第1章
投标书综合说明
6.1 对本工程施工总体目标的说明
上海地铁二号线西延伸工程第W合同段为临空园区站至车辆基地区段，包括车辆基地
出入段线盾构区间隧道、盾构井、暗埋段、敞开段土建部分。
能够参加本工程投标工作，我们深感荣幸，也十分重视。一旦有幸中标，一定全力以赴，配备足够的资源，做好施工前期准备和施工现场总体规划布置，发挥我公司施工技术和
各项管理的优势，建立完善的管理组织机构，落实严格的责任制，实施项目管理。通过对劳动力、设备、材料、资金、技术、方法和信息的优化处置，实现工期、质量及社会信誉的预期目标。
⑴本工程的质量管理目标为：工程质量等级“优良” ，并努力争创“市政优质结构工程奖”及“市政金奖”。若达不到优良等级，工程总包方可在决算时扣除总标价的3%。作为罚金。
⑵本工程的工期管理目标为：积极响应招标文件的要求，精心筹划，合理组织，积极协调，确保工程总工期、关键节点工期及阶段性工期的顺利实现。满足招标工期要求并力争提前完成招标范围内的所有内容。
本工程工期节点目标：
①区间盾构：
2004 年6月7 日,临空园区站盾构下井组装
2004 年7月1 日,盾构出洞（临空园区站推向盾构工作井）
2004 年11 月13 日,盾构进洞（盾构工作井）
2004年11月14日?11月28日,盾构调头（盾构工作井）
2004 年11 月29 日, 盾构出洞（盾构工作井推向临空园区站）
2005 年4 月26 日，盾构临空园区站进洞，全线贯通并清理完毕。
②工作井、暗埋段、敞开段
2004 年6月1 日，工作井、暗埋段、敞开段开工
2004 年10 月7 日，工作井具备交付盾构使用条件（比招标文件要求提前55 天）2004 年11 月29 日，暗埋段结构施工完成
2004 年12 月30 日，敞开段结构施工完成
③管片生产
2004 年1 月15 日开始生产，至2004 年12 月9 日完成。
⑶本工程的安全管理目标为：工程实施过程中杜绝重大机械及交通事故，杜绝管线等级事故，杜绝火灾事故，轻伤率控制在12% 以下，员工因工职业病发生率小于 1.5 %，争创
上海市“安全标准化工地”。
⑷本工程的文明施工管理目标为：根据上海市文明施工的统一标准进行施工现场规划，建设绿色施工场地，争创上海市“市级文明工地” 。
⑸本工程的环境保护管理目标为：确保不发生建筑物及管线损坏事故，施工过程按
ISO14000系列标准控制，符合城市环保要求。
6.2 对项目部人员的承诺本着对业主负责的态度，我公司将组织一批综合素质高、工作经验丰富、业务能力强的施工管理人员，投入本工程的建设，并承诺在完成本工程所有合同工作量之前不对项目经理、项目副经理、项目工程师等主要项目部人员作调整，以保证在工期、质量及环境保护等各方面都符合业主及规范要求。
6.3 对沿线管线、建（构）筑物安全的承诺本标段工程所经过的天山西路沿线、协和路、环西一大道、北翟路有大量管线，盾构还将穿越天山西路沿线众多民房、上海佳效进口汽车维修中心、天山流量器厂、橡胶制品研究所试验基地、上海大孚输运合作公司的办公房及厂房，我们将根据沿线管线、建筑物的实际情况，有针对性地采取保护措施，严格控制地表沉降，确保沿线地下管线及工程沿线建筑物的完好无损。
特别是针对本地区土层特点，我们将从设备、技术、施工、监测各个方面采取措施，确保推进中沿线管线、建（构）筑物的安全。
具体措施见第2 章本工程的主要施工难点及相应的技术措施。
6.4 对交通、协调等方面的承诺在施工前，我们将对天山西路及其附近的交通运输路线进行详细周密的调查，并积极与当地交警联系，摸清交通网络，协同当地交通部门一起制订交通运输方案。
6.5 盾构机及配套设施的说明
本工程采用①6340 土压平衡盾构，盾构机及配套设施由上海地铁盾构设备工程有限公司提供。盾构机详细性能见第3章。
我们将在施工前加强培训，掌握和消化先进技术，并在施工中充分运用，使先进技术最大限度地转化为生产力。
6.6 对施工中测量及施工监测的说明地铁隧道盾构施工需进行三维动态测量，其精度要求特别高，必须采用精度高、性能优良的测量仪器。盾构施工期间，对地表变形及管线、隧道内沉降监测、建构筑物的沉降监测。
盾构井及暗埋段施工期间，我们将以信息指导施工，对深基坑稳定、地表变形及管线、构筑物的沉降和地下水位以及设计方要求的观测内容进行全过程的监控量测。
我们将委托具有相应监测资质与业绩的施工单位作为独立的第三方实施施工监测。
6.7 施工方案编写说明
1 、在认真、全面地阅读本工程招标文件、有关设计图纸及地质资料的基础上，深刻领会和贯彻设计意图及对投标施工组织设计的要求，针对本工程的特点结合我公司优势和施工经验，我们本着实事求是、“科学技术是第一生产力”的科学态度，编写本工程技术投标书。
2、本技术标书仅为一份初步的投标文件，若我公司中标后，将在原标书的基础上按照补充资料进一步完善施工方案，补充细化各分部分项工程施工中的细节问题，形成一份具有技术先进性、内容全面性、科学合理性、经济适用性、操作简易性的施工组织设计，同时在施工全过程中接受业主及现场监理工程师的指导和审查。
地铁运营事故统计分析 一、运营事故分类 地铁事故多种多样， 地铁领域现在已经形成了一个专门的学科领域并以专业、 称。不同的划分也会产生不同的事故类型。 以事故的自身特点来划分，事故一般有以下几类： （ 1）根据国家标准《地铁运营安全评价标准》 （GB/T 50438-2007）我国事故伤害的 评 定依据是： 是否对人的身体健康造成了伤害， 是否造成了经济损失和是否在运行时发生。 按 照这三个依据由轻到重分为一般事故、险性事故、大事故等五个层级。 （ 2）按事故类型划分地铁事故的种类不同，但失事的原因主要有不可抗拒力、人为过 失、管理不善、 设备出现问题等。 而地基塌陷、 地铁车辆本身的原因、 线路偏移、 城市建设、 停电等都会导致设备出现问题从而出现事故。 这些原因是笔者在研究国内外的事故情况和基 于地铁自身特性和事故特性得出的． 二、基础数据调查与统计 近一个世纪以来发生在美国纽约、英国伦敦、法国巴黎等地的地铁事故和 来我国 北上广等地的 1825 起铁路事故都成了笔者的研究对象，其中近 是中国的案例。