目录
第一章编制说明
第二章工程基本情况
第三章施工组织部署
第四章现场平面管理
第五章施工准备
第六章施工进度计划
第七章主要施工方案及施工方法
第八章基础工程施工
第九章主体结构工程
第十章施工质量保证措施和目标
第十一章文明施工和安全生产措施
第十二章工程施工资源
第十三章施工合理化建议、降低成本措施第十四章工程质量通病防治措施
第一章编制说明
1.编制依据
（1）依据坤元山庄7-20#楼工程的招标文件及招标答疑文件。
（2）依据厦门市泛华建筑设计有限公司的施工图纸。
（3）依据建设部颁发的有关验收规范、规程强制性标准。
（4）依据国家、省、市有关的文明施工及安全生产的有关规定及要求。
（5）结合本公司的管理体系和管理办法。
2. 目标计划
（1）确保工期
根据业主要求，开工时间为2007年7月16日，竣工时间为2008年 1月15日，总计180个日历天，我司将采取有力的措施，周密计划，确保在计划工期内完成。
（2）确保工程质量
工程质量目标为合格质量标准。我司将围绕这一目标，发挥技术及装备优势，严格按照ISO9002质量体系的管理程序进行管理，确保工程质量达合格工程，力争市优。
（3）安全生产、文明施工
切实抓好安全生产和文明施工，保证质量防护硬件的资金投入，杜绝事故发生，争创文明样板工地。
（4）大力推进技术革新
大力推广应用新技术，新工艺和新材料，以提高企业的社会效益和经济效益。
第二章工程基本情况
1.本工程位于万公塘大修厂地段，建筑面积为48000平米，11层框架结构，6层砖混结构。
2.房屋的使用功能为：商住楼。
3.装饰要求：
（1）外墙：全部外墙均为水泥砂浆打底找平，外墙漆和面砖的颜色由甲方定。
（2）内墙及天棚：内墙及天棚面为混合砂浆，墙裙抹水泥砂浆，卫生间与厨房水泥砂浆打底到顶。
（3）楼地面：水泥砂浆找平楼地面。
（4）屋面：现浇屋面板。水泥砂浆找平层20厚防水卷材。
（5）门窗：进户门为防盗门，窗均为铝合金窗，所有铁构件均用防锈打底，银灰色调和漆二遍。
4.结构要求：
（1）基础形式为人工挖孔桩基础和条形基础，主筋保护层为50，桩身混凝土为C25，桩上无柱须用4Ф14钢筋连结桩梁。
（2）主体结构为框混结构，除未特别说明外均为C20。
（3）墙体采用M5.0混合砂浆，MU7.5砖眠砌。
5.现场条件：
（1）交通运输：材料运输可直接运送到现场，满足现场需要。
（2）施工用水：用镀锌管自业主用水管网预留口处装表接入现场。施工用水按施工方案安装用水点。现场废水另作排水沟排入排水系统。
（3）施工用电：用电木杆自业主总配电房接至现场配电房。现场用电安装另详。
第三章施工组织部署
1.施工组织机构设置
（1）根据我公司的管理方案和规定，拟派公司第三项
目部承担。
（2）该项目工程，并按项目施工法及ISO9002质量标准和公司管理制度进行施工现场管理。
（3）项目经理代表公司对此工程向业主实行合同履约。接受外部管理，对内协调管理。
（4）项目经理部组织机构图：
○1项目经理部人员配备
○2各作业班子，根据工程进度计划需要实行内部择优选择进场和退场。
○3水电安装，项目部按工程特点进行针对性挑选，组成安装水电组，承担本工程的安装任务。
2.施工组织措施
（1）项目部按照人员配备，明确各自职责，实行岗位责任制。
（2）项目部按照合同承诺条件，制订项目工程管理目标，分解下达到各专业作业班，在项目部的管理下，确保工程合格，工期180个日历天。
（3）按照施工进度计划安排，及时做出材料用量，加工构件和施工机具计划，以确保供应及时，不影响工程进度。
（4）为加快工程进度，采用交叉施工，配备二套作业班子和二套周转材料的流水施工。
（5）做好施工现场的准备工作，按照“先地下后地上”、“先土建后设备”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的原则，并做好土建与设备安装施工的工序安排。
（6）模板采用木模板，木支撑体系，现场设置模板加工栅，集中加工配制。
（7）钢筋现场加工制作，按计划进料，严把现场验收关。
（8）搅拌机配备14台，现场拌制。所有砌筑、粉刷砂浆均用机械拌和。
（9）脚手架采用钢管脚手架，并采用搭设密目安全网全
封闭的安全措施。
3. 主要材料用量计划（详见预算书）
第四章现场平面管理
1.本工程位于万公塘大修厂地段，根据现场环境和施工需要，进行现场平面布置。
2.具体布置见----施工平面布置图。
第五章施工准备
1.将合同书和投标书内容、承诺条件传达到项目部，拟订相关措施。
2.学习熟悉施工图纸，做好图纸会审工作和技术交底工作。
3.施工道路：场内道路用碎石铺设路基，以不至将工地内泥土污染外面公路。
4.场地平整。按建设方规划座标，定位放线，沿工程外边线2米范围内进行平整，排除所有障碍物，并沿施工现场四周及搅拌台挖筑临时排水沟，与原排水系统连通，场内水沟为200χ150mm。
5.混凝土及砂浆现场集中拌制。施工场地比较长，砂石及水泥存放在搅拌机棚附近。砂、石堆放地用碎石垫层，水泥砂浆找平抹面，以防止地面泥土混入砂石，确保砼质量。
6.施工用水：施工用水从业主以接通的附近主管中引出，现场敷设水管，在施工区内建立施工供水网，水管管径取50mm镀锌管。
7.施工用电：施工用电从西侧配电房内引出，架设电杆接到现场配电箱上。施工用电量根据施工机具设备的用电功率统计用电负荷。主要包括有：搅拌机、振动器、施工升降机、电焊机等设备的用电量，经计算选用电路配置。
总用电功率：p=1.1χ(k1χΣΡ1/cosΦ+k2Σp2)+Σp3
式中 : k1=0.7 为电动机功率换算系数
cosΦ=0.75 为电动机利用系数
p1为电动机功率
k2=0.5 为电焊机功率换算系数
p2为电焊机功率
p3为照明用电功率
p=1.1Χ(0.71Χ100/0.75+0.5Χ80)+10
=200KVA
供电设备总需用量高峰时为200KVA.
