一、概述
(一)设计依据、范围及设计年度
1.设计依据
⑴铁道部发展计划司新建铁路兰州至重庆线可行性研究审查意见（参考初稿，以正式文稿为准）。
⑵国家发展改革委对可行性研究报告的批复（参考初稿，以正式文稿为准）。
⑶铁道部铁建设【2000】95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》。
⑷建标【1991】235号文发布的《铁路工程建设工期定额》(以下简称“工期定额”)。
⑸定测调查资料，以及签订的相关协议与纪要。
⑹本阶段设计图纸及工程数量。
2.设计范围及设计年度
设计范围：新建兰州枢纽北环线及相关联络线,新建兰州北编组站。
设计年度：近期2020，远期2030年。
(二)可行性研究审批意见的主要内容及执行情况
1.2008年10月13日铁道部鉴定中心“新建兰州至重庆铁路初步设计审查意见（初稿）”主要内容:
⑴本项目施工总工期按6年安排。
本项目控制工期工程主要为黑山特长隧道、木寨岭特长隧道、西秦岭特长隧道及兰州至广元段铺架工程等，其中西秦岭特长隧道施工工期为68个月（含无砟轨道铺设），拟于2014年元月完工。设计应结合控制工程工期，调整胡麻岭隧道、黑山隧道、哈达铺隧道、天池坪隧道、化马隧道、龙池山隧道及其他长隧道的施工工期和兰州至广元段铺架汇合点，减少辅
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助坑道设置，降低工程投资。
⑵铺架工程采用机械铺轨、机械架梁方案。设计应充分利用本项目正式工程，于夏官营、广元西、高兴、兴隆场设置铺架基地、集中制（存）梁场，并按工程情况及工期安排，合理设置大临工程建设规模，减少临时工程用地及地基处理、土石方工程。
⑶进一步优化当地料供应方案。在满足技术要求的情况下，对路堑石方及钻爆法施工隧道弃碴，设计应充分用于防护工程、级配碎石等，以降低工程投资。
结合铺架方案，按沙金坪、旺苍、武隆、汉阴等砟场分析道砟运杂费。
⑷原则同意施工供电采用利用地方电源方案。兰州至广元段，结合隧道通风方案及重点工程分布情况，对永临结合工程方案进行调整、优化，减少废弃工程，合理分析、编制工程概算。仓溪至重庆（高兴）段，原则上按就近T接地方电源方案。
⑸设计应严格按照编制办法规定设置大临工程，计算工程数量，分析工程投资。取消设计计列的既有道路补偿费。
⑹鉴于铁道部、甘肃省铁计函〔2008〕665号文已单独批复西秦岭隧道越岭地段工程可行性研究报告，对铁道部铁鉴函〔2008〕743号文批复的西秦岭隧道越岭地段初步设计工程投资暂不汇总入本项目总投资内。
⑺设计概算编制单元按编制办法规定划分，重庆枢纽范围总概算编制单元应进行适当合并。
对以下工程在修改文件中，另单独汇总投资或编制总概算：
①兰州北至颖川堡联络线工程；
②渭源至重庆北段工程。
③岩溶注浆工程。
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⑻设计概算根据铁道部铁建设〔2006〕113号文、铁建设〔2007〕139号文、铁建设〔2008〕26号文等规定进行编制。概算编制期为2008年1季度，对钢轨执行铁道部《关于2008年铁路用钢轨采购价格的通知》（铁运电〔2008〕51号）。设计应参照沿线公布的信息价，对当地料价格进行综合分析后计列。
编制期综合用电单价按0.60元/度计列。
除兰渝正线甘肃省、陕西49。
兰州北编组站及货北环线、兴隆场编组站工程等概算单元施工措施费按“设计速度≤120km/h”费率采用。
⑼设计应根据铁道部铁建设〔2007〕139号文有关规定，对个别概算、其他费用等进行梳理，与安全生产费内容重复的项目、费用予以核减。
⑽桥梁、隧道等工程的混凝土及相应工程定额执行铁道部《关于印发〈铁路工程高性能混凝土暂行配合比用料〉等补充定额标准的通知》（铁建设函〔2007〕1212号），对设计在相应定额规定以外添加的外加剂费用予以核减。
⑾设计应全面核实个别概算的辅材范围，对补充的材料价格，不作为辅助材料价差系数的计算基数。
⑿征地拆迁补偿单价暂按可研确定的标准计列。
⒀建设、设计单位应严格根据铁道部铁建设函〔2007〕580号文要求，由建设单位牵头，核实本项目迁改方案及工程数量，对迁改方案的合理性、工程数量的真实性负责，并落实迁改工程协议。对迁改工程应尽可能采用经济补偿方式，交产权单位实施。
⒁设计对改移道路、公跨铁立交、路基土石方、路基加固及防护、预制梁、桥面系、接触网架空地线、站场建筑（含地道）等工程数量及定额
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采用、个别概算编制作进一步核实。
⒂对站房（含综合楼）单独编制完整的个别概算。设计应核实房屋地基处理的工程数量及概算，其中铁一院设计范围房屋地基处理工程措施缺乏针对性，数量巨大，应重新设计、计算。
⒃严格按照编制办法规定计列有关费用。对属费率类费用所包括的内容，不应再单独项目计列投资。
⒄全线综合接地工程投资暂按5000万元计列，具体方案报铁道部审批后实施。
铁二院设计范围提出公跨铁立交要设置综合接地，相应工程内容及措施存在明显的随意性。设计单位应汲取教训，避免类似问题的发生。
⒅全线落物、路基稳定性监测工程投资合计暂按3000万元计列，具体方案报铁道部审批后实施。
⒆建设单位应按铁道部铁建设函〔2007〕580号文要求，对桥涵基桩第三方检测费进行专题审查并上报审批。
⒇按外资使用方案，建设单位组织编制初步设计外资概算上报审批。
2．执行情况
按审查意见执行。
(三)工程概况
1．线路概况
新建兰州至重庆铁路兰州枢纽北环线和新建兰州北编组站等工程编范围见下表：表1
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至桑园子站。北环线自桑园子站西端引出，右线利用陇海右线下穿包兰线，左线利用陇海线左线出桑园子站后向南以隧道单绕，下穿既有包兰线后与右线并肩跨黄河设杨家湾黄河特大桥，向西上跨既有包兰线，为减小工程在既有包兰线北侧青白石山前台地设青白石曲线站。包兰线及砂金坪石碴场专用线经改建后同时引入青白石车站。出站后北环左右线向西出上坪村隧道分线，右线上跨新建的连接包兰线水源站至大砂坪站联络线，单线穿隧道上跨既有骆驼岘引水隧道后引入大砂坪，左线与新建的连接包兰线水源站至大砂坪站的联络线并肩穿隧道西行上跨既有骆驼岘引水隧道后与右线三线并肩上跨109国道、柳忠高速公路、设大砂坪站。出大砂坪站后北环货线左右线并肩西行穿大砂坪隧道和长寿山隧道及仁寿山隧道后，左右线分别引入兰州北编组站上下行系统，北环货线从兰州北站引出后，左右线向南分别下穿新建的连接兰州北编组站西端与颖川堡站的联络线，上跨兰海高速公路，北环线左右线在红山顶隧道内并肩后向南，跨黄河及南滨河路，在石岗站北端引入既有石岗站，出站后南行与既有兰新线连接。
2．全线主要工程分布情况
正线铺轨109.022公里，新建特大桥10座、大中桥22座，箱型通道桥12座114467.1平方米，桥梁31.427公里(单线)；隧道21座41.743公里(单线)。桥梁、隧道工程共占73.17公里，约占线路总长67.11%。
其中北环线双线32.454正线公里, 桥梁8.485正线公里;隧道23.269正线公里, 桥梁、隧道工程共占31.754正线公里,约占线路总长97.84%。
二、建设项目所在地区特征
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(一)自然特征
1.地形、地貌
兰州市地处西北高原黄河谷地之中。线路主要行走于黄河高阶地上，阶地内地形相对平坦开阔，局部地段沟谷深切。
黄河自西向东纵贯市区，南北两岸群山对峙，以伏龙坪—白塔山一线为界，分为东西两大盆地，呈现“哑铃”状形态，东西长，南北窄，是典型的带状城市，盆地内地形平坦，地面高程一般1510～1520m, 皋兰山最高峰2129m,与城区相对高差约600m。
枢纽范围东邻黄河桑园峡谷，西接河口南黄河窄谷，南靠皋兰山系，北临黄河北山。铁路大部分走行在黄河左岸二级阶地的中、后缘地带，兰州北站（刘家堡）一带则在黄河左岸二级阶地后缘。十里山、兰州东、下西园、陈官营、坡底下一带以路堑及隧道穿越高阶地前缘，西固城、牌坊路、河口南、八盘峡一带系黄河一级阶地，上石圈一带为庄浪河（黄河支流）一级阶地。
2.工程地质
本枢纽范围内线路基本走行在黄河阶地上，地表为第四系冲、洪积砂质黄土，山包表层为风积砂质黄土，沟谷桥渡附近一般出露卵石土，过水涵洞处见有砂类土，个别路堑边坡有第三系与白垩系，加里东期花岗岩出露。分述如下：
人工填筑砂质黄土：主要为路基及站坪填料，局部含有砾石及卵石，半干硬塑，Ⅱ级普通土。
冲洪积砂质黄土：为枢纽范围内分布最广的地层，位于阶地表层，也是路堤基底地层。黄褐色，以粉粒为主，具孔隙，半干硬—硬塑，Ⅱ级普通土，σ。=150 ～ 180kPa，具Ⅱ级自重湿陷性，兰州东、砂金坪、青白
