第五章井下运输
第一节煤炭运输方式及设备
一、煤炭运输方式
（一）井下煤炭运输方式的选择
井下煤炭运输方式目前有带式输送机运输、轨道运输和水力运输。
、带式输送机具有连续运输生产能力大，操纵简单，容易实现自动化，装卸载附属设备少等特点，但需要增加辅助运输系统，投资较大；它适用于生产集中，运量较大的大中型矿井。带式输送机运输连续与采煤工艺相适应，增产潜力大，它是机械化、自动化矿井运输的主要发展趋势。
、轨道运输能力大、机动性强；根据运量、运距可随时调整机车的台数；对巷道弯曲、转折适应性强；接轨、展线方便；可与矿井辅助运输机车共用；运费比较低，系统投资少，维护比较简单。它适应于井田面积较大，生产分散的矿井大巷运煤系统。采用矿车运输时，应根据运量大小，距离长短和安全要求确定牵引设备类型。
、水力运输又分为有压和无压运输，无压运输主要依靠各种不同的断面和衬质的溜槽或渠沟，利用起讫点的高差来实现。有压运输采用管道，并多数采用机械压力，少数情况下利用煤浆的自然压力。井下采用水力运输时，辅助运输仍需采用其它运输方式。
第三种运输方式在我国较少采用。此外小型矿井大巷也可采用无极绳绞车运输。
义忠煤矿年产 万 ，采用机械化采煤工艺，一个水平上、下山开采。矿井前期开采井田西部 采区，无大巷运输。后期开采井田东部 采区时，布置水平运输大巷，水平运输大巷采用机轨合一布置。首采区为一采区 （ 运输顺槽和 运输石门的长度分别为 和 ，为保证煤流运输的长距离、大运量和连续性，本矿井下运输选用带式输送机输送煤炭。
（二）采区主要运输方式的选择
针对中、小型矿井选择采区煤炭运输方式时应遵循以下原则：
、采区上、下山煤炭运输方式：
）开采倾斜、急倾斜煤层时，采用大倾角带式输送机、上链式输送机、搪瓷溜槽、铸石刮板或溜煤眼；
）开采缓倾斜煤层，普通带式输送机向上运煤的倾角不大于 ，向下运煤的倾角不大于 ；
、回采工作面输送机小时运输能力，应大于回采工作面采煤机设计采用的小时
生产能力；回采工作面运输顺槽输送机小时运输能力，不应小于回采工作面输送机的小时运输能力。
、采区内只有一个回采工作面生产时，采区上下山输送机小时运输能力，不应小于回采工作面运输顺槽输送机小时运输能力；当采区内有一个以上采煤工作面同时生产时，应根据条件计算上下山输送机能力，当有条件时，应在回采工作面运输顺槽与上下山交汇处设置缓冲煤仓。
本矿井 运输石门采用 型带式输送机；工作面顺槽为可伸缩带式输送机来共同完成采区煤炭运输任务。
二、煤炭运输设备
（一）带式输送机运输 1、设计依据
根据矿井生产能力、开拓方式、采区及工作面布置等，井下原煤输送采用固定带式胶带输送机。胶带输送机运输具有运量大、运输连续性好、转载环节少、运营费用省、操作简单、易于实现集中控制和自动化管理等优点。
本矿井投产时为一个高档普采工作面，其煤流运输方向如下：
11091（W ）工作面→11091(W)运输顺槽→112溜煤眼→111运输石门→111溜煤眼
→主斜井→地面。
2、带式输送机小时能力论证
矿井生产能力60万吨/年，采用机械化采煤工艺,两翼开拓，一个工作面达产，根据煤层地质条件、采煤机生产能力及采区煤仓容量确定运输顺槽胶带输送机的小时运输能力如下：
Q ＝ΣQi －
imax 70.52
13Q K K K ××××＝450－
40014.0760.5××××％
＝429t/h Q －－胶带机高峰小时运量，t/h 6――矿井井下每班有效生产时间h ， K1――回采工作面设备利用系数，一般取0.4
K2――工作面同时生产系数，一个工作面时取1，二个或二个以上回采工作面时取0.3～0.5，此时K2取值应考虑回采工作面个数、设备配备条件、煤层条件等因素。一般情况下，两个工作面同时生产取0.5
K3――掘进煤量系数，取6％～13％，煤巷多时取高值，岩巷多时取低值 0.5――采区煤仓容量为上（下）山运输机0.5h 的运量。
因此11091（W）运输顺槽输送机的运输能力为450t/h,111石门输送机的运输能力为500t/h,主斜井输送机的运输能力为550t/h。井下输送机的胶带全部采用阻燃型，电机采用防爆型，所有倾斜井巷中的上运胶带，同时设防逆转装置和制动装置，具体输送机选型见表5-1-1。
表5-1-1 井下带式输送机技术总汇表
3、选型计算
1）111运输石门胶带机选型计算
（1）已知条件：
运量Q=500t/h，运距L=70m，α＝0°，H＝2.5
（2）主要参数确定：
①带速
参考MT414的速度系列，初选带速V＝2.5m/s
② 带宽
初选带宽B=1000mm ，
B= st VC K Q γ＝ 1.05.20.9379500
×××＝0.748m 式中：K —断面系数堆集角为20°K=379
γ—物料密度（t/m3），查表取0.9 Cst —输送机倾角系数，查表1.0 按照煤的最大粒度校核胶带宽度
mm d B 80020030022002max =+×=+≥ 式中：dmax —煤的最大粒度，mm 。 因此：带宽定为B ＝1000mm 。 ③带速计算：
查表并根据运量、输送距离、设计选取：V=2.5m/s （3）按带宽、带速验算输送能力： Q=3600SVK ρ＝674.60t/h
式中：S----输送带上物料最大横截面面积（m2），查表0.0789； K----输送机倾角系数，查表1；
ρ----被输送散状物料的堆积密度0.95（t/m3）
验算后综合考虑：111运输石门胶带机带宽B=1000m ，V=2.5m/s 是合理的，能够满足矿井输送能力的要求。
（4）预选胶带机输送带
预选普通阻燃输送带规格为：NN-200 （5）动力及所需传动功率计算： FU=CfLg[qRO+qRU+(2qB+qG)]+FS1+FS2 根据设计经验选取各种系数和参数得： FU=13180N 式中：C----系数，查表1.04； F----模拟摩擦系数，查表； L----输送机长度，70m ； G----重力加速度，9.81m/s ；
qRO----承载分支每米机长托辊旋转部分质量，查表；
qRU----回程分支每米机长托辊旋转部分质量，查表；
qB----每米长输送带的质量，查表；
qG----输送带上每米输送物料的质量；
FN----附加阻力，查表；
FS1―特种主要阻力；
FS2----特种主要阻力；