8.临设面积及规格
注：职工住房向附近民房租用或在工程空地搭设。
第六章施工进度计划
1. 施工进度安排
本工程拟定开工时间为2007年7月16日，2008年1月15
2. 主要阶段施工周期安排
（1）施工准备阶段包括生产、生活临时设施搭设，施工用水电的接入，设备定位等；
（2）基础施工阶段包括挖桩基础和条形基础土方，基础土方回填等。
（3）主体施工阶段包括砼、墙体砌筑，屋面防水工程施工。
（4）装饰施工阶段包括楼地面、内墙面、天棚、外墙等。
（5）水电安装阶段包括给排水管线、强弱电线路器具安装，调试及土建施工期间的配合预埋、预留等。
（6）室外工程施工阶段包括室外台阶、水沟或散水等，安排主体施工完成后外装饰施工穿插。
第七章主要施工方案及施工方法
1. 测量定位
（1）施工控制网建立
1).根据施工总平面上的建筑物的坐标位置，基线，基点相关数据以及设计图纸上指定的相对标高，用经纬仪、水准仪、钢
尺进行网点布置。
2).施工网点的布设和网点布设间距应满足建筑物施工定位放线和技术控制的要求。总平面控制点不少于四个。
3).施工控制网点的测量应进行闭合误差校核，误差值应在1/5000内，可按比例修正，超出允许误差值时，应复核。
4).施工控制网点，水准点的平面控制点。在建筑物施工区域内永久性建筑物上标设红三角标志，标志应设置牢固、稳定、不下沉、不变位，并用砼仓护，加以保护。
2. 建筑物轴线定位
根据平面图和施工图引测控制桩位置，经纬仪闭合校正后，标出轴线位置。控制桩沿建筑物2.0米外处设置，以防止基础施工时破坏。根据提供的绝对水准点，进行标高计算，引测入现场并加以保护，作为整个施工过程的水平控制依据。
3. 垂直引测
1).水准点引测用几何水准方法，设3个水准点，用水准仪两个往返精确测定水准点高程，把水准点结合各层相应的标高引测至竖向钢筋上，用红油漆标示，再按施工图在墙上，柱子上相应位置标上相对应各基点，拆模板后的水准点标高要精确引测到
柱上并选择便于向上传递位置作好标记，作为向上传递的控制点，再根据施工图用钢尺度量传递到各层，同时要注意减少误差。
2).轴线引测在基础完成时，将控制点引测到基础梁上，用红油漆标示，建筑物四角的标示要加以保护，作为向上传递的控制点。各层传递用经纬仪引测，为减少积累误差，各层的引测均以底层的控制点为准。
第八章基础工程施工
1.桩孔开挖
（1）施工前按施工图纸准确放线，放出桩位中心线和桩径，并认真进行技术复核，特别注意图纸轴线与中线偏位的外桩，复核无误后，方可开挖桩身土方。
（2）挖桩前，要把桩中心位置向桩的四周引出四个桩心控制点，用牢固的木桩固定。
（3）桩土方开挖采用间隔式挖孔方法，错开施工，防止桩与桩之间距离太近，土内水渗透造成穿孔和滑移，挖出的土方及时运出30米外的指定堆放点。
（4）护壁采用砼护壁，每节高度为1米，采用支模现浇
的方法。每天每个孔施工1米，循环进行施工。
（5）挖孔时，依据设置的十字控制网，每挖深1米用托线板悬吊，用一根长度等于桩内径的标尺，在1/2处做上标记，水平旋转，复核护壁位置，保证其垂直度和孔径。
（6）护壁模做上孔小下孔大100mm截头锥形，便上下搭接和砼浇灌。
（7）为保证桩的垂直度，要求每浇完三节时必须复核中心位置及垂直度。
（8）做桩端扩大头时应注意土层变化，并及时组织对底验收，经鉴定符合要求后，才进行扩底工作。扩孔时，应沿壁四周均匀掘凿，无局部突出。必须符合设计尺寸，完成后经勘探单位和监理甲方代表逐个桩进行验槽后，即时封底浇筑200mm厚砼，以防孔内渗水透基底持力层。
（9）挖孔桩成孔检查标准
2.钢筋笼制作与安装
（1）钢筋笼制作应严格按照设计图纸要求进行，制作的偏差，焊接长度、厚度均应符合规范要求，现场钢筋棚内制作，钢筋笼长度设计要求伸至强风化。故加工时按实测量下料。保护层厚度为50mm。
（2）钢筋笼安装，钢筋笼搬运用竹杆穿入抬运，以保笼体不变形。钢筋笼入孔时应慢慢放入孔内，不得丢入孔内一次坠落和强力下压，以免笼体变形。到位后准确定位并在孔口固定焊接。
3.砼浇灌
（1）若地下渗水量小可采用常规方法浇灌砼，即将孔内积水抽干后用串筒或导管直接浇筑砼，每次浇注0.5米高时，振捣一
次。
（2）若地下渗水较大则采用水下灌注法施工。
1).浇筑前必须认真检查孔内，清除孔内浮土，砼由平台上的电动葫芦吊运，进行导管法水下灌注。
2).选用φ250mm游轮式连接灌注导管，加密封圈，保证不漏水。
3).放入孔内的导管与孔深基本一致。管底距孔底300-500mm，导管居中固定于孔口架上，装上漏斗及隔水塞。按计算保证埋管不小于1米的灌量及0.2立方米水泥砂浆，砂浆配合比为：水泥：砂：水=1：1.5：0.5，每灌注0.7-1.0立方米，测量砼面上升高度以考虑导管的提升和拆卸。一般埋管深度控制在1.5~4米，严禁导管提离砼面。
4).桩体砼要从桩底到桩底一次完成，如遇停电等特殊原因，需留施工缝时，在砼同周围加插适量砂、短钢筋。在灌注新的砼前，表面必须清理干净，不得有积水和隔离物质。
5).水下浇注砼要求和易性好，流动性大，缓凝，其砼强度要比设计强度等级高5Mpa。材料中粗砂、碎石粒径为20χ40mm。砂率宜为40~50%，地，坍落度为18~20mm。
6).在灌砼过程中，注意防止地下水进入，不得超过50mm 厚的积水，要求即时用水泵抽干。
7).桩砼应按规定一桩一柱留置试块，及时提出试验报告。
8).桩砼浇至柱子杆筋标高时，应进行柱轴线放样，即时插筋用电焊固定，定位，并按设计要求安装箍筋。
4.基础梁施工
（1）人工挖孔检测合格后，进行基础梁部分入线，挖槽。
（2）基础梁底模的底模用砼垫层做地模，侧模采用18mm厚木胶板，小木方模支固定，钢筋现场加制作，砼现场拌制，配比按检测中心报告配料。
（3）施工时应认真校核柱子定位钢中和梁内箍中缎扎，并用电焊将梁面箍中点固定，避免柱筋位移。
（4）基础梁完成后进行土方回填，回填土采用机械打夯，分层夯实，每层填土厚度应小于300mm。
第九章主体结构工程
1.模板工程施工
（1）本工程现浇砼均采用木模板，木支撑体系，梁，楼板，根据开间尺寸，层高给合模板尺寸进行选配设计，设计时模板尽量采用整块大板，沿四周配以标准小板补空。模板根据平面位置进行编号，作出模板加工计划及进场时间。
（2）板安装对应开间编号按配模图组装，拆除时按该开间向上一层搬运安装即可。模板安装时，按图纸尺寸制作、放线、钉好定位压脚板，安装按定位板依次拼装，再四周加斜拉支撑，校正校正垂直度及柱矩形对角线；再安装柱箍，柱箍间距不大于600mm。柱箍应与支撑框结，可靠固定，不致产生位移现象。见现浇框架柱附图。
（3）梁模安装时，在柱子上引测出轴线和水平线，封柱头模板时依据轴线和水准线调整设计的梁底标高和梁轴线位置。梁安装先装定型底模，并拉线找直找平，梁底板按梁跨度起拱，梁下支撑纵向间距600mm，主次梁相交时，先主梁后次梁，梁侧模紧靠定型底模安装。
（4）楼面板安装依据当代梁模标高，先架设大龙骨并找平，
上铺60Χ90小龙骨，再从四角开始铺设木胶板，向中间收口，铺设完后检查支架是否牢固，并将模板面清扫干净，框架梁板模支设方式详见附图。
（5）模板工程质量标准及检测方法
铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，
复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏
铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容： 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成；
中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部 二О一二年七月
轨道工程施工方案 一、编制范围、依据和原则 1、编制依据 适用于新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路K283+000～K286+003、DK0+000～DK6+041.5（中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地等2012年开通项目等。 2、编制依据 2.1 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔2011〕101号； 2.2 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕613号； 2.3 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕718号； 2.4 《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）； 2.5 《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设〔2008〕23号)。 2.6 《经霍尔果斯－阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》； 2.7 《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）。 2.8 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸； 2.9 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。 新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 3、编制原则 3.1 坚持确保质量、安全和工期的原则；
3.2 坚持不断优化施工方案的原则； 3.3 坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5 坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。 二、主要技术标准 1.铁路等级：I级重型，准轨正线采用60kg/m，宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨； 2.正线数目：单线； 准轨场、宽轨场线路有效长度：准轨850米、宽轨1050米； 牵引方式：准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引； 轨距：准轨线轨距1435mm、宽轨线轨距1520mm； 三、主要工程数量 主要工程量统计表
高速铁路施工组织设计 施工组织设计包含的内容很多，主要包括各工序施工工法、工序衔接及工期安排，材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法，做到有的放矢。 一、与其他铁路相比高速铁路的主要特点 （一）部分设计标准 1?路基、桥涵工程工后沉降标准高，要求路基50mm，桥梁30mm.从路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为AB级填料或改良土，路基基床底层必须填筑AB级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。 桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程；路桥、路涵过渡段采用砼和级配碎石等填充；桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。 2?轨道工程为一次铺设无缝线路；单层道床，摊铺机铺碴。 （二）施工工序 1.架梁工程必须在路基基床表层的级配碎石施工完成后1-2个月后开始实施。简支粱由设置的工地梁场预制，一般采用无轨或有轨运输，特制架桥机架设；连续梁采用挂篮或支架法施工。 2.路基工程采用分层填筑压实的施工方法，在填料的级配以及含水率等方 面予以严格控制，尤其是基床部分必须按级配要求采用设备拌合后填筑。对于软 土路基地段，一般来说地基处理工程完成后 3 —6个月后填筑土石方，土石方完成后3-6个月施做级配碎石。 3.轨道工程在架梁完成后一次铺设无缝线路。有碴地段一般采用单枕法施工，无碴地段采用特制轨道小车拖拉法铺设无缝线路。无碴轨道整体道床的铺设应在架梁完成后铺设，时间间隔在2个月左右为宜。 4.站后工程：为不影响路基地段的施工质量和标准，接触网等工程的支柱 基础，通信信号电力工程的电缆槽宜在路基表层级配碎石完成后施做，柱基一般采用钻孔浇注混凝土施工方案，电缆槽采取切割后安装槽板法施工。站后其他工程待铺轨
目录 第一章编制说明及设计目标 (1) 第二章工程概况及特点 (1) 第三章施工方案 (7) 第四章施工平面布置 (11) 第五章工期及施工进度计划 (13) 第六章质量目标、质量保证体系及技术组织措施 (13) 第七章安全保证体系及措施 (17) 第八章环境保护措施 (20) 附录 附表一拟投入本合同工程的主要施工机械表 附表二拟配备本合同工程主要材料、测量、质检仪器设备表 附表三劳动力计划表 附表四施工进度横道图 附图五施工平面布置图 附表六临时用地计划表
第一章编制说明及设计目标 一、编制说明 1. 编制依据 （1）本合同段招标文件、补疑、技术规范等。 （2）我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备。 （3）现行的部颁《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。 2.编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，本着将山西神池黄花母（49.5MW）风电项目道路工程建设为合格工程的原则编制，具体体现在以下几个方面： （1）调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。 （2）充分考虑各种不利于施工进度和施工质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 （3）针对本合同段的施工特点、难点制定相应的施工方案和措施。 二、施工组织设计目标 1.质量目标：合格，达标投产。 2.工期目标：保证全部工程在合同期内全部完工，力争提前完工。 3.安全目标：保证在整个工程的施工过程中无重大安全事故。
