滑翔伞初级飞行技术（1）
滑翔伞是在降落伞技术领域冲压翼伞理论基础上，延伸发展起来的一种柔性翼悬挂滑翔飞行器。滑翔伞具有高升阻比气动性能；优良的滑翔能力，良好的稳定性和操纵性，并能向传统的降落伞一样方便地折叠包装，具有体积小、重量轻、便于携带搬运的特点。
滑翔伞与其他类型的个人飞行器相比，其结构最为简单，飞行操纵技术易学，安全性较好，尤其是不许专用场地和使用任何运载工具，从坡度和风向适宜的山坡上即能起飞进行滑翔飞行。
滑翔伞能为众多渴望飞翔的人们插上翅膀，实现了飞行夙愿。当今世界各国有近百万的飞行者投入滑翔伞运动，在众多航空运动项目中，它已成为参加人数最多，普及范围最广的航空体育运动。我国自1989年开展滑翔伞运动以来，全国已成立了50多个滑翔（航空）俱乐部，近万名飞行爱好者体验了滑翔伞飞行，其中有千余人取得了由中国航空运动协会颁发的滑翔伞飞行员等级证书。每年数次在全国各地举办的滑翔伞比赛和飞行表演活动，及宣传普及了航空科技知识，同时也扩大了滑翔伞运动的影响，从而吸引了越来越多的航空爱好者和青少年，投身到此项具有挑战性、探险性、娱乐性和趣味性的飞行活动中来。需要指出的是：滑翔伞运动是科技含量较高，并具有一定风险的运动。
滑翔伞的结构
滑翔伞主要由翼形伞衣、伞绳、操纵系统、背带系统等主要部分组成。
翼形伞衣
滑翔伞的伞衣有上翼面、下翼面和沿展向分布的数十个成形肋片（翼肋）构成。伞衣前缘部分有一定尺寸的开口（进气口）；而后缘则完全封闭。这样，由上、下翼面和左右肋片构成一个个气室。当伞衣与空气做相对运动时，空气由进气口进入气室，在空气冲压力的作用下，在内腔产生一定压力使伞衣成形并保持一定的刚性。翼肋上大小不等的空洞则使各气室间的空气可沿展向流动，以平衡整个伞翼的内部压力和便于充气。早期的矩形或梯形伞衣的两侧翼尖还各有一个稳定幅，用以提高滑翔伞的方向稳定性。现在的伞翼大多采用椭圆形状，以减少阻力和提高滑翔性能，该稳定幅已由下拉的翼尖部分所取代。
翼形伞衣是产生升力将滑翔员支持在空中进行滑翔飞行的重要承载部件。升力的大小与伞翼外形、面积大小，翼形形状以及气流的相对角度（攻角）有密切关系。
早期的伞衣用色彩鲜艳不透气的抗撕裂图层尼龙织物缝制。而今的伞翼为了减轻重量、提高表面光洁度和硬挺度（以减小空气摩擦阻力、减小变形和改善充气性能），多采用双面涂层、抗紫外线辐射的抗撕裂涤纶聚酯织物缝制。
伞绳
伞绳用于起支撑悬挂作用，是伞衣与背带、操纵系统相连接的传力构件。伞绳由前往后分为3～4组(称A、B、C及D组)，在伞衣中心轴两侧呈对称分布。伞绳上端通常以Y形的分叉在伞衣下翼面与伞衣相连接；下端则通过金
属的快卸环(扣)与前、后操纵带相连接。伞衣与伞绳的连接点，根据设计要求以保持良好的翼面形状和受力状况进行布置，其长度则按照操纵稳定性及保持攻角的要求确定。
早期滑翔伞的伞绳多用常规降落伞使用的绵丝绳。为减小变形和阻力，减轻重量，现基本上都采用直径小、强度高、变形小的Kevlar或Spectra材料的伞绳。
操纵系统
滑翔伞的操纵系统由操纵带、操纵绳(刹车绳)和套圈(操纵棒)等构成。整个操纵系统在伞衣中心线两侧呈对称分布，左、右操纵绳上端也呈Y形，并有多个与伞衣后缘相连接。左、右操纵带各分为前后两根。前操纵带上端与A、B组伞绳通过快卸环相连接；后操纵带上端也用快卸环与C、D组伞绳相连接。也有的滑翔伞将D组伞绳与后操纵带连接，而C组伞绳则通过与前、后操纵带相连的一根过渡带相连接。
现在滑翔伞上通常都装有一套用脚操纵的加速系统。它的作用是在飞行中需要时用以增大飞行速度。加速系统的操纵绳上端连接在前操纵带上，通过一定传动比的滑轮系统去拉下伞衣前缘，减小攻角。下端则通过背带系统座椅两侧的环扣引向前方，与金属的脚蹬杆相连接。
背带系统
背带系统也称座带或吊带，它是将飞行员人体固定并与整个伞系统相连接的承力构件。背带系统主要由背带(包括肩带、胸带、腰带和裆带)、背垫、座垫以及金属环扣和快卸锁等组成。滑翔伞的背带系统有4种基本形式：立式、座式、仰卧式和可操纵式。其中立式背带沿袭了传统降落伞背带样式，结构最为简单，重量轻，但由于它对人体重量缺乏足够的支携，故不适于长时间滑翔飞行，现已被淘汰。座式背带是最常用的一种样式，它对人体有充分的支撑，飞行时较为舒适。仰卧式背带在飞行中可使飞行员处于半躺状态，背部、双腿以至头部都可得到有效支撑和放松，比座式背带更舒适。三操纵带(或四操纵带)的可操纵式背带允许飞行员在飞行中采用前倾或后仰方式对伞衣进行操纵，因操纵技术较复杂，不适于初学者，一般为技术较熟练的高性能滑翔伞飞行员所用。
对背带系统的设计要求主要是应考虑它的舒适性和安全性。舒适性要求结构尺寸应符合人体外形和在飞行中能使人体最大限度地处于放松状态，以减少疲劳；安全性则要求在飞行员不能保持站立着陆，或在着陆时跌倒、碰到障碍物，或被拖曳时能对人体加以有效保护。所以现代背带系统在座位下部充填有较厚的海绵橡胶、更先进的一种则加装了可充气的座垫；在背垫中装有固定或活动式的玻璃钢背部护板，增强了对人体背部和脊柱的防护功能。
除此之外，背带系统上还设有放置救生伞和配重水袋(重物)等的空间。
滑翔伞的飞行原理
滑翔伞飞行时的受力情况
滑翔伞能够在空中飞行，是当它的翼型伞衣与空气作相对运动时，由于空气的作用，会在伞衣上产生空气动力的缘故。
我们可以看一下滑翔伞在静止空气中作稳定滑翔时的受力情况(图1-1)。此时伞衣上垂直向上的空气动力量与垂直向下的系统的总重量w(飞行员、滑翔伞及所有装备重量之总和)相平衡，滑翔伞沿着向下倾斜的轨迹作等速直线运动。
由于空气动力R和重力w均为矢量，所以我们可以将它们按平行四边形法则进行分解。气动力R可以分解为与滑翔轨迹相垂直的升力Y和与滑翔轨迹相平行的阻力Q；同理,重力w 也可以分解为w1和w2两个分力.此时作用在伞衣上的所有力仍然是平衡的，即Y=w1；Q=w2。由此可见，升力Y平衡重力分力W1，所以能把我们支持在空中；重力W2则平衡阻力Q，可使滑翔伞在空中沿飞行轨迹作等速下滑运动。
如果空气动力R与重力w不相平衡，则滑翔伞在空中就作加速(或减速)运动，使R与w 达到新的平衡为止。飞行中重力w是滑翔伞系统所固有的，空气动力配则会随速度不同而变化的。
那么，滑翔伞上的空气动力R，即升力Y和阻力Q是怎样产生的呢?