（6）圆周传动功率计算：
PA=FU.V/1000=9792N×2.5/1000=24.48Kw
（7）电动机功率计算：
PM=PA×1.15×0.95/0.97=27.57 Kw
取：N=30Kw
（8）输送带最小张力计算：
FUmin=FUKA（1/eυψ-1）
式中：KA----启动系数，查表得1.5；
eυψ—欧拉系数，查表得3.60；
代入公式得:FUmin=9792N×1.5×0.385＝5654N
（9）带式输送机最大张力计算
Fumax = Fumin+Fu
=9792N+5654N
=15446N
（10）输送带强度校核
〔m〕--普通阻燃输送带规格为：NN-200 许用安全系数，取：10-12 m = Sn / Fumax＝（800×200）/15446=10.35
m＞〔m〕
因此，选取NN-200普通阻燃输送带能满足强度要求。
（11）传动滚筒直径确定
按滚筒直径系列结合尾部拉紧装置，选用传动滚筒直径D=500mm 胶带机布置形式如下：
所以，根据传动滚筒系列选用传动滚筒直径为D＝0.63m
（12）选型结果：
选用DTⅡ（A）型胶带输送机，带宽B=1000mm，带速V=2.5m/s，运量Q=500t/h，运距L＝70m；角度α＝0°，防爆电机功率N=30kW，螺旋拉紧；
普通阻燃输送带NN-200,安全系数11。
井下运输顺槽胶带输送机的选型计算也参照上述计算方式，本篇就不在叙述。
第二节辅助运输方式及设备
一、辅助运输方式
井下辅助运输是指人员、设备、辅助材料和矸石的运输。辅助运输系统的设计应减少运输环节及多次倒运；减少辅助运输人员，提高运输效率。本矿井采用斜井开拓，副斜井担负矿井辅助运输，倾角为20°，为缩短人员上下井时间，副斜井设一套提升设备完成全矿井矸石、设备、材料及人员的提运。
（一）大巷辅助运输方式选择
根据本矿井开拓布署，采用斜井开拓，初期无大巷，后期在+1400m标高沿走向布置大巷，后期大巷辅助运输方式设计考虑采用蓄电池机车牵引矿车运输。
（二）采区主要辅助运输方式选择
根据本矿井采区布置，采区主要辅助运输方式设计采用绞车提升运输，副斜井采用600mm轨距1t系列矿车及材料车、平板车等运输材料、设备及掘进矸石。
（三）顺槽辅助运输方式选择
本矿井采区采用走向长壁、后退式回采，采区工作面回风顺槽长度较长，顺槽辅助运输方式设计采用无极绳连续牵引机车运输。
二、辅助运输设备选型
副斜井提升设备选用JK-2.5×2.0/20型提升绞车，选型计算详见“第七章第一节”。
第三节矿井车辆配备
一、车辆选型
根据国家煤矿装备标准化、系列化、定型化的要求，并结合矿井运输的需要，设计配备600mm轨距的各类型的车辆运输材料、设备、矸石、人员等。车辆选用标准600mm 轨距、MG1.1－6B型1t固定箱式矿车，并根据需要配备MC1－6B型材料车、MC3－6型平板车及MP16－6重型平板车，人车选用XRB15-6/6型斜井人车。
二、各类车辆的数量计算
按照排列法计算矿车数量，并参照部分生产矿井实际矿车使用情况配备材料车、平板车数量，各类型矿车及数量见表5－3－1。
表5－3－1 矿车类型及数量表
煤矿井下绞车运输安全管理规定 1、新安装的绞车必须经验收合格后方可投入使用。投入运行后，提人的每年进行一次测试， 提物的每3年进行一次测试，认定合格后方可继续运行； 2、主要运输斜巷提升的绞车，必须按《煤矿安全规程》有关要求，完善各种保护装置，动 作灵敏安全可靠，并配齐绞车后备保护装置。提升人员的绞车必须实现二级制动； 3、斜巷提升人员的绞车、人车、连接装置，必须定期进行技术测定和试验，具有以下报告：（一）绞车制动力矩测试报告。 （二）连接器检验及三环链检验报告。 （三）斜井人车试验报告。 4、建立斜巷运输设备的各种图、牌板、技术履历簿、维修和技术记录档案，明确专人负责。 5、斜巷提升人员绞车每班必须配备两名合格的司机，持证上岗，做到一人开车，一人监护；倾斜巷道运输工作，必须遵守“三固定、四保险”。 6、斜巷提升人员的绞车应有足够的备品配件，如提升钢丝绳、油马达、主泵、副泵、大型减速机、电机等，要有可靠备用关键易损件，如轴承、联轴器、制动电磁阀、溢流阀、安全阀、电控插件等。 7、斜巷运输绞车房内必须悬挂以下制度及图表： （一）绞车司机、把勾工、信号工岗位责任制。 （二）绞车司机、把勾工、信号工操作规程。 （三）绞车司机、把勾工、信号工交接班制度。 （四）要害场所管理制度。 （五）干部上岗制度。 （六）绞车司机巡回检查制度。 （七）设备包机制度。 （八）绞车维修制度。 （九）安全保护试验制度。 （十）钢丝绳验绳制度。 （十一）人车运行制度。 （十二）绞车制动系统图、电气系统图、技术特征表。 （十三）斜巷运输系统图、挡车器图表。 （十四）周期检修制度。 （十五）防火制度 8、斜巷运输绞车房内必须有以下记录： （一）绞车运行记录。 （二）司机交接班记录。 （三）钢丝绳检查记录。 （四）安全保护装置试验记录。 （五）人车专项安全检查、检修及手动落闸试验记录。 （六）设备检修记录。 （七）干部上岗记录。 （八）要害场所登记记录。 9、主要斜巷运送人员的轨道，必须达到优良品，确保斜井人车安全运行。 10、斜巷运送人员的斜井人车必须使用人车信号机，通话要清晰，信号要准确，系统要可靠，确保在任何情况下都能发出停车信号，确保人员运送安全。 11、斜巷运送人员的巷道内必须设置人车库，人车库中应有检修坑，其规格尺寸应满足人车
关于规范矿井运输系统图的规定（试行）各矿井： 为进一步提高运输管理水平，规范各矿井运输系统图，特规定如下： 一、运输系统图在采掘工程平面布置图的基础上进行 绘制，统一采用1:2000比例，图上看不清楚部分可拉出放大显示。 二、用计算机绘制（使用AUTOCAD2007及以下版本）、按照1︰1比例打印。 三、图纸除绘制现有轨道铺设走向示意图外,与轨道运输无关的设备、设施等均不必绘出。 四、巷道用灰色细实线绘制，轨道用粗实线（线宽0.5mm）绘制，单轨用单线表示，双轨用双线表示，不同轨型用颜色区分。同类轨型的道岔和道轨用同样颜色表示。道岔用数字序号进行编号。道岔型号、分岔方式、转辙方式、数量在图中列表说明。 五、主要斜巷需绘制提升示意图，具体说明巷道长度、提升绞车型号、保险设施、巷道坡度等参数（参照图中“北二采区轨道上山斜巷提升示意图”绘制）。在主要斜坡道的重要偏口、重要设备位置、车场、变坡点等处标注巷道米数。 六、主要运输巷道需绘制巷道断面图，说明巷道高度、