研究 后发现，国外和国内的地铁事故引发的原因是不同的。 国外的地铁事故多是由外因导致的， 像投放炸药等恐怖活动、 失火、 外等常见的导致地铁事故的原因占到了总的事故原因的 80%以上。与此不同，中国国内的 事故多是由地铁车辆自身的原因、 地铁部门的管理不善等原因导致的。 这些原因都是属于地 铁管理的内部原因，在总的事故原因中所占的比率偏大，竟然占了 70%以上。 笔者主要运用了以下几种研究方法调查了我国国内的地铁事故： （1）实地调研。 （2）参考文献及研究报告。 （3）网络搜索途径。 三、运营事故发生规律 3.1 事故类型分布 1. 国外运营事故类型统计分析通过总结资料整理得到的一百多起国外地铁事故， 得出了发生 地铁事故的 12 种不同的原因，包括：火灾；毒气；爆炸；异物入侵；地震等。其中，因脱 轨导致的事故比例高达 20.95%，总共 21 起，是所有因素中发生事故最 多的；恐怖事件及 供电发生故障导致的事故发生次数排在第二位，各有 的事故发生了 12 次，相撞导致的事故有 11 起， 剩余的均只发生了一次。 2. 国内事故统计分析 依据北京地铁运营有限公司对于发生故障的原因统计， 得出以下分类： 贻误运营时间超过五分钟的被称为运营事故， 在以上一千多起事故 中， 事故占了 510 次。总的来说，这 510 次中还分了 9 个大的方面， 53 个小的方 面。 从大方 向来看，靠前的事故原因有车辆、乘客、通号等，各有 142、97、145 次，这些事故原因导 致的事故在总事故中占了将近 70%。 将国内、国外的事故原因进行对照研究发现： 在国外，发生事故的原因有供电发生问题、恐 怖袭击、列车脱轨，在所有事故中占了一大半；而在中国，发生事故的原因有很多，但多为 如信号、 车辆、 车门等发生问题或者乘客跳下站台等这类质量或意识上的原因， 这类原因导 致的事故在所有事故中占了 49.61%的比重，导致这些原因存在区别的主要因素是：复杂而著 21 世纪初以 95%的研究案例都 乘客不小心掉出车 17 次，占了 16.67% ；由于故障导致 火灾 10 起，跳下站台导致的 9 次，其余 1723 次事故， 运营 同时针对资料上我国
上海轨道交通11号线线路图文介绍 海轨道交通11号线(上海地铁11号线类似上海轨道交通10号线,采取主线和分线两条线路,主线自嘉 定北站至康新公路站,分线由花桥站至三林站,在嘉定新城站并线,三期自罗山路站起至迪士尼站,其中秀沿路站和康新公路站已于2015年12月19日开通,迪士尼站将于2016年迪士尼乐园开园时同步试运营,运营总里程达到80.6公里,超过英国伦敦地铁中央线(Central Line,为世界最长。本线同时是中国大陆已 知最长的单一地铁线路,也是国内第一条跨省地铁线路。以下为其线路图: 1.线路信息:上海地铁11号线共设有32个站点,线路日客流量691000人次。其乘客主要特征为男性乘客比例较多,乘客以高学历青壮年居多,具有稳定收入,是社会消费品市场的中流砥柱。该线路主要经过徐家汇商圈,龙华旅游景点,交通大学等上海著名地标。
2.线路发展历程:上海轨道交通11号线(高架段嘉定北~南翔;桃浦新村~御桥为地下段,罗山路再次出地成为高架站,为连接上海市区西北的嘉定区和浦东新区的轨道交通线路,于2007年3月1日开始动工建设,2009年12月31日北段一期开通试运营,2013年8月31日北段二期正式开通试运营。2013年10月16日花桥段开通试运营,2015年12月19日迪士尼段(迪士尼站暂缓开通开通试运营。 上 3.未来发展规划:未来上海轨交11号线与苏州地铁1号线之间,将可通过公交换乘联系起来,方便安亭居民前往昆山、苏州。日前,昆山方面公布了11号线配套公交线,上海至苏州由公交衔接,其中为上海轨交11号线配套7条公交线路,昆山102路也将全部进驻地铁站,所有线路将于年内调整开线更多详情请访问媒力·中国官 网:https://www.doczj.com/doc/0715125985.html,
上海地铁10号线线路说明 上海轨道交通10号线，编号M1，是国内首条无人驾驶轨道交通线，一期由新江湾城站至虹桥火车站，支线在龙溪路站连接支线，抵达航中路站。线路全长36千米，其中龙溪路站以东及支线部分于2010年4月10日先期开通试运营，而主线龙溪路站以西于2010年11月28日开通。第二期将由新江湾城站延伸至基隆路，长10.08公里，共设6站，为上海2010～2020年规划建设线路。由于沿途经过新天地、豫园老城厢、南京路、淮海路、四川路、五角场城市副中心等上海中心区域，因此被称为“白金线路”。 未来发展规划： 浦东东北部的外高桥区域将新增一条通往虹桥枢纽的轨道交通线——日前，市规土局《关于轨道交通10号线（新江湾城-基隆路）选线专项规划》公示，透露了轨道交通10号线将进一步延伸，穿过黄浦江后到达基隆路。 轨道交通10号线是本市轨道交通网络中一条重要的市区级线路，一期工程已经运营通车，全长36.2公里，纵穿杨浦、虹口、黄浦、闸北、徐汇、长宁、闵行等区，并串联起虹桥火车站、虹桥机场等多个客运交通枢纽和大型客流集散点，共设31个车站。 10号线二期工程将由新江湾城出发向东延伸，设国帆路站、双江路站、高桥西站、高桥站、港城路站（换乘6号线）、基隆路站。 10号线未来将新增如下换乘站：港城路站（换乘6号线）
上海市轨道交通10号线二期工程线路起自一期工程终点站新江湾城站北端，沿淞沪路过黄浦江后，再沿港城路至外高桥保税区的基隆路站。线路主要途径杨浦区、浦东新区2个行政区。线路全长约10.080km，其中地下线（盾构）长度3.155km，明挖段长度0.228km，过渡段长度0.337km，高桥段长度6.36km；设站6座，其中地下站1座，高架站5座；设港城路停车场1座；在港城路停车场内设1座主变电所。预计2016年建成。10号线二期工程是10号线的组成部分，是上海轨道交通网络中北部越江通道，连接市中心区和浦东新区，服务于浦东新区北部及杨浦区北部地区，与10号线一期工程贯通运营 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/0715125985.html,
