创业板开通，风险投资兴旺。我国正加快建立金融大国资本大国的进程。在投融资中，人的因素是关键。但人的因素极其复杂，鲜有文章谈及商战中人的因素的判断和把控。本文围绕投融资中人的因素展开讨论，涉及畸形的投融资关系、人的类型分析、提出把控人的因素的若干建议，以提高风险投资的成功率。
自从上世纪90年代末风险投资的概念随着互联网热潮来到中国，人们渐渐地熟知了“投资是投人”的说法。例如：“是投资一流的项目、二流的团队还是投资一流的团队、二流的项目”，大家都回答应该投资后者，理由是一流的团队能把二流的项目打造成功。在经历了许多投融资的坎坷、磨难和悲喜剧之后，人们深刻理解到：“投资是投人”实质上包括投资方和项目方双方的相互考量，不仅投资方对于项目方要做尽职调查,项目方也要对投资方进行甄选。只有对双方能力、人品有相当的彼此认可，才能降低风投的风险。
追求人品和能力兼优投融资方能降低风险
回顾十多年来风投若干畸型
技术方对投资方的“钓鱼工程”
上世纪90年代末，中关村某著名高科技企业的研发骨干被拉出来，作为技术方与做贸易的某民营老板合资，专攻国家信息工程项目。技术方告诉投资方，仅仅投资几十万就可以做起来（如今尽人皆知，高科技项目的技术研发是个无底洞，因为不确定因素太多，绝非是几十万可行之事）。老板想从传统行业向高科技发展，几十万又不多，于是就决定合资。不料资金远远不够，国家项目推迟启动，技术方一再要求追加投资。老板也不甘心前期投资打水漂，咬牙硬着头皮前行，累计两年投入了二、三百万。等于技术方把投资方这条鱼“钓”上，就难以脱钩了，逼着投资方追加投资，称之为“钓鱼工程”。老板感到被骗，双方关系搞到只能用“恶劣”二字形容，断难合作长久。这种案例是技术方有意无意地误导了投资方，使投入的资金血本无归。
民企合伙投资：“志不同道不合”
进入2000年之后，我国各种背景的民企老板也跃跃欲试风投。曾有注册约1亿元以中关村高科技名头的风投公司，投资由四方平摊合资。由德高望重退休高级干部一方为董事长，由另一方曾为国家大型金融机构的中层经理任总经理执掌运营。这位年轻人关心自己的钱甚
于关心他人的钱。先是按照协议，他作为投资的一方，应当注入的1/4资金不到位（其他三方均到位）。他仅注入几十万，之后这位总经理为自己发高薪，不到一年就把注入的几十万以工资形式收回自己囊中。董事会将其撤换，由四方中另一投资方任总经理，这一方喜欢做房地产，经营房地产一段时光后，不见起色。董事会又决定由德高望重老干部亲自执掌公司，他觉得注册1亿的风投公司可有大手笔。一年后，终因种种原因公司名存实亡。此案例的启示是：各个投资方有自己的利益诉求，如果事先没有达成共识，合资后又没能尽快获利以满足各方利益诉求，则合作难以长久。在我国资本市场不成熟、国家风投政策推出迟缓的大背景下，此类案例甚多。
国企投民企：“道不同不与为谋”
国营企业投资民营企业，无论国企占多么小的股份，国企往往欺负民企。因为各自的背景、文化、体制不同。国营企业的思维沿袭了国家机构中“官本位”潜规则，讲究上下级、红头文件，并不把法律（例如《企业法》）放在眼里。而民企行事依据只有法律，所以国企投资民企就出现了很多有趣的现象。2003年，外省一家大型国有电子制造企业为了寻找新的增长点，向北京一家高科技中外合资民营企业投资，成为低于50%的小股东。有趣的现象出现了：在股东会、董事会上，这位国企小股东以国企傲视民企的姿态出现发指示、做结论，俨然是民企的上级领导。而民企股东也似乎认为矮他三分；融资这个词汇在国企民企间也有截然不同的含义，民企股东谈融资指的是风投和资本市场，而国企股东谈融资指的是国家银行贷款。当股东间发生分歧时，国企领导从外省打一个电话，不通过民企控股股东们，就可以把财务连保险柜整个卷到外省。真是气死《企业法》没商量！民企股东也无心向其讨个法律说法，因为国内的法律系统民企难以起诉国企成功。结论：国企民企的投融资，如果不了解各自的“家谱和家规”，就别在同一个锅里搅马勺。
外资投民企：“淘金心态”捞一把就走
外资从来都惧怕中国的国有体制、官本位、红头文件，此次中国铝业投资澳大利亚力拓失败就是一例。惹不起躲得起，不跟你玩。所以外资愿意投资中国民企，因为大家都是按照法律说话。但是，外资投民企就是真心实意帮民企成长吗？投资都是为了高倍回报，问题是许多外资没有等到中国民企这只“猪”养肥了就要杀。
长期以来，无论是美国纳斯达克还是加拿大温哥华股市（后合并于多伦多股市），投资人都青睐中国民营高增长企业。曾经有一批以加拿大温哥华地区的投资人为首的天使投资团队在美国注册公司，在北京建立总部，投资中国各地的民营IT企业，在美国股市上市。这批风投的心态很简单“尽快在美国股市套利，捞一把就跑”，他们压根就没想过与中国民企长期共同成长。为了降低投资风险，对于中方企业注资迟缓。对企业人员待遇，拖欠工资，不上福利保险。对于企业发展，则为迎合国外投资机构的口味而瞎指挥。如果达不到资本市场的业绩要求，就对中方企业高管发火；对国外资本市场做假账。在投资方和项目方艰难磨合中，在美国、加拿大的投资团队内部也纠纷不断，第二轮投资人把第一轮踢出局，上市公
司总裁频繁更换。对于此类投资人，用急功近利、刻薄冷酷形容不为过。本世纪初的网络泡沫破灭及2008年的金融风暴，大批此类投资项目陷于灭顶之灾。中国民企若与这种投资方共事，无异于一场灾难。
不太畸形的投资案例《SHARK TANK》
美国ABC电视2009年8月推出《SHARK TANK》频道，再现项目方寻求风投时与投资方的对话。称为《SHARK TANK》（鲨鱼箱）有两层含义：一是说投资人像鲨鱼一样尖刻逐利；二是说投资人聪明，能帮助项目方看清方向。
最近一期《SHARK TANK》对话是一位发明折叠式吉他的创业人Jeff向五位风险投资人寻求资金。
Jeff开价融资50万出让5%股权。5位风险投资人认为其公司并不值1000万，核心价值只不过是发明的折叠小装置，及大众对于吉他的喜爱。结果3人拒绝投资，幸运的是有2人还价，这2人并非只是千万亿万富翁，他们还是技术专利和电视营销的专家。投资人开价50万要求占有发明专利所有者（公司）的51%股权。创业人Jeff与投资人激烈争论，投资人寸步不让。最后，创业人Jeff退让到50/50股权平分，投资人仍然寸步不让，曰：“Jeff，你并不知道你真正要什么，也不知道公司战略方向，所以，风投要以控股权引领公司成功，大家共赢。”结果双方不欢而散、垂头丧气。这个有趣的案例显示出，项目方Jeff并不了解自己的战略方向，也不了解如何甄选好的投资人作为合作伙伴。
历数上述这些畸形和失败的投资方项目方关系，给人们什么启示呢？人们知道风投过程难免坎坎坷坷、大起大落、大喜大悲，通过上述案例希望大家有所自我保护，对于风投有个清醒认识。