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石一带具Ⅲ级自重湿陷性。
风积砂质黄土：分布于线路两侧的山包表层，淡黄—浅黄色，粉粒含量大，土质较均匀，大孔隙较明显，半干硬—硬塑，Ⅱ级普通土，σ。=150 ～ 180kPa，具Ⅱ级自重湿陷性，局部为Ⅲ、Ⅳ级自重湿陷性。除水源站附近线路走在梁岇地带之外，其余地段线路未直接走行于其上。
粉、细、中砂：零星分布于涵洞附近，潮湿—饱和，松散—中密，I 级松土，σ。=120 ～ 200kPa。
卵石土：多下伏于阶地表层砂质黄土层之下，少数出露于路堑边坡及桥渡附近的河漫滩地段。青灰—灰褐色，粒径偏大，成分多为硬质沉积岩及岩浆岩、变质岩类。潮湿—饱和，中密，Ⅱ级普通土，σ。=600 ～ 800kPa。
第三系泥岩、砂岩：除西固城西端南侧有零星砂岩露头外，其余均掩埋于阶地卵石土层之下。
白垩系砂岩、泥岩、页岩、砾岩：局部出露，见于西固城西侧右线绕行地段及砂金坪附近的路堑边坡，河口南～上石圈段落则掩埋于高阶地卵石层之下。
加里东期花岗岩：主要分布于砂金坪、青白石、桑园子一带。浅灰色，中粒结构，块状构造。矿物成分主要有石英、斜长石、角闪石、黑云母等。V级次坚石，σ。=1000 ～ 1500kPa。
不良地质主要有掏砂洞、湿陷性黄土。
3.水文地质
地表水：枢纽位于黄河外流区，黄河纵贯兰州市区，庄浪河为黄河一级支流，发源于乌鞘岭，在河口南汇入黄河。铁路沿线共有鱼儿沟、烂泥沟、雷坛河、碱沟、西果园沟、深沟、东沟、黄胶泥沟、白也沟、马耳山沟、元坨峁沟、寺儿沟等15条排洪沟自南向北汇入黄河，除黄河常年有
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水外，其余平时沟床均处于干涸状态，属季节性流水沟，仅在大雨过后，沟内才出现短暂水流。
地下水：地下水类型主要为第四系松散堆积物地层中的孔隙潜水。含水层以卵石土为主，地下水水位埋深5～15m。补给来源以大气降水为主，由南向北黄河径流，水质较差。其次为白垩系砂岩中的裂隙水，连通性差，水量不大。
4.气象
兰州枢纽及其相关工程所在地区为大陆性半干旱气候区。以干旱少雨，多风沙，四季分明，昼夜四季温差大，降雨集中，蒸发强烈为特征，年平均气温9.5℃，极端最低温度-21.7℃，极端最高温度39.8，年平均降雨量319.6mm，年最大降雨量546.7mm，降水多集中7～9月份，约占全年降水量的60%以上，且多以暴雨形式出现，年平均蒸发量1457.7mm，年平均风速0.9m/s，主导风向NE、E，土壤最大冻结深度103cm。
5.地震动参数
根据国家质量技术监督局1：400万《中国地震动参数区划图》，《中国地震动峰值加速度区划图》，本枢纽所在范围动反应谱特征周期为0.4s，地震动峰值加速度为0.20g ，相当于八度地震烈度区，存在饱和砂类土地震液化问题。
(二)交通运输情况
1.铁路
兰州铁路枢纽东接陇海线，西连兰新线和兰青线，北通包兰线，构成了以兰州为中心的西北铁路网。陇海线和兰新线是我国铁路网“八纵八横”主骨架中最主要的横向主干线，即陆桥通道，目前已经开始强化建设，必将进一步巩固和加强兰州铁路枢纽的地位和作用。
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本枢纽以兰州为中心向周边辐射，铁路运输非常方便。本工程施工时，可充分利用就近既有线路、车站，作为主要材料运输工具。
2.公路
工程所在地公路四通八达，现有干线公路和县、乡道路58条，总里程1952公里。其中：国道六条，总长604.51公里，占总里程的30%,外联陕、宁、新、青、蒙、川等省（区），以六条国道和五条省道组成11条纵横干线为框架，由兰州呈放射状向外辐射，与城市道路和地方公路一起形成四通八达的公路运输网络，公路网密度14.64公里/百平方公里。以兰州为中心四条高速公路正开工建设或建成，使兰州与全国高速公路连网，形成了公路运输大通道，对外公路等级逐渐地全面提高。
3.水路
枢纽经过地区大的河流为黄河，其航道初具雏形，沿线所跨河流中黄河通航航道等级为V级，现有渡口两处，各类机动船舶73艘，其航道和基础配套设施正在逐步完善，目前仅限于市区的游览观光。根据材料分布及其他运输条件比较，本线材料运输不考虑航运。
(三)当地建筑材料的分布情况
本工程所经地区河滩有较多的砂卵石，含泥量较少，细砂质量较好；中砂分布于富民村和元台子之间，厚2~15m。棕红色，成分为长石、石英。砂质不甚均匀，局部夹有细砂、粗砂层，为当地建筑用砂的原料。达板洮河、芦井水两地，中粗砂产量丰富，砂质好；兰州铁路局砂金坪永久采石厂、青白石、安宁区培黎广场深沟为区域性石料产区，厂家多，质量良好，均能满足本线工程需要。沿线有标准砖、空心砖生产厂；榆中有石灰窑，因生产规模小，应根据需要事先签定供货协议，以扩大生产，满足房屋建筑、改良土、地基处理等工程的需要。
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（四）沿线水源、电源、燃料等可资利用情况
1.水源
工程所经地区有黄河，常年流水，水量随季节而变化，另外各车站均有水源。水质对混凝土不具侵蚀性，施工用水可就近取用。地下水主要接受大气降水和黄河补给，据水质分析资料，具中等硫酸盐侵蚀性。
2.电源
兰州地区现有铁路10KV配电所五座，有东西两座10KV配电室，有可利用条件的地方电源四处。
电力资源丰富，沿线各变电站均有富余电量，富余电量大于施工期用电量，能满足施工用电。
3.燃料
本段燃料供应比较充足，施工用的燃料可就近购买。
三、施工总工期、分期修建意见及施工区段的划分
(一)施工总工期及其依据
根据本枢纽特点和工程的分布情况，建材供应地点和供应方式以及交通运输情况，本次研究了三个施工组织方案。
方案一：三年工期
该方案长寿山隧道正线铺轨采用预铺工具轨，再换铺无缝长钢轨的施工工艺。第一年1月开始施工准备，路基、桥涵、隧道工程大部分于同年2月开工；第三年1月开始铺轨架梁，铺架总工期为10个月；四电（接触网架设）及其他站后配套工程（与铺架工程交叉进行）在第二年
7月开工，工期14个月；后三个月进行设备综合调试及工程验交。总工期安排36个月。控制工期的长寿山隧道施工工期为35个月，长寿山隧道月成洞主要指标见下表。详见施工组织进度示意图
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长寿山隧道月成洞主要指标表表2
北货线正线铺无缝长钢轨，长寿山隧道正线铺轨采用预铺工具轨，再换铺无缝长钢轨的施工工艺在陈官营焊轨厂焊接。第一年1月开始施工准备，路基、桥涵、隧道工程大部分于同年3月开工，第三年1月开始铺轨架梁，铺架总工期为12个月；四电及其他站后配套工程，第二年10月开工，工期20个月；第五年4至12月八个月进行设备综合调试及工程验交。总工期安排60个月。控制工期的长寿山隧道的施工工期为42个月。
方案三：三年以内工期
由于兰州枢纽重点控制工期的工程为长寿山隧道，因此重点对长寿山隧道施工工艺进行了比选：
1、两年半工期方案
施工采用钻爆法施工，施工准备期为二个月，由进、出口暗洞掘进并配合辅助坑道两座斜井（均为双车道无轨运输），辅助坑道施工中安排好开挖、爆破、出砟等的顺序，提高作业效率，在此基础上和围岩不再变坏的情况下，隧道成洞和整体道床铺设完毕（整体道床铺设速度为1500m/月，两头同时铺设）的隧道工期为23.8个月，再结合黄河特大桥等其他工程的工期，总工期为28个月，但工程直接费比三年工期增加593万元。
2、两年工期方案
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施工采用钻爆法施工，施工准备期为一个半月，由进、出口暗洞掘进并配合辅助坑道三座斜井（两座为双车道无轨运输，一座位单车道无轨运输），辅助坑道施工中安排好开挖、爆破、出砟等的顺序，提高作业效率，在此基础上和围岩不再变坏的情况下，隧道成洞和整体道床铺设完毕（整体道床铺设速度为1500m/月，四个方向同时铺设）的隧道工期为19.78个月，再结合黄河特大桥等其他工程的工期，总工期为24个月，但工程直接费比三年工期增加1436万元。
以上Ⅰ方案较Ⅱ方案工期短，虽然投入的施工人员、机具设备相对较多，但工期缩短，能尽快投入运营改善兰州枢纽能力紧张矛盾。而增加斜井方案虽然能够提高工期，但投资增加较多，而且工期提前的前提是建立在假设围岩不变坏的前提下，风险较大。因此推荐Ⅰ方案即三年工期方案。
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主要工程工期参考指标为：机械铺轨、机械架梁；铺轨2公里/天；无咋轨道铺设4公里/天（按22.5天/月计）；综合运、架简支梁进度每台架梁机为5孔/天；连续梁现浇进度每作业面1.5～2.0米/天，隧道综合进度单口月成洞100m。