投标书 一、投标书封面格式
二、投标书格式 投标书 致：___________________________________ 根据贵方为___________________________________项目招标采购货物及服务的投标邀请 ___________________________________ （招标编号），签字代表______________________（全名、职务）经正式授权并代表投标人 ____________________（投标方名称、地址）提交下述文件正本一份和副本一式_______份。 （1）开标一览表 （2）投标价格表 （3）货物简要说明一览表 （4）按投标须知第14、15条要求提供的全部文件 （5）资格证明文件 （6）投标保证金，金额为人民币____________________元。 据此函，签字代表宣布同意如下： 1．所附投标报价表中规定的应提供和交付的货物投标总价为人民币____________________元。 2．投标人将按招标文件的规定履行合同责任和义务。 3．投标人已详细审查全部招标文件，包括修改文件（如需要修改）以及全部参考资料和有关附件。我们完全理解并同意放弃对这方面有不明及误解的权利。 4．其投标自开标日期有效期为____________________个日历日。 5．如果在规定的开标日期后，投标人在投标有效期内撤回投标，其投标保证金将被贵方没收。 6．投标人同意提供按照贵方可能要求的与其投标有关的一切数据或资料，完全理解不一定要接受最低价格的投标或受到的任何投标。
7．与本投标有关的一切正式往来通讯请寄： 地址：___________________________________ 邮编：___________________________________ 电话：___________________________________ 传真：___________________________________ 投标人代表性名、职务：___________________________________ 投标人名称（公章）：___________________________________ 日期：______年___月___ 日 全权代表签字：_________________ 三、开标大会唱标报告格式 开标大会唱标报告 投标单位：法人授权代表： （公章）（签章） 年月日说明：唱标报告在开标大会上当众宣读，务必填写清楚，准确无误。
标书制作服务协议书 甲方：新疆青格达华盛市政园林工程有限公司 乙方：五家渠建业工程管理事务所 经甲、乙双方友好协商，特签订《标书制作服务协议》，内容如下： 一、服务内容： 采写编排输出装订封标 二、双方的权利及义务 1、甲乙双方都必须认真研读投标文件中所有内容并相互交流投标文件中的重要信息，讨论投标文件中可能存在的模糊概念，对不确定的信息，甲方有义务负责咨询招标方并为因此而获得的信息承担责任。 2、乙方研读投标文件后负责把投标文件中重要的内容和需要甲方提供填写的内容全部摘录成独立文件给甲方，甲方须在约定时间内准备就绪并回传。 3、乙方按照甲方提供的材料为甲方制作报价表等必要文件并编排成册，提供电子版给甲方进行审核修订！原则上最多修订四次。 4、甲方确定定稿后，乙方负责输出并装订成册，提交甲方再次审核内容。 5、甲方对乙方提交的标书文件电子版及输出的内容有审核义务，在乙方交付甲方全部文件并经甲方验收后，乙方不为标书后续未中标或中标后的甲方履约行为承担任何责任。
三、支付方式及交付时间： 1、乙方在接收邀标函后一日内为本次标书制作费用提供预算给 甲方，此预算费用严格按照标书制作费用标准执行。预算费用仅为甲方支付预付款提供依据，实际服务费以标书制作完成后的实际核算为准。 2、甲方在接收制作完成的标书文件时，同时支付给乙方费用， 否则乙方有权利拒绝交付制作完毕的标书文件。 3、如双方确认合作，可在本协议签订之时支付60%的预付款， 余款在交付预算书及发票时付清。 执行日期2017年01月01日至2017年05月16日 四、服务期限 从甲乙双方签订本协议之日开始，到执行日期结束终。 六、乙方不承诺保证甲方中标，为激励乙方服务人热情，双方可约定标书中标和未中标的标书服务费差别。或对中标的标书另加奖励。 七、其他未尽事宜，双方协商解决。 八、本协议一式三份，甲、乙方各执一份，甲方财务留存一份。双方签字盖章后生效。 甲方盖章：乙方盖章： 法定代表人（签字或盖章）：法定代表人（签字或盖章）
上海地铁16号线线路图 海轨道交通16号线，北起龙阳路站，南至滴水湖站。全长58.96公里，其中地下线长约13.74公里，高 架线长约45.22公里，共设车站13座，是一条市域快速线，其车辆采用最大时速为120公里的A 型车，极大地缩短了临港新城与中心城区的距离，将临港新城与中心城区快速联系起来，为解决上海市东南地区的居民出行提供了一条重要的交通干线。为美化高架线路的环境，16号线还首次采用了第三轨接受车辆行驶电流的模式。2010年3月22日，开工典礼在南汇新城滴水湖畔举行。2012年11月底，轨道15-2标上下行全部贯通，由龙阳路站至滴水湖站。2014年12月28 日，龙阳路——罗山路区段开通。以下为最新的线路图： 1.线路信息：上海地铁16号线共计设立13个站点，一期开通11个站点线路，线路日客流131000人次。一期开通站点为罗山站至滴水湖站，其中罗山路站可与11号线进行同站换乘经过野生动物园，南汇，滴水湖等旅游地标。该线路主要乘客为旅游人员，乘客类型具有多样性。 2.线路站点图：浦东新区龙阳路站—沿罗山路、规划罗南大道（S3）—规划航三公路—人民西路—拱极路—穿川南奉公路、远东大道—折向平行浦东铁路东侧南行—跨越大治河—折向临港大道—终点南汇新城滴水湖站。 3.未来发展规划：原上海轨道交通16号线，编号L2，为上海一条规划建设的轨道交通路线。起讫点大致为虹口足球场站经上海西站至吴泾，其走向大致为自虹口足球场起，经广灵四路或花园路、广中路、广中西路、志丹路、新村路、交通路、祁连山路、淞虹路、合川路、莲花南路、银都路、虹梅南路至吴泾。 上