首先，国家政策和金融海啸之类属于“天时”，是企业无法掌控的，在此暂且不论。“投资的关键是投人”则对于任何利益相关者都确确实实是真理，对于投资方和项目方均是真理。一方面，投资方对于项目方进行尽职调查时，不仅要考察财务、市场、技术等，也要对于创业团队尤其是领军人物进行人品和能力的考察。有趣的是，大部分投资机构首先看的是财务。一些有经验的投资方则反之，先要求与创业团队尤其是领军人物面谈，感受一下其人品和能力，否则不耽误工夫。另一方面，项目方寻找投资人时，也不能仅仅看其是否有钱（我国民企寻求投资人时往往想“他只要真的出钱就OK啦”）。其实，如果投资方只是出钱，那么项目方得到的其实太少了。筛选投资方的真谛是:他不仅出钱，而且带来企业长期发展的所需资源。这种投融资长期合作成功的把握会大大增加。
简述人的几种类型
既然人的因素如此重要，在此粗略分析几类人：
技术派
技术出身的人由于长期钻研技术，天然有两个缺陷：一是不懂人；二是不懂钱。他们认真务实精神可嘉，但是在投融资和市场开拓时，往往难以和资金方和市场方和谐共进。曾有技术专家口头禅：“给我足够的钱，我能造出原子弹”，认为自己的技术价值超高。此口头禅可笑处在于：给任何一个人足够的钱，都能造出原子弹，因为他可以雇钱学森去造原子弹。什么叫“足够的钱”？办企业和投融资的精髓是：以有限的钱，在有限的期间内，达到最大的回报。对于办企业而言，市场和资金的的确确比技术更重要。这是技术出身的人往往难以理解和接受的。例如：他们往往死抱着自己的技术专利不放，而不懂得把技术融入企业、投融资中，使大家（包括他们自己）的利益最大化。
要解决技术派的局限，只能让他们在创业中摔打，另外，对他们进行投融资及市场方面的培训也很有效。
生意人
我国广大的中小企业经营者、企业主可称为生意人，大部分尚难以称为企业家。尽管经历30年的发展，投机性仍是其基本特征，表现为诚信缺失、办事不规范。这在投融资中是致命伤，是投资方最害怕之处。具有讽刺意味的是：投融资活动恰恰大量的在他们当中进行，例如急需钱、或者挣了钱急需投资新项目找出路。必须指出：广大的中小企业家的投机性与我国大环境、政府政策、国营对于民营的挤压有关。他们为了在夹缝中生存和发展，难以做长期打算，先活命捞钱要紧。但是尽管如此，大环境日渐规范，我国最优秀的企业家领袖如万科的王石、联想的柳传志，他们坚持走长期规范发展的路，乃为广大的中小企业经营者指出了人间正道。资本市场日渐深入、不可避免的企业转型，都促使他们迅速提升素质。他们积极地参加五花八门的总裁培训班就是一证。
结论：在投融资时，首先考察的是他们的诚信记录，企业经营是否规范。考察诚信并不复杂，就是看他能否与利益相关者公道地“分金银”。根据笔者的经验，只有少部分人能做到这点。
从政下海
我国有大量的从政下海者参与项目和企业，参与投融资。这批人具有各种背景，有在职
官员在外低调搞自己副业；有保留职位下海，失败了有退路；有官场失意彻底下海；有退休官员等等。这些人重视和标榜其在政府的资源、背景和历史，因为官本位文化，企业界对此很是高看一眼。我们在投融资时常遇到从政下海者，要注意下列因素：
在其位与不在其位，他们掌控的资源大不一样。例如在北京这个“皇城”，有许多本地外地吹牛者，其实很难成事；所以，要考察其确实掌控的资源和价值。
年龄因素：20世纪50～60年代出生的人，想挣钱，不敢挣钱，不知道怎么挣钱，而且端着官架子，容易误事。70年代前后出生的从政下海者（30～40多岁的人）敢干会干，出了许多富豪、成功企业家。投融资时，要注意区别对待。
官场上最重视乌纱帽，与他们合作时，首先考虑合法安全，其次才是赚钱。
对于“在其位者”，用万通冯仑语“离不开、靠不住”，很是贴切。投融资时如何应对这些人是个学问。
海归派
改革开放及经济全球化，中国涌现了大批不同背景的海归。他们的最大优点是：在在西方发达国家环境中养成了做事认真规范习惯。他们的最大缺点也是：在西方发达国家环境中养成的做事认真规范的习惯，因为这使得他们在中国“水土不服”。他们用中国的国情（人情大于法、关系学、国有体制）对比西方认为是错误的事情，使得他们迟迟不能融入中国环境、适应和应对国情，找到自己发展之路。所以，本土的投资机构聘用海归并不多。只有当涉及民营企业海外上市时，才需要有海归背景者充当顾问、法律、财务、上市承销人等角色。一般说，有西方发达国家经历的人，投融资中诚信程度要高一些。
如何把控人的因素：几点建议
应当追求人品和能力兼优吗？
在投融资项目合作中，人们会遇到新朋旧友、形形色色的合伙人。常被一些问题困扰，如：“此人能力不错，但似乎人品有些问题，可以合作吗”？“此人忠厚老实，但能力较弱，能让他加盟吗”？不一而足。笔者的看法是：在追求我们自身人品能力提升的同时，的确应当要求合伙人的人品和能力兼优，方可应对风投中的坎坷和艰难。
应对方略
对于投融资而言，较理想的人的素质是哪些呢？
1. 人品——当面对利益诉求时，他能否公平公道地与合作者分利。许多投资家、企业家过不去“分金银”这一关，不要幻想与之合作会有丰厚回报，往往是你的回报远不及郁闷多。
2. “中庸之道”——他能照顾到各方面，因而能聚人气。进而聚集许多资源，这是投融资很需要的。
3. “心中有数”——心中有钱数，知道钱在哪？并且知道如何去挣到它。无论投资融资，图的都是回报，参与者应当做个挣钱的明白人。相反，糊涂的人该挣的钱不去挣，不该挣的钱他去争，这叫搅局。
笔者认为上述3点最重要，此外才是投资家、企业家相应的职业专业素质。
最后，既然人的因素在投融资中如此重要而复杂，那如何应对呢？
“农民运动讲习所”——素质提升。毛泽东在革命前，办农民运动讲习所，告诉干部、农民工人如何干。我们在投融资中遇到人的问题，许多时候不是人品问题，而是没有人告诉他投融资的基本道理。投融资的过程应当是不断学习、不断调整适应的过程。
“发展是硬道理”——以“从长计议”聚合人心。投融资中，往往在“分金银”上起纠纷，因为都是切身利益。邓小平的“发展是硬道理”很有用，告诉大家不仅看眼前、更要看长远（例如上市），这样才能实现利益最大化，从而较易协调分歧、聚合人心。
诚信+保护意识，一个不能少。不诚信，投融资必败；不知道保护自己，在凶险的商战中，尤其是面对我国诚信、规范缺失的国情，必死无疑。二者是辩证统一。
退出机制——坦然面对合分。投融资和商界中的分分合合实属正常，获得阶段性成果之后退出，出现意想不到的危机而终止项目，合作伙伴反目，都是常见之事。对分手要坦然面对，保护自己、获取阶段性成果、或最大程度地降低损失，就当作一个项目结束，欣然前行，于事业于健康均好。
