山东XX港项目工程2×5千吨级成品油码头
工程可行性研究报告
（讨论稿）
目次
前言 (1)
第1章概述 (4)
1.1建设单位基本情况 (4)
1.2研究依据 (4)
1.3研究内容和设计范围 (6)
1.4主要结论 (7)
第2章港口现状及问题 (10)
2.1地理位置 (10)
2.2港口发展沿革 (10)
2.3港口现状 (11)
2.4港口存在的问题及约束条件 (12)
第3章货运量、船型 (14)
3.1货运量 (14)
3.2设计船型 (14)
第4章自然条件 (15)
4.1地理位置 (15)
4.2气象 (15)
4.3水文 (18)
4.4泥沙运动 (25)
4.5工程地质 (29)
第5章油品装卸工艺 (33)
5.1概况 (33)
5.2主要设计参数 (33)
5.3装卸工艺 (34)
第6章总平面布置 (37)
6.1设计原则 (37)
6.2码头前沿线的确定 (37)
7.4泊位高程设计（当地理论深度基准面） (38)
7.5总平面布置 (40)
7.6航道 (43)
7.7锚地 (43)
7.8助航设施 (43)
7.9作业天数 (43)
7.10港作车船 (44)
第8章水工建筑物 (46)
8.1建筑物种类及等级 (46)
8.2设计条件 (46)
8.3设计船型 (47)
8.4设计荷载 (47)
8.5水工建筑物结构型式 (49)
8.6主要水工结构方案比较 (51)
第9章配套工程 (52)
9.1生产主辅助建筑物 (52)
9.2供电、照明 (52)
9.3控制 (55)
9.4通信 (58)
9.5给排水 (59)
9.6消防 (61)
9.7采暖通风与空调 (64)
第10章生态环境保护 (66)
10.1设计依据及采用的环保标准 (66)
10.2主要污染源和主要污染物 (66)
10.3环保治理措施 (68)
10.4安全管理及应急措施 (70)
10.5对建设项目引起的生态变化所采取的防范措施 (72)
10.6环境管理 (73)
第11章节能 (74)
11.1设计的指导思想 (74)
11.2主要设计依据 (74)
11.3本工程资源和能源条件分析 (74)
11.4资源和能源管理 (75)
11.5节能措施 (76)
第12章劳动安全卫生 (77)
12.1设计依据 (77)
12.2设计原则 (77)
12.3工程主要职业危险、危害因素分析 (77)
12.4主要劳动卫生危害因素分析 (78)
12.5劳动安全卫生对策 (79)
第13章外部协作条件 (82)
13.1港区用地 (82)
13.2水源 (82)
13.3电源 (82)
13.4通信 (82)
13.5公路 (82)
13.6材料供应 (83)
13.7施工队伍 (83)
13.8对地区建设条件的认识 (83)
第14章施工条件 (85)
14.1工程地点和工程内容 (85)
14.2施工条件及特点 (85)
14.3施工组织方案 (86)
14.4施工进度安排 (87)
第15章投资估算经济评价 (89)
15.1工程概况 (89)
15.2投资估算（详见总估算表） (89)
15.3编制依据 (89)
15.4其他取费 (90)
第十六章招标 (94)
第16章问题与建议 (98)
XX项目工程2×5千吨级成品油码头工程可行性研究报告
前言
XX市是我国第二大油田胜利油田所在地，该市区位优越：处在山东半岛与辽东半岛环抱的地理中心、环渤海经济圈与黄河流域经济带的交汇点，是连接东北经济区和中原经济区海陆通道的控制点、连接山东半岛和京津塘地区的重要通道。
始建于1984年5月的XX港位于XX市的东北部，其地理位置处于渤海湾和莱州湾的交界处，具有整个渤海湾与莱州湾难得的区位优势。该港目前属地方区域性港口，是国家一类开放口岸。XX港的建设初衷主要是为胜利油田浅海石油勘探开发服务。其后，为适应黄河三角洲开发建设的需要，XX市委、市政府决定发挥临海优势，扩建XX港，目前，XX港由北港区和南港区两部分组成，建设投资已达7.8亿元，其中南港区投资1.8亿元。北港区由胜利石油管理局海洋石油开发公司管理，建成北防波挡沙堤2300m，现有码头泊位10个，其中内港池千吨级以下泊位6个，外港池卸油码头、材料码头、临时码头，滚装码头各1个，为油田生产性自备码头。南港区属公用性商港，主要承运地方商贸货物，南港区建有简易防波挡沙堤1450m，现有码头泊位4个及与之相配套的堆场、仓库、生产辅助建筑等配套设施，其中3000吨级泊位3个，滚装泊位1个，码头货物设计通过能力为95万吨，但是由于航道淤积，自2002年起已停止生产。XX 港目前的通过能力为300万吨，刚竣工的3万吨级的多用途泊位通过7km引桥与后方相接，码头前沿天然水深达到-13m，将新增设计通过能力245万吨，投资15亿元。
XX市是一座新兴的海滨石油城，具有得天独厚的油气、盐卤资源，且开发程度高，该市国民经济发展速度快，综合经济实力较强：
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2×5千吨级成品油码头工程可行性研究报告
2005年人均国内生产总值高于山东省人均值2.3倍，居全省第一位，城市综合实力居全国百强城市第37位；外向型经济快速发展：2005年，全市进出口总值比上年增长40.4%；以石油工业为主导的XX市第二产业在经济总量中占绝对地位：2005年石油开采和采掘业、石油加工业两项增加值占GDP的59%。至2005年，XX港经济腹地内石化企业原油初加工量达到近2000万吨，加工能力达到3500～4000万吨，如原油市场放开，进口原油需求量达2500万吨以上，年出港成品油数百万吨，保守估计，仅原油及液体化工产品的吞吐量就将达2000万吨以上。但目前XX港港口泊位300万吨（其中现有原油码头为20万吨）的通过能力现状已远远不能适应腹地经济发展的需要。
山东省委、省政府已批准在XX建设山东加工制造业基地，“十一五”时期，将XX市纳入山东半岛城市群，以加快打造现代化城市群和制造业基地品牌为目标，发展成为全国开放程度最高、发展活力最强、最具核心竞争力的地区之一；黄河三角洲高效生态经济的发展更是先后被列入国家“十一五”规划，今年，省政府又决策实施以XX 为主战场的黄河三角洲高效生态经济区开发。XX港凭借其在渤海湾畔的良好区位优势和发展环境，将大有可为。
根据山东省人民政府与中国海洋石油总公司（简称中国海油）签订的战略合作框架协议和XX市人民政府与中海石油炼化有限责任公司关于发展石油化工产业的合作协议及补充协议，中国海油拟整合地方炼油小企业，初步规划到2010年达到1000万吨炼油、300万吨化工产品规模；到2015年，达到2000万吨炼油、100万吨乙烯规模；其中XX港临港开发区将建成1000万吨炼油，100万吨乙烯；到2020年，达到4000万吨炼油、200万吨乙烯规模。并进行相应的营销网络的建设，为提供油品批发和配送提供保障。
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XX项目工程2×5千吨级成品油码头工程可行性研究报告
鉴于XX港的现状，中国海油拟收购现有的2个3万吨级散杂货码头，同时拟新建散杂货堆场，作为2个3万吨级散杂货码头配套使用，并改造3万吨级散杂货码头，使其具备油品的车船直取功能；新建5万吨级油码头泊位2个，主要用途为进口原油（燃料油）；新建5千吨级成品油码头泊位2个，主要是出口汽油柴油；新建油库区，作为仓储中转使用。目前2个泊位的5万吨级油码头工程工程可行性研究报告已经山东省发改委批复。
中海石油炼化有限责任公司（简称“炼化公司”）是由中国海洋石油总公司出资的国有独资公司现委托我院进行2个5千吨级成品油码头的工程可行性研究报告编制工作。目前我院编制工可报告初稿供本项目各行业评估。