升力的产生
为了弄清翼型伞衣升力产生的原因，我们需要先了解空气在低速流动下的基本特性——连续性定理和流速与压力的关系。
在物理学中，气体和液体通称为流体。在很多情况下它们有共同的性质——流动性、粘性和压缩性。流体连续性定理：当流体稳定的流过一个截面粗细不等的管子时，在单位时间内从管子一端流入的流体质量和从另一端流出的流体质量都是相等的，也就是说，在单位时间内流过管子内任一截面处的流体质量都是相等的。因此，在截面大的地方流体速度低；在截面小的地方流体速度高。
如果我们再对不同截面处流体对管壁的压力进行测量就会发现：流速快的地方压力低，而流速慢的地方压力高，这就是流体力学中的伯努里定理的基本内容。
根据上述的流体连续性定理和伯努里定理，我们就可以进一步讨论滑翔伞翼型伞衣产生升力的原因。
翼型伞衣空气动力特性主要取决于它的平面形状、翼型以及相对于气流的角度。在平面形状确定之后，其空气动力特性主要取决于翼型。
如图1-3所示翼型伞衣在充气后的横截面，即翼型相对于气流运动的情况。当气流绕过翼型上、下表面流动时，由于上翼面弯度大、下翼面弯度小(基本为直线)，并与气流方向有一定的角度。根据流体连续性原理和伯努里定理，稳定流动的气流流过一翼面时，受拱起的上翼面挤压作用，流线变密，流速比前方的气流速度大，故压力降低；而流过下翼面的气流，流线变疏、流速成慢，压力增大。因此在伞衣上、下表面出现压力差，这个压力差的合力即
为空气作用于伞衣上的总空气动力R，其方向垂直向上。如按前述方法将气动力R进行分解，则R与相对气流方向(即下滑轨迹方向)垂直的分力，就是升力Y。
决定翼型伞衣升力大小的因素主要有：气流速度、空气密度、伞衣面积、翼型和伞衣攻角等。现分述如下：
气流速度(V)：速度是决定升力大小的一个重要因素，如果没有速度，即滑翔伞与空气没有相对运动，则伞衣上下表面的压力差为零，所以也就不会产生升力。实验结果表明：在其它条件相同的槽况下；升力大小与速度的平方成正比。为了提高与气流相对运动速度，通常滑翔伞采用逆风起飞，以增大升力，缩短起飞助跑距离。
伞衣面积(S)：升力由伞衣上下压力差产生，所以理论上伞衣面积越大，升力也就越大。但由于滑翔伞伞衣由柔性的纺织材科制成，依靠冲压空气成形，出于结构上的原因既要保证充气刚性，又要保持一定的翼载荷保证飞行性能，不能象刚性机翼那样做得太大。
空气密度(P)：气流压力与密度成正比。密度增大时，升力也增加；密度减小时，升力也下降。翼型：翼型不同，气流流过上下表面的流线情况也不同。在一定范围内，翼型的弯度和厚度越大，引起上下表面的压力差也大，故升力也越大。
攻角，也称迎角(α)：在翼型确定之后，升力的大小取决于翼型与相对气流的角度。滑翔伞主要角度如图所示。我们将翼型前线与后缘用直线相连接，称为翼弦，通常用翼弦来计量各个角度。翼弦与相对气流(或滑翔飞行轨迹)之间的角度α称之为攻角或迎角。所有的滑翔伞伞衣的攻角都有一个极限范围，攻角太小易进入府冲，攻角太大则会产生“失速”。任一具滑翔伞伞衣的攻角在设计时已由设计人员确定在一合适的位置上，通过伞衣上的伞绳长度来控制。当我们需要改变攻角时。通常是拉下前操纵带去降低伞衣前缘，或放下操纵绳或后操纵带去降低后缘。另外的两个角度是姿态角i和滑翔角b。姿态角i是翼弦与水平线之间的夹角；滑翔角b是滑翔飞行轨迹与水平线之间的夹角。b大，则滑翔轨迹将变陡，滑翔性能越差。
滑翔伞的阻力
当物体与空气有相对运动时，都会受到空气的阻力。滑翔伞在空气中运动时所受到的阻力主要有形状阻力、翼型阻力、平度阻力、切口阻力和诱导吸力五种，前四种阻力合称：“废阻力”，而诱导阻力则是伴随升力的产生而发生的，是一种伴生阻力。现分述如下：
形状阻力：这里主要指人体和伞绳相对于空气运动时产生的阻力。现代滑翔伞为了提高滑翔性能，加大了伞衣的长宽比(即翼展与翼弦的比值，也称展弦比),同时为了保持分翼具有良好的外形，必须增加伞绳的根数，从而大大增加了伞绳在气流中的阻力面积，为了达到减小伞绳阻力的目的，往往都采用直径很细的伞绳(直径通常为1~1.2毫米)和伞绳分叉技术。
翼型阻力：伞衣在空气中运动时产生，主要包括摩擦阻力和压差阻力两部分。摩擦阻力是空气微团与伞衣表面相摩擦，由于空气的粘性，阻滞气稳流动而产生。压差阻力则是由于伞衣上下表面的压力差而产生。
平度阻力和切口阻力：滑期伞伞衣由冲压空气充压而成。由于气室内部压力的作用，柔软的上下表面总会有所凸起，造成表面的不平整，从而产生不平度阻力。现代滑翔伞为减小不平度阻力，通常采取增加气室数量的办法来解决。此外，滑翔伞的进气口是将翼型前缘切去一部分形成的，由切口形成的阻力在早期的初级滑翔伞上约占全部阻力的30％左右，目前滑翔伞多数采用减小切口高度和两端翼尖气室前缘一部分不开切口的结构，切口阻力已大大减小。
诱导阻力：这是随升力而产生的阻力，原因是由于翼型后部升力向上和向后的分力作用和翼尖部分上下压力差的存在，使气流绕过两端翼尖向上翼面流动，从而使空气团旋转而形成旋涡，当旋涡从翼尖向后流动时，会带动和诱使四周空气随之旋转，越靠内旋转越快。通常降低诱导阻力的措施是增大展弦比和改变伞衣的平面形状。所以这也是现代滑翔伞伞衣采用椭圆形状的重要原因。
滑翔伞初级飞行技术（2）
滑翔伞的稳定性
所有运动的物体，对其第一位的品质要求是稳定性。滑翔伞的稳定性是指当它受到外力扰动(多半为阵风、湍流或飞行员的短暂操纵)后，能自行恢复到原先状态(平稳直线飞行)的倾向或能力。简而言之，一具稳定的滑翔伞在遇到阵风干扰后能自动恢复到正常飞行状态或它在乎稳的气流中具有“脱手”飞行的能力。
为说明滑翔伞的稳定性，先让我们看一下它的三个旋转轴：横向轴、纵向轴和垂直轴。滑翔伞绕横向轴的转动称俯仰，即伞衣前缘上抬或下降，是攻角的变化；绕纵向轴的转动称滚转，即一侧伞衣向上或向下的运动；绕垂直轴的转动称偏航，它是伞衣一侧向前或向后的运动，也就是滑翔伞的航向变化。