企业中人的因素 下面的话已成为老生常谈，即工业已拥有为人类的物质利益而利用自然科学和技术的基本方法，而我们现在必须学习如何利用社会科学来使人的组织变得真正有效。 现在的社会科学在一定程度上处于30年代物理学对原子能认识的水平，我们知道，过去关于人的本性的假设是不恰当的，而且在许多方面是不正确的，我们越来越确信，在适当的条件下，人在组织环境中可以发挥出难以想象的创造性能量。 我们还能告诉工业管理部门如何以简单的、经济的方式去应用这类新知识。我们知道，为了发现如何在工业人力组织方面应用这种日益增长的知识，管理部门还需要进行长年的探索和花费极大的发展研究以及伴之以大量的创造性想象。 一种新的管理理论 我们需要一种对人进行管理的不同的理论。这种理论的基础是关于人性和人类动机的更恰当的假设，我愿冒昧地提出这种理论的要点，如果同意的话，我们把它称为“Y理论。” （1）管理部门要为经济目的而安排生产企业的各项要素，如货币、物质、设备、人员。 （2）人们并非天生对组织需要采取消极或抵制态度，他们所以这样，是由于在组织中的经验所致。 （3）激励、发展的潜力、承担责任的能力、为组织目标而奉献的意愿，所有这些都现存于人们的身上，而不是管理部门赋予的，管理部门的责任在于使人们有可能认识到并自己去发展人的这些特性。 （4）管理部门的极为重要的任务是安排合适的组织条件和动作方法，使得人们能够通过使自己的努力符合组织的目标而最好的实现自己的目标。 这主要是一个创造机会、发挥潜力、排除障碍、鼓励成长、提供指导的过程。这就是德鲁克所说的“目标管理”。它与所谓的“控制管理”正好相反。它并不象X理论的‘温和“做法那样具有放弃管理、缺乏领导、降低标准或其他常出现的特点。 迈向正确方向的步骤 让我们记住，理论的应用总是缓慢的，进步通常是微小的、一步步取得的。同Y理论完全一致的某些革新思想目前已有一些成功的应用。 （1）分权和授权 这些措施使人免受传统组织过严的控制，使他们有一定程度的自由来指挥自己的活动，承担责任，而且很重要的是去满足他们的自我需要。在这方面，组织结构扁平的希尔斯公司提供了一个有趣的范例。它迫使人们实行“目标管理”，因为它扩大了向每一位经理报告工作的人数，直到该经理无法用传统方式来指挥和控制他们为止。 （2）工作扩大化
浅谈煤矿安全生产中人的因素 (最新版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0228
浅谈煤矿安全生产中人的因素(最新版) 大家都知道，近期煤矿安全事故频发，重特大事故不断，国家和社会高度重视煤炭行业安全问题。这里想就煤矿安全生产中人的因素，谈谈自已的一些看法。 一、人是煤矿安全事故最关键的因素。 从理论上分析，发生事故的原因主要有4类因素。一是人的因素，包括人的知识、技能、意识、观念、态度、道德、伦理、情感等。据统计，各类事故中人为因素造成的约占70%以上。二是技术因素，包括工艺、设备、监测、应急系统等。三是环境因素，包括自然环境、人工环境、综合环境等。四是管理因素，包括体制、法制建设、管理措施等。不难看出，人是安全生产中最关键的因素。 近期连续发生的大平、陈家山、孙家湾矿难也允分证明了这一
点。这些矿都是年产100万吨以上的现代化矿井，无论安全装备还是安全资金投入都可以说是国内一流的。然而，瓦斯爆炸事故却还是频频发生，当中央电视台记者采访陈家湾煤矿矿难时，几位井下工人却说，为了防止瓦斯超限监控系统报警而影响多出煤，一些人竟将瓦斯探头用塑料包住不让报警。试想，在一场战斗中，士兵手中拿的都是先进武器，但就是不瞄准敌人射击，乱放空枪，或根本也不开枪，这样的士兵能打胜仗吗？ 因此，只有牢牢抓住“人”这个最关键的因素，才能根本扭转煤矿安全生产的被动局面。 二、如何发挥人在煤矿安全生产中的作用。 1、首先，加强全体从业人员安全培训教育。 人的行为是受意识支配的，在煤矿安全生产过程中人的安全意识如何，人的安全知识多少，人的安全防范能力高低，直接决定其安全行为，直接影响安全效果，对安全生产起决定性的作用。在煤矿安全工作中必须首先加强对所有从业人员的安全培训教育，不断强化人的安全意识。提高人们的安全文化素质，增强防范意识，才
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/06599630.html, 城市道路中的人性化因素探讨 作者：代树坤 来源：《中国房地产业·下半月》2015年第12期 【摘要】随着我国城市化的快速发展，传统城市交通中存在的问题越来越突出，已无法满足现今人们生活的需求，本文在分析城市道路现状的基础上，对城市道路建设过程中所表现出的人性化进行讨论，同时对于城市道路设计过程中出现的问题，提出了相应的完善措施。 【关键词】城市道路；设计；人性化 1. 前言 伴随着我国城市化进程越来越快，规模越来越大，传统城市道路的设计已无法满足人们生活、工作的需求。这就决定了现今城市道路的建设和传统道路建设有明显的区别，道路在方便居民交通的同时，也给城市带来了很多问题，比如拥堵、尾气污染、噪声污染、事故等等。这些问题的出现本质就是由于道路设计的不合理，传统的城市道路设计考虑的多是交通量，而经常会忽略车、人、环境之间的和谐关系，所以，现今城市道路设计要树立以人为本的理念，统筹人、车与环境之间和谐关系，在满足居民的生活需求同时，提高人们的精神感受。 2. 城市道路建设中人性化的表现 （1）无障碍设计。城市道路规划人性化的最大体现之一就是无障碍规划设计，包括盲道、无障碍出口等。这种设计充分传达了我国对残疾群体的人文关怀，体现了社会主义的进步。尽管我国的很多城市道路都建设了无障碍通道，然而很多无障碍通道有很强的不合理性，甚至在道路施工上偷工减料，降低了无障碍通道的舒适性、实用性。这样残疾人群体在使用无障碍通道的时候会出现很大的安全隐患。因此，在将来的城市无障碍通道建设时，要考虑到残疾人的实际需求，体现以人为本的理念，确保无障碍通道的高质量和合理性。同时，还要考虑到城市公共场所的无障碍通道建设，实现两者之间的协调发展，只有无障碍通道合理设计，才能真正体现出无障碍设计的人性化。 （2）天桥的建设。天桥作为人行横道的补充，可以在交通量大、行人密集的道路上建设天桥，如果天桥的位置和交叉路口很远，那么在车流量少时，行人很可能会横穿马路。在天桥顶部加盖顶棚一方面可以给行人遮风挡雨，另一方面可以加强天桥的通行力，如果在下雨天每个人都打伞，行人所拿伞就会占据天桥通道的空间，那么就会降低天桥的通行力。 （3）人行横道的建设。一般来讲，在车流量大的路段行人的数量也比较多，所以，建设合理的人行横道来保证行人和车辆的互不干涉就很重要。从人行横道的建设也可看出城市道路的设计是否足够人性化，比如人行横道是否平整、明显。平整、密实的人行横道可以提升行人的行走的舒适性、安全性，人行过街横道同样能够体现出城市道路的人性化设计，我国的城市
I If 编号：SM-ZD-24250 人为因素对交通安全的影 Orga nize enterp rise safety man ageme nt planning, guida nee, inspection and decisi on-mak ing. en sure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制: 审核: 时间: 本文档下载后可任意修改
人为因素对交通安全的影响 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 从我国长期的咼速公路交通事故统计中可以看出，人为 的因素造成交通事故占到99%左右，驾驶员是道路交通安全的维护者，对是否造成交通事故起着关键作用。 2.1驾驶员的直接原因事故发生的前一瞬间内，驾驶员所做的行为 使得增加了 发生事故的风险就是直接原因。在驾驶员因素而发生交通事故中，直接原因有很大的份戏。 2.1.1超速行驶驾驶员在驾驶车过程中大脑活动的过程：发现外界 刺激 信息---注意---大脑接受---分析---判断。注意、分析、判断三者属于思维范畴，是每个驾驶员从接受外界刺激信息进行心理活动的必然程序和规律。驾驶员接收信息是为分析判断提供材料，驾驶员的动作措施则是分析判断的结果。在超速行驶过程中驾驶员注意力和判断机能降低，接收外界信息减弱，随之而来的分析、判断、动作就容易产生失误，从而导