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2×5千吨级成品油码头工程可行性研究报告
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第1章概述
1.1 建设单位基本情况
1.1.1建设单位名称
中海石油炼化有限责任公司。
1.1.2企业性质
国有独资公司。
1.1.3负责人（法人代表）
吴振芳。
1.1.4建设单位简介
中海石油炼化有限责任公司（简称“炼化公司”）是由中国海洋
石油总公司（下称“中国海油”或“总公司”）出资的国有独资公司。公司于2005年11月成立，注册地在北京，注册资本10亿元人民币。炼化公司的主要经营范围为：石油炼制；汽油、煤油、柴油（限分支机构经营）零售业务；石化产品的生产、销售、仓储；进出口业务；石油炼制及石油化工技术开发、技术转让。炼化公司实行董事会领导下的总经理负责制。炼化公司的成立，标志着中国海油炼油、石化及炼化产品营销专业化管理业务板块正式形成，是中国海油成长为国际一流综合型能源公司的一个关键里程碑。
1.2 研究依据
1.2.1基础资料
（1）《XX港扩建工程可行性研究“水文气象及泥沙冲淤调查研究报告”》国家海洋局第一海洋研究所（2004年7月）；
（2）《XX港码头扩建工程“工程地质勘察报告”》青岛地矿岩土工程有限公司2004年11月（已有）和《XX港扩建工程“补充地质
XX项目工程2×5千吨级成品油码头工程可行性研究报告
勘察报告”》天津市海岸带工程有限公司（2006年3月）；
（3）《XX港扩建工程“1:500现状地形测量图”》XX市勘察测绘院（2004年10月）；
（4）《XX港扩建工程“1:500和1:2000水深测量图”》海军北海舰队勘测队（2004年6月）和《XX港扩建工程“1:2000水深测量图”》青岛地矿岩土工程有限公司（2004年7月）；
（5）《山东XX油码头工程航道、锚地、港池水下地形测量》中交第三航务工程勘察设计院（2006年7月）；
（6）《XX港油码头工程岩土工程勘察报告》中交第三航务工程勘察设计院勘察工程公司（2006年7月）；
（7）《XX港项目码头工程可行性研究报告的要求》中国海油（2008年6月18日）；
（8）有关本项目的会议纪要（2008年6月20日）。
1.2.2依据规范和国家标准
（1）《海港水文规范》（JTJ213-98）
（2）《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）
（3）《开敞式码头设计与施工规程》（JTJ295-2000）
（4）《港口工程钢结构设计规范》（JTJ283-99）
（5）《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）
（6）《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）
（7）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）
（8）《港口工程地基规范》（JTJ250-98）
（9）《港口工程地质勘察规范》（JTJ240-97）
（10）《水运工程抗震设计规范》（JTJ225-98）
（11）《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）
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2×5千吨级成品油码头工程可行性研究报告
- 6 - （12）《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）
（13）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）（14）《水运工程抗震设计规范》（JTJ225-96）
（15）《码头附属设施技术规范》（JTJ297-2001）
（16）《室外给水设计规范》（GBJ13-86）
（17）《建筑设计防火规范》（GBJ16-87、2001年版）
（18）《低倍数泡沫灭火系统设计规范》（GB50151-92，2000年
版）
（19）《建筑灭火器配置设计规范》（GBJ140-90，1997年版）
（20）《10KV及以下变电所设计规范》（GB50053-94）
（21）《建构筑物防雷设计规范》（GB50057-94，2000年版）
（22）《工业企业通信设计规范》（GBJ42-81）
（23）《港口地区有线电话通信系统工程设计规范》（JTJ/T343-96）（24）《甚高频海岸电台工程设计规范》（JTJ/T345-99）
（25）《港口工程环境保护设计规范》（JTJ/231-94）
（26）《污水综合排放标准》（GB8978-1996）
（27）《环境空气质量标准》（GB3095-1996）
（28）《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）
（29）《石油化工码头装卸工艺设计规范》（JTS165-8-2007）
（30）《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ237-99）
1.3 研究内容和设计范围
研究内容：新建2个5千吨级成品油码头泊位的必要性、可行性和经济的合理性，码头功能主要为出口汽油柴油，管道输送通过现有的引桥。
XX项目工程2×5千吨级成品油码头工程可行性研究报告
本次工可报告涉及的具体专业包括水文航道、总图、水工建筑物、装卸工艺、供电照明、通信、给排水、消防、环保、控制、土建、投资估算和经济效益分析等。
设计分工：本工程有关市场分析的基础资料由建设方提供，我院进行整理分析。有关油库区的设计由建设方委托中国石油工程设计有限公司东北分公司完成，该部分内容由该院单独出版成册。
设计范围：我院负责水域码头引桥的全部内容的设计；陆域库区设计由中国石油工程设计有限公司东北分公司完成。双方交接点在引堤接岸处“黄河海港大门”位置。
1.4 主要结论
1.4.1 建设的必要性
XX港位于渤海西南岸中部、黄河三角洲的西北端，是黄河流域经济开发带与环渤海经济圈的交汇点，又是连接东北经济区和中原经济区、山东半岛和京津唐地区的重要通道，具有十分优越的地理位置和区位优势。XX港地处全国第二大油田——胜利油田油气富集区，XX、滨州、淄博市等鲁北地区腹地内油气资源丰富，石化企业众多，原油一次加工能力高，而这一地区临海却无大中型出海口岸，严重地影响了这一地区外向型经济的发展。为了打开黄河流域的东部出海口，实现沿海与内地经济要素的互补，带动区域经济乃至黄河流域经济发展，满足日益增长的货运量要求，开辟海上运输通道，加快XX 港建设，不仅十分必要，而且非常迫切。而依托港口的良好疏运条件，中国海油拟整合XX周边炼化企业，建设大石化的规划，对企业的发展也具有十分重要的意义。本项目作为炼化的产品的水上出运通道，
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2×5千吨级成品油码头工程可行性研究报告
它的建成将大大减低产品运输成本，提高产品的辐射范围。因此本项目的建设是十分必要和紧迫的。
1.4.2建设规模及主要内容
建设规模：
成品油（汽油、柴油）码头：190万吨，其中汽油80万吨，柴油110万吨。
新建5千吨级成品油码头泊位2个，主要是出口汽油、柴油，设计船型为3千吨级～5千吨级油船。