第一章编制说明及设计目标 (1) ■ 第二章工程概况及特点 (1) 第三章施工方案............................................................ 7 '第四章施工平面布置. (11) 第五章工期及施工进度计划................................................ 13-第六章质量目标、质量保证体系及技术组织措施. (13) - 第七章安全保证体系及措施 (17) 第八章环境保护措施 (20) 附录 附表一拟投入本合同工程的主要施工机械表 附表二拟配备本合同工程主要材料、测量、质检仪器设备表 附表三劳动力计划表 附表四施工进度横道图 附图五施工平■面布置图 附表六临时用地计划表
第一章编制说明及设计目标 、编制说明 1. 编制依据 (1) 本合同段招标文件、补疑、技术规范等。 (2) 我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备。 (3) 现行的部颁《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。 2. 编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，本着将山西神池黄 花母(49.5MW)风电项目道路工程建设为合格工程的原则编制，具体体现在以下几 个方面： (1) 调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。 (2) 充分考虑各种不利丁施工进度和施工质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 (3) 针对本合同段的施工特点、难点制定相应的施工方案和措施。二、施工组织设计目标 1. 质量目标：合格，达标投产。 2. 工期目标：保证全部工程在合同期内全部完工，力争提前完工。 3. 安全目标：保证在整个工程的施工过程中无重大安全事故。
目录 1总体施工组织布置及规划 ............................................ 错误！未定义书签。 1.1编制依据及原则 .................................................... 错误！未定义书签。 1.1.1编制依据 ........................................................ 错误！未定义书签。 1.1.2 编制原则 ....................................................... 错误！未定义书签。 1.2工程范围及主要技术标准 .................................... 错误！未定义书签。 1.2.1工程范围 ........................................................ 错误！未定义书签。 1.2.2主要技术标准 ................................................ 错误！未定义书签。 1.3.工程概况................................................................ 错误！未定义书签。 1.3.1工程概述 ........................................................ 错误！未定义书签。 1.3.2规模及主要工程 ............................................ 错误！未定义书签。 1.3.2自然地理特征 (3) 1.3.3施工条件 (3) 1.4总体目标 (4) 1.4.1工期目标 (4) 1.4.2质量目标 (4) 1.4.3安全目标 (4) 1.4.4环境保护目标 (4) 1.4.5文明施工目标 (4) 1.5工程特点、重点及难点分析及对策 (4) 1.5.1工程特点 (4) 1.5.2重点及难点分析 (5) 1.5.3主要对策 (5) 1.6施工总体部署 (5)
铁路工程施工组织设计 1 编制依据及原则 1.1编制依据 ⑴新建铁路重庆至怀化线第12标段招标文件; ⑵铁道部现行设计和施工规范、规则及有关标准; ⑶标前会议及答疑书、补遗书； ⑷标前工地调查; ⑸我公司的施工能力和技术水平。 1.2编制原则 本标段的工程重点是隧道工程，总长度12.935km，占线路长度的74.3%，施组安排以隧道施工为主线，结合桥梁、路基工程的特点和施工条件，充分考虑施工方案的合理性和先进性，采用大型机械化施工方案，做到施工项目顺序及进度计划安排合理，关键工程项目工期及总工期满足招标文件要求，并确保本标段工程质量和施工安全，确保公路交通、电力、通讯电缆及其他建筑物、构筑物安全等为原则。 2工程概况 2.1工程概述 本标段起讫里程DK182+450~DK199+860（杨家坝三线大桥渝台尾~武隆车站怀端），全长17.407km，，位于重庆市武隆县境内，线路沿乌江北岸逆流而上，途经武隆县羊角镇、土坎镇、巷口镇。全标段共有桥梁4座计1387.68延长米，占标段长度的8.0%。隧道3座计12935延长米，占标段长度的74.3%。正线路基长 3.084km，占标段长度的17.7%。车站3座（杨家坝站、土坎站、武隆站）。 2.2工程地形地貌、地质、水文、气象情况 2.2.1地形地貌 本标段位于乌江峡谷区，山脉高500~800m，桐子园最高处山脉1050m，相对高差200~500m，属低中山剥蚀、侵蚀峡谷地貌。该段山高坡陡，峡谷深切，大部分基岩裸露，植被较差。自然坡度30~50度。
2.2.2工程地质概况 本标段地层主要为可溶岩地层和碎屑岩地层。岩性主要有砂粘土、粘土、碎（块）石土、灰岩、页岩、泥砂岩、白云岩、灰岩夹页岩、灰岩夹白云岩、页岩夹砂岩、生物碎屑灰岩等。地质构造属川东南陷褶带。地质构造简单，大部分为单斜岩层，呈理产状10~60°。杨家坝隧道通过一区域性大背斜--羊角背斜，岩层挤压强烈，节理发育，破碎带宽小于1m。 不良地质 ⑴坍岸路基 位于DK183+093~445段杨家坝车站内，属侵蚀河谷中低山地貌，坡面自然横坡20°~35°，上覆土层为砂粘土，下基岩为页岩夹砂岩、灰岩、页岩夹灰岩。 ⑵坡崩积层 位于DK191+940~DK192+275乌江岸坡地段，厚2 ~ 22m，横坡30°~40°，松散~密实碎块石土，前缘受乌江侵蚀。 ⑶滑坡工点 ①送石子滑坡DK186+100~+500右侧100~200m以外滑体厚5~35m,已稳定。 ②和尚纹滑坡DK186+600~+814滑体厚2~5m，已稳定，对线路无影响。 ③武隆纸厂滑坡DK186+995~DK187+400段主轴长600m，宽100~400m，由相叠的大、小滑坡组成，大滑坡主轴向乌江，小滑坡主轴向与线路中线平行，滑体厚5~12m。 以上三处滑坡均位于杨家坝隧道出口。 ④土坎古滑坡：该滑坡外形呈扇形，滑体主轴长1200m，前缘宽2670m，后缘在线路左约350m，滑体厚达70m，为堆积深层滑坡，有可能复活。 ⑷煤层瓦斯地段