安全管理中人的因素 公路水运工程安全事故的发生并非偶然的，有着诸多方面的原因，其中人的因素不容忽视。但其中我认为主要可以分为两个层次：首先是管理层次。作为一个路桥企业的管理层，对安全事故都是有着深刻教训的。桥梁施工过程中危险因素很多，危险源也很多，这些年国家也出台了不少有关这方面的法律法规，有力的扼制了工地群死群伤等恶性事故的发生，但是并未从根本上使安全形势得到好转。其中一个重要原因就是企业的管理层必须在工期进度和安全生产之间作出艰难的选择。以桥梁施工为主的单位，往往每一项工作都存在风险，按照现代安全管理的理念，必须在安全处于可控之后才能进入下一道工序。可是这是要花大量时间的，有时占到我们正式工作的三分之一。虽然大家都清楚，安全生产是所有工作的前提，但有时在巨大的工期压力之下不得不选择进度。这时安全隐患也就如影随行,安全事故的发生也就不可避免了。 安全生产的第二层次应该是操作层。作为一个大型企业，随着社会化的进程，企业规模日益壮大，管理层和劳务层也逐渐分离，实际操作者都是农民工弟兄。他们流汗甚至也流血。但不容置疑的是农民工素质参差不齐，他们中的大部分人只是关注能不能及时足额拿到钞票，至于安全，他们考虑是很少的。其实，我们国家这些年相继出台不少保障农民工权益的法律法规。作为一个大型企业，也有着一套完整的安全管理的办法和手段。一个农民工从入场到上岗是要履行很多手续的。但我们不得不承认，实际工作中仍存在着有令不行，有禁不止的现象。
这是我们作为一名管理者的一个失败，因为我们没有让操作层牢固树立安全意识，没有使他们真正做到我要安全。这是管理层长期要面对的一个问题。当然可以肯定说，我要安全、人人要安全的局面迟早会到来。 其实安全问题还有很多的层次，还有很多的因素，但归根结底，还是人的问题，只要管理层和操作层都真正认识到安全对于人的生命有多么重要的时候，才能杜绝说起来什么都要，做起来什么都不要情况的出现，才能使得安全生产不会成为一句空话。
××××有限公司××年××季度安全宣传资料 浅析安全生产事故中人的因素 构成生产安全事故的要素大体有人、机和物三类。下面浅析安全生产事故中“人”的因素。 生产安全事故统计表明，在生产中因人为因素造成的事故占了极大的比重。人为因素大致表现在以下四个方面： （一）员工的管理 “管理”简而言之就是“管”人“理”事。 “管”涉及范围很广：建立安全监察机构，制定各种法规；定期开展安全活动（如安全月、夏季百日安全竞赛活动），定期进行安全检查和指导；定期召开安全工作会议，定期下发安全指导文件，交流经验，提出问题，确定一段时期内安全工作的重点等等。从公司安全管理角度来讲，设立公司安全机构，在分场设立专职或兼职的安全员分级管理；明确各级领导直至每个员工的岗位安全职责；加强每天巡回检查，消除隐患；定期对职工进行安全培训等等，是“管”不可缺少的部分。 就“理”而言，理事需要“精明”地“理”：精打细算、精益求精、明明白白。“精打细算”要从生产的统筹安排上着手，分清轻重缓急，确定阶段性的理事重点和难点，扎实有序推进；“精益求精”要从生产中的“老问题、小地方”上着手，从生产中耗费物力、精力和财力多的设备或操作着手，从生产中有重大安全隐患的地方着手，向技改要安全，向技改要效益；“明明白白”要从员工理事的“质”和“量”上进行公开、公平和公正地监督，赏罚分明，敢于担当，想方设法实行工作量化考核，把当班纪律好的和差的区分开来，把工作积极主动的和马虎懒散的区分开来，把业务技能高的和低的区分开来，把工作量大的和工作量小的区分开来，弘扬正气，变“要员工做事”为“员工要做事”，变“做好做坏一个样”为“做好做坏大不一样”。 “管”和“理”是相辅相成的，“管好人”能够促进“理好事”，“理好事”同样有利于“管好人”，而“管好了人、理好了事”就能确保生产安全。反之，如果“管人”时管得不到位或“理事”时理得不仔细、不公正，那么在生产中就会埋下安全隐患，出安全事故的概率自然也就高了。 ■1999年6月28日，牡丹江第二发电厂室外电缆沟发生电缆着火，将电缆沟内部分电缆烧损，造成220kV失灵保护电缆芯线短路，保护出口动作将220kV甲、乙母线上的全部元件及运行中的3台机组全部跳闸，致使发电厂与系统解列，1l0kV系统失去外来电源，最终导致全厂停电事故。 事故分析认为该厂电缆沟内一条220kV动力直流电缆存在着机械损伤或质量缺陷，运行中发生绝缘击穿，短路拉弧引起着火是起因，而事故扩大的直接原因是管理不到位：一是该厂电缆布置混乱，没有分层布置，且没有采取分段阻燃或涂刷防火涂料，导致电缆着火事故的扩大，烧损控制电缆，保护动作使全厂停电；二是该厂5号机组厂用VB段的电缆沟与室外电缆沟交界处封堵不严，室外电缆沟电缆着火的烟气在风的吹动下窜人VB段母线室，造成室内开关柜内元件严重污染，绝缘大大降低，甚至丧失，大部分需要更换或清洗，造成了对电气设备的二次危害。
揭开人为因素的面纱浅析安全管理中的人为因 素 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
揭开“人为因素的面纱”——浅析安全管理中的人为因素社会的变革总是日新月异。但是，民航人在安全生产中孜孜不倦追求的最高目标却始终没变，那就是“安全第一”。并为此进行了不懈努力：从组织结构到规章制度；从宣传教育到员工精神；从企业文化到质量体系认证……在这么多繁杂的工作中无一不浸透着管理者对安全生产的重视。但令人揪心的是，仍不时有安全隐患、甚至安全事故出现。如“6月１０日、１２日、２３日、２９日、３０日接连出现各类安全飞行事故、事故症候和不安全事件多起，虽然没有造成人员伤亡，但难免让人胆战心惊”。（1）据有关部门对民航系统的历次安全隐患、事故症候及安全事故分析，得出的结论是二分“天灾”，八分“人祸”。安全生产中的人为因素已引起了各级管理部门的高度重视。 一、揭开“人为因素的面纱” 要解开“人祸”之谜，首先就要对人进行研究。如同这次抗击ＳＡＲＳ疫情一样，病毒的传播固然要切断（各种不安全的行为），但更重要的是要找到产生ＳＡＲＳ的原因（引起错误的根源）。只有通过清除“根源”的方法来解决因人引起的不安全的行为，才能达到理想效果。如果在处理事故时，重视对事故现象进行总结、重视开展轰轰烈烈的大检查、重视对责任人的处理，而忽视或没有那么重视对人为因素的根源进行反思和解决。那么，这就可能成为下次事故的隐患。如此一来，安全管理，就很难讲是有效的了。 （一）、行为主体及主观方面