滑翔伞的俯仰稳定性和滚转稳定性都是由摆锤作用引起的。在正常稳定飞行时，飞行员悬挂在伞衣下面(这与悬挂在细绳下面的一个重物，即单摆相似)，此时气动力R与伞系统重量W大小相等，方向相反，整个力系处于平面状态。由于扰动(如迎面阵风的推动作用)，伞衣与人体位置发生偏离，攻角加大，由于R与w不再作用在同一直线上，平衡状态被破坏，但由于力的偏移，这时会产生一个力偶或力矩，使伞衣恢复到非原先的位置。所以，滑翔伞的俯仰稳定性就是受到干扰，伞衣攻角变化后恢复到原先攻角状态的倾向。假如滑翔伞侧面受到阵风的吹袭冲击，一侧伞衣的翼尖上抬；另一侧下降，也会造成R与w的平衡被破坏，同样会在力偶的作用下产生一个恢复力矩，使伞衣绕纵向轴转动，重新回到我们的头项上方，这就是滑翔伞的滚转稳定性。
滑翔的偏航和航向稳定性与上述情况不同。当滑翔伞的伞衣对风向发生偏航，伞衣的阴影面积是压力中心后部的面积(压力中心总是向上的气动力R的总合的点，也可看作是重心也作用在该点上)。在偏航状态中，伞衣在向后移动的一侧，根据经验处于较高的攻角，而向前的一侧处于较低的攻角位置，所以前者比后者产生更大的力，作用在向后一侧上后部的力结合通过系统质量中心的重力对伞衣产生修正作用，而使其脱离偏航状态，回到原先的航向上。
转弯飞行
滑翔伞在空中的转弯是通过拉下操纵绳，使伞衣一侧的后续部分向下弯曲，攻角加大，因而在气流的作用下，该侧阻力增大而升力被破坏。
一侧伞衣随着刹车施加而减速并轻微地下降，同时滑翔伞绕垂直轴转动使飞行方向改变，从而实现空中转弯。滑翔伞在转弯时，由于人体惯性力的作用，人体向外佣偏移并使伞衣处于倾斜状态。需要指出的是，在拉下刹车进行转弯时，伞衣的倾斜角会随着刹车量的增加而加大，而由人体的惯性引起的离心力也会随刹车量和操纵速度的快慢而变化，拉动刹车越快，惯性力也越大。所以刹车操纵一定要适度和柔和，否则会导致严重后果。如果飞行员不断增加刹车量，则滑翔伞的盘旋转弯半径会随之越来越小，倾角变得陡峭并进入紧密的螺旋形下降，超量的刹车操纵甚至会导致进入危险的螺旋俯冲。产生这种情况的原因，是由于
离心力与伞系统的总重量W相结合产生一个新的表现重力Wa。这个新的载荷大于w，也大于气动力R，由于升力不足以平衡wa的分力，所以会导致高度损失。这种情况如发生在低空则往往会导致坠地和造成伤亡的严重后果，这是需要待别引起重视的。一般情况下操纵滑翔伞转弯时，滑翔伞与水平面的倾角不应大于45度。
滑翔伞的最佳性能
滑翔伞的性能涉及许多方面的问题，在此我们仅讨论与性能有关的几个主要指标，即滑翔比、下沉率和速度。
滑翔比直接与滑翔轨迹有关。所谓滑翔比是指在单位时间内滑翔伞向前运动的水平距离与垂直下降距离的比值或水平速度与垂直下降速度的比值。这个比值的大小在一定程度上反应了滑翔伞性能的高低。早期滑翔伞的滑翔比在3：1—6：1之间；而当代滑翔伞的滑翔比大多在5：1—9：1之间，部分竞赛型高性能滑翔伞的滑翔比已接近于10：1(即水平前进10米，垂直下降1米)。如图2-7表示了不同滑翔比的滑翔轨迹。图中V为滑翔伞的滑翔飞行速度，将速度矢量V相对于水平和垂直方向分解，即可得到其水平分量VH和垂直分量Vv，其中VH即为滑翔伞的水平运动速度；Vv即为滑翔伞的垂直下降速度。通过图形分析我们不难看出，由升力Y、阻力D和气动力R构成的三角形与VH、Vv和滑翔速度V(或滑翔轨迹)构成的三角形是相似三角形，L与R之间的夹角，与滑翔轨迹角b相等。所以，滑翔伞的滑翔比也可以简单地看作是升力L与阻力D之比。所以有：滑翔比K：YH／Vv：L／D。由此可见，要提高滑翔伞滑翔比的途径应该从加大升力，减小阻力着手，而决定伞衣最大滑翔比(L ／D)MAX主要取决于翼型和展弦比。
下沉率是指滑翔伞在单位时间内的垂直下降距离，也即垂直下降速度Vv。一般说来，最小下沉率发生在我们飞得很慢的时候(比失速速度稍快一点)。影陶下沉率的主要因素是伞衣的翼型、尺寸与飞行员重量。
在实际飞行中，我们要改变飞行速度通常是使用刹车操纵来增加伞衣翼型的弯度,增加攻角来实现的，这种方式与通常飞放下襟翼的作用相似。当我们同时下拉左右侧操纵绳使伞衣的后缘向下偏转，就会减慢滑翔伞的前进速度和垂直下降速度，后者就是我们说的下沉率。
在此我们已经了解，要达到不同的飞行目的(效果)，应当利用刹车操纵来调整伞衣的攻角，以相应的速度飞行。例如，为达到飞行距离最远，我们就应当以“最佳滑翔速度”飞行，即不施加刹车操纵，此时滑翔比同时也是升阻比处于最大值。假如要达到留空时间员长的目的，就应当采用“最小下沉”速度来飞行，此时要对伞衣施加约50％的刹车。
关于失速
什么是“失速”，它对滑翔伞飞行有什么影响?现作如下讨论。
滑翔伞伞衣以一定的攻角与空气作相对运动，产生空气动力使我们能在空中飞行。而为了不同的飞行需要，我们又要操纵伞衣达到改变方向和调整速度的目的。但是攻角的增加并非随心所欲地任意加大，而有一个限度。当滑翔伞伞衣在一定攻角下飞行时，流过翼面气流是平滑地紧“贴”着上表面流过。当进一步加大攻角到某一位置时，紧贴上表面流过的气流
开始从某一位置分离，从而在其后部产生不稳定的涡流，这就会导致阻力迅速增大，而升力消失，这一现象称为“失速”。
滑翔伞发生失速之后会使操纵恶化并越来越快地向下坠落，要是在接近地面时发生失速则更加危险，处理不好则将是灾难性的。这种情况在平时的飞行训练和比赛中也很常见，在飞行员实施“雀降”着陆的过程中，由于操纵量过大导致伞衣“失速”，而重重地摔到地上。所以，开始学习滑翔伞飞行的新学员，在没有充分掌握复杂的飞行操纵和恢复技术之前，千万不要使用操纵绳去过多地减慢飞行速度。以下是有关失速情况的一些提示：
1．失速仅发生在某一攻角下；
2．对一个具体的飞行员，他的失速发生在某个飞行速度点，称之为“失速速度”。
3．失速是由于攻角过大引起的，这是刹车操纵量过大或下拉后操纵带过量的结果；
4．失速的结果会引起丧失飞行速度，失去操纵，损失高度和有可能造成伞衣塌陷的后果；5．要从适度的失速中恢复，应立即平稳地减小刹车量至肩齐平，以减小攻角。
在风中飞行
我们以上讨论的滑翔伞的最佳滑翔状态是假定在静止大气，即无风情况中进行的。然而，对于大气而言一般很少有无风的情况；这里所说的“风”，实际上是空气团大范围的水平运动，所以它既有方向，也有一定的速度。