1.4.3技术上的可行性
通过对工程地点的水文、气象等自然条件的调查、研究，根据类似工程的建设经验对码头平面布置、装卸工艺、基础结构等的分析，包括对拟利用的在建引桥的强度复核，并充分考虑现有的外部协作条件、施工技术，认为该项目的建设在技术上是可行的。
1.4.4投资分析
根据估算：
本工程主要技术经济指标详见表1-1。
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XX项目工程2×5千吨级成品油码头工程可行性研究报告
主要技术经济指标表表1-1
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第2章港口现状及问题
2.1 地理位置
XX港位于山东省北部，黄河三角洲的东北端，渤海湾南岸，渤
海湾和莱州湾交界的三角洲突出部，它南距黄河入海口约50公里，地理座标为北纬38?05'39.9"，东经118?57'27.6"。
2.2 港口发展沿革
XX港始建于1984年5月，即现XX港北港区。其时，建设港口主要是为胜利油田浅海石油勘探开发和运输服务：胜利石油管理局于现黄河出海口以北约50公里的神仙沟附近开始筹建XX港，至1988年建成，XX港成为胜利油田的生产、生活服务基础设施。随着海上油田的发展，后勤供给任务愈来愈繁重，1993年，油田开始了北港池北岸港区的建设，先后有油建一公司、海洋船舶公司、海洋石油开发公司、油建二公司、井下作业公司、海洋钻井修船厂等企业在港池北侧建设海上补给基地和海上油田开发设施的修造基地。1992年8月26日，XX港开通了XX—旅顺客货滚装航线。
1995年12月22号，国务院批准XX港为一类开放口岸，为了满足XX市经济发展对港口运输的需求，开始了现南港区的建设。港口于1997年12月28号正式宣布对外开放，随后XX港进入一个南北港区共同发展的时期。
南港区建成后一段时间内对当地的物资运输提供了服务，促进了地方经济的发展。但由于港池缺少有效的防护设施，进港航道及港池口门处淤积严重（目前水深不足2米，已近乎淤死），无法发挥港池
XX项目工程2×5千吨级成品油码头工程可行性研究报告
内泊位的能力，航线难以开辟，2002年以来，南港区基本处于停产状态。
近年来，山东半岛城市群区域发展规划的实施、山东省加工制造业基地在XX确立、XX国际绿色产业示范区的建设、黄河三角洲中心城市的全面开发等，为XX市的发展带来了新的机遇，加快XX港建设已成为决策层的共识，XX港将开始新的发展阶段。
2.3 港口现状
目前，XX港共有生产性泊位15个，通过能力545万吨，其中公用码头6个，通过能力345万吨，货主码头10个，通过能力200万吨。泊位等级最大为30000吨级。
XX港以现有东防潮堤为界分为内港池和外港池，由北港区和南港区两部分组成。
北港区：由胜利石油管理局海洋石油开发公司管理，服务于胜利油田海上生产作业。1986年建成的引堤（挡沙堤）2300m，堤身结构为抛石斜坡堤，从堤根向海中延伸1800m，堤顶宽度为30m，再向前延伸200m然后折向东、延伸300m，堤顶宽度9m；另建有防潮坝1700m；现有码头泊位10个，其中外港池（引堤南侧）4个1000吨级泊位，自西向东依次为滚装码头、材料码头、勘探码头和原油码头，码头前沿底标高-5m～-4.5m；内港池千吨级以下简易泊位6个，为胜利油田在海上的开发和生产活动服务，主要用于收集海上开采的原油、海上人员接送、海上燃物料的供应、以及海上钻井平台的维修等，是油田生产性自备码头。
南港区：指内港池南侧，由XX市XX港务管理局管理，为公用性商港；建有防潮坝430m，防沙堤1445m，堤顶宽度为6m，堤身结构为两侧木桩中间填石的直立式结构，现损坏比较严重，该防沙堤与
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青岛港口资料 港口中文名：青岛 港口英文名： QINGDAO 港口代码： CNQIN 港口缩写： TAO 所在国家： CHINA 经纬度：36°04’N 120°19’05”E 时差： -8：00 锚地： 36-00-30N120-21-30E 泊位吃水：大港航道限制最大吃水13米；前湾航道限制最大吃水14米海图号： 12351甲,12352甲(中) 详细介绍：自然条件 气象： 风况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1~2次，对港口影响甚小。 降水：年平均降水量为755.6毫米，6~7月降雨最多，占全年的70％。 雾况：年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。气温：年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。冰况： 水文： 潮汐：为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。 潮流：属半日潮流，总的特点是涨潮流速大于落潮流速，涨潮历时小于落潮历时，潮流基本属于往复流，最大流速方向同海岸平行。前湾最大涨潮流速0.51米/秒，最大落潮流速0.33米/秒。 波浪：胶州湾波浪主要为湾内小风区波浪及外海波浪经湾口的折射波、绕射波。 交通状况青岛港具有良好的运输条件。胶济铁路和胶黄铁路、济青高速公
路、烟青高速公路、环胶州湾高速公路与港区相连。青岛港客运站与青岛国际航空港、青岛火车站连成立体交通服务网络。发达的铁路、公路、水路、管道运输，使青岛港具有高效的疏港运输能力。海路可达国内外各港口，货运航线可至东北、华北、华东各省沿海；客运有至上海、日本下关、韩国仁川等航线。 经济腹地青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，纵横连接华东、华北、中南等地区。 青岛港腹地内工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。山东、山西都是中国主要的能源基地。通过青岛港出口的主要货种有原油、煤炭、五金、矿产、工业原料、纺织品、食品、冻货和其他农副产品；进口的主要货种有矿石、木材、粮食、五金、机电设备、化肥、纺织品等、现在青岛已是一个以轻纺工业、外贸、海洋科研和风景旅游为主要特色的城市。 青岛市是山东半岛经济、文化和科学技术的中心之一，在国家计划中实行单列，享有相当于省一级的经济管理权限。 青岛市是一座山光水色秀丽、自然景观独特的海滨城市，旅游资源十分丰富，素有“东方瑞士”之美称。青岛市的主要风景名胜有崂山、八大关、栈桥、小青岛、鲁迅公园、第一海水浴场、小鱼山、神话洞、中山公园等。 港区分布及泊位情况 青岛港全港现有72个泊位（商用泊位46个），分布在七大装卸区（公司），详细情况请见下表： 北港公司：青岛港务局直属装卸公司之一。主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货装卸、灌包作业。99年完成货物吞吐量467.4万吨。公司拥有青岛港八号码头49、50、51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。码头
山东XX港项目工程2×5千吨级成品油码头 工程可行性研究报告 （讨论稿）