第一章编制范围、依据和原则 一、编制范围 新建铁路重庆至怀化线第3标段，即DK8+950～DK10+050（井口嘉陵江特大桥段）及DK88+822～DK90+200（长寿长江特大桥段）范围内的桥梁工程（不含铁路简支梁制架、含桥面系）、路基、轨道（不含铺轨、线路加强沉落整修工程）、房屋，其他运营生产设备及建筑物，大临（不含材料厂和转运站及其码头、临电工程）。桥梁工程有三座：井口嘉陵江特大桥（以下简称“嘉陵江桥”）、白家湾大桥、长寿长江特大桥（以下简称“长江桥”）。 二、编制依据 （一）新建铁路重庆至怀化线土建工程《施工招标书》及所附相关资料、补遗书等。 （二）中华人民共和国铁道部颁发的现行规范、标准及办法，主要有：
《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99） 《铁路路基施工规范》（TBJ202-96） 《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-96） 《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98） 《铁路给水排水施工规范》（TBJ102-96） 《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96） 《铁路工程土工实验方法》（TBJ103-96） 《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》（TB10210-97） 《铁路轨道工程质量检验评定标准》（TB10413-98） 《铁路路基工程质量检验评定标准》（TB10414-98） 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98） 《铁路给水排水工程质量检验评定标准》（TB10422-98） 《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118-99） （三）铁道部大桥局拥有的科学技术成果、工法成果、机具设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来铁路工程实践中积累的施工经验。 （四）工地现场考察以及自行调查工地周边环境条件所获取的资料。 （五）实行项目法施工，使各项工程的质量、进度在受控条件下进行。 三、编制原则 （一）贯彻优化施工组织设计，技术先进可行，经济合理的指导原则，认真阅读，研究招标文件，严格遵照铁道部工程管理中心对渝怀线建设的质量、工期、造价等项控制要求，结合工程实际编制。 （二）贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度，设置、配备组织机构、人员、设备、材料，充分利用当地资源，
1工程概况 1.1项目概述 达成铁路位于四川盆地的川中腹地。东起襄渝铁路达州站，于襄渝铁路三汇镇站接轨，向西经渠县、营山、蓬安、南充、蓬西、遂宁、大英、金堂等市、县，至石板滩接入成渝铁路，沿成渝铁路至成都站。三汇镇至石板滩运营长度310.069km，达州至成都运营长度368.004km。 本项目为达州至成都线扩能改造三汇镇（不含）～遂宁（含）段站前工程第二标段，线路起讫里程为DK30+500～DK72+700，标段线路长度约41.2km。共有路基土石方3265438m3，双线特大桥4座，大桥19座，中桥4座，小桥2座，涵洞155座，隧道3座。其中，重点工程有营山西干道双线立交桥、营山站改造等。 其中K31+696～DK44+031、K49+181～K50+800、K51+280～K53+000、K57+700～K59+826、K61+900～DK72+700段为双绕地段，长28.6km，单绕和并行地段长12.6km。 1.2技术标准 1.2.1既有线主要技术标准
线路等级：Ⅰ级； 正线数目：单线； 限制坡度：6‰； 最小曲线半径：400m； 牵引种类：内燃，预留电化； 牵引质量：3500t; 到发线有效长度：850m； 闭塞类型：继电半自动闭塞。 1.2.2设计线主要技术标准 线路等级：Ⅰ级； 正线数目：本标段位于遂宁至三汇镇段为双线； 限制坡度：6‰； 标段内旅客列车设计行车速度及最小曲线半径：遂宁至三汇镇段160km/h，曲线半径一般地段2000m，困难地段1600m。 牵引种类：电力； 牵引质量:4000t;
到发线有效长度：850m； 闭塞类型：自动闭塞。 1.3主要工程数量 主要工程数量表见表1.3-1。 表1.3-1 主要工程数量表 1.4施工地区特征 1.4.1地形地貌 本线横贯四川盆地，本次招标范围位于川中丘陵区，地面高程一般300～
最新版铁路建设工程施工组织设计方案
目录 第一章工程概况 (1) 第二章施工准备 (3) 第三章主要工程数量 (7) 第四章主要施工方案 (11) 第五章质量目标和质量保证措施 (41)
第一章工程概况 1.1 概况 第13标段起讫里程为DK201+000～DK206+000，全长6.0正线公里，其中路基工程1.6正线公里，管段路基工程主要项目有路基土石方填筑，软土路基处理。软基处理长度1.571 km，工程量大，种类多，主要处理类型有：粉喷桩、袋装砂井、砂垫层、土工格栅等，是本标段的重点项目。本标段路基土石方共计60.5万m3，均为借土填方，土源均来自取土场，数量大，运距远，取土场最近运距15公里，平均运距在25公里以上。 1.2自然条件 本标段路基跨越地段地势平坦开阔，基本处在农田区内，沿线沟
渠纵横密布，有零星村庄分布。沿途跨越两条河流、一处甲鱼场和勾陈公路等数处乡村公路。 本标段路基地处湖沼积平原区，地质条件差，为软土分布区，地质土层自上而下依次为： ①种植土、淤泥质粘土； ②粘土，黄褐色夹灰色，软塑； ③淤泥质粘土，浅灰色及灰色，流塑； ④粉质粘土，棕黄色，黄褐色，软塑； ⑤粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层粘土； ⑥粘土，深灰色，青灰色，褐黄色，软塑，夹薄层饱和状粉土； ⑦粘土，青灰色，软～硬塑。 本工程所在地区属北温带海洋性气候区，气候较温和，其中元月
份平均气温5℃以上，七月份平均气温30℃左右。雨量较充沛，平均年降雨量在1300～1400mm之间，洪水季节为5～9月份。地下水主要为孔隙裂隙水，埋深0.5～2m。 1.3 主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级正线数目：双线 限制坡度：上行6‰，下行4‰ 最小曲线半径：一般1600m，困难1200m，个别保留800m 牵引种类：内燃机车类型：东风4系列 到发线有效长：850m，预留1050m 闭塞方式：自动 速度目标值：旅客列车160km/h 牵引质量（t）：下行4000、上行3500 第二章施工准备