首先让我们看一下滑翔伞逆风飞行的情况。如滑翔伞以速度V在空气作滑翔飞行，速度方向与下滑轨迹一致。由于风向是水平的，故我们把速度V也分解为水平速度和垂直方向的两个风量Vh和Vv。如图2－10左图所示，假如风速与Vh大小相等，但方向相反，故两者抵消作用的结果，合速度为零，此时滑翔伞在空中相对于地面处于停滞不前的状态，由于滑翔伞的下沉速度Vv的作用，使滑翔伞像普通降落伞一样垂直下降。如果滑翔伞的水平速度Vh大于风速，则两者抵消之后，仍有一定的合速度，则在地面上看滑翔伞仍能缓慢地向前飞行。当然，假如风速大于Vh，则我们站在地面上看到的则是滑翔伞非但不能前进，反而会被风吹得倒退了。
我们通常把滑翔伞在静止空气作稳定时的水平速度称为“空速”，而相对于地面的运动速度称为“地速”，则空速、地速和风速三者之间有如下的关系：
在无风情况下：地速＝空速；
在逆风情况下：地速＝空速－风速；
在顺风情况下：地速＝空速＋风速；
图2－11所示为滑翔伞在风中飞行时滑翔轨迹的变化情况。左图为逆风飞行情况，风速越大，滑翔轨迹变得越陡，相对于地面飞行距离越短；右图为顺风飞行情况，由于空速与风速相加，地速加大。风速越大，滑翔轨迹越平缓，飞行距离就越长。正是由于风速对飞行的影响，所以一些新学员不懂得这个道理，有时会产生错觉，在逆风飞行时对地观察感觉速度变慢；在顺风飞行时感觉速度加快，都认为是滑翔伞出了毛病，此时会茫然不知所措，如不恰当地操纵滑翔伞去调整速度，弄不好反而会导致灾难性地后果，这是需要十分注意的。
滑翔伞初级飞行技术（3）
滑翔伞器材装备
购买和拥有自己的滑翔伞是航空爱好者实现飞行梦想、翱翔蓝天的先决条件。此外，为适应飞行需要，确保安全，还要携带救生伞和配备个人防护用品，如头盔、飞行服、鞋、手套和护目镜等，携带飞行仪表，如高度表、速度表、升降速度表、罗盘和卫星导航仪等。目前国内市场上只有低、中性能的滑翔伞有国产产品。而中、同性能滑翔伞及其专用防护用品、飞行仪表基本上均为进口产品，其价格对我国绝大多数滑翔伞爱好者来说还较昂贵。因此，在购买时应做好充分调查研究，在征求教练员、专业人士和供货商的意见后再慎重抉择，并根据需要分期购置。初学者最好先到航校或滑翔伞俱乐部使用他们提供的器材装备进行入门培训，待掌握了基础飞行操纵技术，取得初级滑翔伞运动证书后，再考虑购买自己的伞具装备，这样可减少购买时的盲目性和避免不必要的经济损失。
滑翔伞、救生伞的选购与维护
购买滑翔伞必须注意的两个员重要因素是它的尺寸和滑翔比，即按体重选择合适的伞衣面积和根据技能水平选择相应性能(级别)的滑翔伞。
1．根据体重选择伞衣面积
伞衣尺寸(面积)与体重匹配是一个重要原则。只有使用合适面积的滑翔伞才能较好地发挥其飞行性能，保证飞行安全。如果伞衣面积过大，则会使伞衣充气变得困难，飞行速度减慢，特别是对风的影响将更敏感，在大风天和不稳定的气象条件下(如湍流、阵风等)飞行时，易发生伞衣折翼、塌陷等危及安全的情况。对初学者或飞行经验不足，技术水平不高的飞行员若不能正确处理，则尤为危险。若伞衣面积过小，会导致起飞因难，飞行速度增大，此时如操纵动作不及时，不准确或处理不当，则极易造成着陆损伤。
滑翔伞在设计时，“翼载荷”是一个重要的技术指标，不同性能的滑翔伞具有不同的翼载荷。其定义是伞衣单位面积所承受的重量，以每平方米多少公斤来表示。一般初级伞的翼载荷为每平方米2—3公斤；而中、高级滑翔伞的翼载荷为每平方米2．5—4公斤，有的甚至更高，以达到增大滑翔飞行速度的目的。
翼载荷计算公式如下：翼载荷＝（悬挂重量+滑翔伞重量）／伞衣面积
在滑翔伞技术性能表中一般均给出“适应飞行员体重“和“飞行时重量”，该重量数据有一个范围，上、下限之差为15—20公斤，购伞时应取其中间值为好。当在风速较大的情况下飞行时，可用水袋配重，将飞行重量调整到上限值，以增强抗风能力和提高飞行速度，防止因翼载荷过小而发生伞衣折翼、塌陷等现象，并可改善操纵性能。为供不同体重的飞行员选用合适尺寸的滑翔伞，同一型号的伞有35种尺寸规格，即持小号(xs)；小号(S)；中号(M)；大号(L)和待大号(x1)。多数滑翔伞只有S，M，L三种规格。
2．根据技能水平选购滑翔伞
根据不同的使用目的和飞行员的技能水平，滑翔伞通常分为初、中、高三级。而有的厂家则更细地分为训练(school)；中级(intermeiate)；运动休闲(sports)；特性(performance)和竞赛(competition)5级。其中训练伞为初级，供初学者入门训练，中级和运动休闲伞供初级飞行员提高技术和中级以上飞行员休闲娱乐飞行；而特性和竞赛伞则主要供中级以上飞行员进一步提高飞行技术和中高级飞行员进行比赛及长途越野飞行。
区分滑翔伞性能高低的重要参数是它的滑翔比。早期的滑翔伞性能较低，滑翔比较小。为提高滑翔伞的性能，使滑翔伞飞得更远、留空时间更长，设计师们进行了长期的努力，致力于提高滑翔伞的高升阻比气动性能，攻克了不少技术难题，如在确保安全的前提下，采用高升阻比翼型，增加气室数目，减小和降低进气口高度，采用细伞绳和伞绳分叉技术等。需要指出的是，滑翔伞性
(2)受潮的伞衣应挂在阴凉通风处或铺展在干净的地面上晾干，绝不可在阳光下暴晒。伞具未干透不得包进伞包内储存。
(3)太阳光中紫外线对伞具的危害最大，在阳光下长期暴晒会严重影响强度和寿命，绝不亚于物理性的机械摩损。
(4)海水对织物的危害也较大，一旦伞具掉入海中或粘染海水，应尽快将它浸泡在淡水中漂洗，晾干后再包入伞包。
(5)伞具粘染污物后只能用温水手洗，不可放在洗涤机械中洗涤。因滑翔伞伞衣织物涂有聚胺基甲酸脂涂层，绝不可用肥皂洗涤，否则会损伤涂层，增大织物透气性而降低伞具性能。只有涤纶材料的背带系统在污物严重时方可用无碱性的肥皂洗涤。
(6)滑翔伞的伞绳内芯为凯芙拉纤维材科、外层为聚脂纤维的护套，以防紫外线照射而降低强度并增加耐磨性。需注意凯芙拉伞绳不能打结或急剧折弯，那样均会降低其强度，所以在地上不能踩踏、被障碌物挂住时绝不可硬拉或折成锐角，否则极易断裂。
(7)救生伞即使不用也应每隔3—6个月重新包装一次，以防粘连而影响使用时的开伞性能。
(8)伞具使用一年后应进行年检，由厂家检查伞衣材料的状况和取样检验伞绳强度，性能降低较大，则应全部换新伞绳。
个人防护用品