目次 前言 (1) 第1章概述 (4) 1.1建设单位基本情况 (4) 1.2研究依据 (4) 1.3研究内容和设计范围 (6) 1.4主要结论 (7) 第2章港口现状及问题 (10) 2.1地理位置 (10) 2.2港口发展沿革 (10) 2.3港口现状 (11) 2.4港口存在的问题及约束条件 (12) 第3章货运量、船型 (14) 3.1货运量 (14) 3.2设计船型 (14) 第4章自然条件 (15) 4.1地理位置 (15) 4.2气象 (15) 4.3水文 (18) 4.4泥沙运动 (25) 4.5工程地质 (29) 第5章油品装卸工艺 (33) 5.1概况 (33) 5.2主要设计参数 (33) 5.3装卸工艺 (34) 第6章总平面布置 (37) 6.1设计原则 (37) 6.2码头前沿线的确定 (37) 7.4泊位高程设计（当地理论深度基准面） (38) 7.5总平面布置 (40) 7.6航道 (43) 7.7锚地 (43) 7.8助航设施 (43) 7.9作业天数 (43) 7.10港作车船 (44) 第8章水工建筑物 (46) 8.1建筑物种类及等级 (46) 8.2设计条件 (46) 8.3设计船型 (47) 8.4设计荷载 (47) 8.5水工建筑物结构型式 (49) 8.6主要水工结构方案比较 (51) 第9章配套工程 (52) 9.1生产主辅助建筑物 (52)
9.2供电、照明 (52) 9.3控制 (55) 9.4通信 (58) 9.5给排水 (59) 9.6消防 (61) 9.7采暖通风与空调 (64) 第10章生态环境保护 (66) 10.1设计依据及采用的环保标准 (66) 10.2主要污染源和主要污染物 (66) 10.3环保治理措施 (68) 10.4安全管理及应急措施 (70) 10.5对建设项目引起的生态变化所采取的防范措施 (72) 10.6环境管理 (73) 第11章节能 (74) 11.1设计的指导思想 (74) 11.2主要设计依据 (74) 11.3本工程资源和能源条件分析 (74) 11.4资源和能源管理 (75) 11.5节能措施 (76) 第12章劳动安全卫生 (77) 12.1设计依据 (77) 12.2设计原则 (77) 12.3工程主要职业危险、危害因素分析 (77) 12.4主要劳动卫生危害因素分析 (78) 12.5劳动安全卫生对策 (79) 第13章外部协作条件 (82) 13.1港区用地 (82) 13.2水源 (82) 13.3电源 (82) 13.4通信 (82) 13.5公路 (82) 13.6材料供应 (83) 13.7施工队伍 (83) 13.8对地区建设条件的认识 (83) 第14章施工条件 (85) 14.1工程地点和工程内容 (85) 14.2施工条件及特点 (85) 14.3施工组织方案 (86) 14.4施工进度安排 (87) 第15章投资估算经济评价 (89) 15.1工程概况 (89) 15.2投资估算（详见总估算表） (89) 15.3编制依据 (89) 15.4其他取费 (90) 第十六章招标 (94) 第16章问题与建议 (98)
目录 青岛港招商局国际集装箱码头 青岛保税区物流园区 项目介绍 股东背景 码头进度与基本配置 集装箱码头业务模式及特点 保税物流园政策优势 保税物流园为客户带来的利益 园区功能和业务模式 完善、和谐的公共服务环境 附录：政策文件与主要参数、说明 企业理念 项目介绍 青岛港招商局国际集装箱码头与青岛保税物流园区是国务院批准青岛市实施“区港联动”唯一载体项目，是青岛港迈向自由港的起点项目。 该项目位于青岛前湾地区，总投资额约50亿元人民币，规划总面积为2.65平方公里，其中包括1.65平方公里的集装箱码头区和1平方公里的保税物流园区。 码头项目规划岸线长度为2272米，港区规划建设规模为3个10万吨级、2个3万吨级（水深、结构按5万吨级）共5个集装箱专用泊位和2个3万吨级多用途泊位，年吞吐能力达450万标箱和件杂货200万吨。青岛港招商局国际集装箱码头于2006年12月21日开港，2007年6月份开通了第一条班轮航线。 青岛保税物流园区规划建设高端、立体仓库40余万平方米，集装箱堆场14万平方米。保税物流园区现有1号仓库8700平方米，保税堆场40000平方米，2号仓库12800平方米；4号单层库14500平方米；51000平方米的3号双层立体库在08年6月完工。整个园区建设计划在2009年完成。2005年11月11日，保税物流园区顺利通过国家海关总署联合验收组验收，并开园运作。 股东背景 青岛港招商局国际集装箱码头有限公司（简称招商局青岛公司，英文简称CMT）为招商局集团的旗舰子公司——招商局国际有限公司在青岛的独资公司。招商局国际有限公司（香 港联交所：0144）是招商局集团的旗舰子公司。 招商局集团创建于1872年，已走过130余年的历程，是中国民族工商业的先驱，被誉为“中国民族企业百年历程缩影”。招商局现为国家驻港大型企业集团、香港四大中资企业之一。以2006年底计，拥有总资产逾1143亿元，管理总资产逾10216亿元。招商局集团在我国交通运输与基础设施产业（港口、公路、能源运输、物流）、房地产业、金融业（银行、证券、基金及保险经纪）等领域有着重要影响，同时还投资于集装箱制造、修船、油漆制造、海事产品贸易等领域。 招商局国际有限公司是首家香港上市的红筹股公司，并于2004年9月成为香港三十三只恒生指数成分股（蓝筹）公司之一。招商局国际的主营业务为港口及港口相关业务，旗下港口分布于香港、深圳、漳州、宁波、上海、天津和青岛。2006年，招商局国际所辖集装箱码头集装箱吞吐量达4024万TEU，在世界港口行业中占有重要一席。招商局国际进行战
青岛港拥有的的资源现状 （一）青岛港港区分布及泊位情况 青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工1.6万人，拥有码头15座，泊位72个。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2009年青岛港口吞吐量居世界大港第7位。 青岛港共有装卸机械752台，其中，门机、轮吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车 103台。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台，原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台，可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。青岛港全港现有72个泊位，分布在七大装卸区。 （二）青岛港的七大装卸区拥有资源现状 北港——主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货作业。拥有青岛港八号码头49、50, 51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。 大港——主要从事散货、件杂货、大件设备和内贸集装箱装卸作业，是青岛港进出口粮食、五金钢材的装卸运输基地。拥有一、二、四号3座码头，计17个生产泊位，其中万吨级以上泊位9个，最大靠泊能力5.5万吨级；有钢结构轻
（建筑工程管理）惠州港荃湾港区万吨级石化码头 工程
惠州港荃湾港区5万吨级石化码头工程 环境影响报告书 （简本） 环境保护部华南环境科学研究所 二○○九年六月
目录 前言 (1) 一、建设项目基本情况 (3) （一）项目概况 (3) （二）装卸工艺方案 (6) （三）生产工艺流程 (6) （四）主要装卸设备和管线 (6) （五）码头建设方案 (7) 二、资源利用和污染物排放 (12) （一）资源利用 (12) （二）污染物产生与排放 (12) 三、污染控制与环境保护目标 (16) （一）控制污染目标 (16) （二）主要环境保护目标 (16) （三）环境保护对象及敏感点 (16) 四、环境影响预测与评价 (18) （一）环境空气影响预测与评价 (18) （二）海域水环境影响预测与评价 (18) （四）声环境影响预测与评价 (19) （五）固体废物影响分析 (19)