其中仍在规划中。其中自虹口足球场站至上海动物园站的一期工程，全长19公里，共设17站，为上海2010~2020年间规划建设线路，上海动物园站以南线路尚无时间表。 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/0715125985.html,
投 标 书 项目名称：仓储接货集货项目和运输装车卸货项目 公司名称：上海帮巨劳务派遣有限公司 公司地址：上海市金山区枫泾镇环东一路65弄3号3572室项目投标全权代表人：周怀成 日期：二0一五年四月十日
第一部分投标函 联华超市股份有限公司物流外包项目组： 我上海帮巨劳务派遣有限公司（公司名）现参加“仓储接货集货项目和运输装车卸货”项目的投标工作，并全部按照贵方的要求在规定的时间内完成各项前期准备工作。在本次投标中我司将以精心的准备、真诚的态度积极参与，并作出以下承诺： 1、本公司已了解招标人有关《“仓储接货集货项目和运输装车卸货”项目招标文件》的内容、细则、要求、办法及条款，并同意响应招标文件的内容及要求，以贵方招标文件内容为基础，投标“仓储接货集货项目和运输装车卸货”项目。 2、本投标书报价包含了““仓储接货集货项目和运输装车卸货项目”的全部服务内容，涵盖了投标人项目所有开支及其他费用。 3、本公司同意以本投标书内各项报价，向项目公司提供投标书明示的所有服务内容要求、标准和质量，并同意将各项服务费报价约定于合同期内保持不变。 4、本公司同意于中标并签署相关合同后，在约定的时间内提供投标书内所述之服务；接受项目公司的监督。 5、本公司知晓招标人选定中标人，无须向本公司公开中标人资料或做出招投标的其他任何解释，一切有关选聘中标人的活动以本项目评标规则为依据。 上海帮巨劳务派遣有限公司 二〇一五年四月十日
第二部分投标书 一、公司简介 1上海帮巨劳务派遣有限公司，成立于2011年6月，注册资金200万元人民币，公司坐落在上海市金山区枫泾镇，是一家集装卸服务、国内货物运输代理与企业管理咨询、商务咨询、投资管理咨询等等服务于一体的综合性服务企业。 公司各项制度完善，分工明确，成员工作认真负责且都有各自的优势特长能够相互补充。现今服务于农工商、伍缘、好德物流的“仓储接货集货项目和运输装车卸货项目”，所以我们有信心本投标项目组具有能力与经验做好本次投标的项目工作。 2人员构成 项目组拟招收员工90多名，下设业务部、综合管理部、行政人事部、财务部，其中本科、专科学历以上员工超过10%，技术人员占50%。 项目组主要管理人员背景如下： 注：1业务部下辖仓储接货集货项目组和运输装车卸货项目组，拟定仓储接货集货项目组现场管理人员2名，作业人员23名，运输装车卸车组现场管理人员2名，作业人员58名。2作业人员安全培训每年不低于12课时。3行政部门负责人各1名。
上海地铁16号线线路介绍 海轨道交通16号线，北起龙阳路站，南至滴水湖站。全长58.96公里，其中地下线长约13.74公里，高 架线长约45.22公里，共设车站13座，是一条市域快速线，其车辆采用最大时速为120公里的A 型车，极大地缩短了临港新城与中心城区的距离，将临港新城与中心城区快速联系起来，为解决上海市东南地区的居民出行提供了一条重要的交通干线。为美化高架线路的环境，16号线还首次采用了第三轨接受车辆行驶电流的模式。2010年3月22日，开工典礼在南汇新城滴水湖畔举行。2012年11月底，轨道15-2标上下行全部贯通，由龙阳路站至滴水湖站。2014年12月28 日，龙阳路——罗山路区段开通。以下为最新的线路图： 1.线路信息：上海地铁16号线共计设立13个站点，一期开通11个站点线路，线路日客流131000人次。一期开通站点为罗山站至滴水湖站，其中罗山路站可与11号线进行同站换乘经过野生动物园，南汇，滴水湖等旅游地标。该线路主要乘客为旅游人员，乘客类型具有多样性。 2.线路站点图：浦东新区龙阳路站—沿罗山路、规划罗南大道（S3）—规划航三公路—人民西路—拱极路—穿川南奉公路、远东大道—折向平行浦东铁路东侧南行—跨越大治河—折向临港大道—终点南汇新城滴水湖站。 3.未来发展规划：原上海轨道交通16号线，编号L2，为上海一条规划建设的轨道交通路线。起讫点大致为虹口足球场站经上海西站至吴泾，其走向大致为自虹口足球场起，经广灵四路或花园路、广中路、广中西路、志丹路、新村路、交通路、祁连山路、淞虹路、合川路、莲花南路、银都路、虹梅南路至吴泾。 上
其中仍在规划中。其中自虹口足球场站至上海动物园站的一期工程，全长19公里，共设17站，为上海2010~2020年间规划建设线路，上海动物园站以南线路尚无时间表。 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/0715125985.html,
2016年上海地铁2号线客流量分析 海轨道交通2号线是上海第二条地下铁路线路，于2000年6月11日开始运营。线路全长60公里，共有 30个车站，运营时间，单程最小运营时间92分钟，每天运营18小时11分钟，日客流达130万人次，成为国内单线运营里程最长，客流最大的轨道交通线路。该线从青浦区徐泾东站，经过有中华第一街之称的南京路，穿越黄浦江，到达浦东新区张江高科技园区，并且再续经唐镇、川沙等地，最后到达上海对外联络大空 港浦东国际机场，是连接上海过去和未来的纽带。 1.2号线客流量情况： 共设有30个站点,经过静安寺、南京西路、南京东路、陆家嘴、八佰伴等核心地标 线路日客流1,876,000人次 早晚高峰期以及节假日高峰期客流量可刷新历史客记录 2.其乘客特征如下： 女性乘客略多，整体线路乘客偏年轻化，单身特征更为明显 上