(二)工期保证措施
长寿山隧道、3座黄河特大桥为控制工期的工程，工期紧、任务重、施工条件困难、技术较复杂。控制工期的工程黄河特大桥要提前安排施工，汛期前完成墩、台基础部分，确保后续项目的顺利实施。依据建设工期定额的要求，结合兰渝线总体安排建议，工期按下述考虑：施工准备工期安排4个月；路基工程、大中桥桥下部考虑18个月；铺架工程施工工期安排7个月；隧道工程控制总工期，施工工期28个月；长寿山隧道为全线隧道的控制性工点，施工工期35个月；房屋等其他站后配套工程、站后四电工程安排工期14个月；联合调试安排3个月。
(三)分期、分段修建意见
根据控制工程、勘察设计周期、方案稳定、征地拆迁工程量大等情况选兰州北编组站为先期开工点；以兰州枢纽概算段落划分分段同期开工修建。
(四)施工区段划分意见
施工区段结合枢纽的特点、工程分布、铺轨基地、制梁场的设置及工期等要求划分，本线征地拆迁为一个施工区段；线下工程以一般桥梁下部、涵洞、路基为主体的原则，正线长度控制在20～30km范围为一个施工区段；大中桥下部单独划分为一个施工区段，对特长桥下部划分为两个施工区段，架梁按梁场设置全线分为5个施工区段；长隧道为一个斜井三个工作区；轨道工程由于进度原因，全线拟划分为2个施工区段，每个施工区
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短暂按两个施工单元考虑；无缝线路按焊轨基地分为1个大的施工段落。站后工程随轨道工程铺轨区段灵活进行。枢纽内的各条线路按自然段落划分施工单元。
(五)控制工期工程
长寿山隧道控制工期,一个斜井三个工作区同时组织施工，工期为35个月。该隧道铺轨工程为无缝线路，钢轨设计采用60ｋg/m、100m定尺钢轨，在焊轨场焊成500m长轨条，配合架梁分线施工，采用专用机械现场跟进铺设厂焊长轨条，然后将铺设好的500 m长轨条现场铝热焊接为1.5公里的单元轨节，最后进行单元轨节的联焊、锁定、打磨等工艺。有碴轨道参考进度指标为1.5～2.0公里/天；无碴轨道铺轨1.0km/天；架梁进度4单线孔/天；轨道工程不控制工期和进度。
(六)分年度完成的主要工程量及总投资
1.分年度完成的主要工程数量
兰州枢纽全线新建线路范围内永久用地6721.4亩，临时用地2085.8亩，拆迁建筑454909.6平方米；路基区间土石方420.7539万断面方；站场土石方2800.64万断面方；双线特大桥3190.5m/4座，双线大桥2555.8m/6座，双线中桥278.1m/3座，单线特大桥3333.4m/4座，单线大桥3089.6m/10座；通过车站的多线特大桥2081.3m/2座，车站内4线大桥207.6m/1座，车站内6线大桥177.0m/1座，车站内6线中桥109.5m/1座，箱形通道桥14467.1m2/12座，公路跨线桥13074.7m2/6座，涵洞3543横延米/35座；隧道工程26.977公里/21座；正线铺轨109.022km；站线铺轨210.038km。
详见附表一“主要工程数量表”。
⑴第一年主要完成施工准备工作，长寿山隧道、黄河特大桥等控制工
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期工程先行开工建设。
⑵第二年全线大中桥、小桥涵、路基、隧道等工程陆续开工建设。
全线大中桥、小桥涵、路基等工程陆续完工，并且达到具备铺架条件,全线开始铺架，
⑶第三年完成长寿山隧道、黄河特大桥,直至铺架完成。同时，四电及其他站后配套工程与铺架工程交叉进行。
完成所有剩余工程，进行设备综合调试及工程验交，最后全线竣工，第三年年底全线开通运营。
2.总投资
兰州枢纽修改概算总额为621717万元,总工期36月，分年度投资25%、35%、40%。第一年155429万元；第二年217601万元；第三年248687万元。
(七)分年度需要的主要劳动力、材料及机具数量
分年度主要劳动力材料表
四、施工准备工作
(一)前期准备工作
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1.征地、拆迁
兰州铁路枢纽经过地区主要为河谷盆地，沿线经过城关区、七里河区、安宁区、西固区等，建筑物密布，拆迁工作量大，而且拆迁工作政策性强、牵扯面广、难度大，要争取地方有关部门的积极配合,全面部署，一次解决，不留后患。
2.开工准备
开工准备主要作好工程施工、监理、设备及材料采购招投标工作；资金准备；技术准备；场地建设等工作，宜按照工期进度计划适时进行，确保开工条件和如期开工建设。
(二)备料
轨道工程备料是控制铺轨工期的主要因素之一，应在铺轨开始前一年时间进行,确保铺轨工作开始后不因材料供应问题而中断。主要作好钢轨及其配件的备料工作，按照本线铺轨进度安排备料。
各个砂石料场的规模都不等，供应量随需求量变化，在全线开工时，各个砂石料场的规模及数量都需提高，扩大供应量，以便保证施工所需。预制场、铺轨基地须提前半年至一年开始场内生产，要提前作好砂石料的运输备料工作。
沿线路基填料地段，应及早与土源供应的当地政府有关部门签订临时用地或购土协议，确保工程所需。
本线桥梁、隧道比重很大，其中北环线双线32.454正线公里,桥梁8.485正线公里;隧道23.269正线公里, 桥梁、隧道工程总长31.754正线公里,约占线路总长的97.84%。水泥、钢材需求量很大，应配合工程进度，积极作好材料的采购组织、运输和储备工作。
临时工程及临时辅助企业的建设应在保证正式工程合理工期的前提
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下，按工程需求逐一完成。
五、主要工程的施工方法、顺序、进度、工期及措施
本段的主要工程有：路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程及站后四电配套工程等。控制工程为：长隧道工程、黄河特大桥工程等。
为确保工期，建议按工期进度先后及早完成征地拆迁工作，按自然段落分布同期开工建设长寿山隧道。隧道、特大桥、大桥、连续梁桥等重点工程先期施工，线下工程施工进度必须服从铺轨工程进度计划，站后工程必须满足单系统试车和综合系统联调的工期要求，工程施工总工期必须保证路基沉降和试运行时限。
（一）路基
路基工点类型、分布情况：
表3
与压实标准，工后沉降量控制、地基条件等技术标准，按《铁路路基设计规范》（TB10001－2005）标准的有关规定。
2.兰州枢纽湿陷性黄土路基地段，重型碾压、重锤夯实或强夯法为主进行地基处理设计，同时加强隔排水措施。在路桥过渡段、居民点集中地
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段根据黄土的湿陷等级、层厚等地质水文条件，采取部分灰土挤密桩措施。
3.土质及软质岩边坡坡率不陡于1：1，高度大于30m的路堑边坡放缓一级。当边坡为土质或全风化、强风化软岩时，采用骨架护坡结合草灌混播植被防护措施，植被选择适合当地生长条件的乡土物种。
4.线路HDK28+374～HDK28+452段线路左侧设路堤挡土墙。于线路HDK28+280～HDK28+412、HDK28+462～HDK28+660段线路右侧设路堑桩板式挡土墙，桩长22.0m；锚固桩中心距6m,截面尺寸2.0×2.5 m，锚固桩之间安装挡土板。路堑开挖时，先行施工桩板式挡土墙，开挖过程中应加强其稳定性观测。
5.改建包兰线、砂金坪专用线HDK28+400～HDK28+450、HDK28+500～HDK28+570、HDK28+580～HDK28+605段基床表层以下设置复合土工膜，填二八灰土垫层厚0.5m。
6.工点范围内路堑两侧设置M
7.5水泥浆砌片石梯形侧沟，沟深0.8m，底宽0.4m，加砌0.3m厚。路堑边坡平台设置M7.5水泥浆砌片石矩形平台截水沟，沟深0.4m，底宽0.4m，加砌0.3m厚。线路HDK28+280～HDK28+660并行不等高段改建包兰线左侧设置M7.5水泥浆砌片石矩形侧沟，沟深0.8m，底宽0.4m，加砌0.3m厚。湿陷性黄土地段侧沟及平台底均铺设0.1m 厚中粗砂，满铺一层复合土工膜。
7.枢纽内区间路基基床表层采用A组填料，基床表层以下为普通填土。全线共设3处A组填料取土场，11处弃土场。
表4
18
（二）桥梁
全段正线新建特大桥、大中桥梁31.427延长米(单线)/32座，重点桥梁工程详见下表
表5
19
（1）标准16m、20m、24m、32m预应力钢筋混凝土T梁采用预制，架桥机进行逐孔架设的施工方法。
（2）黄河特大桥连续箱梁以及其它采用56m以上跨度预应力混凝土连续箱梁的桥梁，采用在挂篮上悬臂灌筑的施工方法，利用支架，在墩顶立模施工箱梁0号段。然后在箱梁0号段安装挂篮，根据梁段的划分利用挂篮分节逐段悬臂灌筑完成其余梁段的施工。箱梁边跨直线段采用在处理后的临时地基上拼装膺架现浇箱梁合拢完成边跨直线段的施工。