（六）生态风险评价 (19) （七）环境风险评价 (19) 五、主要环保措施及技术经济论证 (21) （一）施工期环境保护措施 (21) （二）营运期环境保护措施 (22) 六、主要环评结论 (24)
前言 惠州港荃湾港区石化仓储区规划面积为104万m2，规划库容约168万m3，至2008年底止已建成库容约66.05万m3。该石化仓储区已建成投产使用多年的油库有：大诚、粤安、大安、浩泰、浩洋、年年丰、兴盛等6家油库。营运货种有：植物油、汽油、柴油、燃汽油、LPG、化工6个品种。惠州港业股份有限公司计划在该石化仓储区兴建一座码头，为后方石化仓储区服务，该码工程名称为“惠州港荃湾港区5万吨级石化码头工程”。 目前荃湾石化仓储区内已有数家企业落户经营，包括惠州市大安石油化工有限公司、惠州大亚湾龙鹏能源有限公司、惠州市大亚湾浩洋油料化工储运有限公司、惠州兴盛石化仓储有限公司、惠州大亚湾鑫海能源有限公司、惠州年年丰粮油有限公司、惠州大亚湾粤安石油化工有限公司、惠州市大亚湾浩泰油脂仓储有限公司、惠州大诚石油化工有限公司等，其仓储的货物为成品油、LPG 和液体化工，主要通过水运输往珠江水系及华南沿海，其余为陆运，主要流向惠州、深圳、汕头等粤东地区。近几年随着经济的发展，荃湾港区石化仓储区的货物水运需求增长迅速，通过荃湾港区码头的水运吞吐量从1999年的27.7 万吨，增长至2007 年的437.5 万吨，年均增长达到42.0%，使得该石化仓储区原有货主的业务不断扩大，在建和扩建库区的货主不断增加，未来石化仓储区内将有更多的公司进驻，建设更多的石油化工储罐，预计2015 荃年湾港区的石化产品量将达750万吨，2020年达到1100万吨，水运吞吐量将大幅上升。 相对于库容的不断发展，服务于该石化仓储区的码头建设也应与之相匹配。目前服务于该石化仓储区的码头主要有：惠州港业股份有限公司的30,000 吨级
浅析青岛港现状及发展 来源：https://www.doczj.com/doc/008300232.html, 2011-11-20 19:31:20 华人论文网 【摘要】：港口的发展促进了港口城市和腹地的经济快速发展，现代港口的功能正在从传统单一的货物装卸运输功能，逐渐向提供现代物流服务和全方位的增值服务方向发展。青岛作为山东省的经济龙头城市，港口的发展自然是重中之重，本文从青岛港发展现状出发，基于对青岛港口开发现状和发展环境的分析，运用SWOT模型对青岛港发展的内外部环境和竞争优劣势进行研究。通过分析，对青岛港发展港口物流提出一定的建议，使其抓住机遇，增强自身竞争力，实现其自身更好更快的发展。 【关键词】：青岛港，SWOT分析法，发展现状，港口物流，发展模式 【ABSTRACT】：The development of a port can promote the economy of the port city and the interior land. The modern port has gradually changed from the single and traditional one, as a place of transfer goods and transport, to an advanced service system, containing the modern logistic service and the comprehensive value added service. Qingdao is the economical head city in Shandong Province, and the growth of his port is one of the important parts of th e city’s development. This article begins from the present condition of Qingdao port. Then based on the analysis of the current situation and development circumstances of the port, using the SWOT model analyzes the factors affecting the growth of Qingdao port. The factors include interior and exterior environment and the competition advantage and disadvantage of the port. In the end this article presents some advice about the logistic service of Qingdao port after analysis, suggesting the port hold the chance and strengthen his power to make a more quickly and better development. 【KEY WORDS】：Qingdao Port, SWOT, Current Situation of Development, Logistic Service of the Port, Development Model 引言 港口经济是以港口为中心，港口城市为载体，综合运输体系为动脉，港口相关产业为支撑，海陆腹地为依托的一种开放型经济；或者说是在一定的区域范围内，由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区域经济。作为本区域与外界物资和信息交换的重要载体，港口已成为我国国民经济和区域经济发展的重要战略资源，港口的发展促进了港口
第一章概述 1.1 工程背景 xx地区经济增长势头强劲，航空市场发展潜力巨大。随着国民经济的高速增长，xx地区各机场均处于较好的发展时期，航油需求高速增长。根据xx市政府于2006年6月出台了《xx市国民经济和社会发展第十一五规划纲要》，该纲要提出把积极支持虎门港发展重化工业，加快发展立沙岛石化工业园等作为xx市的主要任务之一。1122拟在立沙岛建设大型的石油化工仓储区，提供各种油品及化工品的装卸、存储、转运等物流服务，本码头工程及库区工程建成后，将为xx新白云机场、深圳宝安机场乃至香港机场、澳门机场提供航油、汽油和柴油中转服务，为xx提供油品和化工品仓储服务。 1.2 主要设计依据 （1）《xx市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》； （2）《xx市虎门港总体布局规划》，xx省发展计划委员会粤计基函[2003]166号批复； （3）《xx市虎门港沙田立沙岛石化基地控制性详细规划》，xx市城市规划勘察设计研究院，2005.12 （4）《1122xx航油基地项目申请报告》（库区部分），深圳天阳工程设计有限公司，2006年12月； （5）《xx阳鸿石化储运有限公司坭洲石油化工码头工程工程地质勘察报告》，中交第四航务工程勘察设计院，2003年1月 （6）交通部现行港口工程技术规范及有关行业标准； （7）交通部《港口建设项目可行性研究报告编制办法》； （8）《xx阳鸿立沙岛石化公用码头工程工程可行性研究报告》，中交第二航务工程勘察设计院，2006年8月。 1.3 设计范围 本码头工程作为1122xx液体化工品仓储项目配套码头工程，我院负责配套码头的总平面布置、水工结构、卸船工艺、给排水、环境保护、消防、供电照明、通信导航、投资估算等有关港口配套工程的设计。 码头工程与库区工程的设计分界点位于引桥中心线和库区道路中心线的交点，分接点以东为库区设计院负责。