3.以下为客流量信息： 2号线部分站点客流增长迅速，为此，今后高峰时段，除广兰路站限流外，江苏路站、陆家嘴站和世纪大道站，如遇大客流也将实施限流措施。同时，上海地铁今年计划为8条线路增加运能，全路网增能6%。 目前尽管2号线所有可用列车已经全部上线，但运力矛盾仍非常突出。数据显示，近日早高峰时段2号线部分换乘枢纽站的客流明显增加。 其中江苏路站工作日早高峰换乘客流较春节前增长了14%，世纪大道站早高峰换乘客流较春节前增长了12%，陆家嘴站工作日晚高峰进出站客流都有一定程度的增长，其中进站客流增幅达到了5%；出站客流增幅达到了7%。 2号线江苏路站和世纪大道站在早高峰时段如遇大客流将采取限流措施：关闭部分自动扶梯、利用限流栏杆减缓乘客换乘速度。陆家嘴站晚高峰时段如遇大客流也将采取限流措施，乘客出行需预留一定时间。 目前上海地铁全网络客流排名前两位的是2号线和1号线，这两条元老线客流居高不下，但运力已达瓶颈。 为此，地铁方将实施技术改造，力争让两条线能再增加些运能以满足乘客需求。 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/0715125985.html,
上海市城市轨道交通现状及发展 上海市城市轨道交通现状及发展 一、线网建设现状及发展分析 2019年底上海市完成地铁2号西延伸线（长6.2km ）、3号线北延伸线（长 15.6km ）。至此，上海城轨交通运营总里程达145km 。根据上海轨道交通规划到2019年，上海将有12条轨道交通线建成通车，组成长达311公里的轨道交通线路。根据远景规划，上海整个轨道交通网络中共有17条线路（2019年建成12条），共设车站430座。 项目名称 1号线 2号线 3号线 4号线 轨道线路长类型度（公里）地铁地铁地铁地铁 21.26 18．4 24.97 27 17.04 31 33.1 35 23.3 31 - 120 - - - - - - - 上海市城市轨道交通线网现状及规划 起点 已建项目火车站中山公园清河泾浦西大木桥莘庄龙阳路 莘庄高科路江湾镇浦东蓝村路车站 闵行开发区浦东机场 16 14 19 26 11 2 27 28 22 12 33 38 27 23 - - - - - 65.53 120 84.6 38.1 100 - - - - - - - - - - - - - 1990-1996 1997-2000 1997-2000 -2019 -2019 2001-2019 -2019 2019-2019 -2019 -2019 - - - - - - - - - 终点 车总投站数资（亿元） 工期 5号线轻轨 磁悬浮磁悬机场快线浮列车 6号线 7号线 8号线 9号线 10号线 11号线 12号线 13号线 14号线 15号线 16 号线 17号线 18号线
轻轨地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁轻轨轻轨轻轨轻轨 在建项目 济阳路站港城路站外环路站 龙阳路站 市光路站成山路站松江新城站宜山路站 拟建项目 外高桥保税 高速铁路客 区站临港新城2 城北路 站 虹梅路金海路丰庄路华夏西路环西二大道金桥上海西站环南二大道祁连山路虹口公园上海西站军工路长江西路华夏中路 二、设备现状及发展 上海轨道交通运用了大量先进的新技术，所拥有的硬件设施在国际上处于领 先水平。 车辆分别选用德国和法国技术制造的宽体长身贯通式的电动列车，每节额定载客为310人，最大载客为410人，最高时速80公里，运营平均时速35公里，高峰时段最短行车间隔2.75分钟。 信号采用ATC （列车自动控制）系统，由ATP （列车自动保护）、A TO （列车自动运行）、ATS （列车自动监控）三个子系统组成，实现全自动驾驶，并可监测列车位置，调整续行列车的车速，按照预定要求完成列车调度。 轨道交通各线均使用自动售检票系统，设有多功能的自动售票机，使用的票卡主要有公共交通“一卡通”和单程票，实现了“一票换乘”。 近年来，随着上海城市轨道交通建设力度的增加，上海轨道交通设施也大幅增加。 199 6 96
第六讲投标书 一、投标书的概念 投标书，投标书是指投标单位按照招标书的条件和要求，向招标单位提交的报价并填具标单的文书。它要求密封后邮寄或派专人送到招标单位，所以又称为标函。它是投标单位在充分领会招标文件，进行现场实地考察和调查的基础上所编制的投标文书，是对招标公告提出的要求的响应和承诺，并同时提出具体的标价及有关事项来竞争中标。 与招标书相同，投标书也是招投标双方都要遵守的具有法律效应的文件，因此逻辑性要强，不能前后矛盾，模棱两可，用语要精炼、简短。 投标书是整个招投标过程中最重要的一环。投标书就像剧本是电影、话剧的灵魂。标书必须表达出使用单位的全部意愿，不能有疏漏。投标书编制的是否合适，直接关系到投标者能否中标，因此，写好投标书十分重要。 二、投标书的作用 1让招标单位了解投标者的素质能力、组织机构、技术力量、报价等基本情况，为评标提供依据。投标书是投标者按照招标单位的要求编制的书面材料，它既说明投标者的投标方案，同时又能反应出投标者的素质高低、能力大小，尤其是投标者的分析判断能力、创新能力及管理水平等。这些都是招标单位在评标中的重要依据。 2投标书是招标单位确定中标人的重要依据。 投标者自身情况有好有差，提供的投标方案也是有优有劣，那么我们怎样去判定投标者的自身条件的好坏和投标方案的优劣呢，很简单，通过阅读投标单位递送的投标书进行判定。阅读过所有投标书之后，我们就可以判断和确定出哪个投标者的条件最好，哪个投标者提供的方案最好，哪个投标者的方案最有利于实现招标单位的目标。 另一方面，从投标者的角度来看，投标书也正是投标者战胜对手，成为中标人的有利武器。 3投标书是投标者中标之后履行职责的依据，是编制实施方案的基础。 我们知道，招标书中，招标者会提出一系列要求和条件，那么对应的，在投标书当中，我们投标者需要对招标者提出的这一系列的要求和条件作出回应，就是说做出“应答”。相当于对招标者做出承诺，那么承诺做出之后，就要履行这些承诺，中标之后的表述就具有法律效力，双方就都必须严格遵守和执行，否则就相当于违约，要收到一定的处罚。三、招标书的特点 （1）针对性 投标书具有很强的针对性，投标者要根据招标人的提出的要求和标准要制定投标书，投标书的内容都是根据招标书的内容来编制的，就像一问一答一样，投标者必须对招标者的每一问都做出明确的符合要求的回答，这样，才能获取中标的机会，成为中标者。（2）求实性 我们编制投标书的最终目的是希望打败其他的投标者，获取招标单位的青睐，使自己成为中标者，为自己谋取利益，但是即便如此，我们在编制投标书过程中，必须实事求是，真实的展示自己的资格、能力、条件，不夸大、不虚构。这样，一方面是和众多的投标者一同公平竞争，符合市场规律，否则导致恶性竞争，对自己和其他投标者都没有好处；另一方面也是对招标单位负责的表现。