1．头盔：是对飞行员头部进行保护的重要器材，即使进行地面练习也应戴头盔活动。对头盔要求坚固轻便、内部衬有缓冲软垫，为减小阻力，应具流线型外形，视野开阔，尺寸要与头型吻合。进口的滑翔伞专用头盔有全保护和半保护两种样式全保护头盔不仅对头部而且对面颊和下颌均能良好保护.用玻璃钢制做的进口头盔价格约600—1000元；而用碳纤维或KEVLAR制做的头盔价格在千元以上。市场上尚无国产专用头盗，但可用飞行员、跳伞员或摩托车、自行车、溜冰等运动的国产专业头盔，代用头盔上的面罩和易钩挂伞绳的突出物均要除掉，尽量不要买带帽沿的头盔。特别要注意，千万不可买那些不起保护作用的廉价劣质头盔。
2．鞋子：滑翔伞活动要爬山，起飞时要快速奔跑．着陆时也可能降落在崎岖不平的地面上，故应穿着结实坚固、轻便．透气性好，鞋底较厚，能防滑，并能良好吸收着陆冲击力的高腰运动鞋或登山鞋。现尚无国产滑翔伞专用运动鞋．进口的专用鞋价格在千元以上。
3．飞行服：进行飞行活动时，应穿着长袖衣裤以对身体保护和防寒保暖〔高空气温很低)，使身体暴露部分尽量少。现已有国产滑翔伞专用连体飞行服，价格为500—900元。进口飞行服的品种、样式较多，价格一般在千元以上。专用飞行服除厚实耐磨、色彩鲜艳外，在服装的相应部位缝有大小不等的口袋，可放置飞行时携带的各种物品．如仪表、相机、对讲机、地图及零星小物品。
4．手套：为防护手部和高空防寒，即使在夏天进行飞行活动也最好戴一副簿的手套；冬天可戴厚的滑雪手套，但外部不应附有钩挂物。
5．护目镜：护目镜用于对眼睛的保护，既可减少阳光刺激，又可防风，对长途飞行和冬季雪地上空的飞行尤为必要。滑翔飞行的护目镜应由不易破碎．质轻的树脂材料制做。进口专用护目镜价格在数百元，国产的护目太阳镜价格则较低。购买时注意绝对不可买较璃和易碎材质的，以免破碎时损伤眼睛。
飞行仪表
滑翔伞飞行用的仪表都为袖珍便携式的，体积小、重量轻，精度较简。常用仪表有以下几种：1．爬升率测定仪(Variometers)
爬升率测定仪是多用途综合电子仪表，以电池为能源．液晶数字显示，重量为200—300克。它的功能包括：显示绝对高度和相对高度；上升、下降速度；日期和时间：配上附件还可测量飞行速度等。进口的爬升率测定仪有多种型号规格，价格在3000-6000元。该仪表对捕捉热气温和在失速时会发出声音警告，对飞行特别有用。
2．罗盘
罗盘用于飞行中判断方位和控制方向和航线。小的罗盘可像手表一样戴在手腕上。购买时最好选能较精确测定方位的球形罗盘。进口罗盘价格在数百元至千元以上不等。
3．卫星导航定位仪(GPS)
GPS是国际航联近年才批准用于航空运动的飞行仪表。GPS除能准确确定飞行中的位置之外，其最有用的价值是可以将飞行航线以程序输入仪表．在空中可指示你如何去飞行，它可显示飞行平均速度和到达下一站的预计时间。对在比赛和长途越野飞行中寻找目标转弯点，准确控制飞行航线均有帮助。GPS的价格一股为3000—5000元，而高级的GPs价格在万元以。
4．无线电对讲机
无线电对讲机是必备的通讯联络工具。无论是初学者接受教练员的飞行指导．还是比赛或长途越野飞行中与空，地联络．甚至在发生意外时的紧急求助均十分有用。国产的无线电对讲机价格低．进口的一般在2000-500O元。
滑翔伞初级飞行技术（4）
滑翔飞行与气象
辽阔的天空变幻莫测．它时而风平浪静，时而微风轻拂，时而狂风暴雨、电闪雷鸣．这些气象现象都是随空气的运动而产生和变化的。滑翔飞行活动主要是在山区、飞行区域小、高度低、气象条件地形、地貌的影响尤为突出。也更加复杂多变。所以，我们在掌握大范围气象规律的同时，尤其要学会观察分析小范围或局部气象的能力。本文仅对与滑翔飞行关系密切的一些基本气象常识作概略介绍。
与滑翔飞行有直接关系，且影响大的天气因素主要有以下几个方面：
1.积状云（积云）
由空气对流运动而形成，又称对流云，形状常似一团巨大蓬松的棉花。上升的空气由于绝热冷却，当达到水气凝结高度时开始形成云，上升气流达到的高度越高，云越往上发展。下降的空气由于绝热降温，不会形成云，所以积云常是孤立分散的，云块间常露出大片蓝天。由于对流强弱之分，积云有淡积云、浓积云和积雨云等多种云状。积云随变化的不同，可预告隔日天气是晴或阴雨，如傍晚云量减少，预示为晴天；如不分昼夜，云头散乱并转向北或西；则预示天气将变坏。在所有云中，积云与滑翔伞飞行最为密切。发展中的积云下方多存在旺盛的热气流可进行翱翔飞行。但必须判明云状和云量，因为雨积云短时间即可发展成积雨云，强烈的上升气流会将人与滑翔伞“吸”入云中，夹杂在雨水和乱流中会无法脱身，非常危险。需注意，积云出现时因气泡和暖气流上升会扰乱经过地区的空气，出现湍流。2．风
空气相对于地球的水平运动，即为“风”。风的方向和大小可用仪器精确测量；也可通过风向袋、旗帜、炊烟等可见物体目视观测。
空气运动速度的大小，即风速．以单位时间内空气水平运动距离表示，单位为米／秒或公里／小时(1米／秒＝3．6公里／小时)。风速除用风速表计测外．滑翔伞飞行员要学会通过观察炊烟或云的飘移；树叶和树枝的摆动力：风向袋、旗帜和飘带等的悬摆角度或摇摆强度来判别。
风随高度而变化的现象称为风的梯度。当风吹过高低不平的表面(如地面)时，因为在风行进路线上物体的阻力作用而变慢。即使在家水面或沙滩那样较平坦的表面上，当风吹过时风力也会减小，这是因为空气分子与凹凸不平表面相互作用的缘故。描述了几种可能的风的梯度剖面图。通常风速随高度的变化在距地面30米范围内变化最大。该处是滑翔伞的起飞和着陆的区城，极易造成急速的失速状态，所以尤其在着陆时必须充分认识风的梯度的存在。3．局部天气状况
滑翔伞飞行活动主要是在山区进行，所以研究和掌握山区小范围内相对独立的天气状况有着较大现实意义。通常山区或高山地带最常见的局部天气状况是白天刮上坡风，晚上刮下坡风。早晨和上午阳光照射山谷，由于太阳的加热，暖气流沿山坡向山顶运动，而在山谷中部则有源源不断的冷空气下沉补充进来。上坡风是一种山谷风或上升气流。阳光越强，山谷
风也越大。反之，在夜晚当地表变冷时，贴近山坡的空气冷却又会向下流动，这种下坡风也成为山地风或下降风。当山谷中空气流入量加大时，中部空气会被迫向上抬升，因而也会在山谷中部形成上升气流。描述了山谷风和山地风的交替变化情况。需说明的是，山区地形起伏崎岖，气流变化也相对复杂，每个地区有各自的特点和变化规律，飞行前应向当地飞行员或气象部门了解。
