 五、政府每年可以从老百姓手里收取5万亿左右的税收及其他财政收入，而且只要经济不出现大的波动，这个数字将会以15%以上的年均增长速度增长，政府还拥有加税的权利； 六、政府拥有军队、司法等强制国家机器可以在非常时期采用强制手段。 中国经济增长的主要潜力： 一、中国人口基数大，市场潜力无穷，消费者尽管很穷，但是吃穿用住行、生老病死等刚性的消费支出潜在的市场容量相当大； 二、中国已经出现了富裕阶层，奢侈消费潜力巨大，有可能成为全球第二大奢侈品市场；
三、人口素质逐步提高，劳动力素质逐步提高，劳动者的技能和生产效率提高的潜力较大； 四、国家利用对经济的控制力，引导市场发展的力量不可小视； 五、三十年的改革发展已经奠定了一定的经济基础和技术基础； 六、城市化是中国未来很长一段时间的主要工作，城市化过程中会有大量的基础设施建设、房地产开发、公共服务需求等等一系列需求； 七、中国企业慢慢走向世界、在全球范围争夺资源和市场等等。 中国未来最有前景的行业是什么？我写这一段的主要目的是给大家择业、投资等提供一些参考性的指导意见。按照前景的优劣我想主要有以下几个行业： 1、排在第一位的是水务行业，包括水资源、污水处理、海水淡化技术等。很多朋友或许会说，为什么会是水呢？因为水是一种谁也离不开的、不可替代的、再生有较大成本的资源；而某种资源价值的高低取决于需求和供给之间的关系，或者说资源的稀缺性。从需求方面来看，随着中国经济的不断发展，对水的需求是刚性上涨的，而且水的需求弹性是很小的，也就是说需求者愿意为了水资源出无穷高的价格；另外13亿多人的中国，水需求无疑是相当巨大的。 来看供给，中国水资源的供给是相当紧缺的，看一些数据。中国水资源总量达到2.8万亿立方米，但人均水资源占有量只有2200立方米，相当于世界人均水平的1/4；中国的水资源在时间和空间上分布不均匀，夏秋多，冬春少；南多北少、东多西少；除了自然禀赋方面的原因外，环境污染正严重影响中国的水资源供给；据官方统计，中国半数以上的主要水道都受到污染，水既无法饮用，也无法用于灌溉，现有超过3亿人（接近中国1/4人口）缺乏干净的饮用水；据国家环保总局的监测，2005年全国七大水系的411个地表水监测断面中有27%的断面为劣Ⅴ类水质，全国约1/2的城市市区地下水污染严重；水体污染实际上减少了可供人类使用的水资源数量，人为制造了水资源紧缺。其实，缺水是全世界多数国家面临的问题，我猜想未来战争的一个重要起因很可能是大国争夺水资源。
学科门类工学专业代码081103授予学位工学学士 （从2013级本科生开始执行） 一、培养目标 本专业培养掌握港口、航道与海岸工程领域以及相关工程领域（水利工程、海洋工程和土木工程等）基本知识与技能，能在水利、海洋、能源、交通等部门从事港口与航道工程、海岸与近海工程、工程环境的规划、勘察、设计、施工、管理等方面工作的高级工程技术人才。 二、培养规格 本专业学生主要学习港口工程、航道工程和海岸工程方面的基本理论和基本知识，受到制图、测量、实验、综合分析和报告书写等方面的基本训练，具有工程规划、设计、施工、管理方面的基本能力,同时具有较强的获取知识、应用知识的能力和一定的创新能力。 毕业生应具备以下方面的知识和能力： 1．掌握工程力学、河流及海岸动力学和水工结构物的基本理论和基本知识； 2．掌握港口工程、航道工程和海岸工程的设计方法； 3．具有从事工程规划、勘测、设计、施工和管理的基本能力； 4．熟悉国家有关规范、政策和法规； 5．了解港口工程、航道工程、海岸工程及海洋能源工程的发展动态； 6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究能力。 三、支撑学科 本专业依托的一级学科为工学（08）；二级学科为水利类(0808) 四、核心课程 港口水工建筑物；港口规划与布置；航道工程学；水运工程施工；工程水文学；河流动力学；海岸动力学；水力学 五、特色课程 港口物流；水运工程监理；港口管理；港口、海岸工程实用技术 六、实践环节 必修实践环节(38.5学分) 1.大学物理实验 96课时/3.0学分 10.计算机辅助设计 2周/2学分 2.建筑材料实验 16课时/0.5学分 11.工程测量实习 2周/2学分 3.水力学实验 16课时/0.5学分 12.水运工程施工设计 1.5周/1.5学分 4.土力学实验 16课时/0.5学分 13.毕业设计 12周/12学分 5.认识实习 1周/1学分 14.专业综合实验 1周/1学分 6.生产实习 2周/2学分 15.社会实践（Ⅰ，Ⅱ） 2周/2学分 7.毕业实习 2周/2学分 16.工程地质实践 16课时/0.5学分 8.钢筋混凝土结构设计 1.5周/1.5学分 17.创新创业教育 2学分 9.港口水工建筑物设计 2周/2学分 包含在课程内的必修实践环节合计74课时/2.5学分 选修实践环节（1学分） 1.房屋建筑学设计 1周/1学分 七、学分分配 八、课程设置 1．公共基础教育层面
中国未来经济发展趋势 趋势之一：人民币国际化步伐加快 人民币难成自由兑换货币，稳健升值是大势所趋 ? ? ? 未来10年，将是人民币加快走向国际化的10年。2020年，人民币在国际贸易结算中的比重将超过10%，在国际储备和外汇交易中的比重甚至将高达15%。到2020年，在美元没有出现崩溃性贬值的情况下，人民币兑美元的汇率将在4.2：1左右，年均升值约4.5%。 今后10年，人民币国际化进程将更多地受到我国经济和外贸持续较快增长的推动，人民币加快国际化将推动我国利率汇率改革、资本市场扩展、货币监管调控水平提高。 相对于我国经济规模和外贸占全球总量的比例，目前我国人民币的国际地位已明显滞后，但人民币国际化水平的提高一直受制于我国经济增长方式和金融监管水平。本次金融危机对全球经济和现有主要国际货币尤其是美元的冲击，为加快人民币国际化提供了难得的契机。 预计今后10年，我国GDP年均增长8%，至2020年，我国经济总量将达到75.7万亿元左右，按目前汇率计算，大约相