(3)采用2x40m和32+48+32m小跨度连续梁的桥梁根据现场地形采用满堂支架现浇施工。
2.桥梁下部结构施工
（1）黄河水中桥墩先采用钢管桩搭设施工便桥，并在墩位处搭设钢支架形成水上钻孔平台，利用钢护筒进行钻孔灌注桩施工，承台采用双层钢板桩围堰施工，黄河靠近岸边的桥墩基础采用草袋围堰筑岛后进行钻孔灌注桩及承台施工。
（2）陆地上各墩台桩基础均采用钻孔灌注桩施工法施工。
（3）黄河两岸的引桥基础采用直接插打钢护筒，进行钻孔桩施工，然后施工承台。
（4）桥墩墩身采用爬模或翻模法施工，顶帽及托盘采用支架现浇施工。
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一、单选题【本题型共2道题】 1.编制单元应按总概(预)算的编制范围划分，结合综合概（预）算章节表的要求，分工程类别编制。其中技术复杂的特大、大、中桥（指最大基础水深在10米以上的桥梁或有100米以上大跨度梁的桥或有正交异性板钢梁等特殊结构的桥梁）及高桥，应按工点分别编制单项概(预)算，这里高桥指最大墩高（）。 A．30m及以上 B．50m及以上 C．80m及以上 D．100m及以上 用户答案：[B] 得分：10.00 2.施工组织设计应以（）和“联调联试及运行试验”两条主线统筹安排各项工程。按技术可行、经济合理的原则，做好施工组织方案比选，优化人、财、物、机等资源配置，合理安排施工顺序，注重工程接口，均衡组织生产。 A．路基工程 B．桥梁工程 C．铺架工程 D．隧道工程 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.总概(预)算是用以反映整个建设项目投资规模和投资构成的文件。一般应按整个建设项目的范围进行编制。但遇有以下（）情况，应根据要求分别编制总概(预)算，并汇编该建设项目的总概(预)算汇总表。 A．两端引入工程,与项目有关的联络线、疏解线等可根据需要单独编制总概(预)算 B．铁路枢纽、编组站、物流中心、动车段、动车运用所、综合物业开发相关内容应单独编制总概(预)算 C．分期建设的项目，应按分期建设的工程范围，分别编制总概(预)算 D．一个建设项目，如由几个设计单位共同设计，则各设计单位按各自承担的设计范围编制总概(预)算 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 2.施工组织设计按阶段不同分为（）。
A．概略施工组织方案意见 B．施工组织方案意见 C．施工组织设计意见 D．指导性施工组织设计 E．实施性施工组织设计 用户答案：[ABCDE] 得分：20.00 三、判断题【本题型共2道题】 1.铁路基本建设工程的设计概(预)算费用，按不同工程和费用类别划分为四部分，共16章38节，编制设计概(预)算应采用统一的章节表。（） Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：20.00 2.实施性施工组织设计由施工单位技术负责人负责编制。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：20.00
施工组织设计
北京中福通信工程有限公司贵州分公司 年月日 目录 第一章编制依据及原则 第一节编制依据 第二节编制原则 第三节遵循的施工技术规范和标准 第二章工程概述 第一节工程概况 第二节主要技术标准 第三节工程范围 第四节主要工程数量 第三章施工总体布置、工程管理组织及人员配备第一节施工总体布置、工程管理组织 第二节施工人员配备及任务划分 第四章施工方案、技术措施、施工工艺和方法 第一节施工方案 第二节施工技术措施 第三节雨季及夜间施工技术措施 第五章总体计划、施工进度安排及保证工期的措施第一节施工进度安排 第二节工期保证体系 第三节保证工期的主要技术措施
第六章质量目标、创优规划、质量保证体系及保证质量的措施 第一节质量目标 第二节技术交底制度 第三节光电缆施工质量控制措施 第四节设备安装与配线的质量控制措施 第七章安全保证措施 第一节电缆施工的安全保证措施 第二节营业线施工的安全保证措施 第三节针对性安全措施 第四节防洪防汛、抗灾救灾及突发事件的应急处理 措施 第五节人生安全保证措施及预案 第八章主要施工机械设备及仪器仪表配备 第一节主要施工机械试验设备及仪器仪表 第二节机械试验设备及仪器仪表的调配 第九章主要材料、设备供应计划 第一节主要材料、设备供应原则 第二节主要材料、设备的供应计划 第三节主要材料、设备的供应措施 第十章文明施工及环境保护措施 第一节文明施工组织机构 第二节路肩上开挖电缆沟及过道的技术保证措施 第三节被破环工程的恢复措施 第四节环境保护和水土保持领导组织机构 第五节施工中的环境保护措施 第六节营造良好的环境保护氛围
新建铁路宝鸡至兰州客运专线BLTJ-1标段一工区（DK683+620～DK695+215） 路基与隧道（桥梁）过渡段 施工方案 中铁十局宝兰客专（甘肃段）项目经理部一工区 二○一五年四月
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、设计依据 (2) 四、施工准备 (4) 五、施工方法 (8) （一）地基处理 (8) （二）边坡防护 (9) （三）路基排水 (10) （四）沉降观测 (10) （五）与路基本体同步修建的其他设施 (10) （六）施工 (11) 六、施工注意事项 (11) 七、质量保证措施 (13) 八、安全保证措施 (14) 九、环境保护措施 (15)
路基与隧道（桥梁）过渡段施工方案 一、编制依据 1、《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009） 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010） 4、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 5、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010） 6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10754-2010) 7、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009） 8、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号） 9、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号） 10、《宝兰客专施路设计图》 二、工程概况 工点起迄里程DK695+158.0-DK695+215.0，其中DK695+190.4-DK695+209为1孔16m东沟中桥，长18.6m。路基段为DK695+158.0-DK695+190.4，DK695+209.0-DK695+215.0，全长38.4米。本施工段位于甘肃省天水市麦积区东岔镇月林沟内，小里程端接乍岭隧道，大里程端接东岔隧道。 工点主要以填方形式通过，最大填方边坡高10m，最大挖方边坡高3.5m。工点区地层主要为第四系全新统洪积粘质黄土、细角砾土、
铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容： 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成；
兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 目录 1.项目概况 (1) 1.1编制目的和依据 (1) 1.1.2编制依据 (1) 1.2工程概况 (1) 2.项目施工部署 (2) 2.1施工安排的总则 (2) 2.2施工组织部署指导思想 (3) 3.项目管理目标 (3) 3.1工程质量 (3) 3.2施工工期 (3) 3.3安全生产 (4) 4.文明施工 (4) 5.项目施工管理 (5) 5.1项目组织机构图 (5) 5.2主要人员简介及职责分工 (6) 5.3计划投入的施工队伍 (7) 6.工程施工方案 (7) 6.1土方工程 (7) 6.1.1土方开挖 (7) 6.1.2土方回填 (8) 6.2条形基础施工 (8) 6.2.1清理 (8) 6.2.2混凝土拌制 (8) 6.2.3混凝土的浇筑 (8) 6.2.4养护 (9) 6.2.5砖砌条基操作工艺 (9) 6.2.6应注意的质量问题 (9) 6.3现浇砼结构施工 (9) 6.3.1模板工程 (10) 6.3.2钢筋工程 (10) 6.4砌筑工程 (11) 6.4.1砌砖 (11) 6.4.2砌墙 (11) 6.4.3劳动力配置 (11) 6.5脚手架工程施工 (13) 6.5.1程外架的采用 (13) 6.5拆除顺序 (13) 7.工期目标和施工进度计划 (13) 7.1工期目标 (13)
兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 7.2进度计划编制说明 (13) 7.3工程工期安排 (13) 7.4进度计划风险分析及控制措施 (14) 7.4.1施工进度风险分析与防范对策 (14) 7.4.2工期控制措施 (14) 8.质量目标与管理 (14) 8.1工程质量目标 (14) 8.2质量保证措施 (14) 8.2.1施工准备过程中的质量控制 (14) 8.2.2施工过程中的质量控制 (15) 8.2.3质量持续改进 (15) 9.项目现场管理和施工平面图 (16) 9.1定位测量 (16) 9.1.1本工程选用的测量工具为 (16) 9.1.2轴线控制 (16) 9.1.3复合坐标 (16) 9.1.4使用仪器 (17) 9.2搭设临时设施 (17) 9.2.1根据现场的实际情况 (17) 9.2.2材料堆场、加工间布置 (17) 9.3修建临时道路和场地 (17) 10.文明施工措施和环境保护 (17) 10.1文明工地实施措施 (18) 10.1.1组织措施 (18) 10.1.2管理措施 (18) 10.2环境保护管理 (19) 10.2.1工作目标 (19) 10.2.2组织管理 (19) 附图: (20) 图1现场施工平面图 (20) 图2施工计划横道图 (21)
第一章编制范围、依据和原则 一、编制范围 新建铁路重庆至怀化线第3标段，即DK8+950～DK10+050（井口嘉陵江特大桥段）及DK88+822～DK90+200（长寿长江特大桥段）范围内的桥梁工程（不含铁路简支梁制架、含桥面系）、路基、轨道（不含铺轨、线路加强沉落整修工程）、房屋，其他运营生产设备及建筑物，大临（不含材料厂和转运站及其码头、临电工程）。桥梁工程有三座：井口嘉陵江特大桥（以下简称“嘉陵江桥”）、白家湾大桥、长寿长江特大桥（以下简称“长江桥”）。 二、编制依据 （一）新建铁路重庆至怀化线土建工程《施工招标书》及所附相关资料、补遗书等。 （二）中华人民共和国铁道部颁发的现行规范、标准及办法，主要有： 《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99） 《铁路路基施工规范》（TBJ202-96） 《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-96） 《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98） 《铁路给水排水施工规范》（TBJ102-96） 《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96） 《铁路工程土工实验方法》（TBJ103-96） 《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》（TB10210-97） 《铁路轨道工程质量检验评定标准》（TB10413-98） 《铁路路基工程质量检验评定标准》（TB10414-98） 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98）
《铁路给水排水工程质量检验评定标准》（TB10422-98） 《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118-99） （三）铁道部大桥局拥有的科学技术成果、工法成果、机具设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来铁路工程实践中积累的施工经验。 （四）工地现场考察以及自行调查工地周边环境条件所获取的资料。 （五）实行项目法施工，使各项工程的质量、进度在受控条件下进行。 三、编制原则 （一）贯彻优化施工组织设计，技术先进可行，经济合理的指导原则，认真阅读，研究招标文件，严格遵照铁道部工程管理中心对渝怀线建设的质量、工期、造价等项控制要求，结合工程实际编制。 （二）贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度，设置、配备组织机构、人员、设备、材料，充分利用当地资源，认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。 （三）突出重点、突破难点，结合本标段工程实际，将井口嘉陵江特大桥、长寿长江大桥的主桥水中基础施工作为重点、难点，是总工期能否实现的关键，组织攻关。 （四）坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通、灌溉及生活带来的影响。
3.9 施工组织设计编制及管理办法 3.9.1 总则 1.为全面按铁路总公司“六位一体”要求建设公司管辖项目，规范施工组织 设计的编制与管理，有效发挥施工组织设计在铁路工程建设中的作用，规范施工组织设计的编制与管理，根据《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226 号）的要求，结合实际情况，制定本办法。 2.施工组织设计是铁路建设的纲领性文件，是以工程项目为对象进行编制， 并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。本办法的施工组织设计分为指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。 3.工程部是施工组织设计的归口管理部门。 4.施工组织设计一经批准，就作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经 济文件，不得随意更改。 6.参加建设的各单位须严格执行本管理办法。 3.9.2 编制和审批 1.勘察设计单位应按《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226 号）编制施工组织设计，并按规定程序报批。 2.工程部根据初步设计批复意见编制指导性施工组织设计初稿，指导性施工 组织设计必须涵盖整个项目，其中的大型客站、极高等级风险隧道、跨越大江大河桥梁、特殊桥梁、特殊路基、铺轨架梁、无砟轨道等重点工程、专业工程应单独编制专项指导性施工组织设计，高速铁路（客运专线）调试期间要编制工程调整指导性施工组织设计，指导性施工组织设计由公司分管领导（总工程师）审核后报上级部门审查、审批。
3.施工单位根据指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制标段实施性 施工组织设计，经监理单位审核通过后报公司审批。 4.控制工程（站场改造、重大桥梁隧道工程、高风险隧道工程），由施工单 位编制实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后，报公司审批。重难点工程及其他一般工程由施工单位编制，监理单位审批。 233 5.实施性施工组织设计以正式文件的形式报批。审批时限：标段及控制工程 监理单位在7 天内完成审批报公司，公司5 天内完成审批；重难点及其它一般工 程监理单位在5 天内完成审批。 3.9.3 编制原则 1.必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持 和地质灾害防治等要求。满足技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导施工的作用。 2.在充分调查当地自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件的基础上，因地制宜、有针对性地编制施工组织设计方案。应体现科学性、合理性、实用性，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 根据项目风险管理的要求，针对可能发生的对工程建设造成不良影响的各类 自然灾害和突发事件建立预警、预报机制并做出相应的预案。 按国家有关法律、法规要求，安排好环保、水保及文物保护工作。 3.积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快 施工进度，降低工程成本。 4.充分考虑节约资源和可持续发展要求，少占临时土地，保护耕地。