港口的介绍 港口的介绍在中国，沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础;煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个;全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。(选自《中国2005》) 2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿人，与2011年基本持平;其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。 2012年，全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71
亿吨，分别增长9.5%和12.0%。 2012年，全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿teu，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿teu，内河港口完成1950万teu，比上年分别增长8.0%和12.3%。 近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 上海国际航运研究中心日前出炉《全球港口发展报告(2012)》。报告显示，在我国外贸疲软、内需不振的双重压力下，我国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)新增至29个，港口生产保持稳定增长，但增速明显放缓。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。 (1)自然条件、经济腹地要求高 港口建设发展需要一定的自然条件，优越的地理位置、广阔的水陆域、必要的泊位水深、良好的气象等条件是现代码头长期充满活力的必要保证。港口的发展还需要有发达的经济腹地条件，为港口提供稳定的货源。 (2)集疏运条件要求高 现代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合
中国港口集装箱吞吐量 集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。全球集装箱港吞吐量排名情况如何?下面来关注一下。 具体报道表示 中港网发布2015年全球十大集装箱港吞吐量统计排名表显示，2015年，全球十大集装箱港排名座次中，包括香港港在内的中国港口共包揽七席，余下的第二、第六、第九名分别由新加坡港、韩国釜山港、阿联酋迪拜港摘得。前十大港口中，中国港口“军团”完成的集装箱吞吐量所占比重占到七成，为%，较上年%的分量进一步加重。 集装箱港口的吞吐量排行榜中我国位居前茅 按吞吐量计，2015年，全球十大集装箱港口排序依次为上海港、新加坡港、深圳港、宁波-舟山港、香港港、釜山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港。2015年全球前十港口队列中未有新面孔出现，位次变化也仅有宁波-舟山港和香港港互相交换位置，其余港口仍保持原位。宁波-舟山港继2014年超越韩国釜山港、首次跻身世界前五后，2015年又一鼓作气超越香港港，集装箱吞吐量多出香港港50多万标箱，坐上第四名的宝座，香港港则由2014年的第四名滑落至第五名，釜山港虽位居第六，但以70万标箱左右的差距，大有重新夺回世界第五之势。 近几年吞吐量的具体分析 2015年世界第一大集装箱港口仍为我国的上海港，上海港以万标箱的吞吐量，连续6年坐稳全球第一的宝座。排名第二的新加坡港在2015年大幅下降%，上海港增长%，被上海港甩出一条街，差距逾500万标箱，多年贴身近搏争夺世界第一，彻底梦碎。从最近四年来看，上海港与新加坡港的差距呈逐步拉大之势，据数据跟踪，2012年上海港与新加坡港差距为80余万标箱，2013年扩大到100余万标箱，2014年差距再拉大到约140万标箱，而2015年更将差距锁定在560万标箱左右。 2015年，深圳港完成集装箱吞吐量万标准箱，连续三年稳坐全球第三的位置。据中港网数据，2013年，深圳港首次超越香港港，跃居全球第三，其后逐渐扩大与第四名香港港的差距，世界第三的位置牢牢站稳。 宁波-舟山港近年发展势头迅猛，2014年将曾经连续11年排名全球集装箱港口第五位的釜山港拉下马，之后马不停蹄，2015年又夺得香港港全球第四的位置。据中港网数据，2015年宁波-舟山港集装箱吞吐量增长6%，虽受国内外经济形势低迷影响，较2014年增幅有所下滑，但仍居前十港口前列。更多最新集装箱行业发展趋势分析信息请咨询中国报告大厅网站发布的《2016-2021年中国港口集装箱产业市场运行暨产业发展趋势研究报告》。 下滑一位退守第五的香港港，集装箱吞吐量已连续四年下跌，2015年增幅为-%，创下13年来的新低，增速在前十大港口中垫底。值得注意的是，前十港口中，2015年出现负增长的仅有香港港和新加坡港，新加坡港增幅为-%，反映出在世界经济不景气的背景下，以集装箱中转运输为主的港口，面临更大压力。 2014年痛失世界第五宝座的釜山港，2015年仍暂守第六名的位置，但%的增速不容小觑，其与世界第五的差距不足70万标箱。2016年釜山港或卷土重来，重返世界前五，其吞吐量也有望从2015年的1943万标箱，进入2000万标箱级的港口大佬“俱乐部”。 分别排名第七和第八位的青岛港与广州港，2015年吞吐量均属于1700万标箱量级，二者差距微乎其微，因而位次竞争更趋激烈和敏感。从近年的形势来看，据中港网数据显示，2012年，青岛港以微弱差距惜败广州港，排名其后，2013年，又以微弱优势打败广州港，排名其前，2014年，再以微弱差距继续领先广州港。以可比的统计口径来看，2015年，二
中石化森美（福建）石油有限公司漳湾油库码头改造工程 环境影响报告书简本 1 52.67
37.99万吨，装卸货种主要为汽油和柴油。工程建设内容包括趸船、引桥、撑杆及相应的配套设施，码头上装卸设施，消防、供电、照明等设施。设计代表船型为2000吨级油船，本项目建设使用原有岸线，不存在填海、疏浚等工程内容。工程总投资622.61万元，其中环保投资约14.2万元，占总投资2.3%，施工期约7个月。 本项目为漳湾油库的配套码头，给排水系统、动力系统、消防系统、供电、通讯、污水处理设施及海上事故性溢油应急防范措施等公用辅助设施将依托后方的库区。项目主要技术经济指标见表14.1.1。 2 主要环境问题 2.1 现有工程主要问题 （1）雨、污分开收集，但未完全分流排放，排放口位置不明确；罐区含油污水经三级隔油池处理后排放雨水沟。 （2）目前，油库内的生活污水仅经化粪池处理，难以达标排放；含油污水经三级油水分离池处理后不能稳定达标排放。 （3）排污口未进行规范化建设。 2.2 本工程主要问题 （1）施工期主要环境问题 施工期最主要的环境影响为：墩台改造中混凝土预制、砼锚预制过程排放的废水对附近海域水质环境和海洋生态环境的影响；施工船舶废水、施工人员生活污水排放对海域环境的影响；施工作业过程对空气环境和噪声环境的影响等。 （2）营运期主要环境问题