巷道宽度、腰线位置、轨道铺设位置等参数。 七、巷道内的轨道、道岔、充电硐室、架空乘人装置、无极绳绞车、斜巷绞车、跑车防护和防跑车装置等须按图例绘制在系统图相应位置，并用方框加文字说明技术参数特征(如设备名称、型号、配套电机功率、钢丝绳长度、适用范围等)。 八、井底车场保险设施以离副井筒最近处开始按数字序号进行编号。 九、主要斜巷要注明巷道坡度，标注在起坡点和变坡点位置，未注明巷道坡度的为平巷。主要斜巷保险设施按以下原则进行编号： 1.从靠近提升绞车处开始编号； 2.保险杠编号：斜巷名称—B数字序号； 3.阻车器编号：斜巷名称—Z数字序号； 4.各偏口保险设施按照主斜巷保险设施的序号从上到下顺延编号； 5.如斜巷名称用数字命名，则以斜巷名称的数字进行编号，如15轨道第一组保险杠编号为：15-B01； 6.如斜巷名称用汉字命名，则以斜巷名称的第一个字母进行编号，如东辅助运输巷第一组保险杠编号为：D-B01。 十、图例列表必须在图纸左下方。其余列表放置位置以美观、协调为准。列表中文字及图中标注文字一般采用宋体、
第八节井下运输系统能力核定 一、概况 ㈠井下运输方式 该矿井井下运输方式为轨道运输。 ㈡主要运输、辅助运输系统情况 主要运输和辅助运输均采用457mm轨距轨道、1.4t非标准矿车、6t×2防爆特殊型重联蓄电池机车牵引运输。生产水平为十三、十四两个水平。 ㈢运输设备技术参数(见表3-8-1、表3-8-2、表3-8-3) 表3-8-1 1.4t矿车有关技术数据表 表3-8-2 翻笼系统技术数据表
表3-8-3 蓄电池机车技术参数统计表 1.各水平电机车分布及使用情况 矿井共有蓄电池电机车46台，分布在四至十四水平，担负全矿运煤、运料和矸石任务，分布和使用情况见表3-8-4。 表3-8-4 各水平电机车分布及使用情况表 2.矿车主要技术特征及各水平运煤矿车分布及使用情况
矿车在籍695辆，服务于各水平运煤、矸石、建材、材料等工作。 3.各水平运煤矿车分布情况 目前该矿井核定仅十三、十四水平出煤，其矿车分布情况见表3-8-5。 表3-8-5 各水平运煤矿车分布情况表 ㈣该矿井下运输系统具备的基本条件 1.该矿井下运输系统完善，系统运转正常，各种保护设施齐全有效。 2.各种行车、调度信号设施齐全，安全标志齐全醒目，车场巷道内照明符合规定。 3.各种行车、调度信号设施齐全，安全标志齐全醒目，车场巷道内照明符合规定。 4.井下所有运输设备均符合相应的防爆要求。 二、计算过程及结果
该矿井的原煤生产、矸石、材料、设备、人员等的运输，在平巷采用防爆特殊型6t*2蓄电池机车，轨道运输。 ㈠十三水平能力核定 1.电机车运输 13 413T R)K(110G N 1633060A ?+?????==88.81（万t ） 式中 A 13——大巷运输能力，万t/a ； N ——每列车矿车数，25车/列； G ——每个车载煤量，1.4t/辆； R ——大巷运输矸石、材料、设备、人员等占原煤产量的比 重，15%； K ——不均衡系数，取1.15； T 13——大巷中相邻两列车的间隔时间，9.44min/列。 =++=n /)( 211313t t V 2L T 9.44 min/列 式中 T 13——十三水平大巷相邻两列车间隔时间，min/列； L 13——大巷运输距离，1300m ； V ——列车运行速度，120m/min ； t 1——装、调车时间，20min ； t 2——卸载时间，15min ；
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 车辆井下运输安全措施(新编 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
车辆井下运输安全措施(新编版) (1)正常运行时，不允许倒车，确需换向行驶时，必须更换驾驶室，司机始终要保持面朝运行方向。 (2）车辆在行近巷道口、硐室口、弯道、道岔、坡度较大的地段或遇有行人，以及前有车辆、障碍物或视线有障碍时，都必须减速鸣笛，确认安全后方可通过。 （3）井下巷道胶轮车行进过程中遇到前方有行人时，司机必须鸣笛停车并将手动手刹闸扳到制动位置，待行人安全通过后方可开车前行，严格执行机车避让行人的原则。 （4）运送易滚动物件时必须采取防滚动措施。 （5）遇到巷道内有工作人员或等车人员时，必须提前50米减速鸣笛，距离人员5米必须停车，确认人员躲到安全地点时，方可再次行车。斜巷（井）运输执行行车不行人，行人不行车制度。
（6）、车辆起步前、交叉口、转弯处必须鸣笛示警，确认周边无人后方可行车。 （7）、巷道交叉口、转弯处、下坡时、会车时、行车区域内视线不清时，应鸣笛，减速慢行。 （8）、运输巷道有人作业或进入作业区时，应当注意警示标志，鸣笛、减速行驶，车速不超过10km/h。 （9）、井下作业人员遇行驶车辆时，必须主动避让，就近进入躲避硐室；附近无躲避硐室时，待车辆停稳后，人员行至车辆后方5m外，人员给司机发出信号，车辆通过后方可前行。 （10)、车辆通过施工地点时，要鸣笛、减速慢行。在施工点5米前停车，确认施工点人员躲避到安全地点后，方可慢速通过。 （11）下坡时车速控制在15km/h以内，严禁熄火或者空档滑行。 （12)井下停车必须遵守下列规定： 1.在交叉路口、急弯处、坡道以及距离上述地点30米以内的路段，不得停车。 2.车辆长时间停车时应熄火，以防尾气对井下空气造成污染。