一、单选题【本题型共5道题】 1.大型临时工程和过渡工程应根据工期要求，结合工程量、供料情况、运输条件、地形条件等因素，并按（）的原则，经技术经济比选后确定配置方案、建设标准和规模等。 A．从紧把握，严格控制大临工程投资 B．便于现场施工，适当从宽设置大临工程 C．宜大不宜小，宜多不宜少 D．宜大不宜小，宜少不宜多 用户答案：[D] 得分：6.00 2.关于建设工程概算，符合组合与分解层次关系的是（）。 A．单项概算、标段概算、总概算 B．标段概算、综合概算、总概算 C．单项概算、综合概算、总概算 D．单项概算、综合概算、招标概算 用户答案：[C] 得分：6.00 3.铺架工程线是统筹安排（）的控制线。 A．路基、桥梁、隧道等站前工程 B．四电、房建等站后配套工程 C．关键线路上控制工程 D．难点工程 用户答案：[A] 得分：6.00 4.设置大型临时设施需要考虑沿线与既有铁路的连接情况的是（）。 A．箱梁预制场 B．轨道板(双块式轨枕)预制场 C．混凝土拌和站、填料拌和站 D．铺轨基地 用户答案：[D] 得分：6.00 5.掘进机法施工隧道工期计算分析中，除隧道正洞施工工期外,还应另行考虑（）、掘进机进场运输及安装调试时间。 A．施工准备
B．掘进机预定 C．掘进机始发井施工 D．掘进机至到达井拆除并吊出 用户答案：[B] 得分：6.00 二、多选题【本题型共3道题】 1.编制材料供应方案，拟定材料供应的料源点，针对铁路建设所需建设材料划分为哪几类？（） A．主要建筑材料 B．甲供料 C．铁路专用材料 D．施工单位自行采购材料 E．当地料 用户答案：[ACE] 得分：10.00 2.以下哪几项费用属于个别概算编制中的特殊施工增加费内容？（） A．冬雨季施工增加费 B．高原地区施工增加费 C．行车干扰施工增加费 D．夜间施工增加费 E．风沙地区施工增加费 用户答案：[BE] 得分：0.00 3.以下哪几项费用属于个别概算编制中的间接费内容？（） A．规费 B．税金 C．文明施工及环境保护费 D．利润 E．企业管理费 用户答案：[AE] 得分：0.00 三、判断题【本题型共5道题】 1.装卸费计算标准为钢轨、道岔、接触网支柱等1 2.5元/吨，其他1t以上的构件8.4元/吨，其余一般材料 3.4元/吨；装卸费中，装、卸费各占50%。（）
站线九峪沟大桥现浇梁交底书 编号：ZT21bl5- 工程名称新建铁路宝鸡至兰州客运专线交底日期 交底项目模板安装及拆除 交底部门第二作业队接受部门陕西秦荔 交底内容： 站线九峪沟大桥现浇梁模板制作及安装 一、工程概况： 站线九峪沟大桥中心里程为ZK0+325，桥全长307.6米，孔跨布置形式为9-32m单线简支箱梁，采用后张法预应力混凝土（单线）简支箱梁，总计9孔，全部采用贝雷梁支架现浇法施工。该箱梁预应力采用单端张拉，箱梁全长32.6m，计算跨度31.5m，梁体支点截面中心梁高3.044m，其余截面中心梁高2.844m，横桥向支座中心距为2.7m。箱型简支梁采用单箱单室直腹板截面，箱梁顶宽7.6m，梁底宽为3.8m。箱梁中心处：顶板厚29.4cm，底板厚30cm，腹板厚为30cm。箱梁腹板设内径10cm通风孔，顶板设内径14cm泄水孔，底板设内径9cm泄水孔。 梁体预应力钢束采用标准强度fpk=1860Mpa的φ15.20mm钢绞线。预应力钢束采用单端张拉，采用伸长量及张拉力双控。 模板配置：底模采用1.5cm厚竹胶板铺设，竹胶板上层铺设3mm铁皮。 侧模采用带桁架整体拼装式钢模板，模板与桁架采用螺栓连接，组装图如下：
内模采用定型拼装收缩式钢内模，其支撑方式如下：
端模采用定型钢模板，张拉端拼装如下： 1 .技术要求 1.1侧模与底模间、侧模与端模间用橡胶条密封；防止内模上浮，内模与底模用螺栓连接。 1.2为减少预施应力产生的拱度，可按二次抛物线沿底模长度方向预设反拱值。 1.3外侧支撑在刚性基础上，侧模底部用螺旋丝杆固定，上部用工字钢组成的桁架平台拉结， 1.4 侧模与侧模间的连接利用螺栓拉结，要确保侧模拼缝平整、严密。 1.5通风孔间距距梁端为3.3米，其余孔距均按2米布置，距梁底距离为1.6m。通风孔与预应力筋相碰时，应适当移动其位置，并保证与预应力筋的保护层大于1倍管道直径。侧模拼装后接缝处错台不大于1mm。 1.6 模板安装误差： （1）侧、底模板全长误差: ±10mm，底模板宽+5,0mm； （2）底模板中心线与设计位置偏差2mm，桥面板中心线与设计位置偏差+10mm，0mm；腹板中心线位置偏差+10mm，0mm；，梁体高度误差：±5mm。 （3）模板垂直度每米3mm；侧、底模板平整度每米长度2mm。 （4）顶宽度误差：+10㎜，0㎜底宽度误差：+5mm， 0mm。 1.7 为便于拆模及提高表面光洁度，与砼接触表面均涂脱模剂。 2．施工方法： 2.1 底模安装 2.1.1预制箱梁采用竹胶板底模。底模拼接安装时需要注意保证各块竹胶板与底层方木连接牢固，在放置钢筋骨架之前，必须对底模进行检查调整，使之符合要求。
高速铁路施工组织设计 施工组织设计包含的内容很多，主要包括各工序施工工法、工序衔接及工期安排，材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法，做到有的放矢。 一、与其他铁路相比高速铁路的主要特点 （一）部分设计标准 1?路基、桥涵工程工后沉降标准高，要求路基50mm，桥梁30mm.从路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为AB级填料或改良土，路基基床底层必须填筑AB级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。 桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程；路桥、路涵过渡段采用砼和级配碎石等填充；桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。 2?轨道工程为一次铺设无缝线路；单层道床，摊铺机铺碴。 （二）施工工序 1.架梁工程必须在路基基床表层的级配碎石施工完成后1-2个月后开始实施。简支粱由设置的工地梁场预制，一般采用无轨或有轨运输，特制架桥机架设；连续梁采用挂篮或支架法施工。 2.路基工程采用分层填筑压实的施工方法，在填料的级配以及含水率等方 面予以严格控制，尤其是基床部分必须按级配要求采用设备拌合后填筑。对于软 土路基地段，一般来说地基处理工程完成后 3 —6个月后填筑土石方，土石方完成后3-6个月施做级配碎石。 3.轨道工程在架梁完成后一次铺设无缝线路。有碴地段一般采用单枕法施工，无碴地段采用特制轨道小车拖拉法铺设无缝线路。无碴轨道整体道床的铺设应在架梁完成后铺设，时间间隔在2个月左右为宜。 4.站后工程：为不影响路基地段的施工质量和标准，接触网等工程的支柱 基础，通信信号电力工程的电缆槽宜在路基表层级配碎石完成后施做，柱基一般采用钻孔浇注混凝土施工方案，电缆槽采取切割后安装槽板法施工。站后其他工程待铺轨
白音华煤电有限公司铁路分公司视频监控系统 施工组织设计 编制： 审核： 批准： 博世谷（北京）系统工程技术有限公司 二〇xx年四月
一、工程简况 （一）、工程概况 工程名称：赤峰至大板至白音华铁路视频监视系统 建设单位：内蒙古锡林郭勒白音华煤电有限责任公司 （二）、主要工程项目及数量 通信工程：西地站、花果营站、狐狸井子站、沙力嘎站、白塔子站、红卫站视频监控系统所需的9.5公里光电缆线路工程。 电力工程：西地站、花果营站、狐狸井子站、沙力嘎站、白塔子站、红卫站视频监控系统供电所需的高压架空线路2.2公里，高压干线电缆线路1.98公里，低压电缆线路1.6公里。 安装工程：视频监控系统供电所需的杆式变电台11座，沿线16个监控点所需设备包括摄像机、云台、防护罩、光端机、解码器等。详见《工程量清单》。 二、编制说明 （一）、编制依据 １、铁路工程施工设计文件； ２、国家颁布的有关法律、法规及地方政府颁布的有关法规、条例及部门规章； ３、国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准。 ４、铁道部《关于加强运营线施工安全管理的规定》（铁办[20xx]14号）及建设单位施工管理的有关规定； 5、建设单位有关工程建设的管理办法； （二）、编制原则 1、遵循“以人为本”、优化资源配置、遵循设计文件的原则； 2、遵循确保工期、确保质量、确保安全的原则； 3、遵循“全面规划、突出重点、均衡施工、适当提前”； 4、遵循科技是第一生产力的原则； 5、遵循保护生态环境及文明施工的原则； 三、总体施工组织布置及规划 （一）、组织管理机构 1、项目经理部组织机构设置