六、施工组织设计 第一章总体施工组织布置及规划 1、编制依据、原则、范围 1.1编制依据 国家有关方针政策、法律、法规以及铁路行业有关规章、规范和验标等； 新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包招标文件； 新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包设计文件和资料； 新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包招标答疑书； 关于新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包招标文件澄清的函（二）； 国家、铁路行业现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件； 我单位对施工现场实地勘察、调查资料； 我单位类似工程施工工法、科技成果； 我单位综合管理体系相关要求。 1.2 编制原则 遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环境保护等目标编制施工组织设计，使招标人的各项要求均得到有效保证。 遵循设计文件的原则。编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料编制施组，满足设计标准和要求。 遵循标准化管理的原则。根据《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》（铁总建设[2013]193号文），完善管理制度，健全组织机构，配齐人员设备，细化工作流程，制订工作标准，依据工作标准进行现场标准化管理。 遵循“科技是第一生产力”，坚持“引进、创新、发展”的原则。积极采用研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的“四新”技术，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格遵守国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全生产的规定，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从招标人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。 坚持资源节约和环境保护的原则，施工生产与环境保护“三同时”的原则。贯彻“十
高速铁路施工组织设计 久久建筑网久久建筑网 添加时间：2009-09-13 21：44阅读次数：3次内容摘要： 高速铁路施工组织设计 简介：高速铁路(客运专线)是我国国民经济发展对铁路路网建设的必然要求，特别是党的十六大确定了全面建设小康社会的宏伟目标，铁道部党组提出了铁路跨越式发展的新思路，并制定了铁路中长期发展规划，2004年年初于国务院办公会上获得通过。 关键字：高速铁路施工组织设计 高速铁路(客运专线)是我国国民经济发展对铁路路网建设的必然要求，特别是党的十六大确定了全面建设小康社会的宏伟目标，铁道部党组提出了铁路跨越式发展的新思路，并制定了铁路中长期发展规划，2004年年初于国务院办公会上获得通过。当前，随着武广、郑西客运专线项目建议书的批复，快速铁路网的建设即将拉开序幕。如何抓住这个历史性机遇，把握好铁路建设的标准、规模和投资，是我们从事铁路建设技术人员的历史使命和责任。 高速铁路(客运专线)不同于以往的铁路建设，我们可以从直观上认识到：“建设标准高，运营速度快”。如何做到建设高标准和运营高速度，涉及到设计水平、施工工艺、设备的先进性和运转状况等各方面。设计是项目前期工作的重点，直接影响项目建设的成效和建设资金的效果，必须高度重视。 施工组织设计是设计工作中的重要组成部分，直接影响施工中各工序的衔接和总投资的确定，是编制实施性的施工组织方案的依据，对实现建设项目的“质量、工期、投资”三控制具有指导意义，是不容忽视的重大问题。作为建设工程的技术人员，必须懂得施工组织设计对建设项目的工期和投资
会带来什么影响。或者说，各施工工序的工期安排，人力、物力的投入多少是否具有经济合理性，物流的组织是否顺畅，工程材料供应是否合理，临时工程的设置地点、数量、规模与施工工程量以及施工工艺等是否匹配等。在以往的设计中，没有引起广大技术人员的足够重视，同时也受我国传统的行政干预等人为因素的影响，不按客观规律办事，给工程建设的质量和投资等造成了不可估量的损失。近十年来，铁路工程技术人员通过考察学习和课题攻关、实验等在确定技术、标准等方面均取得了大量成果，而对于施工技术和施工组织设计虽说可部分借鉴国外的成熟经验，但由于建设项目的自然特征，地质条件以及国情等各方面均有很大的差异，决不能照搬硬套，应结合实际具体分析，否则不合理的施工组织中，任何一道工序产生问题都将会给工程质量和运营效果带来不可挽回的影响，造成投资的增加，必须开展深入细致的研究，同时应尊重技术，按客观规律办事，避免蛮干和提出不合理要求。 施工组织设计包含的内容很多，主要包括各工序施工工法、工序衔接及工期安排，材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法，做到有的放矢。 一、与其他铁路相比； 高速铁路的主要特点 (一)部分设计标准 1．路基、桥涵工程工后沉降标准高，要求路基50mm，桥梁30mm。从路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为AB级填料或改良土，路基基床底层必须填筑AB级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。 桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程；路桥、路涵过渡段采用砼
兰州交通大学博文学院课程设计 目录 第一章制明及目??????????????????????? 1 第二章工程概况及特点????????????????????????? 1 第三章施工方案????????????????????????????7 第四章施工平面布置?????????????????????????11 第五章工期及施工度划??????????????????????13 第六章量目、量保体系及技措施?????????????13 第七章安全保体系及措施??????????????????????17 第八章境保措施?????????????????????????20 附 附表一投入本合同工程的主要施工机械表 附表二配本合同工程主要材料、量、器表 附表三力划表 附表四施工度横道 附五施工平面布置 附表六用地划表
第一章编制说明及设计目标 一、编制说明 1.编制依据 （1）本合同段招标文件、补疑、技术规范等。 （2）我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备。 （3）现行的部颁《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路 路面基层施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。 2.编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，本着将山西神池黄 花母（49.5MW）风电项目道路工程建设为合格工程的原则编制，具体体现在以下 几个方面： （1）调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的 项目经理部。 （2）充分考虑各种不利于施工进度和施工质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 （3）针对本合同段的施工特点、难点制定相应的施工方案和措 施。二、施工组织设计目标 1.质量目标：合格，达标投产。 2.工期目标：保证全部工程在合同期内全部完工，力争提前完工。 3.安全目标：保证在整个工程的施工过程中无重大安全事故。