当于11万亿美元。考虑到人民币升值因素，届时我国经济规模可能接近美国水平，超过日本一倍，相当于全球GDP 总量的20%。 贸易方面，我国进出口也将年均增长8%，仍将快于全球5%的平均增速。由此，我国外贸总额至2020年将达到6.4万亿美元，大大超过美国跃居世界第一，占届时全球贸易总额的13%。并且我国外贸将由顺差转为逆差。2020年，人民币在国际贸易结算中的比例将大致与我国外贸占全球贸易的比 例相当，而人民币在储备资产中的比例或许更高。 人民币国际化的羁绊依然存在。首先，我国经济增长过于依赖出口和投资，贸易和投资的双顺差阻碍了人民币的输出，而这是本币国际化的首要条件。即使外贸和投资全部以人民币结算，出口和投资双顺差也将吸干通过进口支付和对外投资流出的人民币，造成境外人民币流通的短缺，或只能以大幅增加外汇储备来支持人民币国际流通量的需要，即以美元等外汇的流入换取人民币的输出。 人民币走出去的过程还将伴随着我国资本市场进一步对外 开放和拓展，为境外人民币持有者提供较充分的可供投资的“资产池”。人民币利率和汇率的形成机制也将更加市场化，使得持有人民币的风险降低。资本项下的资金进出管制将放松，以满足人民币资产投资者对投资安全性和盈利性的流动性要求。
深圳市人民政府关于促进深圳港加快发展的若干意见 深圳港是世界级集装箱枢纽港，是国家综合交通运输体系中的重要枢纽，是深圳加快发展更高层次开放型经济，打造参与全球竞争合作开放先行区的重要支撑。为加快深圳港持续健康发展，根据《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》（国发〔2014〕32号）和《广东省人民政府关于促进海运业健康发展的实施意见》（粤府〔2016〕81号）精神，特制定本意见。 一、总体要求 （一）指导思想。 全面贯彻党的十九大精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻习近平总书记对广东重要指示批示精神，坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，落实粤港澳大湾区协同发展战略部署，放眼全球市场，致力改革创新，以提升港航业发展质量为中心，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用和更好发挥政府作用，按照协同化布局、集约化建设、智慧化管理要求，整合港口资源，提升服务品质，促进联动发展，携手共建国际航运中心，打造全球海洋中心城市，为粤港澳大湾区协同发展提供有力支撑。 （二）基本原则。 面向全球，开放创新。发挥前海蛇口自贸片区制度创新优势，优化监管模式，打破行政壁垒，努力将深圳港打造成为自由贸易港。积极对接全球贸易规则与投资规则，鼓励业态创新、技术创新和运营模式创新，聚集高端航运要素。 区域协调，共享共赢。优化港口布局，统筹港口规划，补齐集疏运短板，降低物流成本。构建协调推进机制，以市场为导向，以资本为纽带，促进区域内各港口合理分工、协同发展，推动公共资源共享共用，互利共赢。 绿色低碳，港城和谐。以加快构建集约、清洁、绿色港口为任务，以增加效能、降低能耗和减少排放为重点，共同推进大湾区港口生态文明建设。建设港城分离的低碳化集疏运体系，实现港以城兴、城以港荣、港城协调、联动发展。 （三）发展目标。 推进深圳建设全球海洋中心城市，进一步提升对外开放水平和国际影响力，将深圳港打造成为绿色智慧的全球枢纽港，与香港港共建国际航运中心，成为“21世纪海上丝绸之路”的排头兵和主力军。 利用3年左右时间，夯实港航基础设施，完善集疏运体系，推进港口绿色化、智慧化，加快航运服务业集聚，深化交流合作，改善营商环境，巩固深圳港世界
针对路桥专业，谈对港口航道工程课程的认识 刘洪涛 （河南城建学院交通工程系，467036） 摘要：道路桥梁与渡河工程专业，主要从事桥梁工程方面的勘测、设计、施工、监控、管理和科学研究工作，以及 从事大专院校的本专业教学工作。港口是水路与陆路运输转换的枢纽。航道是水路运输的载体，港口与航道是综合运 输的重要组成部分，是发展国民经济的重要基础，在经济全球化的今天，更是参与全球经济合作与竞争的战略资源。 航道属于道路桥梁与渡河工程的一部分，二者有着很大的关系。学好港口航道工程的课程内容，对学习路桥工程专业 课知识有很大的帮助。 