中国交通运输发展动态趋势分析 0引言 随着经济的不断发展，我国城市化进程不断加快，如何确定交通运输系统的性质、规模和发展方向，走可持续发展道路，成为当前构建我国交通运输系统所必须认真考虑的个问题[1，2]。交通运输系统的建设和管理，首先取决于该系统是否拥有一个科学合理的规划蓝图，并以此为依据，具体指导该系统的开发、建设和管理；其次，一个系统的合理发展，还必须通过科学的预测和规划，明确具体的性质、规模、发展方向和发展格局，有步骤、分阶段地实现该系统的发展目标[3,4]。因此，研究我国的交通运输系统发展具有重要意义，并且交通运输系统的发展动态趋势对我国的交通事业发展具有不可忽略的作用。 1我国交通运输发展趋势 1.1交通规划 目前，交通规划呈现出持续化、民主化和一体化的发展趋势。随着经济的发展，人们对环境保护越来月重视，人性化交通要求也越来越高。为了更好地体现人性化的方面，大家更为重视公共交通和非机动交通方式，同时，对道路的分级和城市密度的改变也有了新的思想方法。 1.2决策模式 专家决策作为一种理性的决策，将人、环境、经济、社会、体制等一系列系统中的各种行为的发展趋势和动态的交互影响整合起来考虑。在具体决策技术上将经验规则、专家知识、系统关系等描述手段用于建立相应的定价模型[5]。同时，还要充分结合民主决策，考虑交通运输规划在使用过程中的安全性、经济性、舒适性和便捷性，更好地为社会和经济系统做贡献，更好地服务人民。 1.3交通政策 提到交通政策，难免要考虑到以下三个层面的问题，即战略层面、规划层面和应用层面。虽然这三个层面的交通政策对交通运输的影响不同，但从国家层次及总体规划上来看，都体现了交通政策的可持续、一体化、民主化的原则。在具体规划和实施的过程中，把应用层面的交通政策根据作用对象的不同分为针对交通设施硬件建设和针对交通工具两类。 1.4交通管理 目前，交通管理模式发展方向是一体化和智能化。一体化是传统交通管理模式在整体论、系统论指导思想下的新发展，包括各种交通运输方式、客运系统和货运系统、交通运输规划与交通运输运营、土地规划与交通规划、交通管理、交通控制、交通诱导、交通运输系统结构、交通运输系统资源、城市与乡村交通的一体化等。而在智能化的发展上，体现于计算机技术逐步引入交通规划中，包括交通管理、交通控制、交通引导、交通运输系统结构的优化等方面。 1.5交通技术 交通运输系统制定了可达、快捷、安全、舒适、可持续的目标，在科技的保障下实现的。在交通基础设施方面，现代科技提供了新材料、新工艺以及各种智能技术的应用；在交通工具方面，现代科技提供了能源、材科、机械制造和控制等诸多技术的发展。 2交通运输发展方向 2.1智能运输系统的提出 目前，我国机动车拥有量急剧增加，交通拥挤阻塞、交通事故频发及环境污染严重等城市病与日俱增。通常考虑到最直接的解决方法是修建道路，不过仅考虑单一因素道路因素或车辆因素是很难从根本上解决交通问题的。随着科技的迅速发展，在交通运输系统中将人、车、路进行综合考虑，融入了先进科技、有着巨大的经济与社会效益的智能运输系统（its）就由此诞生了，这也是交通运输发展的趋势。
试论煤矿井下辅助运输文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
试论煤矿井下辅助运输 摘要:本文首先对我国煤矿井下辅助运输的现状进行了简要的分析，结合几种井下辅助运输的设备特点提出了今后我国煤矿井下辅助运输的发展方向。 关键词:井下运输；现状；发展趋势 1 前言 随着我国高产高效矿井建设的蓬勃发展，“一矿一面”“一矿两面”成为发展趋势，作为矿井生产的一个重要环节，对辅助运输装备也提出了更高的要求。煤矿井下辅助运输按运行方式分为牵引式和自行式两大类，按轨路系统则分为吊轨式、卡轨式、齿轨式、无轨式、地轨式等。辅助运输一般以架线电力、防爆柴油机、蓄电池和钢丝绳为牵引动力。 2 井下辅助运输的现状 我国煤矿辅助运输机械化起步较晚，直至七十年代后期才开始这方面的研制工作。到目前为止，我国已先后研制成功并定型生产了一些新型高效的煤矿辅助运输设备，如柴油机单轨吊、绳牵引卡轨车、柴油机胶套轮齿轨卡轨车、无轨胶轮车以及新近研制成功的无极绳巷道连续牵引车等。有些设备如柴油机胶套轮齿轨卡轨车、无轨胶轮车和巷道连续牵引车，在我国许多煤矿生产实践中已经得到了推广应用，并产生了巨大的经济和社会效益。部分设备的主要技术性能也达到了国外同类产品的国际先进水平。但总的来看，设备种类还不多，未形成系列产品，产品质量也不稳定，某些技术性能尤其是可靠性有待进一步提高。
目前除少数几个矿井外，绝大多数煤矿尚未实现从地面或从井底车场直至采区工作面端头不经转载的直达运输，而是分阶段运输。从井下材料、设备供应点到井下工作面使用地点，要经过多次转载。运输效率低，事故多，占用设备和用工人数也多。特别是采区的辅助运输机械化程度还相当低，这种状况长期未得到改变。另外，有些关键元部件如防爆低污染柴油机还不过关，油泵、油马达等也还需要从国外进口，提高了设备的制造成本、销售价格偏高，从而妨碍了辅助运输设备的推广应用。 3 几种井下辅助运输设备的特点 3.1 单轨吊车 单轨吊车由于吊在巷道上空运输，所以不受巷道底板变形的影响。单轨吊车体积小，机动灵活，占用巷道空间小，通过巷道断面小，转弯半径小，连续运输距离长，如果开拓系统和运输系统条件允许，可以实现从地面到井下的任何工作面的不转载直达运输。但由于吊车自重及全部负载均由巷道支架及顶板来承担，所以对巷道支架及顶板承载能力有一定要求。一般最大单件质量：3 m 长轨为12 t；2 m 长轨为16 t，运行速度最大2 m/s。太大、太重的设备需要解体运输。可见，对于矿井的巷道顶板比较稳定，支护条件较好，运输的单件质量不太大，特别是那些巷道有底鼓的矿，选用单轨吊运输系统是比较合适的。 3.2 无轨胶轮车 无轨胶轮车多用于赋存较浅、倾角不大的近水平煤层矿井中，也可用于顶底板条件较好的竖井开拓方式的矿井。无轨胶轮车在美、
井下运输支护材料的安全技术措施(一) 我队负责北翼二面回风顺槽泄水巷进米、综采后头扩帮以及一些其他临时作业，需要在井下进行材料运输工作，为保证运输工作的安全顺利完成，特制定本措施。妥否！请批示！ 一、运输路线 1、北翼二面回风顺槽泄水巷路线：地面→副井→井底车场→西翼轨道大巷→北翼二面回风顺槽→联络川→北翼二面回风顺槽泄水巷→工作面。 2、首采工作面路线：地面→副井→井底车场→西翼轨道大巷→中部车场→首采面回风顺槽（运输顺槽）→工作面。 3、南翼一面工作面路线：地面→副井→井底车场→西翼轨道大巷→南翼一面回风顺槽（运输顺槽）→联络川→南翼一面回风顺槽泄水巷（运输顺槽泄水巷）→工作面。 二、安全技术措施 （一）捆绑及运输的安全措施 1、运送和装卸材料时要专人指挥，统一协调。 2、运送材料时，首先要检查运送路线的路况、绞车绳、一坡三挡装置的完好情况，确保运送顺畅，不符合规定，严禁运输。 3、装车时，将花栅车（平板车）固定牢固，材料平衡放置在车辆中心，材料用8#铁线捆绑牢固车辆不准超高超长。 4、运输前对运输线路进行巡视，发现障碍物及时清理。