为确保工程施工顺利进行，公司授权项目经理部独立实施本工程的施工管理，履行承包方应尽的各项义务和责任，全权负责对本工程的组织、实施、指挥、协调。组织机构设置详见《项目经理部组织机构图》。 2、项目经理部主要人员及各部门职责 （1）、项目经理职责 认真贯彻执行党的方针、路线、政策，严格遵守国家法律、法令，执行上级及业主指令及本公司各项决议和规章制度，做到依法施工。 代表法人履行本标段工程施工合同中承包方的全部职责。 对本标段工程质量、安全、工期、环境保护和文明施工负全面责任，努力做到快速、有序、安全、优质、高效地完成本标段工程施工任务。 审批本项目环境保护和文明施工目标、方案及措施。 负责工程施工组织、指挥、协调和管理。对建设单位负责，保证工程安全、质量和工期目标的实现。 主持制定项目方针目标和管理规划，重大技术措施和资源配置方案，并批准实施。 负责本项目材料采购计划和机械设备使用计划的审批。 审定批准本项目安全、质量、工期目标、创优规划、实施性施工组织设计，掌握工程安全、质量、进度动态，主持召开工程例会，组织安全、质量评定。 参加建设单位组织的施工协调等工作会议，配合建设单位组织好工程项目的验收、开通、交付工作，并做好工程保修期的维护和管理工作。 正确处理质量与进度、安全与效益的关系，确保本标段工程各项目标的实现，负责对施工进度、施工质量及质量体系的运转情况进行监督，定期组织安全生产和工程质量检查，确保施工安全和质量体系持续、有效运行。 负责组织本项目安全、质量和环境保护事故的调查处理。 （2）、项目副经理职责 协助项目经理工作，对项目经理负责。按照分工认真履行岗位职责， 具体负责全标段工程施工生产、安全、行政管理、物资供应和设备管理、环保等部门工作。 协助项目经理制定本项目管理方针、目标，协助项目经理做好管理工作。 贯彻实施质量方针和质量目标，协助项目经理对工程进度、工程质量及质量体系的执行情况进行监督检查。参加安全生产、工程质量大检查，确保施工安全和质量体系有效运行。 组织编写工程环保措施和方案，负责环保措施和环保方案的实施，审
目录 第一章工程概况 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3施工组织设计标准 (1) 1.4工程实施概况 (1) 1.5施工范围 (1) 1.6施工条件 (2) 1.7工期要求 (2) 1.8气象： (2) 第二章施工总体部署 (3) 2.1施工组织人员安排 (3) 2.2安全施工要求及责任 (3) 2.3工程项目分工 (3) 2.4工程项目实施 (4) 2.5关键工序的施工组织措施 (4) 2.6材料采购措施 (5) 2.7临时工程安排 (5) 2.8工期 (5) 2.9安全目标 (5) 2.10质量目标 (5) 第三章主要项目施工方法和措施 (6) 3.1总体施工方案 (6) 3.2施工顺序 (6) 3.3光电缆线路施工方法 (7) 3.3.1 光缆施工工艺 (7) 3.3.2 电缆施工工艺图 (7) 3.4信号机施工方法 (10) 3.5用户系统、信息及户线施工方法 (11) 3.6安放系统施工方法 (11) 3.7设备安装施工方法 (11)
3.8电源设备安装 (11) 第四章质量保证措施 (12) 4.1施工技术措施 (12) 4.2控制工程施工措施 (12) 4.3质量保证措施 (13) 4.3.1 质量保证制度 (13) 第五章冬季和雨季施工措施 (15) 5.1冬季施工质量保证措施 (15) 5.2雨季施工质量保证措施 (15) 第六章安全保证措施 (16) 6.1安全目标 (16) 6.2安全管理机构 (16) 6.3安全管理制度 (16) 6.3.1 实行施工计划的申报和审批制度 (16) 6.3.2执行施工安全员持证上岗制 (17) 6.3.3实行安全奖惩制度 (17) 6.3.4实行安全生产责任制度 (17) 6.3.5 实行事故申报及管理制度 (17) 6.3.6 建立健全安全检查制度 (17) 6.3.7 建立民工安全管理制度 (17) 6.4保证施工安全措施 (18) 6.5保证人身、设备安全措施 (19) 第七章工期保证措施 (20) 7.1工期保证总体指导思想 (20) 7.2工期进度计划的控制 (21) 7.2.1工期进度计划的实施 (21) 7.2.2 工期进度计划的检查 (22) 7.2.3 工期进度计划的调整 (23) 第八章文明施工措施 (23) 8．1文明施工措施 (23)
前言 铁路施工技术资料是铁路工程中的重要组成部分，是铁路工程进行竣工验收和竣工核定的必要条件，也是对工程进行检查、维护、管理、使用等工作的原始依据。 根据铁道部《关于印发高速铁路路基等9项施工质量验收标准的通知》（铁建设〔2010〕240号）、《兰新铁路甘青有限公司技术资料管理办法》（兰新铁工程〔2009〕82号）和《兰新铁路甘青有限公司竣工文件编制管理办法》（兰新铁工程〔2009〕87号）文件要求及薛吉刚《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》（2013年4月出版），公司以薛吉刚《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》为基础，结合现场实际统一规范了“新建铁路宝鸡至兰州客运专线工程（甘肃段）施工用表”。 本套表格包含路基工程施工用表、桥梁结构及涵洞施工用表、隧道工程施工用表三部分和桥梁、隧道、路基部分施工记录表。表格填写按照档案管理有关文件要求执行，检验批中“施工作业人员质量责任登记”一栏必须参照薛吉刚主编的《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》样表填写，其余可参照《客运专线铁路工程检验批填写范例（含无碴轨道）》（王家维主编.-北京：中国铁道出版社，2009.4）一书和各专业的部分样表。由于时间仓促编写人员水平所限，虽然经过征求意见进行了修改，但本套表格难免存在遗漏和不完善的地方，在表格使用过程中，请各施工、监理单位相关人员进行认真核对，如发现需要修改和补充之处，请及时与公司安质部及指挥部联系。
目录 检验批质量验收程序和记录表填写标准 (20) 一、单元划分 (20) 二、验收程序 (20) 三、表格填写 (22) ㈠、检验批质量验收记录表 (22) ㈡、施工现场质量管理检查记录表 (25) ㈢、分项工程质量验收记录表 (26) ㈣、分部工程质量验收记录表 (27) ⑴分项工程 (27) ⑵质量控制资料 (27) ⑶实体质量和主要功能检验（检测）报告 (28) ㈤、单位工程工程质量验收记录表 (28) ㈥、单位工程质量控制资料核查记录表 (29) ㈦、单位工程实体质量和主要功能核查记录表 (29) ㈧、单位工程观感质量检查记录表 (30) 四、其他要求 (30) ㈠、签字要求 (30) ㈡、份数要求 (30) ㈢、制表要求 (31) 第一章路基工程 (32) 一、说明 (33) 二、路基分部工程、分项工程、检验批划分及编号 (34) 地表处理检验批质量验收记录表 (41) 换填地基检验批质量验收记录表 (42) 填筑检验批质量验收记录表 (43) 填筑砂垫层检验批质量验收记录表 (44) 填筑碎石垫层检验批质量验收记录表 (45) 铺设土工合成材料检验批质量验收记录表 (46) 夯击检验批质量验收记录表 (47) 强夯后地基检验批质量验收记录表 (48) 插打袋装砂井检验批质量验收记录表 (49) 插打塑料排水板检验批质量验收记录表 (50) 真空加载检验批质量验收记录表 (51) 卸载检验批质量验收记录表 (52) 堆载加载检验批质量验收记录表 (53) 卸载检验批质量验收记录表 (54) 制桩检验批质量验收记录表 (55)
铁路桥梁施组编制模块 目录 （桥梁部分） 第一章基础 第一节扩大基础 第二节沉井基础 第三节钻孔桩基础 一、一般钻孔灌注桩施工 二、大直径钻孔桩施工 1、采用QZ-1500型工程潜水钻机钻孔 2、采用KP3500型钻机钻孔 3、水中大直径钻也灌注桩施工 4、冲击钻分次成孔 三、深水多层岩溶地区钻孔桩施工 四、采用30THC加厚钻机钻孔桩施工 第二章承台 第一节一般桩基承台施工 第二节水中承台施工 第三节大体积砼承台 第三章墩台身
第一节桥墩（实体低墩）的施工 第二节爬模施工 第三节桥墩滑动模板施工 第四节自升平台式翻动模板施工 第四章制梁安装 第一节先张法预应力空心板施工第二节现场预制后张法预应力砼简支T梁第三节后张法预应力砼箱梁预制第四节连续梁悬灌法施工 第五节梁体安装 一、铁路预应力砼连续箱梁多点顶推架设 二、吊车架设T梁方案 三、架桥机架梁方 案 四、双导梁架设T梁 第五章桥面系工程 第一节桥面 系 第二节轨道工程 返回施组模块主目录 前往路基主目录 前往隧道主目录
第一章基础 第一节扩大基础 一、施工方案 在基坑开挖时可采用垂直开挖，放坡开挖，支撑加固或其它加固的开挖。 开挖采用挖掘机为主，人工辅助。遇石质层，采用风枪钻孔，浅眼小药量控制爆破开挖。 二、施工工艺及施工方法 （一）准备工作 1、按地质水文资料，结合现场情况决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。 2、依据基坑四周地形做好地面防、排水工作。 3、复核基坑中心线方向、高程。 （二）一般基坑开挖 1、坑壁不加固的基坑 在地质湿度正常、结构均匀，h松软土质≤0.75m，h中等密实≤1.25m，h密实≤2.00m时为良好石质，工作面不用加宽，可采用垂直开挖。在砂类土、碎石类土、粘砂土、砂粘土、粘土带石块的土壤且坑壁深度小于5m时，可适当的放坡开挖。基坑深度大于5m时，可将坑壁坡度放缓或加平台。当土壤湿度较大，坑壁可能引起坍塌