营运期可能产生的影响包括：码头区生活污水、到港船舶生活污水、舱底含油污水对附近海域水质及海洋生态环境的影响；码头装卸作业噪声对环境的影响；无组织排放的烃类废气对空气环境的影响；事故风险对海域水质环境、海域生态环境和周围空气环境的影响；码头生产、生活垃圾等的影响。 3 工程环境影响 3.1 海域水环境 3.1.1 海域水环境保护目标 海域水环境影响评价范围为福屿岛以内的漳湾港海域。 海域环境保护目标为评价区内的海域水质。敏感目标主要包括田岐湾滩涂养殖区（W 0.67km），西坡塘围垦养殖区（SW 2.1km），云淡滩涂养殖区（NE 1.69km）。 3.1.2 海域水环境质量现状 （1）水质环境 本次布设的3个测站 pH值、DO、COD、活性磷酸盐、无机氮、石油类、硫化物、阴离子洗涤剂、铅和铜均能符合《海水水质标准》(GB3097—1997)中二类标准；挥发酚全部超二类标准，最大超标倍数1.2，出现在X3站位大潮期低平潮时。 收集到厦门大学布设的6个测站 pH值、DO、COD均能符合第二类海水水质标准；无机氮、活性磷酸盐和石油类均出现超标问题，超标率分别为100%、83.3%、33.3%，其中以无机氮最为严重，活性磷酸盐次之。周边养殖废水的排放和沿岸居民生活污水的直接排海是导致无机氮和活性磷酸盐超标的主要原因。工程海域为漳湾港区，来往船只跑、冒、滴、漏以及部分泊位含油废水直接排放或未达标排放，是造成工程海域石油类超标的主要原因。 （2）沉积物环境 评价海域各站位有机碳、硫化物、石油类、镉、铅、汞和砷均能达到《海洋沉积物质量》(GB18668-2002)第一类标准，铜和锌部分站位超一类标准，超标率均为40%，最大超标倍数铜0.45倍，锌1.12倍，但可以符合第二类标准要求。评价海域部分区域已受重金属铜和锌的污染，应引起有关部分的高度重视。 3.1.3 海域水环境影响评价结论 （1）水质环境影响
港口基本情况介绍 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗口，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。港口是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。 一、我国沿海港口基本情况 我国主要港口在世界港口中已经占据重要地位，在世界港口的排名不断靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。 沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。据《2013-2017年中国港口行业发展前景与投资预测分析报告》数据显示，2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。
其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿。其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71亿吨，分别增长9.5%和12.0%。全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿TEU，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿TEU，内河港口完成1950万TEU，比上年分别增长8.0%和12.3%。 近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口（包括沿海和内河港口）已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，去年我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。2013年1季度，虽然欧洲经济仍难以摆脱欧债危机的影响，但美国、中国及日本的经济活动均呈现较好涨势，全球经济实现自上年4季度以来触底企稳的
山东东营港项目工程2×5千吨级成品油码头工程可行性研究报告 中交第三航务工程勘察设计院有限公司 中国·上海 2008年10月
主管总经理：杨晖公司副总经理 高级工程师 公司主管总工程师：杭建忠公司副总工程师 高级工程师 分管所长：陈夏波综合设计所副所长 教授级高级工程师 所项目总工程师：陈洪钧 马举楣主任工程师 教授级高级工程师 主任工程师 高级工程师 项目总负责人：丁翀高级工程师
主要设计人员 专业名称专业负责人室主任主任工程师总图丁翀李冰何小林 水文刘蔚洁孙士勇张银苗吞吐量及设计船型马彦勇史济辰史济辰油工艺管春萍马建汶马举楣 工艺艾菁吴沙坪顾国祥 水工孔友南周晓春程培军道堆及路桥杨伟佳黄晋申张歆瑜供电汪静娴姚建新姚建新汪正国 通信李瑞娟姚建新汪正国 控制成荣生姚建新汪正国给排水、消防沈觉明马建汶马举楣暖通、环保钟屏严国梁马举楣 土建结构钱志昆池跃中郭瑞隆 建筑郭建洲戴静杨有林 投资估算张忠学赵弢吴国强 效益分析梁夙驰施雄彪吴国强
目次 前言 (1) 第1章概述 (4) 1.1建设单位基本情况 (4) 1.2研究依据 (4) 1.3研究内容和设计范围 (6) 1.4主要结论 (7) 第2章港口现状及问题 (10) 2.1地理位置 (10) 2.2港口发展沿革 (10) 2.3港口现状 (11) 2.4港口存在的问题及约束条件 (12) 第3章货运量、船型 (14) 3.1货运量 (14) 3.2设计船型 (14) 第4章自然条件 (15) 4.1地理位置 (15) 4.2气象 (15) 4.3水文 (18) 4.4泥沙运动 (25) 4.5工程地质 (29) 第5章油品装卸工艺 (33) 5.1概况 (33) 5.2主要设计参数 (33) 5.3装卸工艺 (34) 第6章总平面布置 (37) 6.1设计原则 (37) 6.2码头前沿线的确定 (37) 7.4泊位高程设计（当地理论深度基准面） (38) 7.5总平面布置 (40) 7.6航道 (43) 7.7锚地 (43) 7.8助航设施 (43) 7.9作业天数 (43) 7.10港作车船 (44) 第8章水工建筑物 (46) 8.1建筑物种类及等级 (46) 8.2设计条件 (46) 8.3设计船型 (47) 8.4设计荷载 (47) 8.5水工建筑物结构型式 (49) 8.6主要水工结构方案比较 (51) 第9章配套工程 (52) 9.1生产主辅助建筑物 (52)