5、使用电机车运输时，保证巷道内无人员通行，巷道内工作及行走人员需在附近的躲避洞内躲避，并设人员在运输路段进行警戒。 6、利用绞车拉运花栅车（平板车）时，人员躲开绳道，严格按照绞车使用安全措施执行。 7、巷道上下口设好警戒,严格执行“行车不行人，行人不行车”制度。 8、运输人员严禁站在车辆的下方。 9、巷道内停车装卸设备必须用阻车器等将车锁死在轨道上，停车不稳时不准进行装卸。 10、运输时保护好巷道内设施不准损坏机电设备。 11、如需人力推车时，巷道坡度大于7‰时严禁进行，其他严格按《煤矿安全规程》第362条执行。 12、在井下卸车时，必须提前约定信号，由专人统一指挥，卸车人员听从信号、协调作业，避免因信号不统一发生伤人事故。 13、运输过程中需要通过风门时，严禁损坏风门，保证完好。（二）、电机车运输的安全措施 1、机车司机、跟车员必须严格执行“安全操作规程”，服从班组长指挥。 2、在平巷采用机车运送时，必须由机电队派电机车司机进行运输。 3、运料时，必须采用连接装置与机车联接，每次运输量不得超过三车； ②必须采用矿车两头用4股8＃铅丝捆绑、绞紧。 4、材料运输时，班组长首先了解运输巷道内的空重车道有无车辆，确认无车辆运行后,通知井下所有机车司机封闭运输线路，并安排人员站
陕西火石咀煤矿井下皮带机运输 集中控制系统 使用说明书 西安市锦楷机电有限责任公司 2013年9月12日
前言 随着计算机控制技术、网络技术及可编程序控制器（PLC）的普遍应用，结合井下皮带运输系统的自身特点，在确保先进性与可靠性的基础上，集控室采用工业控制计算机通过光纤工业以太网与井下皮带运输系统PLC进行实时通讯。 系统利用计算机、PLC庞大的软硬件资源，通过各种先进可靠的传感器、保护装置、以太网交换机等设备组成井下皮带自动化控制系统。 井下皮带自动化控制系统实现地面对井下胶带机运输的长距离、多点位信息传输和集中监测监控，具有在线监测、分析及完善的保护和报警功能。能准确及及时的掌握各种设备的工作状态，减少操作人员工作量，降低劳动强度。对于进一步实现全矿自动、科学化、网络化管理具有十分重要的意义。 内容如有改动，恕不另行通知。 With computer control technology, network technology and programmable logic controller (PLC) of universal application, combined with the underground belt transport system to its own characteristics, to ensure that the advanced nature and reliability, based on the control room using industrial control computer through
矿井辅助运输设备 整理人：王建如有纰漏具体内容以课本为主 1.根据任务的不同，煤矿运输分为主要运输和辅助运输； 定义：所谓煤矿辅助运输，泛指煤矿生产中除煤炭运输之外的各种运输的总和，主要包括材料，设备，人员和矸石等的运输。 特点：1）运输线路随工作地点的延伸（缩短）或迁移而经常变化； 2）运输线路水平和倾斜互相交错连接； 3）工作地点分散，运输线路复杂，运输环节多； 4）待运物料品种繁多，形状各异； 5）井下巷道空间受限制，并有瓦斯和煤尘等爆炸性物质，且瓦斯为有毒气体，姑需用防爆净化设备。 2. 辅助运输设备主要有无轨运输设备、轨道运输设备、单轨吊。按牵引动力分，有钢丝绳牵引、柴油牵引、蓄电池牵引三大类。P2 P3传统辅助运输方式又称常规辅助运输方式。3. 4. 采区巷道主要采用绞车、小型调度绞车、小型蓄电池机车等。这些运输方式仍有许多煤矿在采用被称作传统辅助运输。P3 5. 传统辅助运输主要问题、运输环节多、系统复杂、占用设备多、由井底车场至采空工作面，需多次转载和中转编列，辅助人员多。P3 6. 架线绞车按供电方式分类及架线绞车运输优点： 1）牵引力大。直流串激电动机的特性能使机车获得较大的牵引力； km/h；）运行速度较高，最高可达26 23）使用方便，维护简单，维护费用较小。只司机一人操作即可，所需辅助人员较少； 4）不产生废气，没有污染。 7. 蓄电池机车分类及组成和优点P4 分类：1）矿用增安型；（增安型的电动机、控制器、灯具、电缆插销等为隔爆型或增安型，蓄电池和电池箱为普通型） 2）矿用防爆特殊型；（防爆特殊型的电动机、控制器、灯具、电缆插销等为隔爆型，蓄电池为防爆特殊型） 优点：无排气污染，运转热量小，噪声低。 缺点：1）受蓄电池能重比的限制，功率偏小，自重较大，没千瓦功率重量相当于柴油机的2.5倍，不利于重载爬坡； 3~4h需更换蓄电池充电，蓄电池组成本较高，而且工作不便；）每工作2 3）近年来，国外研制出高能量的CSM电池，但近期内仍难以达到柴油机的能重比指标； ）一般用于巷道平缓、载荷较小的短途运输；4）蓄电池能力较小，效率较低，充放电管理复杂，维修费用较高，因而蓄电池机车的5 推广应用受到限制。载荷较大的运输，常采用防爆柴油机车。运输距离长、注：对于巷道坡度大、作业频繁、P4-5 8. 无轨运输设备优缺点及适用范围m~63）内转弯，能够机动灵活地在起伏）可以在很小的曲率半径（一般为：优点1 不平的巷道底板上自由驾驶；2）车辆的前端工作机构可以快速更换；3）蓄电池无轨胶轮铲车无排气污染，轻型可以运人运料，重型可运支架设备；4）不需专