笔者认为，剖析人为因素首先应从以下方面进行考察： 1、行为人实施行为时是否具有责任能力？如果没有又是什么原因导致的？应如何防范？（2） 2、行为人的主观上是否有过错？如果有过错，那么是直接故意（3）？、是间接故意（4）？、是疏忽大意（5）？还是过于自信的过失（6）？。上述行为的根源何在？如何防范？ 3、行为人的行为是否属于意外事件（7）？或者是不可抗力？如果属于意外事件，其发生的根源是什么？如何避免？ 4、行为人的行为是否属于紧急避险？如果行为人的行为是出于迫不得已，为了保全更大的合法利益，那就不能追究行为人。（8）由此，人们不难看出，在安全隐患、事故症候及安全事故中导致当事人的行为是复杂多变的。如果只在事后简单地处理当事人，而没有询根问源，那么安全隐患，甚至安全事故是避免不了的，只不过发生的时间不能确定而已。所以“揭开人为因素的面纱”，探求其实质寻找对策，是民航管理者在安全管理中不能忽视的一个重大课题。 （二）、由“Ｘ理论”到“需要理论” 笔者在日常的观察中，收集到这样一些案例： 例一：某单位因故暂时减少了干部职工的部分收入，随着时间的推移，干部职工的不满情绪与日俱增，工作不安心。新的管理者为了调动大家的积极性，想方设法将减少的收入补齐并有所增加。结果和管理者的设想并不一致，收入增加后，干部群众只是高兴了一阵子，收入的增加并没产生预期的激励作用，只是减少了大家的不满……
医院管理中的组织行为学原理 一、医院管理中的激励问题 激励就是调动积极性，激发职工或部属的工作动机。就医院管理而言，就是要弄清在什么条件下，医务人员愿意接受重大的责任，愿意奉献出自己的潜力。一般说来，一个人的工作情况可以用下式来反映： 工作绩效=f（能力×激励） 从式中可见，对某个特定个体而言，其能力是相对稳定的，因此决定工作绩效的主要因素是激励水平。国外有研究表明：计时工资制职工，只要发挥他们能力的20-30%，就可持久工作。而如果予以充分的激励，职工的能力可发挥至80-90%，这将能提高3-4倍的工作效率。显然，激励方法很重要，而它的促发因素是需要。 （一）需要与医院管理 管理者所需解决的最大问题是调动人的积极性，而人的积极性是以合理需要得以满足为基础的。 1.需要的无限性与竞争性需要是指个体因缺乏某种东西而产生的一种主观状态，是客观需求的反映。需要与欲望有相似之处，医院管理者在接受需要概念时，要进一步研究如何满足职工的需要。需要的无限性是需要的特性之一。需要的第二个特性是竞争性，意指个体的需要虽然是无止境的，但在特定的时期内，在诸多需要中，必有一种最重要的迫切希望解决的需要，即优势需要。与优势需要相比，其他需要居次。故决定人的行为的往往是优势需要。 因此，对某个特定个体而言，只要把握住他的优势需要，创造条件予以满足，医院管理中的激励问题的核心就抓住了。对某个特定部门乃至医院而言，取工反映最强烈和普遍的需要即是整个群体的优势需要。相对而言，医院管理只要把握住群体的优势需要，创造条件给予满足，并将满足过程与工作效率挂钩，整个群体的工作热情就会随之高涨，医院管理工作也就易见成效。 2.需要分析法要了解职工的真实需要并非易事，鉴于管理者与职工的地位差异，职工认为最重要的，管理者可能会认为是次要的乃至不重要的。例如：国内有研究发现医院职工认为个人问题受同情，帮助和合理解决是最重要的，因而好的领导应是能关心体谅职工的领导。然而许多职工却认为得不到这一关心与体谅。 因此，了解职工真实需要，只有在管理者真正认识到重视职工对提高管理效率有正向作用时，方能借助于心理技巧去获得。技巧有：（1）访谈法：这一方法只有在职工确信你具有为他们着想的信念后，才比较容易收集职工优势需要。（2）调查法：这一方法简单易行，基本步骤是选用简单问卷请职工将现阶段迫切希望解决的问题罗列出来，可根据不同的专题单设，如职工个人问题、工作环境问题、改善管理问题等。可分为开放式问题和封闭式问题两类。一般而言，开放式问题为主的收集方法，应放在管理者急职工所急形象树立以后施用，否则职工出于对留下笔迹有无副作用的担忧，将制约职工真实想法的流露程度。当然，如管理者坚持使用的话，也可由管理者和职工均信任的第三方承担。封闭式问题为调查表列出有关专项调查的一系列问题，请职工以打勾画圈回答，职工对此戒心较少，但存在所列问题能否覆盖职工所思的缺陷，这类方式往往是用于确立管理者形象和增加其威信的过程，通过这类方式可缩短上下级之间的心理差异。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 浅谈新时期影响安全生产的“五 大”因素(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
浅谈新时期影响安全生产的“五大”因素 (新版) 安全生产工作是一切工作的保证，它涉及到国家和人民的生命财产安全。车辆交通安全更是如此，驾驶员稍有不慎就会酿成大祸。随着治黄事业改革的不断深入，高新科技的应用，施工队伍的扩展，安全生产形势仍不容乐观。从黄河系统近几年来看，工程建设、机械事故有抬头趋势，交通事故屡有发生，这些都说明安全生产工作还存在一定问题，不能任其发展，不能用老眼光、老办法对待，否则安全生产工作将会出现新的盲区，人民生命财产就要受到威胁。俗话说事出有因，找出影响安全生产的主要原因，做针对性的工作，采取切实可行的安全防范措施，定会产生事半功倍的效果。如何做好新时期安全生产工作，我认为必须从影响安全生产的五大因素来考虑。
一、人的因素 1、人的安全意识 一个人的安全意识强不强，关键是看具体操作者的安全意识强不强，安全意识越高越强，安全系数越大，发生安全责任事故的几率越小。我局严格坚持安全与生产“五同时”，制作永久警示牌，悬挂安全横幅，张贴标语等，局领导及安全专干还深入施工现场给职工讲解安全的重要性，讲明安全就是效益，安全就是发展，安全就是自身利益的道理，来提高施工人员的安全意识。 2、人的安全技能 必要的安全技能是防止各类事故发生的根基和后盾，没有任何安全技能的人，不发生安全事故是偶然的，发生事故是必然的。因此，提高全员安全技能，做到“三不伤害”即不伤自己，不伤害别人，不被别人伤害。在安全生产工作中，我局领导高度重视安全生产工作，积极开展“全国安全生产月”和“交通安全百日竞赛”等活动，不断地提高全员职工的安全意识、安全技能和操作技能，促进安全管理再上新台阶。
交通安全管理中人的因素 人是构成安全管理工作中首要和决定的因素，也是决定安全管理工作是否科学有效的主要因素。从事客运安全管理工作其对象主要是客车、驾驶员、以及乘客、保修、检验等因素，围绕人的主要对象，浅说以下观点： 一、管理者 1.管理者首先应具备安全管理的强烈的责任心和认真的工作态度。对被管理的对象应做到心中有数，如自己管理的对象有多少台车，各车的性能、车况、维护周期、各种手续的完善情况等，多少驾驶员、每个驾驶员的身体状况、家庭状况、性格脾气、生活习惯等应作记录或了解，多和驾驶员及亲属沟通交流，尽可能从对方获取最大的信息量； 2.管理者应具备一定文化知识的积累。或通过相关专业知识的间接经验，或通过自身工作经验的积淀总结，注意收集和浏览相关安全管理的资料和数据，通过日常的积累和收集，具备一个较完整的库存资料，到用时可以信手拈来； 3.安全管理人员的素质还包括熟悉相关的法律法规和规定、制度。如《道路交通安全法》、《安全生产法》、《机动车强制保险条例》、《保险法》、《民法》以及《昭通交通运输集团公司安全管理新机制》等，养成用法律和制度来规范管理行为的良好习惯。 4.安全管理人员还应该具备与相关主管部门和驾驶员的协调、沟