新建铁路银川至西安线 （甘宁段） 指导性施工组织设计 银西铁路有限公司 二〇一六年六月
目录 第一章编制依据、编制范围及项目概况 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (2) 1.3设计概况 (3) 第二章工程概况 (4) 2.1线路概况 (4) 2.1.1 线路地理位置和径路 (4) 2.1.2 线路在国民经济与铁路网中的意义和作用 (5) 2.2主要技术标准(银西线正线) (7) 2.3主要工程内容和数量 (7) 2.3.1 线路长度 (7) 2.3.2 路基工程 (8) 2.3.3 桥梁工程 (8) 2.3.4 隧道工程 (8) 2.3.5 站场工程 (8) 2.3.6 轨道工程 (9) 2.3.7 四电工程 (10) 2.3.8 房建工程 (10) 2.3.9 大临工程 (11) 2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 (11) 2.4.1 全线迁改情况 (11) 2.4.2 沿线重点迁改工程 (15) 2.5工程特点 (16) 2.5.1 技术标准高 (16) I
2.5.2 工程界面多、协调难度大 (16) 2.5.3 工程结构形式多样，工期压力大 (16) 2.5.4 地形复杂、不良地质发育 (17) 2.5.5 地材匮乏 (17) 2.6控制工程及重难点工程 (17) 2.6.1 控制工程 (17) 2.6.2 重难点工程 (17) 第三章建设项目所在地区特征 (19) 3.1自然特征 (19) 3.1.1 地形地貌 (19) 3.1.2 工程地质 (19) 3.1.3 不良地质及特殊地质 (21) 3.1.4 地震 (23) 3.1.5 水文地质 (24) 3.1.6 气象 (27) 3.1.7 风景名胜区、各类保护区及文物古迹现状及规划 (27) 3.2交通运输情况 (29) 3.2.1 铁路 (29) 3.2.2 公路 (29) 3.2.3 民航 (29) 3.2.4 管道 (30) 3.3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 (30) 3.3.1 施工用水 (30) 3.3.2 施工用电 (32) 3.3.3 施工用燃料 (32) 3.4当地建筑材料的分布情况 (32) II
新建银川至西安铁路标段 冬季施工方案及技术措施 编制： 复核： 审核： 银西铁路项目部 二○一六年十月
目录 1.概述 (1) 1.1.编制依据 (1) 1.2.冬季施工的确定 (1) 根据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010规定：当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃，应按冬期施工办理，混凝土的出机温度不宜低于10℃，混凝土的入模温度不应低于5℃。 (1) 1.3.气象资料 (2) 1.4.冬季施工特点及难点 (2) 2.施工方案 (3) 2.1.混凝土拌合站冬季施工 (3) 3.技术保证措施 (4) 3.1.混凝土工程施工 (4) 3.3.其他措施 (8) 3.4.混凝土热工计算 (9) 4.质量、安全保证措施 (11) 4.1.组织机构 (11) 4.2.质量保证措施 (12) 4.3.安全保证措施 (13)
冬季施工方案 1.概述 1.1.编制依据 1、我标段施工设计图及相关标准图。 2、国家、铁路总公司现行客货共线设计、验收标准及有关的质量、安全规程等。 1、《新建银川至西安铁路指导性施组》 2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003） 4、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003) 5、庆阳市环县地区气温、气象资料。 1.2.冬季施工的确定 根据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010规定：当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃，应按冬期施工办理，混凝土的出机温度不宜低于10℃，混凝土的入模温度不应低于5℃。 根据银西公司指导性施组安排，冬歇期为11月15日至来年3月15日，但冬歇期以外同样存在冬季施工。冬季施工方法和方案的确定根据我标段工程特点、当地气象资料、使用材料来源和工期要求等因素，通过热工计算和技术经济分析确定。
目录 第一章编制依据及原则 (2) 第二章工程概况 (3) 第三章施工组织机构 (8) 第四章施工总体目标 (11) 第五章施工总体方案 (13) 第六章主要工程项目的施工方法 (23) 第七章冬季和雨季的施工安排 (165) 第八章质量保证措施 (183) 第九章安全保证措施 (209) 第十章工期保证措施 (225) 第十一章施工环保、水土保持措施 (226) 施工组织设计方案
第一章编制依据及原则 1.1 编制依据 ⑴新建铁路某线站前工程招标文件和补遗书。 ⑵ XX 铁路XX 至XX 新建工程施工图。 ⑶国家和铁道部的适用于本管段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。 ⑷对本管段内的施工现场调查所获得的资料、集团公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 1.2 编制原则 ⑴贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则,严格遵照业主对工程建设的质量、工期、造价等方面的控制要求,结合工程实际编制。 ⑵贯彻均衡生产、合理分配资源的原则,设置严谨的组织机构,按最优配置人员、设备的原则,认真安排总体施工进度,充分利用当地资源。 ⑶突出重点、突破难点,结合本管段工程实际,制定重点工程施工工艺,确保路基、桥涵、隧道工程施工质量。 施工组织设计方案