关键词：路桥工程，港口，航道 For the road and bridge engineering, Discussion on the curriculum awareness of port and Waterway Engineering Liu Hongtao (Henan University Of Urban Construction Department of Transportation Engineering, 467036) Abstract:Road and bridge engineering is mainly engaged in bridge engineering survey, design, construction, monitoring, management and scientific research work in colleges, and the teaching work. Water and land transportation port is the key to the transformation of. Channel is a waterway transportation carrier. Port and waterway is an important part of comprehensive transportation and development of the important foundation of the national economy. In the economic globalization today, haven and channel is involved in the global economic cooperation and competition strategy resource. The channel is in road and bridge engineering part, they have a great relationship. We learn of port and waterway engineering course content, learning to road and bridge engineering professional course knowledge of great help. Key words:Road Bridge Engineering, Port, Channel 0 引言 改革开放以来，我国的经济快速发展，交通土建基础建设更是飞速发展。道路桥梁的发展更是对我国的经济发展起到很大的作用。港口航道是道路桥梁与渡河工程的一部分。与此同时，我国的港口与航道得到迅速发展，形成了水运基础设施的合理布局，沿海地区建设了举世瞩目的大型原油、铁矿石、煤炭、集装箱码头；内河航道条件大为改善，港口的专业化、机械化水平不断提高，中国水运工程的技术水平正在引领全球的发展方向。在经济全球化的今天，港口与航道是综合运输的重要组成部分，是发展国民经济的重要基础，更是参与全球经济合作与竞争的战略资源。 1 路桥工程 建筑是一门科学，但并不是一门纯科学，它与社会，经济，政治，生活紧密地联系在一起建筑又是一门交叉学科，它受许多因素影响和制约，就单体建筑而言，它涉及城市规划，建筑造型和功能内外空间营造和材料技术的应用等[1]。 路桥工程，是指公路和桥梁的勘察、设计、施工、养护、管理等工作。路桥工程按构造可以分为：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水、防护、绿化、交通工程、机电等工程。按规范的单位工程划分为：路基工程、路面工程、桥梁工程、互通立交工程、隧道工程、环保工程、交通安全设施、机电工程、房屋建筑工程等。1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着自身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。 2、路面工程：路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带，如图1-2所示。路面按结构层次自上而下可分为
中国未来20年的经济大趋势（2019年底） 今天我想谈谈我们通常不谈论的话题。 我们是自下而上的投资者，主要关注公司、估值、生意和行业。但在过去的几年里，特别是2018年，很多人对中国宏观环境忧心忡忡，悲观情绪蔓延。我猜这也是在座有些人千里迢迢来到这儿的原因。所以我们今天就破例谈谈宏观环境。 说到底，当我们投资一个国家的一家企业时，从某种意义而言，我们也是在投资这个国家。我们需要对这个国家有大致的了解。 另外需要说明的是，作为投资人，我们关注的是对未来大概率正确的预测。我们的分析尽量保持客观理性，摒弃任何意识形态及情感带来的偏见。 我们要描述的是“真实”，而不是“理想”或“希望”。 下面是我今天演讲的提纲，分为五个部分： 1.中西方的历史文化差异； 2. 中国的现代化历程及近四十年的经济奇迹； 3. 当前投资人尤其是海外投资人对中国的悲观情绪； 4. 经济发展的三个不同阶段：今天中国与西方的位置； 5. 中国经济的增长潜力。 首先我们会讨论中国和西方有何差异，各自有何独特之处，是什么原因导致了这些差异和独特之处。大多数西方人都是以西方眼光看中国，而大多数中国人都是以中国眼光看其他国家。 这种差异性导致了许多迷茫和误解。如果你不了解中西方的历史差异和这些差异性的根源所在，你就无法真正深入理解并对它们的发展进行预测。 第二部分，我们会简述中国的现代化历程，并解释近四十年中国经历的经济奇迹，即超长期的经济超高速增长。 第三部分，我们会讨论今天投资人普遍关注的中国政治经济环境，当下这个时代到底有什么特征，意味着什么。 第四部分，我们会讨论经济发展的三个不同阶段。 最后，在这些讨论的基础之上，我们就可以估测未来5年、10年甚至20年中国经济的增长前景。