通能力。如交警、运政、路政、保险、伤者、医院等，因为我们的客车行驶线路长，涉及的几乎是整个社会的各个行业和各种层次的人员，所以要求我们的管理人员应具备比较综合的各种能力。 5.安全管理人的因素还要求：管理人员要有良好的心理素养，能忍受他人的误解、侮辱甚至伤害、能有处变不惊、灵活机智的平和心态；具备敬业、公正、有使命感和责任感的职业道德，既要有执法的严肃性，也应有以人为本、关爱生命的灵活性 6.及时关注国家和上级部门有关道路交通安全的新法规、新政策和新规定，注意收集整理重特大事故的惨痛教训，组织参营车主和、驾驶员及家属的学习，通过本公司和身边发生的交通事故，讨论、评议、总结，用滴水穿石的韧劲来教育、渗透从事这个高风险行业的所有参与者。 7.严格认真的执行驾驶人的资质准入规定，经本公司安全员书面对安全行车常识考核合格后，邀请交警部门参与对其实际操作审核通过并签署意见后方可上报集团公司核准申领内部准驾证，上车后还应指定车主和前任驾驶员告知本车的性能及主要部件的注意事项，安全员还应告知本公司的安全管理规定，用负责的态度留下相关的纪录和痕迹资料。 二、被管理者 1.驾驶员：驾驶员的特征是流动性大，不便集中学习，针对这种情况应采取灵活简便的方式言简意赅地把安全管理的信息告知他们，
个性及其在管理中的作用 【摘要】个性是决定每个人心理和行为的普遍性和差异性的那些特征和倾向的比较稳定的有机组合。组织中每个人的个性都是不一样的，这就要求管理者根据每个人的个性特点来实施管理。 【关键词】个性管理作用心理 一、个性的基本理论 个性是指个体身上特有的、经常、稳定地表现出来的心理特征的总体轮廓。个性既包括一个人的身体特点，也包含其心理特点，反映出个体观察、思考、行动和感情等方面的总体倾向。个性是能解释人们行为的内在“因素”，包括了气质和个体的人际策略。 个性的特点：独特性、稳定性、整体性、倾向性1。 独特性：指每个人的个性是独一无二的，但是这种独特性并不等同于个体的差异性，个性的独特性是共性和差异性的综合体导致的。 稳定性：个性是指一个人一个人身上经常表现出来的比较稳定的心理特点，只有那些在不同情境中表现出来的一贯的、持续的、比较固定的心理特点才能称为个性，但是这种稳定性是相对的，随着环境、个体年龄的增长及知识水平和修养水平的变化、家庭等因素的变化，个体的个性必然会发生一些变化，其中个性中的不同部分的稳定性不同，例如能力及性格较易变化，气质则较难变化。 整体性：个性不是一个孤立的心理特点，而是由一组相对稳定的心理特点所组成，他们分为两个部分但是又是一个整体，他们相互影响、相互作用、相互依存，任何一种心理特征也只有在个性的整体中才具有其确定的意义。 倾向性：指人对社会环境的态度、行为的积极性特征，主要表现在心理活动对客观事物的选择性、对事物的不同态度以及行为方式上，是人的心理活动的动力系统，具体包括需要、动机、态度、兴趣、理想、信念、价值等。 关于个性的管理心理学研究是以个性特质理论为最初的基础，特征理论和社会认知理论被视为当代个性心理学的两个主要理论思路。特征理论强调个性特征的稳定性和跨越情景的一致性，相对地忽视情景的直接影响。研究者认为，在个性理论结构中既应包括动机因素，还应考虑情景的影响。所以，个性理论的另外一个方向是试图将个性的认知成分和情景因素结合起来考虑，提出诸如个性的认知—情感理论。 个性的特质理论认为，个性特质是所有人共有的，但每一种特质因人而异，造成了人与人之间的性格差异。情绪稳定性、活动性、支配性、内倾性、外倾性和社交性等，都被认为是重要的个性特质。Cattell(1945)曾采用聚类分析法，将171个特质形容词合并成35种特质群类，称为表层特质；并进一步对这35个表层特质进行因素分析，得出了16个根源特质，属于个性结构的内层，以表面特质为中介。例如，“大胆、独立、坚韧”等个性特质可以在个体身上直接表现出来，都是表层特质，但它们的共同根源特质是“自主性”。Catteell还认为，根源特质各自独立，相关极小，并且普遍地存在于各种不同年龄和不同环境人的身上，决定了个体之间个性的差异。 Eysenck则把个性看作是某些特质的组织，从而把特质和类型统一起来。他认为，个性类型是由特质之间必要的联系所构成，类型是观察到特质的集合体。在对个性进行广泛的研究的基础上，提出了个性的层次模型，如图4-2，把人的行为分成：类型、特质、习惯性反应和特殊性反应等四个水平。他们的特点分别是： ●特殊性反应水平是个体在特定情景下作出的反应。 ●习惯性反应水平是个体在同样的环境中可以导致再次发生的特定的反应，如果生活情景重新出现，个体会以相似的方式反应。
安全生产中“人”和“物”的作用和影响 安全与不安全是相对的概念。如果把安全描述为平静、正常、没有事故，那么，发生了事故一定是不安全的。因此，事故与安全生产也就是相对的事件了。“有不安全的思想和行为，就会有不安全的隐患，就可能演绎出安全事故”。探求事故成因，人、物和环境因素的作用，是事故的根本原因。从对人和管理两方面去探讨事故，人的不安全行为和物的不安全状态，都是酿成事故的直接原因。 一、人的安全心理分析 安全心理分析是指导生产过程中，为确保安全，对事故的原因进行的心理活动分析。它包括心理定势，即心理的准备状态。一旦客观条件破坏了人的心理定势就极易产生懊丧的心情，使行为表现异常，不顾安全；环境与心理因素，环境影响心理形成不舒适或不能忍受感觉，从而导致事故；社会心理因素，包括人际关系、家事、业余活动需要等；情景气氛因素。 人出现一次不安全行为，不一定就会发生事故，造成伤害，然而出现事故必然是由于人的不安全行为引发的，这也就是我们常说的：违章不一定出事，出事一定违章。主要有以下几方面： 1、盲目自信，迷信自己的技术和经验，忽视工作的动态性和不确定性； 2、认为问题不大，图省事，麻痹大意的思想往往是最大的安全隐患；
3、没有预感到危险，盲目作业，对于安全培训过程中的再三强调置之不理，粗干、蛮干，从而导致事故； 4、受情绪影响，未考虑到危险； 5、认为作业太简单不会出问题； 6、有依赖思想，包括对于安全器械和管理机制的依赖，如安全卡控制度、各种防护设备等，对于安全用器的老化与工作动态性的忽视以及安全管理方式的相对落后都是导致现场安全事故发生的重要因素。 二、物的安全状态分析 人机系统把生产过程中发挥一定作用的机械、物料、生产对象以及其他生产要素统称为物。物都具有不同形式、性质的能量，有出现能量意外释放，引发事故的可能性。由于物的能量可能释放引发事故的状态，称为物的不安全状态。如果从发生事故的角度，也可把物的不安全状态看作为，曾引起或可能引起事故的物的状态。 在生产过程中，物的不安全状态极易出现。所有的物的不安全状态，都与人的不安全行为或人的操作、管理失误有关。往往在物的不安全状态背后，隐藏着人的不安全行为或人为失误。物的不安全状态既反映了物的自身特性，又反映了人的素质和人的决策水平。 物的不安全状态的运动轨迹，一旦与人的不安全行为的运动轨迹交叉，就是发生事故的时间与空间。所以，物的不安全状态是发生事故的直接原因。因此，正确判断物的具体不安全状态，控制其发展，对预防、消除事故有直接的现实意义。
