第三届线路工职业技能
竞赛理论试卷
IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
线路工职业技能竞
赛理论试卷
左边的项目填写清楚。
2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅
笔或红笔。
3．本份试卷满分100分，考试时间90分钟。
一、填空题(每空1分，共20分)
1．正线线路上个别插入短轨，其长度不得短于6m ，并不得连续插入2根及以上。
2.工务设备管理单位的安全监护人员发现施工单位在施工作业中危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发营业线施工停工通知书。
3.在160Km/h ≥
Vmax>120Km/h 的正线地段，三角坑Ⅲ级超限标准为12mm 。
4．非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处距钢轨接头不得少于5根轨枕。
5.在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道
岔在警冲标相对处）线路
中心，设置移动停车信号；在站内线路上施工，如不能加锁或钉固，施工6.道口护轨轮缘槽深度应为45-60mm 。 7.基本轨伤损达到钢轨轻
伤标准时，应及时更换。 8.在电气化铁路上，起道高度单股一次不得超过30mm ，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。 9.靠近线路堆放的道碴、片石、砂子等线路用料，堆放的坡度不得陡于1：1，距钢轨头部外侧的距离不小于810mm 。
10.查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离。
11.60kg/m 钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点距实际尖端为380mm 。 12.连续性的多波不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不平稳甚至脱线的危险。 13.铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm ，线路允许速度大于160 km ／h 时不应小于100mm 。
14.凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗进行。
15.无缝线路应力放散时，应每隔50-100m设一位移观测点观测钢轨位移量。16.限速时间大于3个月以上的固定限速地段不设置减速标志。
二、单选题(每题1分，共10分)
1.对轨道动态检查中理解正确的是（D）。
A．轨检车在检查中，每200mm采集高低、轨向、轨距、水平、三角坑等项的数据。
B．I级每处扣1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣50分，Ⅳ级每处扣100分。
C．TQI指数是轨检车对每公里线路质量的综合评价，项目为轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项。
D．《修规》中的轨道动态质量容许偏差管理值是实际幅值的半峰值。2.允许速度≤120 km/h的
线路，作业人员下道避车
时应距钢轨头部外侧距离
不小于（B）。
A. 1.5m.2m2.5m.3m
3.下面关于铁路道口叙述，正确的是（B）。
A．道口正常开放，应显示绿灯。
B．钢轨头部外侧50mm 范围内，道口铺面应低于轨面5mm。
C．道口上有接头时，应使用联合接头。
D．道口栏木或栏门应以对道路开放为定位。平过道对道路关闭为定位时，须铁路局批准。
4.钢轨组放在道心时，新旧钢轨净距不小于300mm，新钢轨组高于线路上的钢轨不大于（B）mm。
.25 C.
5.铺设无缝线路施工作业轨条端头应方正，左右股轨端相错量不应大于（C）mm。
.30 C.
6.工务部门巡检人员在区间发现钢轨折断，将一列即将通过的客车拦停在区间时间达65分钟，应列(D)。
A.工务部门一般A类事故
B.工务部门一般B类事故
C.工务部门一般C类事故
D.工务部门一般D类事故
7.在正常情况下，普通道岔尖轨顶宽（B）mm范围内，尖轨与基本轨轨面高是由0逐渐增加到6mm。
～～70 C.35～～70 8.曲线某点的拨量为
6mm，其前后两点正矢的影响量为（C）。
A.前后两点各为-6mm
B.前后两点各为6mm
C.前后两点各为-3mm
D.前后两点各为3mm
9.调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过（C）。
8mm.12mm.10mm.15mm 10.允许速度不超过
160km/h的线路，钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块时，应判为(C)。
A.重伤
B.轻伤
C.折断
D.核伤
三、多选题(每题2分，共20分)
1.下面叙述正确的是（AB）
A.成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。
B.更换重伤钢轨应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护。
C.线路胀轨紧急处理应办理施工慢行手续，设置移动减速信号防护。
D.成段进行扣件、夹板螺栓涂油，设置作业标防护应为停车信号防护）。
2.60kg/m钢轨12号提速道
岔与60kg/m钢轨12号单开
道岔在固定型辙叉构造方
面相同的是（ABC）。A．辙叉与岔枕间设铁垫板B.采用高锰钢整铸直线型辙叉C.趾端和跟端接头均采用双接头夹板联接D.翼轨缓冲段冲击角减小为30(应为34′)′，有利于提高列车过岔速度
3.下面叙述不正确的是（BCD）。
A．辙叉心轮缘槽标准宽度的量取位置与轨距量取位置相同。
B．辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离不得大于1348mm。
C．尖轨尖端与基本轨不靠贴大于0.5mm时应及时修理。
D．尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为
65mm，容许误差为+2mm。
4.铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为（ABCD）。
A.城市市区，不少于８m
B.城市郊区居民居住区，不少于10m
C.村镇居民居住区，不少于12m
D.其他地区，不少于15m
E.农村地区，不少于20m
5.在下列（ABDE）地点严禁卸车。
A.道岔咽喉区
B.道口
C.到发线
D.靠站台一侧
E.双线区间，两线不在同一平面时,向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段
6.钢轨伤损按程度分为（BDE）
A.伤损
B.轻伤
C.轻伤有发
展D.重伤E.折断
7.下列选项中，可能导致
轨道检查仪轨距检查误报
的是：（ACEF）。不确定
A.轨距传感器准确度低
B.