青岛港简介（中英文） 在浩瀚的太平洋西海岸，坐落着一座美丽的海滨城市——青岛。青岛位于中国北方海岸线的中部，是新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点城市和“21世纪海上丝绸之路”合作支点城市。她以世界眼光谋划未来,以国际标准提升工作,以本土优势彰显特色，散发着国际化大都市的耀眼光芒。 On the west coast of the Pacific, the City of Qingdao is at the center of the coastline in North China, standing for a node on the Economic Corridor of New Eurasia Continental Bridge and a pivot for “21st Century Maritime Silk Road”. 百年青岛百年港。青岛港开埠于1892年，至今已走过了120多年的历程。 Development of the City can be traced back to the opening of the port over a century ago. Established in 1892, Port of Qingdao has a history over 120 years. 当蓝色的汛风从这里掠过太平洋吹向世界时，历百年而弥新的青岛港正不断迎接时代的挑战和召唤，迈出转型跨越的步伐。 While the wind sweeps from Qingdao across the Pacific to the rest of the world, Port of Qingdao, answering to the calls of the era, is entering into a period of transformation. 四大港区打造增长极 Power Engine of 4 Port Areas 青岛港由青岛大港区、黄岛油港区、前湾港区和董家口港区四大港区组成，拥有可停靠目前世界最大的万TEU船舶的集装箱码头、45万吨级原油码头、40万吨级矿石码头和10万吨级煤炭码头等代表着当今最大最先进船舶的专业化深水码头。世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。
油品码头及配套工程环境保护验收 港口码头类建设项目建设类型：集装箱码头、散货码头（煤、矿石、粮食、建材等）、液化气码头（lng）、油品码头、液体化工码头等。 本案例属油品码头，具备装卸功能，且配套建设油罐区，在施工过程中也涉及围填海和炸礁作业，涉及的环境影响要素较多。 港口码头工程的竣工环保验收调查一般包括以下几个方面： 一、工程建设内容调查： 1.调查工程环境影响评价制度的履行情况，核查工程建设内容、建设规模等是否与环境影响评价文件及审批文件一致，对工程变更内容重点调查变更原因、变更前后的环境影响变化程度。 2.明确验收工况，若工况较低，要进行分析说明。 3.明确相关配套工程的状况，例如：航道、锚地是利用原有的还是需要新建或扩建，相应的在后面的工程分析、环境影响分析中也要明确。 二、环保措施落实情况调查 1.环评主要结论的回顾，明确港口项目的主要环境影响是施工期生态破坏和运行期环境风险。将原环评和变更环评的环境影响预测和措施分开摘录，便于了解影响和措施的变化情况。 2.从原环评、变更环评、落实情况来说明，根据环境影响评价文件及审批文件提出的相关环保措施，调查落实情况，对于变更或未落实的环保措施应说明具体原因，并提出进一步整改建议。 不同类型码头环保措施调查侧重点不同 煤炭、矿石、散粮、散化肥及散装水泥等码头：关注是否落实了降尘、喷淋设施、污水处理设施等； 油品、化学品、液化气等码头：重点关注是否落实了污水处理、大气环境保护设施及风险事故防范应急措施； 集装箱及多用途港口：是否落实污水处理设备等环境保护设施及压舱水是否进行灭活处理情况的调查。 三、施工期影响调查 主要通过收集利用资料（工程施工总结、环境监理报告、环境监测报告等），结合走访当地环保部门、公众意见调查等方式，进行回顾分析。
环境保护部关于漳州港古雷港区古雷作业区南2号液体化工码头工程竣工环境保护验收合格的函 【法规类别】环保综合规定 【发文字号】环验[2015]190号 【发布部门】环境保护部 【发布日期】2015.07.31 【实施日期】2015.07.31 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规范性文件 环境保护部关于漳州港古雷港区古雷作业区南2号液体化工码头工程竣工环境保护验收 合格的函 （环验[2015]190号） 漳州古雷海腾码头投资管理有限公司： 你公司《关于厦门港古雷港区古雷作业区南2液体化工码头工程（原漳州港古雷作业区南2液体化工码头工程）竣工环境保护验收的请示》（漳海腾〔2015〕004号）及附送的《厦门港古雷港区古雷作业区南2液体化工码头工程（原漳州港古雷港区古雷作业区南2液体化工码头工程）竣工环境保护验收调查报告》（以下简称《验收调查报告》）等材料收悉。我部华东环境保护督查中心于2015年4月1日对该工程进行了竣工环境保护验收现场检查。之后，你公司按照检查提出的要求进行了整改，将应急物资转移至海腾码
头内，在漳江口红树林保护区设置了应急物资存放点，在海腾码头港区配备了油污回收船。2015年6月17日，我部华东环境保护督查中心对该工程进行了竣工环境保护现场复查。经研究，提出验收意见如下： 一、工程建设的基本情况 工程位于福建省洋浦县古雷半岛西侧、东山湾湾口东侧，建设了一座重力式圆沉箱式码头，码头通过591.5米引桥与后方陆域相连。码头布置了3个泊位，其中外挡布置了1个15万吨级油品泊位（水工结构按30万吨级设计），泊位长度480米，设计年通过能力850万吨；内挡布置了1个3万吨级、1个1万吨级液体化工泊位，泊位总长430米，设计年通过能力310万吨。工程总投资6.84亿元，其中环保投资6896.77万元。 2011年10月，我部批复了工程环境影响评价文件（环审〔2011〕298号）。工程于2010年8月开工，2012年8月竣工，2013年6月经福建省环境保护厅
化学品码头环评项目废气污染源核算 摘要：化学品码头废气主要来自扫线废气、油品及化学品装车（船）过程产生 的废气、罐区废气、船舶车辆机械废气等。源强种类较多，本文主要采用石油库 节能设计导则中推荐的方法进行计算。 关键词：化学品；码头；污染源强 1项目概况 某长江沿线码头工程设计年吞吐量为280万吨，接卸汽油、液体化工品225 万吨，出运汽油、液体化工品55万吨，建设2个3万吨级油品化工泊位（兼顾5万吨级）及相应的配套设施工程，泊位长度同时满足1艘5万吨级和1艘1万吨 级油船靠泊，储罐总容量为34万m3，其中汽油储罐24万m3，化工品储罐10万m3。 2 源强核算 2.1 产污环节 废气污染源主要有：扫线废气、油品及化学品装车（船）过程产生的废气、 罐区废气、船舶车辆机械废气等。 2.2污染源核算方法 （1）大小呼吸废气 无组织排放烃类大小呼吸损失根据SH/T3002-2000[1]推荐的内浮顶罐计算公式： ①大呼吸蒸发量按下式计算： 式中：——浮顶罐发油损耗量，kg/a；Q1——油罐年中转量，m3，取油罐的 周转量；——油品密度，kg/m3；D——油罐直径，m；C——罐壁粘附系数，罐壁 粘附系数取1×10-5m3/m2；NC——支柱个数，无支柱；FC——支柱有效直径，无 支柱。 ②小呼吸蒸发量： 对于内浮顶储罐，其小呼吸损耗主要包括三部分：边缘密封损耗，浮顶设备 损耗和甲板封条损耗。根据SH/T3002-2000[1]，内浮顶罐非甲烷总烃损耗的计算 公式为： 式中：Fd——顶板接缝长度系数，系指顶板接缝长度与顶板面积的比值， Fd=0.449；Kd——顶板接缝损耗系数，焊接顶板，Kd=0；Kc——边圈密封损耗系数，Kc=9.8；Ks——单位换算系数，Ks=0.45；Fm——浮盘附件总损耗系数，Fm=9.9；Nmj——某种附件个数；Kmj——某种附件的损耗系数；D——储罐直径；KC——产 品因子（成品油KC=0.4，其他有机液体KC=1）；P*——蒸汽压函数，计算如下： PVA——平均液体表面温度下的蒸汽压，psia；PA——大气压，psia。 表1 罐区无组织废气排放（t/a） （2）化学品装车、装船过程产生的废气 根据GB20950-2007[2]：油气密闭收集系统任何泄漏点排放的油气体分数浓度不应超过