浅谈管理中的“人本”问题 [摘要]随着人类社会的发展和人们民主意识的增强，任何组织中的人的“社会人”特征都越来越明显，主要体现在激励他们的因素越来越偏向于精神因素，而物质因素所能起到的作用越来越小。基于这种现状，人本管理应运而生。本文详细分析了人本管理产生的背景，分析了西方管理学界的人本管理特点，解析了知识经济时代背景下的人本管理特点，还给出了实施人本管理的基本途径。期望本文能为后来的人本管理研究人员提供借鉴和参考。 [关键词]管理；人本；人本管理；社会人 一、引言 二十世纪初，泰罗提出的科学管理理论把人们引向了追求工作任务高效完成的以事为中心的管理模式。尽管科学管理理论对现代企业生产效率的显著提高和生产力水平的提升功不可没，然而，随着社会民主的发展，作为管理者和管理对象的人已经不再仅仅符合泰罗提出的“经济人”假设，他们工作的目的除了满足物质方面的经济需求外，还有社会归属、人际交往、个人情感等社会化需求，即他们更加符合梅奥教授提出的“社会人”假设。 社会人假设认为，人不是孤立而存在的，而是作为一个群体中的一员而存在，是有所归属的“社会人”，属于社会存在。每个人都有社会需求，人际关系的和谐与组织给个体带来的归属感比物质报酬更能对人产生激励作用。“社会人”不但会有物质方面的经济需求，也会在生活和工作中渴望得到友谊、安全、尊重和归属等社会需求。因此，基于“社会人”假定而开辟的管理理念就被称为人本管理，这是现代管理实践的新方向，也是管理理论研究的新命题。 随着二十世纪四十年代梅奥教授提出人际关系学说以来，西方管理学界已经将视线逐渐从以事为中心的科学管理转向了以人为中心的人本管理。因为管理学家们已经意识到了，把人当作机器式地去人性化管理在现代民主社会中越来越行不通，而尊重人、重视人、看重人的能力的以人为中心的管理模式反而越来越能在现代社会中凑效和发挥作用。 我国管理理论和实践研究起步较晚，在我国管理实践活动中，一直以来以事为中心的管理模式更为普遍，而很少有领导者和管理者会重视人本管理。重物轻人的管理方式在我国各行各业和各类机构、组织中均司空见惯。尽管近年来在向欧美国家学习管理理论和管理方式的潮流中，我国管理学家们也常常将“人本管
企业安全生产中突发事故的产生原因 在企业的生产中，任何人都不愿意发生工伤事故，包括管理人员和操作工人。但是，事故往往在违背人们意志的情况下频频发生，有的企业，在其设备、场地、环境、物流等本质安全状态下，仍然有事故发生。究其原因，是人的问题。通过发生事故的五大因素，人、机、料、法、环来分析，最大的不安全因素是“人”，机器、材料、方法、环境是靠“人”去操作，选择、运用和改造。尽管通过安全性评价，解决了或者说消除了物和环境的不安全因素，但是，在生产活动中，人们不保持它，仍然会改变，由安全状态为不安全状态，出现违反人的意愿的情况和现象。 无论管理人员或操作工人，安全常识欠缺，技术水平低下，自我防范意识淡薄，不良习惯操作，精神状态疲倦等，都是“人”这个不安全因素产生事故的根源。因此解决了人的问题，也就解决了安全生产的根本问题。要解决人的问题，可从以下几方面着手。 一、强化教育 教育应分对象和层次。所谓对象，即分领导管理层和操作工人群体。所谓层次，即不同的对象应该掌握了解安全知识和常识的深度和范围。作为领导管理层，其掌握的安全知识应该比生产工人广泛，应该了解国家和企业的安全方针、法规和制度，应该具备有发现、制止工人违章现象和事故隐患的能力，同时应具备组织对隐患整改的意识和水平。特别是领导者应该深刻地意识到，为了顺利进行有效的生产，如同需
要生产管理一样，也需要安全管理，“管生产必须管安全”不是一句空话。管理管理，不但要管，更重要的是理，理顺安全与生产的关系。安全二字，不能只停留在会议上、标语口号上，更重要的是落实在领导者的行动上。从厂长，车间主任，班组长及一般管理人员，只要在生产现场，就应该负有发现隐患，制止违章，整改隐患的责任，深刻地意识到安全与提高生产有着不可分割的关系。对生产工人，重要的是通过教育、培训，提高技术水平和本工种岗位的安全操作知识，进行规范作业，自觉遵守工艺守则和安全操作规程。在群体作业中，服从指挥。在特种作业中，应该了解其危险性，做到不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害。同时对工人要讲明，不能图一时的方便、一时的懒惰去违章作业。发生事故最大的受害者，不是企业，而是本人。通过对各个层次职工的强化教育，安全生产的观念和安全知识深入到每个人心中，就能创造一个良好的安全生产环境，就能抵制管理层的违章指挥和减少操作者的违章作业，从而减少人为因素造成的工伤事故。国家有关部门制定的新职工进厂三级教育，特种作业人员培（复）训教育，中层以上干部教育，班组长教育，安员教育，换岗、复工教育，都是行之有效的安全教育方式。通过这些教育，使安全知识和安全意识在全体职工的行为中得以强化，形成一个人人讲安全，人人抓安全，人人管安全的局面，使安全管理覆盖到整个生产管理的全过程中去。 二、强化检查与考核 在一个企业中，由于各人处的位置不同，岗位不同，所以对安全生产
安全管理基础知识随着科学技术的发展，生产规模的扩大，生产技术的变革和地质条件的复杂化，生产事故的种类和发生频率增大，企业安全管理变得越来越重要。学习安全管理的基础知识，有助于加深对安全管理的认识，更好地掌握安全管理理论、技术和方法，提高安全管理水平，切实做好煤矿安全管理工作。 一、安全管理的定义与分类 （一）管理的概念： 管理是一种现象，一个过程，也是一种约束行为。 管理就是管理者为了达到一定的目的，对管理对象进行的计划、组织、指挥、协调和控制的一系列活动。 （二）安全管理的定义： 安全管理既指对劳动生产过程中的事故和防止事故发生的管理，又包括对生活和生活环境中的安全问题的管理。 安全管理是管理者对安全生产进行计划、组织、指挥、协调和控制的一系列活动，以保护职工的安全与健康，保证企业生产的顺利发展，促进企业提高生产效率。 安全管理是企业管理的重要组成部分。 （三）安全管理的分类：
1、广义安全管理： 泛指一切保护劳动者安全健康，防止国家财产受到损失的管理活动。 从上述可以看出，安全管理不仅要防止生产作业中的人员伤害，也要与危害人员身体健康的一切因素进行斗争；不仅要保护国家和集体财产免遭损失，也要保证作业环境的安全化，实现作业环境和作业过程的本质安全。 2、狭义安全管理： 指针对生产过程和生产环境中具体的危险源而开展的安全管理活动，以防止生产过程或与生产有直接关系的活动中发生意外伤害和财产损失。 二、安全管理的对象与内容 （一）安全管理的对象： 安全管理的对象是煤炭生产系统这个人机环境系统中的各个要素，包括人的系统、物质系统、能量系统、信息系统以及这些系统的协调组合。 1、人的系统： 人员管理是安全管理的核心。因此安全管理必须以人为根本，加强对人的系统的管理和控制。 2、物质系统： 物质系统包括生产作业环境中的机械设备、设施、工具、器件、构筑物、原材料、