4.陆风与海风
另一种常见的局部气象是在近海或大的水域边的海风。白天陆地受阳光照射空气升温比水域快．因此风常从水域吹向陆地，称为海风；从日出到日落越刮越强，并深入内陆。反之，夜晚陆地降温比水面快、风则由陆地刮向水域，称为陆地风。通常陆风比海风弱，除非附近有高山产生的下坡风加入。需注意的是：海风前锋冷空气进入内陆暖空气下方时．飞行中可能会遇到较强的上升气流和涡流。另外在海风和陆风方向转换时会造成风向突变。
另一种与海风、陆风环流相似的局部气象发生在森林边缘地区；白天风从森林冷区刮向平原暖热地区；而晚上则吹向森林，闭合成上百米的环流。
5．湍流
湍流也称乱流、涡流，是空气的一种无规律旋转运动；许多局部气候也与涡流有关。而涡流成因不同，规模和强度也不尽相同。涡流对柔性翼的滑翔伞会引起严重的操纵问题，折翼和塌陷等，对飞行安全有权大威胁、尤其在低空，所以对它绝不可掉以轻心。按照湍流的成因，主要可分为机械湍流、热力湍流、剪切湍流和尾流湍流4种。
机械湍流。当风穿越或绕过地面上的固态物体，如高山、山丘、建筑物、树木或其他物体时均会在其背面产生湍流。风力越强，障碍物体越大，则湍流越强，扩展范围越广。所以，飞行中不应飞入障碍物的背面风区。
热力湍流。当空气受热形成热气泡或空气柱向上爬升，因四周空气被扰动在其下方或旁边出现湍流。热气流越强，爬升越快，形成的湍流也越强，而在刮风时热力湍流显得更加危险。
切变湍流。当两层气流以不同的速度替动并相互摩擦即发生剪切，通常在低空逆温层或冷暖空气交界处温差较大会发生剪切湍流。为避开剪切湍流，最好不要在冷锋到来前时进行飞行。在其翼面的后部分离出来的气温形成的涡流称为尾流湍流或航迹湍流。
尾流湍流。主要由两个翼尖部位流出呈放射状的旋转涡流。所以飞行中不应紧跟前方的的滑翔伞，必要时应尽量保持在前方滑翔伞的后上方，一面受尾流湍流的影响。
滑翔伞初级飞行技术（5）
场地选择与地面训练
场地选择和气象条件滑翔爱好者进行人门培训时．通常教练员已为学员选择好较为适宜的飞行训练场地。但是，作为一名合格的滑翔伞飞行员，必须对场地选择要求和注意事项有所了解，这对今后单独进行飞行活动选择场地会有所帮助。
一般来讲，选择飞行场地要根据当地的地形、地貌、山体形状及走向以及飞行区域的气象条件等加以综合考虑。重点要注意坡度、形状、地面、大小、环境和交通等因素。
1．起飞场地
起飞场地的坡度要大于滑翔伞的滑翔比是最重要的原则。若坡度小于滑翔比，滑翔伞将难以离地升空。一般起飞场地应满足以下要求：
①较为理想的起飞场地的坡度为20—30度(最好为30度左右)。坡度过于陡峭使人难以站稳，对起飞时伞衣充气、起伞和助跑加速都不利。
②起飞场地应正对常年风向，前方空域要开阔。地面平整，最好有绿草覆盖，旁边不应有树木等障碍物。尤其在助跑加速段的地面上不能有突起的石块、树根及大的凹坑，以防止钩挂伞具和在助跑时被绊倒或扭伤脚踝。
③起飞场宽度应在20米以上。起飞助跑段也应有足够的长度．以保证在起飞失败时不致于发生危险。并提供再次起飞的机会。
④起飞扬地旁边要有足够在的面积，用作飞行前准备、检查伞具和供人员休息的场所。
⑤交通要方便。最好能有可供车辆上山的道路和停车场。
⑥供初学者使用的训练场地不宜过高。开始飞行训练时的高度以50-60米为好，待技术熟练掌握后再增加起飞点的高度．逐步提升。较为理想的山坡所示。山坡坡度由上往下平稳变化为最好。须注意的是，山坡不应有深的山坳或大的高低起伏，因为在风吹过这些深凹的地面时会产生涡流，这对刚起飞、离地高度不高的滑翔伞在飞越该地域时，因乱流作用极易造成伞衣变形而发生危险。
2．着陆场地
着陆场地通常选择在与起飞扬地相对应的山下平地上。具体位置根据起飞点高度；滑翔伞的滑翔比及风速大小等综合考虑，最好由有经验的飞行员通过试飞来确定。选择时需注意的问题是：
①应尽量远离障碍物，如树林、池塘、湖泊、河流、高压线、建筑物和村庄等有可能危及人身安全地域和人口稠密区。
②着陆场地地面要平整、松软，面积越大越好。尤其对初学者训练时要保证其降落在选定的场地上。着陆场切不可选在山地斜坡上，因降落是难以判明离地高度，操纵失当会造成冲击力过大或站立不稳而跌倒，均易造成着陆损伤。
③交通要方便。靠近道路有利于对飞行人员的回收。
3．气象条件
山区气象变化通常较复杂，选择场地时应根据地形地貌进行初步分析判断。最好向当地气象部门或本地飞行员咨询、了解。当风速、风向变化较大．尤其在超标时，宁可耐心等待，也切不可冒险飞行。以下的训练、飞行气象条件供参考：
风速——最大5米／秒(2-4米／秒较理想)；
风向——最大侧风不超过30度(正对风向最理想)；
阵风——在10秒种内的风速最大变化为2-2.5米／秒(无变化最理想)。
要注意，在较高、较陡的山体上选择起飞场地时，要仔细判明实际风向。因为当风改过山顶后会在背风面产生较弱的湍流，在气流下沉运动过程中往往会产生回流的上坡风，若将其错误地判为实际风向而选择起飞场，则起飞后滑翔伞飞进下沉的强涡流走廊中非常危险。地面训练
地面训练是初学者入门培训的重要步骤，也是理论与实践相结合，深入了解滑翔伞的工作原理，熟悉伞衣充气、起伞操纵控制技巧，掌握飞行前准备工作和检查内容及程序等，为即将开始的飞行训练打好必要的基础，保证起飞顺利。地面训练应选择在平整干净，最好有绿草覆盖的平地上进行。地面风速以2—4米／秒为好。
1．伞具铺放和检查
(1)铺伞方法
根据风向把伞包放在下风位置，取出伞衣和背带系统。先把伞衣顺翼展方向向两侧拉开铺乎，再将伞绳和操纵带朝上风方向拉直，并把操纵带与背带系统装配连接起来。铺展伞衣时要注意使伞衣中心线与风向相一致。铺伞时伞衣下翼面朝上，使进气口也朝上并正对风向。左、右两侧的伞绳和操纵带分别放置在伞衣中心线两侧。
(2)伞具检查
①伞衣——面积与人体重量是否匹配。检查缝合部有无拉伤或跳针，织物有无撕裂、破洞或擦伤。伞绳与伞衣连接点应完好、牢固。伞衣气室内若有异物；如砂、尘土、小石块，树叶、草根等要清除掉。
②伞绳——外观是否光滑干整，有无断裂或磨损迹象。对缠绕、打结的伞绳要理顺成解开。对伞绳外套起皱处重点检查是否内芯断裂成损伤。