计程编码器失效
C.强电磁干扰
D.测温传感
器失效E.测量软件异常F.推行速度过快G.推行速
度过慢。
8.关于道岔侧向允许通过
速度，描述正确的是（C、E）
号道岔不超过30km/h(25)
号道岔不超过40km/h(30)
号道岔不超过45km/h
号道岔不超过120km/h(140) 号道岔不超过140km/h 9.线路上哪些作业应办理
临时封锁施工手续，设置
停车手信号防护，施工封
锁完毕放行列车或单机时
限速与否限速列车的时
间、次数、速度由施工领
导人根据具体情况决定（ABCDE）
A.危及行车安全的突
发性灾害的紧急抢修。
B.钢轨、辙叉和夹板
折断后的紧急处理。
C.线路上焊接钢轨，
焊补、打磨钢轨（不含手
提砂轮打磨机）及整治接
头错牙。
D.更换重伤钢轨、辙叉或联结零件。
E.线路胀轨的紧急处理。
10.钢轨裂纹（CD）属于断轨.
A.长30 mm
B.贯通1/2轨头截面
C.贯通轨底截面
D.贯
四、判断题(每题分，共10分)
1.警冲标设在两会合线路线间距离为4.5m的中间。如不足4.5m则设在中心线最大间距的起点处。(×)
2.在电气化铁路上更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好临时回流电线。(√)不确定
3.使用小型打磨机进行打磨作业后，用1m直尺测量，不平度小于(应的验收标准适用于vmax＞120km/h 的线路。(×)
4．道岔侧向通过速度应该受到限制，而直向过岔速度不受限制，和所连接的线路速度一致。(×)不确定
5.钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，与钢轨的长度有关。(×)
6.进行无缝线路维修作业，必须严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。(×)
7.轨检车检查记录图的比例尺：水平为1：2，即图上1mm，地面实际为2mm。(√) 8.钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。(√)
9.使用轨道检查仪对线路进行检测作业，轨道检查仪标定精度对测量最终调整量成果会造成精度影响。(√)
10.轨检车检测中三角坑限值不包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量。(×)
11.采用铝热焊处理无缝线路钢轨折断时，插入短轨长度等于切除钢轨长度加上2倍预留焊缝值。(×)
12.无缝线路应力放散开通后限速条件：允许速度大于120km/h的线路，第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，其后正常。(×) 13.响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向内方延伸。(×)
14.正线道岔钢轨与线路上的钢轨可采用不同类型。(×) 15.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入机车车辆限界。(×)
16.在复曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。(√)
17.现场胶接绝缘接头时，必须打磨距轨端600mm范围内轨头下颚、轨腰和轨底板上边与鱼尾板接触区域。(√)不确定18.在电气化区段通过或使用的各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。(√)
19.无缝道岔部件更换、焊联后，应对无缝道岔进行一次全面整修。(×)。（根据现场经验确定）
20.在站内线路上施工，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌(灯)。(√)
五、简答计算题（每题4分，共20分）
1.在电气化铁路线路作业，应遵守哪些规定？
答1、起道高度单股不得超过30mm,且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸。
2、拨道作业，线路中心位移一次不得超过+，-
30mm；一侧拨道量年度累计不得超过120mm,并不得侵入限界。
3、起道或拨道量超出上述规定时，必须先通知接触网工区予以配合。
4、爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。
5、在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm，且应满足
线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50mm,圬工梁不大于70mm。线路允许速度120km/h＜Vmax≤
200km/h时钢梁、圬工梁不得大于50mm。
2.考核线路设备状态和维修工作质量的主要技术指标有
答：（是否正确）
1、线路设备状态评定合格率
2、线路保养质量评定合格率
3、道岔保养质量评定合格率
4、轨道检查车检测质量合格率
3.什么情况下可以采用乙炔切割钢轨或烧孔采用乙炔切割或烧孔的钢轨应怎样处理
4.