目录 第一章编制依据及原则 (2) 1、 .......................................... 编制依据2 2、........................................... 编制原则2第二章工程概况 (3) 1、自然地理特征 (3) 第三章施工总体部署 (3) 第四章工期及施工进度安排 (4) 1、进度计划编制依据 (4) 第五章主要工程项目的施工方案、施工方法 (4) 1、........................................... 路基施工4 2、....................................... 路基基床施工21 3、................................... 路基附属工程施工22 3、桥梁下部工程施工 (26) 连续梁施工 (45) 5、............................... 桥面系及桥梁附属施工60 6、....................................... 涵洞工程施工76 7、....................................... 隧道工程施工78 &轨道工程 (135) 第七章冬季和雨季的施工安排 (139) 1、........................................... 冬季施工 139 2、........................... 冬季施工安全质量领导小组 139 3、....................................... 总体施工方案 140 4、................................. 冬季施工前准备工作 141 5、............................... 冬季施工安全管理措施 142 6、................................. 冬季施工的质量控制
目录 第一章编制说明及设计目标 (1) 第二章工程概况及特点 (1) 第三章施工方案 (7) 第四章施工平面布置 (11) 第五章工期及施工进度计划 (13) 第六章质量目标、质量保证体系及技术组织措施 (13) 第七章安全保证体系及措施 (17) 第八章环境保护措施 (20) 附录 附表一拟投入本合同工程的主要施工机械表
附表二拟配备本合同工程主要材料、测量、质检仪器设备表附表三劳动力计划表 附表四施工进度横道图 附图五施工平面布置图 附表六临时用地计划表
第一章编制说明及设计目标 一、编制说明 1. 编制依据 ( 1) 本合同段招标文件、补疑、技术规范等。 ( 2) 我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备。 ( 3) 现行的部颁《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。 2.编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求, 以及招标文件的规定, 本着将山西神池黄花母( 49.5MW) 风电项目道路工程建设为合格工程的原则编制, 具体体现在以下几个方面: ( 1) 调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量, 并组成一个强有力的项目经理部。 ( 2) 充分考虑各种不利于施工进度和施工质量的因素, 在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 ( 3) 针对本合同段的施工特点、难点制定相应的施工方案和措施。 二、施工组织设计目标 1.质量目标: 合格, 达标投产。 2.工期目标: 保证全部工程在合同期内全部完工, 力争提前完工。
新建商丘至合肥至杭州铁路（安徽、浙江段）站前工程施工 总价承包招标资格预审答疑 致各投标人： 根据《新建商丘至合肥至杭州铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包招标资格预审文件》的约定，现将有关事项答疑如下： 1．P25 表2-5未要求提供项目经理和总工的工程业绩，而P117表4-3的“注1”，要求“提供其担任类似项目的项目经理和项目总工程师的相关业绩证明材料复印件”。 请问本资格预审文件是否以P25页为准，不需要提供项目经理和总工的工程业绩证明材料? 答：按P117页规定，提供项目经理和总工的工程业绩证明材料。 2．P25表2-4 的“行贿犯罪情况”，是业主查询还是需要施工单位出具证明文件？如需要施工单位出具证明文件，证明文件放在资格预审申请文件的何处？ 答：申请人在资格预审申请文件中自行填报法定代表人、项目经理行贿犯罪记录情况。 3．P109目录中4-3和4-4与正文中表格的文字描述不一致，请明确以哪个为准？ 答：以表格为准。 4．表2.2-1中要求申请人用于申请标段的运营资金不应小于3亿元，若我公司投多个标段，运营资金是否满足3亿元即可，还是需要满足3亿元*标段数？如果需办理银行信贷，因省级分行办理时间较长，能否在地方一级的银行办理？不改变信贷证明实质性内容的情况下，能否用银行提供的信贷证明格式？ 答：若投标多个标段，运营资金需满足3亿元*标段数；在具备办理信贷能力的银行办理即可；可以用银行提供的信贷证明格式，但不得改变实质性内容。 5．拟参加6个标段的投标，2014年财务报表中流动资产减流动负债大于6*3=18亿元，满足营运资金要求，是否无需办理信贷证明，并在申请文件中5-3银行信贷证明格式下直接填“无”即可？ 答：可以不办理信贷证明，在申请文件中5-3银行信贷证明格式下直接填“无”。
姓名： 评分： 《铁路工程施工组织设计》课程设计 1.工程概况 1.1工程地点及施工范围 1.1.1工程地点 本工程地处新建铁路xx至xx第十一标段（DK117+845） 1.1.2施工范围：DK117+890～DK119+310 1.2主要工程数量 1.2.3出口段1420m及出口工程 详见下页主要工程数量表 1.3工程地质、水文、交通、建材等 1.3.1工程地质 A 隧道所在地区属第四系堆积分布有零星坡残、坡洪积人工填筑层，基岩大多裸露，主要有侏罗系中下统自流井组、下统珍珠冲组、三迭系上统须家河组地层。 B 不良地及特殊地质 隧道区内主要有复兴隆二井、和平煤矿和二岩煤矿的采空区；隧道穿过T3Xj含煤地层，须家河组地层层数较多，厚度小，一般煤层厚度为0.2～0.5m，煤层瓦斯含量较低，为低瓦斯隧道。 1.3.2 工程水文 本隧道地下水主要有第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。 A.孔隙潜水 隧道范围内基岩普遍出露，覆盖层薄，第四系孔隙水贫乏。 B.基岩裂隙水:温塘峡背斜轴部张开裂隙发育，有利于地表水的下渗，同时也为地下水的运移提供了良好的通道，核部地层为须家沟砂、页岩夹煤层、
煤线、砂岩透水性强，而页岩及煤层透水性差，具有阻水作用，因此在阻水附近有可能发育较丰富的地下水。 2编制依据 2.1工程施工合同。 2.2 铁道部第二勘测设计院设计图。 2.3国家及铁道部颁发的现行有关规范、规程、规则、验收标准等。 2.4 采用定额：铁建[1994]78#、铁建[1995]138#文。 2.5 我司现场调查资料和施工能力 3施工顺序及施工方法 3.1 施工顺序 3.2 施工方法 3.2.1 总体施工方案 隧道均采用台阶法开挖，先墙后拱或全断面衬砌。西山坪隧道出口段采用有轨运输，其余隧道均采用无轨运输。V级围岩浅埋地段设置格栅钢架、超前Φ42小导管或Φ25中空注浆锚杆加强支护；对节理裂隙较发育的隧道IV级围岩设BHW270钢带，与系统锚杆组成一体，以更好的加固围岩。其它采用锚网喷支护。 为有效提高喷混凝土的力学性能，减少回弹，V级衬砌每立方米中掺入0.9kg 微钎维。 隧道出口段配置瓦斯监测仪——简易钻孔台车(一台)——挖碴机/防爆型（二台）——14 m3梭式矿车/防爆型（四台）——湿喷机/防爆型（二台）——液压整体衬砌台车/防爆型（一台）——砼输送泵/防爆型（二台）——砼运输车/防爆型（二台）——砼拌合站机械化作业线。 隧道由出口掘进。出口Ⅳ、V级围岩整体衬砌地段采用台阶法开挖，复合衬砌地段采用新奥法施工。各级衬砌之围岩支护参数按有关设计施工。隧道的衬砌均采用台车模注衬砌。