③操纵带——伞绳与操纵带的连接部位应完好、牢固。连接扣环应处于拧紧锁比状态。
④背带系统——外观是否完好，有无磨损，破裂、绽线等缺陷。所有带扣连接件是否完好，牢固。快卸锁工作是否灵活、可靠。
⑤操纵系统——操纵绳和加速器的连接点是否完好、”牢固。操纵绳或脚蹬连接绳有无磨损或断裂缺陷。通过导向环或滑轮的运动是否灵活顺畅。
⑥金属件——钢制零组件应无锈蚀；合金零组件应无严重擦伤或划伤痕迹。
对伞具检查发现的问题或故障应及时排除。如在外场难以排除，则应放弃飞行，切不可带故障上天。检查伞具时，应分别抬起各组操纵带并轻轻抖动，各伞绳应相互分离，无缠绕
打结现象。若有异常不应硬拉，应用手将它们仔细分离理顺。检查完毕后，将操纵绳放在最外侧；后组操纵带和伞绳放在中间；前组操纵带和伞绳放在最里面。
2．伞衣充气和起伞训练
进行起伞练习时，学员先戴好头盔，而后穿着背带系统。通常座式背带系统先穿肩带，后将腿带和胸带系好，并将它们调节到合体、松紧适度。准备起伞时，学员正对风向站好，双脚呈前后弓箭步，从后操纵带上将操纵圈取下，握在手中，双手松松地握住前操纵带，上举与肩平，后操纵带则枕在肩上，目视前方做好伞衣充气和起飞准备。听到教练员下达“起伞”指令后，此时应上体前倾，双臂同时用力拉动前操纵带，伞衣在风力作用下会迅速充气张满升起，伞衣上升时双手会感到抵抗力(阻力)。同时应抬起头观察一下伞衣状况，并大步向前跑动。随着奔跑速度的加快，会有伞衣升力将人体向上提升的感觉，前操纵带也会自然脱手，这时双手只要紧握左右操纵圈，双臂上举、身体略向前倾压住操纵带，使伞绳紧绷，防止伞衣因失压而塌落。此时只要操纵动作准确到位，奔跑速度适宜，伞衣就会．稳稳地立在头顶上与人一起运动。如若人的奔跑速度过慢，伞衣就会向前超越，这时就要同时稍为下拉两操纵绳刹车，使伞衣减速并适当加快奔跑速度，将伞衣保持在头顶上方位置。
如在驾伞助跑过程中，伞衣有向一侧倾倒的趋势，要及时纠正。方法是：拉动相反一侧的操纵绳(即向右倾时拉左操纵绳；向左倾时拉右操纵绳)，同时略向侧倒方向跑一点，使伞衣重心恢复到中央位置。注意，纵绳下拉幅度的大小应据伞衣倾斜程度而定。倾角大，下位幅度也应大些。在操纵纠偏的同时应抬头观察伞衣恢复情况，一且正常就应停止操纵。
初学者在刚开始练习伞衣充气和起伞时，也可请队友帮助扶伞。辅助人员站在伞衣两侧用手握住左右翼尖上抬，使进气口尽量张大让空气顺畅进入，当伞衣充气完全张满开始上升时，两人同步释放伞衣，使其自由稳定上升。
地面起伞和对伞衣的操纵控制应反复练习，熟练掌握，这对今后飞行训练时顺利起飞相当重要，要给予足够重视。
3．伞具搬运和包伞程序
(1)伞具搬运
当伞具搬运时，切不可在地面上拖拉移动，以防织物被拉伤、钩破和磨损而损坏伞具。搬运伞具前，应先将伞绳收拢合成一束，然后分段将其挽成松散的大圆圈状握在手中，收伞绳时应边收边向前走，千万不能站在原地把伞绳和伞衣拖向自己。伞绳挽到头后，再将伞衣拢起背到肩上再行搬动。但伞衣不能拖地。
(2)包伞方法和程序
伞具包装前，先把背带系统卸下。将伞衣下翼面朝上在地上铺平，清除沾附的杂物或尘土，将伞绳和操纵带理好后分左右两侧呈松散状放在伞衣上。然后分别从两侧翼尖向中央将伞衣折成条状，再从后缘折合，同时对伞衣加压使气室内空气排出。最后将伞衣折成方形(与铺伞前同样大小的体积)，并装入伞衣专用袋内。包好的伞衣与背带系统一起装进伞包内。
滑翔伞初级飞行技术（6）
进入天空*入门飞行训练
初学者最初进行的1-3次飞行训练为体验飞行。其目的主要是让学员们熟悉和掌握起飞、着陆技术要领，消除对飞行的神秘感和恐惧感，体验空中飞行乐趣。训练内容不宜安排过多，主要由起飞、直线飞行和着陆三部分组成。重点侧重于刹车操纵的正确运用和着陆时对离地高度的判断与操纵时机的正确掌握上。若条件许可，最好能组织学员在地面操纵架与平台上分别进行刹车操纵位置控制和着陆接地动作练习。
起飞程序和要领
1．训练条件
开始的几次飞行训练最好在高度50米以下，坡度25-30度的迎风山坡上设置起飞点。风速2—3米为宜，在风速、风向均较为稳定的条件下进行。待技术熟练后再逐步提升起飞高度。
2．飞行前准备
空中飞行训练的准备工作一定要充分。教练员应对学员详细讲解起飞、空中飞行和着陆各阶段的操纵动作要领和安全注意事项。在起飞和着陆场地均应安排人负责指挥和安全把关。开始训练前学员要做热身运动，把身体活动开。应给学员预留有足够的起飞助跑距离或起飞失败后有再次起飞的机会，所以，伞具应铺放在预计离地升空处以上15-20米的地方。
开始训练前，应对伞具装备进行全面检查。确认装置正常后，学员穿着背带系统，扣好腿带和胸带，戴好头盔，将前操纵带握在手中，站在起飞点上准备起飞。要注意，学员站到起飞线后，应排除一切杂念，思想和身体都尽量放松，目视前方，正对风向选好助跑路线。起飞前学员头脑中一定要清楚起飞、空中飞行和着陆各阶段的操纵要领。
3．起飞程序
滑翔伞起飞升空的关键，一是要将伞衣充气上升稳定控制在头顶上方；二是通过助跑加速达到起飞速度，伞衣才能产生足够的升力离地升空。一般而言，如果伞衣面积与体重相适应，在2-3米／秒的相对速度下，伞衣产生的升力基本上可与悬挂重量相平衡；而通过助跑加速，当相对速度达到5米／秒以上时，就可顺利升空。要注意的是，助跑加速时不可跑得太慢，否则一旦伞衣在人体的前面就会造成伞衣塌落，导致起飞失败。
听到教练员下达“起飞”指令后，学员首先对伞衣充气，使它上升稳定地竖立在头项上方。起伞时可抬头观察一下伞衣充气情况和运动姿态。若状态正常，就应目视前方沿选定的助跑路线驾伞助跑加速，此时就不应当再抬头向上观察伞衣姿态，以免使跑动路线偏向一边。随着奔跑速度加快，伞衣升力会不断增大，起先身体会有轻微被向上提升的感觉，接着就会感到有相当强的上升力，这时只要把两侧的刹车操纵绳同时。缓慢下拉接近肩部的位置(千万不可拉到肩部以下），滑翔伞将有足够的升力带着运动员离地升空，进入滑翔飞行状态。要注意，在助跑加速阶段只可大步奔跑，千万不可跳跃，因为向上跳跃会使伞绳失去张紧力而松弛，导致伞系统失稳而起飞失败。