一.前言 1.工程概况 上海市轨道交通10号线（地铁M1线）是《上海市城市轨道交通系统规划方案》中规划的市区级轨道线网中的地铁类线路之一。一期工程线路起点为高速铁路客站站、终点为新江湾城站，全长32.76km。线路具体走向为：高速铁路客站～星站路～吴中路～虹井路～延安西路～虹桥路～淮海路～复兴路～河南路～武进路～四平路～淞沪路～新江湾城，连接闵行、长宁、徐汇、卢湾、黄浦、虹口、杨浦等7个区。一期工程均采用地下线方案，共包含30个车站、29个区间，并在外环路站南侧设地面停车场一座。 拟建南京东路站～天潼路区间在苏州河（吴淞江）以南位于黄浦区境内，苏州河以北位于闸北区和虹口区交界处。区间起点为南京东路站北端，线路从河南中路、宁波路口起，沿河南中路向北穿越北京东路，在通过苏州河后，沿河南北路行进，到达区间终点天潼路站南端，里程约为AK21+116～AK21+618，全长502m。本区间拟采用盾构法施工，盾构外径约为6.5m。 工程建设单位为上海申通集团有限公司，本区间由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计。我单位受建设单位委托对本工程进行详勘工作，工程勘察等级为甲级。 2.勘察依据 1)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程（AK18+521～AK25+076）岩土工程初勘报告（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年2月） 2)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）工程南京东路站～天潼路站区间平面图、结构断面图。 3)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程第4标段岩土工程勘察投标文件（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年7月）。 3.采用的规范、规程及标准 1)国家及行业规范、标准 《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001） 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999） 《建筑工程勘察文件编制深度规定》（2003年6月试行） 《工程测量规范》（GB50026-93） 2)上海市工程建设规范、规程 《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002） 《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999） 《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004） 《建筑抗震设计规程》（DGJ08-9-2003） 《岩土工程勘察文件编制深度规定》（DGJ08-72-98） 《岩土工程勘察外业操作规程》（DG/TJ08-1001-2004） 3)其他标准 《工程建设标准强制性条文》（2002年版） 《静力触探技术标准》（CECS04：88） 4.勘察目的及技术要求 本次勘察目的是在初勘基础上，详细查明拟建场地的工程地质、水文地质条件，并作出定性、定量评价，对不良地质、特殊地质提出治理措施，为施工图设计提供充分地质依据及必要的设计参数，给出结论并提出相应的建议。主要技术要求如下： 1)详细查明工程沿线场地的地形地貌、地基土层埋藏深度、地质年代、成因类型和分布特征，对拟建场地稳定性和适宜性作出分析评价。 2)详细查明工程沿线场地内不良地质，分析其成因、分布范围及其对工程可能产生的不利影响，并为设计提供所需的资料。 3)详细查明地下水类型、埋藏条件、水位、水质及渗透性等，分析其对拟选施工方案的影响，为设计提供所需的水文地质参数。 4)划分场地类别和地基土类型，按抗震设防烈度7度要求，对场地地震效应进行分析。 5)根据既有资料并结合拟建建（构）筑物的特征，提供设计所需的各种物理力学指标及其它的技术参数，提出适宜的技术措施及合理的建议，满足设计施工要求：对区间隧道沿线地基土及不良地质等对隧道盾构施工可能产生的各种影响作出评价，提出相应的防治措施，并提供盾构设计施工所需的有关参数。
上海地铁二号线路线 徐泾东虹桥火车站虹桥2号航站楼淞虹路北新泾威宁路娄山关路中山公园江苏路静安寺南京西路人民广场南京东路陆家嘴东昌路世纪大道上海科技馆世纪公园龙阳路张江高科金科路广兰路唐镇创新中路华夏东路川沙凌空路远东大道海天三路浦东国际机场 上海地铁二号线目前全长18.319km，共有13个车站，其中有两个零换乘站，二号线通过静安寺、南京东路、陆家嘴等重要旅游区和商业区，在上海轨道交通网络中承担着东西向客流运输任务，自1999年开通以来，客流量不断剧增，日均客流量从运营初期的5千人增长到目前的50万人，如图1。二号线高峰小时的发车间隔也在不断减小，从运营初期的10分钟减少到目前的3分12秒。根据二号线客流增长速度及周边环境发展，至 2006年底二号线预测客流将达到日均客流60万人次左右。目前二号线的运输能力已经达到饱和，高峰时段内每节列车都已经达到了超饱和状态，还经常出现在高峰时段部分乘客上不了车的现象。因此，目前二号线的运输能力将无法满足客流增长的需求。本文将通过对目前二号线现有设备、列车编组、线路条件、车底运用情况进行分析，研究了限制二号线运输能力的几个主要因素并提出了提高二号线运输能力的措施。