车辆运输管理安全技术措施 使用车辆向作业地点运料时，必须遵守以下规定： 1、驾驶员入井管理 （1）所有司机必须持中华人民共和国机动车驾驶证和煤矿车辆驾驶特种操作证上岗，司机必须熟知并掌握与本业务相关的知识和安全操作规程，确保车辆正常运行。 （2）入井必须按规定着装，携带自救器、安全帽、矿灯和便携式瓦斯报警仪，并佩戴整齐；严禁携带烟草、点火物品及易燃易爆等违禁品；严禁穿化纤衣服。 （3）严禁酒后上岗，不准疲劳驾车。 （4）入井前必须熟悉井下路线及周围环境。 （5）必须熟悉所驾车辆的性能、结构和原理，具备一定的维修保养和故障处理能力。 （6）井下行车必须服从安全管理人员的检查指挥。 （7）司机上岗后，不得擅自离开自己的工作岗位，严禁在机车未停稳之前离开座位。暂时离开时，必须熄火并锁好机车制动，拉紧手刹。 2、入井车辆车况管理： （1）车辆外形整体完好，转向系统、制动系统、传动系统性能良好。 （2）轮胎、前灯、尾灯、转向灯、喇叭、后视镜、雨刮器、车厢环扣及各种仪表齐全完好。（3）防灭火器材及车辆自备的维修器材齐全完好。 （4）车辆加满油、加满水，无漏油、漏液、漏电现象。 3、车辆井下行驶管理 （1）行车遵循靠右通行原则，严禁超速行驶，井下行驶速度最高不准超过20公里/小时。 （2）所有车辆井下行驶严格遵循拉货车让拉人车，胶轮车让大型特种车辆的原则、空车让重车、下行车让上行车的原则。 （3）井下行驶严禁带挂其他车辆。 （4）胶轮车行驶，严格遵守“行车不行人，行人不行车”原则，人车相距20米时必须减速停车，待人员在安全地方躲避后，方可继续行驶；行人严禁用矿灯照射驾驶员。 （5）车辆行驶过程中，不得挤撞管道、电缆、风门、皮带架，随时注意巷道中的标志和警示。（6）车辆在转弯、掉头、上下陡坡、视线不良、通过交叉地点或雨刮器发生故障时，必须减速并发出信号。
井下人员运输工具概述 井下人员运输工具，是用来执行从地面经斜井或者直井，到达井下工作面以及工作面之间往来的运输任务。随着矿井的发展扩大以及安全法的推行加强，人员安全和运输效率的提高方面的需求都存在着潜在的威胁。 运载工具可分为两大类：轮式运载工具，包括四轮驱动的拖拉机类型、四轮驱动卡车、轨道运载工具，诸如火车机车、单轨吊、卡轨车以及升降椅等。 地面运输工具除非经特殊设计，符合井下运输条件才能胜任井下的运输任务，由于本文主要介绍井下运输工具，因此上面提到的地面运输工具将不在本文中提及。 比较而言，很多制造商在生产适合井下运输的电力驱动和柴油机驱动的运输工具。这些运输工具经特殊设计后，可在粗糙的底板上通行，且可防止井下高水压的威胁，保护人员不受顶板落物和矿井设备带来的危险。 在选择井下人员运输设备时，必须考虑一下几个因素：巷道分布、巷道横截面的高度和宽度、矿井开采方式等等。 在煤炭行业，矿井比较狭窄，运输设备体积必须小巧，能够机动灵活的通过巷道。在硬岩矿井中，巷道可以建造成，头高充分，空间较大、便于掉头转弯等。必须保证人员运输工具的制动系统和驱动系统的高质量，从而保证井下陡坡过高等复杂工况的安全通过性。 巷道底板条件非常重要，运输工具的底盘和车身必须使用坚固耐用的材料，并经防锈处理。这些要求同样适用于轨道运输工具，从而保证运输工具不受堕化影响。轮式运输工具要求高强度的悬挂系统和底盘，从而保证在复杂底板条件和光线不足情况下的高通过性。 运输设备的安全性能也是必须要考虑的。井下经常遇到大量岩石掉落的情况，封闭式人车舱的使用可以起到很好的保护作用，而非全封闭的人车舱也可以起到一定程度的保护作用。而这两种类型的人车舱必须符合防翻滚保护结构和防坠物伤人结构的要求。 井下运输工具安全法规的应用，随矿井地理位置不同而有不同的要求。在一些以采掘业为主要工业的国家，特别是发达国家，监察机关制定标准的决定必须符合这一要求。 在美国，由矿业安全和健康管理委员会对安全方面进行监管，标准的增强提高必须与运输工具在井下瓦斯环境和爆炸特性方面的工况相符合。对于存在潜在
文件编号：TP-AR-L7298 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 车辆井下运输安全措施 正式样本
车辆井下运输安全措施正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 (1)正常运行时，不允许倒车，确需换向行驶时，必须更换驾驶室，司机始终要保持面朝运行方向。 (2）车辆在行近巷道口、硐室口、弯道、道岔、坡度较大的地段或遇有行人，以及前有车辆、障碍物或视线有障碍时，都必须减速鸣笛，确认安全后方可通过。 （3）井下巷道胶轮车行进过程中遇到前方有行人时，司机必须鸣笛停车并将手动手刹闸扳到制动位置，待行人安全通过后方可开车前行，严格执行机车避让行人的原则。
（4）运送易滚动物件时必须采取防滚动措施。 （5）遇到巷道内有工作人员或等车人员时，必须提前50米减速鸣笛，距离人员5米必须停车，确认人员躲到安全地点时，方可再次行车。斜巷（井）运输执行行车不行人，行人不行车制度。 （6）、车辆起步前、交叉口、转弯处必须鸣笛示警，确认周边无人后方可行车。 （7）、巷道交叉口、转弯处、下坡时、会车时、行车区域内视线不清时，应鸣笛，减速慢行。 （8）、运输巷道有人作业或进入作业区时，应当注意警示标志，鸣笛、减速行驶，车速不超过10 km/h。 （9）、井下作业人员遇行驶车辆时，必须主动避让，就近进入躲避硐室；附近无躲避硐室时，待车辆停稳后，人员行至车辆后方5m外，人员给司机发
杨琪：智能运输系统发展趋势 交通运输部公路科学研究院副总工程师& 智能交通首席专家 杨琪 我今天主要想通过智能运输系统发展的脉络来探讨未来智能汽车发展的一些方向。首先我想介绍一下智能交通系统的演进，整个来说，智能交通系统大家听的比较多，或者叫做智能运输系统，包括几大运输方式：铁路，航空，道路，水路……目前来说各个国家智能运输系统重点放在道路运输，其他几种运输方式也有，涉及不同运输方式之间的沟通，衔接和接泊这方面。 实际上，智能运输系统的概念首先由国外在上个世纪90 年代提出来，这个最开始是美国和欧洲一起做了一个智能交通体系框架，在这个框架里面，相当是一个顶层设计，它分析了智能交通系统用户哪些服务，谁为谁服务，包括逻辑框架，以及它大概有哪些功能？它实现这些功能有什么物理系统，另外和它相关的地理信息和定位等。从上个世纪90 年代到现在，智能交通系统基本没有太大的变化，我们今天做的东西基本也在这个框架内，和智能驾驶相关的就是：先进的车辆辅助安全与驾驶控制系统，以及智能车路系统。 因为说整个智能交通系统的演进，还是非常稳定，而且有一些基本的规律可寻。主要包括交通基础设施运载工具等等几个要素，然后进行复杂的系统各部分运行关系进行协调和控制，目标一个是安全，一个是高效。 