在起伞过程中如伞衣姿态不正常，要及时操纵修正。修正倾斜的伞衣可缓慢拉下与倾斜方向相反一侧的操纵绳，身体同时向中央下方跑动，即可使伞衣恢复到头顶上方。一旦到位，要及时放开刹车操纵，以免过度操纵反而又倒向另一侧。如在伞衣倾斜的同时伴有进气口塌下(折翼)情况，应先纠偏，使伞衣恢复到头顶上方；然后再将塌下一侧的刹车操纵绳上下快速抽动1-2次，使其复原。如果通过以上操纵伞衣不能恢复标准状态，则应果断停止起飞，回到原来位置重新起飞。
当滑翔伞飞离山坡之后，要及时放松刹车操纵绳，双手上举伸直，滑翔伞就会以最佳滑翔状态(滑翔比最大的全速滑期，也称“全滑翔”)向前进行直线滑翔飞行。
在起飞助跑时还需注意，一是决不能向下拉前操纵带，否则伞衣会因迎角减小而加速，超越人体后落下，导致起飞失败。二是在伞衣尚未产生足够大的升力之前，不应过早放开前操纵带去拉刹车操纵绳增加升力，这样做的结果只会使伞衣减速而难以达到必须的起飞速度。
空中直线飞行和航向修正
在空中不对滑翔伞实施操纵(刹车操纵绳完全放开)，它将保持直线下滑飞行状态。所以，起飞之后学员先不要过多地去关注操纵问题，而应首先朝前下方观察着陆场地与地面风向情况，并适当调整身体在背带中的坐姿，使其处于最舒适状态。因为开始的几次空中飞行训练，起飞离度较低，空中滞留时间不长，主要应集中精力观察离地高度和滑行轨迹与地面风向是否一致，并随时注意按地面指挥员的指令去操纵。
只有在滑翔飞行中由于某些因素，如阵风使航向偏离或不能保证正对风向逆风着陆时，才有必要对滑翔伞作适当的操纵修正。通常是下拉一侧刹车操纵绳作方向修正。须注意，下拉刹车一定要缓慢平稳和操纵量不宜过大(一般最大以不超过肩部为宜)。当方向转到预定的航向之后，就要及时放弃操纵，松开刹车绳。否则如若操纵过头又要对另一侧进行附加倍正。刹车位置控制和作用
滑翔伞在空中的飞行姿态或速度控制，都是通过下拉单侧或双侧的刹车操纵绳来实现的。不同的位置(操纵量)和操纵速度都会产生不同的作用和效果。所以，滑翔伞飞行员对此应当十分清楚，并能在实际飞行中熟练地灵活运用。刹车操纵位置一般可分为零刹车；1／4刹车；1／2刹车； 3／4刹车和全刹车五种情况。
1．零刹车——双手伸直上举，刹车操纵绳处于完全放松状态。在此刹车状态下，滑翔飞行速度最大，飞得也最远，也称为全滑翔状态。
2．1／4刹车——刹车操纵绳下拉，双手处于耳部位置。滑翔伞伞衣后缘略向下偏转，迎角增大。在起飞时使用可达到增升效果，有助于离地升空。
3．1／2刹车——双手同时将刹车操纵绳下拉到肩部位置。滑翔伞将以最小下沉率状态飞行，即以1／2刹车操纵位置飞行可获得最长的留空时间。
需注意，初学者在尚未完成四次空中飞行训练之前，不宜使用这种操纵状态飞行。此时，从零刹车(全滑翔状态)到1／2刹车；将操纵绳下拉到不同的位置滑翔伞会有不同的反应，这是以后作空中盘旋时所必备的技巧。
4．3／4刹车——双手将刹车操纵绳下拉到腰部位置。随着阻力增大，飞行速度将进一步减小。
5．全刹车——双手将刹车操纵绳下拉，手臂伸直达到臀部位置为全刹车状态。飞行速度随着操纵量的加大而逐渐减小到接近失速点。全刹车操纵通常在着陆接地时使用。
当刹车操纵量超过全刹车位(通常在8毫米以上)，则滑翔伞将发生失速。失速发生时往往会发生伞衣塌陷和高度的急剧下降，这是每个滑翔伞飞行员都要特别注意防止的。一般而言，滑翔伞在空中的操纵比较灵敏，反应强烈。任何猛烈、粗鲁的操纵和猛拉、猛放，极易造成伞衣的激烈加速或减速，导致在空中的激烈摆动，所以，从开始学习飞行时起，就要养成平稳、柔和操纵的习惯，并通过不断的飞行练习体验不同操纵位置所产生的效果。
着陆程序
国内外大量事故统计资料表明，在着陆接地阶段发生的运动损伤占有较大比例。所以初学者对着陆操纵动作的练习要特别重视并反复练习掌握其要领，在开始空中训练阶段不能准确控制时，一定要切实按地面指挥员的指令去做，以确保着陆安全。
着陆过程可分三个阶段。第一阶段——当下滑到离地面10米左右高度时，就应开始做着陆准备：顺下滑轨迹选准地面上的接地点；身体从坐着的背带中站立起来(象刚起飞离地时那样)；双手将刹车操纵绳平稳下拉并控制在1／4刹车(双耳处)位置。在继续下滑过程中一定要紧盯住着陆目标点，并注意离地高度的变化。第二阶段——当高度降到离地面5-6米时，双手进一步将刹车操纵绳下拉到1／2刹车位置(与肩部齐平)，滑翔伞继续平稳下降，这也称为“着降拉平”。第三阶段——当双脚到达离地面2米左右的高度时，双手同时将刹车操纵绳继续下拉到全刹车位置，此动作大约离地面0.6米时完成。若操纵准确，在接地瞬间滑翔伞的向前和向下速度几乎为零，以直立状态双脚接地时非常轻盈舒适。此动作类似于鸟儿的落地，故称为“雀降”。
降落时间与操纵动作的准确配合是确保安全着陆的重要环节，只有通过反复练习和不断体会才能熟练掌握。如刹车时间过早，高度太高，伞衣会因停领而失速，从空中落下常会造成臀部接地，有伤及尾椎、腰椎、坐骨神经的可能，严重时也会造成骨盆破裂的后果。反之，如刹车过晚，着陆时速度过大，冲击也大，容易造成下肢受伤。要注意，着陆时一定要双脚接地，单腿着地也会造成着陆损伤。
收场工作
每天训练结束后的收场工作包括：
1.将伞具清理干净，折叠后装进伞包；
2．对现场清理检查，避免物品遗忘丢失。将丢弃的废物集中处理，以兔污染环境。
3．教练员对训练情况进行讲评。
4．学员逐项认真填写飞行日记，并由教练员签字确认，作为今后考核升级的重要依据。
安全飞行守则
参加滑翔飞行人员良好的精神和身体状况。是确保飞行安全的重要条件，以下安全飞行守则要切实遵守：
1．绝不单独外出飞行。
2．绝不疲劳飞行。
3．服药或饮酒后严禁飞行。
4．每次飞行都要戴头盔。
5．飞行前对伞具装备作全面检查，有问题要及时排除。严禁带故障飞行。
6．严格遵守飞行气象条件。地面风速超过6米／秒；阵风在10秒内变化超过2米／秒，雨、雾、低云和能见度极差(起飞场与着陆场不能互见)天气严禁飞行。禁止云中飞行。
7．起飞和着陆都要逆风。
8．每次飞行决不增加一个以上的新内容(如用新伞具在新场地飞行，同时又练习新的飞行项目)。
9．每次飞行都要制定训练飞行计划。如规定训练科目，航线，高度及飞行时间答。
10．切实遵守空中交通规则。