1 影响地铁运输能力的因素及二号线现有运输能力分析 运输能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备、固定设备和行车组织方法条件下，按照现有活动设备的数量和容量，轨道交通线路在单位时间内(通常是高峰小时、一昼夜或一年)所能运送的乘客人数。影响线路运输能力的因素主要有以下几个方面: (1)最小追踪间隔时间 在城市轨道交通系统中，线路的最小追踪间隔时间主要由列车进站运行时间、列车制动停车时间、列车停站时间以及列车加速出站时间四部分组成。根据目前二号线的ATC设备条件，区间最小追踪间隔时间可以达到2分30秒左右。 (2)折返站折返能力 列车折返能力不仅是确定城市轨道交通全线列车运输能力的 基础，也是整个城市轨道交通系统运营组织的关键，在工程设计阶段，折返能力的计算是确定车站配线，验算信号系统设计能力和确定列车运行组织方案的主要依据二折返站的折返能力是地铁线路通过能力 的一个重要环节，没有与线路相适应的折返能力，将直接影响着全线的通过能力，甚至限制线路能力的有效发挥。目前，二号线张江高科站和中山公园两折返站均采用站前折返方式，站前折返时，有固定折返线折返和交替折返线折返两种模式，目前二号线采用的是固定折返线折返模式，此种模式下列车平均折返间隔时间约为3分12秒，如图2:
2020年22条轨交规划图 请登录后查看与下载附件... 轨道交通2010-2020年详细规划图，站点名尚未确定。
【新民网讯】上海市环境科学研究院近日通过“上海环境热线”网站对《上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020年)》进行了环境影响评价公示，首次完整披露了上海在2010年—2020年间将新建8条地铁新线、延伸5条既有线路的规划。 该院通过公告表示：本次信息公示后，公众可向指定地址发送电子邮件、电话、信函、面谈等方式发表关于该规划及环评工作的意见看法。在该环评报告书编制过程中和报告基本编制完成，报送审批前，还将采取调查问卷、公众告示等方式进一步征求公众意见。 同时新民网网友也可在本新闻跟帖中提出意见和建议，新民网将整理意见并转交上海市 环境科学研究院。 公示全文如下： 规划背景及概况 (1) 上海城市轨道交通网络运营现状 目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。2007年随着“三线两段”（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了“一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线”的网络运营格局。建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。
(2) 2005年编制的近期建设规划 2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》， 并通过了国家环境保护部的审批。 (3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成 今年，在原有轨道交通网络规划的基础上，结合“支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络”等原则。上海申通地铁集团有限公司又一次组织编制了近期建设规划，新一轮建设项目在2010-2020年期间共13项，包括5条延伸线和8条新建线，线路总
要求、标书和合同的评审程序 1. 目的：为了建立和维护评审客户的要求、标书和合同的程序，并使客户的要求及时准确地得到满足。 2. 适用范围： 2.1 客户与本实验室达成的任何形式的合同或协议； 2.2监督检验、发证检验等政府部门或上级主管部门下达指令性任务； 2.3 为履行合同所安排的评审； 2.4 合同履行期间客户提出的必要的修改。 3. 职责： 3.1 所长与客户签立检验协议，组织对非常规检测合同进行评审，负责解决执行协议所必要的一切人力、信息和物质等资源。 3.2 技术负责人组织为履行合同所实施的一切验证活动。必要时要组织有关人员对履行合同所安排的一切培训。 3.3 文件管理员应负责保存一切与合同签立、履行有关的一切文件和记录。 3.4 监督员负责对检测过程实施监督。 3.5 检验员应按照作业文件和要求开展验证和检测，并填写、编制与检测结果有关的记录和报告。 3.6 技术负责人应当维护本程序的有效性。 4. 合同评审政策 4.1 当客户向本所提出常规检测要求时，接待或授权人员应与客户就有关检验要求填写“委托检验单”的有内容，并在授权范围之内与客户签立检验协议。签立后的协议，按照检验工作程序向检验部下达检验工作计划。 4.2 如果客户要求不变，仅需在初期调查阶段或在与客户有一个总协议下对持续进行的例行（常规）工作合同批准时进行评审。 4.3 对于新的（第一次）、复杂重要的或需要采用先进技术的检测任务，则需在充分理解客户要求或合同基础上进行正式细致的评审，且需保存较全面完整的合同签立、评审、执行的记录。
4.4客户要求、标书与合同之间的任何差异应在工作开始之前得到解决。 5. 工作程序 5.1 当客户向本实验室提出非常规的、新的、复杂的、需采用先进技术的、大宗的、特殊要求的检测请求时，实验室的负责人应及时向客户了解要求，并记录客户有关检测的依据、对象、目的、时间、数量、结果等细节要求，必要时应与客户签立检验合同草案。 5.2 技术负责人应就客户的请求起草文件化的程序文件，阐明客户的要求，拟订检测方法。为降低使用方法造成的风险，在拟订检测方法时（包括所涉及到的抽样方法），最好首选国际、国内已经公布的公共标准，专业权威技术杂志，教科书等推荐的方法。当需要由本所制定方法时，技术负责人也应参照上述公共标准所推荐的方法。拟订的检测方法应当便于双方理解和接受。 5.3技术负责人组织本所参加合同履行的相关人员对草拟的合同进行评审，评审应当从以下诸方面着手： （1）社会效应与法律责任要素； （2）利益和风险要素； （3）技术能力要素； （4）财务要素； （5）合同交付要素； （6）分包要素； （7）样品要素（包括样品的选定、抽取、运输、保管、制（置）备、安装、准备、返回或处置等）； （8）保密和保护所有权要素； （9）双方放弃权利和要求的声明； （10）传送检测结果的要求； （11）根据检测结果提供评价意见和建议的要求； （12）合同变更或偏离时的要求； （13）当检测存在风险时中止合同的规定； （14）其他要求（如在检测报告中给出测量不确定度的要求）等。