答：在发生胀轨跑道无降温条件或降温无效，钢轨折断锯轨机等抢险工具损坏等特殊困难条件下，可个别采用乙炔切割钢轨或烧孔。
处理：采用乙炔切割或烧孔钢轨，首列放行列车速度不得超过5km/h，并排专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。必须在24h 内更换。更换前应派人昼夜监视，限速不超过
45km/h。4.设有检查监控车间的工务段，线路静态检查应如何进行？
答：应由检查监控车间有计划地对工务段管辖线路设备进行月度周期性检查，线路车间参加月度周期性检查并负责检查监控车间检查内容以外的线路。
5.某曲线半径为800m，线路容许速度为100km/h，平均列车速度为75km/h，货物列车平均速度为
70km/h，求该曲线应设超高的值并检算之。
（1）计算超高
h=*v2/R=*75*75/800=
为便于管理，超高按5mm 倍数设置，此曲线超高设置为85mm或80mm。
（2）曲线超高简算
欠超高
Hq=*V2max/R-
h=*100*100/800-80==＜=＜75mm
过超高
Hg=*VH2/R=*70*70/800==＜=＜30mm
货物列车较多时选用80mm 超高，客运列车较多时选
六、综合题（每题10分，共20分）
1.道岔有哪些缺陷时禁止使用？
答：1、内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
2、尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨静止状态不密贴。
3、尖轨、可动心轨被扎伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。
4、尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。
5、基本轨垂直磨损，
50km/m及一下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm,其他站线上超过
10mm；60km/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过
6mm，其他正线上超过
8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm，
33km/m及以下的钢轨，由铁路局规定。
6、辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），
50km/m及以下钢轨，正线超过6mm,到发线上超过
8mm，其他站线上超过
10mm；60km/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过
6mm，其他正线上超过8mm,到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm及可动心轨宽
20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm。33km/m及以下的钢轨，由铁路局规定。7、辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于
1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm.
8、尖轨、基本轨或辙叉损坏。
9、道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。
2.在无缝线路140km/h 区段作业前的一次准备会议上，某工区负责人对工作进行了安排，请你找出不正确的处所并加以改正。
“今天的的任务是整治线路病害，迎接达速轨检车检查。要严格执行无缝线路“一准、二清、三测、四不超、五不走”的规定，一准就是掌握轨温要准；二清就是一撬一清、一处一清；三测就是在轨头、轨腰和轨底三处测量轨温；四不超就是不超温、不超范围、不超量、不超计划。”
“第一组负责垫砟起道捣固作业，有两段翻浆冒泥地段要多垫一些道砟。一次垫入的厚度不得
超过40mm，抬起高度不得
超过50 mm，两台起道机应同起同落。垫碴作业每撬长度不得超过6米。作业完毕后顺坡率不应大于‰。道尺昨天坏了一把，先带我那把去年忘记送检的道尺去”。
“第二组负责拨道和改道作业，在轨温高于20℃时先矫直钢轨硬弯，矫直钢轨后用1m直尺测量，矢度不得大于0.5mm。个别较小的硬弯如果影响轨距，就用扣件把钢轨挤过来，确保轨距达到精检细修的要求。改道时一次卸开扣件的数量不得超过7根轨枕，来车时要隔一个紧三个。来车时下道距离不得
少于1200m。”
“在作业中一定要按照规定，将左股作为基准股。安全员在最后面进行质量回检，质量回检没有达到要求的，必须立即返工。安全员要负责把画好的防护图交给汽车司机和民工张三，要给他们讲清楚如何插设作业标，别又插错了。”
答：
1、一准、二清、三测、四不超、五不走”的规定：一准：掌握实际锁定轨温要准；二清:维修作业半日一清，临时补修一撬一清，三测：作业前、作业中、作业后测量轨温，四不超：作业不超温、扒碴不超长、起道不超高、拨道不超量，五不走：扒开道床未回填不走、作业后道床未夯拍不走、未组织回检不走、线路质量未达到作业标准不走、发生异常情况未处理好不走。
2、一次垫入的厚度不得超过40mm，抬起高度不得超过50mm，一次垫入厚度不得超过20mm，每撬长度不得超过6根作业完毕后顺破率不应大于1‰，道尺必须在有效期内。
3、轨温高于25℃矫直钢轨硬弯，矫直钢轨后用1m直尺测量，矢度不得大于。小硬弯需直轨不能用扣件把钢轨挤过来，改道时一次卸开扣件的数量不得超过6根轨枕，来车时要全部拧紧（是否正确）。来车时下到距离不得少于1400m。在作业中一定要按照规定，将状态较好的一股作为基准股（现场定），作业负责人进行质量回检，防护图交给作业负责人和防护员，按规定插设作业标。