⑷坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则,合理安排施工部署,最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响。 ⑸坚持加大环境保护、水土保持力度的原则。认真保护自然环境和文物,搞好文明施工建设。 ⑹采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。 第二章工程概况 新建铁路某线站前工程IV 标段设计里程DK239+400-DK276+487（含新建金温正线4.2 公里）全线长37.087 公里。我项目部共承担XX 客运专线Ⅳ标段DK257＋428～DK258＋936 和DK271＋000～DK74＋300,其中包括一座隧道中心里程为DK258＋411 的马岙隧道,全长1016m；三座大桥,分别是中心里程为DK257+664 的底湾大桥（1-24m＋5-32m+2-24m+6-32m+1-24m 梁式桥）,全长473m；中心里程为DK271＋138 的林桥头大桥,全桥长273m；中心里程为DK273＋574 陈庄大桥,全长124m；2 座框架小桥；7 座小框架涵；3Km 路基。 2.1 主要工程数量 主要工程数量见下表 2.2 自然条件 施工组织设计方案
银川至西安铁路1标段施工组织设计 第一章总体施工组织布置及规划 1.综合说明 1.1.编制依据 (1)新建银川至西安铁路甘宁段站前工程施工总价承包招标招标文件。 (2)新建银川至西安铁路甘宁段站前工程工程量清单、招标文件补遗及答疑、指导性施工组织设计及图纸等。 (3)国家、铁路总公司现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 (4)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。 (5)中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的ISO9001质量管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系、ISO14001环境管理体系。 1.2.编制原则 (1)遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环水保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。 (2)遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 (3)遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。 (4)遵循“科技是第一生产力”的原则。学习使用国内外铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，采用架子队管理模式，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
(5)遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。把全标段建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。 (6)遵循标准化管理原则。制度健全、职责明确、监督到位，做到强化标准化管理，管控有力、确保安全、质量、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 1.3.编制范围 新建银川至西安铁路甘宁段站前工程施工总价承包YX-SG-ZQ1标段，起讫里程：DK167+858—DK194+170.06（永乐隧道～八寸沟大桥台尾），线路全长26.312km。 主要工程内容如下： 第一章拆迁及征地费用中的改移道路、砍树挖根、既有构筑物拆除后的垃圾清运等，征地界以外的青苗补偿（站前工程）；第二章路基（含区间路基土石方，路基附属工程）；第三章桥涵（不含制、运、架简支梁，简支梁支座）；第四章隧道及明洞（不含隧道照明）；第五章轨道工程（无砟道床及线路有关工程等）；第六章综合接地贯通电缆接地部分等；第九章其他运营生产设备及建筑物；第十章站前工程相关的大临及过渡工程；第十一章基本预备费、安全生产费等相关内容；标段内站前预留站后接口工程。 2.工程概况 2.1.线路概况 新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省(区)境内，连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带，行经整个黄土高原。线路南起西北地区中心城市西安，向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏自治区首府银川市。 新建银川至西安铁路（甘宁段）共设车站14处，其中始发站1处，为银川站，中间站11处，为宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、灵武西、河东机场、银川东；越行站2处，为洪德、白土岗。 新建银川至西安铁路甘宁段（含代建永乐隧道2.26km、委托兰州铁路
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审定： xx有限公司 xx电气化改造工程项目部 二○一二年二月二十五日
xx电气化改造工程 2012年剩余工程实施性施工组织设计 1 编制依据、编制范围及设计概况 1.1 编制依据 1、国家、铁道部相关法律、法规、规范等要求。 2、兰新铁路xx至xx段电气化改造工程招标文件 3、《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号） 4、铁道第一勘察设计院编制的xx段初步设计文件。 1.2 编制范围 xxx段，线路全长30.06km范围内路基、桥涵、铺架工程。 1.3设计概况 （1）、2007年4月20日,完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造预可行性研究》（方案竞选）。 (2)、2007年6月28日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造预可行性研究补充资料》。 (3)、2007年11月14日，完成了《改建铁路兰新线乌西至阿拉xx段电气化改造预可行性研究》（送审稿）。 (4)、2007年12月16日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造预可行性研究现状电化方案补充研究》。 (5）、2008年3月25日编制完成“改建铁路兰新线嘉峪关至阿拉xx段电气化改造可行性研究（送审稿）”（分基本建设、更新改造）。 (6)、2008年5月25日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至阿拉xx段电气化改造可行性研究（补充修改）》。 (7)、2008年6月10日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造可行性研究》、《改建铁路兰新线xx至阿拉xx段电气化改造可行性研究》，同时完成了《改建铁路兰新线xx至阿拉xx段电气化改造乌西至阿拉xx初步设计》。2008年8月2～4日，铁道部组织在西安召开了“兰新线乌西至阿拉xx段电气化扩能改造工程初步设计预审查会”。 (8)、2008年11月6日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造初步设计》、