漫谈如何看待企业管理中人的因素 人（有用、适用、可信赖的人）是企业和股东最宝贵的财富 对于企业中高层管理者来说，如何正确看待和管理好员工始终是个具有不小挑战性的任务。现在许多管理者或学者谈人的问题，动不动就摆出“人本管理”、“人性化管理”，理论一大堆，目标很崇高很振奋。但实际情况是：在实际工作中，没有一些前提，这套好的理论恐怕会碰壁和大而无用；用实战的眼光看来，多少有点人云亦云、好高骛远、哗众取宠，缺乏真正的务实、实用、踏实的态度。管人不务实，做事也就必然会落空，做事一落空，企业经营管理自然很难出什么好迹象。 那么，企业管理者应该如何来理解和把握现实企业管理中人的因素呢？经过长达十年的基层、中层、高层经营管理实践，总结自己和许多成功人士丰富的人事管理经验，笔者形成了以下四点重要认识：一是高层管理者或股东在实际工作中千万不能忽视人才在企业经营管理中的作用；二是人才，各种大大小小的人才要适应经营管理的需要必须有一个基础；三是人的文化可以求同存异，但企业经营管理的好坏真的很大程度上在于企业文化的优劣和企业中每个人对企业文化内心深处真正的认同，四是强调企业中上下左右各个层次中人的真正的有效的人际交流和沟通的重要性。 一，高层管理者或股东在实际工作中千万不能忽视人才在企业经营管理中的作用 我经常在想一个问题，如果有一天我突然发财了，我将干什么，找些什么人来干事。要注册公司，很容易，要找到一个商品和市场，也不是很难，要建制度，有许多现成的可搬用，但要找到一些优秀、放心而合适的人，很难。从这个意义上讲，一点不假，人（有用、适用、可信赖的人）是企业和股东最宝贵的财富。当然，你要是没有钱（资本），有时候也很难。 巨人集团史玉柱倒了，现在又能在上海东山再起，干得还挺红火，就是因为他吸取了教训，手下有一些不错和能干的人，如果没有这些人，也就没有今天重生的史玉柱及其公司。但有时坏也坏在人，感情深了，工作时间长了，大家都成了朋友了，不适合了，不好意思叫他走人，做错事了，也不好意思坚决纠正，于是公司和企业一天一个漏洞，要完蛋是迟早的事。管理和人就是这样，今天松一尺，明天松一尺，过不了大后天，就要掉链出事。史玉柱巨人集团十有八九就是这样例子。他失败是因为他成功时扩张太快吗？我个人认为普通的这样的解释和观点只是看到了表层。我个人看，归根结底还是要回到人，管理问题、决策问题是不是人的问题？管理问题、决策问题也就是根本的人的问题。
公路设计中需要考虑的交通安全因素 摘要：随着近年来我国公路工程尤其是高速公路工程建设的迅猛发展，怎样更合理地进行公路的纵坡设计以确保公路的交通安全，已成为设计师们面前的一道值得深思的课题。本文针对当前我国公路的纵坡设计中存在的几个交通安全问题，提出了自身的分析和见解。 关键词：公路；设计；交通安全因素 一、引言 纵坡设计是公路的一项重要设计内容，其对公路工程的路基稳定、填挖方数量、以及交通安全都有着非常重要的影响。在公路工程的设计中能否确定合理的纵坡，需要设计师具备较强的主观能动性和实践经验。因为即使能够符合规范要求的公路工程纵坡设计，其在工程经济方面也未必能够实现最优的效果。尤其是公路纵坡设计还直接关系到工程线形的长度、运输成本以及交通安全，而在许多高差大、地形复杂的地区的公路工程，其纵坡设计的难度就相对特别大，尽管规范及标准对公路的纵坡设计及其相关指标都给予了相关方面的规定和要求，但是由于规定相对而言较为严格和死板，如果一成不变地按照规范来进行公路的纵坡设计，不仅会增加工程的规模，而且会造成无谓的浪费。而随着近年来我国公路工程尤其是高速公路工程建设的迅猛发展，怎样更合理地进行公路的纵坡设计以确保公路的交通安全，已成为设计师们面前的一道值得深思的课题。 二、当前我国公路设计中存在的交通安全问题 1、平均纵坡设计 当前我国规范以汽车爬坡的性能方面为切入点，对二、三、四级公路的平均纵坡作了相关的规定，但是却没有对一级公路及高速公路给以相应的规定，因此在这方面就存在着盲点，这给设计带来了麻烦。 2、最大纵坡设计 当前我国规范关于最大纵坡的规定，主要是以汽车的油耗、爬坡性能和公路的通行能力为切入点来进行规定的，而缺乏对分离式路基与整体式路基进行区分考虑，其规定若单纯对整体式路基而言还是是较为合理的，然而其对分离式路基而言则显得不够合理。 3、互通式立交区主线的最大纵坡设计
安全生产中的人的因素 构成生产安全事故的要素大体有人、机和物三类。下面浅析安全生产事故中“人”的因素。 生产安全事故统计表明，在生产中因人为因素造成的事故占了极大的比重。人为因素大致表现在以下四个方面： （一）员工的管理 “管理”简而言之就是“管”人“理”事。 “管”涉及范围很广：建立安全监察机构，制定各种法规；定期开展安全活动（如安全月、夏季百日安全竞赛活动），定期进行安全检查和指导；定期召开安全工作会议，定期下发安全指导文件，交流经验，提出问题，确定一段时期内安全工作的重点等等。从公司安全管理角度来讲，设立公司安全机构，在分场设立专职或兼职的安全员分级管理；明确各级领导直至每个员工的岗位安全职责；加强每天巡回检查，消除隐患；定期对职工进行安全培训等等，是“管”不可缺少的部分。 就“理”而言，理事需要“精明”地“理”：精打细算、精益求精、明明白白。“精打细算”要从生产的统筹安排上着手，分清轻重缓急，确定阶段性的理事重点和难点，扎实有序推进；“精益求精”要从生产中的“老问题、小地方”上着手，从生产中耗费物力、精力和财力多的设备或操作着手，从生产中有重大安全隐患的地方着手，向技改要安全，向技改要效益；“明明白白”要从员工理事的“质”
和“量”上进行公开、公平和公正地监督，赏罚分明，敢于担当，想方设法实行工作量化考核，把当班纪律好的和差的区分开来，把工作积极主动的和马虎懒散的区分开来，把业务技能高的和低的区分开来，把工作量大的和工作量小的区分开来，弘扬正气，变“要员工做事”为“员工要做事”，变“做好做坏一个样”为“做好做坏大不一样”。 “管”和“理”是相辅相成的，“管好人”能够促进“理好事”，“理好事”同样有利于“管好人”，而“管好了人、理好了事”就能确保生产安全。反之，如果“管人”时管得不到位或“理事”时理得不仔细、不公正，那么在生产中就会埋下安全隐患，出安全事故的概率自然也就高了。 ■1999年6月28日，牡丹江第二发电厂室外电缆沟发生电缆着火，将电缆沟内部分电缆烧损，造成220kV失灵保护电缆芯线短路，保护出口动作将220kV甲、乙母线上的全部元件及运行中的3台机组全部跳闸，致使发电厂与系统解列，1l0kV系统失去外来电源，最终导致全厂停电事故。 事故分析认为该厂电缆沟内一条220kV动力直流电缆存在着机械损伤或质量缺陷，运行中发生绝缘击穿，短路拉弧引起着火是起因，而事故扩大的直接原因是管理不到位：一是该厂电缆布置混乱，没有分层布置，且没有采取分段阻燃或涂刷防火涂料，导致电缆着火事故的扩大，烧损控制电缆，保护动作使全厂停电；二是该厂5号机组厂用VB段的电缆沟与室外电缆沟交界处封堵不严，室外电缆沟电缆着