下面我想讲几个目前在智能交通取得重大进展的几个领域以及它的发展过程。首先在智能交通最开始提出来之后，最热的就是交通控制系统，实际上交通控制系统不是很新的东西，在上个世纪60 年代在很多的国家已经开始实施，包括欧洲、美国，澳大利亚，后来有日本、韩国等等。实际上在2000 年以前中国基本买国外的控制系统，当时中国没有能力去做。2000 年以后中国开始自己做。目前到现在来说，基本上90%以上的交通控制系统全部是中国国产。 交通信息服务从上个世纪80 年代已经开始，像欧洲、美国511 体系，澳大利亚，还有日本，实际上在目前来说国内这种交通信息服务体系，应该说在2000 年以后做的比较好的就是日本系统，路测全部设有交通信息服务，那个时候智能手机不像现在这么广。车上车载信息服务，相当于导航仪接受服务。到目前这个体系建的非常完整，而且用户量非常多。随着无线通信技术的普及和发展，目前在国内基于手机信息服务做的相当好。 另外，不停车收费最开始在上世纪80 年代就开始了，当时在欧洲、法国、意大利发展起来。提到收费很多人会反感，实际上很多道路，特别是高速公路的修建从银行贷款，都和收费是密切相关。不过美国大部分路是联邦经费修的，私人化的路非常少，所以美国不停车收费没有怎么发展起来，它有零星几条路在收，相当于自动收的路还是相当少。亚洲发展比较快，目前来说普及率最高的还是日本ETC系统，95%以上都是装了ETC。欧洲开始是几个国家，因为欧洲国家比较小，所以互相跑来跑去的车非常多，现在欧洲不停车收费也是非常广了。我们国家是发展最快的，我在后面会讲到，这跟我们过类ETC 标准制定是分不开的。我觉得我们国
矿井提升运输系统管理规定及安全技术措施(最新版) Safety technology is guided by safety technology, based on personnel protection, and an orderly combined safety protection service guarantee system. ( 安全技术) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
矿井提升运输系统管理规定及安全技术措 施(最新版) 一、概述 本矿井提升运输系统按巷道布置可分为副斜井提升运输系统、主斜井皮带运输系统、采掘辅助巷道皮带运输系统。 1、主斜井皮带运输系统：由井底煤仓装→地面皮带机转载点； 2、副斜井提升运输系统：由副井口车场→副井皮带上仓口车场--副井底车场； 副井提升机：JK-3×2.2P 综上所述，本矿副井提升运输系统基本上是利用主轴滚筒的缠绕式提升设备牵引矿车在斜坡18℃的轨道上进行煤、矸及物
料的提升运输任务，以辅助于矿井的日常安全生产。 （一）、副斜井提升运输的各项规定及司机操作规程 1、副斜井巷道主要做为矿井进风巷和人员、材料及矸石运输的通道，井下采掘工作面、巷道锚喷及其他施工项目，各种硐室、通风设施，井下使用设备、材料的运送。 2、在日常工作中，严禁任何人员从副斜井上下班徒步行走，检查或其它工作的人员应从主、副斜井之间的联巷行走。在进入主、副斜井巷道之前，必须通知主、副斜井井口信号工、井底信号工；严格遵守“行人不开车，开车不行人”的安全规章制度。 3、主、副斜井提升机的专职司机必须经过安全机构认定有安全培训资格的部门进行培训考试取得安全资格证后方能上岗。非专职提升机司机禁止操作设备。司机要持证上岗，严禁无证上岗，当班时严格按照提升机司机操作规程进行操作，工作期间严禁睡岗，提升机运行期间不得进行其他工作，严禁脱岗、离岗和擅自找人顶岗、替岗，严格遵守“一人操作一人监护”的安全规章制度。
世界先进的煤矿井下辅助运输设备介绍 煤炭行业是我国的支柱产业。随着高新技术和现代化生产的发展,煤矿的产量也在一年一年的上升,煤矿辅助运输对于煤矿的发展也就显得更为重要,成为制约一个煤矿发展的重要因素。随着新的科学技术在煤矿工业的应用,安全、高产、高效现代化矿井的建设,辅助运输的现代化程度成为衡量一个煤矿现代水平的重要指标,同时辅助运输的效率直接影响着矿井生产效率。因此发展高效快捷的辅助运输方式是我国煤矿工业建设的一项重要任务。作为高产高效辅助运输之一的单轨吊辅助运输系统越来越显示出它的优势,它不受底板条件的影响,运输巷道布置方便节省空间,运输效率高。过去一个月才能完成的综采面搬家倒面工作,利用单轨吊可以在一周内完成,大大提高了辅助运输的效率,从而提高全员效率。这可以在目前使用的单轨吊煤矿得到证明。 柴油动力单轨吊机车的优越性表现在续航能力强，运载载荷大，安全性能高，减少煤矿辅助运输系统中的换装环节，缩减了工作人员的数量，达到降低成本的目的。同时可以大幅度的提高煤矿辅助运输系统的工作效率，在煤矿工作面转换的工作表现尤为突出，可以将工作面转换的时间缩短到普通辅助运输系统的一半以上，单轨吊机车正逐步成为倾斜和极倾斜煤层地质条件煤矿的首选辅助运输系统。 斯达蒂夫柴油动力单轨吊机车在巷道倾斜角在30°之间的矿井中使用。也可在通过锚杆，锚索，锚网及U 型槽支护的巷道内使用。 斯达蒂夫柴油动力单轨吊机车在同类产品中具有优越性，可以在型号I 115的悬吊式单轨道上的行使并运输设备及人员，巷道最大倾角为30度，是普通机车的1.2倍；机车的最大载荷为55吨，是普通机车的1.8倍；最高行驶速度可达到2.8m/s，是普通机车的1.4倍。该机车主体由两个驾驶室和发动机部以及驱动单元等主要部分组成。发动机为六冲程柴油涡轮增压型。该机车依据煤矿的环境设计，能够在高瓦斯的煤矿中的使用。机车尾气经专门的尾气气箱冷却及球冷却箱排出，其温度低于70℃。发动机通过液压系统启动。机车的工作状态、速度、运行时间、柴油机液压和温度值全部由电子调节并把运行数据显示在驾驶舱的显示屏上。机车安装有各种安全保护系统，当某个数据超出设定标准时，发动机会自动熄火，机车即会自动停止。驱动单元提供机车行驶的动力，驱动单元由驱动轮，行走轮和行驶制动轮等主要部件组成，每一组驱动单元中安装有大功率液压缸，液压缸将驱动轮紧固在轨道上，再经过驱动轮表面的特殊材料将强大的压力转化为驱动轮与轨道的摩擦力，以提供机车行进的强大的驱动力源。单轨吊机车安装有超速保护器，当机车行驶速度超过额定速度时，会启动紧急制动系统，机车自动制动停车。 斯达蒂夫柴油动力单轨吊机满足煤矿安全标准的要求，可以在高瓦斯及高煤粉的煤矿中使用。