2020上海地铁规划线路图（含地铁线详解） 除了《上海地铁规划2010年版图细说((1-7号线)》和《上海地铁规划2010年版图细说(8-13号)》 里所说的13条地铁线，将在2020之前建设完毕并且投入使用。上海地铁的14-18号线为2020 年的地铁远景规划，预计在2010-2020年间全部建设完成。 上海地铁14号线：即原来的M6线，起讫点为嘉定江桥至陆行。 走向：嘉定江桥由A20东侧起经铜川路、曹杨路、武宁南路、华山路、常熟路、长乐路、金陵东路过江到世纪大道、浦东大道、金桥路、川桥路到陆行(申江路和金穗路之间)结束 设站：陆行、金港路、金沪路、碧云路(和9号线换乘)、云山路(和6号线换乘)、居家桥路、罗山路、源深路(和18号线换乘)、浦东大道(和4号线换乘)、浦东南路、陆家嘴(和2号
线换乘)、豫园(和10号线换乘)、大世界(和8号线换乘)、淮海中路(和13号线换乘)、长乐路(和12号线换乘)、静安寺(和2、7号线换乘)、武定路、武宁路(和13号线换乘)、曹杨路(和3、4，11号线换乘)、真如西村路、真光新村，丰庄，嘉定江桥 上海地铁15号线：即原来的轻轨L1线，起讫点为锦秋路-闵行紫竹圆区。 走向：锦秋路，南大路，西站，沿中环(真北路、北虹路、虹许路、虹梅路)、钦州南路、桂林东街、上海南站、老沪闵路，银都路，到闵行紫竹圆区结束。 设站：闵行紫竹圆区、银都路，莘朱东路、上中路、华东理工大学、上海南站（和1、3号线换乘）、上海师大、钦州南路虹梅路、虹梅路漕宝路（和12号线换乘）、宜山路虹梅路（和9号线换乘）、虹许路（和10号线换乘）、虹古路、北新泾（和2号线换乘）、金沙江路（和13号线换乘）、武宁路、铜川路（和14号线换乘）、上海西站（和11、16号线换乘），南大路，锦秋路 上海地铁16号线：即原来的轻轨L2线，起讫点为吴泾-虹口公园。 走向：吴泾—银都路—莲花路—顾戴路—合川路—龙溪路—淞虹路—万镇路-->上海西站站(11,15)-->交通路站-->新村路站(7)-->志丹路站-->大宁公园站-->上海马戏城站(1)-->广粤路站-->虹口足球场站(3,8) 设站：虹口足球场（和3、8号线换乘）、广粤路、上海马戏城（和1号线换乘）、万荣路、沪太路、新村路（和7号线换乘）、上海西站（和11、15号线换乘）、万镇路，淞虹路，龙溪路，合川路，顾戴路，莲花路，银都路，吴泾 上海地铁17号线：即原来的轻轨L3线，起讫点为虹桥交通枢纽-军工路。 走向：由虹桥交通枢纽出发，经嘉定江桥，南翔，南大路，场中路、万安路、三门路、嫩江路到军工路共青森林公园西南结束。 设站：军工路、嫩江路（和8号线换乘）、民庆路、三门路（和10号线换乘）、同江路（和18号线换乘）、江湾镇（和3号线换乘）、江杨南路、彭浦新村（和1号线换乘）、刘场路、大场东街、场中路大场（和7号线换乘）、南大路，南翔，嘉定江桥，虹桥交通枢纽。 上海地铁18号线(L5)：即原来的轻轨L5线，起讫点为共康新村-南汇航头。
上海地铁2号线线路图 海地铁2号线（轨道交通二号线），目前全长18.319km，共有13个车站，其中有两个零换乘站，二号 线通过静安寺、南京东路、陆家嘴等重要旅游区和商业区，在上海轨道交通网络中承担着东西向客流运输任务，自1999年开通以来，客流量不断剧增，日均客流量从运营初期的5千人增长到目前的50万人。二号线高峰小时的发车间隔也在不断减小，从运营初期的10分钟减少到目前的3分12秒。根据二号线客流增长速度及周边环境发展，至2006年底二号线预测客流将达到日均客流60万人次左右。目前二号线的运输能力已经达到饱和，高峰时段内每节列车都已经达到了超饱和状态，还经常出现在高峰时段部分乘客上不了车的现象。因此，目前二号线的运输能力将无法满足客流增长的需求。本文将通过对目前二号线现有设备、列车编组、线路条件、车底运用情况进行分析，研究了限制二号线运输能力的几个主要因素并提出了提高二号线运输能力的 措施。 1.由以上的线路可进行途径的商圈分析：地铁2号线经过静安寺、南京西路、南京东路、陆家嘴、八佰伴等核心地标，贯穿上海东西方向 2.线路发展历程： 1995年12月，中山公园站至龙阳路站开工建设以来，1999年9月20日建成并开始试运营； 2010年2月14日，为配合东延伸段（张江高科站-广兰路站）建成试运营以及新老张江高科站的线路割接，张江高科至龙阳路站暂停运营10天；24日，东延伸段建成试运营。新张江高科站及龙阳路经新张江高科站至广兰路段启用；原张江高科高架车站及区间停用，截至2014年，原高架站体仍存在并作为上海轨道交通实训中 上
心使用。 2010年3月16日，西西延伸段（徐泾东站-淞虹路站）开通运营，其中虹桥火车站站为过站不停靠。2010年4月8日，东延伸段（广兰路站-浦东国际机场站）开通运营，采用非高峰运营模式。7月10日，东延伸覆盖早晚高峰。（需要在广兰路站下车转乘对面月台的列车）同年7月1日，西延伸遗留站虹桥火车站站开通运营。 2012年6月4日起，2/4/6/9四线转乘枢纽站世纪大道站实施新的转乘方案，部分时段内部分线路间的转乘需绕行以应对大客流。 3.建设意义：上海轨道交通2号线是上海第二条轨交线路，也是轨道交通中的的骨干线路之一。该线是连结上海东西交通的大动脉，连接起上海东侧的上海虹桥国际机场（虹桥2号航站楼站）和上海浦东国际机场（浦东国际机场站）两大机场，日客流量还曾达到160万人次并超过上海轨道交通1号线。 上海轨道交通2号线曾举办多次“书香2号线”公益阅读文化活动，相继推出“你捐图书我送学习”、“上车借下车还”两个公益阅读项目和“书香2号线地铁阅读指数”，获得社会广泛好评，获得捐赠图书近十万册，借书归还率超过70%。此外，还有“红色足迹—中国共产党党章历程展”等专题展览活动。 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/0715125985.html,