解决方案编号：YTO-FS-PD521 井下运输系统检修技术措施通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
井下运输系统检修技术措施通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 为了保证井下运输系统的安全、连续、可靠，保障生产的正常运行，经矿研究决定，在春节检修计划期间，由机电队、机运队、综采队、综掘队、普掘队对井下运输系统机电设备进行检修，为保证该项工作的顺利检修，特编制本措施，希望各参加人员遵照执行。 一、检修前的准备： 1、检修人员应配齐需用的工具、起吊用具、仪器、仪表、棉纱(丝)等用品，当日检修所需的材料、备件的数量要充足。 2、检修负责人应向全体检修人员讲清检修内容、人员分工、安全措施及注意事项。 3、对所维修的设备需要停电时，必须要停电、闭锁并挂“有人工作，严禁送电”停电牌，并与相关设备的工作人员联系，必要时也需对相关设备停电、闭锁并挂停电牌。 4、检修人员熟悉本次检修技术标准，严格按照《煤矿安全规程》及《煤矿设备完好标准》中有关的规定执行。
井下运输安全检查表表1煤矿提升运输安全检查表 表1-1煤矿矿井主要提升装置安全检查表
表2-9-2 煤矿提升运输钢丝绳和连接装置安全检查表 6 制 动 装 置 (7)松绳保护装置 (8)满仓保护装置 (9)减速功能保护装置 (1)提升绞车必须装设深度指示器、开始 减速时能自动示警的警铃 与不离开座位即能操纵的常用闸和保险闸，保险闸必须能自动发生 制动作用。提升绞车除设有机械制动闸外还应设有电气制动闸 《煤矿 (2)保险闸必须采用配重式或弹簧式的制动装置，除可由司机操纵外， 安全规 还必须能自动抱闸，并同时自动切断提升装置电源。用于辅助物料 程》第 运输的滚筒直径在0.8m 及以下的绞车或提升重量在8t 以下凿井用稳 428、 车，可用手动闸 429、 (3)建井用稳车必须装设可靠的制动装置和防逆转装置，并设有电气 430、 431条 闭锁 现场检 查 (4)对摩擦轮式提升绞车常用闸和保险闸的制动，除满足上述要求外， 在各种运行状态下，保险闸发生作用时，钢丝绳都不出现滑动 7 其 它 检 查 项 (1)特种作业人员必须按国家有关规定培 训合格，取得操作资格证 书 (2)机上隔离开关、离合器、制动器、紧急停止按钮应可靠灵活 《煤矿 安全 规程》 第6、 77条 现场检 查查看 操作资 格证 有效日 期
表2-9-3 煤矿平巷电机车运输安全检查表 置的使用年限：单绳提升≯10年，多绳提升≯15年。斜巷运输用钢丝 绳连接装置拉力≮2倍静荷重的拉力，而且每年试验一次 《煤矿 安全 6 连 接 装 置 (2)新安装或大修后的防坠器，脱钩试验合格后方可使用。立井罐笼 防坠器每6个月进行一次不脱钩试验，每年进行一次脱钩试验;斜井人 车防坠器，应每班进行一次手动落闸试验，每班进行一次手动落闸试 验，每月进行一次静止松绳落闸试验，每年进行一次重载脱钩落闸试 验 规程》 第 410、 412、4 13、41 现场检 查。 查询原 始试验 记录 (3)立井和斜井使用的连接装置，其性能指标和投用前的试验必须符 合规程要求 (4)开凿立井和倾斜井巷时，提升装置的连接装置，不得作其它用途 4、 415条 7 其 它 检 查 项 (1)特种作业人员必须按国家有关规定培 训合格，取得操作资格证书 (2)每班检查橡套电缆避免水淋、撞击、挤压和炮崩，发现损伤及时 处理 (3)机上隔离开关、离合器、制动器、紧急停止按钮应可靠灵活 《煤矿 安全 规程》 第6、 77条 现场检 查， 查看资 格证书 有效日 期 被检查单位负责人：检查负责人：
描述：煤矿井下辅助运输系统是保证矿井产能、提高生产效率和保证安全生产的重要一环。简要介绍了辅助运输系统的构成及分类，阐述了辅助运输系统的适用条件并进行了优缺点分析，归结了辅助运输系统的设计和选择，对于辅助运... [摘要]煤矿井下辅助运输系统是保证矿井产能、提高生产效率和保证安全生产的重要一环。简要介绍了辅助运输系统的构成及分类，阐述了辅助运输系统的适用条件并进行了优缺点分析，归结了辅助运输系统的设计和选择，对于辅助运输系统的应用和发展具有促进作用。 1引言 煤矿井下辅助运输，是指煤矿井下生产中除煤炭运输之外的其他各种运输的总和。主要是指井下人员、设备、辅助材料和矸石等的运输。它是矿井整个生产系统的不可或缺的重要组成部分。近年来，由于我国煤炭开采技术及运输系统不断发展进步，研制并实现了大倾角大采高综采，大倾角和大运量皮带运输，而与之相匹配的辅助运输系统则较为落后，大多为绞车、机车运输等，已经成为现代化矿井安全高效开采的薄弱环节。面临着综采工作面快速搬家、综掘工作面高效运料、作业人员快速下井等要求，辅助运输机械化和合理性已经成为矿井的重点发展方向，它将会影响矿井的产能、开拓开采方式、采掘接替、人员及设备利用率和安全生产等。 2辅助运输系统构成及分类 煤矿辅助运输系统包括井巷硐室和运输设备等两部分。井巷硐室主要涵盖由井筒、井底车场硐室、大巷、采区（盘区）上下山、工作面顺槽等地点的辅助运输环节组成；而运输设备即参与井巷硐室辅助运输的相关设备，其分类可以按多种方式，按照动力源不同，可分为牵引式（绳牵引和绞车）和自行式（柴油机车、蓄电池机车、架线机车）；按照运行轨道方式不同，可分为有轨式（地轨和天轨）和无轨式。 3常见辅助运输设备及适用条件 煤矿辅助运输根据运输设备的不同可分为：绞车、无极绳绞车、机车、齿轨车、卡轨车、齿轨卡轨车、无轨胶轮车、单轨吊等。 3.1绞车（提升绞车和调度绞车） 即利用提升绞车或调度绞车，绳牵引矿车或其它车辆，在平巷或者斜巷进行辅助运输（或调度编组矿车）。 提升绞车一般是指主提升绞车，其优点主要为可调速、牵引力大、运输能力大、适应倾角较大（一般不超过30°，另外也可用于立井）、可运送人员、安全性能较好等；缺点主要为结构复杂、单向牵引、功率较大、转载环节多（不能进入分支巷道和满足多点直达运输）、初期投资高。适用条件一般为辅助运输量较大的井筒或采区上下山提升物料和兼做升降人